Actividad complementaria No.

Paola Andrea Herrera Villa

Universidad Militar Nueva Granada

Facultad de Estudios a Distancia (FAEDIS)

Programa de Ingeniería Civil a Distancia

Junio 2022
 Actividad complementaria No. 3

Paola Andrea Herrera Villa

Código: 7305492

Docente

Carol Eugenia Arévalo Daza

Universidad Militar Nueva Granada

Facultad de Estudios a Distancia (FAEDIS)

Programa de Ingeniería Civil a Distancia

Introducción a la Ingeniería

Junio 2022
MEJORAMIENTO DE VÍA TERCIARÍA EN EL META

En los últimos años se ha avanzado en cuanto a la infraestructura del país. Se han

entregado obras de gran impacto económico y social como lo son el túnel de la línea y sus
obras anexas, además de dar luz verde a la construcción de otros como lo son las obras
anexas al túnel del Toyo; sin embargo, en este país no es un secreto que las vías terciarias
que comunican puntos principales con nuestras zonas rurales están en pésimo estado,
mientras que a las vías principales se les invierten billones y billones, hay veredas y
corregimientos que se encuentran incomunicados con ciudades principales y lo que más
impacta es que sin importar el peligro que estas comunidades corra día a día, la
indiferencia de parte del estado y de los gobernantes departamentales es evidente.

Con el fin de especificar un poco más el tema abarcado, es importante mencionar un caso
ocurrido en una vereda ubicada en el departamento del Meta, en donde una pequeña
población debe arriesgar su vida a diario cruzando un tramo de aproximadamente 1.5 km
y a una altura de 400 metros por medio de un cable y con ayuda de una polea que ellos
mismos deben proveerse, su sistema de transporte además de arriesgado es lamentable,
por este medio cruzan desde adultos mayores hasta niños de meses de nacidos, los cuales
lo hacen dentro de un costal y en compañía de su madre o padre. Cabe resaltar que fuera
del cable también tienen una ruta por tierra, pero su recorrido es de aproximadamente de
3 horas y tampoco es tan segura si se tiene en cuenta que el puente que cruza sobre el rio
está roto.
Ilustración 1 Niño cruzando el cable a más de 400 m de altura. Fuente: Noticias Caracol

Para este caso la solución más viable es mejorar el puente para que tengan al menos una
vía alterna en condiciones mínimamente seguras para salir desde sus hogares al pueblo
más cercano, además de evaluar la posibilidad de la construcción de unas placas huellas
que faciliten el acceso en vehículos hasta la zona. Es de conocimiento que a las alcaldías
las nutren de recursos para mejorar sus vías terciarias, sin embargo, estos recursos no
superan los 3 mil millones de pesos.

Reconocimiento: Realizar un recorrido por la zona para identificar la geometría de la vía

ya existente, obtener información acerca de su pendiente, su ancho y su longitud.

Recolección de datos: Se envía una comisión de topografía a tomar la información

requerida acerca de la zona, para así poder plasmar en el programa utilizado esta
información y lograr obtener un diseño.

Diseño: Después de realizar el recorrido y con datos obtenidos en campo, se puede llevar
a cabo el diseño de dichas placas huellas.
Ejecución: Aquí es donde entra en juego el contratista que es quién se encarga de plasmar
en la realidad lo planteado en papel, este contratista debe ser seleccionado antes de iniciar
todo el proceso de recolección de datos mediante un concurso o una licitación. Llevará a
cabo todo lo que es la adecuación del terreno para la instalación de acero y concreto.

Supervisión: La empresa que se gane la licitación para realizar la interventoría de esta

obra será la encargada de verificar que la ejecución se lleve tal y como se tenía prevista
por diseños, que sea una obra que cumpla al pie de la letra todo lo que se requiera.

Delimitación del proyecto:

Ilustración 2 Ubicación geográfica de la zona a trabajar. Fuente: Google Maps.

La vereda queda al frente del municipio conocido como Guayabetal, Cundinamarca, es

una vereda perteneciente al departamento del Meta, y el cruce que logra este cable es pasar
del meta a Cundinamarca cruzando sobre el rio negro.
Para lograr llevar a cabo un calculo aproximado de la duración de este proyecto, es
necesario tener presente el proceso desde el inicio hasta el fin y así poder obtener tiempos
totales.

