BOMBA DE ACEITE DE LA TRANSMISION AUTOMATICA

Funcionamiento de la bomba de aceite de la A/T

IMPULSION DE LA BOMBA DE ACEITE

Introducción: La bomba hidráulica, es el corazón de cualquier sistema hidráulico. Debe de poseer la

capacidad de proporcionar un flujo de fluido y desarrollar una carga hidráulica operativa con la cual
debe poder transmitir fuerza y movimiento.

En aplicaciones de transmisiones automáticas, se emplean una serie de bombas giratorias, las cuales
funcionan bajo un mismo principio. El fluido es atrapado en cámaras que constantemente se
expanden y contraen: Se expanden en el proceso de admisión para permitir que el fluido pase a la
bomba; y se contrae en la salida para forzar al fluido a entrar en el sistema bajo presión.

NOTA: En transmisiones RWD, la maza de la bomba del convertidor es usada para impulsar la bomba
de aceite. La masa del convertidor tiene ranuras que se conectan directamente con el rotor de la
bomba de aceite.

El convertidor de par también es el responsable de impulsar a la bomba de aceite de la transmisión,

a la velocidad del motor.

Hay dos diseños para impulsar a la bomba de aceite, un diseño para cada uno de los estilos de
transmisión automática FWD y RWD.

En transmisiones FWD la flecha que impulsa a la bomba de aceite está engranada a la cubierta del
convertidor de par. Debido a que la cubierta gira a la velocidad del motor la bomba de aceite
también gira a la velocidad del motor.

El conjunto de la bomba de aceite contiene una bomba de fluido de desplazamiento variable del
tipo de paletas (también hay bombas del tipo de rotor, engranajes que pueden tener algunas
diferencias con las bombas del tipo de paletas, sin embargo ambas funcionan bajo los mismos
principios y realizan la misma función). En este manual se presenta la del tipo de paletas localizada
dentro del cuerpo bomba.

El rotor de la bomba está acoplado a la cubierta del convertidor de par. Cuando el motor está
funcionando, el rotor gira a la velocidad del motor. Mientras el Rotor y sus Paletas giran (engrane),
el volumen entre las paletas aumenta ocasionando succión sobre el circuito de entrada de la bomba.
La diferencia de presiones entre esta succión en la bomba y la presión atmosférica en el Cárter
desplaza al fluido en el sistema hidráulico.

Este fluido es dirigido hacia la válvula reguladora de presión para convertirse en la fuente principal
de alimentación de fluido para los diferentes circuitos hidráulicos y componentes de aplicación de
la transmisión
Regula la presión de aceite en relación a las condiciones de operación del vehículo. La posición de
la válvula reguladora de presión es influenciada por la presión del fluido existente en el circuito de
señal de par. La fuerza del resorte regulador de presión, la presión de línea dirigida al extremo de la
válvula y la presión de entrada de reversa que actúa sobre la válvula reforzadora en reversa. La
presión de línea es dirigida a través de la válvula y a los circuitos de disminución de presión y
alimentación del convertidor.

Válvula Reforzadora: La presión de fluido existente en el circuito de señal de par mueve a la válvula
reforzadora contra el esfuerzo del resorte aislador del regulador de presión. Este resorte transmite
la fuerza hacia la válvula reguladora de presión. Entonces, la presión de línea aumenta con la
apertura del acelerador y con el aumento en par motor. Así mismo, la presión del fluido existente
en el circuito entrada de reversa actúa sobre la Válvula Reforzadora y aumenta el rango de Presión
de Línea cuando la transmisión opera en Reversa

Válvula de liberación de presión.

La válvula de liberación de presión y su resorte evitan que la presión de línea exceda un rango de
presiones de 2240 kpa a 2520 kpa (320 psi a 360 psi). A presiones superiores a este rango, la presión
empuja a la válvula contra el esfuerzo de su resorte para escapar hasta que la presión disminuye lo
suficiente.

Conjunto Válvula y asiento

Estos conjuntos están localizados en los circuitos de entrada de reversa y embrague de freno motor.
Su función es permitir el escape de aire del circuito cuando está presurízalo. Además permiten la
entrada de aire en el circuito cuando la presión cae para desplazar el fluido existente.

Obturadores Perforados de Alimentación

Varios orificios perforados de alimentación están localizados en la cubierta de la bomba controlar

el flujo de aceite en los sistemas hidráulicos de la transmisión.
Regulación de la Presión de Línea

Los principales componentes de control de la presión de línea son el solenoide de control de presión
y la válvula reguladora de presión.

