Erwin Ludwig Polo Osorio, Ingeniero Civil, Universidad de La Salle.

Whitetopping proceso para protección de estructuras de

Edgardo Romero Puche, Ingeniero Civil, Universidad de Santander Bucaramanga.
pavimento.

Resumen— El presente artículo tiene como objetivo primeros en la construcción de vías y mejoramiento de
estudiar el Whitetopping como proceso para la rehabilitación estas; teniendo en cuenta los avances que se han tenido en
de estructuras de pavimentos, debido a que fue el método la construcción de vías en sus diferente tipologías de las
señalado en el proceso constructivo de Transmilenio fase 1 cuales existes diversidad de estas, como lo son; vías en
Bogotá, por las fallas que este generó en la malla vial y las
afirmado o material de relleno, vías en pavimento flexible,
constantes interrupciones en tránsito relacionado a las losas
en carriles exclusivos, teniendo en cuenta que esta vías en pavimento rígido y vías en pavimento articulado.
metodología genera un mayor tiempo de vida útil; este La construcción del pavimento rígido o en concreto al
muestra eficiencias a lo largo del tiempo, muestra eficacia al transcurrí de los años se han implementado diferentes
instante de ser ejecutado y habilitar el tránsito vial, en cuanto modalidades en el proceso constructivos en cuanto a la
a términos económicos se encuentra que los costos de utilización que se requiera. Como nuevaos avances se han
construcción, operación son altos en comparación con venido implementado la contruccion de pavimentos
rehabilitaciones o estructuras de concretos rígido, en muchas
pigmentados. se ha estudiado la implicación de
zonas del país es utilizada, aunque es una práctica bastante
implementada a nivel mundial, a nivel nacional todavía es metodologías de rehabilitación de pavimentos flexibles con
desconocida por sus antecedentes mencionados anteriormente, la aplicación de metodologías de pavimentos compuestos;
finalmente y manera de conclusión se pretende resaltar la “es decir, capas de mezclas asfálticas sobre bases rígidas
ventajas y beneficios de esta alternativa, y su uso indebido que (bases estabilizadas con cemento, hormigón compactado
consecuencias presenta. con rodillos, etc.) o capas rígidas de concreto colocadas
sobre capas asfálticas (whitetopping) o sobre losas de
Palabras clave— Whitetopping, vida útil, rehabilitación, concreto”. [1]Metodología que ha sido implementada en
servicio, pavimentos. diferentes países; con costos inicial mayores, con mayor
tiempo de vida útil y menor gastos por reparaciones, lo que
Abstract—The objective of this article is to study
se resumen en un costo inicial ligeramente alto y un ahorro
Whitetopping as a process for the rehabilitation of pavement
structures, since it was the method indicated in the construction muy considerable a la larga, teniendo en cuenta lo anterior
process of Transmilenio phase 1 Bogotá due to the failures that se desea mostrar en presente trabajo como ha sido la
it generated in the road network and the constant interruptions implementación de esta metodología en Colombia, y nivel
in transit related to slabs in exclusive lanes, taking into account mundial, que beneficios ha generado, cuales son los
that this methodology generates a longer useful life, it shows factores que ayudan a que en realidad se aplique esta
efficiencies over time, it also shows efficiency at the moment of metodología.
being executed and opening road traffic, in terms of terms
economic, it is found that construction and operation costs are
low compared to rehabilitation or rigid concrete structures, in Como este tipo de rehabilitación permite el aumento del
many areas of the country it is used, although it is a widely nivel de servicio, garantizando así mayor comodidad a los
implemented practice worldwide, at the national level it is still usuarios y la disminución de los costos de operación
unknown due to its aforementioned antecedents. above, finally futuras; como fue el caso de la vía que de Bogotá conduce
and as a conclusion it is intended to highlight the advantages a Villavicencio, específicamente en túneles, sectores de
and ben benefits of this alternative, and its misuse, what transición puente – túnel y zona de peaje de Pipiral. Se
consequences does it present.
pretende encontrar la factibilidad de implementar esta
metodología como principal actividad a desarrollar en vías
en estado de deterioro. [2]
Keywords— Whitetopping, useful life, rehabilitation,
service, pavements.

