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CURSO: CAMINOS

INGENIERÍA CIVIL

TRAZO Y SELECCIÓN DE LA MEJOR


RUTA • LÍNEA DE GRADIENTE.

Héctor Cuadros Rojas | Lunes 26 de abril del 2021| Semana 7


UNIDADES DE APRENDIZAJE – UNIDAD II

NOMBRE DE LA UNIDAD / LOGRO DE UNIDAD


TRAZO Y SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA
Al finalizar la unidad, el estudiante propone alternativas de rutas en un plano
topográfico, formula un organizador gráfico sobre las vías del tipo de
carretera pavimentada y no pavimentada como primera, segunda y tercera
clase aplicando lo establecido en el Manual de diseño Geométrico vigente,
elabora una evaluación técnica y económica de las diferentes rutas
aplicando la teoría de línea gradiente y el método de Bruce, demostrando
capacidad de análisis, sustento teórico, orden, coherencia y objetividad.
SEMANA 7
Trazado de Línea gradiente.
MÉTODOS DE TRAZO DE CARRETERA
MÉTODOS DE TRAZO EN CARRETERAS
GENERALIDADES
COMPARACIÓN
• Para trazar un camino o
una carretera, existen 3
métodos fundamentales:
• Método Directo.
• Método Topográfico.
• Método Combinado.
MÉTODO TOPOGRÁFICO
ACOPIO DE DATOS

• Topografía:
• Cartas Nacionales 1/100 000

• Fotos satélite

• Restitución aérea existente


ACOPIO DE DATOS

• Geología:
• Fallas

• Estratificación

• Litología
ACOPIO DE DATOS

• Hidrología:
• Precipitación pluvial

• Avenidas
ACOPIO DE DATOS

• Geotécnia:
• Suelos

• Taludes
ACOPIO DE DATOS

• Reconocimiento:
• Aéreo.

• Terrestre
PUNTOS DE CONTROL

PUNTOS DE CONTROL
NATURALES
• Son puntos producto de
la naturaleza, tales como:
• Abras o punto de paso
entre dos cuencas.
• Laderas apropiadas
para el trazo.
• Zonas rocosas.
• Pantanos (no
adecuado para el
trazo).
PUNTOS DE CONTROL

PUNTOS DE CONTROL ARTIFICIAL


• Son puntos hechos por el hombre, como pueblos, ciudades, zonas arqueológicas,
puentes, alcantarillas.
PUNTOS DE CONTROL POSITIVO
• Puntos que atraen el trazo de la carretera debido a que otorgan facilidad para la
ubicación de curvas, puentes, alcantarillas, etc., dentro de estos se encuentran las
abras, cuellos en ríos, laderas apropiadas para el trazo, etc.
• Los puntos de control positivos pueden ser Naturales Positivos Artificaciales.
PUNTOS DE CONTROL NEGATIVO
• Generalmente, son hechos por la naturaleza y que dificultan o impiden el trazo de
la carretera, dentro de estos puntos, se tiene los pantanos, zonas rocosas, zonas
agrícolas, cementerios, casas de campesinos, etc.
• Los puntos de control negativos pueden ser Naturales o Artificiales.
PUNTOS DE CONTROL
ESTUDIO DE RUTAS
ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


ESTUDIO DE RUTAS

Fuente: Alva Villacorta, 2016 (Clase Caminos I)


EJEMPLO SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA
PUNTOS 13-14
OROGRAFÍA DEL TERRENO
OROGRAFÍA DEL TERRENO
Fuente: MDG 2018
CALCULO PENDIENTE PROMEDIO

Accidentado
• Topografía Accidentado
promedio: Ondulado
Ondulado
Ondulada. Accidentado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Accidentado
Accidentado
Ondulado
Accidentado
Ondulado
Ondulado
Accidentado
Ondulado
Accidentado
Ondulado
Ondulado
Accidentado
FUNDAMENTACIÓN DE LOS PUNTOS OBLIGADOS DE PASO
FUNDAMENTACIÓN DE LOS PUNTOS OBLIGADOS DE PASO
PASOS PARA EL TRAZO DE LA GRADIENTE
1. Clasificar la carretera según lo establecido en el MDG – 2018:
• Por demanda (ítems 101, ver diapositivas semana 5) y,
• Por orografía (ítems 102, ver diapositivas semana 6).
2. Escoger la velocidad de diseño (tabla 204.01, ver diapositivas semana 6).
3. Determinar pendientes de diseño:
• Determinar las pendientes mínimas y máximas (ver diapositivas semana 6, 36 –
39)
• Pendiente media máxima: Promedio de la pendiente de una carretera para
tramos de longitud considerada. Así tenemos las pendientes medias máximas:
303.03.04 LONGITUD EN PENDIENTE

