VIAS

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 Dar a conocer de manera rápida y

precisa los procedimientos adecuados y


controles en campo a los materiales que
constituyen las estructuras de los
pavimentos referentes a los procesos
constructivos de brechas de servicios
Públicos con el fin de mejorar su
desempeño.
 Pavimento: estructura vial formada por una o
varias capas de materiales seleccionados,
capaz de resistir las cargas impuestas por el
transito y la acción del medio ambiente.
 Función: desde el punto de vista estructural, un
pavimento trasmite las cargas en forma
adecuada hacia el terreno de fundación, sin
rotura de materiales o deformaciones.
 Durabilidad: El correcto diseño del pavimento
es fundamental para su duración
 Subrasante: su función es servir de fundación al
pavimento.
 Subbase: capa colocada sobre la Subrasante,
su función principal es transmitir los esfuerzos
del transito a la subrasante.
 Base: material seleccionado que transmite las
cargas.
 Imprimación: riego de producto asfaltico
colocado sobre la base, con el fin de
impermeabilizar las capas granulares.
 Carpeta Asfáltica: su función es estructural
disipa las cargas mediante un espesor
adecuado.
 comprende los
Fallas de superficie:
defectos de la superficie de
rodamiento debido a fallas de la
capa asfáltica y no guardan
relación con la estructura de la
calzada. La corrección de estas
fallas se efectúa con solo
regularizar la superficie
 Fallas comprende los
estructurales:
defectos de la superficie de
rodamiento cuyo origen es una falla
en la estructura del pavimento, es
decir de una o más de las capas
constitutivas que deben resistir el
complejo juego de solicitaciones que
impone el tránsito y el conjunto de
factores climáticos regionales.
 PIEL DE COCODRILO: Serie de fisuras o grietas
interconectadas formando polígonos irregulares de tamaños
variables y ángulos agudos, semejando una malla o piel de
cocodrilo. Dimensión máxima menor a 0.60 m.
 Causas: Cumplimiento de la vida útil del pavimento.
 *Pavimento estable sobre subrasantes elásticas.
 *Tránsito muy pesado para el espesor del pavimento existente.
 *Asfalto muy duro o en cantidad deficiente.
 BACHES: Descomposición o desintegración total de la
mezcla asfáltica, formando cavidades de bordes agudos

Causas:
 Falta de adherencia entre las capas asfálticas.
 *Falta de rigidez en una de las capas debido a construcción,
ejecución o diseño no apropiado
 FISURAS Y GRIETAS TRASVERSALES: Rotura del pavimento
perpendicular al eje de la vía.
 Causas: Asentamiento en el contacto corte – terraplén.
 *Insuficiente espesor de o falta de sobre ancho de las capas
inferiores en los bordes.
 FISURAS Y GRIETAS LONGITUDINALES: Rotura del pavimento en
dirección más o menos paralela al eje de la vía, en general
cerca al borde y a las huellas de tránsito .
 Causas: Juntas de trabajo deficiente (Brechas
repavimentadas.
 *Reflexión de fisuras causadas por grietas existentes debajo
de la superficie de rodamiento.
 Corrugaciones: corrimientos en el
pavimento flexible.
 Causas: falta de material ligante en la
capa inferior causando movimientos en
las capas superiores
 Permite identificar la
Humedad Optima y la
densidad máxima de un suelo,
aumentando la resistencia y la
capacidad de carga
mediante el ensayo de
Proctor.
19,5
Suelo SC (Salto)
Experimento
19,0
Óptimo
Peso Específico Seco (kN/m )
3

18,5

18,0

17,5

17,0
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Contenido de Humedad (%)
 Base Granular: serán pétreos
de origen aluvial o de cantera
mezclados con arena de rio o
peña libres de materia
orgánica y arcilla.
 Deben tener una curva
granulométrica continua
INVIAS 2022
 Limite plástico menor de 4 ( MENOR DE 3 INVIAS 2002), LL MENOR
DE 25%
 Desgaste menor de 45%(40%INVIAS07)
 CBR MAYOR DE 80%.
 La colocación del material se ejecutará en capas de 25cms
 La densidad debe ser el 100% del proctor.
Dm  De
A su vez, la densidad obtenida en cada medida individual (Di)
deberá ser mayor al noventa y ocho por ciento (98%) de la
densidad media del tramo.
Di  0.98 Dm
 La humedad será preferiblemente la optima del proctor, para
alcanzar la máxima densidad.
 Las zonas que no cumplan el 100% de compactación se deben
escarificar y compactar nuevamente
Controles invias 2002 , 2007 y 2012.
 Durante la ejecución de los trabajos, el Interventor adelantará los siguientes controles
principales:
 - Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Constructor.
 - Comprobar que los materiales cumplen con los requisitos de calidad exigidos en el
aparte 300.2 y en la respectiva especificación.
 - Supervisar la correcta aplicación del método de trabajo aceptado como resultado
de la fase de experimentación en el caso de subbases y bases granulares o
estabilizadas.
 - Ejecutar ensayos de compactación en el laboratorio.
 - Verificar la densidad de las capas compactadas efectuando la corrección previa
por partículas de agregado grueso, siempre que ello sea necesario. Este control se
realizará en el espesor de capa realmente construído de acuerdo con el proceso
constructivo aplicado.
 - Tomar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y comprobar la
uniformidad de la superficie.
 - Vigilar la regularidad en la producción de los agregados de acuerdo con los
programas de trabajo.
Sub Base Granular: curva
granulométrica continua.
LP menor de 6, LL menor de
25
Desgaste menor de 50
CBR mayor de 25%
INVIAS 2012
Espesor