I. INTRODUCCIÓN II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

L A construcción de redes viales se ha implementado

de la época de los romanos quienes fueron los
Comúnmente se observa que en muchas zonas del país
el porcentaje del estado excelente o bueno de la malla vial
en el país es baja, esto es debido a los diversos

Artículo recibido en diciembre, 2021. (15/12/2021). inconvenientes que se presentar al momento de: diseñar una
Erwin Polo Osorio. [email protected] mezcla asfáltica, diseñar una estructura de pavimento
Edgardo Romero Puche.
idónea, buen desarrollo de estudios de laboratorios y más que se encuentra enmarcada principalmente en la
aún desarrollo técnico del proceso constructivo de una vía. restauración y parcialmente en el refuerzo, este último
Cuando no se cumple debidamente el proceso mencionado cuando su colocación tiene la finalidad básica de corregir
anteriormente, suelen suceder inconvenientes con deficiencias funcionales del pavimento y por el contrario
afectaciones y fallas en la vías pavimentadas, por lo que rehabilitación estructural Puede quedar comprendida en el
juega un papel fundamental el gobierno y el diseñador en refuerzo, si este se construye con el fin principal de
donde uno estipula que los procesos de rehabilitación son prolongar la vida de servicio de la calzada; así mismo,
cuando no se cuenta con índice o nivel de servicio optimo queda cubierta por las actividades de reciclado y de
anexando el periodo de diseño, por otra parte el diseñador reconstrucción. Se considera que con cualquier
muestra su historial de cálculos en donde atribuye las fallas intervención de rehabilitación estructural se corrigen las
a tipos o fenómenos de la zona, quedando un vacío en la
deficiencias funcionales que presente la estructura.
discusión por las partes, entendiéndose que los afectados
primordialmente son los usuarios debido a que estas son los
Teniendo en cuenta cualquiera de las rehabilitaciones
canales de comunicación que se tiene para llevar productos,
personas y así generar una economía, sin dejar a un lado los mencionadas anterior mente se tienen algunas soluciones:
antecedentes que se tienen a nivel nacional para hacer  Restauración: consiste en la ejecución de
rehabilitación. trabajos que mejoran la condición superficial
del pavimento, pero no aumentan su capacidad
Los procesos de rehabilitación en ocasiones suelen ser estructural.
extensos en cuanto tiempo, y es así donde el tiempo de  Refuerzo: Consiste en la colocación de capas de
traslado de un sitio a otro aumenta, es ahí donde se pavimento que proporcionan capacidad
desarrolló las metodologías Whitetopping para de una estructural adicional o mejoran el nivel de
forma extender el tiempo de vida útil de la vía y de la capa servicio a los usuarios.
de rodadura, por otra parte, el nivel de servicio tanto de la  Reciclado: Consiste en la reutilización de parte
vía como para los usuarios es óptimo, y por último no de las capas de la estructura existente, para
menor es una alternativa que rápida al momento de ser mejorar su capacidad estructural, adaptándola a
construida y generar circulación vehicular. las necesidades del tránsito futuro.
 Reconstrucción: Consiste en la remoción de
III MARCO TEÓRICO.
capas y el reemplazo total o parcial del
pavimento, para mejorar su capacidad
A. Pavimento estructural, adaptándolo a las necesidades del
Es un conjunto de capas que contienen materiales tránsito futura. [4]
adecuados para cumplir con especificaciones técnicas
permitiendo garantizar su resistencia y durabilidad; la capa
de apoyo a este conjunto de capa se denomina subrasante Whitetopping
que a su vez sirve como fundación y soporta las cargas y Una de las metodologías nuevas aplicadas en diferentes
esfuerzos continuos del tránsito durante el periodo de países que viene generando un gran impacto de manera
diseño, esta puede ser natural o estar compuesta por positiva en la construcción y más en lo relacionado con la
diversos materiales de relleno que deben ser compactados y rehabilitación de pavimentos.
cumplir con una resistencia apropiada.
Se conoce como Whitetopping al recubrimiento de
hormigón realizado con cemento portland, construido en la
La rehabilitación de pavimentos hace referencia a todas parte superior de un sistema de pavimento asfáltico
aquellas actividades destinadas para la intervención parcial existente; conformando la unión de dos capas brindando
de estructuras de pavimentos que manifiestan una o varias una solución al usuario. Esta metodología de rehabilitación
patologías durante el tiempo de servicio con el fin de de está catalogada como una de las formas más efectivas
mejorar o restaurar la serviciabilidad del pavimento existentes en el mercado, de rehabilitación de un pavimento
acercándose a la condición que tenía al inicio de su vida flexible. Su uso ofrece numerosos beneficios.
útil.
Existen diferentes modelos de Whitetopping y su
Existen diferentes alternativas de rehabilitaciones que se clasificación se fundamenta según el espesor la adherencia
pueden llevar a cabo dependiendo el estado en que se con el HMA.; los cuales son los siguientes:
encuentre el pavimento, estas alternativas son clasificadas  Whitetopping Convencional (CWT):
según su nivel funciona o estructural o bien sea según las “Recubrimiento de hormigón con un espesor de
dos necesidades. Para entender de una manera más precisa 200mm (8 pulg) o más, diseñada y construida
las necesidades de rehabilitación de una pavimentos sin consideración a la adherencia entre el
podemos entender que por rehabilitación funcional se dice hormigón y el pavimento Asfáltico”.
  Whitetopping Delgados (TWT): mala calidad del drenaje, la falta de mantenimiento
“Recubrimiento de hormigón con un espesor de programado, entre otras.
más de 100mm (4 pulga) y menos de 200 mm (8
pulg). En la mayoría, pero no todos los casos, En la ciudad de Tacna, Perú, se desarrolló un proyecto
este whitetopping se ha diseñado y construido de grado titulado “Utilización de Ultra-Thin Whitetopping
con una unión intencional para el pavimento como método de rehabilitación de pavimentos asfálticos en
asfáltico (HMA)” . la
 Whitetopping Ultradelgados (UWT): Ciudad de Tacna”, teniendo como objetivo principal de
“Recubrimiento de hormigón con un espesor la investigación, Proponer el método Ultra – Thin
igual o inferior a 100mm (4pul). Este Whitetopping como método eficiente y definitivo de
Whitetopping requiere una adherencia con el rehabilitación para pavimentos asfalticos en el distrito de
HMA para lograr un buen desempeño”. [2] Tacna. El cual mediante la implementación de esta
metodología se lograría la rehabilitación de la estructura
vial de manera más rápida y Reduciendo costos

