Módulo 3: Cargamento

Homogéneo y Heterogéneo

Unidad 4: Cargamento
Homogéneo

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4.1 Definición y características................................................................................5
Glosario.....................................................................................................................8
Bibliografía................................................................................................................9

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Introducción
Las mercancías se pueden clasificar de acuerdo a su naturaleza y estado. Esto servirá para
determinar el tipo y condición de carga y descarga que requieran ser implementados dentro de
cada una de las etapas donde se encuentre la misma.

Es importante señalar que estas clasificaciones permiten una mejor comprensión y entendimiento
del lenguaje de las mercancías que se van a manipular en los puertos y en los buques. Por ello, su
clasificación y naturaleza serán determinantes dentro de cada una de estas actividades.

Así mismo, podemos encontrar buques diseñados para un tipo de mercancía específica, pero de
acuerdo a su estado y composición, puede ser transportar en otro tipo de buques, por ello, es
importante conocer el lenguaje común y las respectivas clasificaciones desarrollados en la
presente lectura.

Estructura de contenidos
4.1 Definición y características

Mapa Conceptual

4
Desarrollo de Contenidos
Los cargamentos, mercancías, artículos, bultos o mercaderías que se mueven a través del
transporte marítimo, representan uno de los activos más importantes en la economía a nivel
mundial.

La necesidad de transportar, ya sea alimentos, animales, personas, bienes para la producción,

manufactura, entre otras cosas, desde un lugar a otro, ha generado que el transporte marítimo
posea las cualidades y elementos propios requeridos para cubrir el movimiento de todas estas
cargas y mercancías.

Con el pasar de los años, desde que la navegación fue necesaria para el ser humano, al momento
de conquistar nuevas tierras, expandir horizontes y poblar regiones, ha experimentado
evoluciones y cambios en referencia de las cargas que maneja. Pero también, ha evolucionado y se
ha modificado en cuanto a las cargas que se pueden transportar por esta vía.

Estas cargas van desde tanques de combustibles para transportadores espaciales, hasta
plataformas petrolíferas de gran tamaño. Así también, grúas pórticas, a través de buques
especializados, son llevadas desde Asia hasta otras partes del mundo.

Las cargas transportadas por vía marítima han traído consigo que grandes compañías
constructoras de buques y astilleros construyan buques especializados para todo tipo de carga.

Es importante mencionar que muchas de las cargas o mercancías existentes, llevadas de un

extremo a otro del mundo a través del transporte marítimo, utilizan al contenedor como unidad
estándar para minimizar costos de transporte y generar mayor seguridad, garantía y, a su vez,
mejorar el trato de la mercancía.

Desde mercancía a granel, hasta automóviles, pasando por mercancía liquida, el contenedor es
utilizado para el transporte de todo tipo de mercancía, tanto homogénea como heterogénea.

Cargamento Homogéneo

 Contenedor / tipo de contenedores.

 Contenedor estándar.
 Contenedor estándar “high cube”.
 Contenedor “open top”.
 Contenedor “reefer” / refrigerado.

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 Contenedor aislante.
 Contenedores cisternas / tanque.
 Contenedores “flat tracks” / plataforma.
 Contenedor “open side”.
 Carga a granel / tipos de carga a granel.
 Carga a granel sólida o seca.
 Carga a granel liquida.

Existen múltiples buques y equipos con especificaciones y características únicas para el control,
manipulación, carga, descarga y transporte de estas mercancías.

Así también, puertos especializados y destinados para la recepción y despacho de este tipo de
mercancías.

El contenedor, sin dudas, es el dispositivo o unidad de carga más aplicado y utilizado en el

transporte de mercancías por mar, debido a su flexibilidad, amplitud y acceso; permitiendo un
buen uso, control y manipulación, y brindando seguridad y garantía del producto que se
transporta.

4.1 Definición y características

A

continuación, se definen las principales cargas homogéneas y sus respectivas

características:

Contenedores / tipo de contenedores

El contenedor es considerado como un recipiente o dispositivo de carga diseñado para el
transporte marítimo (principal medio que lo utiliza), así como también fluvial, terrestre, ferroviario
y multimodal.

