Modulo Seguridad y Confort PDF

ESPECIALIDAD DE ELECTROMECÁNICA AUTOMOTRIZ
COPPET
PERIODO LECTIVO 2019 - 2020
CONTENIDO
UNIDAD 1
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
AUTOMOTRIZ……………………………………………………………………………..6
CIRCUITO CON VÁLVULA DE EXPANSIÓN (SISTEMAS DE EVAPORACIÓN DE
LÍQUIDO)…………………………………………………………………………………..6
CIRCUITO CON ESTRANGULADOR (SISTEMAS DE INUNDACIÓN DE
LÍQUIDO)…………………………………………………………………………………..8
COMPRESOR………………………………………………………………………..……10
EVAPORADOR…………………………………………………………………...………11
CONDENSADOR………………………………………………………………………….11
TUBERIAS…………………………………………………………………………...……12
VÁLVULA DE EXPANSIÓN……………………………………………………………..13
ACUMULADOR…………………………………………………………………………..13
FUNCIONAMIENTO DEL FILTRO DESHIDRATADOR………………….…………...14
CONTROL DE AIRE ACONDICIONADO Y CALEFACCIÓN…………………………15
MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO……………………………………………...18
LA TARJETA ELECTRÓNICA…………………………………………………………...19
SENSORES DE TEMPERATURA DEL HABITÁCULO………………………………..19
COMANDOS DE CONTROL……………………………………………………………..20
REFRIGERANTES……………………………………...…………………………………20
FUNCIONAMIENTO DE LAS PARTES MECÁNICAS DEL AIRE ACONDICIONADO
Y CALEFACCIÓN………………………………………………………………...………21
COMPRESOR……………………………………………………………………………...21
TIPOS DE COMPRESORES………………………………………………………………21
COMPRESORES ROTATIVOS…………………………………………………………..25
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE ELECTROMAGNÉTICO……………………26
FUNCIONAMIENTO DE VÁLVULAS DE EXPANSIÓN TERMOSTÁTICA…………28
TUBOS DE ORIFICIO (TO)……………………………………………………………….29
ESQUEMA DE LA DISTRIBUCIÓN DE AIRE DEL SISTEMA AIRE
ACONDICIONADO Y CALEFACCIÓN DEL HABITÁCULO………………………….31
FUNCIÓN QUE REALIZA EL FILTRO DE POLEN O DE HABITÁCULO……………32
1
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
SISTEMA DE CALEFACCIÓN………………………………………………………...…34
SISTEMA DE VENTILACIÓN………………………………………………………..….35
VENTILACIÓN ALIMENTADA…………………………………………………………35
ACTIVIDAD EN CLASE DE LA UNIDAD 1……………………………………………37
UNIDAD 2
SEGURIDAD PASIVA…………………………………………………………………....41
CINTURÓN DE SEGURIDAD……………………………………………………………41
ZONAS DE ABSORCIÓN DE IMPACTO………………………………………………..42
HISTORIA DEL AIRBAG…………………………………………………………………42
AIRBAG………………………………………………………………………………...…43
DESCRIPCIÓN DEL AIRBAG……………………………………………………………43
AIRBAG DE ACOMPAÑANTE………………………………………………….……….45
DIAGRAMA DE IMPACTO………………………………………………………………46
COMPONENTES DE UN AIRBAG……………………………………………………….48
UNIDAD DE CONTACTO………………………………………………………………..50
UNIDAD DE CONTROL………………………………………………………………….50
SENSOR DE CHOQUE……………………………………………………………………51
SENSOR DE SEGURIDAD………………………………………………………………..51
COJÍN HINCHABLE O BOLSA DE AIRE……………………………………………….53
MANTENIMIENTO Y PRECAUCIONES…………………………….………………….56
RECUPERACIÓN Y RESCATE EN VEHÍCULOS CON AIRBAG……………………...57
LOCALIZACIÓN DE LOS AIRBAG EN LOS VEHÍCULOS……………………………58
DIAGNOSTICO CON ESCANER………………………………………………………...58
COMPROBACIONES DEL SISTEMA SRS DEL TOYOTA PRIUS…………………….60
DISPLAY TYPE INFORMATION (LR)…………………………………………………..63
NUMBER OF PAST DTC (0)……………………………………………………………...63
UNIDAD N° 3
CONCEPTO DE ALARMA……………………………………………………………….68
TIPOS DE ALARMAS…………………………………………………………………… 68
2
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
SISTEMAS DE SEGURIDAD Y CONFORT…………………………………………….68

ALARMA………………………………………………………………………………….68
TIPOS DE BLOQUEOS…………………………………………………………………69
SISTEMAS A BLOQUEARSE………………………………………………………….69
SISTEMAS MULTIALARMAS Y BLOQUEOS DEL AUTOMÓVIL…………………69
SISTEMA NEMESIS MF-7ª……………………………………………………………..69
CARACTERISTICAS PRINCIPALES……………………………………………….….70
SELECCIÓN DE LOS COMPONENTES…………………………………………….….70
MÓDULO DE CONTROL…………………………………………………………….….71
SIRENA ELECTRÓNICA………………………………………………………….….….71
MONTAJE DEL DETECTOR DE CHOQUE………………………………………….…71
INTERRUPTOR VALET…………………………………………………………….……72
INDICADOR LED MONTADO EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS……………72
INTERRUPTOR DE CLAVIJA PARA EL CAPÓ………………………………………..72
ACTIVACIÓN DEL SISTEMA……………………………………………………………73
DESACTIVACION DEL SISTEMA………………………………………………………74
REACTIVACIÓN AUTOMATICA…………………………………………………….....74
PROTECCION DE PUERTAS, CAPO, BAUL…………………………………………...75
SENSOR DE GOLPES DE DOS ESTADOS……………………………………………...75
FUNCION PANICO…………………………………………………………………….....75
FUNCION LOCALIZADOR……………………………………………………………....75
DESACTIVACION DEL SEGURO DEL BAUL POR MEDIO DEL CONTROL
REMOTO…………………………………………………………………………………..75
MEMORIA CONTRA CORTE DE CORRIENTE……………………………………….. 76
CONFIRMACIÓN DE LAS LUCES DEL VEHICULO
FUNCIÓN ANTIASALTO……………………………………………………………...…76
¿CÓMO FUNCIONA EL ANTIASALTO?.........................................................................77
CODIFICACIÓN DE LOS TRANSMISORES (CONTROL REMOTO)………………...77
COMPROBACION DEL SISTEMA DE ALARMA……………………………………...78
FUNCIONAMIENTO DE LA ALARMA DESPUES DE SER INSTALADA……………79
PROGRAMACIÓN DEL SISTEMA DE ALARMA……………………………………...79
ARMADO E INSTALACIÓN DEL CIRCUITO DE ALARMA………………………….80
3
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
PLANO DE INSTALACION DEL BLOQUEO INTELIGENTE…………………………82

DIAGRAMA DE INSTALACIÓN………………………………...………………………83
CTIVIDAD EN CLASE DE LA UNIDAD 3………………………………………………84
UNIDAD 4
EL SONIDO…………………………………………………………………………….…87
INTRODUCCIÓN Y ESTRUCTURACIÓN……………………………………………...88
ELEMENTOS DE RECEPCIÓN Y REPRODUCCIÓN……………………………….…89
ANTENAS DE RADIO…………………………………………………………………....89
CABLES DE SEÑAL DE AUDIO…………………………………………………………90
IDENTIFICACIÓN DE POLARIDAD EN UN ALTAVOZ………………………………90
SISTEMA DE BUS INALÁMBRICO BLUETOOTH…………………………………….91
CONECTORES RCA………………………………………………………………………92
INSTALACIÓN DE AUDIO………………………………………………………………92
DIAGRAMA DE CONEXIÓN…………………………………………………………….97
DISPOSICIÓN DE ALTAVOCES……………………………………………………...…99
UNIDAD 5
FUNCIONAMIENTO DE LAS PARTES ELÉCTRICAS DEL AIRE ACONDICIONADO
Y CALEFACCIÓN……………………………………………………………………….104
FASES DE CONTROL ELÉCTRICO……………………………………………………104
TERMOSTATO………………………………………………………………………......105
IMPULSOR GMV………………………………………………………………………..106
FUNCIONAMIENTO DE LAS PARTES ELÉCTRONICAS DEL AIRE
ACONDICIONADO Y CALEFACCIÓN……………………………………………….106
CAPTADORES………………………………………………………………………..…106
ACTUADORES…………………………………………………………………………..108
SONDA DEL EVAPORADOR…………………………………………………………..109
ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN EL CONTROL DEL
ACONDICIONAMIENTO……………………………………………………………….110
DETECCIÓN DE FUGAS……………………………………………………………….110
CARGA DEL AIRE ACONDICIONADO………………………………………………111
4
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
CARGA DE REFRIGERANTE………………………………………………………….112
CAMBIO DEL FILTRO DEL HABITÁCULO………………………………………….114
PURIFICACIÓN DEL HABITÁCULO…………………………………………………114
AVERIAS EN EL CONDENSADOR…………………………………………………….114
AVERIAS EN LOS FILTROS DESHIDRATANTES………………………..…………115
AVERIAS EN LA VÁLVULA DE EXPANSIÓN……………………………..………..115
AVERIAS EN EL EVAPORADOR……………………………………………………..116
AVERIAS EN EL PRESOSTATO………………………………………………………116
TENSIÓN DE LAS BANDAS……………………………………………….…………..118
SUSTITUCIÓN DE LOS ELEMENTOS MECÁNICOS DEL SISTEMA DE AIRE
ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ COMPRESOR………………………….……….118
CARGA DE ACEITE…………………………………………………………………….119
CAMBIO DE FILTROS Y SELLO DEL COMPRESOR………………………………..120
MANTENIMIENTO Y CALIBRACIÓN………………………………………………...123
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LAS MANGUERAS DE UNIÓN EN AIRE
ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ……………………………………………………127
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS DE AIRE
ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ……………………………………………………128
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS COMPONENTES ELECTRÓNICOS DE
AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ…………………………………………….131
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA TARJETA ELECTRÓNICA, DE LOS
CAPTADORES, ACCIONADORES Y ACTUADORES DEL SISTEMA DE AIRE
ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ…………………………………………………...131
SENSOR DE PRESIÓN ELECTRÓNICO……………………………………………….132
FUNCIONAMIENTO DEL TRANSMISOR……………………………………………..133
LUZ AUTORREGULABLE……………………………………………………………...136
LIMPIAPARABRISAS ELECTRÓNICO………………………………………………..138
ANTENAS ELECTRICAS…………………………………………………………...…..140
ACTIVIDAD EN CLASE DE LA UNIDAD 5…………………………………………..143
WEBGRAFIA……………………………………………………………………….……147
5
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
UNIDAD 1
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
AUTOMOTRIZ
El enfriamiento del aire que penetra en la cabina de un automóvil no es tan sencillo como la
calefacción, y por ello, tardó más en aparecer en los vehículos de serie. El sistema de aire
acondicionado requiere unos componentes específicos más complejos, así como un
refrigerante adecuado para el intercambio de calor.
A diferencia del sistema de calefacción, en el cual el líquido refrigerante absorbe calor del
motor y se lo cede a dos radiadores (refrigeración y calefacción); en el caso del aire
acondicionado, el objetivo consiste en que el fluido refrigerante absorba el calor del aire que
ingresa a la cabina mediante el evaporador. Por lo tanto, deberá cederlo al ambiente mediante
otro intercambiador, el condensador.
Hay dos tipos básicos de sistemas de aire acondicionado para automóviles.

En el sistema de aire acondicionado de un coche, el fluido refrigerante que se encuentra en
el condensador de alta presión es liberado dentro del evaporador, a través de un dispositivo
que disminuye su presión.
El tipo de dispositivo que se utilice para ello es la clave de la diferencia entre los dos módulos
básicos de sistema de aire acondicionado
1. CIRCUITO CON VÁLVULA DE EXPANSIÓN (SISTEMAS DE EVAPORACIÓN
DE LÍQUIDO)
Este circuito está formado por los elementos que aparecen en la figura:
6
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
EXPANSIÓN SECA
El compresor aspira el fluido frigorífico en estado de vapor sobrecalentado a baja presión,
comprimiéndolo y aumentando su presión. El fluido entra en el compresor a una presión de
1,2 bares y -1°C aproximadamente. A la salida tiene una presión de 14 bares y 85 ºC y circula
en dirección al condensador.
El condensador se encuentra en el circuito de alta presión y el aire que lo atraviesa procede
del exterior del vehículo.
El fluido que transita por el interior del condensador, entra en forma de vapor sobrecalentado,
y al pasar a través del flujo de aire cede calor; como consecuencia se produce la condensación
del mismo, transformándose en líquido subenfriado.
A modo orientativo, y con valores aproximados, a la salida del condensador el fluido
frigorífico tiene una presión de unos 14 bares y 55 ºC.
El fluido sale del condensador y se dirige hacia el filtro deshidratador. En el filtro
deshidratador se eliminan la humedad y las impurezas existentes en el líquido y se evita la
formación de burbujas, de forma que el flujo que llega a la válvula de expansión sea
totalmente limpio y continuo.
A la salida de la válvula de expansión se produce una rápida evaporación del gas y una bajada
de su temperatura debido a una pérdida de presión. A la salida de la válvula de expansión el
fluido tiene una presión de 2,5 bares y una temperatura de -10 ºC, en forma de vapor saturado.
A continuación, el fluido frigorífico sale de la válvula de expansión y se dirige hacia el
7
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
evaporador. En el evaporador se produce el intercambio de calor entre el aire de entrada al

habitáculo, impulsado por la turbina de ventilación, y el fluido frigorífico.
El gas sale del evaporador en dirección al compresor a 2,5 bares y 6 ºC. El fluido frigorífico,
en forma de vapor sobrecalentado, circula en dirección al compresor, donde se inicia de
nuevo el ciclo de refrigeración.
Con el ciclo completo se consigue absorber calor del habitáculo y expulsarlo al exterior del
vehículo, es decir, enfriar la zona del habitáculo.
2. CIRCUITO CON ESTRANGULADOR (SISTEMAS DE INUNDACIÓN DE
LÍQUIDO)
Este circuito está formado por los elementos que aparecen en la figura:
CIRCUITO INUNDADO
Este circuito es muy similar al anterior. De hecho, los componentes, en su mayoría, son los
mismos. Las únicas diferencias, como puede apreciarse en la figura 2, son que el filtro
deshidratador se sustituye por el depósito colector, que pasa al circuito de baja presión y
también se sustituye la válvula de expansión por un tubo de orificio fijo o estrangulador.
El estrangulador es un conducto calibrado con el que se permite el paso de una cantidad de
fluido determinada.
8
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
ESTRANGULADOR
En el lado de alta mantiene la presión y, con ello, el estado líquido del fluido. En su interior
posee un agujero de paso de sección muy reducida por donde circula el fluido frigorífico; a
la salida de la estrangulación el fluido sufre una expansión y, por tanto, desciende la presión
a la vez que sufre un enfriamiento considerable. El fluido frigorífico, en su paso por el
estrangulador, es pulverizado, de forma que facilita su posterior evaporación (similar a la
válvula de expansión).
En los sistemas de aire acondicionado que llevan tubo de orificio fijo (estrangulador) en lugar
de válvula de expansión, se sustituye el filtro deshidratador por un depósito colector, similar
al anterior pero instalado entre el evaporador y el compresor. Su misión es:
 Retener la humedad.
 Conducir aceite hacia el circuito, junto con el fluido frigorífico.
 Asegurar que el compresor solo aspire fluido en estado gaseoso, debido a que en
estado líquido puede provocar daños en el compresor.
El fluido frigorífico entra en el depósito colector en estado gaseoso, se acumula en la parte
superior y es aspirado por el compresor; de esta forma se asegura que únicamente aspire
fluido en estado gaseoso. En caso de existir humedad, esta es retenida en el secador integrado
en el depósito. El aceite para la lubricación del compresor se acumula en el fondo del depósito
colector, y es absorbido, a través de un taladro unido a un tamiz filtrante, para evitar la entrada
de aceite con impurezas.
9
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
DEPOSITO COLECTOR
COMPRESOR
El compresor del aire acondicionado se acciona normalmente mediante una correa

trapezoidal correa estriada del motor. El compresor comprime o impulsa el gas refrigerante
dentro del sistema. Hay distintos tipos.
El refrigerante, procedente del evaporador, es succionado y se comprime en estado gaseoso

y a baja temperatura. A continuación, se transmite al condensador en forma gaseosa, a alta
temperatura y con alta presión.
Dependiendo de la capacidad del sistema, deberá dimensionarse el compresor para poder

adaptarlo. El compresor contiene un aceite especial destinado a la lubricación. Una parte del
aceite circula con el refrigerante a través del sistema de climatización.
10
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
EVAPORADOR
El evaporador sirve para el intercambio de calor entre el aire exterior y el refrigerante del
sistema de aire acondicionado.
FUNCIONAMIENTO
El refrigerante líquido, a alta presión, se inyecta al evaporador a través de la válvula de

expansión. El refrigerante se expande. El aire frio que se genera durante la evaporación sale
al exterior a través de la gran superficie del evaporador y se transmite al interior del vehículo
mediante la corriente del ventilador.
CONDENSADOR
El condensador es necesario para enfriar el refrigerante calentado por la compresión, que

tiene lugar en el compresor. El gas caliente del refrigerante fluye a través del condensador y
11
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
disipa el calor al exterior a través de la tubería y las laminillas. El refrigerante modifica su

estado de gaseoso a líquido por efecto de la refrigeración.
FUNCIONAMIENTO
El gas caliente del refrigerante fluye por arriba a través del condensador y disipa el calor al
exterior a través de la tubería y las laminillas. Gracias a esta refrigeración, el refrigerante
sale del condensador en forma líquida por la toma inferior.
TUBERIAS
Son utilizados en los sistemas de climatización para conectar los distintos componentes y
distribuir el aire dentro de la cabina del vehículo.
FUNCIONAMIENTO DE LAS TUBERÍAS
Las tuberías unen los diferentes componentes del circuito para que circule el fluido
refrigerante, y son los elementos de conducción del fluido refrigerante y de interconexión
entre los elementos del circuito. Están constituidas de una parte rígida de aluminio o acero y
una parte flexible de manguera de caucho, racores y juntas, amortiguadores de ruidos, mofles
y válvulas mousses.
12
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
VÁLVULA DE EXPANSIÓN
La válvula de expansión separa las zonas de alta y baja presión en el circuito de refrigeración.
Se encuentra instalada delante del evaporador. Para alcanzar el rendimiento de refrigeración
óptimo en el evaporador, el flujo del refrigerante se regula a través de la válvula de expansión
en función de la temperatura. Así se garantiza una evaporación completa del refrigerante
líquido, de manera que solamente el refrigerante gaseoso accede al compresor. Las válvulas
de expansión pueden distinguirse unas de otras por su diseño.
FUNCIONAMIENTO
El refrigerante líquido procedente del condensador y que pasa por el filtro deshidratante fluye
por la válvula de expansión y se inyecta en el evaporador. El evaporador proporciona el frío
de la evaporación que ha surgido al vaporizarse el refrigerante. Con ello, se consigue que
baje la temperatura. Para conseguir una potencia óptima de refrigeración se regula el flujo
del refrigerante mediante la válvula de expansión, dependiendo de la temperatura. Al final
del evaporador, se conduce de nuevo el refrigerante al compresor a través de la válvula de
expansión. Si sube la temperatura del refrigerante al final del evaporador, éste se expande en
la válvula de expansión. De esta manera, aumenta el flujo del refrigerante (cantidad
inyectada) que circula hasta el evaporador. Si baja la temperatura del refrigerante al final de
la evaporación, se reduce el volumen en la válvula de expansión. A continuación, la válvula
de expansión reduce el flujo del refrigerante hacia el evaporador.
ACUMULADOR
El acumulador es un componente asociado al orificio calibrado para evitar la entrada de

líquido al compresor de cilindrada variable. Desempeña la misma función de filtración y
secado que el filtro deshidratador. Tiene la capacidad de separar el líquido y el gas para sólo
dejar pasar gas hacia el compresor.
Si no se sustituye el acumulador el material desecante se saturará de humedad, lo que

producirá una obstrucción en el circuito y provocará una posexpansión que hará perder
eficiencia al sistema.
También la humedad que penetra en el circuito puede reaccionar químicamente con el aceite
lubricante y provocar la aparición de ácidos altamente corrosivos, lo que deteriora el
compresor y la válvula de expansión.
13
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Se recomienda sustituir el acumulador cada dos años. Cada vez que se abra el sistema es
obligatorio cambiar el acumulador. Se sitúa en la línea de alta presión entre el condensador
y la válvula de expansión. En el automóvil se sitúa, 90% de los casos, sobre el filtro
deshidratador o en las tuberías de alta presión.
FUNCIONAMIENTO DEL FILTRO DESHIDRATADOR
Este elemento se sitúa entre el condensador y la válvula de expansión en el compartimiento

del motor en la parte frontal del vehículo. El filtro deshidratador es un depósito de fluido
refrigerante en estado líquido. Además, contiene un desecante que sirve para retener la
humedad que pudiera circular en el circuito de acondicionamiento; cuenta también con filtros
para retener impurezas.
El material desecante se satura de humedad y produce una obstrucción en el circuito, lo que

provoca una preexpansión que causa una pérdida de eficacia en el circuito.
El agua que penetra en el circuito puede reaccionar químicamente con el lubricante y
provocar la aparición de ácidos altamente corrosivos que deterioran el compresor y la válvula
de expansión.
Es recomendable sustituir el filtro deshidratador cada dos años y cada vez que se realice una
reparación en la cual se abra el sistema.
El fluido refrigerante llega al filtro deshidratador en fase líquida –con residuos de gas en lo
alto, pasa a través del filtro y del desecante y se acumula en el fondo. Es aspirado en la parte
superior para no recuperar más que líquido. La presencia de humedad en un circuito sin fugas
puede deberse al mal estado de las tuberías flexibles.
El filtro deshidratador cumple la función complementaria de ser una reserva de líquido para
absorber las variaciones de caudal de fluido en el circuito (en caso de ciclado del compresor),
y para retener el gas residual y alimentar la válvula de expansión únicamente con fluido en
estado líquido.
14
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
También, como ya se mencionó, tiene filtros para detener las impurezas que podrían llegar
hasta la válvula de expansión y taponar el orificio. Como el fluido frigorífico y el aceite
arrancan partículas metálicas del circuito, debido a la presión y a la velocidad, hay que
eliminarlas filtrándolos para proteger las válvulas del circuito y el compresor.
CONTROL DE AIRE ACONDICIONADO Y CALEFACCIÓN
La calefacción, el aire acondicionado y la ventilación del vehículo se pueden controlar con

este sistema.
Si su vehículo está equipado con la función de encendido remoto, el sistema de control de

calefacción y aire acondicionado opera como parte de dicha función.
A. Control del ventilador

B. Control de temperatura
C. Control del modo de circulación de aire
D. Aire acondicionado
E. Aire exterior
F. Recirculación
G. Desempañador del medallón trasero
(Control del ventilador): Gire la perilla en sentido horario o al contrario para

aumentar o reducir la velocidad del ventilador. Para apagar el ventilador, gire la perilla
izquierda hacia la izquierda hasta la posición de apagado. En cualquier posición que no sea
la de apagado, el ventilador funciona continuamente mientras el encendido está conectado.
Puede salir algo de aire por las salidas de aire cuando conduce, aún y cuando el ventilador
está apagado. Para apagar completamente el aire, coloque el control en y seleccione el botón
de recirculación.
Control de temperatura: Gire hacia la derecha o izquierda para aumentar o reducir la

temperatura dentro del vehículo.
15
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Control del modo de circulación de aire: Gire hacia la derecha o izquierda para cambiar el
modo de circulación de aire.
Seleccione de los siguientes modos de circulación de aire:
(Ventilación): El aire se dirige a las salidas del tablero de instrumentos.
(Dos niveles): El aire se divide entre las salidas del tablero de instrumentos y las del
piso.
(Piso): El aire se dirige al piso y un poco de aire se dirige a las salidas del parabrisas.
Cuando se selecciona este modo, el sistema apaga el modo de recirculación.
El modo de recirculación no puede elegirse mientras se encuentre en el modo de piso. Esto

previene el empañado de las ventanas.
(Desempañador): Despeja el empañamiento o la humedad de las ventanas. El aire se

dirige al piso y un poco de aire se dirige a las salidas de las ventanas laterales y al
parabrisas. Cuando selecciona este modo, el sistema apaga la recirculación y hace funcionar
el compresor del aire acondicionado a menos que el aire exterior sea de congelación o más
bajo. El modo de recirculación no puede elegirse mientras se encuentre en el modo de
desempañador. Esto previene el empañado de las ventanas.
(Descongelador): Utilice este modo para despejar más rápido el parabrisas. El aire
es dirigido a las salidas del parabrisas y ventanas laterales. Cuando selecciona este
modo, el sistema apaga la recirculación y hace funcionar el compresor del aire acondicionado
a menos que el aire exterior sea de congelación o más bajo. El modo de recirculación no
puede elegirse mientras se encuentre en el modo de descongelación.
Esto previene el empañado de las ventanas. Para mejores resultados, elimine la nieve y el
hielo del parabrisas antes de descongelar.
(Aire acondicionado): Presione este botón para encender o apagar el aire

acondicionado. Una luz indicadora se enciende para indicar que está encendido el aire
acondicionado. El aire acondicionado puede seleccionarse en cualquier modo siempre que el
ventilador esté encendido y la temperatura exterior sea superior al punto de congelación. Si
una luz parpadea, indica que el compresor del aire acondicionado no está disponible
actualmente.
En días calurosos, abra las ventanas para que salga el aire caliente del interior, luego ciérrelas.
Esto ayuda a reducir el tiempo necesario para que el vehículo se enfríe y ayuda al sistema a
funcionar con más eficiencia.
16
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Para enfriado rápido en días calurosos, seleccione los siguientes ajustes juntos:
1. Seleccione el modo.
2. Elija.
3. Activa el sistema.
4. Seleccione la temperatura más fría y la velocidad más alta del ventilador.
5. Una vez que la temperatura interior del vehículo esté por debajo de la temperatura exterior,
elija el modo de recirculación para mejorar el enfriamiento.
El uso de esta configuración en conjunto durante períodos largos puede hacer que el aire se
seque demasiado dentro del vehículo. Para evitar que suceda esto, apague la recirculación
una vez que se haya enfriado el aire dentro del vehículo.
El aire acondicionado extrae la humedad del aire y, por lo tanto, una pequeña cantidad de
agua puede gotear debajo del vehículo mientras el motor está funcionando a marcha mínima
o cuando se apaga el motor. Esto es normal.
(Aire exterior): Presione para activar o desactivar el modo de aire exterior. Una luz
indicadora se enciende para indicar que la entrada de aire exterior está activada. El
aire del exterior circula por todo el vehículo. El modo de aire exterior puede usarse
conjuntamente con los otros modos, excepto con el de recirculación. El modo de
recirculación se cancela al presionar este botón.
(Recirculación): Presione este botón para activar el modo de recirculación. Una luz
indicadora se enciende para indicar que está activado. Este modo recircula el aire y
ayuda a enfriar o calentar rápidamente el aire dentro del vehículo. Puede usarse para evitar
el aire exterior y los olores que entran al vehículo. Evite el uso del modo de recirculación
durante periodos altos de humedad y bajas temperaturas exteriores ya que esto puede causar
que se empañen las ventanas. Seleccione el modo de descongelación si se empañan las
ventanas.
El modo de recirculación no está disponible en los modos de piso, desempañador o

descongelador y se apagará automáticamente y cambiará al modo aire exterior. El indicador
parpadea si se elige el botón en cualquiera de estos modos. Esto ayuda a prevenir la creación
de empañamiento y humedad dentro del vehículo.
(Desempañador de ventana trasera): Presione este botón para activar o desactivar

el desempañador del medallón trasero. Se enciende una luz encima del botón para
indicar que el desempañador trasero está encendido.
17
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO
La tarjeta electrónica se encarga del suministro del caudal de aire y su temperatura. El

conductor solamente interviene para predeterminar la temperatura deseada.
Funcionamiento de un sistema con control electrónico:
TEMPERATURA:
DEL EXTERIOR
DE LA CABINA
CAPTADORES
DEL EVAPORADOR
DE LA SALIDA DEL AIRE DEL RADIADOR
DE LA CALEFACCIÓN
18
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
LA TARJETA ELECTRÓNICA
En resumen, el funcionamiento del acondicionamiento automático lo regula la tarjeta

electrónica, también llamada centralita o calculador. Dicha tarjeta se encuentra normalmente
detrás de los mandos y de la pantalla del acondicionador; dispone de entradas, salidas y
conexiones bidireccionales, dependiendo de las necesidades del sistema.
Las diferentes sondas proporcionan información a la tarjeta electrónica (señales de entrada)

acerca de la temperatura y las presiones en diferentes puntos del sistema.
Existen actuadores que reciben una señal de salida de la tarjeta y mueven las diferentes
trampillas del conjunto de distribución.
La tarjeta electrónica también envía señales de salida al impulsor, al ventilador y al

compresor, según las necesidades de climatización y refrigeración del motor.
Por último, el funcionamiento de la tarjeta electrónica de acondicionamiento está

