FUNCIONALIDAD, FALLAS Y DIAGOSTICO EN LOS SISTEMAS DE

DIRECCIÓN Y TRANSMISIÓN

KAREN NATALY CASTAÑEDA

YESID FABIAN SIMBAQUEBA

CRISTIAN DANIEL MATIZ

UNIVERSIDAD MANUELA BELTRAN

ADMINISTRACION LOGISTICA

PROFESOR: SERGIO DAVID MONTAÑA

BOGOTA COLOMBIA

14 DE MARZO DE 2023

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Contenido

COMO FUNCIONAN LOS SISTEMAS DE DIRECCIÓN Y TRANSMISIÓN.........................4

SISTEMA DE DIRECCIÓN...........................................................................................................4
SISTEMA DE TRANSMISIÓN:.................................................................................................5
COMPONENTES DE LOS SISTEMAS DE DIRECCIÓN Y TRANSMISIÓN.........................6
COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCION:.............................................................6
VOLANTE Y VALVULA ROTATIVA: ...................................................................................7
BOMBA:.......................................................................................................................................7
DEPOSITO:..................................................................................................................................7
BARRA DE DIRECCION:..........................................................................................................7
CAJA DE DIRECCION:.............................................................................................................7
TERMINALES DE DIRECCION:.............................................................................................7
COLUMNA DE DIRECCIÓN:...................................................................................................7
CAJA DE ENGRAGANAJES:....................................................................................................7
BRAZO DE MANDO:.................................................................................................................8
BIELA DE DIRECCIÓN:...........................................................................................................8
PALANCA DE ATAQUE:..........................................................................................................8
BRAZO DE ACOPLAMIENTO.................................................................................................8
BARRA DE ACOPLAMIENTO:................................................................................................8
PIVOTES:.....................................................................................................................................8
MANGUETAS:............................................................................................................................8
EJE DELANTERO:.....................................................................................................................8
RÓTULAS:...................................................................................................................................8
SENSORES: ................................................................................................................................9
CUERPO DE VALVULAS:........................................................................................................9
CAJA DE CAMBIOS:.................................................................................................................9
PALIERES:................................................................................................................................10
JUNTAS HOMOCINETICAS: ................................................................................................10
FALLAS DE LOS SISTEMAS DE DIRECCIÓN Y TRANSMISIÓN......................................10
FALLAS DEL SISTEMAS DE DIRECCIÓN:........................................................................11
VOLANTE NO REGRESA A SU POSICIÓN ORIGINAL:..............................................11
RUIDOS EXTRAÑOS: Los ruidos intermitentes o constantes son causados por un problema
en la correa. Esta falla se diagnostica retirando y girando la correa.........................................11

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 VEREDICTO: Tenga en cuenta que la mayoría de los automóviles desarrollan un problema en
los sistemas de dirección en algún momento, por lo que es importante saber cuáles son las señales
para el diagnóstico y la reparación rápida y precisa.....................................................................12
FALLAS DEL SISTEMA DE TRANSMISION:.....................................................................12
DIAGNÓSTICO Y SERVICIO A ESTOS SISTEMAS..............................................................14
SISTEMAS DE DIRECCIÓN:..................................................................................................14
SISTEMA DE TRANSMISION:...............................................................................................15
WEBGRAFIA:...............................................................................................................................16

COMO FUNCIONAN LOS SISTEMAS DE DIRECCIÓN Y TRANSMISIÓN

SISTEMA DE DIRECCIÓN: El sistema de dirección de un automóvil es el conjunto de

componentes que permiten al conductor controlar la dirección del vehículo. Los sistemas de

dirección pueden ser hidráulicos, eléctricos o electromecánicos, pero todos funcionan de

manera similar.

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Los sistemas de dirección funcionan de la siguiente manera:

Cuando el conductor gira el volante, este gira una columna de dirección que está conectada

a la caja de dirección.

La caja de dirección convierte el movimiento de rotación de la columna de dirección en un

movimiento lineal de los brazos de dirección.

Los brazos de dirección están conectados a las ruedas delanteras del vehículo mediante las

juntas de pivote, lo que permite que las ruedas giren en la dirección deseada.