Actividades Temperatura
de control
en el
proceso Densidad

Segregación
Térmica
100,00
90,00
VPM 1800
80,00
70,00 VPM 2500
golpes x metro

60,00 VPM 3000


50,00
40,00 VPM 3500
30,00
20,00
10,00
0,00
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00
velocidad (kph)
 Base Granular: se conformará en capas no mayores
a 25cms medidos antes de la compactación dicho
espesor estará sujeto al equipo y numero de
pasadas.
 Se compactará preferiblemente con la humedad
optima del proctor, con el fin de obtener una
densidad mínima del 100%.
 Evitar contaminación de los materiales
 Separar los materiales granulares de los finos.
 Humedecer los materiales si han perdido humedad.
 No se permite extensión de nuevas capas si no se
cumple con la densidad especificada de la anterior.
 Materiales de lleno: lleno con material de
excavación: si cumple los análisis de
laboratorio(limites, humedad y proctor)
 Lleno con material de préstamo: se deben
presentar con antelación los ensayos de
laboratorio.
 Materiales desechables: arcillas expansivas,
material granular de mas de 4”, escombros
y basura.
 Los materiales para llenos se deben
proteger de cualquier tipo de
contaminación
 Lleno con arenilla: debe cumplir las
siguientes especificaciones; LL menor de
30%, IP menor de 8%, % pasa 200 menor
de 35%., chequeo de humedad.
 Para los llenos en el proceso de
compactación debe obtenerse por lo
menos el 90% de la densidad seca del
proctor, por lo que se debe tener un
control permanente de la humedad.
 Riego de Liga: previa compactación de
la base hasta la densidad especificada,
se deben limpiar las juntas de polvo y
materiales extraños.
 La junta se impregnará completamente
 Se realiza corte adicional de 10cms por
fuera de los limites de la excavación con
el fin de eliminar todo pavimento
adyacente que presente
agrietamientos.
RIEGO DE LIGA
DESCRIPCION: Este trabajo consiste en el suministro,
transporte, eventual calentamiento y aplicación
uniforme de un ligante asfáltico sobre losas de
concreto o sobre una capa bituminosa,
previamente a la extensión de otra capa
bituminosa, que no sea un tratamiento superficial o
una lechada asfáltica.
Determinación de la dosificación del ligante: La dosificación del ligante
será definida por el Interventor, sobre la base de las pruebas
iniciales en obra. En condiciones normales, se recomiendan
dosificaciones del orden de doscientos a trescientos gramos de
ligante residual por metro cuadrado (200 a 300 g/m2).INVIAS-02Y07
IMPRIMACION
DESCRIPCION:
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, eventual
calentamiento y aplicación uniforme de un ligante
bituminoso sobre una superficie granular terminada,
previamente a la extensión de una capa asfáltica en una
cantidad de (500 g/m2) de ligante residual.
. El riego también podrá aplicarse a bermas construidas en
material granular y a sus taludes. El trabajo incluye también,
eventualmente, el suministro y la aplicación de un agregado
fino para la protección de la superficie imprimada.
 Capa de Rodadura: sobre la base debidamente
compactada, se coloca la carpeta de la misma clase,
dimensiones y especificaciones de la existente.
 Controlar la temperatura de la mezcla y el contenido de
asfalto
 Se compactará a la mayor temperatura que permita la
mezcla sin sufrir agrietamientos.
 No se deben compactar mezclas a temperaturas menores
de 115° y se debe obtener por lo menos el 98%(96% N.P.V.A)
de la densidad de referencia . Dm  0.98 De, Di  0.97 Dm
cada 500 ml o 3500 m2 para repavimentaciones.
 No podrá en ningún caso ser menor de 5 cms en su espesor.
 Se deben conservar los perfiles longitudinales y transversales
de la vía.
 Si se usan placas vibratorias el espesor a compacta debe ser
el indicado para obtener un espesor final de 5 cms.
 Parcheo en Pavimentos rígidos: se
recomienda que el área se extienda
por lo menos 200mm por fuera de la
excavación planificada, con el fin
que la subrasante existe no se altere.
Si se altera se debe realizar un relleno
en el vacio bajo el pavimento
existente.
 Los diámetros de las barras de
transferencia de cargas son
generalmente de 30mm como mínimo y
38mm como máximo y de un largo de
450mm y deben ser lisas insertadas en
agujeros limpios y preparados.
 Se debe mantener una alineación
adecuada de las dovelas para permitir
el correcto movimiento de las ares
reparadas.
 Equivalencias estructurales:
I cm de concreto asfaltico equivale a:
- 1.3 cms de suelo cemento
- 1.3 cms de arena asfalto
- 1.4 cms de base asfáltica
- 2.1 cms de base granular
- 2.7 cms de sub base granular
N  TPD 
A

B
 365 
1  r  1
 FC
n

100 100 ln(1  r )


N Tránsito esperado en términos de ejes equivalentes durante la vida útil del proyecto.

TPD Tránsito promedio diario.

A Factor direccional.

B Transito comercial en el carril de diseño.

r Rata de crecimiento del tránsito comercial.

n Período de diseño en años.

FC Factor de camión.
 Espesores mínimos de concreto asfaltico sobre
bases granulares:
N condición de transito espesor
mínimo (mm)
10000 Transito liviano 75
10000 a 1000000 Transito medio 100
mayor a 1000000 Transito Pesado 125

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