La presión requerida para la aplicación de embragues y bandas varía en función de la posición del
pedal del acelerador y el par motor. En la válvula reguladora de presión, la presión de línea es
regulada en respuesta a lo siguiente.

* Presión del fluido existente en el circuito de señal de par proveniente del Solenoide de control de
presión. La presión de este fluido es proporcional al par motor. La presión del fluido Señal de Par
mueve a la válvula reforzadora contra el esfuerzo del resorte aislador de la válvula reguladora de
presión, el cual actúa contra la válvula reguladora de presión.

* El esfuerzo del resorte de la válvula reguladora de presión.

* La Presión de líneas actuando al extremo de la válvula reguladora de presión.

La presión de fluido existente en el circuito de entrada, de reversa que actúa sobre la válvula
reforzadora.

La válvula reguladora de presión alimenta con presión a los circuitos de alimentación del convertidor
y de disminución de presión.

El fluido de alimentación del convertidor es enviado hacía dos lugares:

Primeramente el convertidor de par.

Después hacía el circuito de enfriamiento.

La presión del fluido existente en el circuito de disminución de presión mueve al deslizable, de la

bomba contra los esfuerzos de sus resortes. La presión del fluido existente en el circuito de
disminución de presión y la posición del deslizable de la bomba varían constantemente controlados
por la válvula reguladora de presión en relación a la presión del circuito de señal de par y el par
motor.

CUERPO DE VÁLVULAS

CONTROL HIDRÁULICO (Principios Hidráulicos).

Los componentes hidráulicos trabajan sobre el principio que el fluido de la transmisión no puede
ser comprimido y que puede ser usado para transmitir movimiento y fuerza.

La presión en una transmisión es medida en libras por pulgada cuadrada. Esta es la cantidad de
fuerza en libras que se ejerce sobre el área de una pulgada cuadrada.

La presión en una transmisión se origina en la bomba.

La presión que sale de la bomba es la presión de línea y es regulada por el tren de válvulas de la
válvula reguladora de presión. Todos los circuitos hidráulicos en una transmisión son alimentados
por el circuito de presión de línea. Los circuitos hidráulicos pueden ser regulados a una presión
inferior a la de presión de línea, pero ellos no pueden exceder la presión de línea.
Cuando la presión hidráulica es aplicada a un componente (Válvulas, Pistones etc.),

La cantidad de fuerza que es ejercida sobre el componente es directamente proporcional al área del
componente.

Por ejemplo: si el pistón de un servo tiene un área de dos pulgadas y la presión del fluido actuando
sobre el pistón es de 100 PSI, La fuerza ejercida sobre el perno de aplicación del pistón es de 200
libras de fuerza.

El movimiento de la válvula es controlado ejerciendo presión hidráulica sobre las caras de la válvula.
La cantidad de fuerza ejercida sobre la válvula es determinada por el área de la cara. Los siguientes
son ejemplos de la relación entre presión y área con respecto a el movimiento de la válvula:

Si se ejerce una presión igual sobre dos caras de diferente área, la válvula se moverá en la misma
dirección en que el fluido empuja sobre la cara más grande.

Si se ejerce una presión diferente sobre las dos caras de una válvula de área igual, la válvula se
moverá en la misma dirección en que la presión de fluido más alta empuja.

La fuerza mecánica (resortes, cables, etc.) también puede ser usada para asistir o trabajar contra la
fuerza hidráulica. Las restricciones (orificios, elementos termo estáticos, etc.) son usados la mayoría
de veces para regular el flujo y presión hidráulica. Mientras hay flujo de fluido, la presión sobre el
lado de llenado de la restricción será menor que la presión del lado de alimentación. Una vez que el
flujo de fluido para, la presión será igual en ambos lados de la restricción.

La presión hidráulica controla las siguientes características de los cambios: Secuencia de cambios
(cuando ocurre un cambio)

Calidad de los cambios (como se siente el cambio y el tiempo que le toma ocurrir) La presión
hidráulica también controla la operación del embrague del convertidor de par.

Funciones del Sistema de control hidráulico:

-Suministra el fluido de transmisión al convertidor de torsión.
-Regula la presión hidráulica generada por la bomba de aceite.
-Convierte la carga del motor y la velocidad del vehículo en "Señales" hidráulicos.
-Aplica presión hidráulica a los embragues y frenos para controlar la operación de los engranajes
planetarios.
-Lubrica las partes rotativas con fluido.
-Enfría el convertidor de torsión y la transmisión con el fluido.
Ejemplo de diagrama hidráulico utilizado para entender el comportamiento de cada rango

CONJUNTO DE EMBRAGUES

El embrague C1 trabaja intermitente para transmitir la potencia desde el convertidor de torsión a

la corona delantera mediante el eje de entrada. Los discos y placas están distribuidos
alternadamente con los discos estriados a la corona delantera y las placas estriadas al tambor del
embrague de avance.
 La corona delantera está estriada a la brida
de la corona y el tambor de embrague de
avance está estriado al cubo del embrague
directo.