El autor para concluir explica que los estudios realizados

El whitetoping ha sido una metodología de rehabilitación con la metodología Ultra – ThinWhitetopping es una
que ha permitido a la industria de la construcción alternativa no solo viable sino también es sostenible con la
solucionar problemas de una manera rápida, segura y finalidad de rehabilitar la red vial local, los beneficios que
proyectado la durabilidad y larga vida de corredores viales trae consigo el uso del UTW es que logran realzar la
que han tenido alguna afectación por circusrtancias no calidad de vida de la red vial, también colaborando con el
previstas o que se han generado de manera inesperada. factor de iluminación, tiempo de reparación y facilidad de
proceso constructivo
Las implementación de esta metodología en diferentes
partes de nuestro país nos ha permitido conocer y En la ciudad de Juliaca, Perú, se desarrolló un proyecto
profundizar en que tan factible puede ser la de grado que lleva como título Aplicación de la
implementación de esta; arrojando resultados positivoen Metodología PCI para la evaluación superficial del
diferentes ciudades de nuestro país como lo fue en Cali, pavimento flexible de
Pereira y Barranquilla, donde se utilizará en varias la AV. Aviación de la ciudad de Juliaca en el 2017; el cual
obras.Bogotá, especialmente en TransMilenio y en la vía tiene como objetivo, Realizar la evaluación del estado de
Bogotá-La Calera y Duitama-La Palmera su uso ha sido conservación del pavimento flexible a nivel superficial de
exitoso explica una vocera del Instituto Colombiano de la AV. Aviación, aplicando el método PCI mediante el cual
Productores de Cemento (ICPC). [6] se podrá determinar si la vía apta para brindar adecuadas
condiciones para los usuarios
Antecedentes
Las condiciones térmicas que prevalecen en un lugar
dado se pueden determinar principalmente sobre la base de
B. Antecedentes internacionales alores y temperaturas extremas del aire y en el caso de la
En la ciudad de Cuenca, Ecuador, se desarrolló un necesidad de diseñar pavimento de hormigón utilizando
proyecto de Grado titulado “Plan de mantenimiento vial amplitud de temperatura (diurna, anual). Los impactos en
Biblián -Zhud, en los tramos de pavimento rígido”, el cual una losa de hormigón se analizan con mayor frecuencia en
tiene como objetivo general Determinar las causas que un ciclo de día a noche. [7]
provocan el deterioro temprano en el pavimento de la vía
Biblián – Zhud, y desarrollar soluciones para la
intervención en el pavimento rígido. Teniendo como C.Nacionales
alcance determinar las cargas vehiculares que soporta el
pavimento, realizando un estudio de tránsito, mediante el En la ciudad de Bogotá, Colombia, se desarrolló un
uso de cámaras digitales proyecto de grado titulado “Metodología para la viabilidad
de la construcción del tramo de vía rural Santa barbara –
Como resultado del presente trabajo se determinan las Pasquilla localidad de Ciudad Bolivar (Bogotá)”, el cual
características estructurales del pavimento, logrando tiene como objetivo principal proponer una metodología de
obtener en varios sitios de la carretera los módulos de una vía que garantice transporte de los productos cultivados
elasticidad bajos, por lo que se requiere rehabilitar el y la movilización de los habitantes en la vereda Santa
pavimento, más no mantenimiento. Llegando a la Bárbara – Pasquilla. [2]
conclusión que existen varias maneras y causas para que el
deterioro de la carretera sea temprano, entre unas de ellas la En la ciudad de Pereira, Colombia, se desarrolló un
proyecto titulado Inspección visual de pavimento rígido IV METODOLOGÍA
desde calle 2 este #11B13 iglesia San Antonio de Padua En el desarrollo y explicación de la actual investigación se
Hasta Cra 13 este 12ª # 116 centro de interpretación acude a revisiones bibliográficos o artículos científicos de
ambiental de la carder y desde calle 7ª este # 11 – 17 Cai tal manera que se tenga un material de desarrollo donde
Kennedy hasta Cra 13 este 12ª # 116 Iglesia de San 1. Primero se realizó una evaluación del estado de
Antonio de Padua, el cual tiene como objetivo general vías la que se encontraba el pavimento asfáltico de
Realizar la inspección visual del tramo vial de pavimento las vías encontradas para poder determinar la falla
rígido en el tramo, Iglesia San Antonio de Padua hasta el que se encuentran y la intervención whitetoping.
centro de Interpretación Ambiental de la CARDER de la 2. Verificación de la metodología cuando se aplica
ciudad de Pereira, Risaralda, Colombia. El cual obtiene whitetopping.
información 3. Se investigó sobre cómo ha sido el desarrollo de la
Importante y asesoramiento sobre la inspección vial para implementación del proceso en la intervención de
pavimentos rígidos, también aporta criterios de los cuales ciertas vías en Colombia y cual ha sido su
pueden sugerir alternativas de solución. beneficio.
En la ciudad de Pereira, Colombia, se desarrolló un 4. Que antecedentes han hecho que el whitetopping
proyecto de grado titulado Mejoramiento de Subrasante en asea una alternativa a utilizar cuando se decide
vías de tercer orden, el cual tiene como objetivo Evaluar el hacer una rehabilitación de tipo superficial en una
vía en estado de deterioro.
Cemento como aditivo estabilizante en la capa de
5. Analizar los resultados que se muestran uno a uno
subrasante para la Vía Llano Grande, jurisdicción del
comparando la información investigada de la tal
municipio de Pereira – Risaralda, la cual tuvo como
manera que se generen aspectos concluyentes de
propósito hacer una intervención en la subrasante en un acuerdo con metodología y aplicabilidad.
periodo en el que la vía se encuentre en óptimas. [2] 6. Desarrollo y conformación del articulo científico,
donde se presenten resultados de investigaciones
ya realizadas.

