¿QUE ES EL OBD?
Sistemas de Diagnóstico a Bordo
OBD (ON BOARD DIAGNOSTIC - DIAGNOSTICO A BORDO) es una normativa
que intenta disminuir los niveles de contaminación producida por los vehículos a
motor.
La Comisión de Recursos del Aire de California (California Air Resources Board
- CARB) comenzó la regulación de los Sistemas de Diagnóstico de a Bordo (On
Board Diagnostic - OBD) para los vehículos vendidos en California, comenzando
con los modelos del año 1988.
La primera norma implantada fue la OBD I en 1988, donde se monitorizaban los
parámetros de algunas partes del sistema como:
La sonda lambda
El sistema EGR y
ECM (Modulo de control).
Una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL), denominada Check Engine
o Service Engine Soon, era requerida para que se iluminara y alertara al conductor
del mal funcionamiento y de la necesidad de un servicio de los sistemas de control
de emisiones.
Un código de falla (Diagnostic Trouble Code - DTC) era requerido para facilitar la
identificación del sistema o componente asociado con la falla. Para modelos a
partir de comienzos de 1994, ambos, CARB y la Agencia de Protección del Medio
Ambiente (Environmental Protection Agency - EPA) aumentaron los
requerimientos del sistema OBD, convirtiéndolo en el hoy conocido OBD II (2ª
generación). A partir de 1996 los vehículos fabricados e importados por los USA
tendrían que cumplir con esta norma.
Según esto OBD II es un conjunto de normalizaciones que procuran facilitar el
diagnostico de averías y disminuir el índice de emisiones de contaminantes de los
vehículos. La norma OBD II es muy extensa y está asociada a otras normas como
SAE e ISO.
Estos requerimientos del sistema OBDII rigen para vehículos alimentados con
gasolina, gasoil (diesel) y están comenzando a incursionar en vehículos que
utilicen combustibles alternativos.
El sistema OBD II controla virtualmente todos los sistemas de control de emisiones
y componentes que puedan afectar los gases de escape o emisiones valorativas.
Si un sistema o componente ocasiona que se supere el umbral máximo de
emisiones o no opera dentro de las especificaciones del fabricante, un DTC
(Diagnostic Trouble Code) debe ser almacenado y la lámpara MIL deberá
encenderse para avisar al conductor de la falla. El sistema de diagnóstico de
abordo no puede apagar el indicador MIL hasta que se realicen las
correspondientes reparaciones o desaparezca la condición que provocó el
encendido del indicador.
Un DTC es almacenado en la Memoria de Almacenamiento Activa (PCM Keep
Alive Memory - KAM) cuando un mal funcionamiento es inicialmente detectado. En
muchos casos la MIL es iluminada después de dos ciclos de uso consecutivos en
los que estuvo presente la falla. Una vez que la MIL se ha iluminado, deben
transcurrir tres ciclos de uso consecutivos sin que se detecte la falla para que la
MIL se apague.
El DTC será borrado de la memoria después de 40 ciclos de arranque y
calentamiento del motor después que la MIL se halla apagado.
En adición a las especificaciones y estandarizaciones, muchos de los diagnósticos
y operaciones de la MIL requieren en OBD II el uso de Conector de Diagnóstico
standard (Diagnostic Link Connector - DLC), enlaces de comunicaciones y
mensajes standard, DTCs y terminologías estandarizados.
Ejemplos de información de diagnóstico standard son los Datos Congelados en
Pantalla (Freeze Frame Data) y los Indicadores de Inspección y Mantenimiento
Inspection Maintenance Readiness Indicators - IM). Los datos congelados
describen los datos almacenados en la memoria KAM en el momento que la falla
es inicialmente detectada. Los datos congelados contienen parámetros tales como
RPM y carga del motor, estado del control de combustible, encendido y estado de
la temperatura de motor.
Los datos congelados son almacenados en el momento que la primera falla es
detectada, de cualquier manera, las condiciones previamente almacenadas serán
reemplazadas si una falla de combustible o pérdida de encendido (misfire) es
detectada. Se tiene acceso a estos datos con un scanner para recibir asistencia en
la reparación del vehículo
OBDI VS OBDII
OBDI
Es el sistema OBD 1 de diagnostico del automóvil que avisa las posibles
disfunciones del motor. Actualmente este sistema es renovado por otro sistema
más complejo (OBD2).
