Identificación de los beneficios que genera el uso de pavimentos

pigmentados en Colombia.
Edgardo Luis Romero Puche, Ingeniero Civil.


Resumen— Las estadísticas demuestran que la construidas o urbanas en comparación con las áreas rurales
accidentalidad en los cascos urbanos de Colombia es creciente de dicha zona.
y alarmantes, y también nos informan de la escasa labor en su
mitigación por parte de las autoridades competentes, pues en Esta situación se da por los crecimientos masivos y
lugar de elaborar una política pública eficiente sobre
significativos que ha tenido en los diferentes países y
seguimiento y prevención de este fenómeno, se han tomado
medidas que los hechos han mostrado como insuficientes. ciudades que han remplazado las zonas verdes y húmedas
Particularmente, en el municipio de Ocaña, la historia no de una ciudad con construcciones significativas con
varía; el presente artículo pretende demostrar esta tesis a materiales que tienen propiedades de alta capacidad
través de un estudio estadístico-descriptivo que identifica la térmica y poco reflectivas, permitiendo tener siempre una
accidentalidad a partir de un consolidado de accidentes temperatura ambiente elevada en diferencia de las áreas
ocurridos entre el 01 de enero de 2017 y el 31 de diciembre de donde existe mayor presencia de zonas verdes o nos
2021. Los resultados demuestran un promedio que no tiene
construidas de forma masiva.
indicios de disminuir si la política pública para la materia no
se modifica.
Los pavimentos en convencionales como los son el
Palabras clave— Accidentes de tránsito, vía, agente vial, pavimento flexible y el pavimento rígido son obras viales
seguridad vial. que por los materiales que se utilizan para estas presentan
una alta absorción térmica ayudando a mantener las
Abstract— The statistics show that the accident rate in the temperaturas ambientes en mayor elevancio.
urban centers of Colombia is growing and alarming, and they
also inform us of the limited work on its mitigation by the
competent authorities, because instead of developing an
efficient public policy on monitoring and prevention of this
II. ESTRUCTURA DEL ARTÍCULO
phenomenon, measures have been taken that the facts have
shown to be insufficient. Particularly, in the municipality of
A. Objetivo General
Ocaña, the story does not change; This article aims to
demonstrate this thesis through a statistical-descriptive study Identificar los beneficios qie generan los pavimentos
that identifies the accident rate from a consolidated number pigmentados en Colombia.
of accidents that occurred between January 1, 2017 and
December 31, 2021. The results show an average that does not B. Objetivos específicos
have signs of decreasing if the public policy for the matter is Identificar en que aspectos en es beneficioso la
not modified. impementacion de los pavimentos pigmentados

Keywords— Traffic accidents, via, road agent, road safety. Comparar los beneficios que genera la implementación
de los pavimgentos pigmentafos con los pavimentos
I. INTRODUCCIÓN
convencionales en Colombia.

E l calentamiento global es una de la problemáticas

que más nos está afectando a nivel mundial en los
últimos años y los países principalmente los desarrollados y
Plantear conclusiones a nivel vial sobre los motivos de la
accidentalidad en los tramos críticos identificados en el
subdesarrollados ya ha venido implementado diferentes casco urbano del municipio de Ocaña.
acciones para contra arrestar este fenómeno que en los
últimos años ha presentado un crecimiento de una manera C.Marco histórico
exagerar. Es por eso que desde el sector de la construcción En el marco global, el panorama de accidentalidad,
y más en la rama de las obras de infraestructuras viales se como un problema de salud pública, es oscuro, sobre todo
han coadyuvado a que este fenómeno tenga un crecimiento porque en el transcurso de los años, tanto los países
progresivo en las ciudades desarrolladas; debido a que la desarrollados como los subdesarrollados, han aumentado su
utiliza con de los pavimentos flexibles o pavimentos rígidos mortalidad en materia de accidentes viales en la medida
son procesos constructivos que son del alta recepción de que se amplía el parque automotor y crece la urbanización
calor permitiendo que se dé un fenómeno llamo “ ISLA de forma desordenada (Alfaro-Basso, 2008).
CALOR” este se da por las altas temperaturas de las ares
En este sentido, las estadísticas nos revelan que la