El embrague C2 transmite
intermitentemente desde el eje de entrada
al tambor del embrague directo (engranaje
solar). Los discos están estriados al cubo del
embrague directo y las placas están estriadas
al tambor del embrague directo.

El tambor del embrague directo engrana con

el tambor de entrada del engranaje solar, y
el tambor de entrada del engranaje solar
está estriado a los engranajes solares
delanteros y los traseros de modo que las
tres unidades giran juntas.

OPERACIÓN DE ACOPLAMIENTO

Cuando el fluido presurizado pasa al cilindro del pistón, este empuja a la bola de retención del pistón
causando el cierre con la válvula de retención. Esto causa que el pistón se mueva dentro del cilindro
forzando a las placas a ponerse en contacto con los discos. Debido a la alta fuerza friccional entre
las placas y discos, la impulsión lateral de las placas y discos impulsados giran a la misma velocidad.
Esto significa que el embrague está acoplando y el eje de entrada está conectado a la corona y la
potencia procedente del eje de entrada se transmite a la corona.
 DESACOPLAMIENTO

Cuando se libera la presión

hidráulica, la presión en el
fluido en el cilindro disminuye.
Esto permite que la válvula de
retención se mueva de su
asiento el cual intenta moverse
debido a la fuerza centrífuga
que se aplica a esta y el fluido
en el cilindro es drenado hacia
fuera a través de la válvula de
retención. Como resultado, el
pistón retornó mediante de la
acción del resorte y retorna a
su posición original
desacoplando el embrague.

El número de discos de embrague y placas difieren en cada modelo de transmisiones automáticas.

Aún en transmisiones automáticas del mismo modelo el número de discos puede variar
dependiendo la combinación del motor y la transmisión.

IMPORTANTE: Cuando reemplace un juego de discos de embrague por uno nuevo, sumerja los
discos nuevos en fluido de transmisión automática durante al menos treinta minutos. El material
de los discos debe saturarse de aceite para impedir que se lustren o se quemen durante el rodaje.
Se requiere de 16 a 24 Km. De conducción antes que el aceite que rodea al conjunto de embrague
pueda empapar totalmente los discos de fricción.

FRENO TIPO DE DISCOS MULTIPLES HUMEDOS: El freno B2 opera mediante el embrague

unidireccional No 1 para evitar que los engranajes solares delanteros y traseros giren a la izquierda.
Los discos están estriados en la guía exterior del embrague unidireccional y las placas están fijadas
a la caja de la transmisión. La guía interior del embrague unidireccional. (Engranajes solares
delantero y trasero) están diseñados de forma que cuando giran a la izquierda se bloquean pero
cuando giran a la derecha giran libremente.
La fricción. Del freno B2 es la de evitar la rotación del porta planetario trasero. Los discos se
engranan con el cubo del freno B3 y el porta planetario trasero está construido en una sola unidad
y giran juntos. Las placas están fijadas a la transmisión.

EMBRAGUES UNIDIRECCIONALES

El embrague unidireccional funciona mediante el freno para evitar que los engranajes solares
delanteros y traseros giren hacia la izquierda. El embrague unidireccional No2 evita que el portador
planetario trasero gire hacia la izquierda. La guía exterior del embrague unidireccional No. 2 está
fijada a la caja se ha ensamblado de forma que se bloquee cuando la guía interior (portador
planetario trasero) está girando hacia la izquierda y gira libremente cuando la guía interior está
girando hacia la derecha.
 Anexos
TEMA: Procesos de desarmado de la transmisión y de bomba de la A/T.

RESULTADOS DE APRENDIZAJE

1. Realizar procesos de desarmado a las A/T, según los procedimientos de los fabricantes.
2. Desarmar e identificar los componentes internos de la bomba de aceite.
3. Analizar el funcionamiento de la bomba de aceite en la A/T
4. Desarrollar pruebas de las bombas de aceite utilizando los diferentes métodos dados por el
fabricante.

INDICACIONES PARA LA PRÁCTICA EN GENERAL. REFLEXIONAR SOBRE LOS SIGUIENTES ASPECTOS.