Contenedor estándar
Contendores diseñados para el transporte de cualquier carga seca normal, como pallets, bolsas,
cajas, etc.

Contenedor estándar “high cube”

Contendores diseñados para el transporte de cualquier carga seca normal, como pallets, bolsas,
cajas, etc.

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Contenedor “open top”
Contenedores similares a los estándar, con la diferencia de que poseen un techo removible de
lona, especialmente diseñado para el transporte de cargas pesadas o de grandes dimensiones.
Permiten la carga y descarga superior. Ejemplos: maquinaria pesada, planchas de mármol, etc.

Contenedor “reefer” / refrigerado

Contenedores con equipo propio de generación de frío. Diseñados para el transporte de carga que
requiere temperaturas constantes sobre bajo cero. Ejemplos: carne, pescado, plátanos, frutas,
etc.

Contenedor aislante
Contenedor sin equipo generador de frío. Preparados para el transporte de carga que requiera
temperaturas constantes. Ejemplos: manzanas, frutas, etc.

Contenedores cisternas / tanque

Existen múltiples aplicaciones y diseños de estos contenedores. Los hay revestidos para el
transporte de productos químicos corrosivos, o para la carga de aceites y vinos. Hay disponibilidad
de equipos con calefacción para otras cargas especiales.

Contenedores “flat tracks” / plataforma

Contenedores diseñados para cargas de gran tamaño que no pueden guardarse en un recipiente
cerrado. Con terminales fijos o rebatibles, sin laterales. Diseñados para el transporte de carga de
grandes dimensiones.

Ejemplos: maquinaria, plataformas, etc.

Contenedor “open side”

Contenedores diseñados para el transporte de cargas de grandes dimensiones. Ejemplos:
maquinarias, grúas, equipos de construcción, tuberías, etc.

Carga a granel / tipos de carga a granel

La carga a granel se conoce como un conjunto de mercancías que se transportan sin empaque ni
embalaje en grandes cantidades.

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Carga a granel sólida o seca
Este tipo de carga, en estado sólido, puede despacharse desde el lugar de origen (yacimiento,
mina, fábrica, etc.). Esta carga se caracteriza por poseer diversos estilos de modalidades: por
gravedad, por transporte neumático (por medio de cangilones, fajas transportadoras, etc.).

Ejemplos: carbón, granos (trigo, arroz, soja, maíz, cebada, legumbres, centeno, etc.), mineral de
hierro (minerales ferrosos, no-ferrosos, chatarras, etc.), productos químicos (fertilizantes),
alimentos secos (harina, azúcar, sal, semillas, etc.).

Carga a granel líquida

Este tipo de carga posee una diversidad en cuanto a las características y condiciones de cada una
de ellas.

Ejemplos: petróleo y sus derivados, gas natural licuado (LNG), gas de petróleo licuado (LPG),
gasolina, productos químicos, alimentos líquidos (aceite vegetal, aceite de cocina, frutas, jugos,
etc.).

Material anexo al desarrollo del tema

Descripción del documento Nombre del archivo

https://www.youtube.com/watch?v=3YgFdAOl4j M&t=20s Etiquetas de mercancías
peligrosas ADR

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Glosario

 Contenedor estándar: contenedor diseñado para el transporte de todo tipo de

mercancías.
 Contenedor “open top”: contenedores diseñados para el transporte de mercancías
sueltas o sobredimensional.
 Contenedor “reefer”: contenedores diseñados para el transporte de mercancía
refrigerada.
 Contenedores cisternas: contenedores diseñados para el transporte de mercancías
liquida.
 Contenedores “flat tracks”: contenedores diseñados para el transporte de equipos
pesados.