Artículo recibido en junio, 2022. (10/06/2022). segunda causa de muertes en el mundo son los accidentes
Edgardo Romero Puche. [email protected]
de tránsito, en personas, del género masculino, que tienen de la República, 2002)
entre 5 a 29 años; además, en promedio, diariamente
pierden la vida 1000 jóvenes entre 15 y 19 años, siendo Tipos de accidentes: La OMS ha expedido un listado
estas estadísticas que, según las proyecciones de la OMS, que constituye la Clasificación Internacional de
tendrán una tendencia de aumento al 2030. Aún más Enfermedades y ha sido modificada recientemente durante
preocupante es lo revelado por la OMS en 2021, pues el 2022. Al respecto, esta clasificación conforma un grupo
afirmó que en los países de bajos ingresos se producen más grande donde especifica que, en consecuencia, de que los
del 93% de las defunciones relacionadas con accidentes de accidentes son lesiones no intencionales, existirá una
tránsito (OMS, 2021). subclasificación donde estarán ubicados los accidentes de
tránsito y sus tipos (OMS, 2022).
Ahora, en lo que tiene que ver con las estadísticas
nacionales, el INMLCF ha manifestado que las muertes y Ahora bien, la norma nacional solamente contempla la
lesiones producidas como consecuencia de accidentes definición de choque y colisión, siendo el primero un
viales afectan de forma grave a la sociedad colombiana, y “encuentro violento entre dos o más vehículos” (Congreso
las cifras históricas demuestran que no hay disminución en de la República, 2002), y la colisión es un “encuentro
la accidentalidad. Como datos relevantes que puede citar violento entre un vehículo y un objeto fijo” (Congreso de la
que las muertes producidas por accidentes de tránsito, en República, 2002).
Colombia, tienen como mayor víctima los motociclistas
con un 34%, siendo este porcentaje igual en las lesiones no Agentes viales: Los agentes viales que contempla la
fatales, y sorprendentemente, cuando el estado de la vía norma referenciada y que han sido útiles para el desarrollo
urbana es óptimo, el porcentaje de accidente viales, frente a del presente estudio son peatón, conductor y pasajero; no
su totalidad, es de 83% (Valbuena Cortés, 2011). obstante, no realiza una distinción entre conductor y
pasajero de motocicleta y vehículo; esto se hace necesario
Finalmente, en el municipio de Ocaña se puede observar para efectos de desarrollar un estudio estadístico-
que existen patrones identificables en cuanto al descriptivo de la accidentalidad en el municipio de Ocaña,
comportamiento de la accidentalidad. Por ejemplo, los días Máxime si se toma de presente que históricamente se ha
de la semana en los que se presenta mayor cantidad de evidenciado un margen amplio de accidentalidad entre las
accidentes son los viernes, sábados y domingos y los motocicletas y los demás tipos de vehículos.
motociclistas, de género masculino, entre los 16 y 25 años,
son los más tendientes a ser víctimas de estos sucesos o Peatón: Toda persona que transita a pie o por una vía
(Guerrero & Palacio, 2014). No obstante, estas estadísticas pública, aquellos que empujan un vehículo sin motor
datan de varios años atrás, y el presente estudio pretende y de pequeñas proporciones o incluso las personas
identificar la forma en que se han comportado con movilidad reducida que circulan, por ejemplo, en
históricamente estas cifras dentro del caso urbano de una silla de ruedas (Varcácel, 2014)
municipio de Ocaña, Norte de Santander. o Conductor: Es la persona habilitada y capacitada
técnica y teóricamente para operar un vehículo
D.Marco conceptual (Congreso de la República, 2002).
o Pasajero: Persona distinta del conductor que se
Accidente de tránsito: El Código Nacional de Tránsito,
transporta en un vehículo público (Congreso de la
reglamentado por la Ley 769 de 2002, define en su artículo
República, 2002).
segundo los accidentes de tránsito como: “Evento
generalmente involuntario, generado al menos por un
Seguridad vial: Este concepto compuesto se puede
vehículo en movimiento, que causa daños a personas y
definir como el conjunto de acciones que tienen por objeto
bienes involucrados en él e igualmente afecta la normal
la prevención de accidentes de tránsito, y, que está
circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o
determinada por factores externos como señales de tránsito,
vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de
infraestructura, etc. (Merino, 2008)
influencia del hecho” (Congreso de la República, 2002).
E. Metodología
Autoridades de tránsito: Según lo estipulado por la Ley Delimitación Temporal: Período comprendido entre el
769, en el territorio nacional existen diferentes órganos que 01 de enero 2017 y el 31 de diciembre de 2021
fungen como autoridades de tránsito y que además
presentan cada una un nivel de jerarquía frente a la otra; al Delimitación Espacial: Casco urbano del municipio de
respecto, se ha definido que a nivel local, y en el caso del Ocaña, Norte de Santander
municipio de Ocaña, las autoridades de tránsito serán “Las
secretarías municipales de tránsito dentro del área urbana Procedencia base de datos de accidentalidad:
de su respectivo municipio y los corregimientos” (Congreso Suministrada por el cuerpo de bomberos del municipio de
Ocaña. anual se encuentra entre los 270 y 300 accidentes,
exceptuando el año 2020, donde se evidencia una drástica
Tamaño de la base de datos: 1211 accidentes ocurridos disminución en el número de accidentes, sin embargo, este
en este periodo, que fueron atendidos por el cuerpo de hecho obedece a la orden de aislamiento preventivo y
bomberos; es necesario tener en cuenta que durante los obligatorio decretado por el gobierno nacional, en el marco
meses comprendidos entre marzo y agosto del año 2020 no del COVID-19, y que tuvo vigencia desde el 25 de marzo
se presentó un número significativo de accidentes como hasta el 31 de agosto de 2020.
consecuencia del decreto de aislamiento por pandemia
ordenado por el gobierno nacional.