Reconocimiento: Para este proceso se podría tomar un tiempo aproximado de cinco (5)
días, en los que se haga un recorrido con la mayor calma del mundo en donde se logre
identificar lo necesario.

Recolección de datos: En este proceso y teniendo en cuenta que se debe hacer de la

manera más completa posible, se podría llevar un tiempo de aproximadamente 1 mes,
teniendo una comisión de topografía con dos cadeneros y un topógrafo.

Diseño: Este proceso se puede hacer parcial y en conjunto con la recolección de datos o
puede ser posterior a esta, lo ideal es que sea posterior debido a que tendría mucho mejor
alcance y dimensionamiento de la vía completa, puede tardarse entre dos (2) y cuatro (4)
semanas.

Ejecución y supervisión: Este es el proceso más tedioso y extenso de todo el proyecto,

se plantea la posibilidad de que su duración sea de aproximadamente tres (3) o cuatro (4)
meses.

Teniendo un total de tiempo aproximadamente de seis (6) meses en los cuales la vía
quedaría totalmente transitable, además en los seis meses se plantea mejorar también el
estado del puente, adecuando la estructura existente para que sea transitable y segura.

Esta obra tiene algo de tres áreas de la ingeniería, abarca mucho acerca de vías y
transporte, claro está, aplicado a la parte de vías terciarias y además tiene un poco de
estructura y diseño de proyecto. Para el mejoramiento del puente se debe analizar si la
estructura es viable y como se debe realizar su mejoramiento o su refuerzo, se debe además
diseñar las placas huellas a ejecutar y en el área de vías y transporte va enfocado en la
ejecución y supervisión de dicha labor.
Posibles Limitaciones:

Técnica: Una de las limitaciones técnicas que se puede encontrar al momento de iniciar
la ejecución es la pendiente que tenga la vía existente, esto teniendo en cuenta que si las
pendientes son muy altas debe tenerse una solución alterna que reduzca estas inclinaciones
ara facilitar la movilidad dentro del espacio, haciendo que este sea seguro.

Económica: Es entendido que cuando un proyecto es de esta índole es la alcaldía la que

debe llevar a cabo su inversión económica, debido a que es un corregimiento perteneciente
a algún pueblo cercano, por lo tanto, las limitaciones económicas radican en la capacidad
que tenga disponible el municipio al que este adjudicada esta vereda y departamento del
Meta para invertir en esta solución para la gran problemática a la que viven enfrentadas
las personas que viven en esta vereda aledaña con el municipio de Guayabetal.

De tiempo: Lo más preocupante al momento de ejecutar una obra es el tiempo, ya que

estas presentan siempre contratiempos, sea por condiciones climáticas, accesibilidad al
sitio, problemas externos, etc. Es por esto que es importante tener también un plan B
trazado desde el inicio, para que el uso del recurso llamado tiempo no se convierta en un
problema legal para las empresas a futuro.

Humana: Las posibles limitaciones humanas se podrían evidenciar al no tener el personal

suficiente para la culminación de este proyecto en el tiempo pactado; otra sería tener un
personal que no este capacitado para realizar labores de este tipo.

Impacto de la obra:

El impacto de este tipo de obras es bastante positivo para el país, esto basada en la
necesidad de implementar y cumplirle a todas las comunidades con estándares mínimos
de comodidad y brindarles vías que les permita movilizarse en todo tipo de situaciones, es
decir, en el video presentado en el programa televisivo “los informantes” la comunidad de
esta vereda informa que aún estando en condiciones de salud delicada su medio de
transporte es el cable; por este cable cruzan mujeres en estado de gestación, niños entre
cuatro (4) y nueve (9) años para llegar a la escuela y adultos para desplazarse a sus lugares
de trabajo.

Considerando que el acceso a las veredas en Colombia es bastante complejo, la

construcción de placas huellas es una solución además de favorable, muy viable
económicamente hablando, además esto ayudaría al crecimiento estructural de este país y
actualizaría así en los mapas de Colombia la existencia de estas vías por medio de
inventarios viales que se han venido realizando los últimos años.

