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CAEX 793 F- 930E4
TREN DE POTENCIA
Convertidor de torque
convertidor de toque
Eje cardan Motor

Caja de eje cardan motor
Transferencia
caja de transferencia
Transmisión
Diferencial
transmision
diferencial
Mandos Finales
mandos finales
El Motor y sus Sistemas
• Sistema de Lubricación.
• Sistema de Refrigeración.
• Sistema de Admisión y Escape.
• Sistema de Combustible.
• Sistema de Eléctrico y Partida.
SISTEMA ARC
• El sistema ARC corresponde al sistema de
retardo automático, es decir a la aplicación de
freno en forma automática, la cual se controla
electrónicamente e incide su aplicación en el
cuidado del motor, se activa a través de un
interruptor en la cabina de operación.
SUBIR Y BAJAR DE UN EQUIPO
• Utilice todos los EPP obligatorios.

• Suba de frente al equipo.
• No lleve objetos en las manos.
• Suba y baje por donde existan peldaños y
pasamanos.
• Mantenga tres puntos de apoyo.
CATEGORÍAS DE ADVERTENCIA
DESCRIPCIÓN DESTELLA ACCION
Categoría de - Indicador de alerta o medidor Requiere que el operador esté

advertencia 1 advertido del problema
Categoría de -Indicador de alerta o medidor Requiere el mantenimiento o un

Advertencia 2 -La luz de acción cambio en la operación
Categoría de -Indicador de alerta o medidor Requiere el mantenimiento o un

advertencia 2S -La luz de acción cambio en la operación de
-Suena una alarma continua inmedito
-Pantalla emergente advisor
Categoría de -Indicador individual o un medidor Requiere la parada inmediata y
advertencia 3 -Luz de acción apagado
-Suena la alarma de acción pulsante
-Pantalla emergente advisor
ANTES DEL ARRANQUE
• Debe colocarse el Cinturón de Seguridad.

• Palanca de control de la transmisión en (P)
• La tolva debe estar bajada y el control de levante en posición LIBRE o
FLOTANTE.
• Asegúrese de que no haya personas alrededor de la máquina.
• Haga sonar la bocina una vez y haga una pausa de 10 segundos.
• Gire interruptor de arranque (conectado)
• Verifique la auto prueba del sistema monitor.
• Gire interruptor de arranque (arrancar)
DESPUES DEL ARRANQUE
• Deje calentar el motor en ralentí durante 5 minutos.

• Antes de operar la máquina, compruebe el sistema monitor.
• Verifique la operación de la dirección, del freno de servicio y del freno secundario. No
opere el equipo si encuentra anomalías en estos sistemas.
• Observe frecuentemente los mensajes, advertencias, luces e instrumentos contenidos en
el panel principal del camión.
•Todos los medidores (instrumentos e indicadores de aguja) deben encontrarse en sus
rangos de operación normal.
• Los indicadores de alerta, las luces de acción y las alarmas sonoras no deben estar
funcionando.
DETENCIÓN DEL EQUIPO
• Seleccione su lugar de estacionamiento.
• Asegúrese de estacionar lejos de bordes de los bancos, en donde el terreno puede ceder,
fuera del tráfico y en un piso seguro
• Detenga el camión aplicando el freno de servicio y reduciendo la velocidad del motor
hasta ralentí.
• Pare la máquina en un terreno horizontal.
• Mueva el control de la transmisión a la posición “P”.
• Si el motor ha estado funcionando a altas revoluciones o cargas, antes de detenerlo
hágalo funcionar a velocidad baja de ralentí durante un mínimo de tres minutos, para
reducir y estabilizar su temperatura interna.
• Para detener el motor, gire la llave del selector de arranque a la posición
DESCONECTADO.
• Si la máquina permanecerá estacionada coloque las CUÑAS.
PARADA DEL MOTOR
• Estacione la máquina en una superficie

horizontal y seca.
• Haga funcionar a velocidad baja en vacío
durante 3 minutos.
• Gire la llave del interruptor de arranque a la
posición desconectada.
• Si la máquina permanecerá estacionada coloque
cuñas en las ruedas.
FRENADO
El freno de estacionamiento se aplica:
Frenar la maquina / estacionada:

En la carga.
En la descarga.
Para arrancar el motor.
Freno de servicio:
Parar.
Partir.
A menos de 8kph.
En caso de emergencia.
Freno secundario:
Cuando falla el sistema primario.
DESPLAZAMIENTO CUESTA ABAJO
•Nunca se desplace en rueda libre cuesta

a bajo en neutral.
•Mantenga el control de la transmisión
enganchada.
•El interruptor del ARC debe estar
conectado.
•Programe el cambio de velocidad antes
de ingresar a la pendiente.
DESCARGA
•1. Distancia mínima de 20 mts respecto al equipo de apoyo y otros
CAEX.
•2. En el proceso de descarga el operador deberá aproximarse al
botadero siempre en sentido horario, mirando por el lado izquierdo los
pretiles del botadero, de manera tal de tener visibilidad total del estado
del piso y de la ubicación del equipo de apoyo.
•3. Considerar velocidad de 8 km/h a la llegada y salida de la zona de
descarga, los últimos 30 mts.
•4. Advertir vía radial a jefe turno mina y/o equipo de apoyo, solicitud
de mejoras: altura de pretil, carpeta de rodado, segregación de tránsito,
luminaria, etc.
•5. Si el material a descargar es grueso puede ocasionar movimientos
bruscos producto del roce del material con las barandas laterales de la
tolva.
•6. Al posicionarse, reducir la velocidad y detenerse en fila india con
respecto a CAEX que lo antecede (20 mts o 1 largo de CAEX).
•7. El aculatamiento se deberá realizar en forma de “T”, posicionando
el camión aculatado hacia el pretil, dejando un espacio de un ancho de
camión y a partir de esta posición retroceder en 90° para llegar
perpendicular hacia el pretil.
•8. Se prohíbe detener el equipo con el pretil de contención, ya que
estos solo son referencias para el operador en el proceso de descarga.
Sistema de Levante
✓ El sistema de levante de los camiones Komatsu es
utilizado para el volteo de la tolva, el control comienza
desde un accionamiento mecánico a través de una
piola que mueve un carrete en la válvula de piloto del
sistema.
✓ El sistema cuenta con una bomba, una válvula de
levante principal, una válvula de sobre centro y dos
actuadores, dos cilindros de levante de tres etapas.
✓ El sistema de levante posee una derivación para el
enfriamiento del sistema de frenos cuando el control
de levante no está trabajando.
✓ Mientras el equipo se desplaza la palanca en posición
FLOTANTE o durante el proceso de descarga la
palanca queda en posición SOSTENER, el aceite del
circuito de Levante fluye hacia los frenos de servicio
delanteros y traseros, enfriando los frenos de disco
húmedo durante la operación del camión.
Area de Descarga
RECOMENDACIONES:
1.Distancia mínima de 20 mts respecto al equipo de apoyo y otros CAEX.

2.En el proceso de descarga el operador deberá aproximarse al botadero siempre en sentido horario, mirando por el lado
izquierdo los pretiles del botadero, de manera tal de tener visibilidad total del estado del piso y de la ubicación del equipo
de apoyo.
3.Considerar velocidad de 8 km/h a la llegada y salida de la zona de descarga, los últimos 30 mts.
4.Advertir vía radial a jefe turno mina y/o equipo de apoyo, solicitud de mejoras: altura de pretil, carpeta de rodado,
segregación de tránsito, luminaria, etc.
5.Si el material a descargar es grueso puede ocasionar movimientos bruscos producto del roce del material con las
barandas laterales de la tolva.
6.Al posicionarse, reducir la velocidad y detenerse en fila india con respecto a CAEX que lo antecede (20 mts o 1 largo de
CAEX).
7.El aculatamiento se deberá realizar en forma de “T”, posicionando el camión aculatado hacia el pretil , dejando un
espacio de un ancho de camión y a partir de esta posición retroceder en 90° para llegar perpendicular hacia el pretil.
8.Se prohíbe detener el equipo con el pretil de contención, ya que estos solo son referencias para el operador en el
proceso de descarga.
Recomendaciones en el uso del retardo dinámico:
1) Mantener conectado durante todo el turno el interruptor del RSC.
2) Regular reóstato de acuerdo a carga / pendiente.
3) Al usar el pedal de retardo dinámico, la palanca o el pedal acelerador se desconecta el RSC.
4) El uso del pedal debería ser principalmente para disminuir la velocidad del camión. La
velocidad como una curva, entrada al botadero o carguío.
5) Si se pierde el control con el retardo dinámico, usar el freno de servicio de una vez para que
vuelva a la curva de retardo dinámico
6) Usar el máximo posible el retardo dinámico antes de usar el freno de servicio (bajo 8 km/hr.).
Tren de Potencia en Retardo Dinámico
Energía Energía Energía Mecánica
Mecánica Eléctrica Motor de Tracción 1
Energía
Eléctrica
Inversor 1 Energía Eléctrica
Generador de Corriente 1
Energía Mecánica
Motor Alternador Principal Rectificador Motor de Tracción 2
Diesel Soplador (Blower) Principal
Inversor 2
Energía Energía Eléctrica

