Cómo Funcionan Las Suspensiones y Los Sistemas de Frenos

1)Cómo funcionan las suspensiones y los sistemas de frenos.
2)Identificar los componentes principales de ambos sistemas.
La suspensión está compuesta por un elemento flexible y un elemento de amortiguación y su

función es la de minimizar o neutralizar las oscilaciones originadas por el terreno nombraremos sus
principales componentes:
Ballesta:
También denominados muelles, tienen muy buenas propiedades elásticas pero con poca absorción
de energía mecánica. Las ballestas o muelles están construidas por un conjunto de laminas de
acero especial, estas están unidas por una abrazadera que permiten el deslizamiento entre las
hojas sin que estas se suelten por el peso soportado.
Muelle Helicoidal:
También conocido como resorte helicoidal es un elemento mecánico que se utiliza en la mayoría
de los sistemas de suspensión, estos trabajan a torsión, acortando su tamaño y volviendo a su
posición cuando la fuerza emitida para deformarlo deja de ser tan intensa
La flexibilidad de estos muelles se puede variar dependiendo al numero de espirales que lo

conformen, el diámetro del hilo, la cantidad de espacio que halla entre cada espiral y el material
por el cual este conformado estos hilos.
Barra de torsión:
Es un tipo de resorte que se utiliza en varios sistemas de suspensión independiente este se

compone de una varilla sujeta por un extremo al aplicarse torsión al otro extremo esta tiende a
retorcerse, volviendo a su posición inicial cuando cesa la fuerza.
El montaje de estas barras sobre el vehículo se realiza fijando uno de sus extremos al chasis o
carrocería, de forma que no pueda girar en su soporte, y en el otro extremo se coloca una palanca
solidaria a la barra unida en su extremo libre al eje de la rueda. Cuando ésta suba o baje por efecto
de las irregularidades del terreno, se producirá en la barra un esfuerzo de torsión cuya
deformación elástica permite el movimiento de la rueda. Las barras de torsión se pueden disponer
paralelamente al eje longitudinal del bastidor o también transversalmente a lo largo del bastidor.
Barra estabilizadora:
Cuando un vehículo toma una curva debido a la fuerza que ejerce este movimiento se carga el
peso del auto sobre las ruedas exteriores, de tal manera la carrocería tiende a inclinarse hacia ese
lado con el riesgo de que este pueda volcarse.
Para mitigar esto se implementa una barra estabilizadora sobre los ejes delanteros y traseros, la
barra estabilizadora es de un material de acero cuyos extremos se fijan a los soportes de
suspensión de las ruedas. Al tomar una curva como una de las ruedas tiende a bajar y la otra a
subir se crea un par de torsion en la barra que absorbe el esfuerzo y se opone a que esto ocurra,
manteniendo la carrocería estable.
Rótulas:
Una de las partes más importantes de la suspensión son las rótulas. Desde el punto de vista
mecánico, permite el movimiento en toda dirección (arriba, abajo y el giro de las ruedas) y es la
unión entre la mangueta y los brazos de dirección. Desde el punto de vista seguridad, por su
función, no puede ser una parte muy grande, debe ser pequeña y por lo tanto muy resistente.
También es la parte de mayor desgaste por ser la de mayor movimiento.
Mangueta y buje:
La mangueta es una pieza construida en acero que une el buje de la rueda con los demás
elementos de la suspensión y de la dirección, la mangueta se diseña teniendo en cuenta todas las
características geométricas del auto. En el interior del buje se aloja el rodamiento que garantiza el
giro de la rueda.
Tijeras, brazos de suspensión o trapecios:

Son unos brazos o elementos en forma de tijera o trapecio que se fabrican en fundición que
soportan el vehículo a través de la suspensión, unen la mangueta y el buje mediante unos
elementos elásticos llamados silentblocks y rotulas, esta pieza soporta todos los esfuerzos
generados por el funcionamiento de la suspensión.
Silentblocks:
Son aislantes de caucho u otro material elastómero que se encargan de amortiguar las reacciones
en los apoyos de la suspensión. Su misión es amortiguar los golpes existentes entre dos elementos
en los que existe movimiento. Suelen montarse a presión o atornillados. Su sustitución debe
realizarse cuando el caucho esté deteriorado o exista holgura en la unión.
Amortiguadores
El amortiguador es un elemento de la suspensión, ayuda a recibir el impacto de las oscilaciones del

terreno, hoy día se considera como un sistema de seguridad activa del vehículo por su función.
Existen tipos de amortiguadores como los hidráulicos de un tubo, de dos tubos, con válvulas y
amortiguadores de gas. Una de las funciones importantes del amortiguador es la de mantener las
llantas adheridas al pavimento con el fin de mantener la estabilidad y el confort de los ocupantes
del vehículo.
En algunos sistemas de suspensión vienen acompañados de ballestas o resortes helicoidales,
pueden estar ubicados por fuera del resorte, o dentro del resorte, también vienen de doble efecto
con doble resorte helicoidal.
Cabe aclarar que para que el sistema de suspensión funcione acorde todos estos elementos deben
de tener su respectivo mantenimiento, como ya mencionamos uno a uno sus componentes
relacionaremos una imagen de referencia para ver como es el sistema completo ya armado.
El sistema de frenos es un mecanismo de seguridad diseñado con el propósito de reducir la
velocidad o detener el auto cuando este se encuentra en movimiento. Esta acción es posible al
convertir la energía cinética en calor, lo que se logra a través de un proceso de fricción entre las
pastillas y los discos o tambor de freno. Los componentes mas comunes que lo componen son:
Pedal de freno:
Es un mecanismo de accionamiento por medio del cual el conductor ejerce la fuerza necesaria
para que sea transmitida a los demás componentes del sistema.
Servofreno:
Encargado de multiplicar la fuerza de frenada ejercida sobre el pedal de freno.
Bomba de freno:
encargada de almacenar y distribuir el líquido de frenos por las mangueras .
Circuito de tubería:
Son las encargadas de llevar el líquido de frenos desde la bomba hasta los bombines de freno.
Normalmente se hacen de acero, latón o cobre y son resistentes a la corrosión, aparte de soportar
altas presiones al frenar.
Bombines de freno:
En frenos de tambor, se encargan de la transmisión de la presión generada por la bomba de freno,

