Introducción

El Sistema Hidráulico es aquel que, con base a un conjunto de dispositivos o

componentes, mediante la utilización de un fluido a presión, permite generar un
movimiento el cual puede ser aprovechado en forma de energía mecánica para
el funcionamiento de subsistemas.
Su funcionamiento en la aviación es de gran vitalidad, más concreta mente en
aeronaves de gran tamaño, muchas de ellas comerciales. Permite mover
algunas estructuras o superficies de control como flaps, slats, etc. A partir de
un funcionamiento útil, aprovechando el flujo de aire.
El Boeing 747 es el resultado de una propuesta por parte de la Fuerza Aérea
de los Estados Unidos (USAF) en busca de un avión estratégico de trasporte.
La USAF buscó a diferentes fabricantes de aeronaves para que expusieran su
prototipo, Douglas y Lockheed estaban en la contienda, Boeing apostó con su
ya conocido jumbo 747 aunque el vencedor fue el Lockheed C-5 Galaxy como
el nuevo transporte de las fuerzas armadas estadounidenses.
Tras la derrota que sufrió Boeing ante Lockheed, la aerolínea Pan American
World Airways (PanAm) le pidió a Boeing que construyera un avión capaz de
duplicar la capacidad de pasajeros del entonces Boeing 707, uno de los
aviones más populares de la época. Tomando en cuenta la saturación
aeroportuaria debido a la expansión de pasajeros que debían ser transportados
en aviones pequeños, se necesitaban soluciones y Boeing se encontraba ante
un problema que debía resolver.
Se pensaba que una de las soluciones estaba en la apuesta por los aviones
supersónicos por lo que un avión como el 747 sería superado para después
convertirse en pieza obsoleta, ante esto Boeing respondió diseñando el 747 de
tal forma que si su venta como avión de pasajeros decaía podría ser fácilmente
adaptado como aeronave de carga, así su producción quedaría justificada.
En abril de 1966 Pan Am encargó 25 aviones B747 serie 100 por un valor de
$525 millones de dólares. El 30 de septiembre de 1968, el primer 747 salió del
edificio de ensamblaje en la planta de Everett, rodeado de prensa y de
representantes de cada una de las aerolíneas que habían encargado el avión.
 Descripción y Operación
En el avión se proporcionan cuatro sistemas de suministro hidráulico
principales separados e independientes para satisfacer las necesidades de
potencia de los sistemas de control de vuelo y de los sistemas de control de los
trenes de aterrizaje. Las líneas hidráulicas están marcadas con bandas de
cinta. Las bandas identifican las líneas como parte del sistema hidráulico, dan
función y dirección del flujo, se incluyen bandas de color para la identificación
del sistema, rojo para Nº1, azul para Nº2, naranja para Nº3 y verde para Nº4.
Distribución de los cuatro principales sistemas de suministro hidráulico a los
sistemas de control de vuelo y tren de aterrizaje. Se proporcionan conexiones
de presurización del depósito y de servicio central del depósito para soportar
los sistemas de suministro hidráulico.
Un sistema hidráulico auxiliar de corriente alterna se instala en el sistema de
suministro hidráulico Nº4 para proporcionar presión de freno durante la
operación de remolque. En algunos aviones se proporciona un sistema
hidráulico de reserva para suministrar los sistemas de estabilización y de
elevación y se activa en caso de fallo del sistema de suministro hidráulico Nº3.
C. Se proporcionan sistemas de indicación y advertencia para informar a los
pilotos y al ingeniero de vuelo de las condiciones de funcionamiento dentro de
cada sistema de suministro hidráulico principal. Los dispositivos de indicación y
advertencia se encuentran en la cabina de control.
Sistemas Principales de Suministro.
Los cuatro sistemas principales hidráulicos de suministro son funcionalmente
idénticos. Los sistemas difieren solo en la capacidad de almacenamiento y la
ubicación de algunos componentes.
 La potencia hidráulica para cada sistema es proporcionada por dos
bombas instaladas en paralelo. Una bomba es accionada por el motor
está en funcionamiento en todo momento cuando el motor del avión esta
funcionando.
Esta bomba se complementa con una bomba accionada por aire, que es
alimentada por aire de purga del motor.
 Los cuatro sistemas suministran energía hidráulica para accionar los
controles de vuelo.
 Los sistemas Nº1, 2 y 4 suministran energía hidráulica a los sistemas de
tren de aterrizaje, dirección y freno. El sistema Nº1 suministra energía
hidráulica para operar los trenes de aterrizaje, el accionamiento del
engranaje de la nariz, el sistema de dirección y es la fuente de energía
segundaria para los sistemas de freno normal.
El sistema Nº2 proporciona la energía hidráulica al sistema de freno de
reserva. El sistema Nº4 proporciona energía hidráulica para operar el
tren de aterrizaje de ala y es la fuente principal de energía para el
sistema de freno.
 El suministro hidráulico Nº4. La bomba auxiliar esta diseñada para uso
en tierra y solo puede ser operada por energía eléctrica externa o por la
APU cuando el avión esta en tierra.
Sistema de indicación y advertencia
o Los sistemas de señalización y aviso hidráulicos se suministran con
indicadores instalados en el panel de instrumentos del centro de pilotos
y el panel de ingeniero de vuelo. Los sistemas incluyen indicación de
presión, advertencia de baja cantidad de fluido y advertencia de
sobrecalentamiento de fluido.
o Las luces indicadoras y de advertencia para los cuatro sistemas son
ámbar. Una luz adicional se instala en el panel del ingeniero de vuelo
para cada uno de los sistemas de suministro hidráulico para indicar que
la bomba accionada por el aire del sistema está en funcionamiento.
Fluido hidráulico
 BMS 3-11 (Skydroll) es la especificación general para el fluido que
circula a través de sistemas accionados hidráulicamente. Es un fluido
de base resistente al fuego al que se han incorporado aditivos
adecuados.
 El agua excesiva en un sistema hidráulico es perjudicial y puede
resultar en deterioro de fluidos, corrosión de componentes y degradar
el funcionamiento del sistema. El fluido hidráulico puede absorber de
2,5 a 3% de agua.
 La corrosión severa y la formación de depósitos en los componentes
del sistema hidráulico pueden ocurrir en presencia de agua libre, es
decir, más del 3% de agua en el fluido, lo que puede dar como
resultado una respuesta lenta y movimientos erráticos de los
controles de vuelo.
Ubicación de Reservorio Principal
 Sistema Principal Hidráulico de Suministro
Cada uno de los cuatro sistemas principales de suministro hidráulico
proporcionan fluido a presión de 3000 psi a los sistemas de control de
vuelo y de tren de aterrizaje. Cada uno de los sistemas de suministro
son funcionalmente idénticos y difieren solo en la capacidad del depósito
y la ubicación de los componentes.
Una bomba accionada por motor y por aire instalada en paralelo
proporciona la salida de cada sistema de suministro hidráulico. Las
unidades de la bomba son físicamente idénticas e intercambiables, pero
se clasifican diferentemente debido a variaciones en velocidad de la
impulsión y capacidad de flujo resultante. La bomba accionada por el
motor funciona continuamente durante el funcionamiento del motor y su
caudal es de 37,5 gpm a 2850 psi cuando funciona a 3750 rpm. La
bomba accionada por aire es accionada desde el sistema neumático del
avión y se utiliza en tres modos:
La bomba se puede dejar apagada, funcionar continuamente, o
funcionar automáticamente según lo dirigido por demanda del sistema.
 Reservorio
El deposito hidráulico para cada sistema principal suministra fluido hidráulico
para acomodar las demandas de flujo de presión de los diversos componentes