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Bibliografía
 Naciones Unidas. (2009). Convenio de las Naciones Unidas sobre el contrato de
transporte internacional de mercancías total o parcialmente marítimo. Viena.
Recuperado de http://goo.gl/vWgX1q
 Naciones Unidas. (1994). Convenio de las Naciones Unidas sobre el transporte
marítimo de mercancías, 1978 (Reglas de Hamburgo). Recuperado de
https://goo.gl/znk3fU
 Convenio Internacional para la unificación de ciertas reglas en materia de
conocimiento de embarque. (25 de agosto de 1924). Bruselas. Recuperado de
http://goo.gl/C0JyfW
 Organización Marítima Internacional. (2006). Marine Pollution Control (MARPOL).
Londres. Recuperado de http://goo.gl/gEijhw
 Organización Marítima Internacional. (2004). Safety of Life at Sea (SOLAS). Londres.
Recuperado de http://goo.gl/Id6DV0
 Thomas, O. (1996). Thomas’ stowage (3ra Ed.). Glasgow. Brown, son & Ferguson.

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Módulo 3: Cargamento
Homogéneo y Heterogéneo

Unidad 5: Cargamento
Heterogéneo

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5.1 Definición y características...............................................................................................4
Glosario...................................................................................................................................9
Bibliografía.............................................................................................................................10

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Introducción
El cargamento heterogéneo por sus características y naturaleza no puede ser agrupado uno al lado
de otro en el mismo buque, espacio de carga, bodega, etc.

Es importante señalar que el lenguaje universal, manejado dentro de estos cargamentos, debe ser
entendido y bien comprendido entre los actores de estas mercancías. Esto evitará siniestros,
mezclas indebidas y demás tareas que no son propias del manejo de este tipo de mercancías.

Tal es el caso de las mercancías peligrosas, establecidas dentro del Código Internacional para el
transporte de mercancías peligrosas por mar, las cuales se han dado a conocer a toda la
comunidad internacional a través de etiquetas y de un lenguaje gráfico sobre el buen manejo,
control, distribución y transporte de este tipo de mercancías tanto en buques y puertos a nivel
mundial.

Estructura de contenidos
5.1 Definición y características

Mapa Conceptual

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Desarrollo de Contenidos
Cargamento heterogéneo

 Carga general.
 Carga especial.
 Carga general fraccionada.
 Carga general unitarizada.
 Carga perecedera.
 Carga consolidada.
 Carga unitarizada.
 Carga perecedera.
 Carga especial / sobredimensional.  Carga peligrosa.

5.1 Definición y características

C
arga general (general cargo) Se le conoce como aquella carga que está en estado
sólido, líquido o gaseoso, embalada o no. Esta carga puede clasificarse de la siguiente
manera:

Carga general fraccionada

Se caracteriza por utilizar embalajes diferentes. Entre los que podemos mencionar: cajas,
cajones, bolsas, sacos, etc. En otra modalidad se agrupan en pequeñas cantidades,
destinadas a diferentes dueños.

Carga general unitarizada

Se caracteriza por utilizar el mismo embalaje. Esto permite que, al juntarse, puedan dar
aspecto una sola unidad o grupo de carga.

Carga perecedera
Es la mercancía que posee tiempo de vida limitado y puede sufrir deterioro sensible en relación a
su calidad comercial y a su costo. Ejemplo: carnes, verduras, pescado, medicinas, frutas.

Carga consolidada
Se denomina de esta manera a diversas mercancías cuando son conjuntamente agrupadas, con el
objetivo de formar un solo grupo de ellas.

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Carga unitarizada
Este término se utiliza cuando las mercancías son agrupadas sobre plataformas, ya sea mercancía
con o sin envoltura para ser transportados por cualquier modo de transporte.

Carga especial / sobredimensional

Aquí se consideran aquellas piezas o mercancías que, por su peso, dimensiones y características
específicas de almacenamiento, no pueden ser transportadas o cargadas sobre buques
tradicionales (portacontenedores, graneleros, petroleros, etc.). Ejemplos: plataformas petrolíferas,
transporte de barcazas.

Carga peligrosa
Las mercancías peligrosas son aquellas que, por su condición y naturaleza, pueden traer riesgos al
medioambiente, a las personas y al entorno en general.

De acuerdo a las etapas en las cuales se presenta el transporte, asimismo estará representado el
posible riesgo:

A continuación, explicaremos las categorías en las cuales están establecidas las mercancías
peligrosas:

Clase 1: explosivos
Materiales que, debido a reacciones químicas, desprenden gases a una temperatura o velocidad,
que puedan producir daños; o son materiales que pueden producir reacciones exotérmicas.
Ejemplos: fuegos artificiales, bengalas, bombas, cohetes, municiones, mechas, detonadores.