1. Ubicarse en el puesto de trabajo 4. ¿Logré realizar los procesos de desarmado de la

2. Verificar la limpieza del área A/T?
3. Ordenar la herramienta y recurso didáctico 5. ¿Logré interpretar las recomendaciones que
Solicitar asesoría a su instructor proporciona el fabricante para realizar el
desarmado?
6. ¿Logré identificar las partes fundamentales de la
bomba de aceite?
7. ¿Logre explicar el funcionamiento de la bomba de
aceite?
CONCEPTOS TEÓRICOS APLICADOS. Vacío, Química, Viscosidad, Fluido, Fricción,
Principio de Pascal, Presión

PROCESO DE DESARMADO DE LA A/T Y BOMBA DE ACEITE.

Datos generales de la Transmisión asignada

Características Si No Número de serie
Lineal (Propulsión) Marca
Transeje (Tracción) Modelo
Transmisión Hidráulica Año
Transmisión controladas Otras características
electrónicamente

- Ubicarse el área de trabajo, herramienta y equipo necesario para esta práctica.

- Marque los componentes de ser necesario y realice un inventario.

- Después de haber realizado la selección y revisión respectiva a la T/A y limpie sus partes externas,
colóquela sobre un banco de trabajo.

-Realizar inventario completo de la transmisión en la cual realizará la identificación de componentes.

1. Con especial cuidado retire el convertidor de par.

NOTA: TENGA CUIDADO EN EL DERRAME DE ACEITE (CONTACTO CON OJOS Y ROSTRO)

2- Retirar el Carter según la secuencia de desapriete dada por el fabricante y filtro de aceite de la
caja automática.

3. Desmontar el cuerpo de válvulas, favor respetar la secuencia del manual de servicio ya que de lo
contrario se podría deformar la superficie del cuerpo.
NOTA: NO LO DESEARME, SE HARÁ EN OTRA PRÁCTICA.

¿Qué tipo de cuerpo valvular posee su transmisión?:

________________________________________________________________________________

NOTA: GUARDE EL CUERPO DE VÁLVULAS EN UN LUGAR DONDE NO ESTE EXPUESTO AL AIRE.

4. Desapriete los tornillos que sujetan la bomba de aceite de la transmisión y desmonte la bomba.

5. Proceder a desarmar la transmisión automática con ayuda de su instructor. Identifique el tipo de

transmisión de acuerdo a la clasificación previa.
6. Retire los demás componentes de la transmisión (conjuntos de disco, engranajes, acumuladores
de presión, ejes, bandas, servos) los elementos dependen del modelo o tipo de transmisión.
NOTA: CONSULTE DATOS TECNICOS EN EL MANUAL DE SERVICIO.

7. Recuerde que después de un proceso de desarmado se debe reemplazar las juntas y sellos con
los suministrados en el kit de recambio.

NOTA: VERIFIQUE QUE LAS JUNTAS SEAN LAS APROPIADAS.

8. Para la limpieza de la transmisión, utilice papel toalla, libre de residuos para evitar posibles
obstrucciones en los conductos donde circula el aceite.

9. Almacene cuidadosamente y en orden todos los componentes desmontados.

10. Asegúrese que su área de trabajo al final de la práctica este completamente limpia y ordenada.

11. Identifique por su nombre todos los componentes desmontados de la transmisión.

si no si no
TRANSMISION LINEAL, ACUMULADORES DE PRESION
TRANSMISION TRANSVERSAL ENGRANES RAVIGNEAUX
TRANSMISION HIDRAULICA ENGRANAGE SIMPSON
TRANSMISION ELECTRONICA SERVO FRENO
BOMBA DE ENGRANAJE BANDA DE FRENO
CUERPO VALVULAR INTEGRAL ACUMULADORES DE PRESION
ENGRANAJES UNIDIRECCIONALES ELECTROVÁLVULAS
GOBERNADOR MODULADOR
CONJUNTO DE DISCOS DE ASBESTO CONJUNTO DE DISCOS METALICOS
 ANOTE OTROS COMPONENTES QUE NO SE HAYAN CONSIDERADO EN LA LISTA.

Procesos de desarmado de la bomba de aceite.

BOMBA DE ACEITE DE A/T.

1. Colocar una bomba de aceite en la

cual se pueda observar con detalle
cada uno de los componentes
internos.