D. Metodología del pavimento

V RESULTADO
1.Actividades preliminares (replanteo del área o tramo a El método Whitetopping se ha venido desarrollando en
reparar, limpieza de este, etc.) diversas zonas a nivel mundial y nacional, en donde
2. Tratamiento o bacheo de la superficie del pavimento a constantemente se han presentado avances en términos
reparar investigativos, de tal manera que día a día se tenga una
3. Replanteo y colocación de los moldes práctica más segura al aplicar esta alternativa cuando se
4. Fabricación del hormigón en planta, con la resistencia presenten fallas di tipo superficial en la carpeta de rodadura
especificada en el diseño de la mezcla y las cuales también ha desarrollado el tipo de espesor que
5. Transportación y colocación del hormigón en los paños
debe tener vía que va ser intervenida, es así como durante
“A” del tramo mediante Camiones Hormigoneras
el tiempo se ha generalizado u obtenido una tabla que de
6. Compactación del hormigón en los paños “A” con
acuerdo a ciertos criterios se obtiene el espesor de refuerzo
vibradores de inmersión
7. Terminación de la superficie del pavimento de los paños de la losa de concreto.
“A”
8. Curado del hormigón durante 7 días A continuación, se puede observar la tabla I como
9. Colocación, compactación, terminación de la superficie muestra el espesor a utilizar en una rehabilitación de
y curado de los paños “B” acuerdo con la falla encontrada.
10. Desencofrado Tabla I: Criterios de diseño Whitetopping.
11. Ejecución de las juntas longitudinales y transversales
12. Sellado de las juntas
13. Reconstrucción de cunetas, contracunetas, de los paseos
laterales y taludes, en caso necesario
14. Limpieza del área o tramo ejecutado
15. Reposición de la señalización horizontal y vertical
16. Apertura al tránsito [4].
 especiales), además de la situación que implica el
cerramiento de la vía durante el tiempo de curado del
concreto. “En contraposición es la intervención con mayor
durabilidad y la que en teoría necesita menos costos de
mantenimiento y menos intervenciones a largo plazo. Los
bajos espesores de intervención obtenidos en el diseño de
los diferentes tipos de rehabilitación son coherentes entre sí
e indican una condición remanente de pavimento aceptable,
en un nivel de servicio adecuado para la rehabilitación” [4].