En los sistemas hidráulicos, la caja de dirección está conectada a una bomba hidráulica que

ayuda a multiplicar la fuerza de giro del volante. La bomba hidráulica utiliza un fluido

presurizado para hacer girar los engranajes de la caja de dirección con menos esfuerzo.

En los sistemas eléctricos o electromecánicos, un motor eléctrico ayuda a girar los

engranajes de la caja de dirección, lo que proporciona una asistencia similar a la hidráulica.

En resumen, el sistema de dirección del vehículo convierte el movimiento del volante en un

movimiento lineal de las ruedas delanteras, permitiendo al conductor controlar la dirección

del vehículo. Los sistemas hidráulicos, eléctricos y electromecánicos utilizan diferentes

métodos para multiplicar la fuerza de giro del volante y proporcionar una dirección más

fácil y precisa.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN: El sistema de transmisión de un vehículo es el conjunto

de componentes que transmiten la potencia del motor a las ruedas, permitiendo que el

vehículo se mueva. Los sistemas de transmisión pueden ser manuales o automáticos, pero

ambos funcionan de manera similar.

Los sistemas de transmisión funcionan de la siguiente manera:

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El motor del vehículo proporciona energía para hacer girar el cigüeñal, que está conectado

a la transmisión.

La transmisión convierte la energía del motor en un par de torsión que se transmite a las

ruedas del vehículo. La transmisión utiliza un conjunto de engranajes para ajustar la

relación entre la velocidad del motor y la velocidad de las ruedas.

En los sistemas manuales, el conductor cambia de marcha moviendo una palanca de

cambios. Al cambiar de marcha, el conductor selecciona una relación de engranajes

diferente que se adapta a las necesidades de velocidad y torque del vehículo.

En los sistemas automáticos, una unidad de control electrónico (ECU) selecciona

automáticamente la relación de engranajes adecuada. La transmisión automática utiliza un

convertidor de par para transmitir el par de torsión del motor a las ruedas del vehículo.

En los vehículos con tracción en las cuatro ruedas, el sistema de transmisión también

incluye una caja de transferencia que distribuye la potencia del motor entre los ejes

delantero y trasero.

En resumen, el sistema de transmisión del vehículo convierte la energía del motor en un par

de torsión que se transmite a las ruedas, permitiendo que el vehículo se mueva.

Los sistemas manuales y automáticos utilizan diferentes métodos para seleccionar la

relación de engranajes adecuada, mientras que los vehículos con tracción en las cuatro

ruedas también incluyen una caja de transferencia que distribuye la potencia del motor

entre los ejes delantero y trasero

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En general, estos sistemas trabajan en conjunto para proporcionar un control y movimiento

suave del vehículo, lo que permite que los conductores dirijan sus vehículos de manera

segura y efectiva.

COMPONENTES DE LOS SISTEMAS DE DIRECCIÓN Y TRANSMISIÓN

COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCION:

VOLANTE Y VALVULA ROTATIVA: El volante es accionado por el conductor para que

la válvula rotativa y otros componentes del volante permitan orientar las ruedas.

BOMBA: Esta bombea el líquido lubricante para mantener engrasadas todas las partes del

vehículo

DEPOSITO: En estas piezas se almacena el lubricante necesario para el movimiento de las

bombas y engranajes manteniendo un correcto nivel de aceite

BARRA DE DIRECCION: Se encarga de unir el volante con las cajas de dirección y el

resto de las piezas del sistema de dirección

CAJA DE DIRECCION: El movimiento giratorio del volante es transmitido a través del

árbol y llega a la caja de dirección que transforma este movimiento en uno rectilíneo

transversal al vehículo y a través de barras articuladas con rotulas este mecanismo de

dirección transmite el movimiento a los brazos de acoplamiento que hacen girar las ruedas

alrededor del eje

TERMINALES DE DIRECCION: Se encargan de llevar la dirección del movimiento

desde la caja de dirección hasta las ruedas el carro y también de absorber las irregularidades

en los terrenos

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COLUMNA DE DIRECCIÓN: Transmite el movimiento del volante a la caja de

dirección y permite la regulación del volante en altura y en profundidad en algunas

ocasiones ara facilitar la conducción

CAJA DE ENGRAGANAJES: Este sistema minimiza el esfuerzo del conductor.