Clase 2: gases inflamables

Son materias que, a presión normal y 20° C, se encuentran en estado gaseoso o bien, con una
presión superior a 50°. Estos gases pueden ser licuados y refrigerados o comprimidos. Dentro de
esta categoría encontramos: gases inflamables (propileno, etano, butano), gases no inflamables
(oxigeno, helio), gases tóxicos (cloro).

Clase 3: líquidos inflamables

Líquidos cuyo punto de inflamación es de 60° C. Los mismos pueden ser corrosivos o tóxicos.
Ejemplos: tolueno, aguarrás, gasolina, pinturas, barnices.

Además de lo mencionado, estas mercancías incluyen los siguientes: líquidos inflamables y

explosivos líquidos insensibles.

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Clase 4: sólidos inflamables
Sustancias que pueden experimentar combustión espontánea, sustancias que en contacto con el
agua desprenden gases inflamables. Se pueden categorizar de la siguiente manera:

4.1. Materias sólidas inflamables, materias autorreactivas y materias explosivas desensibilizadas

sólidas. Son aquellas mercancías que pueden reaccionar espontáneamente.

Son sólidos que en condiciones normales de transporte son inflamables y pueden favorecer
incendios por fricción.

Riesgo de incendio

Las materias inflamables o combustibles pueden incendiarse por calor, chispas o llamas.

Pueden contener materias autorreactivas con posibilidad de descomposición exotérmica bajo los
efectos del calor, del contacto con otras materias (como ácidos, compuestos de metal pesado o
aminas), fricción o choque. Esto puede dar como resultado la emanación de gases o vapores
nocivos e inflamables.

4.2. Materias que pueden experimentar inflamación espontánea. Son sustancias que pueden
calentarse espontáneamente en las condiciones normales del transporte o pueden calentarse al
estar en contacto con el aire y pueden inflamarse. Ejemplos: carbón, virutas de metales ferrosos,
algodón húmedo, etc.

4.3. Materias que en contacto con el agua desprenden gases inflamables. Abarca diversos tipos de
materias que, al entrar en contacto con el agua, desprenden gases inflamables. Los paneles de
peligro suelen llevar una X precediendo a la identificación de dicho peligro. Ejemplo: bario, sodio,
potasio, carburo cálcico, etc.

Clase 5: sustancias comburentes y peróxidos orgánicos

Clase 5.1. Sustancias comburentes. Son líquidos o sólidos que pueden provocar o favorecer la
combustión, por lo tanto, en contacto con otros materiales, aumentan el riesgo de que se
produzcan incendios y favorecen el desarrollo de los mismos. Ejemplo: nitrato amónico.

Las mezclas de sustancias comburentes con materias combustibles, e incluso con materias como
azúcar, harina, aceites minerales, son peligrosas.

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En contacto con ácidos líquidos, la mayoría de las sustancias comburentes producen una reacción
violenta con desprendimiento de gases tóxicos.

Clase 5.2. Peróxidos orgánicos. Son sustancias susceptibles de experimentar descomposición

exotérmica a temperaturas normales o elevadas. La descomposición puede producirse por efecto
del calor, del contacto con impurezas, por rozamiento o impacto.

Son consideradas materias que se derivan del peróxido de hidrógeno, en el cual uno o dos de los
átomos de hidrogeno son sustituidos por radicales orgánicos.

Los peróxidos orgánicos se dividen en:

No más de 1% de oxígeno activo procedente de peróxidos orgánicos, cuando su contenido de

peróxido de hidrógeno sea de no más de un 1%.

No más de 0,5 % de oxígeno activo procedente de peróxidos orgánicos, cuando su contenido de

peróxido de hidrógeno sea de más de un 1% pero de no más de un 7%.

Existen limitaciones de cantidad para cargar en una unidad de transporte, por ser un material muy
peligroso.

Clase 6: materias tóxicas

6.1. Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas. Son materias que, en cantidades relativamente
pequeñas, pueden dañar a la salud del ser humano o causar su muerte por inhalación, absorción
cutánea o ingestión. Ejemplo: metanol, cloruro de metileno.