2. Clasificar los diferentes tipos de bombas de aceite.

TIPO DE BOMBA CARACTERISTICAS ESPECIALES

ENGRANAJE

PALETAS

SENTIDO DE GIRO

SEGÚN SU EFECTO

3. Identifique la bomba de aceite y discuta la función que realiza.

4. Identifique la posición de la bomba de aceite y todos sus conductos
5. Identifique la ubicación de las válvulas en la bomba; cuando esta corresponda a una Bomba de
doble efecto.
6. Localice la posición del ingreso de aceite a la bomba.
7. Identifique la ubicación de salida de aceite de la bomba hacia la transmisión.
8. Identifique los puntos de prueba de la bomba de aceite.
PRUEBAS DIAGNÓSTICAS A LA BOMBA DE ACEITE.
1. Medición de planitud de la superficie de la bomba de aceite.
 Dato real según medición tomada

2. Medición del desgaste de las partes internas de la bomba de aceite.

Dato real según medición tomada

Dato real según medición tomada

OBSERVACIONES:
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________

3. Con la ayuda de un micrómetro para medir interiores o con un vernier, verifique los siguientes
puntos.

Datos reales de los rodamientos y/o bujes:

 4. Luego de que haya realizado las pruebas a la bomba y analizado el funcionamiento realice el
aprendizaje de los nombres de los elementos internos de la transmisión automática.

PUNTO CLAVE: Para realizar esta tarea deberá utilizar la ayuda del manual de la transmisión
automática asignada.
# Prueba Resultados de las pruebas
1 Planitud
2 Holgura 1
3 Holgura 2
4 Holgura 3
5 Rodamientos
Enliste los elementos que integran el circuito
hidráulico (en español)

TEMA: Procesos de diagnóstico y reparación de los discos múltiples de embrague.

RESULTADOS DE APRENDIZAJE

1. Realizar procedimientos de identificación de los discos múltiples de embrague.

2. Realizar diagnóstico, mantenimiento y reparación al sistema de conjunto de embragues de una A/T.
INDICACIONES PARA LA PRÁCTICA EN GENERAL. REFLEXIONAR SOBRE LOS SIGUIENTES ASPECTOS.
8. Ubicarse en el puesto de trabajo 11. ¿Logré identificar las partes fundamentales de los
9. Verificar la limpieza del área discos múltiples de embrague?
10. Ordenar la herramienta y recurso didáctico 12. ¿Logre explicar el funcionamiento del paquete de
Solicitar asesoría a su instructor discos de embrague y freno?
13. ¿Logre realizar las pruebas diagnósticas
recomendadas por el fabricante?
CONCEPTOS TEÓRICOS APLICADOS. Vacío, Química, Viscosidad, Fluido, Fricción, Principio
de Pascal, Presión

EMBRAGUES DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

1. Preparar lugar de trabajo, equipo y herramienta a utilizar dentro de la sección.

2. Colocar la transmisión automática en la cual se pueda desmontar cada uno de los componentes
internos de un conjunto de embrague.

PUNTO CLAVE: PEDIR ASESORIA AL INSTRUCTOR.

PRECAUCION: al momento de trasladar la caja de transmisión, tener cuidado: Evitar golpes en la

transmisión y componentes.
 Haga la traducción al castellano de los 10 nombres:

4. Identifique cada conjunto de embrague y discuta brevemente la función del mismo.

5. Verifique las diferentes holguras comparando las pruebas y medidas de acuerdo a

especificaciones de su información técnica.

Realizar las mediciones en cada uno de los conjuntos de discos:

Nombre: Resultado

6. Desmonte un conjunto de discos de embrague de una transmisión automática.

7. Realice el desarmado del conjunto de embragues de discos múltiples.
8. Realice un diagnóstico minucioso de los componentes del conjunto de discos múltiples.
9. Luego desarme el conjunto de pistón y resorte de reacción del embrague
10. Inspeccione el embrague unidireccional de la transmisión, tal y como se muestra a continuación:
Diagnóstico:

11. Inspeccione los sellos de hules, estado de los componentes y galerías de activación.
12. Arme el conjunto de embragues nuevamente y compruebe el funcionamiento

Ejemplos de otras marcas en los discos de asbesto Verificar funcionamiento de embragues

unidireccionales
PUNTO CLAVE: pida asesoría a su instructor de cómo simular el trabajo del embrague con presión
de aire

13. Después de haber armado nuevamente el conjunto de embragues realice la prueba de holgura
utilizando un calibrador de hojas o un comparador de base magnética.
Verifique la holgura de cada uno de los conjuntos de
discos. (coloque el nombre del que está midiendo)

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14. Identifique los embragues unidireccionales de la trasmisión y su funcionamiento discútalo con
sus compañeros

15. Ordene cuidadosamente la herramienta y equipo utilizado.

16. Asegúrese que su área de trabajo al final de la práctica este completamente limpia y ordenada.

Complete el cuadro resumen con los resultados obtenidos.

Nombre de conjunto de
Medición real Dato de fábrica Diagnóstico
embrague
Ejemplo de un circuito hidráulico aplicado a una velocidad, para el ejemplo “Reversa”