• La Figura 303.01a ilustra el efecto de las pendientes uniformes de subida, de


longitudes dadas, sobre la velocidad de operación de camiones.
• El ábaco está elaborado para camiones pesados del tipo 150 a 180 Kg/Hp ~ 203 a
244 kg/kw Neto, que representan el parque de camiones con remolque o
semirremolque. Así mismo, es independiente de la velocidad de entrada a la
pendiente, en tanto la rasante de aproximación sea prácticamente horizontal.
• Además, el ábaco muestra la caída de velocidad para un camión con remolque o
semirremolque cargado, cuya relación peso/potencia sea del orden de 150 kg/Hp ~
203 kg/kw Neto. Se considera que la rasante de aproximación a la pendiente es
prácticamente horizontal y la velocidad al comienzo de la pendiente de 65 km/h. La
sección horizontal de las curvas indica la velocidad de régimen del camión, la que
no puede ser superada en tanto no disminuya la pendiente.

Fuente: MDG 2018


303.03.04 LONGITUD EN PENDIENTE

• La Figura 303.01b ilustra el concepto de la longitud crítica en pendiente, es decir, la


combinación de magnitud y longitud de pendiente que causa un descenso en la
velocidad de operación del camión de “X” km/h.
• El ábaco por tanto, permite establecer la longitud máxima que puede darse a una
pendiente de magnitud dada, si se desea evitar que la velocidad de operación de
los camiones en horizontal disminuya en más de “X” km/h en las zonas en
pendientes.
• Si la longitud y magnitud de una pendiente inevitable produce descensos superiores
a los 25 km/h, en especial en caminos bidireccionales dónde no existe visibilidad
para adelantar, debe realizarse un análisis técnico económico a fin de establecer la
factibilidad de proyectar carriles de ascenso. En pendiente, como norma general, es
recomendable no superar los 15 km/h de caída de velocidad, para camiones.

Fuente: MDG 2018


303.03.04 LONGITUD EN PENDIENTE

Fuente: MDG 2018


EJEMPLO-SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA
RUTA CELESTE
EJEMPLO-SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA
RUTA ROJA
EJEMPLO-SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA
RUTA NEGRA
EVALUACIÓN DE LA MEJOR RUTA

MÉTODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS


• Consiste en calificar con el valor de 1 a la características o factores más
económicos, más seguros, más cómodos y de mayores beneficio sociales.
• Con el valor de 2 a los factores o características regulares.
• Con el valor de 3 a la característica más antieconómica, menos segura,
menos cómoda y de menor beneficio social.
EVALUACIÓN DE LA MEJOR RUTA
MÉTODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS - EJEMPLO
EVALUACIÓN DE LA MEJOR RUTA

MÉTODO DE LOS PESOS RELATIVOS


• Método similar al de los pesos absolutos, con la precisión que se toma como
base el mas favorable, las demás características se obtienen por regla de
tres.
• Los factores longitud total, pendiente máxima, longitud de puentes, número
de alcantarillas, número de curvas de vuelta y de menor beneficio social; se
evalúan con una regla de tres simple, mientras que la pendiente media se
evalúa con regla de tres inversa.
EVALUACIÓN DE LA MEJOR RUTA
MÉTODO DE LOS PESOS RELATIVOS - EJEMPLO
TRAZO DE PERFIL LONGITUDINAL

• El dibujo se hace a diferentes


escalas, la escala longitudinal
(EH) es más reducida que la
escala vertical (EV), la relación
suele ser de 10.
Ejemplo:

• En la parte inferior se
indican mediante
flechas, la longitud e “i”
de cada tramo con el
correspondiente valor
de las guarismos.
INFORME DEL ESTUDIO DE RUTAS

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