íntimamente relacionado con los módulos electrónicos de refrigeración e inyección.
SENSORES DE TEMPERATURA DEL HABITÁCULO
El sensor de temperatura del habitáculo se encuentra en la corriente de aire de un mini-

ventilador (normalmente, en la unidad de mando). Transmite a la unidad de mando la
temperatura del aire interior como valor de resistencia. El valor de medición sirve para
compararlo con el valor teórico.
Debido a la nicotina, el polvo, etc., el sensor puede haberse ensuciado (ver imagen). Si la
corriente de aire absorbido ya no llega al sensor, puede producirse una medición errónea o
incluso un fallo en el funcionamiento. Por tanto, el aire acondicionado/calefacción ya no
puede regularse correctamente. Esto puede detectarse si la temperatura se regula de manera
irregular, es decir, de pronto hace frio, al momento siguiente hace calor. El sensor puede
limpiarse con productos de limpieza especiales (p. ej. acetona). El polvo acumulado puede
eliminarse más rápidamente aplicando una cantidad mínima de aire comprimido sobre la
superficie. En la mayoría de los casos, la regulación vuelve a funcionar correctamente tras
limpiar el sensor.
19
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
COMANDOS DE CONTROL
Este componente se encuentra en la cabina del conductor, normalmente en el centro del

tablero del automóvil, donde se encuentra el radio.
El voltaje aplicado en los sistemas de aire acondicionado automotriz es de 12 volts, el que

usualmente genera el sistema.
REFRIGERANTES
Todo fluido que absorbe calor es un refrigerante. Los fluidos refrigerantes se utilizan en los
sistemas de acondicionamiento de aire debido a su gran capacidad para absorber calor.
El refrigerante que se utilizaba en los sistemas de aire acondicionado automotriz era el R-12,
que es un CFC. De acuerdo con las normatividades ambientales internacionales está
prohibido desde el año 2000, y para el año 2010 ya no deberá usarse debido a que el cloro
que contiene en su composición química es muy dañino para la capa de ozono.
El refrigerante que actualmente se usa es el R-134a, que es un HFC que no contiene cloro.
El R-12 se ha utilizado mucho tiempo en el acondicionamiento automotriz y es muy buen
refrigerante, su calor de evaporación es elevado, cambia de estado a presiones bajas; sin
embargo, es muy dañino al ambiente, por encima de los 150oC produce el mortal gas
mostaza.
El R134-a sólo puede usarse con aceite polioléster, su calor de evaporación es más elevado,
cambia de estado a presiones bajas y no daña la capa de ozono.
Estos dos refrigerantes son incompatibles entre sí, por lo que jamás se deben mezclar. En
presencia de agua los dos son corrosivos
Cada refrigerante trabaja con un determinado tipo de aceite:
El R-12 con aceite mineral
20
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
El R-134a con polioléster

La molécula del R-134a es más pequeña, por lo que es más propenso a fugas
Es importante mencionar que ninguno de ellos puede ser liberado a la atmósfera. De acuerdo
con la normatividad ambiental vigente, siempre que se lleve a cabo un servicio debe
recuperarse en un cilindro autorizado y si es posible volver a utilizarse, si no es así, deberán
guardarse y ser enviados a un centro de acopio para ser regenerados o destruidos.
FUNCIONAMIENTO DE LAS PARTES MECÁNICAS DEL AIRE
ACONDICIONADO Y CALEFACCIÓN
COMPRESOR
El compresor es una máquina que transforma la energía que suministra el motor del vehículo.
Para ello, succiona el refrigerante procedente del evaporador en forma de vapor a baja presión
y baja temperatura, para después llevarlo hacia el condensador en forma de vapor a alta
presión y alta temperatura.
El compresor se encuentra sujeto directamente sobre el bloque del motor y lo acciona la
banda que mueve el alternador y el refrigerante de enfriamiento del motor. Es fundamental
que el montaje se haga de forma correcta debido a la importancia del compresor, ya que si se
rompiera el soporte habría consecuencias muy graves.
TIPOS DE COMPRESORES
Los compresores se subdividen con base en el modo en el que comprimen el gas refrigerante;
se distinguen dos tipos principales: los compresores volumétricos y los turbocompresores
(axiales y centrífugos).
Los compresores volumétricos se clasifican en:
• Alternativos:
- De pistones tipo revólver.
21
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
• Rotativos:
- De paletas.
• Pseudorrotativos:
- De espirales (scroll).
Funcionamiento de cada tipo de compresor
Compresores alternativos
El funcionamiento del compresor alternativo se subdivide en cuatro fases: aspiración,
compresión, impulsión y expansión.
En la primera fase la válvula de aspiración está abierta, por lo que el refrigerante frigorífico
gaseoso entra en el compresor a presión constante.
Compresor alternativo de pistones con sistema biela-manivela
Está constituido por un cilindro con un pistón interior, su respectiva biela y manivela y las
toberas de aspiración y descarga, equipadas con sus válvulas automáticas.
COMPRESOR ALTERNATIVO
La tubería de descarga siempre es de un diámetro menor que la de aspiración, debido a que
el refrigerante a alta presión necesita una menor sección de paso.
Estos compresores tienen un elevado rendimiento volumétrico, entre 80 y 90%, pero
producen un nivel elevado de vibraciones. En este valor de rendimiento se toman en cuenta
las pérdidas de fluido producidas durante el llenado del cilindro, así como las posibles fugas
desde éstos hacia el exterior a través de los tubos.
Compresor alternativo de pistones tipo revólver
El principio de funcionamiento de estos compresores consiste en la transformación del
movimiento rotativo del eje en un movimiento alternativo de los pistones por medio de un
22
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
plato oscilante inclinado. La unión entre la varilla del pistón y el plato se efectúa mediante
rótulas.
Compresor de cilindrada fija
Estos compresores comprimen la misma cantidad de refrigerante en cada rotación, ya que
disponen de un cigüeñal en forma de plato que no puede modificar su ángulo en relación con
el árbol del compresor.
Los sistemas de aire acondicionado que emplean estos compresores conectan y desconectan
la bobina del embrague, dependiendo de la temperatura del aire a la salida del evaporador,
de manera que el compresor comprime o no según las necesidades. La decisión de conectar
o desconectar el compresor la toma un sensor de temperatura que se encuentra, como se ha
mencionado, en la salida del aire del evaporador. La desconexión se realiza cuando la
temperatura del aire a la salida es muy alta. Estos sistemas tienen el problema de la pérdida
de potencia del motor, lo que provoca la conexión brusca del compresor, con las
consecuencias que implica en cuanto al confort de marcha. Además, en ocasiones la potencia
consumida es mayor que la que se necesita realmente.
Compresores de cilindrada variable
Tienen en su interior un cigüeñal en forma de plato, pero que puede variar el ángulo que
forma respecto al árbol del compresor girando alrededor de un punto. Cuanto mayor sea el
ángulo, mayor será el desplazamiento de los pistones, y por lo tanto, mayor será la cilindrada
del compresor.
Estos compresores, que aparecieron en 1987, no necesitan el empleo de un sensor de
temperatura a la salida del aire del evaporador, ya que se regulan por sí mismos.
23
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Así pues, el ángulo de inclinación depende de la presión en el cárter. Por medio de un orificio
calibrado existe constantemente una inyección de parte del gas comprimido hacia el cárter.
Además, una válvula de control pone en equilibrio las presiones de aspiración, de salida y
del cárter, lo que permite la reinyección hacia la aspiración de la cantidad sobrante de fluido
refrigerante en el cárter, de manera que el caudal coincida con las necesidades de
refrigeración.
La variación de la cilindrada se lleva a cabo mediante la válvula de control. Al aumentar la
carga térmica en el evaporador (aumenta la temperatura de la cabina) la presión de
evaporación aumenta, ya que aumenta la temperatura. Esta presión aumenta por encima del
punto de regulación de la válvula (2 bar efectivos). En esta situación se produce un paso de
gas entre la cámara de aspiración y el cuerpo del compresor; no hay presión diferencial entre
estas cámaras y los pistones tienen una carrera máxima.
Al aumentar la cilindrada, el flujo de refrigerante en circulación aumenta, con lo que el frío
generado es mayor. La temperatura en el evaporador bajará junto con la de la cabina y la
presión de succión disminuye hasta estar por debajo del valor de regulación de la válvula.
Esta válvula abre un paso entre la cámara de descarga y el cuerpo del compresor, por lo que
se eleva la presión en el cuerpo. Simultáneamente, la válvula de control reduce el paso entre
la cámara de aspiración y el cuerpo del compresor. La regulación del diferencial de presión
produce una fuerza que actúa sobre cada una de las bases de los pistones. Como resultado,
se obtiene un par de giro que por medio del plato oscilante hace variar el ángulo de la leva
giratoria. El plato del cigüeñal, por lo tanto, se desplazará hacia el otro lado, disminuyendo
la cilindrada. En la práctica, el plato se sitúa en una posición intermedia que varía muy
despacio, permitiendo cumplir en todo momento las necesidades térmicas del sistema.
Las ventajas de los compresores de cilindrada variable son:
• Reducción del consumo de combustible del vehículo, ya que el compresor sólo consume la
potencia estrictamente necesaria.
• Evolución lineal de la temperatura de la cabina.
• Eliminación de los golpes bruscos de puesta en marcha del compresor.
24
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
• Mejor deshumidificación del aire.

• Temperatura constante del aire de los difusores.
• Mayor confort de marcha.
• Compresor con una duración de vida superior.
• Supresión de la sonda de temperatura del evaporador.
• Mayor duración del resto de los accesorios del compresor, como embrague
electromagnético, de la banda y de los rodamientos.
COMPRESORES ROTATIVOS
El principio de funcionamiento de un compresor de paletas se basa en la rotación de un rotor
y en la disminución progresiva del espacio ocupado por el fluido atrapado entre las paletas.
La estanqueidad se asegura por el contacto entre las paletas y el estator, producida por la
fuerza centrífuga aplicada a las paletas al girar el rotor a gran velocidad.
Existen dos tipos de compresores rotativos:
• Rotor centrado y estator de sección ovalada:
• Rotor excéntrico y estator de sección circular:
En el núcleo se disponen una serie de ranuras en oposición en las que introducen las paletas.
La excentricidad del núcleo al girar hace que en función de las respectivas posiciones unas
paletas estén introducidas en las ranuras mientras que otras salen al exterior, siguiendo
tangencialmente el perfil del cuerpo cilíndrico.
ROTOR CENTRADO Y ESTATOR DE SECCIÓN OVALADA
ROTOR EXCÉNTRICO Y ESTATOR DE SECCIÓN CIRCULAR.
25
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
En estos compresores el rendimiento volumétrico es del orden de 75 a 90%, debido a las

pérdidas por los juegos existentes entre las paletas y el cuerpo cilíndrico.
Compresores pseudorrotativos
Estos compresores se emplean fundamentalmente en vehículos de propulsión eléctrica y en
instalaciones industriales. En esencia, su funcionamiento se basa en la rotación de una espiral
móvil respecto de otra espiral fija.
La selección de un compresor para una instalación frigorífica se realiza con base en su
capacidad, de modo que pueda mantener un flujo de refrigerante tal que permita el
intercambio completo del calor a través del evaporador y del condensador. Otras
consideraciones que deben tomarse en cuenta son las dimensiones y el peso, ya que a veces
los espacios limitados disponibles para su montaje limitan también su selección.
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE ELECTROMAGNÉTICO
En los compresores que se emplean en los equipos de aire acondicionado se utiliza un
dispositivo especial, llamado embrague electromagnético, que permite mantener solidario el
compresor con el motor. Este elemento posibilita la interrupción de la conexión entre el motor
del vehículo y el compresor. Esta interrupción puede realizarse a voluntad del conductor o
bien de forma automática cuando se ha alcanzado la temperatura adecuada.
De este modo, el embrague transmite el movimiento, generalmente mediante una banda,
desde la polea motriz del motor del vehículo hasta el compresor.
En la figura correspondiente al embrague electromagnético pueden verse los elementos de
que se compone.
EMBRAGUE ELECTROMAGNÉTICO
26
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
PARTES DE LA BOBINA DE EMBRAGUE.
FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE EMBRAGUE
Cuando el equipo no está en funcionamiento la polea gira loca sobre el cojinete, ya que se
mantiene siempre en rotación accionada por la banda que le une con la polea sujeta al eje del
motor. Mientras tanto, el compresor permanece en reposo. En el momento de conectarse el
equipo se crea un campo magnético debido a la circulación de la corriente eléctrica por la
bobina. La fuerza generada por ésta atrae el disco hacia la polea, venciendo la fuerza de las
láminas elásticas, y hace que el movimiento de ésta se transmita al compresor.
27
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Cuando se han alcanzado en el interior del vehículo las condiciones climáticas requeridas, el
termostato que regula la temperatura interior desconecta el compresor.
El embrague electromagnético está unido mediante un relé a los sistemas de control del
circuito. Esto permite la desconexión en caso de riesgo de avería (hielo en el evaporador,
exceso de presión en el circuito, etcétera).
FUNCIONAMIENTO DE VÁLVULAS DE EXPANSIÓN TERMOSTÁTICA
Los primeros sistemas de aire acondicionado automotriz utilizaban una válvula de expansión
termostática (VET) para controlar el flujo de refrigerante hacia el evaporador. Muchos
sistemas modernos emplean un orificio (TO) para dosificar el flujo.
Una VET es una válvula variable que modifica el tamaño de la abertura de la válvula en
respuesta a la carga de enfriamiento del evaporador. Una VET está controlada por la
temperatura y presión del evaporador, de manera que se abre para que fluya tanto refrigerante
como sea posible cuando se requiere mucho enfriamiento. Pero todo el refrigerante tiene que
hervir en el evaporador, y el vapor debe estar ligeramente sobrecalentado cuando se alcanza
la salida del evaporador. Casi todas las VET se calibran para que la temperatura de salida sea
de algunos grados arriba de la presión/temperatura de entrada, el refrigerante tendrá algunos
grados de sobrecalentamiento.
Cuando hay una carga de enfriamiento inferior, la VET debe reducir el flujo.
En la mayor parte de los sistemas que emplean una VET, la salida del evaporador está
conectada a la entrada del compresor por una manguera con diámetro interno de
aproximadamente 16 a 19 mm (5/8” a ¾”). Ciertos sistemas de VET utilizan una válvula
estranguladora de succión (VES) para evitar que la presión el evaporador caiga debajo de
cierta presión, alrededor de 30 PSI. La presión inferior con su temperatura menor puede
causar la formación de hielo en el evaporador.
Las VET pueden tener muchas formas; las más utilizadas, las primeras, se enroscaban a la
entrada del evaporador y la tubería del líquido se enroscaba a la válvula. El bulbo sensor se
sujetaba al tubo de cola del evaporador o se insertaba dentro de un pozo. Era importante que
el bulbo estuviera estrechamente unido a la salida del evaporador para mandar una señal
precisa a la válvula. Recientemente, las que más se emplean son las de bloque o H que se
conectan a las tuberías, tanto de líquido como de succión, y a la entrada y la salida del
evaporador. Algunas se sujetan con rosca y otras con pernos entre múltiples y se sellan con
anillos “O”.
También pueden ser de cápsula insertada en un montaje mayor, que es un recibidor
deshidratador con la VET y las válvulas estranguladoras de succión interconstruidas en él.
La cápsula de la VET se montaba de modo que controlaba el flujo de refrigerante desde la
porción receptora hasta el puerto del evaporador.
28
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Muchas VET tienen una malla pequeña y muy fina a la entrada, que atrapa basura que podría
obstruir la válvula, y que puede extraerse para limpiar o instalar un repuesto.
Diferentes tipos de válvulas termostáticas
Las válvulas de expansión termostáticas pueden ser de igualador de presión interno o externo.
Estas últimas se utilizan frecuentemente en los circuitos de acondicionamiento del automóvil,
en forma de válvula monobloque, debido a su facilidad de montaje y de aislamiento térmico.
Válvulas de expansión con igualador interno. Funcionan dependiendo de la presión al
principio de la evaporación. Debido a sus reducidas dimensiones, se emplean principalmente
en sistemas de enfriamiento de poca capacidad, en los cuales el evaporador ofrece poca
resistencia al derrame del fluido refrigerante. En efecto, el recalentamiento estático aumenta
con las pérdidas de carga del evaporador. Si estas pérdidas son demasiado elevadas, una parte
importante del evaporador participa en el recalentamiento, en vez de evaporar el fluido.
Válvulas de expansión con igualador externo. Funcionan dependiendo de la presión al
final de la evaporación. Incluyen las pérdidas de carga en el evaporador. De esta forma, el
efecto de éstas se elimina y ya no influye sobre el funcionamiento de la válvula.
TUBOS DE ORIFICIO (TO)
Un TO es un orificio de diámetro fijo a través del cual debe fluir el refrigerante. Su
producción es mucho más sencilla y económica que la VET, pero es incapaz de responder a
la temperatura del evaporador. Cuando hay cargas de enfriamiento bajas fluye demasiado
refrigerante que puede inundar de líquido el evaporador. Un sistema TO debe incluir un
acumulador en el lado de baja, entre el evaporador y el compresor, para atrapar y almacenar
refrigerante líquido. El acumulador suele estar unido a la salida del evaporador y conectado
al compresor mediante una manguera.
Los primeros TO utilizados en camionetas y camiones GM, y en algunos autos, eran unidades
de bronce poroso de aspecto parecido a los filtros de combustible. Los TO más modernos son
unidades de plástico más largos y esbeltos que se han usado en vehículos GM desde mediados
de la década de 1960, y en casi todos los Ford a partir de la década de 1980. Los fabricantes
usan códigos de color en los TO para identificar la fabricación y modelo del automóvil para
el que se diseñó el tubo.
Un TO es un tubo delgado de bronce de unos 5 cm de longitud al que rodea una malla de
filtración de plástico. Este tubo tiene dimensiones apropiadas para hacer fluir hacia el
evaporador la cantidad adecuada de refrigerante para cargas máximas de enfriamiento. Como
ya se mencionó, un TO inunda el evaporador durante cargas de enfriamiento ligeras, por eso
siempre se usa un acumulador del lado de baja junto con él. La presión también afecta el flujo
a través de un TO, y una presión excesiva del lado de alta puede hacer que la presión y la
temperatura del evaporador se eleven demasiado.
29
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
En un sistema en operación se puede localizar la posición del TO al hallar el punto donde la

tubería del líquido caliente se vuelve fría. Si el sistema no está trabajando, las muescas en la
tubería indican la ubicación del TO.
Recomendaciones:
Golpes
Una válvula que se haya caído corre el riesgo de no cumplir las especificaciones requeridas.
Capilar
El capilar, situado sobre la cabeza termostática de algunas válvulas, está soldado a sus dos
extremidades. Toda torsión puede crear una fuga de la carga termostática y provocar que el
detector no sea funcional.
Tornillo de ajuste
El tornillo de ajuste, situado bajo algunas válvulas de expansión, está regulado
específicamente por el fabricante en sus instalaciones bajo condiciones muy precisas. Todo
ajuste provoca una variación de sus características.
Presiones
No someter a la válvula de expansión a una presión interna superior a 15 bar. Toda presión
superior a este límite provoca una deformación irreversible de la membrana, así como una
variación de las características de la válvula de expansión que hacen que no sea funcional.
Limpieza interna
La presencia de partículas de tamaño superior a 50 micras tiene el riesgo de bloquear la
válvula y hacer que ésta no sea funcional. Las partículas pueden ser impurezas introducidas
en el circuito después de una intervención. Pueden ser, además, tapones de hielo que se
forman ante la presencia de humedad en el circuito debido a un filtro deshidratante saturado.
Siempre hay que taponar el circuito después de una intervención. Es necesario cambiar el
filtro deshidratante cada dos años como mínimo.
30
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
ESQUEMA DE LA DISTRIBUCIÓN DE AIRE DEL SISTEMA AIRE

ACONDICIONADO Y CALEFACCIÓN DEL HABITÁCULO.
31
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
LA CLIMATIZACIÓN Y LA REFRIGERACIÓN DEBEN CONSIDERARSE UNA

SOLA UNIDAD
Aunque el aire acondicionado y el sistema de refrigeración del motor son dos sistemas
separados, ejercen entre sí una influencia mutua. Al poner en funcionamiento el aire
acondicionado, también se exige un esfuerzo al sistema de refrigeración del motor, y con ello
aumenta la temperatura del refrigerante. Los componentes incluidos en el refrigerante no sólo
lo protegen ante una posible congelación, sino también ante un sobrecalentamiento del motor.
La composición correcta del refrigerante eleva el punto de ebullición, situándolo por encima
de los 120ºC. Una enorme reserva de potencia. Esto es muy importante, especialmente en
verano, ya que el aire acondicionado y el sistema de refrigeración se ven sobrecargados por
la temperatura ambiental y por los largos trayectos. Por ello, también debería incluirse una
revisión del refrigerante en el servicio de climatización.
FUNCIÓN QUE REALIZA EL FILTRO DE POLEN O DE HABITÁCULO
Tal y como su nombre indica, el filtro de polen o antipolen es el encargado de evitar que
puedan alojarse dentro del automóvil, sobre todo durante la época primaveral, las moléculas
de polen que tan perjudiciales resultan para personas alérgicas, asmáticas, niños pequeños o
ancianos.
32
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Por lo general, el filtro de polen conocido técnicamente como filtro para interiores suele
estar situado en el conducto de aire que circula por encima de la pared frontal de motor o en
el sistema de climatización. Así pues, esta será la ubicación del habitáculo del filtro antipolen
y el lugar al que habrá que acceder para sustituirlo o revisar su estado.
En funcionamiento y la importancia de buen estado de un filtro de polen o antipolen se

incrementan durante los meses estivales, ya que se trata del periodo en el que más se utiliza
el sistema de aire acondicionado y por tanto, cuando más aire del exterior circula por sus
conductos.
Además, para que el estado del filtro antipolen no influya en el funcionamiento del vehículo
y en la salud de sus ocupantes, es necesario llevar a cabo un mantenimiento y una
sustitución periódica, que deberá ser acorde al grado de utilización del propio vehículo.
Al contrario que con el filtro de combustible, el filtro de aceite o el filtro de aire, el filtro de
polen o antipolen aunque se encuentre en mal estado no influye para nada en la potencia
o el rendimiento del motor, pues tan sólo afectará a la cantidad y a la calidad del aire que
circula por el interior del habitáculo.
DIFERENTES UBICACIONES DEL FILTRO DEL HABITÁCULO
33
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
SISTEMA DE CALEFACCIÓN
Motor y Calor
 Cuando el motor está funcionando, la temperatura se eleva debido al calor de la
combustión en la cámara de combustión.
 Un sistema de enfriamiento por líquido refrigerante no sólo entrega enfriamiento,

también actúa para controlar el ruido del motor y la transferencia del calor del
refrigerante puede ser usada en la calefacción del vehículo.
Calefacción desde el sistema de refrigeración.
34
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
SISTEMA DE VENTILACIÓN
El aire del interior de un vehículo debe ser renovado continuamente para poder mantener un
ambiente agradable para los pasajeros
Ventilación libre
Cuando abrimos alguna ventanilla o techo corredizo.
Ventilación controlada
Permite dosificar la entrada de aire del exterior
Por aire libre
Deja pasar el aire, con el vehículo en movimiento, a través de unos conductos que lo reparten
por el interior.
SISTEMA DE AIRE LIBRE
VENTILACIÓN ALIMENTADA
Incorpora un electroventilador que permite introducir el aire con el vehículo parado.
35
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
CIRCULACION DE AIRE POR EL HABITÁCULO
DISPOSICIÓN DE LOS CONDUCTOS DE SALIDA HACIA EL HABITÁCULO
36
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
ACTIVIDAD EN CLASE DE LA UNIDAD 1

1.- Describa el funcionamiento del sistema de aire acondicionado.
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
2.- Escriba las partes del sistema de aire acondicionado.
3.- Complete la siguiente definición.