En lo referente al desarrollo del presente trabajo de

investigación, es necesario informar que se desarrolló bajo
tres (03) fases que se explican a continuación:

Fase 1: Recopilación de la información suministrada el

cuerpo de bomberos del municipio de Ocaña, en una base
de datos clasificada con los siguientes campos: Fecha del
accidente, ubicación, tipo de ID de los implicados, edad, Figura 1. Número de accidentes por año
sexo, agente que interviene y tipo de accidente. Fuente: Elaboración propia

Fase 2: Análisis estadístico de la base de datos, en el que De acuerdo con la figura anterior, se puede establecer
se establece el número de accidentes por año, los tramos que, en condiciones normales, se registra un promedio de
donde más accidentes se producían, el vehículo y agente 280 accidentes anuales, lo que se traduce en una tasa de
que más interviene en los accidentes, los tipos de 0.76 accidentes diarios que requieren la atención de los
accidentes que más se presentan, y el género de los servicios de salud por las afectaciones de los implicados, lo
implicados en los accidentes. cual, revela una situación que requiere especial atención
por parte de los organismos de control.
Fase 3: Planteamiento de las variables que influyen en la
incidencia de accidentes en los tramos más críticos de la Ahora bien, teniendo claro los registros anuales de
malla vial del casco urbano del municipio de Ocaña; siendo accidentalidad, se expone en la Figura 2, los accidentes que
los anteriores factores de tipo humano (usuario de la vía) y se registran cada mes durante el período de estudio; esto
de infraestructura (serviciabilidad de la vía y estado de la con el fin de evidenciar el comportamiento en materia de
señalización horizontal y vertical). accidentalidad a lo largo del año.