Parte 2

Noticia de Colombia:

Ayer se inauguró una de las obras de infraestructura más grandes e importantes del país,
el Túnel de La Línea, pero más allá de la buena noticia, la Unión Temporal Segundo
Centenario recordó que la historia de este proyecto estuvo marcada por retrasos,
sobrecostos e, incluso, posibles casos de corrupción.

El pronunciamiento se sumó a voces que han dicho que la obra solo cumple con la mitad
de su propósito, pues tendría que haberse dejado en dos sentidos, y no solo en uno, como
pasa hoy.

En una carta enviada al presidente Iván Duque, se contó la historia del túnel desde su
perspectiva, y empezó recordando que el contrato 3460 del 2008 tenía un valor de
$629.052 millones y un plazo total de 70 meses, es decir, debió ser inaugurado en 2014.

Cuando se terminó ese contrato en 2014, por no haberle dado disponibilidad presupuestal,
el avance consolidado, entre las dobles calzadas y el túnel principal era de 92%, según la
Unión Temporal Segundo Centenario (Utsc), y de 88%, según el Invias, progresos que
fueron ejecutados y pagados con la suma de $975.511 millones que significó un valor
adicional de $346.459 millones.

En cuanto al faltante (12%), su costo promedio fue estimado en $860.000 millones, pero
según la Utsc, la obra podría ejecutarse con $105.000 millones y así se lo hicieron saber
el expresidente Juan Manuel Santos.

En la misiva, se reseñó que el Invías les contestó con una negación a la propuesta y abrió
una selección abreviada por $224.000 millones, la cual se adjudicó a un único proponente
(Conconcreto y CSS Constructores), firmando el contrato 806 del 2017 para “la
terminación del Túnel de la Línea y la segunda calzada Calarcá-Cajamarca”.

Ya en el inicio del Gobierno Duque, el Ministerio de Transporte solicitó $620.000

millones más aduciendo un estudio pagado por Conconcreto al consultor Ingetec
(interventor en Hidroituango), lo que la Unión Temporal Segundo Centenario cataloga
como “una clara falta de ética”.

Con base en este estudio, se adicionó al contrato 806 la suma de $119.000 millones y,
posteriormente, $20.000 millones más; pero se tuvo que hacer la apertura de tres
licitaciones adicionales por un valor de $460.000 millones.

Al hacer las cuentas finales para la terminación de ese 12% restante, dice la carta, se han
comprometido $860.000 millones adicionales y el proyecto se terminará recién en abril
del 2021 (53 meses más).

La Unión Temporal Segundo Centenario aseguró que revelaría con más detalle los
inconvenientes que encontró en la obra, y mientras esto sucede, a esto se suma que, sobre
el túnel, por ejemplo, siempre quedará el interrogante de haberlo hecho en un solo sentido,
decisión que fue tomada en su momento por el exministro de Transporte Andrés Uriel
Gallego, aduciendo restricciones presupuestales y altos costos que al final se notaron en
la ejecución del Túnel, que finalmente fue entregado pese a los líos contractuales.
Fuente: https://www.larepublica.co/especiales/inauguracion-del-tunel-de-la-
linea/sobrecostos-y-retrasos-el-lado-oscuro-de-la-obra-que-recordo-union-temporal-
segundo-3055926

Noticia Internacional.

Petrobras es la compañía más grande de Brasil, cuyos propietarios son el Estado y el

Partido de los Trabajadores (PT), liderado por Dilma Rousseff, actual presidenta de ese
país.

La multinacional petrolera protagoniza actualmente el mayor caso de corrupción de la

historia brasilera y sus implicaciones políticas y económicas están a la orden del día. De
hecho, desde que se hizo público el escándalo, Petrobras bajó al séptimo puesto en el
ranking de empresas latinoamericanas de mayor valor en el mercado, cuando dos meses
antes ocupaba el primer lugar, de otra parte, la implicación de personalidades políticas en
el desfalco ha generado una fuerte inestabilidad política en el país suramericano.