El refrigerante, procedente del _______________, es succionado y se comprime en estado
gaseoso y a _____________ temperatura. A continuación, se transmite al ______________
en forma gaseosa, a alta temperatura y con alta presión.
A) condensador – alta – evaporador
B) condensador – baja – evaporador
C) evaporador - baja - condensador
D) evaporador - alta – condensador
4.- Complete la siguiente definición.
Él _______________ sirve para el intercambio de calor entre el aire _____________ y el

refrigerante del sistema de aire acondicionado.
A) condensador - exterior
B) condensador - interior
C) evaporador - interior
D) evaporador – exterior
37
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
5.- Describa el funcionamiento del evaporador.

………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
6.- Complete la definición de tubería.
Son utilizados en los sistemas de climatización para conectar los distintos componentes y
distribuir el aire dentro de la cabina del vehículo.
A) climatización - fuera
B) climatización - dentro
C) calefacción – fuera
D) calefacción – dentro
7.- Describa el funcionamiento de las tuberías.
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
8.- Describa el funcionamiento del filtro deshidratador.
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
9.- Escriba las partes del control de aire acondicionado y calefacción
A) …………………………………………… E)………………………………………..
B) …………………………………………… F)………………………………………..
C) …………………………………………… G)………………………………………..
D) ……………………………………………
38
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
10.- Relacione los iconos del aire acondicionado y calefaccion con sus definiciones.
Nº Imagen Definición
1 a Despeja el empañamiento o la humedad de las ventanas.
2 b El aire se dirige a las salidas del tablero de instrumentos.
3 c El aire se divide entre las salidas del tablero de instrumentos y

las del piso.
4 d El aire se dirige al piso y un poco de aire se dirige a las salidas
del parabrisas.
A) 1a, 2b, 3c, 4d

B) 1b, 2c, 3d, 4a
C) 1a, 2d, 3b, 4c
D) 1b, 2a, 3d, 4c
11.- Escriba las partes del modulo electrónico.
12.- Escriba la definición de tarjeta electrónica.

………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
13.- Escriba la definición de temperatura del habitáculo.
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
39
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
14.- Defina refrigerante.

………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
15.- Complete la definición de compresor.
El compresor es una máquina que _________ la energía que suministra el ___________ del
vehículo.
A) transforma - motor
B) transforma - condensador
C) eleva – motor
D) eleva – condensador
16.- Escriba los tipos de compresores que existen.
…………………………………………………………..
…………………………………………………………..
…………………………………………………………..
…………………………………………………………..
…………………………………………………………..
…………………………………………………………..
17.- Escriba las partes de la bobina de embrague
40
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
UNIDAD 2
SEGURIDAD PASIVA
Los elementos de seguridad pasiva son aquellos que se activan cuando, incluso con la acción
de los elementos de seguridad activa, el vehículo ha perdido el control. Como esta situación
es posible y más frecuente de lo deseable, se desarrollan estos sistemas cuyo fin es el de
minimizar los daños de los ocupantes.
CINTURÓN DE SEGURIDAD
El cinturón de seguridad es un arnés que mantiene al ocupante en su sitio en caso de
deceleración brusca provocada por una colisión frontal. Las estadísticas demuestran que éste
es el sistema de seguridad pasiva más efectivo. El cinturón de seguridad evita el llamado
“segundo impacto”, que es el que sucede cuando el ocupante colisiona con partes duras del
automóvil. La Figura 2-2 muestra el habitáculo de un vehículo dotado de cinturones de
seguridad para conductor y pasajeros delanteros y traseros.
El cinturón de tres puntos fue inventado por el ingeniero Volvo Nils Bohlin (1920-2002). El
primer coche en llevarlo de serie fue el Volvo Amazon. Hay que destacar la contribución de
Volvo a la seguridad: inventó el cinturón de seguridad de tres puntos, lo patentó y liberó la
patente para que el resto de fabricantes pudieran copiarlo y mejorar así la seguridad en los
vehículos a nivel mundial.
Con el tiempo se ha ido mejorando, incluyendo el carrete inercial y pretensores, tanto
pirotécnicos como mecánicos. La Figura muestra ambos sistemas de mejora del cinturón de
seguridad.
Tensor pirotécnico Tensor mecánico

41
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
ZONAS DE ABSORCIÓN DE IMPACTO

Opuesto al concepto de robustez infinita que puede tener mucha gente en la cabeza con el fin
de aumentar su seguridad, existe el concepto de deformación controlada, en el cual se absorbe
energía del impacto y, por tanto, la energía que llega a los ocupantes es menor que la que se
transmitiría con un vehículo excesivamente rígido. Con este concepto de deformación se
desarrollan las carrocerías de los vehículos actuales
HISTORIA DEL AIRBAG
La idea de un cojín flexible para disminuir las consecuencias de los impactos frontales de los
automóviles data de la década de los 20, pero la primera patente de un sistema practicable se
realizó a principios de los años 50. El airbag es un invento nacido en América y perfeccionado
en Europa, donde, concretamente en Alemania, existe una patente del 6 de octubre de 1951
a nombre de Walter Linderer de lo que hoy se conoce como airbag.
Durante los años 50 los fabricantes dejaron de lado el airbag y se centraron en otros sistemas
de retención como el cinturón de seguridad hasta que, en 1967, Mercedes Benz compró la
patente y tomó la decisión de desarrollar el airbag en el centro de seguridad que tenía en
Sindelfingen con el fin de implantarlo como mecanismo salvavidas en los vehículos.
Durante el desarrollo, las pruebas de funcionamiento revelaron el primer inconveniente, el
llenado de la bolsa. Las primeras investigaciones para establecer el tiempo en el que debía
completarse el proceso de llenado, establecieron que, desde el principio del accidente hasta
el completo inflado de la bolsa debían transcurrir 30 milésimas de segundo. Los primeros
sistemas de alimentación de aire se basaban en grandes botellas a alta presión cuya
instalación era demasiado compleja como para ser viable. Se probaron combinaciones de gas
líquido con una pequeña cantidad de keroseno sólido y finalmente se afianzó como sistema
de llenado el generador de gas pirotécnico. Era más pequeño, ligero y seguro, tanto para la
conducción como para su almacenamiento en talleres. Por otro lado, la electrónica también
fue un obstáculo, se convirtió en la parte del airbag que más tiempo llevo desarrollar. El
principal motivo era el escaso desarrollo de componentes electrónicos existente, ya que no
ocupaban un lugar tan destacado como hoy en día.
Igual que Volvo con el cinturón de seguridad de tres puntos, Mercedes Benz dejó libre la
patente para que el resto de fabricantes pudiera emplear la tecnología desarrollada. Éstos así
lo hicieron y progresivamente fueron incorporándolo a sus modelos hasta el día de hoy, en
el que el airbag viene de serie en muchos modelos del mercado y en prácticamente todos es
posible incluirlo a precios razonables.
En la actualidad las investigaciones siguen adelante optimizando cada vez más los sistemas
de llenado, electrónicos, los materiales, etc. Además, distintos tipos de Airbag son cada vez
más frecuentes, como los laterales o traseros.
42
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
AIRBAG
El airbag es un sistema de retención suplementario (en inglés Suplementary Restrain System,
SRS) que disminuye la posibilidad de sufrir daños irreparables hasta en un 30% siempre que
actúe conjuntamente con el cinturón de seguridad, de ahí su definición de suplementario. Este
proyecto va a estudiar los efectos de un airbag frontal típico de conductor. El airbag frontal
de pasajero es muy similar al de conductor aunque difiere en su forma, tiempos de llenado,
etc… y los airbags laterales, a pesar de las analogías que pueden tener con los frontales,
trabajan de forma muy distinta y llevan a cabo funciones diferentes.
43
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Si se analiza un choque frontal de un vehículo se distinguen principalmente dos impactos, el

que sucede entre el vehículo y el agente externo (muro, otro vehículo, etc…), denominado
primer impacto, y la colisión de los ocupantes contra las partes internas del vehículo,
denominado segundo impacto. El airbag juega un papel muy importante en el segundo
impacto ya que, como se va a ver a continuación, evita en la medida de lo posible que ocurra.
Las leyes de la mecánica establecen que un cuerpo, de masa con una velocidad V, lleva
asociado un momento cinético de valor M.V. Para variar el momento cinético de un cuerpo
es necesario aplicarle una fuerza F durante un determinado tiempo t, siendo el producto de
ambos factores el impulso ejercido F.t. Ante una variación del momento cinético, la
velocidad inicial, la final, la fuerza aplicada y el tiempo de aplicación están relacionados de
la siguiente forma:
Donde m es la masa del cuerpo, V1 es la velocidad inicial, V2 es la velocidad final, F es la

fuerza aplicada y t el tiempo de aplicación de la fuerza. Si se despeja la fuerza en la ecuación,
queda:
En un choque frontal, V2 es cero y V1 es la velocidad a la que circulaba el vehículo antes del

impacto. Es entonces el tiempo el que va a definir el valor de la fuerza. Si el llamado segundo
impacto tiene lugar contra partes duras del vehículo como el volante, el parabrisas o el
salpicadero, el tiempo de aplicación de la fuerza es despreciable, prácticamente cero, por lo
que la fuerza alcanza valores muy grandes provocando lesiones graves e incluso mortales. El
airbag se interpone entre el torso y cabeza de los ocupantes y las partes duras del vehículo
aplicando una fuerza de menor valor durante un periodo de tiempo mayor, de modo que, el
valor máximo alcanzado por la fuerza esté siempre dentro de valores admisibles por el cuerpo
humano.
DESCRIPCIÓN DEL AIRBAG
Airbag de conductor
44
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
El airbag de conductor se localiza en el centro del volante, la bolsa se encuentra plegada

detrás de un protector que lleva una costura de rotura por la que saldrá el airbag en el
momento en que se hinche.
El volumen de la bolsa varía entre 35 y 60 litros según cada fabricante y reconoceremos el
módulo por unas siglas en el volante (SRS, airbag) y por un testigo en el cuadro de
instrumentos.
AIRBAG DE ACOMPAÑANTE.
El airbag de acompañante va situado en el salpicadero detrás de una cubierta protectora
dotada de la pertinente costura de rotura y una inscripción.
El tamaño de la bolsa es mayor que la del de conductor puesto que la distancia es mayor,
estas varían entre los 65 y 170 litros, su forma también es completamente diferente.
El airbag de acompañante lleva un ligero retardo frente al de conductor puesto que el espacio
entre el tablero y el ocupante es mayor.
Algunos fabricantes montan un sensor en el asiento de acompañante que impide la activación

del airbag si no nadie en el mismo, reduciendo así los costes de reparación, por ejemplo,
Mercedes incorpora una doble lámina conductora de idénticas dimensiones, separadas por
una capa aislante, en el momento que se efectúa una presión (mínima de 20 Kg.) se establece
contacto entre las dos láminas y el airbag se activa.
Otros fabricantes montan sistemas similares, dotados de sensores que detectan si hay o no
una persona sentada en el asiento, si no la hay el airbag se desactiva.
Los niños se consideran incompatibles con estos sistemas por lo que los fabricantes
recomiendan no montar niños en los asientos dotados de este sistema, e incluso, algunos
admiten la desactivación del sistema por medio de una llave o un conmutador especial.
Actualmente marcas como Opel o Mercedes montan un sistema que detecta la presencia de
una silla de niño en el asiento de pasajero gracias a un emisor integrado en el asiento del niño
45
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
y desactiva automáticamente el airbag de esa plaza. Cuando se retira la silla el sistema vuelve
a funcionar correctamente.
DIAGRAMA DE IMPACTO
Cuando un automóvil sufre una colisión frontal a más de 30 Km/h, todo lo que sucede dentro
del hinchable tiene lugar en un brevísimo intervalo de tiempo, alrededor de 120 milésimas
de segundo, es decir, lo que tardamos en parpadear. En este intervalo de tiempo el cuerpo de
los ocupantes del vehículo sufre un desplazamiento violento e incontrolado hacia la parte
frontal que debe ser amortiguado por los sistemas de Airbag y cinturón de seguridad. En las
siguientes figuras se observará la secuencia típica de un accidente (velocidad 56 Km/h).
Aquí se observa el momento exacto de la colisión (tiempo 0). Ni el ocupante del vehículo ni el
Airbag se han movido. A partir de este instante comienza todo el proceso.
Entre 5 y 20 ms después del impacto, dependiendo del sistema de Airbag empleado, el

detonador de la bolsa de aire del conductor es activado por la unidad de control del sistema
y la explosión que tiene lugar genera el gas suficiente como para que la bolsa de aire
comience a expandirse. En el caso de que el vehículo disponga de Airbag de acompañante,
lo habitual es que se active simultáneamente al del conductor, aunque depende de si este
segundo Airbag lleva uno o dos detonadores. Si lleva dos detonadores, el segundo entra en
46
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
funcionamiento con unas milésimas de retraso para evitar demasiada violencia en la

explosión y poder controlar mejor la expansión del cojín hinchable.
Después de unos 30 a 50 ms el cojín de aire se encuentra completamente inflado a la espera

de recibir el impacto del cuerpo del conductor.
Entre 60 y 80 ms después de la colisión del vehículo, los ocupantes habrán alcanzado el

Airbag y se sumergen en la bolsa de aire que, gracias a un vaciado controlado del gas que
contiene, retienen y amortiguan el desplazamiento del cuerpo, eliminando el riesgo de que la
cabeza del ocupante golpee el volante.
47
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
El movimiento del vehículo se detiene por completo al cabo de unos 0,1 segundos después
del impacto. Los ocupantes sufren un efecto de rebote que los desplaza de nuevo hacia sus
asientos. El Airbag se encuentra prácticamente vacío de gas.
Por último, y después de unos 0,12 segundos tras la colisión, los ocupantes se encuentran en
sus asientos y el Airbag está completamente deshinchado.
En el caso de un Airbag USA, el detonador del cojín hinchable se dispara al cabo de unos
0,001 segundos, casi la mitad de tiempo que tarda el Airbag europeo, para poder llenar
completamente todo el volumen de la bolsa (casi el doble que un Euroairbag) y poder recibir
por completo el cuerpo del ocupante del vehículo.
En la mayoría de sistemas de Airbag, el disparo del detonador no depende únicamente del
tiempo transcurrido desde el impacto, si no que intervienen una serie de factores como son
la velocidad del vehículo, aceleración, choque frontal u oblicuo, etc., y esto conlleva que la
gestión interna de una unidad de control deba analizar con precisión todos estos factores para
poder establecer un disparo del Airbag eficaz. Si este disparo se produce antes o después de
tiempo no sólo no se conseguirá el objetivo de reducir el riesgo de lesiones sino que incluso
este riesgo puede elevarse (la velocidad de salida del cojín del Airbag es elevadísima, cerca
de 250 Km/h). Por este motivo, toda la gestión del sistema de Airbag se suele integrar en una
sola unidad de mando, incluidos los sensores, para evitar el riesgo de errores.
COMPONENTES DE UN AIRBAG
Columna de dirección
Deberá ir reforzada para acomodar el peso extra del módulo airbag, al estar todo el sistema
acoplado en la copa del volante.
La columna ha de tener un diseño de modo que la columna no penetre en el habitáculo en
caso de colisión asegurando que el modulo del airbag permanece en la posición correcta.
Cubierta protectora
Es el elemento más visible del sistema, protege la bolsa de aire y el generador de gas.
En caso de impacto, se rasga por una costura predeterminada, permitiendo el inflado correcto
de la bolsa.
Bolsa de aire
48
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Es una bolsa de tela o poliamida, localizada detrás de la cubierta protectora.

Está recubierta de neopreno con una capa de silicona para protegernos de los gases calientes
y las llamas producidos en las proximidades del generador.
En la parte posterior lleva unos agujeros que hacen la purga de gas, de forma que la absorción
de energía sea la apropiada para el impacto del conductor.
No obstante el airbag sigue siendo un complemento del cinturón de seguridad frente a

impactos a velocidad elevada.
Generador de gas
Es un dispositivo explosivo, que contiene un propelente sólido antienvejecimiento

(propergol), compuesto por ácida de sodio (NaN3), nitrato potásico (NO3K) y sílice (SiO2),
encerrado en una cámara de combustión sellada en forma de cápsulas.
En el centro del generador de gas se introduce una cápsula de ignición que lleva su propia
carga. En caso de accidente esta cápsula recibe un impulso eléctrico que la hace detonar,
activándose el propergol, cuya combustión produce el gas necesario (nitrógeno) para llenar
la bolsa.
49
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
El gas pasa de la cámara de combustión a la bolsa a través de unas rejillas laterales que tienen
un efecto filtrante y refrigerante.
El alojamiento para el generador se hace en acero de alta tensión.
El airbag de acompañante, al ser de mayor tamaño, puede precisar de dos generadores de gas.
UNIDAD DE CONTACTO
Este es un elemento al que también podremos nombrar resorte de bobinado o carrete de
contacto.
Su misión es la de asegurar el contacto entre los circuitos electrónicos y la cápsula de ignición
del generador de gas. Se compone de una pieza fija y otra móvil, mediante un cable en forma
de resorte de reloj, que permite que el cable detonador se enrolle o desenrolle siguiendo los
movimientos del volante y manteniendo en todo momento el contacto eléctrico.
La unidad de contacto va montada en el interior del volante o en la columna de dirección
cuando se desmonta hay que tener especial cuidado en no girarla, siendo recomendable fijarla
en una posición determinada con cinta o un clip.
UNIDAD DE CONTROL
La unidad de control es específica para cada modelo, debiendo, a la hora de cambiarla,
hacerlo por otra idéntica.
Esta unidad controla el funcionamiento de todo el sistema, controla desde los airbag frontales,
pretensores, incluso airbag laterales si se diera el caso, teniendo en cuenta las señales
recibidas de los respectivos sensores de colisión.
Esta unidad contiene dos sensores que controlan la colisión frontal, uno que la detecta y otro
de seguridad.
Si ambos sensores detectan una deceleración que sobrepase los límites determinados, la
unidad de control activara los airbag.
La unidad de control también efectúa un análisis del sistema, iluminando un testigo en el
cuadro de instrumentos si detecta algún fallo.
La unidad de control contiene cinco elementos básicos:
50
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
SENSOR DE CHOQUE
Este determina cual es la magnitud de la deceleración producida.
Consiste en un sensor micro mecánico de silicio que produce una señal al ser sometido a
deceleración o aceleración.
Básicamente es un sensor compuesto por cuatro piezo-resistencias que forman un puente

Wheastone montadas sobre una plaqueta, que se encuentra a cero cuando no está sometida a
ninguna aceleración.
Cuando se encuentra sometida a alguna aceleración o deceleración, la plaqueta se deforma
alterando las resistencias, produciendo una señal de tensión proporcional a esa aceleración o
deceleración.
Algunos fabricantes utilizan un sensor externo a la unidad de control, que suelen ser sensores
de imán-masa, que cuentean dos contactos eléctricos cuando el choque alcanza determinada
intensidad.
SENSOR DE SEGURIDAD
Es un interruptor electromecánico que evita el disparo involuntario del airbag, por culpa, por
ejemplo por la exposición a una radiación electromagnética excesiva.
El umbral de disparo de este sensor se ajusta de forma que sea imposible el disparo bajo
condiciones normales de conducción.
Normalmente la deceleración debe de ser mayor a 2 g para que se active, evitando así el
funcionamiento fortuito.
El punto de unión entre los dos contactos que activan el airbag viene dado por el
desplazamiento de un cilindro imantado que debe vencer la resistencia de un muelle y solo
se dará este caso tras una colisión que reúna ciertos parámetros.
Es condición necesaria que se activan los dos sensores (el de choque y el de seguridad) para
que se dispare el sistema.
Almacenador de energía
Está formado por varios condensadores conectados en paralelo, a fin de obtener una gran
capacidad, que se encargan de alimentar el sistema durante al menos 150 ms en caso de que
falle el sistema eléctrico del automóvil debido al accidente.
Microprocesador
El microprocesador controla el conjunto del sistema. Evalúa las señales procedentes de los
sensores, distinguiendo entre dos valores límite. El primer valor límite corresponde al de los
pretensores, haciendo que se activen. Cuando se alcanza el segundo valor límite hace que se
activan los airbag.
ASIC
Sirve para procesar (amplificar y filtrar) la señal generada por el sensor de choque.
Nuevas unidades de control
51
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Las nuevas unidades de control que están saliendo al mercado, poseen dos sensores en la
parte anterior del motor que proporcionan señales en pocos milisegundos, a la unidad de
control, que realiza un cálculo muy rápido y preciso de la velocidad y deformación del
vehículo.
De esta forma, en 15 ms el sistema ya sabe si se trata de un golpe leve y no hay necesidad de
activar el airbag o si se trata de un golpe critico que necesita la activación de todos los
sistemas de seguridad.
Mazos de cables y conectores.

Son el conjunto de cables que conectan los distintos elementos del sistema airbag. En este
tipo de cables no está permitido hacer reparación. Algunos de los conectores, llevan una
protección que cortocircuita los cables que van hacia el generador de gas al desconectar éstos.
A parte de esto los conectores llevan una fijación mecánica que impide que se suelten una
vez acoplados, por culpa d vibraciones.
El conector del generador de gas, suele incorporar un condensador integrado, conectado en

serie con uno de los cables, impidiendo que se pueda medir la continuidad entre los dos
cables, por lo que suele llevar un orificio de servicio. Este condensador impide un disparo
involuntario, si por cualquier motivo se aplica tensión al cable de detonación.
52
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Testigo del airbag

Suele ir colocada en el cuadro de instrumentos, indicando si el sistema funciona
correctamente o si existe alguna anomalía.
Si el sistema está bien, la luz se enciende al poner el contacto y se apaga después de unos 5
segundos.
Si existe alguna anomalía la luz permanece encendida después de ese tiempo o parpadea.
Algunos sistemas como Ford, utilizan secuencias en el parpadeo que nos indican que clase
de avería existe.
COJÍN HINCHABLE O BOLSA DE AIRE

En las siguientes figuras se pueden apreciar la forma de un cojín o bolsa hinchable, así como
su constitución interna.
53
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Este es uno de los elementos más importantes y a la vez más peligroso del sistema, ya que
en su interior se encuentra el material explosivo capaz de inflar el cojín hinchable en
milésimas de segundo.
En la figura anterior se aprecia este explosivo en forma de pastillas. Dichas pastillas forman
un propulsor sólido capaz de generar mediante su combustión una enorme cantidad de gas
(99 % Nitrógeno), suficiente para llenar el cojín hinchable. Este combustible posee una
energía de combustión tal, que se emplea en aplicaciones militares como fuente propulsora
de misiles.
Entre las pastillas propulsoras se encuentra la parte más importante del cojín hinchable: el
detonador. El detonador es el elemento responsable de la ignición de los explosivos que
contiene el cojín, al recibir una señal de disparo de la unidad de control. Dicha señal provoca
un arco voltaico (como una bujía de encendido) en el interior del detonante. A partir de ese
momento se desencadena la combustión del propulsor sólido. Es habitual encontrar cerca del
detonador cierta cantidad de pólvora negra para ayudar a que el arco voltaico sea más intenso
y se propague uniformemente por el propulsor sólido, evitando de esta manera que se
comience la combustión en un lateral del cojín, con la consecuente deformación y pérdida de
eficacia.
Una vez que se comienza la combustión, se genera una enorme cantidad de gas, compuesto
casi en su mayoría por nitrógeno. Esto aclara u n poco la duda acerca de si el disparo del
Airbag puede provocar una intoxicación por el gas generado. El nitrógeno se encuentra como
componente habitual del aire que se respira, es decir, es inofensivo para el ser humano.
Además hay que tener en cuenta que se genera el gas, pero inmediatamente se expande al
exterior evitando concentraciones perjudiciales. El resto de componentes del gas generado se
han calificado como inofensivos en la concentración y tiempo de exposición a la que se puede
estar sometido durante el disparo de un
Airbag.
El gas generado sale a través de una rejilla metálica que tiene dos misiones: en primer lugar
filtrar las posibles partículas de propulsor sólido sin combustionar que pudieran provocar
riesgo de incendio al salir al hinchable del vehículo; en segundo lugar, disminuir la
temperatura del gas (no olvidemos que surge de una violenta explosión) para que resulte
inofensivo para los ocupantes del vehículo.
54
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
En la figura siguiente se observa cómo se produce la expansión del cojín hinchable bajo la
acción del gas creado en la combustión.
La expansión del cojín se efectúa a través de unas costuras invisibles situadas en el interior
de la tapa que recubre el Airbag. La propia fuerza de expansión del cojín hinchable rasga
estas costuras de forma controlada, permitiendo la salida al exterior. En el caso de los Airbag
de acompañante se utiliza el mismo sistema, aunque algunos modelos utilizan una tapa
basculante que sale despedida hacia arriba durante la expansión del cojín hinchable,
permitiendo así la salida de este. En la siguiente figura se puede ver un salpicadero rasgado
por el impacto de la bolsa de Airbag después de su disparo, además de otro modelo de Airbag
de acompañante con la tapa de salida abierta y la bolsa de Airbag desplegada:
El cojín encargado de recoger el gas está fabricado con un tejido muy resistente con una base
de nylon en su exterior y una de neopreno en su interior. El nylon permite obtener un cojín
muy resistente, con un volumen reducido al plegarlo (bolsa de Airbag más pequeña) y muy
ligero, que permite alcanzar la forma deseada muy poco tiempo después de la detonación. El
neopreno del interior del cojín evita que el gas se filtre al exterior a través del tejido en las
zonas destinadas a soportar el impacto del cuerpo del ocupante del vehículo. Sin embargo, el
gas debe salir del cojín para evitar el efecto de rebote (igual que si dejamos caer un balón al
suelo y rebota) en el cuerpo del ocupante del vehículo. Para esto, el cojín dispone de varios
orificios de un calibre muy específico en la parte posterior (la que apunta al volante). Estos
55
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
orificios permiten la salida controlada del gas cuando el cuerpo del conductor entra en
contacto con el Airbag, ofreciendo una retención progresiva y constante, con la consecuente
amortiguación. Este efecto de retención es el más complicado de conseguir al diseñar un
cojín hinchable para Airbag. Si existe demasiada retención, habrá riesgo de lesiones por
impacto contra el cojín y rebote del ocupante; si la retención es baja, la cabeza del conductor
puede llegar a tocar el volante con lo que la ventaja del Airbag estaría anulada. Por este
motivo, a la hora de diseñar el cojín hinchable se debe tener en cuenta si se aplican con
cinturón de seguridad (Euroairbag) o no (Airbag USA ), el tipo de volante sobre el que irá
montado, la forma del hinchable, etc.
La forma del cojín hinchable queda determinada por unos refuerzos internos en forma de
cintas que permiten adaptar su forma al hinchable y a la situación del Airbag. Por ejemplo,
en la siguiente figura se tiene la forma controlada de un Airbag para acompañante, en el que
se puede apreciar como tiene una forma mucho más grande que el Airbag para conductor
pero que además posee una forma muy específica para proteger las rodillas y la región
abdominal a la vez que salvaguarda la parte del tronco y cabeza de los ocupantes.
MANTENIMIENTO Y PRECAUCIONES
Normas de seguridad.
El airbag está clasificado como artículo pirotécnico, por lo tanto se deben extremar las
precauciones cuando se trabaje con estas unidades y seguiremos estas normas de seguridad:
- Estos trabajos deberán ser realizados solo por personal debidamente formado.
- No debemos realizar verificaciones con lámparas de prueba, voltímetros u óhmetros, ya que
las corrientes de prueba pueden disparar el sistema.
- Solo utilizaremos piezas nuevas en la reparación.
- El airbag tiene una fecha de caducidad, tras la cual se recomienda cambiar todos los
componentes del sistema por seguridad. Este periodo es de unos 10 años.
56
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
- Cualquier pieza dañada mecánicamente o los sensores sensibles a las deceleraciones que se
han caído al suelo serán sustituidos por otros nuevos.
- Para trabajar en el airbag se desembornará y aislará el borne negativo de la batería y
esperaremos aproximadamente media hora por si quedan corrientes residuales.
- El montaje de la unidad debe hacerse inmediatamente después de su salida del almacén y
si no fuera así, no se dejará la unidad sin vigilancia.
Es posible que tras una detonación del airbag del acompañante haya que sustituir el
salpicadero.
- Al desmontar la unidad airbag, se debe colocar la almohadilla anti choque hacia arriba.
- En caso necesario de limpiar la cubierta del agua se hará con un trapo húmedo.
- No se podrán colocar pegatinas ni forros encima del volante.
- Nunca se podrá someter la unidad a temperaturas superiores a 90º C.
- Nunca se debe intentar abrir la cámara de combustión del generador de gas.
- Habrá que utilizar guantes y gafas apropiadas para trabajar sobre un airbag pues los
productos químicos que contiene pueden producir irritaciones.
- Comprobar que los componentes son idénticos a los sustituidos.
- Transportar el modulo siempre con la parte de la bolsa hacia fuera del cuerpo.
Por lo que respecta a los ocupantes no se ha detectado ningún problema en el uso de estos
aparatos con personas asmáticas, que lleven gafas o estén fumando, aunque si se reconoce el
riesgo de lesiones graves en el caso de fumadores con pipa por lo que se desaconseja su uso.
Inutilización y desguace.
En algunos casos puede ser necesario activar el airbag voluntariamente, para efectuar esta
operación seguiremos los siguientes pasos:
- Desembornar la batería y esperar unos minutos.