III. CONTENIDO DEL ARTÍCULO

A. Resultados
Dentro del municipio existen instituciones privadas que
prestan servicio de ambulancia, y, por ende, atienden
accidentes de tránsito, sin embargo, la información con la
que dichas instituciones cuentan no se ajusta a las
necesidades del artículo en cuestión, por la tanto, se opta
por hacer el análisis estadístico solo con los datos
suministrados por el Cuerpo de Bomberos del municipio.
De acuerdo con los registros suministrados por el Cuerpo Figura 2. Número de accidentes por mes
de Bomberos del municipio de Ocaña, Norte de Santander, Fuente: Elaboración propia
en el período comprendido entre el 01 de enero de 2017 y
31 de diciembre de 2021, se han registrado 1211 De acuerdo con los datos registrados en la Figura 2, se
accidentes, de los cuales 1070 se registraron dentro del identifica que los meses que registran un mayor número de
casco urbano del mismo, y, los 121 accidentes restantes accidentes son el de Febrero y Diciembre con un promedio
tuvieron lugar en las vías de salida del municipio, por lo de 30 por año en cada uno, exceptuando el mes de
que para efectos de este artículo fueron descartados. Diciembre del año 2020 que presenta irregularidades en
materia estadística como consecuencia de las condiciones
En la Figura 1, se representa mediante un diagrama de atípicas generadas por el COVID-19 y los que registran los
barras los accidentes que tuvieron lugar anualmente en el promedios más bajos son los meses de Abril y Octubre con
municipio. Dicha grafica permite observar que el rango 17 accidentes cada uno.
 La Carbonera 0 3 0 1 2 6
Ahora bien, habiendo identificado el comportamiento
San Agustín 3 7 0 2 2 14
estadístico de la accidentalidad en el municipio durante el
período de estudio, y su distribución mensual, se hace Los Lagos 1 2 0 1 1 5
evidente que es un problema que requiere medidas de La Laguna 0 0 0 0 1 1
intervención por parte de los organismos competentes, Tacaloa 0 0 1 1 1 3
pues, aunque desde 2017 no se evidencian tendencias de Camino Real 0 0 2 0 0 2
crecimiento, tampoco se muestran reducciones Acolsure 2 8 5 2 2 19
considerables, sino que, por el contrario, se manifiesta un
Sol y Sombra 0 7 8 2 3 20
promedio claro de 280 accidentes anualmente.
El Ramal 1 1 0 1 0 3
No obstante, con el objetivo de generar mayor claridad El Peñón 0 2 0 1 0 3
en el fenómeno de accidentalidad del municipio, se procede La Rotina 1 1 0 0 0 2
a identificar los que denominaremos “tramos críticos”, es Marabel 2 2 4 0 0 8
decir, los sectores del municipio que registran mayor
Marabelito 1 3 3 0 0 7
cantidad de accidentes, entendiendo que la intervención de
estos puntos repercute considerablemente en la El Bambo 1 1 4 0 0 6
accidentalidad que se registra en el municipio. Cristo Rey 0 2 0 0 0 2
Belén 0 0 2 0 0 2
En la tabla 1, se registran un total de 64 sectores, que, en La Costa 1 0 2 0 0 3
el período de estudio, se registró, por lo menos, un (01)
Carretera Central 1 4 3 1 0 9
incidente vial.
El Carretero 0 0 0 0 0 0
Seguro Social 15 17 12 6 13 63
Cantidad de Accidentes por Año
Ubicación El Bosque 1 0 2 0 0 3
17 18 19 20 21 Tot
26 de Julio 0 0 0 0 1 1
La Gloria 15 20 17 8 11 71
El Playón 1 0 3 0 0 4
Tejarito 0 3 0 0 0 3
Los Almendros 3 7 6 0 6 22
Salida Ocaña 42 14 23 7 55 141
Mercado 0 0 2 0 0 2
Avenida Fco Fndez 44 38 29 11 22 144
La Rotina 1 1 2 0 0 4
Santa Marta 1 1 0 0 0 2
Villa Mar 1 0 0 0 0 1
Santa Clara 24 28 8 14 18 92
Promesa de Dios 1 3 4 0 0 8
Juan XXlll 9 3 0 1 2 15
Galán 1 0 0 0 0 1
Circunvalar 25 35 27 13 49 149
Los Cristales 1 0 0 0 0 1
Urbanización Marina 2 0 1 0 0 3
Cuidadela Deportiva 1 0 3 0 2 6
Primero de Mayo 16 11 7 4 19 57
Cuesta Blanca 1 0 0 0 0 1
El Hatillo 1 1 0 0 0 2
Buenos Aires 1 0 1 0 2 4
La Modelo 0 0 1 0 0 1
Los Sauces 1 0 0 0 2 3
La Carbonera 0 1 0 1 2 4
Villanueva 0 1 3 0 0 4
El Carbón 1 0 5 0 3 9
Santa Rita 1 1 2 0 0 4
Las Llanadas 5 3 7 0 5 20
La Piñuela 0 0 1 0 0 1
Centro 23 21 17 4 18 83
El Retiro 0 0 1 0 0 1
Universidad 5 4 4 0 3 16 121
Cementerio Central 3 0 6 1 1 11 Total 296 292 258 94 271 1
Ramal 1 0 0 1 0 2 Tabla 1. Accidentes según los sectores del municipio
La Torcoroma 2 1 0 1 0 4 Fuente: Elaboración propia