Calórica Generador de Corriente 2
Banco de Parrillas
El motor diésel acciona el alternador en línea a velocidad del motor. El alternador principal produce corriente
alterna que es rectificada a corriente directa en el rectificador que se encuentra dentro del gabinete eléctrico.
Al ejecutar el operador algún accionador de retardo dinámico, las ruedas motorizadas convierten la energía
mecánica en generación de energía eléctrica y la envían a los inversores quienes a su vez la envían a las
parrillas de retardo que son las responsables de disiparla a la atmósfera en forma de energía calórica.
Frenos de Servicio
Los frenos de servicio lo componen un conjunto de freno de

discos húmedos , son accionados hidráulicamente y enfriados
por aceite en las cuatro ruedas.
Los frenos de servicio tienen una presión hidráulica de 2400

PSI.
Para una operación normal del camión, se debe usar el retardo
dinámico (pivote, pedal de pie o RSC) para disminuir y controlar
la velocidad del camión.
Se deben aplicar los frenos de servicio sólo cuando el retardo

dinámico requiera fuerza de freno adicional para disminuir la
velocidad del camión rápidamente o cuando se quiera detener
completamente el camión y/o en caso de Detención de
Emergencia.
La nueva versión 23 (GE) genera un registro por la aplicación
de frenos de servicio sobre los 12,8 km/hora generando el
código 647 (frecuencia y tiempo de aplicación).
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE FRENOS HIDRÁULICOS
•Frenos de Servicio
•Frenos de Traba
•Frenos de Estacionamiento
•Frenos de Aplicación Automática

Sistema Hidráulico de Dirección
Tren de Potencia en Propulsión
Energía Energía Energía

Mecánica Eléctrica Mecánica
Inversor 1 Motor de Tracción 1
Motor Alternador Principal Rectificador

Diesel Soplador (Blower) Principal
Inversor 2
Motor de Tracción 2
El motor diésel acciona el alternador en línea a velocidad del motor. El alternador principal produce corriente alterna que es rectificada
a corriente directa en el rectificador que se encuentra dentro del gabinete eléctrico. Luego, pasa a los inversores quienes la
convierten nuevamente en corriente alterna y la entregan a las ruedas motorizadas que son las encargadas de convertirla en energía
mecánica, lo cual posibilita que el camión se mueva.

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Eje cardan Motor

• Utilice todos los EPP obligatorios.

Categoría de - Indicador de alerta o medidor Requiere que el operador esté

Categoría de -Indicador de alerta o medidor Requiere el mantenimiento o un

Categoría de -Indicador de alerta o medidor Requiere el mantenimiento o un

• Debe colocarse el Cinturón de Seguridad.

• Deje calentar el motor en ralentí durante 5 minutos.

• Estacione la máquina en una superficie

El freno de estacionamiento se aplica:

Frenar la maquina / estacionada:

•Nunca se desplace en rueda libre cuesta

1.Distancia mínima de 20 mts respecto al equipo de apoyo y otros CAEX.

1) Mantener conectado durante todo el turno el interruptor del RSC.

2) Regular reóstato de acuerdo a carga / pendiente.

3) Al usar el pedal de retardo dinámico, la palanca o el pedal acelerador se desconecta el RSC.

Energía Energía Eléctrica

Los frenos de servicio lo componen un conjunto de freno de

Los frenos de servicio tienen una presión hidráulica de 2400

Se deben aplicar los frenos de servicio sólo cuando el retardo

•Frenos de Aplicación Automática

Energía Energía Energía

Inversor 1 Motor de Tracción 1

Motor Alternador Principal Rectificador

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