DISPOSICION:
el OBD 1 es un sensor maestro que recibe señales electrónicas de otros sensores
que están ubicados en el motor, Los cuales se nombran a continuación:
GENERALMENTE EL OBD1 QUE ESTA INCORPORADO EN LA ECU, SE
ENCUENTRA EN EL LADO DEL PASAJERO
Contando la cantidad de parpadeos o flashazos que te muestre el Check Engine
Light (señal lumínica intermitente) puedes descifrar que problema te esta
indicando el carro.
Los flachazos cortos significan unidades y los flachazos largos son decenas
OBD II
OBD II (On Board Diagnostics Second Generation) Diagnostico a Bordo
segunda generacion.
Sabemos que los vehiculos vienen equipados con computadoras, tambien
sabemos que las computadoras han evolucionado estos ultimos años, de tal
manera que la capacidad de procesamiento de los ultimos adelantos en
computacion, no tenian porque, ser ajenos a los vehiculos.
La diferencia entre OBD II, y los sistemas computarizados anteriores a 1996;
consiste elementalmente, en que el sistema OBD II, es un sistema que generaliza
la forma de leer los codigos de la computadora de a bordo, lo que quiere decir que
no necesita adaptadores para hacer la coneccion, sin importar si los vehiculos,
sean de fabricacion nacional o extranjera; ni tampoco andar rastreando por todo el
vehiculo,tratando e ubicar el bendito conector, que sirve para apagar la luz de:
"chequear el motor", "servicio rapido". "check engine", etc.
Apartir de enero de l996, se requiere que los vehiculos vendidos en los estados
unidos; sean compatibles conOBD II
La mayoria de fabricantes de los estados unidos, ya venian equipando sus
vehiculos con OBD II desde l994.
La Agencia de proteccion ambiental; es la que impone mormas y regulaciones
para la proteccion del medio ambiente
Los sistemas OBD II, reunen los requisitos, adecuados,para monitorear y detectar
fallas, permanentes o intermitentes , que podrian hacer que un vehiculo contamine
el medio ambiente.
El sistema OBD II almacena una gran cantidad de codigos generales de
problemas, junto con codigos especificos de los fabricantes
Codigo B Sistemas de la carrocería
Codigo C Sistemas del chasis
Codigo U Comunicaciones de la red
Codigo P Sistemas del tren de potencia [Motor y Transmisión]
Antes de continuar debemos aclarar
Un motor controlado por una computadora, es similar al viejo motor no
computarizado, debido a que el principio de combustión interna es el mismo,
(pistones, carga, arranque y encendido son similares
En la ilustración, podemos observar, un tipo de lector de codigos,[auto
scanner OBD II ], Este tipo de scanner, no necesita de bateria, solo se
conecta al conector del vehiculo, y se procede a leer codigos.
conector:
scanner:
Descripción de pines
2 - Comunicación SAEVPW/PWM
4 - MASA Vehículo
5 - MASSA Señal
7 - Comunicación ISO 9141-2 (Línea K)
10 - Comunicación PWM
15 - Comunicación ISO 9141-2 (Línea L)
16 - POSITIVO BATERIA
El formato de los códigos de defecto debe tener la siguiente presentación:
Debe estar localizado en la zona del conductor, debajo del panel de instrumentos.
Bajo las clasificaciones SAE e ISO este conector deberá estar a 12 pulgadas de
distancia de la línea de centro de gravedad) del vehículo.
Los codigos obtenidos, deben ser interpretados, en forma específica, recurriendo
al manual del vehiculo, ya que, cada fabricante, programa su computadora con
sus propios codigos.
Esto podría ser un inconveniente, pero la ventaja es, que en la red
(autoelectronico.com) existen direcciones de fácil, acceso, que tienen a
disposición del visitante, bancos de datos de estos codigos; totalmente gratis.
En otras palabras, cualquier persona, puede acceder a la lectura de codigos de su
vehiculo; y encontrar la interpretación en la red.[web]
Para esto no necesita experiencia previa.(este conector se encuentra, ubicado a
un lado de la columna de dirección, abajo del tablero de control),
Las normas exigen, que en el caso de no encontrarse el conector en esta
ubicación, el fabricante deberá pegar una etiqueta en este lugar, indicando en qué
lado se encuentra
Hasta aquí estamos de acuerdo, en que el sistema OBD II facilita la forma de
acceder a los codigos que almacena la computadora de a bordo.
Pero si usted cree, que después de leer los codigos e interpretar, el significado de
estos, soluciono su problema? se equivoca. Porque, aquí es donde se verá la
sapiencia, experiencia, y capacidad de discernimiento del mecánico.
LOS MONITORES
Un monitor es un método organizado de probar una parte específica del sistema.
