ÁREA ACADÉMICA:

MECÁNICA AUTOMOTRIZ
UNIDAD DIDÁCTICA:
AFINAMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
DOCENTE:
MARCO ANTONIO TOMAYLLA HUAMANÍ
TEMA:
FUNCIONAMIENTO Y PRUEBAS EN SENSORES
AUTOMOTRICES
ALUMNA:
MAMANI ALATA, MELISSA
SEMESTRE:
VI
TURNO:
NOCTURNO
GRUPO:
“B”

15 DE SETIEMBRE DEL 2021

Explicar el funcionamiento y pruebas Sensores Automotrices:

•Conceptos: Son dispositivos o componentes eléctricos que forman parte de los vehículos y su
función principal es monitorear todas las condiciones operativas del automóvil y transmitir
esta información a las unidades de control o centralitas también llamadas control de unidad
del motor o computadoras automotrices tanto si se está efectuando un buen funcionamiento
de las diferentes partes del carro. Así como también si existen fallas o averías en el mismo
dando errores al escanear el carro.

•Citar al menos tres sensores del Automóvil.

-Sensor de flujo de masa de aire-sensor MAF

-Sensor de posición de cigüeñal- Sensor CKP
-Sensor de posición del árbol de levas-Sensor CMP
-Sensor de presión absoluta del múltiple-Sensor MAP

•Explicar su funcionamiento y dibujar señalando sus partes.

El sensor de flujo de masa de aire es el encargado de

medir la cantidad de aire que entra al motor. La
información viaja hasta el módulo de control del tren de
potencia (PCM) a través de un cable que lleva una señal
de voltaje variable en función al flujo.

El sensor MAF es un dispositivo que se compone

principalmente de tres elementos: termistor, alambre
de platino y el circuito de control electrónico. El
termistor va a medir la temperatura del aire que ingresa. El hilo de platino va a mantenerse a
una temperatura constante con respecto al termistor. El circuito de control electrónico mide el
flujo de la corriente y manda una señal sensor MAF de tensión correlacionada con el flujo de
corriente.

Este sensor posee además tres cables, los cuales componen el diagrama eléctrico básico. Un
cable es el de alimentación y recibe el voltaje del sensor MAF por medio de un fusible que está
en la caja de fusibles. Otro se conecta al chasis o tierra física y el último se conecta con la
computadora.

Este sensor se encarga de medir el flujo de aire que aspira el motor en cada instante. Después
comunica esta información a la computadora, transformándola en señal eléctrica. El PCM debe
conocer con exactitud el volumen de aire para así calcular cuál es la carga del motor o la
cantidad de trabajo que realiza.

De manera que el señor MAF transforma la cantidad de aire entrante en una señal eléctrica de
voltaje. De esta forma la computadora calcula la cantidad de combustible que se debe
inyectar, cuándo encender el cilindro y cuándo se debe hacer cambio de marcha en la
transmisión.

El sensor de flujo de masa de aire se ubica en la mayoría de los automóviles antes del colector
de admisión y justo después del filtro de aire. De manera que está localizado en el conducto
por donde ingresa el aire entre el cuerpo de aceleración y el filtro de aire, midiendo la cantidad
de aire que está entrando al motor.
Funcionamiento

Una vez que el motor comienza la marcha, el alambre del sensor se calienta alcanzando hasta
200°C, temperatura que es necesario mantener en valor constante. De acuerdo a la cantidad
de aire que recibe el motor, la temperatura va a reducirse debido al enfriamiento que causa la
corriente de aire. Mientras más aire entre, mayor será el enfriamiento.

Como es necesario que el alambre de platino mantenga constante la temperatura, requiere de

mayor corriente eléctrica. La corriente que el cable necesita es procesada por la unidad de
control electrónica (ECU) de esta forma el sistema electrónico sabe cuánto se enfría el hilo
caliente. La ECU aumentará la corriente eléctrica con el fin de calentar el cable de platino.
Cuando esto ocurre la misma ECU se encarga de enviar una señal a la PCM que indica aumento
de voltaje. Mientras más aire entre al motor, mayor es la señal de voltaje que llega a la PCM.

El alambre de platino tiende a enfriarse de acuerdo a la temperatura que tiene el aire y no

únicamente a la cantidad de aire que ingresa. Por ello, también se encuentra un sensor de
temperatura que verifica la temperatura del aire de admisión. Finalmente, la ECU calcula estos
y otros datos, entre ellos la presión atmosférica, conociendo así perfectamente y al momento
cuánto oxígeno entra al motor y esto es la función de sensor MAF.

Hay diferentes tipos de sensor de flujo de aire, el más común y más reciente es el sensor de
Flujo de Masa de aire.

 Sensor de flujo de aire de aleta

Se basa en la presencia de una aleta sonda que se ubica en el interior de un conducto

calibrado, justo después del filtro de aire. Se opone al ingreso del aire debido a un muelle o
resorte de torsión. La magnitud con que gira la aleta se mide por un reóstato, a su vez, esta
información se transmite a la ECU del motor.

 Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)

Es un sensor piezoeléctrico que cambia las fluctuaciones de presión en señales eléctricas. La

información se transmite a la ECU del motor para que tome control.

 Sensor de flujo de masa de aire

Este sistema registra el cambio de flujo de aire en un alambre caliente ubicado en la entrada.
También se le conoce como sensor de alambre caliente. Es el más actual y el que más utilizan
los sistemas de inyección de los vehículos.