Martinete 2 4 0 2 3 11
De acuerdo con los datos registrados en la Tabla 1, se
El Dorado 19 24 28 8 19 98 pudieron identificar un total de ocho (08) tramos que, en el
Camilo Torres 2 0 0 0 1 3 período estudiado, han reportado un mayor número de
Landia 2 5 1 0 1 9 accidentes. La referencia de estos sectores, junto con los
El Carmen 4 2 1 0 0 7 datos que registran y su promedio anual, se registran en la
Tabla 2.
Simón Bolívar 4 0 0 0 1 5
 2 los accidentes que tienen lugar en el municipio.
0
20 20 1 20 20 Tota Prom. En segunda instancia, se ubican los accidentes tipo caída,
Ubicación 17 18 9 20 21 l Anual seguidos por los atropellos, donde las mayores afectaciones
1 a la integridad física la presentan los peatones.
La Gloria 15 20 7 8 11 71 15
Avenida Fco 2
Fndez 44 38 9 11 22 144 29
Santa Clara 24 28 8 14 18 92 19
2
Circunvalar 25 35 7 13 49 149 30
Primero de
Mayo 16 11 7 4 19 57 12
1
Centro 23 21 7 4 18 83 17
2
El Dorado 19 24 8 8 19 98 20
1
Seguro Social 15 17 2 6 13 63 13 Figura 3. Tipos de accidentes en los tramos críticos
Tabla 2. Accidentes clasificados según los tramos Fuente: Elaboración propia
críticos identificados en el municipio
Fuente: Elaboración propia En la Tabla 4, se representan los agentes que se vieron
involucrados en los accidentes de tránsito atendidos en los
Los datos mostrados en la Tabla 2, en comparación con puntos críticos. Los resultados, en cuanto a la cantidad de
los 64 sectores identificados en la Tabla 1, revelan una motocicletas que se ven involucradas en los percances
realidad preocupante en materia de accidentalidad para viales, son preocupantes, pues, en promedio, por cada
Ocaña, pues de los 1211 eventos que fueron objeto de vehículo implicado en un accidente, son 13 las motocicletas
estudio del presente artículo, 757 tuvieron lugar en alguno que están involucradas.
de los 8 sectores críticos referenciados en la Tabla 2. Es
decir, de cada 100 accidentes que tránsito, que fueron Otro dato que resulta revelador es que, de los 712
atendidos por el Cuerpo de Bomberos del municipio, 62 de accidentes estudiados en los tramos críticos, se necesitó la
ellos tenían lugar en alguno de los sectores mencionados en atención, por parte de la ambulancia del Cuerpo de
la Tabla 2. Bomberos del municipio, para 1128 personas, de las cuales,
907 usaban como medio de transporte una motocicleta, es
Por otra parte, en la Tabla 3, se tabulan los accidentes decir, el 80% de las personas atendidas. A esta estadística,
que ocurrieron en los tramos críticos establecidos, pero le siguen los peatones que constituyen, aproximadamente,
planteando una clasificación por tipo, en la que se el 15% de la cifra total.
contemplaron 4 categorías: Colisión, Choque, Atropello y
Caída.
Agentes que Intervienen
Tipos de Accidentes
Peatón 164
Caída 199
Conductor Moto 582
Colisión 284
Parrillero Moto 325
Choque 83
Conductor Veh 45
Atropello 146
Pasajero Vehículo 12
Total 712
Total 1128
Caída 199
Tabla 4. Clasificación según los agentes que intervienen
Tabla 3. Clasificación de los accidentes presentados en
Fuente: Elaboración propia
los tramos críticos según su tipo.
Fuente: Elaboración propia
Finalmente, en la Figura 4, se representan los valores
Los resultados expuestos en la Tabla 3, se representan
gráficos expresados en la Tabla 4. Al respecto, se evidencia
mediante un diagrama de torta (Figura 3), en la que se
que los mayores implicados y afectados, por los accidentes
evidencia que el 40% de los accidentes que fueron
de tránsito, son los conductores de motocicletas, y los que
atendidos en los tramos críticos eran producto de la colisión
menos intervienen, y se afectan por este fenómeno, son los
de 2 vehículos en movimiento, y lo más usual es que dicha
vehículos.
colisión se presentara entre dos motocicletas. En
consecuencia, esta tipificación representa cerca del 80% de
 o Destreza limitada en los conductores de motocicletas.
o Exceso de velocidad por parte de los conductores de
motocicletas, lo que limita su capacidad de reacción
frente a eventualidades en la vía.
o Conductores que circulan bajo los efectos del alcohol
y/o sustancias alucinógenas