D.Ventajas

 La rapidez para realizar la rehabilitación y la

posibilidad de habilitar el tráfico vehicular en poco
tiempo.
 Disminución en los costos de mantenimiento.
 Posibilidad de mejorar el diseño geométrico.
 No se requiere de personal altamente calificado.
Fuente: [3]  Los equipos necesarios para la ejecución de esta
De acuerdo con lo mostrado en la tabla 1 al momento de actividad no son difíciles de conseguir.
hacer una rehabilitación del estado actual de una vía genera
una facilidad al desarrollar la metodología debido al
estudio, análisis e identificación de fallas que se vayan VI. ANÁLISIS DE RESULTADO.
encontrado, se puede llegar a la conclusión de un espesor
Como se puede observar en los resultado se observa que
en específico de tal manera que unifique el proceso
esta metodología al momento de ser aplicada en un
constructivo y genere menos costos en la intervención vial,
superficie de rodadura en estado de deterioro sin
generando así una estructura de mayor durabilidad, mejor afectaciones en las capas de tipo estructural, generando así
nivel de servicio. una forma rápida y útil que día a día se puede mejorar de
A continuación, se puede observar en la fig. 1 la tal forma que sea idónea al momento de ser aplicada en
diferencia de una vía en estado de deterioro vs una vía ya cualquier parte del país, y que no se comentan errores, que
tratada con el proceso Whitetopping. conlleven a grandes pérdidas económicas a nivel de
servicio como lo fue el caso de Transmilenio fase 1, se
tienen antecedentes de carácter positivo como lo es la vía
que conduce desde Bogotá hasta Villavicencio antes del
túnel 1, donde esta arrojo de manera satisfactorias
especificaciones como la resistencia, durabilidad, índices y
Fig.1 Utilización del whitetopping, en una vía en estado a largo plazo economía al momento de realizar una
de rehabilitación. [3] rehabilitación vial.
Como se observa la figura 1 anterior arroja visilemente
En florida en Florida el departamento de Transporte
una utilidad al momento de aplicar la metodología, por lo
(FDOT). Se hizo un estudio donde se observaron datos en
que el nivel de servicio cambío y el estado de la vía varios lugares de calibre bajo una condición de carga
presentada no muestra apariencias de vías por fallas dinámica.
estructurales. Las condiciones de carga dinámica se utilizaron para
verificar un modelo de elementos finitos, que utiliza
La rehabilitación por medio del whitetopping implica un condiciones de carga estática con los parámetros
costo inicial alto, pero el mantenimiento es bajo, lo que enumerados parámetros 1 a 4 se asignaron según el campo.
resulta favorable en sitios donde las deformaciones en el Las condiciones y los otros parámetros se asignaron en
pavimento flexible por efecto de los vehículos que frenan y función de resultados de las pruebas de laboratorio y las
arrancan frecuentemente, afectan su vida útil. investigaciones teóricas de estudios previos en el mismo
lugar de prueba.
Es tal vez la alternativa menos viable para realizar una
rehabilitación desde el punto de vista económico y 1. Distancia entre juntas de encofrado - 1800 mm
constructivo debido a su alto costo inicial y a la dificultad 2. Espesor de la capa de cobertura blanca - 100 mm
que supone su instalación (uso de formaletas y equipos 3. Espesor de la capa de hormigón asfáltico - 112 mm
4. Espesor de la base de piedra caliza - 300 mm esta metodología dando como parte positivo y de confianza
5. Espesor de la subrasante - 2000 mm la implementación de esta. Metodología práctica, eficaz y