Petrobras es investigado por elevación ilegal de precios en obras y contratos con el fin
de alimentar una red de corrupción (W RADIO). Estas largas investigaciones han dado
como resultado 11 personas condenadas, 82 personas juzgadas y 50 políticos investigados
(El Tiempo).

Una de las principales involucradas en el escándalo ha sido la presidenta Dilma

Rousseff quien, según El Espectador, está relacionada directamente a la dirección del
Partido de los Trabajadores, involucrado en la gigantesca red de corrupción, sin embargo,
la presidenta no ha sido implicada por la justicia, por petición de la procuraduría según
afirma W RADIO.

Durante el gobierno de Rousseff, la inflación ha crecido aceleradamente llegando a

superar el 7% así como el desempleo que alcanza tasas cercanas al 8.3%, además de una
disminución del 1% del PIB en 2015, que sumado al mayor caso de corrupción en la
historia de este país, han provocado protestas y manifestaciones en contra del gobierno,
como las ocurridas el 15 de marzo y el 12 de abril de este año, en las que, según la Policía
Militar brasilera, 800.000 manifestantes que ocuparon las calles de 150 ciudades.

Según Portafolio, en febrero de este año, el Ministerio Público Federal calculó que
el dinero desviado en operaciones por parte de Petrobras suma 2.100 millones de reales
(892 millones de USD).

Además de Rousseff, el ex presidente Luiz Inacio Lula da Silva también se ve implicado

en el escándalo al ser investigado por por tráfico de influencias con las que habría buscado
beneficiar a la constructora Odebrecht cuyo presidente. Según el diario Portafolio, está en
prisión acusado de desviar dinero en este mismo caso. Lula también se ha visto implicado
indirectamente en la investigación contra José Dirceu, quien fue exministro de su gobierno
y fundador del PT en Brasil, acusado de ser el líder de la trama de corrupción de Petrobras
y quien además ya había estado en prisión por otro caso de corrupción, cuando sobornó
diputados para beneficio del gobierno del expresidente Lula.

En este, el mayor escándalo en la compañía nacional petrolera, además de figuras públicas,

también se han visto involucrados, empresas y constructoras de gran importancia como la
Caixa Económica Federal, el segundo banco público más grande de Brasil que
presuntamente desvió cerca de 32 millones de dólares, según informa El Espectador.
Galvão Engenharia una de las constructoras más conocidas de Brasil, también se ha visto
involucrada en el escándalo por conspiración, junto con políticos y ejecutivos de
Petrobras, para canalizar comisiones gracias a la gran cantidad de dinero recibida por
contratos de Petrobras.

El consejo de administración de Petrobras decidió elegir una nueva dirección ante la

renuncia de la presidenta y de los cinco directores en febrero de 2015. Paulo Roberto
Costa, uno de los ex directores de Petrobras, quien se encuentra ahora en prisión por
lavado de dinero al haber sido beneficiado por la red, afirmó que escándalos como el de
Petrobras, ocurren en todo Brasil y es solo cuestión de investigación.
Tal como menciona Costa, hace falta mayor investigación y corregir falencias en la
gestión y control de entidades y figuras públicas por parte del Estado ya que como en el
caso de Petrobras, la corrupción se puede presentar en otras instancias llegando a afectar
de manera negativa la situación económica y política de Brasil.

Fuente: https://librepensador.uexternado.edu.co/corrupcion-en-petrobras-abarca-
economia-y-politica-de-brasil/

Análisis de las noticias

• Colombia: El túnel de la línea ha sido una de las obras más polémicas de la historia
de Colombia, no solo por el tiempo que se llevo su construcción, sino por la
cantidad de dinero que esta obra se consumió a lo largo de su construcción y por
la cantidad tan exagerada de problemas por los que paso y no precisamente
constructivos, sino también sociales y legales, la obra planteada debía quedar en
dos sentidos, pero al momento de su inauguración quedo en un sentido y es ahí en
donde está el primer fallo. Pero en cuanto a las afectaciones que esta tuvo, se
evidencia la falta de ética de algunos profesionales dueños de las empresas
contratistas e interventoras. Un poco de la historia recuerda una de las empresas
pioneras en la construcción de este túnel, llevo a cabo u gran porcentaje de la
ejecución de esta gran obra, sin embargo, lo hizo con materiales de baja calidad,
sin cumplir con los estándares permitidos, dejando aguas drenando el concreto y
usando arcos de acero totalmente rígidos cuando las condiciones del terreno pedían
otro tipo de tratamiento, en pocas palabras, invirtiendo poquito y robando mucho.