Fallas comunes y soluciones del sensor MAF

Cuando hay fallas en el sensor MAF se producen los siguientes síntomas de alerta:
El motor puede apagarse. La luz Cgeck Engine se enciende. Al escanear se obtiene reportes de
los códigos de falla OBD II: P0100, P0101, P0102.

Soluciones a las fallas más comunes

Revisar que el arnés no esté oxidado, quebrado o sulfatado. En este caso, se aplica en los
terminales un limpiador antisulfatante. Inspeccionar que los cables del sensor que van a la
computadora no estén dañados, si es necesario se debe reemplazar.

Verificar que el sensor no tenga suciedad. De ser el caso es necesario limpiarlo, pero no soplar
ni tocar.
Para limpiar el sensor MAF se tiene que extraer de su lugar, dependiendo del modelo de
automóvil es necesario retirar algunos tornillos y grapas. Es probable también que se deba
retirar la caja del filtro de aire. Se debe desenchufar el conector que tiene el sensor. Se debe
sacar con mucho cuidado el sensor y no tocarlo directamente con la mano puesto que es muy
frágil. Si el alambre de platino llegase a romperse, entonces se debe reemplazar por uno
nuevo.

Cuando se tenga el sensor fuera realizar una revisión visual. Verificar que el hilo no esté roto,
ya que en este caso de nada servirá la limpieza. Si se encuentra en buen estado se puede usar
un spray anti sulfatado para limpieza de contactos eléctricos. Aplicar el liquido sobre el
alambre y se verá como el hilo se vuelve color gris, no se debe tocar con la mano.

Es recomendable pasar un paño limpio dentro de la tubería de aire, puede que tenga polvo,
partículas de aceite o residuos de hojas, etc. Montar todo en su lugar y no olvidar conectar el
sensor.

Pruebas al sensor

Para probar el sensor de flujo de masa se debe contar con un multímetro o polímetro. Esta
prueba se divide en tres pasos:

Primer paso

Primero se pincha con una de las puntas del multímetro al terminal de alimentación y con la
otra punta el terminal de la masa. Asi se comprueba si el sensor está recibiendo corriente.
Colocar el probador de sensor en la opción de Voltios para medir la tensión. Por lo general, la
tensión estará por debajo de los 5V y nunca recibirá una tensión mayor a la de la batería. Si el
multímetro registra un valor dentro de este margen se prosigue con el segundo paso.

Segundo paso

Comprobar que el circuito tenga masa. Antes de proceder hay que colocar el multímetro en
posición de continuidad. Juntar ambas puntas de metal de comprobador y asegurarse que
emita un pitido. Con una punta del medidor, pinchar el terminal de masa del sensor y colocar
la otra en alguna parte metálica que esté cerca. El multímetro deberá pitar si la masa es
correcta.

Tercer paso

La última prueba que se puede realizar es medir la señal, en esta oportunidad es necesario
arrancar el automóvil y pedir ayuda a alguien más. Colocar nuevamente el multímetro en la
posición de voltaje, pinchar con una punta el terminal correspondiente a señal y con la otra en
la masa. Si la pantalla indica algún valor de voltaje, pedir que el ayudante acelere el motor
lentamente. Si todo está bien, la señal tiene que ir aumentando a medida que el régimen de
giro motor va subiendo.

El MAF es un dispositivo sellado del cual sale una señal hacia el PCM. Es precisamente esta
señal la que importa al momento de probar el sensor. Es necesario comprobar que se esté
generando por el cable de señal un voltaje adecuado al volumen de aire que entra al motor en
diferentes condiciones de carga. Los datos específicos de voltaje que cada condición de motor
posee no se describen siempre en el manual del fabricante. Resulta ventajoso crear tablas de
valores de control del sensor MAF.
•Clasificación de los sensores:

Los sensores de interés para la manufactura se pueden clasificar como sigue:

 Sensores mecánicos: para medir cantidades como posición, forma, velocidad, fuerza,
torque, presión, vibración, deformación y masa.
 Sensores eléctricos: para medir voltaje, corriente, carga y conductividad.
 Sensores magnéticos: para medir campo, flujo y permeabilidad magnética.
 Sensores térmicos: para medir temperatura, flujo, conductividad y calor específico.
 Otros tipos como acústicos, ultrasónicos, químicos, ópticos, de radiación, láser y de
fibra óptica.

De acuerdo con su aplicación, un sensor puede estar formado por materiales metálicos, no
metálicos, orgánicos o inorgánicos, y por fluidos, gases, plasmas o semiconductores. Al usar
características especiales de esos materiales, los sensores convierten la cantidad o propiedad
medida en una salida analógica o digital. Por ejemplo, el funcionamiento de un termómetro
ordinario de mercurio, se basa en la diferencia entre la dilatación térmica del mercurio y la del
vidrio.

Un tipo de clasificación muy básico es diferenciar a los sensores entre PASIVOS o ACTIVOS; los
sensores activos generan la señal de salida sin la necesidad de una fuente de alimentación
externa, mientras que los pasivos si requieren de esta alimentación para poder efectuar su
función.

 Sensores pasivos:

Son aquellos que generan señales representativas de las magnitudes a medir por intermedio
de una fuente auxiliar. Ejemplo: sensores de parámetros variables (de resistencia variable, de
capacidad variable, de inductancia variable).

 Sensores activos o generadores de señal:

Son aquellos que generan señales representativas de las magnitudes a medir en forma
autónoma, sin requerir de fuente alguna de alimentación. Ejemplo: sensores piezoeléctricos,
fotovoltaicos, termoeléctricos, electroquímicos, magnetoeléctricos.