6. Módulo de elasticidad del hormigón - 30 GPa rápida en la rehabilitación de pavimento; logrando así que
7. Módulo de elasticidad del asfalto - 3 GPa otras ciudades y municipios hagan de esta una realidad para
8. Módulo de elasticidad de la base de la roca caliza - 0,3 sus futras intervenciones.
GPa
9. Módulo de elasticidad de la subrasante: 0,05 GPa El Whitetopping es una metodología que genera muy
buenos resultados para carpetas asfálticas que se encuentran
El análisis estructural no lineal de SAP2000. Se realzó para en estado de deterioro, prolongando su vida útil, de tal
un modelo tridimensional, modelo de elementos finitos con manera que se generen menos costos de intervención ,
finito hexagonal de ocho nodos.
mantenimientos y rehabilitaciones viales que en ocasiones
El programa puede realizar tanto estática como
suelen tardar, por otro lado es un material que muestra
análisis dinámicos de estructuras (SAP2000, 2002).
resultados con suelos donde el nivel freático está cerca de
Al obtener resultados precisos, la relación de aspecto (la
relación de la dimensión más larga del elemento 3-D a su la superficie o capas de rodaduras, por lo que siempre es
más corta dimensión) no debe exceder diez. importante revisar que las fallas que anteriormente se
La capa de hormigón asfáltico se unió a la piedra caliza. hallan o se estén presentando en la vía a intervenir no sea
capa base, que estaba encima de un material de subrasante. de carácter estructural.
Las propiedades del material se asignaron en función de los
resultados de ensayos de laboratorio y de campo y Teniendo en cuenta la inversión que el país tiene para las
considerados como elásticos lineales. vías nacionales de tal manera que se genere una economía
La carga estática se aplicó a lo largo de la trayectoria de en desarrollo se debería tener en cuenta esta metodología
una rueda mientras se midieron las deformaciones en varios para zonas en donde la rehabilitación o la inversión
puntos de calibre en el experimento de campo. La económica en las vías no es tan constante, por lo que
comparación se realizó entre las deformaciones medidas y normalmente son vías que siempre se van a encontrar en
calculadas total y parcialmente. estado de deterioro, por lo que ayudaría a que las
Se adoptó la condición adherida para la capa blanca: comunicaciones entre zonas sea mejor, los tiempos de
asfalto. recorridos sean menos y las afectaciones de los vehículos
interfaz concreta considerando la transferencia de carga sea mínimas.
completa condición para las juntas de cobertura blanca.

Como resultado se obtuvo que efecto del módulo elástico III. AGRADECIMIENTOS.
de la capa blanca: Bajo la carga de 49 kN (11 kips), la
tensión principal máxima y el esfuerzo cortante de la Autor 1.
interfaz de la capa de cobertura blanca fueron variando el “Gracias a Dios, a la universidad por permitir ingresar al
módulo elástico de la capa blanca para un pavimento con selecto grupo de la Especialización Vías Terrestres, con el
una capa de cobertura blanca de 100 mm, Asfalto de 80 fin de día a día ampliar el conocimiento sobre esta rama,
mm y distancia entre juntas de 0,9 m. Muestra que la teniendo siempre como objetivo visión a determinado
tensión principal máxima y el esfuerzo aumenta tiempo”.
significativamente a medida que el módulo elástico de capa
blanca aumenta. Por tanto, un buen vínculo entre la capa Autor 2.
blanca y el asfalto se requiere mantener la acción “Gracias a la familia, compañeros, ingenieros que siempre
compuesta. [8]. fueron objetos motivación para alcanzar un nuevo objetivo,
logro en la vida personal”.