Los monitores son simplemente pruebas que la computadora realiza para evaluar
componentes y sistemas. Si un componente o fracaso de sistema es detectado
mientras un amonestador está corriendo, un DTC será almacenado y el MIL
alumbrado por el segundo viaje. Los dos tipos de monitores son continuos y poco
continuos.
MONITORES CONTINUOS
Algunos de los componentes o sistemas de un vehículo se comprueban
continuamente por el sistema OBDII del vehículo, mientras que otros son
comprobados solo bajo condiciones específicas de operación del vehículo. Los
componentes continuamente monitorizados enumerados a continuación están
siempre listos:
1. Fallos del Encendido
2. Sistemas del Combustible
3. Componentes Globales (CCM)
Una vez que el vehículo se pone en marcha, el sistema OBDII está continuamente
comprobando los componentes citados anteriormente, monitoriza los sensores
clave del motor, vigilando los fallos de encendido del motor, y monitorizando las
demandas de combustible.
MONITORES CONTINUOS
Algunos de los componentes o sistemas de un vehículo se comprueban
continuamente por el sistema OBDII del vehículo, mientras que otros son
comprobados solo bajo condiciones específicas de operación del vehículo. Los
componentes continuamente monitorizados enumerados a continuación están
siempre listos:
1. Fallos del Encendido
2. Sistemas del Combustible
3. Componentes Globales (CCM)
Una vez que el vehículo se pone en marcha, el sistema OBDII está continuamente
comprobando los componentes citados anteriormente, monitoriza los sensores
clave del motor, vigilando los fallos de encendido del motor, y monitorizando las
demandas de combustible.
Sensores:
· Sensor de árbol de levas(CMP)
· Sensor de cigüeñal(CKP)
· El sensor de temperatura de líquido de refrigeración del motor (ECT)
· Sensor de temperatura de aire (IAT)
· El sensor de golpeteo
· Sensor de masa de flujo de aire (MAF)
· Sensor posición de mariposa (MAP)
· Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
MONITORES NO CONTINUOS
A diferencia de los monitores continuos, muchas emisiones y componentes del
sistema del motor, requieren que el vehículo esté funcionando bajo condiciones
específicas antes de que el monitor esté listo. Estos monitores son llamados
monitores no-continuos y se enumeran a continuación:
Sistema EGR
Sensores O2
Catalizador
Sistema Evaporativo
Calentador Sensor O2
Aire Secundario
Calentamiento catalizador
Sistema A/C
ESTADO MONITORES DE EMISIONES OBDII
Los sistemas OBDII deben indicar en cualquier caso, si el sistema de monitor PCM
del vehículo ha completado las pruebas en cada componente. Los componentes
que han sido comprobados se reportarán como “LISTO”, o “COMPLETO”,
significando que han sido comprobados por el sistema OBDII. El propósito de
registrar el estado de los monitores de Emisiones es permitir inspecciones para
determinar si el sistema OBDII del vehículo ha comprobado todos los
componentes y/o sistemas.
El módulo de motor y transmisión (PCM) pone el monitor en “LISTO” o
“COMPLETO” después de que un ciclo de conducción apropiado ha sido
realizado. El ciclo de conducción que habilita un monitor y activa los códigos de
emisiones a “LISTO” varía para cada monitor individualmente. Una vez que un
monitor es puesto a “LISTO” o “COMPLETO”, permanecerá en ese estado. Un
número de factores, incluyendo borrado de códigos de averías (DTC) con un
Escáner o una desconexión de la batería, pueden ocasionar que los monitores de
emisiones se pongan en estado “NO LISTO”. Los 3 monitores continuos, están
siendo constantemente evaluados y se encontrarán en estado “LISTO” en todo
momento. Si la comprobación de un monitor no-continuo soportado, no ha sido
completada, el estado del monitor se indicará como “NO COMPLETO” o “NO
LISTO”.
Para que el sistema de monitores OBD se encuentre listo, el vehículo debería
conducirse bajo una variedad de condiciones normales. Estas condiciones pueden
incluir una mezcla de conducción por carretera, paradas y marchas, conducción
por ciudad, y al menos un periodo de conducción nocturna. Para información
específica, sobre como conseguir que los monitores de emisiones estén listos,
consulte el manual de fabricante.
CICLO DE MANEJO
UN CICLO DE CONDUCCIÓN debería realizar un diagnostico de todos los
sistemas.