BRAZO DE MANDO: Esta ubicado a la salida de la caja de direccion, manda el

movimiento de ésta a los restantes elementos de la dirección.

BIELA DE DIRECCIÓN: Transmite el movimiento a la palanca de ataque.

PALANCA DE ATAQUE: Está unida solidariamente con el brazo de acoplamiento y va

unida a la salida de la caja de dirección, esta recibe el movimiento de rotación de la caja de

dirección para transmitirlo en un movimiento angular a la barra de mando

BRAZO DE ACOPLAMIENTO: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo

transmite a la barra de acoplamiento y a las mangueras, este elemento transmite a las ruedas

el movimiento que se obtiene de la caja de dirección y constituye el sistema direccional

para orientarlas

BARRA DE ACOPLAMIENTO: Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo y

realizan la unión de las dos ruedas por medio de una o varias barras de acoplamiento y estas

a su vez unen los brazos para que el movimiento en ambas ruedas sea simultaneo

PIVOTES: Están unidos al eje delantero y al girar sobre su eje orientan las mangueras

MANGUETAS: Estas unen el buje de las ruedas y a este elemento se unen los

componentes de la suspensión y dirección.

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EJE DELANTERO: El eje es el que guía el movimiento de rotación y su función en el

sistema de dirección es el de sustentar parte de sus elementos.

RÓTULAS: Sirven para unir varios elementos entre la caja de dirección y los brazos de

acoplamiento de las ruedas y hacen posible que aunque estén unidos se muevan en el

sentido conveniente.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE TRANSMISION:

BOMBA: Es la encargada de aspirar el fluido de la transmisión con el fin de que el

vehículo funcione adecuadamente.

CONJUNTO DE ENGRANAJES: es responsable de todas las relaciones de transmisión

que utiliza el camión y la relación de transmisión en el vehículo esta determinada por como

estos se giran, bloquean y desbloquean

CONVERTIDOR DE TORQUE: Es un acoplamiento de fluido hidráulico que conecta el

motor a la transmisión y el torque que se produce permite que el vehículo acelere sin

detenerse

SENSORES: son las unidades de control de la transmisión y calculan la velocidad del

motor para decidir a cuantos kilómetros por hora va el vehículo

CUERPO DE VALVULAS: es un centro de control hidráulico que regula el fluido de

transmisión entrante y lo utiliza para hacer funcionar una red de válvulas

CAJA DE CAMBIOS: Es la encargada de transformar la velocidad que el motor produce

de esta manera la adecua a las necesidades del conductor haciendo posible el

desplazamiento del vehículo

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FLUIDO DE TRANSMISION: Actúa en el proceso de lubricación y enfriamiento para

que la transmisión no se sobrecaliente, este necesita un mantenimiento constante para evitar

que la suciedad y contaminantes perjudiquen su efectividad

EMBRAGUE: Se encarga de acoplar o desacoplar el giro del motor en la caja de cambios

de manera que no haya tirones, este puede ser hidráulico, electromagnético, de fricción, de

disco y de muelles.

CAJA DE VELOCIDADES: Es la responsable de la relación entre el cigüeñal y las ruedas,

aumentando o disminuyendo las revoluciones a las que gira cada uno de ellos para sacar el

mayor provecho posible al motor. Pueden ser automáticas o manuales.

ARBOL DE TRANSMISION: Es una pieza cilíndrica que va unida por un extremo a la

caja de cambios y por el otro al piñón del grupo cónico-diferencial para transmitir el

movimiento

GRUPO CONICO DIFERENCIAL: Este se encarga de mantener en forma constante la

suma de velocidades que llevan las ruedas motrices antes de realizar alguna curva

permitiendo que los neumáticos exteriores den más vueltas que los interiores y evitando

que patinen

PALIERES: reciben el movimiento en ángulo recto para ejercerlo directamente sobre las

ruedas motrices, incluso en modelos de automóviles que carezcan de árbol de transmisión

JUNTAS HOMOCINETICAS: Estas permiten que el eje pueda estar siempre en

movimiento a pesar de la dirección o el movimiento vertical, de esta manera el giro se sigue

transmitiendo, aunque el eje no este alineado con los palieres

FALLAS DE LOS SISTEMAS DE DIRECCIÓN Y TRANSMISIÓN:

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FALLAS DEL SISTEMAS DE DIRECCIÓN:

VOLANTE NO REGRESA A SU POSICIÓN ORIGINAL: Un ligero agarrotamiento

en los componentes de la dirección suele generar este problema. Esto suele ocurrir después

de un impacto o luego de un cambio drástico en los ángulos de alineación.