- Las unidades solo detonarán estando completamente montadas en el vehículo.
- Puertas cerradas y ventanillas laterales abiertas.
- Activación en lugares despejados.
- Advertir al personal cercano.
- La persona que realice la detonación deberá clocarse a un mínimo de 10 metros del vehículo.
- La fuente de activación se conectará al final de las operaciones.
- Una vez detonado se esperará 15 minutos para que se enfríe la unidad.
- Nunca se arrojaran a la chatarra unidades sin detonar.
RECUPERACIÓN Y RESCATE EN VEHÍCULOS CON AIRBAG.
No habrá que seguir ninguna precaución especial en un rescate con un airbag ya detonado,
siempre que se tenga cuidado con los gases y con el calor que podría desprender el módulo.
En el caso de que el airbag no hubiese detonado deberán tomarse ciertas precauciones puesto
que el impacto sobre un cuerpo en el interior de un vehículo puede provocar graves lesiones.
Los pasos serán los siguientes:
- Desconectar la batería.
57
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
- Mover el asiento de la persona que se va a rescatar lo más hacia atrás posible.

- Efectuar el rescate desde un lateral del vehículo.
- No dejar herramientas ni ningún objeto en la zona de expansión.
- No efectuar cortes en la columna de dirección.
- No golpear ni perforar la unidad o la cubierta protectora.
- No intentar la activación manual del sistema.
Empresas especializadas en asegurar la seguridad en los rescates han diseñado unos

dispositivos protectores del airbag. Estos protegen al rescatador y a la víctima de una posible
detonación fortuita.
A pesar del aumento de airbag laterales, de cortina no se han diseñado mecanismos adecuados
para la protección de los rescatadores en este tipo de sistemas. Unidad sin vigilancia.
LOCALIZACIÓN DE LOS AIRBAG EN LOS VEHÍCULOS

No todos los vehículos existentes en el mercado utilizan los airbag como sistemas de
seguridad, pero si se están montando con mayor frecuencia en todos los modelos nuevos, ya
sean opcionales o de serie.
En los múltiples casos de accidentes de tráfico con víctimas o heridos, los primeros
intervinientes nos encontramos con el inconveniente de localizar los airbag dado los
desperfectos del vehículo producidos por los impactos. Los vehículos pueden instalar un
número determinado de airbag (según modelos), un, dos, cuatro, seis, ocho, diez, etc...
Todas las marcas y modelos del mercado, tienen los airbag perfectamente localizados y
señalizado tanto en el exterior como el interior de los vehículos. Todos y cada uno de los
sistemas de seguridad tienen el anagrama Airbag o SRS visiblemente serigrafiado o
insertado en los lugares donde están situados, siendo perfectamente localizados por los
intervinientes que actuaran en los siniestros.
DIAGNOSTICO CON ESCANER
Las recomendaciones del fabricante para la diagnosis de los posibles fallos del sistema de
bolsas de aire SRS son:
58
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Para lograr una mayor facilidad para el diagnóstico de fallas de este vehículo, se emplean los
siguientes DTC que aparecen en la tabla:
DTC 1
59
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
DTC 2
DTC 3
COMPROBACIONES DEL SISTEMA SRS DEL TOYOTA PRIUS.
Para realizar las comprobaciones en el sistema de bolsas de aire SRS del vehículo Toyota
Prius utilizaremos el software de diagnóstico Techstream junto a la interfaz TIS (cable
conector).
Procedimiento para realizar el diagnóstico
Paso a seguir:
El vehículo se debe encender, y la palanca selectora debe estar en la posición P (parking)
Nos ubicamos en el interior del vehículo
60
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
El conector de diagnóstico OBDII se encuentra donde indica la flecha:
Aquí podemos visualizar el conector de diagnóstico del vehículo.
Utilizáremos la interfaz Mongoose para conectar el vehículo a la PC.
61
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Se realiza la conexión de la interfaz al conector de diagnóstico OBDII del vehículo.
Una vez conectada la interfaz mongoose al vehículo, iniciamos el software de diagnóstico

Techstream.
62
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
El software Techstream nos permite visualizar la información de todas las ECUs que estén
equipadas en este vehículo.
Esta ventana sólo nos permite visualizar dos parámetros referentes al sistema Airbag SRS:
Los parámetros visualizados nos indican:
DISPLAY TYPE INFORMATION (LR)
Este parámetro nos indica que la luz de aviso del sistema airbag SRS que aparece en el tablero
se encuentra funcionando correctamente.
NUMBER OF PAST DTC (0)
Este parámetro es el más importante y nos indica que todo el conjunto del sistema de bolsas
de aire SRS que el vehículo equipa está trabajando correctamente y no presentar ningún fallo.
El valor de este parámetro puede estar entre los valore 0, 1, 2, 3 dependiendo de la gravedad
del daño del sistema, siendo el valor 3 el parámetro que represente un mayor problema del
sistema de bolsas de aire SRS.
63
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET

1.- Defina seguridad pasiva.
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
2.- Defina cinturón de seguridad.
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
3.- Escriba los nombres de los siguientes pretensores.
____________________ ________________________
4.- Defina zonas de absorción de impacto.
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
5.- Describa el significado de las siguientes siglas.
SRS:………………………………………………………………………………………….
6.- Defina AIRBAG
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
64
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
7.- Escriba las partes del AIRBAG
8.- Dada las siguientes imágenes escriba los números del 1 al 5 en orden de la secuencia de
activación del AIRBAG
65
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
9.- Escriba los componentes de un AIRBAG.

……………………………….………….. …………………………………………
……………………………….………….. …………………………………………
……………………………….………….. …………………………………………
……………………………….………….. …………………………………………
……………………………….………….. …………………………………………
……………………………….………….. …………………………………………
……………………………….………….. …………………………………………
10.- Escriba Verdadero (V) o falso (F) para el mantenimiento del AIRBAG.
Estos trabajos deberán ser realizados solo por personal debidamente formado. ( )
Debemos realizar verificaciones con lámparas de prueba, voltímetros u óhmetros, ya que las
corrientes de prueba pueden disparar el sistema. ( )
Solo utilizaremos piezas nuevas en la reparación. ( )
El airbag no tiene una fecha de caducidad. ( )
Cualquier pieza dañada mecánicamente o los sensores sensibles a las deceleraciones que se
han caído al suelo serán sustituidos por otros usados. ( )
Para trabajar en el airbag se desembornará y aislará el borne positivo de la batería y

esperaremos aproximadamente media hora por si quedan corrientes residuales. ( )
11.- Escriba los pasos que hay que seguir para activar el AIRBAG voluntariamente.
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
66
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
12.- Ordene los pasos para el caso que el AIRBAG no haya detonado.
Nº Pasos
No dejar herramientas ni ningún objeto en la zona de expansión.
No golpear ni perforar la unidad o la cubierta protectora.
1 Desconectar la batería.
7 No intentar la activación manual del sistema.
No efectuar cortes en la columna de dirección.
Mover el asiento de la persona que se va a rescatar lo más hacia atrás posible.
Efectuar el rescate desde un lateral del vehículo.
13.- En el círculo escriba el orden para conectar el auto al software tipo escáner.
67
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
UNIDAD N° 3
CONCEPTO DE ALARMA
Las alarmas en general son dispositivos de seguridad que brindan protección frente a la
delincuencia ya que estos dispositivos de seguridad previenen el robo del automóvil, así
como también en el caso de un choque, el dispositivo instalado en el interior del vehículo a
través de los sensores de golpes, los sensores en las puertas, etc., hacen que mediante las
señales recibidas de los mismos, el módulo las transmita hacia la sirena, así como también
las luces empiezan a destellar.
Las alarmas están cada día más extendidas debido a la necesidad de una mayor seguridad.
Hasta hace unos años solo se instalaban sistemas de seguridad en autos que salían desde su
concesionario, o eran sistemas de muy alto costo. Hoy en día se utilizan en autos, así como
en hogares, pequeños negocios, fábricas, además de lugares de alto riesgo, como bancos y
joyerías.
TIPOS DE ALARMAS
En nuestro país existe una infinidad de casas comerciales que distribuyen los sistemas de
alarma, en la investigación que se realizó, la demanda de alarmas se ha incrementado en estos
últimos años, ya que como existe la facilidad de obtener un vehículo nuevo, salido del
concesionario, el comprador tiene que asegurar su vehículo.
Para tener una idea más clara de las alarmas que existen en el mercado se las describimos a
continuación:
Alarma Némesis Plus – 721.

Alarma Némesis MF – 7A.
Alarma Bunker Max – 350.
Alarma Bunker EZ – 1.
Alarmas Prestige.
Alarma Extreme.
Otras.
SISTEMAS DE SEGURIDAD Y CONFORT.
Adicional ha esto se podría añadir un tipo de sistema de seguridad en el vehículo, el mismo

que tendría relación con elementos de seguridad externa así como de confort al interior del
vehículo en este sistema podremos citar los siguientes:
ALARMA
Las Alarmas son por definición, uno de los elementos más importantes en la protección del
vehículo. El mismo que mediante avisos ya sean sonoros o luminosos advierten de acciones
que repercuten directamente con el vehículo que la posea
68
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
TIPOS DE BLOQUEOS
En el mercado casi no existe mucha demanda de esto sistemas, porque no existe mucha
propaganda de ellos, pero hay muchas personas que no entienden cuál es la diferencia de un
bloqueo y una alarma; el bloqueo es un sistema que impide que el vehículo se encienda, lo
que la alarma también realiza adicionalmente, es proteger el ingreso de personas particulares
al vehículo, ya que bloquea las puertas, y los sistemas antes mencionados.
Se podría decir que en el mercado los bloqueos son denominados según el sistema que lo
bloqueen, por ejemplo:
Bloqueo al Sistema de Alimentación (Bomba de Combustible).

Bloqueo al Sistema de Ignición (Encendido).
Bloqueo al Módulo de Control (ECM).
SISTEMAS A BLOQUEARSE
El sistema de bloqueo que se utiliza en el módulo, permite bloquear la entrada de la corriente

en los vehículos a inyección, corta la entrada de corriente a la computadora (ECM), así como
también corta la corriente a la bomba de combustible, en los vehículos a carburador el
bloqueo actúa en el sistema de ignición, bloqueando el encendido, otra sistema que se puede
bloquear es el sistema de alimentación de combustible.
SISTEMAS MULTIALARMAS Y BLOQUEOS DEL AUTOMÓVIL
SISTEMA NEMESIS MF-7A

En cuanto al sistema Némesis MF-7A este sistema ha sido fabricado con la más alta
tecnología, así como también un riguroso control de calidad, al mismo que brinda mayor
seguridad para el automóvil.
69
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
En cuanto a las características del Sistema, es que el código de seguridad del sistema cambia
cada vez que se presiona el botón del control remoto, ya que este mecanismo es
completamente aleatorio, eliminando la posibilidad de copiar el código del control remoto,
ya que este es Anti-scan.
El control remoto es inclonable ya que existen billones de combinaciones de códigos, la

posibilidad de duplicación es literalmente de una en un billón, para la seguridad de su
vehículo y del propietario, este sistema de alarma solo puede memorizar dos controles
remotos.
CARACTERISTICAS PRINCIPALES
 Memoria de protección contra corte de corriente.

 Corte de corriente al encendido del motor, en modo armado.
 Controles remotos de códigos dinámicos (Anti - copiables).
 Función pánico.
 Armado automático.
 Armado y desarmado en silencio.
 Destellador de luces del vehículo.
 Sensor de impacto con pre – aviso.
 Sirena de seis tonos.
 Botón valet para operación manual protegido por la llave del vehículo.
 Función antiasalto.
 Doble estado de desactivación para mayor seguridad.
 Led multifuncional.
 Opción de salida para luces.
 Manejo de seguros y alza – cristales eléctricos vía transmisor.
 Disparo instantáneo temporizado sin perder la activación:
o Puertas…………. 30 seg. Shock sensor……….. 30 seg.
 Eliminación momentánea o permanente del sonido de confirmación.
SELECCIÓN DE LOS COMPONENTES
Ubicar los lugares donde se instalaran los siguientes elementos:
 Módulo de control.
 Sirena electrónica.
 Detector de choque.
 Indicador Led montado en el tablero.
 Interruptor valet.
 Interruptor de clavija para el capó.
70
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Determinar el tipo de sistema eléctrico de trabado de las puertas que tiene instalado de
fábrica. Si se sabe cuál es el tipo de sistema antes de empezar con la instalación se facilitará
y acelerará la misma. Puede crear la interfaz que se necesita de ante mano.
Determinar si el vehículo incluye un sistema de desenganche eléctrico del baúl y de ser así
de que tipo es.
MÓDULO DE CONTROL
El módulo de control no es impermeable, no instalar en el compartimiento del motor, elegir

un lugar de montaje debajo del tablero de instrumentos, el lugar de montaje no deberá
interferir con la operación adecuada del eje o de la columna de la dirección y de los pedales
del freno y acelerador del vehículo.
Asegurar el módulo en el lugar elegido, espere a que todos los componentes estén instalados
y todas las conexiones hechas antes de enchufar los conectores principales.
SIRENA ELECTRÓNICA
Elegir un lugar en el compartimiento del motor que no sea accesible por debajo del vehículo.
El lugar elegido debe estar alejado o separado de las piezas calientes o móviles que hay en el
compartimiento del motor, la sirena tiene que estar apuntando hacia abajo para evitar la
retención de agua y el extremo ancho debe apuntar hacia fuera del compartimiento del motor
para lograr una máxima distribución de sonido.
Antes de fijar la sirena, fíjese detrás del lugar elegido para asegurarse de que los tornillos de
montaje no penetren ningún cable o conducto de líquidos o fluidos que ya vengan instalados
de fábrica. Sujetar el soporte de montaje de la sirena con tornillos Nº 8 usando como soporte
de montaje como plantilla, marcar los 3 orificios para el soporte del montaje. Perforar los 3
orificios marcados con una broca de 1/8 pulg. Y luego coloque la sirena utilizando tornillos
de metal Nº 8.
MONTAJE DEL DETECTOR DE CHOQUE
Nunca instalar el detector de choque fuera del vehículo donde estará expuesto a los
elementos. No instalar ningún componente cerca de piezas calientes o móviles. Siempre
montar los componentes y pasar el cableado lejos del eje de la dirección. Siempre montar el
detector a menos de 22 pulgadas del Módulo de alarma para asegurar que el cable y enchufe
llegan al detector.
1. Elegir un lugar de montaje sólido en el interior del vehículo. El lugar ideal es el muro
contrafuego, en el centro del vehículo. Otras alternativas son la columna “A”, columna “B”
o suspendido de un puntal o arnés de cableado existente.
2. Pasar el conector usando los dos tronillos que se proveen o átelo con cables.
Conexión del Detector
1. Conectar el conector grande de 4 clavijas del arnés de cableado con el conector

complementario de 4 clavijas en el detector de choque.
71
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
2. Pasar el conector pequeño de 4 clavijas del arnés hacia el Módulo de control de la alarma
y enchufar con el conector complementario de 4 clavijas en la unidad de alarma.
INTERRUPTOR VALET
Dado que gran parte del uso de este interruptor por parte del conductor del vehículo requiere
la operación conjunta con la llave de encendido, se recomienda que el montaje del interruptor
valet / programación / captura manual sea en un lugar que el conductor tenga fácil acceso
con la mano izquierda, mientras opera la llave de encendido con la mano derecha. También
se recomienda ocultar el interruptor para tener un mayor nivel de seguridad. Se puede montar
el interruptor en el panel inferior del tablero en el área del conductor.
Asegurar de fijar por detrás del tablero para comprobar si hay suficiente espacio para la caja
del interruptor y para confirmar que el taladro no vaya a dañar ningún cable o conducto para
líquidos o fluidos que ya vengan instalados de fábrica.
INDICADOR LED MONTADO EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
El pequeño indicador LED rojo que viene en el kit sirve como indicador visual del estado de
la alarma y proporciona un elemento de disuasión visual para un posible ladrón. El indicador
LED proporciona información importante durante los modos de programación del transmisor
y de las funciones.
Se debe instalar el LED en el tablero de instrumentos, en el lugar que sea bien visible para
que se pueda ver fácilmente desde el asiento del conductor, así como desde afuera del
vehículo. Elegir un lugar de montaje cercano al Módulo de control para que los cables del
LED puedan alcanzarlos. Fíjese bien detrás del lugar elegido para asegurarse de que el talado
no penetre ningún cable para líquidos o fluidos que ya vengan instalados de fábrica. Perfore
un orificio de 1/4 pulgada en el lugar deseado y pase el extremo del conector del LED por el
orificio y hacia el Módulo de control. Apriete con firmeza el LED hasta que quede bien
asentado en el lugar de montaje.
INTERRUPTOR DE CLAVIJA PARA EL CAPÓ
Los interruptores de clavija que se incluyen en este paquete tienen por objeto proteger el capó
del vehículo. En todos los casos, se debe montar el interruptor en una superficie metálica
conectada a tierra. Cuando se activa el interruptor de clavija (se abre el capó), proporcionara
una conexión a tierra al cable de entrada que activa la alarma. Instale los interruptores en el
capó lejos de los desagües de agua.
Si es necesario, se puede usar los soportes provistos para mover al interruptor lejos de las
canaletas de agua o permitir el montaje en el muro contrafuego detrás del sellante del capó.
En ambos casos, se debe colocar el interruptor como para permitir que el capó oprima el
interruptor 1/4 de pulgada, por lo menos, al cerrar el capó y que quede totalmente extendido
cuando se abre el capó. Para un montaje directo, se debe perforar un orificio de ¼ de pulgada.
Fíjese bien detrás del lugar elegido para asegurarse de que el taladro no penetre ningún cable
o conducto para líquido que ya venga instalado de fábrica.
Perforar un orificio de ¼ de pulgada en el lugar deseado y colocar el interruptor de clavija
usando una llave para tuercas de 7/16 pulgada o en un encastre profundo. Si se usa el soporte
72
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
de un montaje, colocar primero el soporte en el lugar deseado e instalar el interruptor de

clavija en el orificio del soporte de montaje roscado.
ACTIVACIÓN DEL SISTEMA
Antes de la activación del sistema de alarma, lo primero que se debe realizar es apagar el
vehículo y retirar las llaves del switch. Luego de esto proceder a cerrar todas las puertas y
ventanas, revisando que el capó y el baúl se encuentren cerrados.
Este sistema de alarma es activado al presionar una vez el Botón 1. La sirena emitirá un
sonido de confirmación y las luces exteriores destellaran una vez confirmando que la alarma
se encuentra activada.
Si al presionar el Botón 1 en lugar de escuchar un sonido de confirmación, se escucha tres
sonidos de confirmación, la alarma está indicando que una puerta, capó o baúl se encuentran
mal cerrados, remedie esto revisando el vehículo y cerrando todo apropiadamente.
Activación en Silencio
Si desea eliminar el sonido de confirmación de la sirena al activar la alarma simplemente

presionar el Botón 2 antes de presionar el Botón 1 para la activación.
Las luces exteriores destellaran una vez para confirmar que el sistema ha sido activado
Activación Automática al Cerrar la Última Puerta
El sistema se activa automáticamente 30 segundos después de cerrar la última puerta, capó o

baúl. Abriendo cualquier puerta dentro del tiempo de conteo la activación automática será
suspendida y reiniciará al cerrar la última puerta nuevamente. Para evitar la activación
automática cuando alguien se encuentra dentro del vehículo se debe mover la llave de
encendido a la posición de contacto (ON) y regresarla a la posición (OFF), el foco indicador
LED se apagara. También existe otra posibilidad la de activar automáticamente el sistema
sin que se ponga seguro las puertas.
Después de activarse la alarma en cualquiera de las formas indicadas anteriormente el foco
indicador LED instalado en el tablero del vehículo se encenderá de forma intermitente lenta
para indicar que la alarma se encuentra activada. Si el vehículo tiene seguros eléctricos y han
sido conectados al sistema de seguridad, al activar la alarma también se pondrá seguro en las
puertas. El sistema estará listo para proteger al vehículo 3 segundos después de ser activado.
Importante: Si el sistema estuviere conectado a los seguros y vidrios eléctricos del vehículo,
cada vez que se active la alarma se pondrá seguro en las puertas y los vidrios subirán
automáticamente.
Además en cualquier momento y estado la alarma podrá manejar los seguros eléctricos
mediante el Botón 1, inclusive cuando el vehículo se encuentre encendido. También tenemos
la opción cuando se está instalando el sistema de alarma, acerca del manejo independiente
del seguro de la puerta del conductor.
73
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
DESACTIVACION DEL SISTEMA
Presionar una vez el Botón 1 del control remoto para desactivar la alarma. La sirena emitirá
dos sonidos de confirmación y las luces exteriores destellarán dos veces. Las puertas
quedarán sin seguro si se tiene instalado el bloqueo central con la alarma.
Si al desactivar la alarma escucha cuatro sonidos de confirmación en lugar de dos sonidos de
confirmación, la alarma le está indicando que fue disparada en su ausencia, debido a un golpe
fuerte, apertura de puerta o intento de encendido del motor.
Desactivación en Silencio
Si desea eliminar el sonido de confirmación de la sirena al desactivar la alarma, simplemente

presione el Botón 2 antes de presionar el Botón 1 para desactivación. Las luces exteriores
destellaran dos veces para confirmar que el sistema ha sido desactivado.
Desactivación con Sirena Sonando
Si la sirena estuviese sonando, presione una vez el Botón 1, la sirena dejara de sonar y para
desactivar la alarma presione el Botón 1.
Desactivación Manual sin Control Remoto
Si no funciona o perdiera el control remoto, debe abrir el vehículo con la llave, insertar la
llave en el switch, moverla hasta la posición de contacto (ON) y presionar 5 veces seguidas
el Botón Valet. La alarma se desactivara inmediatamente.
Desactivación Permanente del Sistema (Modo Valet)
Antes de proceder a desactivar el sistema permanentemente, se debe conocer la ubicación del

Botón Valet. El Botón Valet fue instalado en un lugar oculto en el interior del vehículo.
Si el vehículo es llevado a algún tipo de servicio de mantenimiento o lavado, es recomendable
desconectar el sistema de alarma de la siguiente forma:
1. Mover la llave del vehículo a la posición de contacto (ON) o encienda el vehículo.
2. Oprimir y mantener presionado el Botón Valet por 5 segundos aproximadamente.
El foco indicador LED se quedará prendido de manera permanente, lo que indica que el
sistema de alarma esta anulado. Sin embargo el control remoto podrá operar los seguros
eléctricos, la función pánico y la apertura del baúl eléctrico.
Para reestablecer el sistema de alarma se deberán repetir los pasos 1 y 2 anteriormente
indicados, esta vez el foco indicador LED se apagará, lo que indica que la alarma ha sido
reestablecida.
REACTIVACIÓN AUTOMATICA
El sistema de alarma se reactivará automáticamente si después de ser desactivada, ninguna

puerta ha sido abierta durante 20 segundos.
74
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
PROTECCION DE PUERTAS, CAPO, BAUL
Si cualquier puerta, el capó o el baúl es abierta mientras la alarma se encuentra activada, la

sirena sonará por 60 segundos, además las luces se encenderán de forma intermitente.
SENSOR DE GOLPES DE DOS ESTADOS
El sensor de golpes ha sido diseñado para detectar la mayoría de los movimientos del
vehículo tal como un impacto o movimiento brusco. Si el vehículo recibe un golpe suave la
sirena emitirá 5 sonidos rápidos para alertar al intruso y sonará 30 segundos si recibe un golpe
fuerte.
El nivel de sensibilidad es ajustado por el instalador y debe de ser óptimo. El sensor muy
sensible puede causar falsas alarmas.
Anulación del Sensor por Control Remoto
Después de presionar una vez el Botón 1 para activar la alarma se debe presionar
inmediatamente el Botón 2 debiendo la sirena emitir otro sonido de confirmación. La alarma
se activará y protegerá las puertas, capó y baúl, además el motor del vehículo quedara
bloqueado.
Esta función permite que alguien pueda quedarse dentro del vehículo sin que por los
movimientos que haga se dispare la sirena.
FUNCION PANICO
En cualquier momento o estado; la sirena puede ser disparada voluntariamente, mantenga

presionado el Botón 1 del control remoto por 3 segundos y la sirena sonará. Para anular esta
función oprima nuevamente una vez el Botón 1.
Si no presiona el Botón 1 una vez para terminar el sonido de la sirena, la sirena sonará por
60 segundos.
FUNCION LOCALIZADOR
Si en un estacionamiento dejase el vehículo con la alarma activada y olvida su ubicación

exacta, presione una vez al mismo tiempo los Botones 1 y 2, la sirena emitirá un sonido de
confirmación y las luces exteriores destellaran 6 veces, facilitando la ubicación exacta del
vehículo.
DESACTIVACION DEL SEGURO DEL BAUL POR MEDIO DEL CONTROL

REMOTO
Presionar el Botón 2 del control remoto por 3 segundos y el baúl eléctrico se abrirá
automáticamente. Para utilizar esta función es necesaria la desactivación previa de la alarma.
75
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Nota: Si el vehículo no tuviese el baúl eléctrico de fábrica, para usar esta función deberá
instalar un sistema de baúl eléctrico universal.
MEMORIA CONTRA CORTE DE CORRIENTE
Si la batería es desconectada, al volver a conectarla la alarma regresara al mismo estado en

el que se encontraba antes de ser desconectada.
Importante: Los controles remotos no perderán su código al desconectar la batería del
vehículo.
CONFIRMACIÓN DE LAS LUCES DEL VEHICULO

Permite una indicación visual del estado del sistema por medio de las luces exteriores del
vehículo.
A) 1 Destello = Activado.
B) 2 Destellos = Desactivado.
C) 3 Destellos = Puerta, capó o baúl están mal cerrados al activar.
D) 4 Destellos = Desactivación e indica que la alarma ha sido disparada.
SONIDOS DE CONFIRMACIÓN DE LA SIRENA
Es una indicación audible del estado del sistema.