C.Causas accidentes tipo atropello

o Falencias en la infraestructura vial del municipio, pues
se carece de zonas que le brinden seguridad a los
Figura 4. Agentes que intervienen en los accidentes peatones, tales como: andenes y puentes peatonales
identificados en tramos críticos (Solo existen 3 puentes a lo largo de los 8 tramos
Fuente: Elaboración propia críticos detectados: 2 sobre la avenida Francisco
Fernández de Contreras y 1 en Santa Clara).
IV. IDENTIFICACIÓN DE CAUSAS o Carencia de prudencia y cuidado en los peatones al
cruzar la vía.
Teniendo en cuenta los cuatro tipos de accidentes que o Exceso de velocidad en los conductores que limita su
fueron estudiados en los tramos críticos y la incidencia en capacidad de reacción ante el eventual cruce
cada uno de ellos, se plantearán posibles causas en lo inesperado de un peatón.
referente al estado de serviciabilidad de la vía, señalización o Los accidentes tipo atropello que se registran en la
vertical y/o horizontal, factores humanos, entre otros. avenida Francisco Fernández de Contreras y Santa
A. Causas accidentes tipo colisión Clara, cerca de los puentes peatonales, obedecen a la
poca cultura vial de los peatones que, en lugar de
o Señalización vertical y/o horizontal deficiente en las
utilizar el puente peatonal, deciden cruzar vías que
intersecciones que existen dentro de los tramos presentan alto flujo vehicular.
críticos.
o Incumplimiento de las normas de tránsito por parte de
los conductores, pues, un porcentaje importante de los D.Causas accidentes tipo choque
accidentes tipo colisión se dieron como consecuencia a o Ausencia de prudencia y cuidado de los conductores de
que uno de los usuarios omitió una señal de PARE o el vehículos y motocicletas que estacionan sus vehículos
sentido de circulación de la vía. sobre la calzada, en lugar de utilizar los espacios
o Velocidad de circulación superior a la permitida en el dispuestos para tal fin, tales como estacionamientos y
tramo por parte de uno de los vehículos implicados en bahías de parqueo.
el accidente. Esto limita la capacidad de reacción en el o Conductores que circulan bajo los efectos del alcohol
conductor. y/o sustancias alucinógenas.
o Conductores que circulan bajo los efectos del alcohol o Presencia de semovientes sobre la vía pública.
y/o sustancias alucinógenas.
V. CONCLUSIONES
B. Causas accidentes tipo caída Mediante la revisión estadístico-descriptiva presentada
o Capa de rodadura o losa de concreto (según sea el caso en este documento, la accidentalidad dentro del municipio
es alarmante y representa desafíos, para las autoridades
del tramo) en mal estado. Esto genera presencia de
municipales competentes, que deben ser asumidos con
fisuras y escalonamiento en los pavimentos rígidos y
seriedad y conocimiento de causa. Esta conclusión se
de ahuellamiento y baches en pavimentos asfálticos, lo
genera como consecuencia de tener en cuenta el promedio
que ha afectado, sobre todo a motocicletas, que pierden
de accidentes anuales hallado en los resultados del presente
el control del vehículo.
artículo, y que corresponde a la suma de 280 accidentes que
o Presencia de caninos en los tramos viales y que cruzan
necesitan la intervención de servicios de salud para uno o
constantemente y provocan percances a los
mas de los implicados en el suceso.
conductores de motocicletas.
o Presencia de líquidos como gasolina y ACPM en la
Adicionalmente, se logró la identificación de un total de
calzada, sobre todo en los tramos que componen la vía ocho (08) tramos críticos que concentran cerca del 62% de
nacional (Santa Clara, La Gloria, Avenida Francisco los accidentes ocurridos en todo el municipio, y se
Fernández de Concreteras, Seguro Social y La descubrió que en, aproximadamente el 80% de las personas
Circunvalar) y deslizamientos de tierra a los tramos que sufren un accidente en el casco urbano del municipio,
críticos (El Dorado). tienen incidencia directa los vehículos tipo motocicleta.
 Por ello, una vez se han identificado las causas, que ya
fueron debidamente relacionadas en el presente artículo, y
los tramos que requieren de especial atención por las
autoridades municipales competentes, es posible el
desarrollo de estrategias encaminadas a mitigar los factores
generadores de los accidentes viales en el municipio, y esto
tendría incidencia directa con una disminución considerable
y progresiva del número de accidentes que se registran en
los puntos específicos identificados.