La solución es inspeccionar los componentes dañados, doblados y atascados y corregir los

ángulos de alineación, en consecuencia, esto solo lo puede hacer un experto.

AVERÍA EN LA DIRECCIÓN DEL AUTO: Para comenzar este apartado debemos

destacar que manejar un auto como este puede ser agotador, especialmente en viajes largos.

La mayoría de las veces, este problema se soluciona realizando una alineación de las ruedas

y corrigiendo los ángulos de alineación.

RUIDOS EXTRAÑOS: Los ruidos intermitentes o constantes son causados por un

problema en la correa. Esta falla se diagnostica retirando y girando la correa.

Si la contaminación es un problema, hay que limpiar todas las poleas antes de reemplazar la

correa. Además, es recomendable comprobar que las poleas estén correctamente alineadas,

especialmente si una de las poleas se ha sustituido

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VEREDICTO: Tenga en cuenta que la mayoría de los automóviles desarrollan un

problema en los sistemas de dirección en algún momento, por lo que es importante saber

cuáles son las señales para el diagnóstico y la reparación rápida y precisa

FALLAS DEL SISTEMA DE TRANSMISION:

FUGA / OLOR A QUEMADO: Las fugas de transmisión son un problema de transmisión

extremadamente común que conduce a problemas de transmisión interna. Las fugas

empiezan con un nivel bajo de fluido, y si no se detectan, provocan la quema de fluido y el

sobrecalentamiento. Un olor a quemado puede provenir de una fuga de fluido de

transmisión. Las fugas comunes de transmisión pueden ocurrir en la línea de enfriamiento

de la caja, en la empacadura del cárter, en el sello del eje de transmisión o en el eje.

LA LUZ DEL MOTOR ESTÁ ENCENDIDA: Revisar las luces del motor no siempre

significa que haya necesariamente un problema con el motor. Puede significar que muchas

cosas están mal con su vehículo, como su transmisión. Un motor de revisión necesita ser

diagnosticado para revelar el error del código. Un parpadeo de la luz del motor significa

que hay un problema importante, por lo que no debe retrasarse la revisión.

LOS ENGRANAJES SE DESLIZAN, SE SACUDEN Y SE TRITURAN: Cuando un

auto está deslizando las marchas, provocó que el motor alcanzara unas revoluciones más

altas de lo normal y sentirá la falta de potencia mientras conduce. Pueden ocurrir otros

problemas, como niveles bajos de líquido/líquido quemado, comprobar la luz del motor,

sonidos de deslizamiento al cambiar de marcha y/o problemas al cambiar de marcha. Las

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sacudidas o los rechinidos pueden ser el resultado de un problema de cojinetes, un

problema del motor o un daño en el sistema de engranajes planetarios. Es una buena señal

de que hay un problema con su transmisión.

RETRASO EN EL CAMBIO O NO CAMBIO: Si notas un retraso entre el cambio de

velocidades o un elevado número de revoluciones del motor, lo más probable es que tengas

un problema. Un retraso en el cambio de velocidades puede ser causado por un problema de

solenoides, un filtro obstruido, un fluido bajo/sucio, un convertidor o un problema de

clutch.

La computadora del vehículo toma información de todas las áreas del vehículo para saber

cuándo cambiar y la fuerza que hay detrás. Cuando el vehículo no funciona correctamente,

puede interferir con la capacidad de cambiar de marcha correctamente. El hecho de no

poder cambiar de marcha no siempre está relacionado con problemas de transmisión, pero

un taller de transmisiones puede comprobarlo para encontrar el problema.