A) 1 Sonido = Activado.
B) 2 Sonidos = Desactivado.
C) 3 Sonidos = Puerta, capó o baúl se encuentran mal cerrados al activar.
D) 4 Sonidos = Desactivación pero indica que la alarma ha sido disparada.
FUNCIÓN ANTIASALTO
¿Qué es la Función Antiasalto?

Es una función que protege al vehículo de intento de robo total, de tal forma que si el asaltante
logra llevarse el vehículo este se apagará y bloqueará después de un tiempo prudencial que
permite al propietario o conductor alejarse del lugar del robo para mayor seguridad.
¿Cómo se Activa el Antiasalto?
Al activarse cualquier antiasalto, los controles remotos quedarán bloqueados por seguridad,
es decir, no importaría que el asaltante se lleve el control remoto.
El sistema de alarma puede activar el antiasalto de tres diferentes maneras:
 Vía Control Remoto.

 Mediante la Puerta del Conductor.
 Al Encender el Vehículo.
Activación de Antiasalto Vía Control Remoto.
76
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Cuando el vehículo se encuentre encendido o la llave en posición de contacto (ON), presione

por 3 segundos al mismo tiempo los Botones 1 y 2 del control remoto y el antiasalto se
activara.
Activación del Antiasalto Mediante la Puerta del Conductor.
Cuando el vehículo se encuentre encendido o la llave en posición de contacto; (ON), si se

abre la puerta del conductor al momento de cerrarla el antiasalto será activado, además hay
la posibilidad de activarlas con las otras puertas.
Activación del Antiasalto al Encender el Vehículo.
Cada vez que el vehículo es encendido el antiasalto se activará automáticamente.

Nota: Las funciones de activación del antiasalto mediante la puerta del conductor y la
activación al encender el vehículo deberán ser solicitadas al momento de la instalación del
sistema de alarma.
¿CÓMO FUNCIONA EL ANTIASALTO?
Después de ser activado el antiasalto, con cualquiera de las tres modalidades, las luces
exteriores del vehículo destellaran dos veces y el foco indicador LED se encenderá de forma
intermitente lenta. Luego de 30 segundos la sirena emitirá sonidos de confirmación cortos y
seguidos, además las luces exteriores se encenderán intermitentemente. 15 segundos después
el vehículo comenzara a bloquearse en forma pausada (Para prevenir accidentes en vehículos
que necesitan estar encendidos para poder utilizar el freno) y después de otros 15 segundos
el vehículo se apagará, quedando el motor bloqueado.
Si la alarma está conectada a los seguros y vidrios eléctricos, al apagarse el motor se pondrán
seguro en las puertas y los vidrios subirán automáticamente.
¿CÓMO DESACTIVAR LA FUNCION ANTIASALTO?
Existen dos formas de desactivar la función antiasalto:

1.- El auto debe estar encendido o, de no ser así la llave en posición de contacto (ON).
2.- Presione una vez el Botón Valet y el antiasalto será desactivado.
Para confirmar que el antiasalto fue desactivado, verifique que el foco indicador LED se
apague, no es necesario esperar hasta que la sirena suene o el vehículo se apague para
desactivar el antiasalto.
CODIFICACIÓN DE LOS TRANSMISORES (CONTROL REMOTO)
Debe subir al vehículo cerrando todas las puertas, capó y baúl correctamente.
Poner la llave del vehículo en el Switch y llevarla a posición de contacto o prender el

vehículo.
77
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Con la llave en contacto o el vehículo encendido presione durante 5 segundos el Botón Valet,
deberá primero desactivar el antiasalto presionando una vez el Botón Valet.
Manteniendo la llave en posición de contacto o el vehículo encendido presione el Botón Valet

5 veces seguidas de forma rápida, no pausada, hasta que la sirena emita varios sonidos de
confirmación y.
Tiene 10 segundos para codificar los nuevos controles remotos presione cualquiera de los
dos botones de cada control remoto que desee codificar, cuando ingrese el primer control
remoto la sirena emitirá dos sonidos de confirmación y después de ingresar los dos
transmisores la sirena regresará automáticamente al estado anterior.
Nota: Cuando ingresa un nuevo control remoto deberá ingresar nuevamente el control
remoto antiguo, ya que por seguridad cuando se ingresa uno nuevo, se borran los anteriores.
COMPROBACION DEL SISTEMA DE ALARMA
Se recomienda siempre, que revise el sistema de alarma frecuentemente, esto toma un corto
tiempo y es muy importante para maximizar la protección de su vehículo.
Sistema Activado.
Sin desactivar el sistema, quitar el seguro de la puerta con la llave del vehículo y abrir la
puerta. La alarma debe dispararse, es decir, la sirena debe sonar y las luces del vehículo deben
encenderse de forma intermitente. Revisar todas las otras puertas, capó y baúl mediante el
mismo procedimiento.
Sensor de Golpes.
Activar el sistema, pruebe el sensor dando unos varios golpes al vehículo que varíen de
intensidad. El grado de fuerza requerida para disparar el sensor de golpes debe haber sido
ajustado al momento de la instalación. Si ha sido ajustado muy sensible la sirena sonará con
golpes suaves y causará muchas falsas alarmas.
Ajustar muy fuerte el sensor puede ocasionar que no detecte algunos golpes. Por esta razón
es recomendable que ajuste el sensor de golpes de acuerdo a su preferencia y necesidad.
Controles Remotos.
Se debe dar el cuidado necesario a los controles remotos, no deben ser expuestos al agua,
caerse, golpearse o abrirse. Para seguridad, de la correcta operación todo el tiempo,
reemplazar las pilas del control cada 6 meses o cuando lo considere necesario.
Sirena Electrónica.
78
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Debe ir instalada debajo del capó, además estar situada en un lugar protegido del calor y el
agua. Si el vehículo es llevado al servicio de lavado, la sirena debe estar protegida con alguna
cubierta plástica para prevenir cualquier daño.
FUNCIONAMIENTO DE LA ALARMA DESPUES DE SER INSTALADA
Es muy importante ya que hay que revisar el funcionamiento de la alarma, que se indica en
el siguiente procedimiento.
1. Subirse al vehículo y cerrar perfectamente las puertas, capó y baúl.
2. Abrir el switch de encendido (ON), (poner en contacto o prender el vehículo).
3. Colocar en modo Valet (Oprimir el botón Valet hasta que el led quede encendido
permanentemente).
4. Oprimir inmediatamente el Botón Valet 4 veces seguidas.
5. Cerrar el switch de encendido (OFF).
6. Oprimir el Botón 1 (Grande) del control remoto hasta que la sirena emita una de las
siguientes confirmaciones:
Un Sonido = Función Programada.
Dos Sonidos = Función Desprogramada.
7. Abrir y cerrar la puerta para verificar la activación del Armado automático. (Verificar antes
que la alarma NO esté en modo Valet).
PROGRAMACIÓN DEL SISTEMA DE ALARMA
En el siguiente cuadro explicamos las maneras de programar el sistema de alarma, según las
funciones de los Jumper.
79
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Explicación del Jumper 2: al presionar el Botón 1 una vez; Desactiva la alarma sin quitar
seguros (sólo quita el seguro de la puerta del conductor si estuviese instalado
independientemente). Al presionar nuevamente el Botón 1 (dentro de los primeros 5
segundos después de presionar la primera vez): quita seguros de las otras puertas. (Opcional
para función de bloqueo inteligente).
ARMADO E INSTALACIÓN DEL CIRCUITO DE ALARMA
Conexiones del cableado.
Cable Rojo.- Cable de entrada eléctrica principal, este es un cable de entrada eléctrica
principal del sistema de alarma Némesis MF – 7 A. Este cable se conecta a un porta fusible
diferente en el arnés. Cada uno de estos porta – fusibles sostiene un fusible ATC de 15A.
Este cable rojo debe ser conectado a un cable de energía constante del arnés o de la caja de
fusibles del interruptor de encendido.
Ubique un cable de alimentación eléctrica constante o un punto de bifurcación en el arnés o

en la caja de fusibles del interruptor de encendido del vehículo. Este tendrá una lectura
constante de + 12 V CC, independientemente de la posición de la llave de encendido.
Empalme y adhiera el cable ROJO del arnés a este punto.
Cable Amarillo.- Cable de entrada de encendido. Este cable suministra al sistema de alarma
Némesis MF – 7A la entrada de energía eléctrica de encendido proveniente del vehículo.
Conéctese este cable al cable del primario de encendido. Este cable tendrá + 12 V CC cuando
la llave de contacto se coloca en las posiciones “IN” o “RUN” (encendido) y “STAR” o
“CRANK” (arranque), y 0 V CC cuando la llave de contacto esté en las posiciones “OFF”
(apagado) y “ACCESORY” (accesorios).
Ubique un cable de energía de encendido en el arnés del interruptor de encendido del

vehículo. Empalme y adhiera el cable AMARILLO del sistema a este punto.
Cable Blanco.- Cable positivo del destellador de las luces de estacionamiento o medias luces.
Este cable se conecta a un porta fusible diferente en el arnés. Cada uno de estos porta –
fusibles sostiene un fusible ATC de 10A. este cable tiene el propósito de suministrar una
salida de + 12 V CC al destellador de las luces de estacionamiento o medias luces, conducidos
por el relé interno del sistema de alarma Némesis MF – 7A, que se conectara directamente al
circuito positivo de las luces de estacionamiento del vehículo, se iluminaran cuando estén
conectadas a + 12 V CC.
Nota: Algunos vehículos (en su mayoría los europeos) tienen dos lados separados de luces
de estacionamiento o medias luces, uno derecho y otro izquierdo. Para conectar el sistema en
estos vehículos debe usar 2 relés SPDT o DPST para conectar uno de los lados y mantenerlos
separados.
Ubique un punto de alimentación de las luces de estacionamiento o medias luces y conecte
el cable BLANCO del sistema a este punto.
80
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Cable Azul.- Cable de entrada negativa (-) de activación de puertas. Si las luces interiores
del vehículo están controladas por interruptores de clavija a tierra de las puertas (la mayoría
de los automóviles GM, Dodge e importados), se debe conectar el cable azul de entrada
negativa a uno de los interruptores de clavija de la puerta y capó del vehículo. En la mayoría
de los casos, tendrá que conectar solamente a un interruptor de puerta, independientemente
de cuantas puertas tenga el vehículo, ya que la mayoría de los circuitos de iluminación de
puertas están conectados en paralelo. Los pocos casos que no es así, es necesario conectar a
la luz del techo o a cada cable del interruptor de puerta por separado.
Ubique el cable negativo del interruptor de puertas del vehículo en el papel inferior, debajo
del tablero de instrumentos o en el conmutador de clavija del vehículo. Empalme y adhiera
el cable AZUL del sistema a este punto.
Cable Violeta.- Cable de entrada positiva (+) de activación de puertas. Si las luces interiores
del vehículo están controladas por interruptores de clavija + 12 V CC (Positivos) de las
puertas (la mayoría de los automóviles Ford), se debe conectar el cable violeta de entrada
positiva a uno de los interruptores de clavija de la puerta del vehículo. La mayoría de los
casos, tendrá que conectar solamente a un interruptor de puerta, dependientemente de cuantas
puertas tenga el vehículo, ya que la mayoría de los circuitos de iluminación de puertas están
conectadas en paralelo. Ubique el cable positivo del interruptor de puertas del vehículo en el
panel inferior, debajo del tablero de instrumentos o en el interruptor de clavija del vehículo.
Empalme y adhiera el cable VIOLETA del sistema a este punto.
Cable Café.- Cable de salida de la sirena. Este cable suministra una salida positiva (máximo
3A) en forma directa a una sirena electrónica Standard.
Busque un lugar apropiado para la sirena y móntela correctamente. Pase el cable rojo de la
sirena del compartimiento en donde se la ha instalado y conecte el cable café de la sirena al
rojo. Fije el cable negro de la sirena a una conexión a tierra del chasis.
Cable Negro.- Sistema principal de conexión a tierra. Este es uno de los cables más
importantes de la instalación del sistema de alarma Némesis MF – 7A. Debe conectarse
correctamente a una parte sólida del chasis para asegurar el funcionamiento del sistema. Elija
cuidadosamente una parte metálica, limpia y sólida del chasis como punto de conexión para
este cable. Algunos instaladores prefieren como punto de conexión un tornillo firme de metal
del panel inferior o debajo del panel de instrumentos.
Si encuentra un tornillo apropiado que indique una conexión a tierra cuando lo prueba,
coloque un conector terminal de aro aislado al cable negro, saque el tornillo, y vuelva a
colocarlo, ajustándolo bien. Si prefiere perforar un orificio de montaje en el chasis, asegúrese
de quitar toda pintura o grasa que haya y fije el terminal de aro.
81
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
PLANO DE INSTALACION DEL BLOQUEO INTELIGENTE
82
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
DIAGRAMA DE INSTALACIÓN
83
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET

1.- Escriba el concepto de alarma.
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
2.- Escriba los tipos de alarmas con los que contamos en el mercado.
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
3.- Escriba los tres tipos de bloqueo que se pueden realizar a los sistemas del auto.
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
4.- Relacione la ubicación correcta de los componentes de la alarma.
N° Componente Ubicación
1 Módulo de control a Se incluyen en este paquete tienen por objeto proteger
el capó del vehículo.
2 Sirena electrónica b El pequeño indicador LED rojo que viene en el kit
sirve como indicador visual del estado de la alarma.
3 Detector de choque c Dado que gran parte del uso de este interruptor por
parte del conductor del vehículo requiere la operación
conjunta con la llave de encendido
4 Indicador LED d Elegir un lugar en el compartimiento del motor que no
sea accesible por debajo del vehículo.
5 Interruptor valet e Nunca instalar el detector de choque fuera del vehículo
donde estará expuesto a los elementos.
6 Interruptor de clavija f Elegir un lugar de montaje debajo del tablero de
instrumentos
A) 1f, 2e, 3c, 4d 5b, 6a

B) lf, 2d, 3a, 4c, 5b, 6e
C) 1f, 2e, 3d, 4b, 5a, 6c
D) 1f, 2d, 3e , 4b, 5c, 6a
5.- Escriba la verificación que se debe hacer antes de activar la alarma.
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
84
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
6.- Escriba V o F en los modos de activación de la alarma.
Este sistema de alarma es activado al presionar una vez el Botón 1. La sirena emitirá un
sonido de confirmación y las luces exteriores destellaran una vez confirmando que la alarma
se encuentra activada. ( )
Si al presionar el Botón 1 en lugar de escuchar un sonido de confirmación, se escucha dos

sonidos de confirmación, la alarma está indicando que una puerta, capó o baúl se encuentran
mal cerrados, remedie esto revisando el vehículo y cerrando todo apropiadamente. ( )
Si desea eliminar el sonido de confirmación de la sirena al activar la alarma simplemente

presionar el Botón 1 antes de presionar el Botón 2 para la activación. ( )
El sistema se activa automáticamente 30 segundos después de cerrar la última puerta, capó o

baúl. ( )
Presionar una vez el Botón 1 del control remoto para desactivar la alarma. ( )
Si la sirena estuviese sonando, presione una vez el Botón 1, la sirena dejara de sonar y para
desactivar la alarma presione el Botón 2. ( )
7.- Complete el modo para la reactivación automática.
El sistema de alarma se reactivará automáticamente si después de ser desactivada, ninguna

puerta ha sido abierta durante ______ segundos.
A) 5
B) 10
C) 15
D) 20
8.- Complete el modo para la protección de puertas, capo, baúl.
Si cualquier puerta, el capó o el baúl es abierta mientras la alarma se encuentra activada, la

sirena sonará por _____ segundos, además las luces se encenderán de forma intermitente.
A) 10
B) 30
C) 60
D) 80
9.- Escriba verdadero (V) o Falso (F)
El sensor de golpes ha sido diseñado para detectar la mayoría de los movimientos del
vehículo tal como un impacto o movimiento brusco. ( )
85
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
El nivel de sensibilidad es ajustado por el instalador y debe de ser óptimo. El sensor muy
sensible puede causar falsas alarmas. ( )
Después de presionar una vez el Botón 2 para activar la alarma se debe presionar
inmediatamente el Botón 1 debiendo la sirena emitir otro sonido de confirmación. ( )
En cualquier momento o estado; la sirena puede ser disparada voluntariamente, mantenga

presionado el Botón 1 del control remoto por 5 segundos y la sirena sonará. ( )
Si en un estacionamiento dejase el vehículo con la alarma activada y olvida su ubicación

exacta, presione una vez al mismo tiempo los Botones 1 y 2. ( )
10.- Relacione la confirmación de las luces del vehículo.
N° Destellos Señales
1 1 destello a Desactivación e indica que la alarma ha sido disparada.
2 2 destellos b Puerta, capó o baúl se encuentran mal cerrados al activar.
3 3 destellos c Desactivado.
4 4 destellos d Activado.
A) 1a, 2b, 3c, 4d

B) 1b, 2c, 3d, 4a
C) 1c, 2d, 3a, 3b
D) 1d, 2c, 3b, 4a
11.- Describa cómo funciona el antiasalto.

………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
12.- Ordene los pasos para probar el funcionamiento de la alarma después de ser activada.
N° Pasos
Cerrar el switch de encendido (OFF).
Oprimir el Botón 1 (Grande) del control remoto hasta que la sirena emita una de las
siguientes confirmaciones:
Un Sonido = Función Programada.
Dos Sonidos = Función Desprogramada.
7 Abrir y cerrar la puerta para verificar la activación del Armado automático. (Verificar antes
que la alarma NO esté en modo Valet).
Colocar en modo Valet (Oprimir el botón Valet hasta que el led quede encendido
permanentemente).
Oprimir inmediatamente el Botón Valet 4 veces seguidas.
1 Subirse al vehículo y cerrar perfectamente las puertas, capó y baúl.
Abrir el switch de encendido (ON), (poner en contacto o prender el vehículo).
86
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
UNIDAD 4
EL SONIDO
El sonido se produce por el desplazamiento de las ondas sonoras, que provocan variaciones
de presión en el medio por el que se propagan.
Al igual que ocurre con las ondas luminosas, solamente una parte de las ondas sonoras son
percibidas por el oído humano.
Onda sonora
Una onda sonora es un mecanismo de transmisión de energía que se produce por las
variaciones de presión generadas en el medio físico por el que se transmite.
El ser humano percibe dichas variaciones de presión en el oído, y las identifica como sonido.
Las ondas sonoras están motivadas por el movimiento mecánico o la vibración de algún
objeto, que es lo que produce alteraciones en el fluido en el que se desplazan, generalmente
el aire. Así, por ejemplo, cuando se golpea un tambor, el desplazamiento de su membrana
produce la compresión y posterior descompresión del aire.
En los sistemas de sonido, tanto domésticos como del automóvil, esta tarea es efectuada por
medio de los altavoces, cuya membrana es desplazada mediante una fuerza electromagnética
o bien a través de sensores piezoeléctricos.
Medios de transmisión del sonido
El sonido puede transmitirse siempre que exista un medio físico para hacerlo, aunque lo más
habitual es que lo haga a través del aire.
La elasticidad y la densidad del medio en el que se transmite el sonido son las dos variables
que más influyen en su velocidad de propagación, ya que esta se incrementa a medida que
aumenta la elasticidad y disminuye la densidad.
87
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
ELEMENTOS DE UNA INSTALACIÓN DE SONIDO EN VEHÍCULOS
Todas las instalaciones de sonido han de contar con una serie de elementos comunes, más
unas posibles variantes, que son las que establecen las diferencias entre ellas.
INTRODUCCIÓN Y ESTRUCTURACIÓN
Los elementos de una instalación de sonido se agrupan en cuatro grandes conjuntos:
Fuentes de sonido o elementos de recepción y/o reproducción. En ellos se elabora la señal

que se transformara en ondas sonoras. En automóviles el más común es la radio, seguida de
los lectores de disco (CD, DVD) y de las memorias de almacenamiento informático como
los discos duros portátiles, así como la telefonía móvil y otros dispositivos
Bluetooth; menos habituales son los sistemas de producción (micrófonos) de los autobuses o
las emisoras de radio en vehículos de mercancías.
Elementos de amplificación y ajuste. La señal emitida por los elementos de recepción y

reproducción no tiene suficiente potencia para que los altavoces generen el sonido que
transmiten, por lo que es necesario aumentarla mediante los amplificadores. En equipos
sencillos se suele disponer de un solo amplificador integrado en el conjunto; en sistemas más
sofisticados y de mayor potencia se dispone de más de una unidad ubicada en el exterior
debido a su gran volumen y necesidades de refrigeración.
Elementos de generación de sonido. Estos reciben la señal, generada por los elementos de
producción y aumentada y corregida por los de amplificación y ajuste, y elaboran las ondas
que constituyen el sonido, para lo cual se utilizan los altavoces.
Cableado y conexiones. Sirven para transmitir las señales eléctricas entre los diversos
elementos y permiten su alimentación eléctrica. La necesidad de aumentar la potencia de los
actuales equipos de audio requiere un correcto diseño, dimensionado del cableado y
conexionado, ya que las conexiones son fundamentales para el buen funcionamiento de la
instalación.
88
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
ELEMENTOS DE RECEPCIÓN Y REPRODUCCIÓN

El sonido que posteriormente será transmitido por los altavoces puede generarse de tres
formas distintas: por recepción, por reproducción y por emisión.
Por recepción. Gracias a su sintoniza y por medio de la antena, el aparato de radio recoge
las ondas elaboradas en las diferentes emisoras.
Por reproducción. El sonido previamente grabado es leído por los elementos de

reproducción.
Por emisión. El sonido se puede generar en el propio vehículo, tal y como ocurre en
autobuses de pasajeros, cuando el guía se dirige a los viajeros mediante los altavoces o los
sistemas de aviso internos.
ANTENAS DE RADIO
Las antenas de radio son los dispositivos encargados de captar las ondas electromagnéticas
que sirven de transporte a las ondas sonoras que constituyen el sonido.
Suelen colocarse habitualmente en vertical o ligeramente inclinadas, para así mejorar la
recepción de las ondas que se transmiten. Su ubicación más habitual es la zona trasera del
vehículo (el techo o la tapa del maletero), para evitar las perturbaciones de naturaleza
electromagnética que sistemas inductivos como el alternador o el encendido pueden producir
en la recepción. Mediante este sistema la perdida de señal resultante de la longitud del cable
se compensa por la reducción de la interferencia.
En algunos vehículos la antena se integra en el parabrisas delantero, lo que evita la perdida
de señal. Muchos vehículos modernos emplean dos antenas en diferentes emplazamientos,
conectadas al equipo de audio mediante un sistema inteligente que selecciona la señal más
potente.
La antena forma un conjunto de recepción con la carrocería del vehículo, de tal manera que
en FM apenas es posible la recepción si no se cuenta con la chapa de la carrocería, que trabaja
conjuntamente con la antena.
El cable que transmite la señal desde la antena al sintonizador es de tipo coaxial, y está
formado por un núcleo de cobre de hilo único alrededor del cual se dispone un
apantallamiento, es decir, un grueso aislante y un trenzado metálico conectado a masa.
Este apantallamiento permite mejor calidad de recepción, pues evita las perturbaciones e
interferencias electromagnéticas que falsearían la señal captada.
89
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
CABLES DE SEÑAL DE AUDIO
En instalaciones sencillas se emplea el cable paralelo, formado por una pareja de cables
aislados entre sí pero unidos mediante el aislante. Uno de ellos es de color rojo y se conecta
a positivo; el otro es negro (o tiene una banda de este color) y se conecta a negativo. No
obstante, existen otras combinaciones de colores.
En instalaciones más sofisticadas se emplea un cable en el que, durante el proceso de
fabricación, se ha efectuado el vacío entre el conductor y el aislante. Es el cable libre de
oxígeno; la ausencia de este impide la corrosión del conductor, lo que podría traer consigo
un incremento de la resistencia y una alteración en la señal. Está conformado de igual modo
que el cable paralelo, con diferentes colores para permitir la identificación de la polaridad.
Cuando la señal de audio es muy potente, como en el caso de la alimentación de los
subwoofers, los cables se enrollan entre sí en espiral para minimizar los efectos de la
inducción.
La identificación de polaridad sirve para determinar la puesta en fase de todos los altavoces.
Es decir, se han de conectar de tal modo que las membranas de los altavoces realicen
simultáneamente los movimientos de bombeo y succión (membrana hacia fuera y hacia
dentro respectivamente).
Al tratarse de corriente alterna, este es el único significado que tiene la identificación de
polaridad. De no hacerse así, la percepción del sonido sería muy inferior, ya que los impulsos
de presión que constituyen las ondas sonoras se complementarían, en vez de sumarse, y
verían rebajado drásticamente su nivel sonoro sin llegar a anularse.
IDENTIFICACIÓN DE POLARIDAD EN UN ALTAVOZ
Aplicar tensión a los terminales del altavoz con una pila de 1,5 V como máximo (no aplicar
nunca una tensión superior, pues se dañaría irremisiblemente el altavoz). Si la membrana se
90
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
desplaza hacia fuera es porque la polaridad es la apropiada. De no ser así, el positivo de la

pila se ha aplicado al borne negativo.
SISTEMA DE BUS INALÁMBRICO BLUETOOTH
El Bluetooth es un sistema de transmisión de datos inalámbrico mediante bus.