VI. AGRADECIMIENTOS
Utilice los agradecimientos si lo desea. Evite expresiones
como “uno de nosotros quiere agradecer”, en cambio
escriba “el Autor Agradece a…”

VII. REFERENCIAS

[1] Alfaro-Basso, D. (2008). PROBLEMÁTICA

SANITARIA Y SOCIAL DE LA
ACCIDENTALIDAD DEL TRANSPORTE
TERRESTRE. Revista Peruana de Medicina
Experimental y Salud Publica, 133-137.
[2] Congreso de la República. (6 de Agosto de 2002).
Código Nacional de Tránsito Terrestre. Obtenido de
Vlex: https://vlex.com.co/vid/codigo-nacional-
transito-terrestre-42846022
[3] Guerrero, T. E., & Palacio, S. (2014). LA VERDAD
DE LA ACCIDENTALIDAD VIAL EN OCAÑA:
UN ANÁLISIS ESTADÍSTICO-DESCRIPTIVO.
Ingenio UFPSO, 9-18.
[4] INMLCF. (22 de Noviembre de 2021). Instituto
Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses.
Obtenido de
https://www.canalinstitucional.tv/accidentes-de-
transito-colombia-2021-cuantas-muertes
[5] Merino, J. P. (2008). Definiciones. Obtenido de
Definiciones de seguridad vial:
https://definicion.de/seguridad-vial/
[6] OMS. (21 de junio de 2021). Organización Mundial
de la Salud . Obtenido de Traumatismos causados por
el tránsito: https://www.who.int/es/news-room/fact-
sheets/detail/road-traffic-injuries
[7] OMS. (11 de Febrero de 2022). Organización
Mundial de la Salud. Obtenido de Publicación de la
CIE-11 2022: https://www.who.int/es/news/item/11-
02-2022-icd-11-2022-release#:~:text=La
%20Clasificaci%C3%B3n%20Internacional%20de
%20Enfermedades,y%20es%20ahora%20totalmente
%20digital.

[8] Valbuena Cortés, S. J. (2011). Muertes y lesiones no

fatales por accidentes de transporte. Instituto VIII.BIOGRAFÍA
Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forense,
268-309.
[9] Varcácel, J. (2014). Los peatones. Madrid: Ministerio
del interior.
 Nombres y apellidos del autor. Corta biografía del autor,
de máximo 10 renglones, en los cuales se deben incluir los
títulos académicos, la posición que ocupa actualmente y un
muy breve resumen de la experiencia. Se debe tener en
cuenta que ser candidato a un título no es un título. La
biografía debe estar redactada en un sólo párrafo y debe
intentar resaltar los aspectos de la hoja de vida del autor
que demuestran la experiencia que sustenta la opinión que
aparece en este artículo. Los títulos académicos deben ir
del más reciente al más antiguo. Cómo no hay espacio para
el detalle de las publicaciones del autor, se debe intentar
cuantificar esto. Puede decir, por ejemplo, que es el autor
de dos libros y cerca de diez artículos en revistas y
congresos nacionales e internacionales. Si hay un área
particular de experticia del autor, ésta debe hacerse
explícita.