Normalmente tarda menos de 15 minutos y requiere de los siguientes pasos:
1.Arranque en frió: El motor debe estar a menos de 50 ºC y con una diferencia no
mayor a
6 ºC de la temperatura ambiente. No deje la llave en contacto antes del arranque
en frío
o el diagnóstico del calentador de la sonda de oxígeno puede fallar,
2.Ralenti: El motor debe andar por 2 minutos y medio con el aire acondicionado y
el
desempañador trasero conectados. A mayor carga eléctrica mejor. Esto prueba el
calentador de la sonda de 02, Purga del Cánister, Falla en el Encendido, y si se
entra en ciclo cerrado, el ajuste de combustible.
3. Acelerar: Apague el aire acondicionado y todas las cargas eléctricas, y aplique
medio
acelerador hasta que se alcancen los 85 km/h
4. Mantenga la velocidad: Mantenga una velocidad constante de 85 km/h durante
3 minutos. Durante este periodo se prueba la respuesta de la sonda de 02, EGR,
Purga, Encendido y Ajuste de combustible
5. Desacelere: Suelte el pedal del acelerador No reduzca marchas, ni pise el
freno o embrague. Es importante que el vehículo disminuya su velocidad
gradualmente hasta alcanzar los 30 km/h.
6. Acelere: Acelere 3/4 de acelerador hasta alcanzar los 85 - 95 km/h
CONTROL EN LOS MOTORES DE GASOLINA
Ø Vigilancia del rendimiento del catalizador
Ø Diagnóstico de envejecimiento de sondas lambda
Ø Prueba de voltaje de sondas lambda
Ø Sistema de aire secundario ( si el vehículo lo incorpora)
Ø Sistema de recuperación de vapores de combustible (cánister)
Ø Prueba de diagnóstico de fugas
Ø Sistema de alimentación de combustible
Ø Fallos de la combustión - Funcionamiento del sistema de comunicación entre
unidades
Ø de mando, por ejemplo el Can-Bus
Ø Control del sistema de manejo electrónico
Ø Sensores y actuadores del sistema electrónico que intervienen en el manejo del
motor o
Ø están relacionados con las emisiones de escape
CONTROL EN LOS MOTORES DIESEL
Ø Fallos de la combustión
Ø Regulación del comienzo de la inyección
Ø Regulación de la presión de sobrealimentación
Ø Recirculación de gases de escape
Ø Funcionamiento del sistema de comunicación entre unidades de mando, por
ejemplo el
Ø Can-Bus
Ø Control del sistema de control electrónico
Ø Sensores y actuadores del sistema electrónico que intervienen en el control del
motor o
Ø están relacionados con las emisiones de escape
Diagnóstico a bordo de Tercera Generación
OBD II es un sistema sofisticado y detector de problemas de emisiones.
Perocuando arribó se percato a los fabricantes de motores para arreglar
problemas deemisiones, esto no es mas efectivo que el OBD I.Hace un año se ha
desarrollado la planeación de OBD III, el cual podrá tomar aOBD II un paso hacia
la comunicación de fallas a distancia vía satélite. Utilizandoun pequeño radio
comunicador que es usado para herramientas electrónicas, unvehículo equipado
con OBD III podrá ser posible reportar problemas de emisionesdirectamente a una
agencia reguladora de emisiones (EPA). El radio comunicadorpodrá comunicar el
numero vin del vehículo y podrá diagnosticar códigos queestén presentes. El
sistema podrá reportar automáticamente problemas deemisiones vía celular o un
vinculo vía satélite cuando el foco de malfuncion (mil)este encendido, o responda
a un requerimiento de un celular, o satélite cuandosuceda los análisis de
emisiones.
Las ventajas de OBD III son :
Mayor cobertura de vehículos. Los vehículos podrán ser monitoreados y
requeridosno importa donde estén ellos, aunque estén en el garaje o manejando.
Con ello sepodrá observar cuidadosamente la política de emisiones
contaminantes.Siendo posible localizar los vehículos que estén en una violación
de aire limpio, así como estudios demográficos o arrestar a los que quebranten la
ley de aire limpio.
Definición de diagnostico a bordo
Un equipamiento de estrategias monitoreadas incorporadas hacia la
computadoraa bordo para detectar componentes o malfunciones del sistema.
Definición de malfunction indicator light ( mil )
Podrá una malfunción ser detectada, e indicando con la luz apareciendo en el
panelde instrumentos del vehículo.
Objetivos del diagnostico a bordo
Reducir altas emisiones en vehículos que estén describiendo malfunciones
deemisiones.Reducir el tiempo entre la aparición de una malfunción y esto sea
detectado yreparado.Asistiendo en el diagnostico y reparando la emisión
describiendo el problema.