Su tecnología está basada en la radiofrecuencia de corto alcance, con un radio de acción de
10 m aproximadamente.
En el automóvil, el sistema Bluetooth tiene las siguientes aplicaciones:
 Telefonía móvil e Internet.

 Compatibilidad de distintos teléfonos móviles con el vehículo, para así poder utilizar
el sistema de manos libres sin cables.
 Empleo de auriculares inalámbricos.
 Mandos a distancia inalámbricos para gobernar diversas funciones de confortabilidad
del vehículo.
Cuando dos terminales Bluetooth activos coinciden, previa sincronización, establecen

automáticamente una comunicación. El sistema permite conjuntar hasta ocho aparatos
activos.
91
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
CONECTORES RCA
Los conectores RCA son conectores coaxiales específicos y normalizados y forman parte de
las salidas de previo.
A través de ellos la señal de audio sale del equipo sin atravesar sus amplificadores internos.
El conector macho, conectado al cable, tiene el polo positivo en el centro, rodeado de un
pequeño anillo metálico que hace de polo negativo.
El conector hembra se sitúa de salida en aparatos reproductores o de entrada en los
amplificadores.
INSTALACIÓN DE AUDIO
A continuación se va indicar los cables del conector, vamos a indicar como se debe conectar
observando los colores de los cables con los que cuentan los conectores.
92
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Rojo (Ignition): Éste es el cable de los 12 voltios de ACC, ignición del Stereo. En otras
palabras, el encendido. Éste voltaje no está presente cuando el auto está apagado, sino que
llega a estar presente cuando le damos al switch con la llave del auto. En ese momento los
12v aparecen y entonces el radio enciende. Originalmente vienen así de fábrica en todos los
autos, para que cuando nos bajemos, NO se descargue la batería.
Amarillo (Memory Back Up): Es el alambre de los 12 voltios continuos de memoria del
Stereo. Esto quiere decir que en cierto modo es el positivo, pero éste cable siempre debe ir
conectado directamente a los 12 voltios de la batería. Claro, con un fusible intermedio de
preferencia y siempre debe ser alimentado, o sea que siempre recibe los 12 voltios aun cuando
el auto esté apagado, el Stereo tiene ésta conexión de memoria para que cuando grabemos
nuestras estaciones preferidas y además ecualicemos a nuestro gusto, no se pierdan esas
preferencias a no ser que se desconecte la batería, este tipo de conexión NO descarga la
batería del carro por el hecho de siempre estar conectada, esto es porque el Stereo está
diseñado para que el consumo sea mínimo.
Negro (Negativo / Ground): Por excelencia siempre es la tierra o negativo de la corriente

para el Stereo. Cuando el mismo es recién comprado, generalmente trae una argolla en la
93
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
punta de éste alambre. Dicha argolla se atornilla al chasis del auto o se conecta directamente
al cable tierra, si lo hay.
Azul (Auto-Antena y Amp Remote): En algunos Stereos vienen 2 cables azules. Uno es
azul por completo, y el otro es azul pero con una línea blanca. Ambos cablecitos trabajan
haciendo lo mismo, pero en diferente tiempo. SACAN un voltaje de referencia de 10 a 12
voltios, donde es solo de referencia o remoto (poco Amperaje). O sea que no hará funcionar
directamente a otro aparato que se alimente de 12v (Ej. un amplificador), sino que en su
momento solo sirve como voltaje piloto para ENCENDER algo.
* El de auto-antena, se activará cuando se ponga la función Tuner o Radio. Dicho voltaje
sirve para conectar una Antena Eléctrica si en determinado momento se desea instalar en
nuestro autito. Allí es cuando vemos aquel efecto que cuando se pone la radio se sale la
antena y cuando se apaga el Stereo la antena regresa a su lugar. Eso lo hace éste voltaje de
referencia de auto antena (no todos los Stereos lo traen).
* El de amp remote-control, sirve para más o menos lo mismo y hace lo mismo que el
anterior, sacar 12 voltios. Solamente que estos 12v de referencia aparecen cuando se enciende
el radio, no importa si está en función de CD, USB o Tuner, siempre y cuando el radio esté
encendido este voltaje estará presente. Éste voltaje se conecta en la conexión “Remote” de
los amplificadores y también en la conexión “Remote” de los ecualizadores, crossovers, etc.
Esto es para que cuando encendamos el Stereo, enciendan también dichos aparatos y cuando
apaguemos el mismo se apague todo también. Digamos que es un “switch Remoto”, de allí
su nombre.
Naranja (Illumination): Como lo dice el mismo, es para la iluminación. Se conecta a los 12

voltios de la luz del tablero. Cuando encienden las luces en la noche, la pantalla tiende a
atenuar el brillo, o sea brilla menos. No todos los stereos traen ésta conexión, solamente los
mejorcitos por así decirlo, pero si no quieren complicarse la vida nada más se les pone cinta
de aislar y se les ignora.
Marrón (Phone Mute): Éste cable sirve para mute o silencio. Nunca se usa, salvo que tengas
teléfono antiguo en el auto, y nunca he visto a nadie que lo tenga. Su función es que cuando
levantas el teléfono, el Stereo se pone en silencio y puedes hablar. Cuelgas el teléfono y sigue
sonando el Stereo. Claro que éste cable va conectado a la base del teléfono.
Luego siguen los cables de los parlantes, obvio unidos en parejas:
2 Grises.
2 Blancos.
2 Violetas.
2 Verdes.
94
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Cada pareja de cable tiene uno de un color puro (ej. completamente blanco) y otro con una
línea negra (ej. blanco con una línea negra).
Esto quiere decir, que los dos blancos corresponden a un parlante o bobina, o sea una salida
de audio. El que es de color blanco puro sería el positivo (+) y el blanco que tiene la venda o
línea negra corresponde al negativo (-).
Lo mismo se aplica con los demás cables. Los dos morados son otra salida, positivo y
negativo respectivamente, igual los dos verdes, como los dos grises.
Cables extras para stereos con pantallas:
Ejemplo: Stereo Napoli 7335 DVD-TV DIGITAL-GPS
95
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Rosado (Brake): Obviamente, una pantalla de reproducción de un DVD a la vista del

conductor representa un riesgo para la seguridad real, por lo que los fabricantes aplican
ciertas garantías, en este caso, obligarte a conectar tu stereo con pantalla al freno de mano
con el fin de ver la imagen. Al conectarlo con el freno de mano, solo podrás ver videos
estando parado y teniendo activado dicho freno. Cuando realices el cableado de éste stereo,
puedes omitir esta medida de seguridad en algunos modelos, mientras que otros requieren
que compres unas piezas adicionales para lograr esto. La mayoría de los modelos más
recientes se han cambiado a un sistema que detecta el movimiento y no se encenderá,
independientemente de la forma que lo conectes. Sin embargo, en algunos todavía es posible
poder eludir a la antigua usanza.
¿Cómo anularlo? Busca el cable de tierra o negativo y unirlo con éste, sino no podrás
reproducir videos en tu Stereo.
Naranja-Blanco (back view): Éste cable se conecta cuando tenemos colocada una cámara
trasera que nos ayudará a estacionar. Dicho cable se conecta a la marcha atrás o al positivo
de la luz de reversa 12v. Cuando éste cable se alimenta con 12v, activa la cámara en pantalla
y podemos ver en donde estacionar.
Marrón-Negro (Steering Wheel Control, SWC o Key): Su función es controlar los

Mandos al Volante de tu auto.
El drama que un dolor de cabeza para muchos a la hora de instalarlo. Algunos funcionan con
Pulsos Analógicos (los más viejitos) y otros por Digital o CanBus. O sea q algunos actúan
como “Resistencia”, donde cada vez que aprietas algún botón de tu volante, el mismo envía
96
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
un valor distinto de Voltaje, ya que tienen en su interior distintas Resistencias (ohm).

Si reemplazas el stereo de tu auto, lo más seguro es que necesites una “Interface” Externa,
para poder dominar tu stereo desde el volante, y no perderlos en tu sustitución.
DIAGRAMA DE CONEXIÓN:
Instalación con altavoces traseros y subwoofer alimentados mediante amplificador

externo.
En esta variante, la salida de previo o RCA llega a un amplificador con varias posibilidades
de conexionado. Con este amplificador exterior se alimenta a una pareja de medios en la
parte trasera y a un subwoofer.
Es preferible que el amplificador disponga de salida específica para el subwoofer, aunque
también se pueden puentear dos salidas individuales para alimentarlo.
Para los altavoces delanteros se utiliza el amplificador interior del equipo, y pueden
emplearse dos o cuatro salidas de este amplificador. En este último caso es frecuente recurrir
a una pareja de tweeter, por lo que es aconsejable disponer unos filtros (pasivos) que
solamente dejen llegar frecuencias altas.
97
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Criterios y normas para la instalación de equipos de audio
A continuación se citan los aspectos más usuales que deben tenerse en cuenta para efectuar
una instalación de audio en un vehículo.
Disposición de pasamuros en un cableado. Portafusiles
98
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Guiado y disposición del cableado. Conexionado
Se deben considerar las siguientes normas y consejos para realizar un correcto conexionado
del equipo de audio:
– Los cables de audio deben disponerse en el lado opuesto al de los cables de alimentación
de energía eléctrica de las etapas de potencia. Se evita así la posibilidad de interferencias
electromagnéticas en la señal de audio.
– En general, los cables de previo deben quedar lo más alejados posible de cualquier otro
cableado, ya que la debilidad de su señal los hace especialmente sensibles a las citadas
interferencias.
 Los cables que deban atravesar paneles de chapa y/o cartón o plástico han de
protegerse con gomas, denominadas pasamuros. Así se evita que el roce pueda
deteriorar el aislante y el propio cable y se produzcan cortes y/o derivaciones. De
igual modo, en el guiado de los cables debe preverse el rozamiento con otros
componentes, para evitar dobleces extremos en el cableado, así como conexiones
inseguras.
 Los terminales de conexión deben quedar protegidos, para evitar su corrosión, con
fundas termorretractiles o cualquier otro elemento que permita una protección
similar.
 Los cables de positivo directo de gran sección deben disponer de un fusible
debidamente dimensionado y situado lo más cerca posible de la batería; se minimiza
así el riesgo de cortocircuito en caso de corte en la zona que se encuentra entre la
batería y la entrada del fusible.
 El conexionado a masa no debe ofrecer ningún tipo de resistencia; se evitaran así
caídas de tensión. Para comprobarlo, se mide con un voltímetro entre el negativo de
batería y el terminal de conexión a masa.
 Debido a las pésimas condiciones que un vehículo ofrece para el mantenimiento del
conexionado (vibraciones, cambios bruscos de temperatura y humedad, etc.), siempre
que sea posible debe efectuarse mediante soldadura blanda o, en todo caso, utilizar
los conectores más seguros.
DISPOSICIÓN DE ALTAVOCES
Para la correcta colocación de los altavoces hay que tener en cuenta los siguientes consejos:
 Debe respetarse escrupulosamente la polaridad de conexionado de los altavoces. Para

ello hay que comprobar que los movimientos de impulso y retroceso son simultáneos,
es decir, que estén en fase.
 Es muy importante que la impedancia de los altavoces coincida con la del
amplificador o equipo, especialmente si se conectan en serie o paralelo dos altavoces
de un mismo lado. No obstante, debe tenerse presente que, si se conectan dos
altavoces en paralelo a través de un filtro divisor de frecuencias, la impedancia total
no varía. Los altavoces nunca trabajan a la vez (emiten frecuencias diferentes), por lo
que la impedancia total corresponderá a la de cada altavoz.
99
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Conexionado mediante soldadura
 De igual modo, la potencia de los altavoces debe estar en consonancia con la potencia
de salida del amplificador o equipo, por lo que conviene que sea similar. Se
compararan para ello los valores RMS entre sí, y se procurara no sobrepasar el margen
de tolerancia.
 Para conseguir una adecuada distribución del sonido, la potencia de alimentación del
subwoofer debe ser igual a la suma de las potencias de alimentación de los restantes
altavoces.
 Es importante proteger los altavoces de golpes y sacudidas ubicándolos lejos de los
huecos de las puertas, ya que el cierre y la apertura de estas podría acarrear graves
consecuencias.
 La parte trasera debe estar aislada de la delantera para que el sonido que se refleja en
la parte trasera no se “escape”. Dicho de otro modo, debe conservarse sin fugas la
caja de resonancia que supone el hueco existente tras los altavoces.
 Hay que evitar la instalación de altavoces en la bandeja trasera en caso de que esta
sea móvil, por el potencial peligro que pueden suponer en caso de accidente.
 Los sweaters se instalan en la parte frontal, en la zona más próxima a los oyentes,
para que su sonido no sea enmascarado por el de los graves. Cuando en la instalación
se tiene en cuenta a los pasajeros traseros, deben disponerse también sweaters en su
zona.
 Los graves, y especialmente los subwoofers, se instalan en la parte trasera del
vehículo, para aprovechar la caja de resonancia que supone el maletero.
 Por las características de su sonido, la distancia hasta la parte delantera no supone,
normalmente, ningún problema de recepción.
100
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
101
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET

1.- Defina sonido
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
2.- En el siguiente diagrama escriba los nombres de los elementos de la instalación de sonido.
3.- Relacione los elementos de recepción y reproducción.
N° Elementos Definición
1 Por emisión a Gracias a su sintoniza y por medio de la antena, el aparato de radio
recoge las ondas elaboradas en las diferentes emisoras.
2 Por reproducción b El sonido se puede generar en el propio vehículo, tal y como ocurre
en autobuses de pasajeros, cuando el guía se dirige a los viajeros
mediante los altavoces o los sistemas de aviso internos.
3 Por recepción c El sonido previamente grabado es leído por los elementos de
reproducción.
A) 1a, 2b, 3c
B) 1b, 2c, 3a
C) 1c, 2a, 3c
D) 1a, 2c, 3b
4.- Dada la siguiente imagen de la antena escriba sus partes.
102
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
5.- Dada la siguiente imagen escriba el tipo de polarización correcta de un altavoz.
6.- Complete la definición de Bluetooth.
El Bluetooth es un sistema de transmisión de datos _________________ mediante bus.

Su tecnología está basada en la radiofrecuencia de corto alcance, con un radio de acción de
____________ aproximadamente.
A) alámbrico – 5m
B) alámbrico – 10m
C) inalámbrico – 5m
D) inalámbrico – 10m
7.- Escriba las aplicaciones del bluetooth.
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
8.- Relacione los cables del circuito de audio con sus respectivas funciones.
N° Color Función
1 Marrón a Éste es el cable de los 12 voltios de ACC, ignición del Stereo.
2 Naranja b Es el alambre de los 12 voltios continuos de memoria del Stereo.
3 Azul c Por excelencia siempre es la tierra o negativo de la corriente para el
Stereo.
4 Negro d En algunos Stereos vienen 2 cables. Uno es azul por completo, y el
otro es azul pero con una línea blanca.
5 Amarillo e Como lo dice el mismo, es para la iluminación.
6 Rojo f Éste cable sirve para mute o silencio.
A) 1f, 2e, 3c, 4d 5b, 6a
B) lf, 2d, 3a, 4c, 5b, 6e
C) 1f, 2e, 3d, 4b, 5a, 6c
D) 1f, 2e, 3d, 4c, 5b, 6a
103
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
UNIDAD 5
FUNCIONAMIENTO DE LAS PARTES ELÉCTRICAS DEL AIRE

Presostato
Este dispositivo es el órgano de protección y seguridad del sistema. Es un interruptor que
actúa sobre el paro y arranque del compresor, así como sobre el arranque y paro de la segunda
velocidad del motor del impulsor GMV.
El presostato tiene dos funciones principales: corte por sobrepresión a unos 27 bar en
funcionamiento al arrancar si la presión del circuito es inferior a 2 bar. Si la temperatura
exterior es inferior a –10 °C, la temperatura del fluido puede descender por debajo de este
valor, por lo que la presión será inferior a 2 bar, el presostato cortará por baja y el
acondicionamiento no funcionará.
El presostato tiene una función secundaria: conectar la segunda velocidad del impulsor GMV
a unos 18 bar en funcionamiento.
FASES DE CONTROL ELÉCTRICO
A través de este control se obtienen diferentes variantes de flujo de aire, desde sólo
ventilación hasta calefacción y enfriamiento; se logran diferentes combinaciones de
compuertas abiertas y cerradas para dirigir el flujo de aire hacia donde el conductor lo desea,
al frente, abajo, a los lados, para desempañar, etcétera. El conductor gestiona todos los
parámetros. El circuito de acondicionamiento tiene un funcionamiento intermitente, ya que
si la temperatura exterior varía, la que se desea en el interior también lo hará.
COTROL ELÉCTRICO
104
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
FLUJO DE AIRE MODO TABLERO DE CONTROL

ACONDICIONAMIENTO
FLUJO DE AIRE MODO TABLERO DE CONTROL

ACONDICIONAMIENTO
TERMOSTATO
El termostato se encuentra en el tablero de mandos en el centro del tablero principal del
automóvil en la cabina su función es controlar la temperatura deseada en la misma para el
confort del conductor y los tripulantes.
105
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
IMPULSOR GMV
El impulsor GMV pone en movimiento e impulsa el aire hacia la cabina. En el interior del
bloque de acondicionamiento sus componentes son:
• Motor eléctrico.
• Ventilador.
• Dispositivo de control de potencia.
• Sistema de refrigeración de la parte eléctrica de potencia.
IMPULSOR GMV
FUNCIONAMIENTO DE LAS PARTES ELÉCTRONICAS DEL AIRE
CAPTADORES
Los captadores son termistencias de temperatura negativa (CTN). Su resistencia eléctrica

varía en función directa de la temperatura: cuando la ésta aumenta la resistencia también lo
hace.
Estos captadores se utilizan ampliamente en el campo automotriz.
Los CTN informan a la tarjeta electrónica sobre las temperaturas del aire:
106
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
• Exterior.
• A la salida del evaporador.
• En el interior de la cabina.
• A la salida del radiador de calefacción.
Los captadores de la temperatura de la cabina cuentan con microturbinas para mover el aire
y mejorar la homogeneidad de la medida.
Los accionadores actúan sobre los diferentes deflectores de aire del sistema de
acondicionamiento.
Existen cuatro tipos de accionadores:
• Manuales.
• Por depresión.
• Por motor de corriente continua.
• Por motor paso a paso.
Los accionadores manuales se encuentran en los sistemas de acondicionamiento de aire

regulados automáticamente. Actúan sobre los deflectores mediante varillas o cables. Por lo
general, los sistemas de acondicionamiento no regulados cuentan con accionadores por
depresión, los cuales funcionan mediante una bomba de vacío. La posición del mando actúa
proporcionalmente sobre la posición de los deflectores.
Los accionadores por motor de corriente continua son:
De concepción económica simple.
• Difíciles de regular.
• Funcionan en par de bloqueo todo o nada, abierto o cerrado.
• Mando de apertura y cierre del deflector de reciclado o regulación progresiva, caliente o

frío.
Los accionadores de motor paso a paso son:
• De concepción simple.
• Fáciles de regular.
• Funcionamiento por intermitencia.
107
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
• Mandan la apertura y el cierre del deflector de reciclado o reglaje progresivo, caliente o

frío.
ACTUADORES
Mueven las trampillas del circuito del circuito de ventilación del sistema de
acondicionamiento de aire.
Existen dos tipos de actuadores paso a paso:
• De 1.67 rpm para trampillas de distribución.
• De mezcla de 3.5 a 7 rpm para trampilla de recirculación.
Ambas se encuentran en forma de un solo polo y de dos polos, y se componen de:
• 5 o 6 cables de 1-12 volts.
• 4- bobinas de señal cuadrada de 200 Hz.
• R 84 ohms siempre menor de 100 ohms (SAHIA).
• R 24 Ohms stepper rápido (BUHLER).
La señal de 12 volts está fija en el punto central, y la tarjeta electrónica va variando señales
de masa, lo que depende de la posición deseada por el usuario o el sistema automático.
ACTUADORES DE CORRIENTE ACTUADOR PASO A PASO

CONTINUA. (STEPPER).
El par nominal es de 40 Ncm, y si es transitorio, de 80 a 100 Ncm. Si la resistencia es diferente

84 o 24 ohms está defectuoso, y si una fase está defectuosa causará ruido.
Un diagnóstico rápido requiere invertir los conectores de las trampillas de mezcla y

distribución y controlar a partir de la tarjeta electrónica. Se deben reciclar cada 25
intervenciones en el arranque.
108
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
SONDA DEL EVAPORADOR
La sonda se coloca sobre las aletas del evaporador en el punto más frío. Es un elemento de
seguridad que previene la aparición de hielo en el evaporador. También capta la temperatura
en las aletas del evaporador. Además, funciona como un interruptor que controla la parada o
la puesta en marcha del compresor, el cual se produce generalmente cuando la temperatura
alcanza –1°C, y vuelve a conectarse a 4°C.
Los sistemas de climatización cada vez son más complejos. Los elementos de captación de
datos necesarios para el funcionamiento de la tarjeta electrónica provienen de diferentes
entornos del vehículo, y son muchos los parámetros que se deben controlar.
SONDA DEL EVAPORADOR
109
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN EL CONTROL DEL

ACONDICIONAMIENTO
DETECCIÓN DE FUGAS
Detectar una fuga primero requiere comprobar que existe. Si se si tiene suficiente presión en
el sistema para realizar la prueba, ésta se realiza y al encontrarla se recupera el refrigerante.
Sin embargo, si es poca la presión que queda dentro del sistema se recomienda completar la
carga con nitrógeno hasta 100 PSIG y realizar la prueba con una solución de agua y
detergente líquido.
Para la revisión o detección de una fuga, se recomienda seguir el siguiente procedimiento:
• Conectar el múltiple de manómetros.

• Conectar el múltiple de manómetros y conectarla a la línea de baja y a la de alta.
• Comprobar la presión del refrigerante en el sistema.
• Revisar visualmente en las líneas alguna mancha de aceite.
• Aplicar la solución jabonosa con detergente líquido y aplicarlo en los puntos sospechosos
(codos y uniones de soldadura).
Si no se detecta por este medio, utilizar cualquier otro medio de detección (ultrasónico,
electrónico, de flama o de luz ultravioleta). La fuga se encontrará por cualquiera de estos
métodos.
110
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Es importante señalar que cuando se haya detectado la fuga con refrigerante, es necesario
recuperar éste en un cilindro autorizado, nunca derramarlo a la atmósfera.
Si la fuga se detectó con la mezcla refrigerante nitrógeno, las regulaciones ambientales

permiten derramar esta mezcla a la atmósfera sin riesgo de contaminación.
USO DEL DETECTOR USO DEL DETECTOR DE LUZ UV

ELECTRÓNICO
DETECCIÓN DE FUGAS EN EL COMPRESOR
CARGA DEL AIRE ACONDICIONADO
La carga de aire acondicionado de coche comprende:
 Revisión del correcto funcionamiento del sistema.

 Carga de fluido y aceite de compresor.
Comprueba los siguiente es puntos:
 Presiones de trabajo del sistema (circuito de alta y de baja).

