Trabajo Haldex

Sistema Haldex
Un sistema Haldex es un diferencial autoblocante de deslizamiento controlado

compuesto por un embrague multidisco. Su funcionamiento es mecánico,
accionado de forma hidráulica y gestionado electrónicamente.
Este sistema cuenta de elementos mecanicos, electricos e hidraulicos:
● Árbol de entrada
● Árbol de salida
● Conjunto multidiscos
○ Discos con engranajes interiores
○ Discos con engranajes exteriores
● Cojinetes de rodillos para embolo de trabajo
● Cojinetes de rodillo para émbolo de elevación
● Émbolo de trabajo
● Émbolo de elevación
● Disco de levas
● Disco prensa-embrague
En primer lugar tenemos la carcasa donde van alojados los paquetes de discos
conductores y conducidos, intercalados entre sí, que transfieren el movimiento
por fricción según la presión hidráulica que se le aplique. Como podemos
apreciar en la foto de la izquierda en dicha carcasa contamos con una serie de
cojinetes de émbolos de elevación y cojinetes de rodillos para embolos de
trabajo. En la foto del centro y en la de la derecha del todo observamos los
paquetes de discos, los cuales contamos con dos tipos los discos con engranajes
interiores y los de engranajes exteriores.
En segundo lugar hablaremos del árbol de salida, elemento que se encuentra

“fuera” de lo que viene siendo el conjunto a diferencia de los elementos antes
mencionados. Este elemento transmite el giro que recibe de la caja de cambios,
pasa por el conjunto de paquete de discos antes mencionado y lo envía al
diferencial. Este movimiento puede variar en función del paquete de discos y la
demanda del conductor.
Por otro lado contamos con un disco prensa-embrague el cual hace por así
decirlo la misma función del diafragma de los embragues. Este elemento tiene la
función de comprimir los discos a través de la presión de aceite
No podemos olvidarnos de la parte hidráulica-electrónica la cual cumple una

función muy importante en todo este conjunto. Los componentes hidráulicos
generan la presión de aceite necesaria para comprimir el conjunto de
multidiscos. Está formado por una serie de servomotor, válvula limitadora de
presión, acumulador, depósito y filtro de aceite,.. En las siguientes fotos
podemos apreciar el conjunto que va montado encima de la carcasa donde van
alojados los multidiscos. Estos elementos son los encargados de suministrar y
bañar en aceite los discos y en su interior contamos con una serie de
rodamientos, un alojamiento por donde pasa el árbol de entrada del
movimiento, válvulas reguladoras de presión,etc.
Y por último mencionaremos Los elementos encargados de enviar el
movimiento a las ruedas realizados multiplicación o desmultiplicación del
movimiento que recibe de la caja de cambios y que pasa por el grupo haldex y
diferencial. En la primera foto podemos observar la carcasa exterior donde van
alojados las salidas de los palieres, el diferencial y el conjunto Haldex. Dicha
carcasa está fabricada en fundición de hierro para poder resistir todos los
golpes y garantizar una mayor durabilidad. En las siguientes fotos podemos
observar la salida de los palieres o donde van enganchados los palieres y el
grupo diferencial el cual es un grupo diferencial convencional el cual está
formado por una serie de satélites, planetarios, un eje y su carcasa
Una vez ya expuestas las partes de dicho sistema pasaremos a su
funcionamiento:
Este conjunto permite controlar electrónicamente el reparto del par motor, en
función de las necesidades de la conducción, pudiendo derivar así al motor al
tren delantero y controlar el deslizamiento entre los ejes. Por ejemplo, si el árbol
de entrada y el árbol de salida giran a la misma velocidad, no se transmite par
motor al eje de salida. En el momento en que se produzca una diferencia de giro
entre ambos ejes, la carcasa porta discos y los discos de embrague giran
solidarios y arrastran consigo a los rodillos del émbolo de elevación, que
recorren la superficie del disco de levas transmitiendo un movimiento
alternativo a los émbolos de elevación. Cuando los rodillos están apoyados en la
parte más baja del disco de levas, los émbolos de elevación se llenan de aceite y
cuando están en la parte más alta desplazan a los émbolos de elevación,
provocando un aumento de la presión de aceite que comprimir los discos a
través del émbolo de trabajo y el disco prensa-embrague, quedando ambos
árboles solidarios y transmitiendo par motor al eje de salida. EN cuanto al
funcionamiento hidráulico, cuando el motor supera las 400 r.p.m la unidad de
control pone en funcionamiento la electrobomba, mandando aceite a una
presión que no es suficiente para comprimir el conjunto multidisco, pero sí para:
eliminar las holguras de los elementos mecánicos, llenar las valvulas que estan
en reposo, llenar los émbolos de elevación,... Una vez que todo el circuito se
encuentra con esta presión, el acumulador de presión la mantiene estable. Si
hay diferencia de giro entre el eje de entrada y salida ocurre de forma casi
simultánea lo siguiente: los émbolos de elevación generan la presión de trabajo,
se abren las válvulas de presión, se comprime el conjunto de discos,... En cuanto
al valor máximo en la presión de trabajo, se alcanza cuando la unidad de control
determina la necesidad de disponer del máximo par motor en el eje de salida,
esto se consigue cerrando totalmente la válvula reguladora de presión.

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