que causa la apertura y acoplamiento de las zapatas contra el tambor.
Pinza de freno:
La pinza de freno recibe los conductos que llevan el líquido de frenos a los cilindros. El líquido
acciona los pistones hacia el exterior, que a su vez empujan las pastillas de freno contra el disco,
deteniendo el vehículo por fricción.
Pastillas de freno:
Por fricción, se encargan de desacelerar el vehículo. En la actualidad, no esta permitido utilizar

amianto para fabricarlas.
Pastillas de freno
Zapatas de freno. También por fricción, en los frenos de tambor las zapatas de freno se encargan
de detener el vehículo.
Tambores de freno:
Este componente consta de un tambor de rueda, un plato porta zapatas y el bombín de freno.
Discos de freno:
Va unido al buje de la rueda, o es parte de él, y gira de manera solidaria con la misma, de manera
que la fricción de las pastillas sobre estos sirve para detener el automóvil.
https://club.autodoc.es/magazin/sistema-de-frenos-dispositivo-explicacion-componentes
https://www.pruebaderuta.com/componentes-de-la-suspension.php
3)Identificar fallas posibles o comunes en ambos sistemas.
4)Cómo diagnosticar y dar servicio a estos sistemas.
Realmente el diagnostico de el sistemas de suspensión y de frenado pueden ser hechos por el

mismo usuario del vehículo ya que existen diferentes factores con los cuales se pueden evidenciar
que hay una falla o es necesario hacer algún mantenimiento en estos dos sistemas teniendo en
cuenta la complejidad de el daño.
Sabiendo que el sistema de suspensión y el sistema de frenado aunque sean independientes en su

composición, estos van de la mano dando seguridad y un viaje más cómodo, muchos factores con
los cuales podemos evidenciar alguna falla son:
-La distancia de frenado del vehículo también aumenta significativamente lo cual afecta
drásticamente a la seguridad.
-Reducción en la tracción y la estabilidad del automóvil al tomar curvas y en caminos irregulares.
-Consumo irregular de las llantas
-La dirección empieza a tambalear o a halar hacia cualquier sentido
-Posibles derrames de liquido de freno
-Ruidos o golpes en el chasis a la hora de pasar sobre terreno irregular
-Pedal de freno se siente mas largo a la hora de accionar
Teniendo en cuenta todos estas y otras alarmas que el vehículo pueda generar se pueden tomar
planes de acciones necesarios, nunca hay que olvidar los consumibles de estos sistemas ya se las
pastillas de freno o las pastillas de tambor, el liquido de frenos y el líquidos de los hidráulicos ya
que si se descuida su reposición pueden generar problemas a futuro de desgaste de piezas hasta
un posible cambio de estas por falta de atención.
Los problemas de la suspensión por regular se pueden corregir siempre haciendo un cambio de
piezas ya sea de amortiguadores barras estabilizadoras tijeras o brazos de suspensión entre otros
estos cambios deben de ser realizados por personal capacitado para así mismo evitar futuros
daños por causa de una mala instalación.

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1)Cómo funcionan las suspensiones y los sistemas de frenos.

2)Identificar los componentes principales de ambos sistemas.

La suspensión está compuesta por un elemento flexible y un elemento de amortiguación y su

La flexibilidad de estos muelles se puede variar dependiendo al numero de espirales que lo

Es un tipo de resorte que se utiliza en varios sistemas de suspensión independiente este se

Tijeras, brazos de suspensión o trapecios:

El amortiguador es un elemento de la suspensión, ayuda a recibir el impacto de las oscilaciones del

Encargado de multiplicar la fuerza de frenada ejercida sobre el pedal de freno.

encargada de almacenar y distribuir el líquido de frenos por las mangueras .

En frenos de tambor, se encargan de la transmisión de la presión generada por la bomba de freno,

Por fricción, se encargan de desacelerar el vehículo. En la actualidad, no esta permitido utilizar

3)Identificar fallas posibles o comunes en ambos sistemas.

4)Cómo diagnosticar y dar servicio a estos sistemas.

Realmente el diagnostico de el sistemas de suspensión y de frenado pueden ser hechos por el

Sabiendo que el sistema de suspensión y el sistema de frenado aunque sean independientes en su

-Reducción en la tracción y la estabilidad del automóvil al tomar curvas y en caminos irregulares.

-Consumo irregular de las llantas

-La dirección empieza a tambalear o a halar hacia cualquier sentido

-Posibles derrames de liquido de freno

-Ruidos o golpes en el chasis a la hora de pasar sobre terreno irregular

-Pedal de freno se siente mas largo a la hora de accionar

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