 Temperatura de enfriamiento.
 Nivel de fluido refrigerante.
111
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
 Filtro de habitáculo.
 Estanqueidad del circuito.
CARGA DE REFRIGERANTE
Con el sistema en vacío, y de acuerdo con las recomendaciones y listo para cargarse:
• Comprobar el múltiple de manómetros conectado al sistema.
• Preparar el tanque de refrigerante adecuado y la balanza.
• Colocar el tanque de refrigerante sobre la balanza.
• Comprobar en la placa del sistema la cantidad de refrigerante que se cargará.
• Conectar la conexión común del múltiple al tanque del refrigerante.
• Medir la carga del tanque.
• Volver la balanza a cero.
• Abrir el tanque del refrigerante.
• Purgar las líneas.
• Abrir el múltiple de manómetros y proceder a la cargar lo indicado en la placa.
• Dejar que entre refrigerante al sistema por gravedad.
• Al dejar de fluir arrancar el sistema.
• Colocar un termómetro a la salida del aire frío en la cabina.
• Observar cómo se va cargando el refrigerante.
• Observar la lectura de presión del manómetro.
• Al observarse en la balanza que se ha alcanzado la carga anotada en la placa, cerrar el tanque

y cerrar la válvula del múltiple.
• Observar las lecturas de temperatura.
• Observar la lectura de presión y relacionarla con la escala de temperatura.
112
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
• Observar el sobrecalentamiento en la succión y el sub enfriamiento a la entrada del

evaporador.
• Al completar la carga según la placa.
• Registrar la carga de la balanza.
• Desconectar las mangueras del tanque.
• Quitar el tanque de la balanza y apagar la balanza.
• Observar el funcionamiento del sistema.
• Si el sistema responde a las especificaciones del fabricante, apagar el sistema y desconectar

el múltiple de manómetros.
Elaborar un reporte del trabajo realizado e incluirlo en el portafolio de evidencias.
• Recoger el equipo, la herramienta y limpiar el área de trabajo.
VERIFICAR REFRIGERANTE A MEDICIÓN DE

CARGAR A RECICLAR. REFRIGERANTE
TANQUE PARA RECICLAR CONEXIÓN DEL TANQUE PARA

Y BOTELLA PARA COMPLETAR CARGA.
COMPLETAR LA CARGA
113
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
CARGA COMPLETA VERIFICACIÓN DE LA CARGA
CAMBIO DEL FILTRO DEL HABITÁCULO
Su función es evitar que partículas de polvo, polución, gérmenes, etc. Pasen al interior del
habitáculo. El aire del sistema de climatización pasa a través de este filtro; por lo que un
síntoma que se produce cuando el filtro del habitáculo está sucio, es que notaremos que el
caudal de aire por las rejillas de aireación ha disminuido sensiblemente. Este filtro, con el
tiempo, se ensucia y va perdiendo su eficacia, por lo que el cambio filtro de habitáculo, se
recomienda cada 15.000 km o una vez al año.
PURIFICACIÓN DEL HABITÁCULO
Tratamiento anti bacterias para el aire acondicionado
Es bastante común que se produzcan acumulaciones de hongos, bacterias… en el aire

acondicionado. Esto puede producir diversas molestias que pueden afectar a su conducción
e incluso a su salud. Nuestro tratamiento anti bacterias consigue:
 Eliminación de bacterias del sistema de aire acondicionado

 Eliminación de olores creados por contaminación bacteriológica
 No genera residuos ni contamina el medioambiente.
 Cumple las normas UNE-1276 y UNE-1650.
AVERIAS EN EL CONDENSADOR
Consecuencias en caso de avería

Un condensador averiado puede presentar los siguientes síntomas:
 Baja potencia de refrigeración

 Fallo del aire acondicionado
 Ventilador del condensador en continuo funcionamiento
Las causas de una avería pueden ser:
114
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
 Fugas o daños en los racores de empalme

 Intercambio de calor insuficiente debido a la suciedad
Búsqueda de fallos
Pasos de comprobación para eliminar fallos:
 Comprobar si el condensador está sucio

 Comprobar si existen fugas
 Comprobar la presión tanto en la zona de alta presión como en la de baja presión
AVERIAS EN LOS FILTROS DESHIDRATANTES

Una avería en el filtro deshidratante puede presentar los siguientes síntomas:

Las causas de una avería en el filtro deshidratante pueden ser:
 Envejecimiento
 Almohadilla filtrante defectuosa en el interior
 Fugas o daños en los racores de empalme
Búsqueda de fallos
En la detección de averías, deberán considerarse los siguientes pasos:
 Comprobar los intervalos de mantenimiento (cada 2 años)

 Comprobación de estanqueidad/posibles daños/correcta sujeción de los empalmes
 Comprobar la presión tanto en el sector de alta presión como en el de baja presión
AVERIAS EN LA VÁLVULA DE EXPANSIÓN

Una válvula de expansión defectuosa puede detectarse de la siguiente manera:

Las causas de la avería pueden ser muy diversas:
 Problemas de temperatura debido al sobrecalentamiento o a la congelación

 Suciedad en el sistema
 Fugas en los componentes o en las tuberías de conexión
115
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Búsqueda de fallos
En caso de mal funcionamiento, deben darse los siguientes pasos de comprobación:
 Comprobación visual
 Comprobación acústica
 Comprobar que las tuberías de conexión están colocadas correctamente
 Comprobar la estanqueidad de la pieza y de los empalmes
 Medición de temperatura en el sistema de conductos
 Medir la presión con el compresor encendido y el motor en marcha
AVERIAS EN EL EVAPORADOR

Un evaporador defectuoso presenta los siguientes síntomas:
 Potencia insuficiente de refrigeración

 Potencia del ventilador deficiente
Las causas de una avería en el evaporador pueden ser:
 Tuberías en el evaporador obstruidas

 Falta de estanqueidad (en los empalmes, debido a algún daño sufrido)
 Evaporador sucio (entrada de aire obstruida)
Búsqueda de fallos
Durante la detección de averías deberán considerarse los siguientes pasos:
 Comprobar si el evaporador está sucio

 Comprobar si el evaporador está dañado
 Comprobar que las mangueras estén colocadas correctamente
 Comprobar la estanqueidad
 Medición de la temperatura en la tubería de entrada y salida
AVERIAS EN EL PRESOSTATO

Un presostato defectuoso o averiado puede detectarse de la siguiente manera:
 Rendimiento de refrigeración deficiente
116
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
 El aire acondicionado no funciona

 Frecuente encendido/apagado del embrague del compresor
Las causas de la avería pueden ser muy diversas:
 Fallos en los contactos de las conexiones eléctricas

 Suciedad en el sistema
 Daños en la carcasa debido a vibraciones o accidentes
Búsqueda de fallos
Pasos a seguir en la diagnosis de la avería:
 Comprobación visual
 Comprobar que los enchufes de las conexiones estén bien apretados
 Comprobar si la pieza presenta algún daño
 Comprobar los recambios (desmontados) con una botella de nitrógeno, con un
manorreductor y un multímetro
Diagnóstico del sistema
Con el múltiple de manómetros conectado:
• Colocar un termómetro a la salida del aire en la cabina.
• Arrancar el sistema.
• Observar cómo baja la presión y cómo baja la temperatura dentro de la cabina.
• Comprobar que la presión corresponda con la temperatura dentro de la cabina.
• Acelerar el vehículo.
• Observar cómo varía la presión al acelerar.
• Observar el comportamiento de la temperatura.
Después de varias lecturas:
• Elaborar el diagnóstico del sistema.
• Apagar el sistema.
• Si es necesario, se debe quitar el múltiple de manómetros.
117
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
• O proceder a la siguiente operación de servicio.
TIPOS DE POLEAS
TENSIÓN DE LAS BANDAS
Los vehículos anteriores a 1995 utilizaban bandas individuales para cada elemento que el
motor movía, alternador, bomba, sistema hidráulico y de aire acondicionado, actualmente los
automóviles usan una polibanda, la cual mueve a todos los sistemas acoplados al motor.
Esto tiene la ventaja de que es una banda más resistente y está acomodada de tal manera que
compensa los esfuerzos realizados y es autoajustable por medio de un tensor, sin que exista
una sola medida para cada modelo. Sin embargo, si ésta falla, por ser sólo una, el automóvil
queda totalmente deshabilitado.
Se debe observar, cualquiera que sea el tipo de banda, si está agrietada, empapada de aceite,
brillante por la fricción o desgarrada y partida. Cualquiera de estas circunstancias es
suficiente para sustituirla.
Cuando se tengan varias bandas en combinación se recomienda cambiarlas todas, ya que si

se cambia una sola, esta nueva banda trabajará más, ya que estará más justa y se desgastará
más rápido.
SUSTITUCIÓN DE LOS ELEMENTOS MECÁNICOS DEL SISTEMA DE AIRE

ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ COMPRESOR
El procedimiento para extraer o sustituir un compresor varía con el tipo de montaje y el tipo
de compresor, sin embargo, existen procedimientos que son generales para todos:
1.- Lo primero que hay que hacer es esperar a que el sistema no esté tan caliente.
2.- Quitar la banda.
118
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
3.- Haber recuperado todo el refrigerante del sistema.
4.- Desconectar la bobina del embrague.
5.- Desconectar la succión y la descarga del compresor.
6.- Quitar los tornillos de sujeción.
7.- Quitar los cables del compresor.
8.- Desmontar el compresor.
CARGA DE ACEITE
• Drenar y medir el aceite drenado.
• Si se recuperan menos de 4 onzas del compresor viejo, significa que el aceite está distribuido
en el sistema. Entonces se debe vaciar igual cantidad de aceite nuevo en el compresor a
sustituir.
• Si se recuperan más de 6 onzas se deberá llenar con 6 onzas de aceite nuevo el compresor
a sustituir,
• El sistema de 6 cilindros tendrá de 10 a 12 onzas de aceite en un sistema de 300 a 360 cm3.
• Si el sistema trabaja con R-134a se usará aceite polioléster. Entonces deberá extraerse todo
el aceite del sistema por medio de barrido con nitrógeno y cargarse aceite nuevo 10 minutos
antes de probar las fugas y hacer la evacuación, de lo contrario el aceite se llenará de humedad
y quedará inservible. De preferencia podría cargarse después de haber hecho el vacío y volver
a hacer vacío para cargar el refrigerante.
El aceite se distribuye en el sistema de la siguiente manera:
• Evaporador 3 onzas 90 cm3
• Recibidor 1 onza 30 cm3
• Conjunto VIR 1 onza 30 cm3
El aceite debe cargarse una vez que esté instalado el compresor y se hayan asegurado todas
las conexiones.
119
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
VACIADO DEL COMPRESOR ACLARADO DEL ACEITE
PRELLENADO DE ACEITE PAG
CAMBIO DE FILTROS Y SELLO DEL COMPRESOR
Es importante recordar que antes de la sustitución de cualquier elemento deberá

recuperarse el refrigerante.
El filtro deshidratador se debe cambiar obligatoriamente cada vez que se abra el

sistema.
Los filtros actuales pueden usarse de igual forma con R-12 que con R-134a.
Para sustituir el filtro deshidratador no se deben quitar los tapones hasta que no se conecten
al circuito las tuberías. Hay que empezar a realizar el vacío tan pronto como se cierre el
circuito.
También se recomienda después de sustituir un elemento para eliminar cualquier residuo en

el interior hacer un barrido con nitrógeno previo a la evacuación.
120
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
DESARMADO DEL COMPRESOR
CAMBIO DE ELEMENTOS Y TUBERÍAS
Hay dos tipos de mangueras en el sistema de aire acondicionado automotriz: las de caucho
sintético y las de nailon. La manguera de caucho sintético se utiliza en las líneas de succión
o descarga que transportan vapor refrigerante y las de nailon en las líneas de líquido donde
circula el refrigerante en forma líquida.
Existen dos formas de sustituir las mangueras: la más sencilla es la de quitar el conjunto
formado por manguera y conexión donde se encuentra el defecto y sustituirlo por un solo
conjunto de mangueras y conexiones similar previamente montado.
Este conjunto de sustitución viene con mangueras de los diámetros adecuados y con las
conexiones necesarias, además de contar con tapones de protección, los cuales se quitan en
el momento preciso de montar.
El segundo método es el de sustituir el tramo dañado de manguera y efectuar la conexión con

una manguera construida en el taller. Se pueden comprar tramos de manguera de la longitud
deseada y conseguir conexiones y abrazaderas adecuadas para terminar el conjunto.
Es importante la selección del material de las mangueras debido a que deben ser compatibles
con el aceite y refrigerantes utilizados en el sistema.
Para conseguir una conexión a prueba de fugas todos los conectores y abrazaderas deben ir
roscados correctamente.
El uso de tuberías ensanchadas y aros tóricos en el extremo de las tuberías son necesarios
para mantener la estanqueidad de las líneas.
Como el refrigerante está sometido a presión en el interior del sistema, las conexiones deben
estar apretadas y ser a prueba de fugas.
Hay que recordar que al abrir el sistema es necesario el cambio del filtro deshidratador.
121
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
CONDENSADOR
Los condensadores actualmente son difíciles de reparar debido a los materiales que se usan
y a los tipos de construcción. No se trata de soldar un tubo de cobre como se hacía antes,
ahora las piezas son de aluminio y no son tubos sino líneas extruidas de formas caprichosas
que no son fáciles de soldar.
Aunque los condensadores son resistentes, están expuestos a las inclemencias del tiempo y a
pesar de estar bien protegidos por el frente, algún objeto pudiera causar ocasionalmente
alguna perforación.
Si ocurriera lo anterior, lo que se tendrá que hacer es recuperar el refrigerante, cambiar el

condensador, barrer el sistema, apretar bien las conexiones, cambiar el deshidratador y seguir
con la operación de prueba de fugas, evacuación y carga del refrigerante.
Hay que tener mucho cuidado en el manejo del condensador, ya que sus aletas son filosas y
pueden ocasionar una cortadura.
Evaporador
El cambio del evaporador es algo realmente raro, ya que se encuentra bien protegido dentro
del vehículo debajo del tablero. Sin embargo, no se descarta la sustitución de este elemento
que, como el condensador, es difícil de reparar y lo más recomendable es sustituirlo por uno
original del mismo tipo y capacidad.
Para sustituirlo es necesario abrir el compartimiento donde se encuentra. No es fácil acceder

a él, sin embargo, cada modelo tiene sus instrucciones de servicio y hay que apegarse a ellas.
Ya sustituido, como en el caso del condensador, hay que barrer el sistema, probar fugas,
evacuar y cargar de acuerdo con las especificaciones del fabricante.
Válvula de expansión
Para la sustitución de la válvula de expansión termostática se debe recuperar el refrigerante

antes de abrir el sistema, desconectar la válvula y su bulbo, colocar la nueva válvula y barrer
el sistema. Igualmente es necesario realizar el cambio del deshidratador como una norma
cada vez que se abre el sistema al ambiente.
Para verificar el dispositivo TO habrá que llegar al lugar donde se encuentra, aflojar la
tubería, sacarlo, revisarlo, limpiarlo y, en caso necesario, sustituirlo, apretar la tubería y
realizar la operaciones de barrido, prueba de fugas, evacuación y caga y no olvidar la
sustitución del deshidratador por haber abierto el sistema.
122
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
MANTENIMIENTO Y CALIBRACIÓN
Mantenimiento preventivo de los componentes mecánicos, eléctricos y electrónicos del

sistema de aire automotriz
El mantenimiento preventivo al sistema de aire acondicionado automotriz es la garantía del

funcionamiento correcto del sistema. Además, las partes del sistema se conservarán durante
más tiempo en buen estado y se evitarán reparaciones costosas en el futuro.
El sistema de aire acondicionado automotriz debe tener una operación continua durante el
invierno, se recomienda incluso que se opere cuando menos una vez por semana para que no
se resequen los sellos del compresor y se produzcan fugas. Esto da oportunidad a que el aceite
se mantenga cubriendo las superficies móviles del compresor.
La operación continua ayuda a que los elementos eléctricos o electrónicos del sistema se
mantengan en buen estado y que cualquier falla sea detectada de inmediato.
Mantenimiento preventivo del compresor de aire acondicionado automotriz
El mantenimiento preventivo de los elementos mecánicos del sistema de aire acondicionado

automotriz consiste en una revisión de las lecturas de presión y de la temperatura del sistema,
los cuales serán el indicio básico del funcionamiento del sistema. Asimismo, se hará una
observación detallada de todas las partes del sistema para detectar manchas de aceite que
indiquen una fuga. Finalmente, es conveniente realizar una limpieza general de los
componentes del sistema.
Estas actividades darán pie a la elaboración de un diagnóstico del sistema, que llevarán en
un momento dado a la corrección o reparación de alguna falla, que ya entrará en lo que es el
mantenimiento correctivo.
Mantenimiento correctivo del compresor de aire acondicionado automotriz
El compresor es el alma de cualquier sistema de aire acondicionado o refrigeración y hay que

revisarlo periódicamente.
Es importante realizar observaciones visuales del compresor para detectar manchas de aceite,
que serán muestra de posibles fugas de refrigerante.
Los empaques y sello mecánico son partes susceptibles de las fugas y para evitarlas es
recomendable operar el sistema continuamente, aun en invierno, para mantener una
circulación y bañado del cuerpo y partes móviles del compresor y evitar la resequedad.
Una fuga en el sello puede reconocerse por el escurrimiento de aceite por la flecha entre el
cuerpo del compresor y el embrague; las fugas de los empaque igualmente pueden
123
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
identificarse por la aparición de manchas y escurrimiento de aceite en el cuerpo del

compresor y su base.
Al arrancar el sistema se debe observar al tacto la diferencia de temperaturas de las líneas de

succión y descarga.
Verificación de presión de refrigerante
Para verificar la presión del sistema es necesario conectar el múltiple de manómetros, además
se debe tomar en cuenta el tipo de refrigerante que se utiliza en el sistema.
Básicamente son dos los tipos de refrigerante que se van a encontrar en este tipo de sistemas:
los autos viejitos están cargados con R-12 y los autos nuevos, desde 1993 o 1994, ya vienen
cargados con refrigerante R-134a. Para unir el múltiple de manómetros a un sistema de R-
12, las mangueras del múltiple se conectarán directamente a la línea de succión por medio de
una conexión ¼” flare.
Sin embargo, para conectar las mangueras del múltiple a un sistema de R-134a es necesario
utilizar adaptadores especiales para poder tener acceso al sistema, La ventaja es que estos
adaptadores también sirven como válvula.
Hay que tener a la mano las tablas de presión temperatura para relacionar las lecturas de
presión con las de temperatura para comprobar el funcionamiento del sistema.
Conexión del múltiple de manómetros:
• Revisar si el sistema es de R-12 o de R-134a.
• Si es de R-12 hay que quitar el tapón y conectar la manguera azul del manómetro de baja
al lado de succión, la presión se detectará inmediatamente.
• Si es de R-134a hay que quitar los tapones y conectar los adaptadores al sistema con la
válvula cerrada.
• Conectar las mangueras del múltiple de manómetros.
• Abrir las válvulas de los adaptadores y la lectura se detectará inmediatamente.
Hay que resaltar que no hay manera de confundir las conexiones de las líneas de alta y baja
porque son de diámetros diferentes y los adaptadores son de color diferente: azul, baja; rojo,
alta.
124
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
ADAPTADORES PUERTOS DE SUCCION Y DESACARGA
CONEXIÓN DE CONECTORES Y CONEXIÓN DEL MÚLTIPLE DE

MANGUERAS MANÓMETROS.
LECTURA DE LA SUCCIÓN LECTURA DE SUCCIÓN Y

DESCARGA.
125
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Mantenimiento preventivo del condensador de aire acondicionado automotriz

Se recomienda revisar que las aletas del condensador no estén tapadas con hojas u otro tipo
de residuos. Las aletas tapadas reducen el flujo de aire a través del condensador haciendo que
el sistema trabaje en condiciones más difíciles. Es recomendable llevar a cabo una limpieza
periódica del condensador.
Mantenimiento preventivo del evaporador de aire acondicionado automotriz
Se recomienda revisar regularmente los drenajes del evaporador para evitar que se deposite
suciedad y se estrangulen los pasos. Si se llegan a tapar los drenajes, el agua acumulada
escurrirá hacia la cabina mojando la alfombra y causando graves daños al vehículo.
Aunque es difícil tener acceso al evaporador para efectuar una limpieza, también se siguiere
realizar una limpieza periódica del evaporador. En caso necesario, habrá de llevarse al
servicio autorizado
Mantenimiento preventivo de la válvula de expansión termostática de aire
acondicionado automotriz
Para verificar el buen funcionamiento del dispositivo de expansión se debe observar la
temperatura a la entrada y salida del mismo, a simple vista puede notarse la tubería seca en
la entrada y húmeda en la salida. Al tacto, la tubería de entrada se sentirá más caliente que la
tubería de salida.
Si se tiene un dispositivo TO habrá que localizar su ubicación y realizar la misma
observación.
126
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
UBICACIÓN DEL DISPOSITIVO TO

Si la válvula de expansión está a la vista y accesible, puede revisarse su operación de la
siguiente manera:
• Desconectar el tubo capilar o bulbo sensor de la válvula.
• Con el motor funcionando a velocidad de prueba y el sistema de aire acondicionado en
operación inserte el bulbo en agua helada.
• La válvula deberá ir cerrando gradualmente y debe bajar la presión del lado de baja.
• Retirar el bulbo y calentarlo con la mano o en agua tibia.
• La válvula debe abrir y aumentará la presión de succión. Si no responde, habrá que
cambiarla.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LAS MANGUERAS DE UNIÓN EN AIRE
ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ
Verificar periódicamente el estado de las mangueras y conexiones, y revisar las manchas de
aceite, que son los principales indicios de fuga, aunque actualmente las mangueras y
conexiones están fabricadas de materiales muy seguros. Sólo habiendo cometido un error en
la combinación de refrigerantes y aceites pueden llegar a debilitarse.
Utilidad de la mirilla
Es importante revisar periódicamente la mirilla con el sistema funcionando. Si ésta indica
falta de refrigerante, se deberá comprobar si hay fugas en el sistema.
No todos los sistemas tienen mirilla, pero en caso de tenerla, ésta se encontrará después del
recibidor de líquido. Se limpia el cristal y se deja funcionar el sistema por algunos minutos.
Si la temperatura ambiente es superior a los 21oC, se colocan los controles en frío máximo y
el ventilador en la máxima velocidad. Las siguientes observaciones darán una idea del estado
del refrigerante en el interior del sistema:
Estas observaciones no son determinantes de una condición, ya que puede observarse un flujo
continuo de burbujas en un día frío sin que sea indicio de falta de refrigerante.
Si la mirilla muestra una columna de líquido espumoso, se recomienda bloquear parcialmente
el flujo de aire a través del condensador con un pedazo de cartón duro. Si la mirilla se aclara
127
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
y el funcionamiento del sistema es adecuado, la carga será correcta; sin embargo, si no ocurre
esto, será indicio de falta de refrigerante, por lo que se deberá realizar un servicio de
mantenimiento correctivo.
En caso de detectarse falta de refrigerante habrá que realizar una detección de fugas con un
detector adecuado.
En el caso de que se observe una mirilla limpia, es posible que esté completamente lleno el
sistema o que se encuentre completamente vacío. Para comprobar esto habrá que tocar los
tubos de alta y baja presión junto al compresor, si el de alta está caliente y el de baja frío,
significa que el sistema está bien. Si no hay diferencia apreciable entre las temperaturas de
los tubos, esto significa que al sistema le falta refrigerante.
Debe aclararse que el sistema no va a funcionar totalmente vacío, ya que el presostato evitará
que así sea para protección del sistema.
Las indicaciones de la mirilla son sólo una guía, ya que con la colocación del múltiple de
manómetros se podrán comprobar las observaciones.
Aunque el sistema motriz del automóvil no forma parte del sistema de aire acondicionado,
es importante comprobar que el sistema de enfriamiento del motor esté funcionando
adecuadamente, ya que el radiador y el condensador están juntos y el rechazo del calor al
medio ambiente se realiza en conjunto de tal manera que un sobrecalentamiento del radiador
causará fallas de funcionamiento en el sistema de aire acondicionado.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS DE
AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ
Casi todos los problemas de los circuitos eléctricos pueden agruparse dentro de cuatro
categorías:
• Circuitos abiertos.
• Circuitos con alta o débil resistencia.
• Circuitos con corto.
• Circuito aterrizado.
Estos problemas pueden ocurrir de manera continua o intermitente, es más fácil detectar los
problemas intermitentes, los cuales son el resultado de movimiento del vehículo, vibración y
cambios de temperatura. Con el equipo se pueden revisar fácilmente casi todos los
componentes eléctricos para ver si alguno de ellos presenta una falla.
Circuitos abiertos
Un circuito abierto es un circuito incompleto o interrumpido en el que no puede fluir corriente
y la causa suele ser un alambre roto o desconectado, un fusible o un eslabón quemado
(probablemente a causa de un corto o una tierra) o un filamento roto en un foco de luz. El
128
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
voltaje de la fuente está presente hasta el punto de la falla. Un circuito abierto causa una
pérdida completa de voltaje y de corriente. Puede ocurrir en un circuito ya sea abierto o débil
en cualquier punto entre las conexiones del elemento y la tierra.
Circuitos con alta resistencia
Un circuito con alta resistencia es parecido a un circuito abierto, la diferencia es que en él
fluye una cantidad reducida de corriente (no suficiente para hacer el trabajo). La causa de
esto es con frecuencia una conexión corroída o floja. Un circuito de alta resistencia reduce el
voltaje y la corriente. A esto se le conoce como caída de voltaje desperdiciado.
Circuitos con corto
Aunque se usa el término corto circuito para describir cualquier problema eléctrico, un corto
circuito se encuentra casi siempre sólo en una bobina de alambre. Si los alambres pierden
aislamiento y el metal de los mismos se tocan, el flujo de corriente toma la trayectoria más
corta y evita pasar por ciertas partes del embobinado. El efecto del corto es una resistencia
inferior de la bobina a causa del acortamiento del trayecto, lo que permite un aumento en el
flujo de corriente. La fuerza del imán se reduce también como resultado de la menor cantidad
de ampere-vueltas. El corto también se conoce como conexión cobre a cobre. También puede
ocurrir un corto entre los alambres de dos circuitos individuales si se daña el aislamiento.
Circuito aterrizado
Un circuito con conexión a tierra es similar a un corto, excepto que el alambre desnudo toca
tierra. A esto se le llama en ocasiones corto a tierra o conexión de cobre a hierro. El circuito
aterrizado completa un trayecto directamente de regreso a tierra de la batería del circuito.
Casi toda la corriente sigue el camino de menos resistencia. Según el punto donde ocurre la
conexión, un circuito aterrizado puede tener resistencia cero, y el flujo de corriente aumentará
de inmediato hasta el límite del fusible, el alambre o la batería. Esto provoca normalmente
una quemadura muy rápida y con frecuencia es fácil de localizar el humo o el alambre
quemado que resulta.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL TABLERO ELÉCTRICO Y FUSIBLES
DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ
Anteriormente se hacían las lecturas de los valores eléctricos con un foco de prueba, un
alambre de puente o con un multímetro analógico. Ahora no es posible utilizarlos debido a
la construcción de los elementos modernos. Además de que el foco y el medidor analógico
no se pueden usar en los elementos estado sólido porque se toma demasiado amperaje de la
computadora, lo que origina errores en el sensor de daños. Sin embargo, ahora se utilizan las
luces de prueba LED y los multímetros digitales.
Medición del voltaje
Para medir el voltaje y la caída de voltaje se usa un multímetro conectado a la terminal (-)
negativa y se examina en varios puntos a lo largo del circuito con la terminal (+) positiva. El
129
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
medidor exhibirá el voltaje real en este punto del circuito. Según el circuito y sus
componentes, la lectura deberá ser de 12 volts. Si el voltaje es “0” indica un circuito abierto
entre la fuente y el punto de lectura. Si se lee menos de 12, esto indica una caída de voltaje
que puede ser bueno o malo.
También se puede medir el voltaje a partir de la terminal (+) positiva. Esta lectura será la
pérdida de voltaje a través del elemento. Se debe observar que esa caída ocurre sólo cuando
el circuito está activado y con carga. La caída de voltaje es igual a la suma de las caídas de
voltaje en cada elemento y es igual al voltaje de la fuente.
Medición de resistencia
Para medir la resistencia de componentes eléctricos se utiliza un óhmetro. Las dos terminales
del óhmetro se conectan a los dos extremos de un alambre o de las conexiones de un
componente y el medidor exhibe el valor de la resistencia de ese componente. Los óhmetros
tienen una batería interna como fuente de energía, nunca debe conectarse a un circuito que
tenga corriente eléctrica, pues el voltaje generalmente mayor del circuito dañará el óhmetro.
Siempre que se pruebe la resistencia deberá de apagase el sistema o desconectar la terminal
de corriente.
El óhmetro es ideal para probar una bobina de embrague cuando encuentra desconectada, se
puede probar si está en corto, a tierra o abierta y si está bien con la lectura de continuidad.
Medición de amperaje
Se utiliza un amperímetro interrumpiendo el circuito y colectándolo en serie con el circuito.
Esto es mucho mejor si el amperímetro es de gancho y sólo rodea al conductor a medir. Si el
amperaje es inferior al especificado significa que hay un circuito débil, con resistencia
excesiva.
Si las lecturas son superiores a las especificadas indica que hay un circuito en corto o
CONEXIÓN A TIERRA.
MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS DEL SISTEMA DE AIRE
Los motores eléctricos del sistema de aire acondicionado automotriz generalmente son del
tipo cerrado, por lo que difícilmente se puede acceder al interior para limpiarlos y lubricarlos.
Cuando se detecta una falla en el motor se recomienda sustituirlo por uno nuevo, no es
recomendable repararlo.
Las pruebas que se le pueden practicar son las de llegada de voltaje resistencia de sus bobinas
y consumo de corriente, para verificar que éstas coincidan con las especificadas por el
fabricante para determinar el estado del motor.
130
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS COMPONENTES ELECTRÓNICOS

DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ.
La mayoría de los sistemas electrónicos modernos de los acondicionadores de aire automotriz
usan un módulo de control capaz de efectuar el autodiagnóstico de problemas detectados en
el sistema, lo anterior lo realizan por medio de sus sensores y circuitos de salida en menos de
un minuto.
Si localiza un problema eléctrico, establece y exhibe un código de problema de error que
puede ser suave (temporal) o fuerte (semipermanente).
Un código suave se borra de la memoria del módulo de control cuando se desconecta la llave,
un código fuerte se borra ejecutando una operación especial oprimiendo ciertos botones del
cabezal de control o removiendo el fusible del módulo de control. A esta acción se le llama
despejar códigos.
Algunos sistemas son capaces de registrar y exhibir problemas anteriores. El autodiagnóstico
es muy específico del modelo del automóvil. Es necesario seguir las instrucciones exactas
que proporciona el fabricante del vehículo.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA TARJETA ELECTRÓNICA, DE LOS
CAPTADORES, ACCIONADORES Y ACTUADORES DEL SISTEMA DE AIRE
Con el elemento de diagnóstico de los elementos electrónicos del sistema no es necesario ni
tocarlos manualmente para observar alguna falla en su funcionamiento, ya que el dispositivo
lo realizará alimentado al sistema códigos a través de los cuales se solucionarán los
problemas.
Por tal motivo, al contar con este elemento de diagnóstico, sólo en el caso de necesitarse una
sustitución es que se accederá al lugar donde se encuentra el elemento dañado para sustituirlo.
3. Mantenimiento correctivo de los componentes mecánicos, eléctricos y electrónicos de
aire acondicionado automotriz
El mantenimiento correctivo a los sistemas de aire acondicionado automotriz consiste
básicamente en la sustitución del elemento dañado.
Solamente el compresor puede repararse de una fuga en el sello o los empaques al cambiar
éstos; sin embargo, si tiene una falla mecánica interna se puede conseguir uno completamente
nuevo o uno a cambio por el dañado.
Mantenimiento correctivo al sistema electrónico en aire acondicionado automotriz
El mantenimiento correctivo de los elementos electrónicos del sistema de aire acondicionado
automotriz está definido por la sustitución o reemplazo del elemento dañado.
No se recomienda realizar reparaciones, ya que pueden resultar con daños futuros al sistema.
131
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Con la ventaja que ofrece el dispositivo que realiza el autodiagnóstico pueden incluso llevarse
a cabo reparaciones a los elementos del sistema sin necesidad de quitarlos de su lugar.
El problema en este caso es el hecho de las facilidades que se puedan tener para la utilización
del elemento de autodiagnóstico, ya que es un elemento diseñado específicamente para cada
vehículo y seguramente distribuido por el fabricante.
Reposición de la tarjeta electrónica
En el caso necesario de tener que sustituir una tarjeta electrónica, habrá que llegar al punto
donde se encuentra, desconectar sus conexiones, desmontarla de su base, montar la nueva,
hacer las conexiones necesarias y realizar las pruebas de funcionamiento.
Reposición de actuadores
Igualmente, en el caso de necesitarse la reposición de un actuador habrá que llegar al lugar
donde se encuentra para desconectarlo, desmontarlo, montar el nuevo, conectarlo y probarlo.
SENSOR DE PRESIÓN ELECTRÓNICO.
Algunos sistemas sustituyen el presostato mecánico de contactos por un sensor de alta presión
que, a diferencia de! anterior, no solo actúa sobre un valor preestablecido de máxima presión,
sino que detecta cualquier valor de presión en el circuito y la transforma en una señal eléctrica
que la unidad de control utiliza para el control de la velocidad del ventilador y para la
activación del embrague del compresor.
SENSOR DE PRESIÓN ELECTRÓNICO

Su funcionamiento se basa en un microprocesador unido a un cristal de silicio que se deforma
en mayor o menor medida al recibir la presión del fluido refrigerante.
Este cristal, alimentado por corriente, varía su resistencia según el grado de su deformación.
Esta tensión pasa al microprocesador, que la convierte en una señal modulada. Así, cuanto
132
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
mayor sea la presión del refrigerante mayor será la deformación del cristal y mayor la
resistencia a la tensión aplicada.
Las comprobaciones a realizar en este tipo de sensor son:
 Tensión de alimentación con el circuito funcionando.
 Tensión de la señal de salida (0 - 5 V).
 Visualizar con un osciloscopio la señal de anchura variable.
Con ayuda de las señales se detectan las cargas que supone el climatizador para el motor y
se reconocen las condiciones de presión reinantes en el circuito frigorífico.
Con la unidad de control para el ventilador del líquido refrigerante se procede a activar y
desactivar el siguiente escalón de velocidad superior para el ventilador y se gestiona la
función del acoplamiento electromagnético del compresor.
Es posible adaptar la marcha al ralentí del motor exactamente a la potencia absorbida por el
compresor.
Las operaciones activación desactivación de los escalones de velocidad para el ventilador se
llevan a cabo de forma decalada, con un breve tiempo de retardo.
De esa forma, apenas si resultan perceptibles las variaciones de régimen del ventilador para
líquido refrigerante al funcionar el motor al ralentí, y particularmente en el caso de los
motores de potencias inferiores aumentan los niveles de confort.
Aplicaciones de la señal:
 En la unidad de control del motor
 En la unidad de control para el ventilador del líquido refrigerante
Ventajas:
Si la unidad de control para el ventilador del líquido refrigerante no detecta ninguna señal,
se encarga de desactivar el compresor por motivos de seguridad.
FUNCIONAMIENTO DEL TRANSMISOR:
La tensión de medición se transmite hacia un microprocesador, en el cual se transforma en
una señal modulada en anchura de los impulsos (A = anchura del impulso; B = distancia de
la señal).
133
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
MEDICIÓN DEL MICROPROCESADOR

Habiendo una presión baja, el cristal sólo se “deforma “levemente. De ese modo se opone
sólo una baja resistencia eléctrica a la tensión aplicada. La variación de la tensión es leve.
Presión baja
El microprocesador del transmisor de alta presión transmite una reducida anchura de los
impulsos al haber una presión baja.
SEÑAL DEL TRANSMISOR A PRESIÓN BAJA

Las señales de anchura variable se generan con una frecuencia de 50 Hz por segundo. Eso
equivale a una duración del período de 20 ms = 100 %.
Habiendo una presión baja de 0,14 MPa (1,4 bares), la anchura de los impulsos es de2,6 ms.
Esto equivale a un 13 % de la duración del período.
La presión del agente frigorífico se aplica contra un cristal de silicio. Según la intensidad de
la presión, el cristal se “deforma” en una mayor o menor medida.
134
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
El cristal de silicio está integrado en el sensor, conjuntamente con un microprocesador, y se

alimenta con tensión.
El cristal de silicio tiene la propiedad de modificar su resistencia eléctrica en función de su
deformación. Según sea el desarrollo de la presión, varía correspondientemente también una
tensión.
Presión alta
SEÑAL DEL TRANSMISOR A PRESIÓN BAJA

Si la presión es alta (o si aumenta), el cristal se “deforma” más intensamente, aumentando
así la variación de su resistencia.
La tensión de medición se reduce en esa misma proporción.
La anchura de los impulsos aumenta en la misma relación en que aumenta la presión.
Al haber una alta presión de 3,7 MPa (37 bars), mm-mmvmmvmla anchura de los impulsos
es de 18 ms. Esto equivale a un 90 % de la duración del período.
Aunque el aire acondicionado y el sistema de refrigeración del motor son dos sistemas
separados, ejercen entre si una influencia mutua. Al poner en funcionamiento el aire
acondicionado, también se exige un esfuerzo al sistema de refrigeración del motor y aumenta
la temperatura del refrigerante.
En esta unidad se va a detallar los componentes con los que cuenta el sistema de climatización
y su funcionamiento.
135
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
LUZ AUTORREGULABLE
¿Qué son los faros adaptables?
Los faros adaptativos tienen un impacto directo en la seguridad, facilitando la reducción de
riesgos en casos de conducción nocturna o de condiciones adversas.
La industria del motor está evolucionando a un ritmo asombroso. La revolución tecnológica

ha encontrado en el automóvil un campo fértil para las innovaciones, y en este sentido, la
búsqueda de la mejor iluminación posible para los vehículos, ha generado la idea de
faros adaptables.
Los faros adaptables son dispositivos de luz autorregulables, compuestos por
mecanismos inteligentes que permiten detectar la situación de la circulación para lograr la
iluminación más adecuada. La luz se regula sin la intervención del conductor.
Los faros adaptables funcionan en base a dispositivos que se conectan a sectores
específicos del coche. Pequeños motores eléctricos, sensores y microchips, constituyen la
base de la innovación. Conectados a ellos, los faros se mueven de acuerdo a los movimientos
del vehículo y a las condiciones de la ruta.
Mejoras que introducen los faros adaptables
1- Iluminación en curvas
El sistema de faros adaptables es especialmente favorable en la iluminación en curvas.
Cuando un coche toma una curva, los faros rectos tradicionales permanecen iluminando el
exterior de la misma. El interior recibe solo una luz muy tenue.
En cambio, los faros adaptables permiten que el haz de luz ilumine intensamente el
interior de la curva. Un pequeño motor eléctrico conecta los faros con el volante. De este
modo, los focos giran tanto como el coche y las luces se van adecuando al movimiento; el
resultado es muy beneficioso para la visibilidad.
136
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
2- Altura de la luz
Es posible, que los faros regulen la altura de la luz mediante un sistema automático, para
lograr modularla de la forma más conveniente. En este caso, se instalan sensores en los ejes
trasero y delantero, que permiten regular el faro a la altura del vehículo.
Esta posibilidad de adaptación de la luz, evita que deslumbremos a los conductores que
vienen de frente, especialmente en terrenos ondulados.
3- Apagado y encendido de luces largas
Los automatismos utilizados en los faros adaptables permiten también que el sistema
perciba si viene un vehículo en sentido contrario.
Normalmente, se ajusta a velocidades por encima de los 70 kilómetros por hora. Un

sensor es el encargado de captar la luz emitida por un vehículo que circula en sentido
contrario, y un microprocesador apaga las luces largas para no cegar al conductor que viene
de frente. Una vez rebasado, estas luces se encienden nuevamente.
4- Focos con infrarrojos
La incorporación de cámaras con infrarrojos es otra innovación interesante y útil. Los faros
principales, con filtro de infrarrojos, emiten luz ultravioleta, facilitando la visión nocturna
que mejora con automatismos en la detección de peatones, animales u otros automóviles,
en los que se refleja este tipo de luz, haciéndolos más visibles para el conductor.
La intensidad de la luz se adapta automáticamente tanto a la velocidad de vehículo,

como a la distancia de otros automóviles. Se ajusta a la iluminación más conveniente para
transitar en ciudad, en área de peatones, al tránsito en una autopista o en una ruta secundaria.
Además, activa las luces especiales para niebla y lluvia intensa.
Estas unidades electrónicas completas pueden cumplir también una función predictiva.
Valiéndose de la información que recibe vía satélite, obtiene información anticipada del
recorrido y condiciones de la carretera, y prever las adaptaciones necesarias para cada
momento.
Los faros adaptables: una cuestión de seguridad
El sistema de iluminación de un coche es un factor de primer orden, e influye
directamente en la seguridad. La regulación y el correcto mantenimiento del sistema de
iluminación, resulta esencial para el conductor, siendo un campo de investigación
permanente en el que la tecnología ocupa un lugar relevante.
En la actualidad, los sistemas más avanzados de focos adaptables vienen incorporados
en los coches de alta gama. Se estima que en unos 10 o 15 años, serán dispositivos de uso
común.
137
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
LIMPIAPARABRISAS ELECTRÓNICO
Limpiaparabrisas, escobillas temporizadas
Este circuito permite mantener el limpiaparabrisas del auto con la visibilidad adecuada en
esos días en que llueve muy levemente o hay una neblina (niebla) muy densa, que humedece
y opaca el vidrio pero no lo moja totalmente.
La razón de implementar este circuito, es eliminar el inconveniente de tener que activar y

desactivar constantemente el interruptor del limpiaparabrisas cuando el clima se comporte
como se mencionó antes. El circuito activa las escobillas de limpieza a una frecuencia que
permita una adecuada visibilidad, pudiendo ser regulada en cualquier momento de acuerdo a
las necesidades a las que obligue el clima.
Si el parabrisas se moja con más rapidez, se incrementa la frecuencia de activación del
sistema de limpieza, si sucede lo contrario, se disminuye la frecuencia.
138
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
¿Cómo funciona el limpiaparabrisas, escobillas temporizado?

El trabajo de activación y desactivación del sistema del limpia parabrisas se logra con un
circuito integrado 555 (temporizador), un relé y unos elementos adicionales. El elemento que
varía la frecuencia de activación del 555 (en configuración estable) y del sistema de limpieza
del limpia parabrisas es el potenciómetro P, siempre accesible para el conductor.
La salida (pin 3 del 555) controla un relé con ayuda de dos transistores Q2 y Q3 . Cuando la
salida del 555 está en alto, el transistor Q2 se satura poniendo la base de Q3 a cero (0) voltios
y por consiguiente poniendo a Q3 en corte, desactivando el relé. Cuando la salida del 555
está en bajo, el transistor Q2 está en corte (no conduce), el transistor Q3 tiene entonces en su
base corriente suficiente para saturarse y activar el relé.
El relé se desactiva cada vez que la salida del pin 3 del circuito integrado 555 está el alto.
Este tiempo de desactivación se pone entre 0.1 y 0.8 segundos y se establece con ayuda de la
resistencia variable Rv. El tipo de relé a utilizar es de alta capacidad debido a que debe
permitir que circule gran cantidad de corriente. Se debe utilizar uno típico de la industria
automotriz de al menos 10 amperios.
Estabilidad del circuito
Para lograr estabilidad en el funcionamiento del circuito se utiliza un regulador de voltaje
con diodo zener y transistor de paso (Q1). La estabilidad es importante para el circuito
integrado 555 y Q2 debido a la variación del voltaje en la batería del auto (dependiendo de
la carga que esté alimentando). El transistor Q3 gobierna el relé directamente conectado a los
12 V. del auto. Los capacitores C1, C2 y C3 ayudan en la estabilidad del voltaje que
alimenta las diferentes partes del circuito.
Lista de componentes del circuito
 Circuitos integrados: 1 C.I. temporizador 555
 Transistores: Q1 = Q3 = 2N1711, Q2 = 2N2222 o similar
 Resistores: R1 = 560, R2 = 15K, R3 = 470, R4 = 10K, R5 = 1K,
 1 Resistencia variable (Rv) 4.7K,
 1 potenciómetro de 470 ohmios, lineal
 Capacitores: C1 = 47 nF, C2 = 470 uF/25V, electrolítico, C3 = C4 = 100uF/
electrolítico, C5 = 10nF
 Diodos: D1 = D2 = 1N4004 o similar, Z = diodo zener de 10 Voltios.
 Otros: 1 relé de auto de por lo menos 10 amperios (se monta fuera del circuito)
139
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
ANTENAS ELECTRICAS
1. Antena Eurovox:
Excelente calidad, máximo rendimiento y una súper fácil instalación. Es automática AM/FM
con 10 bases de montaje, apta para cualquier tipo de coche, posee una base universal con un
ángulo de instalación de 30 grados, un cable que se desenrosca con acabado en conector DIN,
la longitud de la varilla es de 90cm, y la longitud del cable es de 1.5m, es fácil de sustituir
desde el exterior sin tener que desmontar la antena, solo viene de color negro.
2. Antena RMA-1000:
Esta antena incluye conector de montaje de cable.
3. Antena Oldtimer telescopio constellation:
Trae motor emergente de antena para todos los tipos de coches, posee un angulo de cabezal
de bola y 13 cabezales de demás. Está antena es apto para cualquier angulo de inclinación,
su forma de construcción es con un completo juego de cables y cierto material de fijación, es
potente pero silencioso. Es una antena de varilla en acero inoxidable, con una longitud
aproximada de 35 cm, y se podría estirar hasta unos 99cm. Su montaje es de AM/FM.
4. ANTENA TOOGOO:
Es un conjunto de antenas eléctricas de propulsión automática de radio de coche negro, tiene
una capacidad de 80 +/-pf y un voltaje de DC12V, con un cable de 1200mm, su color
principal es el negro, tiene un peso liviano de 635gr y esta elaborado en un materia del acero
inoxidable. Esta antena esta adecuada para Mercedes- Benz, Acura NSX, Jeep Grand
Cherokee entre otros automóviles. El error de medición que es permitido es +/- 1-3cm
Comprar Antenas eléctricas para coches – precios
Una antena eléctrica para coches es completamente Autónoma, la antena sale
automáticamente apenas enciende el auto radio y se guarda apenas se apague el auto radio,
estas antenas eléctricas para autos en su mayoría son impulsadas por un motor de 12v y viene
para diferentes modelos.
Las antenas eléctricas más recomendadas para coches son las universales, que vienen con
diferentes gomas y/o accesorios para según el modelo de auto adaptar el ángulo.
¿Cómo Funciona Una Antena Eléctrica Para Coche?
Las antenas eléctricas funcionan de forma automática, ya que están conectados con el auto
radio, si ésta se encuentra encendida o se enciende la antena saldrá automáticamente, y se
guardará de la misma forma si el auto radio se encuentra apagado.
140
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
Cómo instalar una antena eléctrica de automóvil
Las antenas eléctricas para automóviles son una alternativa a las tradicionales antenas
inmóviles. Estas antenas eléctricas están ocultas dentro de la carrocería del vehículo y sólo
suben cuando el mismo está en marcha o está encendida la radio. Son muy populares entre
los propietarios de automóviles deportivos que prefieren un aspecto elegante y no una antena
voluminosa cuando exhiben sus vehículos. Este tipo de antenas también hace que sea mucho
más fácil conservar los automóviles utilizando las cubiertas de tela o vinilo, ya que la antena
ya no está en el medio.
1. Quita la antena existente del vehículo desconectando los cables rojo, verde y negro
de la misma de sus cables correspondientes procedentes de la radio.
2. Conecta la antena nueva con los tres cables que desconectaste de la antena original:
el cable de tierra negro, el rojo de 12 voltios de corriente constante y el cable verde
141
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
de 12 voltios que permitirá que la antena reciba electricidad solamente si la radio

está encendida.
3. Conecta el tubo de la antena directamente a la carcasa de la antena incorporada

utilizando abrazaderas y tornillos que suelen estar incluidos con la compra de una
antena eléctrica nueva. El tubo es donde la antena se plegará cuando la radio no esté
en uso.
4. Enchufa en la longitud corta del cable coaxial situado en la parte inferior del tubo,
directamente en el cable coaxial que se extiende de la radio. Esto alertará al cable
verde, que es responsable del movimiento, de que la radio está en uso.
142
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
1.- Dado la siguiente imagen escriba las partes del control eléctrico.
2.- Describa el funcionamiento del impulsor GMV

…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
3.- Dadas las siguientes imágenes escriba sus nombres.
_______________________ ____________________
4.- Describa la funcion de sonda del evaporador.

…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
5.- Escriba los pasos para la detección de fugas en el sistema de climatización.
143
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
6.- Dadas las siguientes imágenes escriba que tipo de equipo de detección de fugas se está utilizando.
_______________________________ ________________________________
7.- Escriba los puntos que hay que comprobar para la carga de aire
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
8.- Describa el proceso a realizar para cambiar el filtro del habitáculo.
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
9.- Escriba las posibles averías que puede tener el evaporador.
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
144
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
10.- Dadas las siguientes imágenes escriba las respectivas operaciones que se están realizando.
____________________________________ _________________________
___________________ _________________________________
____________________________ ___________________________
145
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
11.- Ordene los pasos para la sustitución de los elementos mecánicos del sistema de aire
acondicionado.
N° Pasos
7 Quitar los cables del compresor.
Haber recuperado todo el refrigerante del sistema.
Quitar los tornillos de sujeción.
Quitar la banda.
5 Desconectar la succión y la descarga del compresor.
Desmontar el compresor.
Lo primero que hay que hacer es esperar a que el sistema no esté tan caliente.
Desconectar la bobina del embrague
146
SEGURIDAD Y CONFORT
COPPET
WEBGRAFIA
https://www.revistacesvimap.com/diagnostico-y-reparacion-de-sistemas-airbag/
https://www.actualidadmotor.com/comprobar-el-sistema-de-airbag/
https://www.google.com/search?client=firefox&q=Equipos+de+audio+y+video++AUTOMOTRIZ+P
DF
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=2
ahUKEwiPs57C_erlAhWjq1kKHa2fBqYQFjABegQIBhAC&url=https%3A%2F%2Ffanyv88.com%3A443%2Fhttp%2Fwww.aficionadosalam
ecanica.com%2Fequipos-de-audio-en-el-automovil.pdf&usg=AOvVaw2RzR2Sp4Qb8M7FN0GHUeBi
https://www.taringa.net/+autos_motos/identifica-los-cables-de-conexion-de-tu-stereo_hadxf
https://www.hella.com/techworld/es/Informacion-Tecnica/Electricidad-y-electronica-del-
automovil/Sistema-airbag-3083/
https://www.circulaseguro.com/que-es-el-airbag/
https://www.cnet.com/es/como-se-hace/asi-funciona-el-sistema-de-audio-de-tu-vehiculo/
https://es.wikipedia.org/wiki/Car_audio
https://www.hella.com/techworld/es/Informacion-Tecnica/Climatizacion-de-vehiculos/Aire-
acondicionado-del-vehiculo-2203/
https://unicrom.com/limpiaparabrisas-escobillas-temporizado/
https://www.puromotores.com/13130456/como-instalar-una-antena-electrica-de-automovil
147
SEGURIDAD Y CONFORT

Modulo Seguridad y Confort PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Modulo Seguridad y Confort PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Modulo Seguridad y Confort PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ESPECIALIDAD DE ELECTROMECÁNICA AUTOMOTRIZ

SISTEMAS DE SEGURIDAD Y CONFORT…………………………………………….68

PLANO DE INSTALACION DEL BLOQUEO INTELIGENTE…………………………82

Hay dos tipos básicos de sistemas de aire acondicionado para automóviles.

evaporador. En el evaporador se produce el intercambio de calor entre el aire de entrada al

El compresor del aire acondicionado se acciona normalmente mediante una correa

El refrigerante, procedente del evaporador, es succionado y se comprime en estado gaseoso

Dependiendo de la capacidad del sistema, deberá dimensionarse el compresor para poder

El refrigerante líquido, a alta presión, se inyecta al evaporador a través de la válvula de

El condensador es necesario para enfriar el refrigerante calentado por la compresión, que

disipa el calor al exterior a través de la tubería y las laminillas. El refrigerante modifica su

FUNCIONAMIENTO DE LAS TUBERÍAS

El acumulador es un componente asociado al orificio calibrado para evitar la entrada de

Si no se sustituye el acumulador el material desecante se saturará de humedad, lo que

FUNCIONAMIENTO DEL FILTRO DESHIDRATADOR

Este elemento se sitúa entre el condensador y la válvula de expansión en el compartimiento

El material desecante se satura de humedad y produce una obstrucción en el circuito, lo que

CONTROL DE AIRE ACONDICIONADO Y CALEFACCIÓN

La calefacción, el aire acondicionado y la ventilación del vehículo se pueden controlar con

Si su vehículo está equipado con la función de encendido remoto, el sistema de control de

A. Control del ventilador

(Control del ventilador): Gire la perilla en sentido horario o al contrario para

Control de temperatura: Gire hacia la derecha o izquierda para aumentar o reducir la

Seleccione de los siguientes modos de circulación de aire:

(Ventilación): El aire se dirige a las salidas del tablero de instrumentos.

Cuando se selecciona este modo, el sistema apaga el modo de recirculación.

El modo de recirculación no puede elegirse mientras se encuentre en el modo de piso. Esto

(Desempañador): Despeja el empañamiento o la humedad de las ventanas. El aire se

(Aire acondicionado): Presione este botón para encender o apagar el aire

4. Seleccione la temperatura más fría y la velocidad más alta del ventilador.

El modo de recirculación no está disponible en los modos de piso, desempañador o

(Desempañador de ventana trasera): Presione este botón para activar o desactivar

MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO

La tarjeta electrónica se encarga del suministro del caudal de aire y su temperatura. El

Funcionamiento de un sistema con control electrónico:

En resumen, el funcionamiento del acondicionamiento automático lo regula la tarjeta

Las diferentes sondas proporcionan información a la tarjeta electrónica (señales de entrada)

La tarjeta electrónica también envía señales de salida al impulsor, al ventilador y al

Por último, el funcionamiento de la tarjeta electrónica de acondicionamiento está

SENSORES DE TEMPERATURA DEL HABITÁCULO

El sensor de temperatura del habitáculo se encuentra en la corriente de aire de un mini-

Este componente se encuentra en la cabina del conductor, normalmente en el centro del

El voltaje aplicado en los sistemas de aire acondicionado automotriz es de 12 volts, el que

El R-134a con polioléster

• Mejor deshumidificación del aire.

ROTOR CENTRADO Y ESTATOR DE SECCIÓN OVALADA

ROTOR EXCÉNTRICO Y ESTATOR DE SECCIÓN CIRCULAR.

En estos compresores el rendimiento volumétrico es del orden de 75 a 90%, debido a las

PARTES DE LA BOBINA DE EMBRAGUE.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE EMBRAGUE

En un sistema en operación se puede localizar la posición del TO al hallar el punto donde la

ESQUEMA DE LA DISTRIBUCIÓN DE AIRE DEL SISTEMA AIRE

LA CLIMATIZACIÓN Y LA REFRIGERACIÓN DEBEN CONSIDERARSE UNA

FUNCIÓN QUE REALIZA EL FILTRO DE POLEN O DE HABITÁCULO

En funcionamiento y la importancia de buen estado de un filtro de polen o antipolen se

DIFERENTES UBICACIONES DEL FILTRO DEL HABITÁCULO

 Un sistema de enfriamiento por líquido refrigerante no sólo entrega enfriamiento,

Calefacción desde el sistema de refrigeración.

CIRCULACION DE AIRE POR EL HABITÁCULO

Él ___ sirve para el intercambio de calor entre el aire _ y el