IV. REFERENCIAS
VII. CONCLUSIONES
La metodología resaltada ha sido de muy buena [1] N. M. Andrade Triviño y F. X. Franco Puga, «LOS
aceptación en los diferentes países y ciudades donde ha PAVIMENTOS COMPUESTOS COMO
sido implementada, cumpliendo con los parámetros ALTERNATIVA CONSTRUCTIVA PARA VÍAS DE
permitidos y logrando satisfacer la necesidad por la cual se TRÁFICO PESADO,» Ecuador, 2019.
ha venido implementando de una manera rápida y correcta. [2] A. A. Moreno, «UTILIZACIÓN DEL PROCESO
WHITETOPPING PARA LA PROTECCIÓN DE LAS
WHITETOPPING ha logrado atender muchas de las CAPAS INFERIORES EN LA CONSTRUCCIÓN DEL
necesidades a pesar de la poca implementación que ha PEAJE PIPIRAL EN LA VÍA BOGOTÁ –
VILLAVICENCIO.,» Bogotá, 2020.
tenido en nuestro país, solo ciertas ciudades las cuales
fueron resaltadas anteriormente han podido implementar [3] F. D. D. Beltrán Gómez y H. A. López Sánchez,
 «ESTADO DEL CONOCIMIENTO DE
TECNOLOGÍAS DE REHABILITACIÓN DE
PAVIMENTOS CON TRATAMIENTOS EN
CONCRETO PARA LA CALZADA DE
TRANSMILENIO ENTRE ESTACIÓN QUIROGA Y
ESTACIÓN RESTREPO SENTIDO SUR-NORTE,»
Facultad de Ingeniería Civil, Bogotá, 2020.
[4] A. P. Encizo, «ALTERNATIVAS DE
REHABILITACION VIAL PARA LA CL 114 ENTRE
CR 51 Y CR 53, LOCALIDAD SUBA, BOGOTA
D.C.,» UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA
GRANADA, BOGOTÁ, 2017.
[5] «Aplicación de la tecnología whitetopping en un tramo
de la carretera: circuito sur - topes de collantes,»
Revista de Arquitectura e Ingeniería, vol, Cuba, 2019.
[6] R. E. TIEMPO, «MÁS VÍAS CON WHITETOPPING,»
EL TIEMPO, BOGOTÁ, 2003.
[7] P. Mackiewicz y A. Szydo, «Influence of temperature
on fatigue life or reinforced pavement by
whitetopping,» IOP Conference Series: Materials
Science and Engineering, p. 3, 2018.
[8] W. Mampearachchi, J. Kosgolla y M. Tia, «Feasibility
of whitetopping pavements for resurfacing thin asphalt
pavements,» Corresponding author
([email protected]), 2012.

V. BIBLIOGRAFIA.
Edgardo Luis Romero Puche. Profesional en ingeniería
civil egresado de la universidad de Santander (UDES),
trabajador independiente y profesional de apoyo en la
secretaria de Obras e Infraestructuras del Municipio de
Barrancas, departamento de La Guajira, con experiencia de
cuatros años en el sector de supervisión de Obras Públicas;
también presente mis servicios como profesional de apoyo
en la secretaria de Obras Públicas y Vías del departamento
de La Guajiras.

Erwin Ludwig Polo Osorio. Ingeniero Civil egresado de

la Universidad de La Salle, Bogotá, actualmente opta por la
titulación de la especialización vías Terrestres en la
Universidad Pontifica Bolivariana Seccional Bucaramanga.
En la labor de profesional ejerce trabajador independiente,
profesional ingeniero civil en la secretaría de Obras
públicas en el municipio de Sahagún Córdoba,
simultáneamente labora como apoyo técnico en la empresa
Construapoyo LP SAS Sahagún córdoba, empresa dedica a
la ejecución de proyectos viales. Con experiencia de 1 año
en ejecución de obras civiles y 1 año dedicado en
realización y ejecución de vías.