Por su naturaleza, esta sustancia entraña el riesgo de envenenamiento si entra en contacto con el
cuerpo humano.

6.2. Materias que contienen agentes patógenos o microorganismos (bacterias, virus, priones) que
pueden traer consigo enfermedades para los seres humanos y animales. Ejemplo: muestras de
diagnóstico o ensayo.

Productos biológicos, productos derivados de organismos vivos que requieran de tratamiento

especial para su transporte. Ejemplo:

 Material destinado a la confección de vacunas para seres humanos o animales.

 Cultivos de laboratorios para el estudio de enfermedades humanas o animales.

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  Especímenes de pacientes: materiales animales o humanos extraídos de pacientes.
Ejemplos: secreciones, sangre, tejidos celulares, etc.
 Microorganismos genéticamente modificados: cualquier organismo que ha sido
modificado mediante ingeniería genética que no se produce de forma natural.
 Desechos médicos o clínicos: material descartable de la práctica clínica en humanos o
animales, o bien de investigación biológica.

Clase 7: material radioactivo

Son objetos o materias que contienen radionúclidos en los cuales, tanto la concentración de
actividad como la actividad total de la remesa, exceden los valores específicos mínimos. Ejemplos:
uranio, plutonio, torio.

Todos productos en minerales o en concentrados físicos o químicos o emisores alfa con un periodo
de semi desintegración de menos de unos 10 días.

Clase 8: sustancia corrosiva

Materiales que, por contacto, dañan el tejido de la piel, las mucosas o los ojos.

Pueden dar lugar a daños en otras mercancías o en propiedad en caso de derrame. Ejemplo: ácido
sulfúrico e hipoclorito sódico.

Clase 9: sustancias y objetos peligrosos varios, incluidas las sustancias

peligrosas para el medio ambiente

Son materias que suponen algún tipo de peligro no contemplado entre los anteriores. Ejemplos:
dioxinas, polvos finos que pueden provocar daños en las vías respiratorias y pilas de litio.

Todas estas mercancías, tanto homogéneas como heterogéneas son las protagonistas de la
ejecución del transporte de mercancías por mar.

Es importante señalar que cada una de estas mercancías, desde alimentos secos, materias vivas,
productos medicinales y mercancía especial, contribuye al comercio marítimo mundial y al
transporte y desarrollo en general.

Material anexo al desarrollo del tema

Descripción del documento Nombre del archivo

https://www.youtube.com/watch?v=3YgFdAOl4j M&t=20s Etiquetas de mercancías
peligrosas ADR

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Glosario

 Carga perecedera: tipo de mercancías que posee un periodo de vida corto.

 Carga a granel: mercancías tales como gráneles secos, minerales, trigo, soya, maíz, etc.
 Carga especial: mercancía que por sus dimensiones y tamaños supera las mercancías
tradiciones que son transportadas por mar.
 Mercancías peligrosas: mercancías que representan un alto riesgo para las personas
y el medio ambiente.
 Riesgo: es una medida de la magnitud de los daños frente a una situación peligrosa.

Bibliografía
 Naciones Unidas. (2009). Convenio de las Naciones Unidas sobre el contrato de
transporte internacional de mercancías total o parcialmente marítimo. Viena.
Recuperado de http://goo.gl/vWgX1q

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 Naciones Unidas. (1994). Convenio de las Naciones Unidas sobre el transporte
marítimo de mercancías, 1978 (Reglas de Hamburgo). Recuperado de
https://goo.gl/znk3fU
 Convenio Internacional para la unificación de ciertas reglas en materia de
conocimiento de embarque. (25 de agosto de 1924). Bruselas. Recuperado de
http://goo.gl/C0JyfW
 Organización Marítima Internacional. (2006). Marine Pollution Control (MARPOL).
Londres. Recuperado de http://goo.gl/gEijhw
 Organización Marítima Internacional. (2004). Safety of Life at Sea (SOLAS). Londres.
Recuperado de http://goo.gl/Id6DV0
 Thomas, O. (1996). Thomas’ stowage (3ra Ed.). Glasgow. Brown, son & Ferguson.

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