accionados hidráulicamente del sistema. El diseño y operación de los embalses

son los mismos y difieren solo en capacidad. Los depósitos para los sistemas
de suministro Nº1 y Nº4 cada uno de servicio a 8,0 galones imperiales,
mientras que los sistemas de los depósitos Nº2 y Nº3 son cada servicio a 4,58
galones imperiales.
Cada reservorio incluye un transmisor de nivel de fluido hidráulico, un indicador
de nivel de visor, una válvula de drenaje manual, una trampa negativa-G y una
válvula de alivio de presurización de aire. En algunos aviones, una válvula de
muestreo de fluido permite extraer muestras de fluido del depósito. El deposito
se presuriza a una presión regulada de 40-50 psi por el sistema neumático.

Sistema de servicio hidráulico en tierra

El sistema de servicio hidráulico de tierra se proporciona para llenar todos los
reservorios hidráulicos. Todos los componentes del sistema se encuentran en

el pozo de rueda dentada del cuerpo izquierdo. El sistema consta de una

bomba manual de mano con línea de succión, una conexión para un llenado de
presión de carro de tierra, un indicador de llenado de cantidad de depósito y
una válvula selectora.

Esquema del sistema hidráulico

 Conclusión
Para la majestad de la aviación el 747, de 50 años volando, el sistema
hidráulico representa un componente vital para diferentes sistemas que
permiten que esta colosal aeronave sea un icono de la aviación mundial. Todo
el mérito llevado de la mano con el esfuerzo de hacer que fluidos hidráulicos
cumplan funciones desde suministrar energía hidráulica para accionar los
controles de vuelo, hasta funcionar de reserva para suministrar los sistemas de
estabilización y de elevación o activarse en caso de fallo del sistema de
suministro hidráulico.