Esta mega obra alimento muchas familias colombianas debido al trabajo que
brindo a miles de personas, aunque esto no quiere decir que el tiempo que duro el
proyecto fuera el adecuado; esta obra fue un falta de respeto para el país, no porque
sus resultado no fueran buenos, sino por la manera en la que sus constructores y
hasta el mismo gobierno se burlo en la cara de los millones de colombianos
haciéndole creer que la entregarían pronto, cuando en realidad la obra no mostraba
avances significativos.
Es impactante ver como empresas colombianas con personal totalmente
capacitado y que vive en este país y sabe que lo más seguro es que deben transitar
por la misma obra que está ejecutando, se burle literalmente de la ingeniería y el
paso de los años, es decir, pretender ejecutar algo malo pensando que va a quedar
mínimamente bien y estable. Es totalmente inaceptable ver hasta donde lleva la
ambición y que supere aún cosas tan importantes como la vida de millones de
personas.

Brasil: Acerca del caso de Petrobras en el país suramericano y vecino, se puede

llegar a un punto muy importante y que se trato en el caso colombiano y es hasta
donde puede llevar a un grupo de personas las ganas de dinero, es decir, no miden
las consecuencias de sus actos, pasan por encima de cualquier cosa con tal de
obtener dinero. Estoy consciente de que la nota mencionaba que en Brasil había
muchísimos más casos de corrupción y que solo hacia falta buscar mucho más para
encontrarse de frente con la triste realidad que viven algunos países y por no decir,
el mundo entero. El mundo esta infestado de profesionales carentes de ética
profesional, profesionales que sin importar el daño que puedan causar a terceros
pasan por encima de todo, incluso si esto los puede llevar a ellos a perder todo por
lo que han luchado.

Una persona que tiene total poder sobre un país y personas que están en la mira de
todo el mundo, arriesgan su carrera y hasta la estabilidad financiera de millones de
familias por hacer parte de una red de corrupción; ver caer a una empresa con tan
buena proyección y que siempre estuvo de primera en un ranking, por el mal
manejo, las malas decisiones y la falta de profesionalidad y de ética.

Pienso que sin importar qué, la falta de ética profesional se ve en un país de primer
mundo o uno tercermundista y aún así me parece increíble que existan personas
capaces de vender su paz por un puñado de monedas. Ahora bien, esto no quiere
decir que lo vea como algo normal, al contrario, espero que deje de pasar en algún
punto, que mis compañeros y yo logremos demostrar que si se puede ser un
 profesional integro y capaz de ejecutar su labor sin enlodar la profesión y la imagen
propia.

Referencias

• Los informantes. 2018. Estos cinco niños, sin ser superhéroes, vuelan a 400 metros
para ir a la escuela. Recuperado de
https://www.youtube.com/watch?v=2lFZsF0WYc4
• Mintransporte. 2022. Obras por impuestos mejoran la conectividad rural del
municipio de Yotoco, Valle del Cauca. Recuperado de
https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones/10593/obras-por-impuestos-
mejoran-la-conectividad-rural-del-municipio-de-yotoco-valle-del-cauca/
• Amaya, J. 2020. La república. Sobrecostos y retrasos, el lado oscuro de la obra que
recordó Unión Temporal Segundo. Recuperado de
https://www.larepublica.co/especiales/inauguracion-del-tunel-de-la-
linea/sobrecostos-y-retrasos-el-lado-oscuro-de-la-obra-que-recordo-union-
temporal-segundo-3055926
• Fillipo, L; C, K; G, S; M, A. 2015. El libre pensador. Escándalo por corrupción en
Petrobras sacude a la economía y a la política de Brasil. Recuperado de
https://librepensador.uexternado.edu.co/corrupcion-en-petrobras-abarca-
economia-y-politica-de-brasil/