PROBLEMAS CON LOS SOLENOIDES: Los solenoides son los que controlan la

reducción y el aumento de la velocidad. Así que, cuando un solenoide tiene un problema,

puede resultar en problemas de cambio y daños en la transmisión...

PROBLEMAS CON LA TURBINA O CONVERTIDOR DE TORCIÓN/TORQUE:

Una parte importante de la transmisión es el convertidor de torque (turbina). Es un

dispositivo que transfiere el par del motor a la transmisión, y luego a las ruedas de su
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vehículo. Cuando una turbina se daña, puede causar una sensación de estremecimiento y

sobrecalentamiento.

FALTA DE MANTENIMIENTO: En general, la causa principal de los fallos de

transmisión, independientemente del tipo de vehículo, puede deberse a no seguir

correctamente las recomendaciones de mantenimiento e ignorar los problemas del auto.

Para el óptimo rendimiento de su vehículo, debe seguir las recomendaciones de

mantenimiento del fabricante: cambios de fluidos y reemplazo de filtros.

DIAGNÓSTICO Y SERVICIO A ESTOS SISTEMAS.

SISTEMAS DE DIRECCIÓN:

Para un mantenimiento correcto del sistema de dirección deberás:

- Revisar de forma periódica todos los elementos de su sistema:

- En la barra de dirección los elementos que más se desgastan son los extremos de

dirección y la cremallera de dirección.

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 - En la columna de dirección revisar el piñón de dirección.

- En el sistema hidráulico para direcciones asistidas comprobar que la presión de la

bomba es la correcta y que no se producen fugas en el circuito.

- Verificar con el vehículo en marcha que los elementos de la dirección (ya sea

mecánica o asistida) funcionan correctamente. Ajustar la alineación de la dirección

y equilibrar los neumáticos si fuese necesario.

- La falta de lubricante, mala presión o desgaste excesivo de los neumáticos, el mal

estado de los amortiguadores o el desgaste de los propios mecanismos de dirección

son elementos que perjudican seriamente a la dirección del vehículo.

- Si la dirección se vuelve dura, inestable o si hace ruidos extraños, lo mejor es acudir

al taller y pedir una revisión completa antes de que los daños sean mayores. En el

manual de su vehículo también vendrán las recomendaciones para el mantenimiento

del sistema de dirección

SISTEMA DE TRANSMISION:

 Cambiar el aceite de la transmisión según las indicaciones del libro de

mantenimiento que dicta el fabricante; aproximadamente cada 50.000 kilómetros.

 Para no precipitar el desgaste y someter la transmisión a grandes esfuerzos lo ideal

es no cargar nunca en exceso el vehículo y mantener en buen estado los neumáticos,

usando siempre ruedas similares  y bien calibradas.

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  Prevenir el recalentamiento de la transmisión es posible gracias al buen

funcionamiento del sistema de refrigeración. No olvides mantenerlo a punto.

 Ante una transmisión manual, procuraremos no abusar del embrague para que

desgaste en exceso los rodamientos, aunque cuando lo usemos es necesario pisar

siempre a fondo para evitar crujidos o forzar el sistema. También es necesario

comprobar el estado del aceite de la caja de cambios reemplazándolo cada

25.000kms.

 Si por el contrario, la transmisión es automática, procuraremos ser cautelosos ante

posibles patinajes sobre barro o casos de aquaplaning, que producen un

recalentamiento peligroso del sistema. Tampoco debemos estar en cambio con el

vehículo detenido mucho tiempo para que no sube la temperatura del aceite.

WEBGRAFIA:

https://carroscomo.com/cuales-son-los-tipos-y-partes-del-sistema-de-direccion-mecanica-

de-un-carro/

https://www.pruebaderuta.com/sistema-de-direccion-mecanica.php

https://www.fuso.com.pe/blog/partes-sistema-transmision/

https://www.ro-des.com/mecanica/que-es-el-sistema-de-transmision/

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https://www.imp-lostresases.com/blog/los-7-problemas-mas-comunes-de-una-transmision

https://gossipvehiculo.com/2022/10/21/fallas-comunes-del-sistema-de-direccion/

https://www.ro-des.com/mecanica/mantenimiento-y-averias-sistema-de-transmision/

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