Facultad de Ingeniería
Facultad de Ingeniería
Facultad de Ingeniería
Ingeniería Aeronáutica
Lima Perú
2021
i
DEDICATORIA
ii
AGRADECIMIENTOS
brindado.
iii
ÍNDICE
Dedicatoria ii
Agradecimientos iii
Índice iv
Resumen xiv
Introducción xvi
1.3. Objetivos 3
iv
2.2.2.2.1. Mantenimiento programado 15
mantenimiento aeronáutico 22
Aprobadas 23
3.1. Variables 32
3.2. Metodología 32
v
3.4. Técnicas de recolección de datos 34
55
vi
4.3.3.2.2. Gráfica de la función de confiabilidad, distribución de fallas
59
62
65
68
71
4.4.2. Equipamiento 74
vii
4.5.1.1. Interpretación del VAN y criterio de decisión 75
2020 82
2021 83
83
5.2. Análisis teórico de los datos y resultados obtenidos en relación con las
RCM 84
CONCLUSIONES 89
SUGERENCIAS 90
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 91
• Bibliografía 91
• Web grafía 93
ANEXOS 94
viii
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura N°15: Análisis de Causa y Raíz – ACR de la baja disponibilidad de las baterías
de plomo ácido 43
41080133 56
41080133 57
Figura N°20: Gráfica de tasa de fallas - Batería Concorde RG-380E; S/N: 41080133
57
ix
Figura N°21: Gráfica de Weibull - Batería Concorde RG-380E; S/N: 41101295 58
41101295 60
41101295 60
Figura N°24: Gráfica de tasa de fallas - Batería Concorde RG-380E; S/N: 41101295
61
Figura N°26: Gráfica de la función de confiabilidad – Batería Gill G244; S/N: G03100849
63
Figura N°27: Gráfica de distribución de fallas – Batería Gill G244; S/N: G03100849
63
Figura N°28: Gráfica de tasa de fallas - Batería Gill G244; S/N: G03100849 64
Figura N°30: Gráfica de la función de confiabilidad – Batería Gill G244; S/N: G03061454
66
Figura N°31: Gráfica de distribución de fallas – Batería Gill G244; S/N: G03061454
66
Figura N°32: Gráfica de tasa de fallas - Batería Gill G244; S/N: G03061454 67
Figura N°34: Gráfica de la función de confiabilidad – Batería Gill G244; S/N: G03073604
69
Figura N°35: Gráfica de distribución de fallas – Batería Gill G244; S/N: G03073604
69
Figura N°36: Gráfica de tasa de fallas - Batería Gill G244; S/N: G03073604 70
x
Figura N°38: Gráfica de la función de confiabilidad – Batería Gill G244; S/N: G03093038
72
Figura N°39: Gráfica de distribución de fallas – Batería Gill G244; S/N: G03093038
72
Figura N°40: Gráfica de tasa de fallas - Batería Gill G244; S/N: G03093038 73
Figura N°42: Gráfica de tasa de fallas - Batería Gill G244; S/N: G03093038 73
Figura N°40: Gráfica de tasa de fallas - Batería Gill G244; S/N: G03093038 73
Figura N°40: Gráfica de tasa de fallas - Batería Gill G244; S/N: G03093038 73
Figura N°40: Gráfica de tasa de fallas - Batería Gill G244; S/N: G03093038 73
Figura N°40: Gráfica de tasa de fallas - Batería Gill G244; S/N: G03093038 73
Figura N°40: Gráfica de tasa de fallas - Batería Gill G244; S/N: G03093038 73
Figura N°40: Gráfica de tasa de fallas - Batería Gill G244; S/N: G03093038 73
xi
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla N°17: Matriz de Vester sobre la baja disponibilidad de las baterías de plomo ácido
Tabla N°19: Resultados de la matriz de Vester para la baja disponibilidad de las baterías
Tabla N°20: Resumen de los resultados de la matriz de Vester para la baja disponibilidad
xii
Tabla N°21: Cuadro comparativo de estrategias para las alternativas de solución
49
Tabla N°22: Plan de mantenimiento vigente de las baterías de plomo ácido Concorde y
Gill 50
54
58
Tabla N°31: Cálculo de confiabilidad, distribución y tasa de fallas – batería Gill G244;
S/N: G03100849 62
Tabla N°33: Cálculo de confiabilidad, distribución y tasa de fallas – batería Gill G244;
S/N: G03061454 65
Tabla N°35: Cálculo de confiabilidad, distribución y tasa de fallas – batería Gill G244;
S/N: G03073604 68
xiii
Tabla N°37: Cálculo de confiabilidad, distribución y tasa de fallas – batería Gill G244;
S/N: G03093038 71
Tabla N°50: Disponibilidad de las baterías de plomo ácido Concorde RG-380E y Gill
Tabla N°51: Disponibilidad de las baterías de plomo ácido Concorde RG-380E y Gill
Tabla N°53: Hoja de decisión aplicando RCM para la batería Gill G244 86
Tabla N°54: Hoja de decisión aplicando RCM para la batería Concorde RG-380E
87
xiv
RESUMEN
preventivo para las baterías que disminuirá las paradas imprevistas y retrasos en las
se requiera una inspección a las baterías de níquel cadmio y plomo ácido aplicando el
Para el avance del proyecto, se utilizaron los datos estadísticos de los reportes de los
pilotos y del personal de mantenimiento durante el año 2018, 2019 y 2020 para definir
personal dentro de las diferentes bases de la empresa, que debido a una mala
xv
herramientas especiales del taller por lo que la operatividad de la misma quedó anulada,
Se concluye que la aplicación del RCM es la metodología ideal para definir un programa
de mantenimiento preventivo, que logró mejorar las tareas de inspección de una manera
xvi
INTRODUCCIÓN
las baterías, por lo cual, el mantenimiento dentro de una compañía se torna en una tarea
Hace un año, una pandemia azoto al mundo en donde el sector aeronáutico se vio
seriamente afectado, revelando así algunas carencias dentro de Air Majoro, siendo la
más crítica los trabajos de mantenimiento que se le deben realizar a las baterías de sus
es capaz de dejar a las aeronaves en tierra y Air Majoro al ser dependiente en este
ello por lo cual se idea solucionar la problemática mediante la aplicación del RCM que
aplican en las aeronaves. Para el presente trabajo, será aplicado en el taller de baterías
xvii
mantenimiento y reportes de los pilotos durante las fechas de enero 2018 a 2020. La
legales de la DGAC.
De lo mencionado anteriormente, la OMA 047 tiene como objetivo aplicar el RCM para
en sus aeronaves, evitando que sus aeronaves se queden en tierra por desperfectos
Organización de Mantenimiento Aprobada OMA 047 en la UFA Lima debido a que este
Sin embargo, la coyuntura actual limita los esfuerzos que la empresa viene
desarrollando desde el último trimestre del año 2020, puesto que la información
xviii
CAPÍTULO 1
PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN
diarias de salidas a diferentes destinos del país, así como la necesidad de aeronaves
que incrementará los niveles de seguridad, confiabilidad, reducirá los tiempos y costos
de mantenimiento.
El reciente trabajo está basado en el análisis de falla de las baterías entre 2018 a 2020
en los aviones tipo Cessna 207A, 208B, 402C y Beechcraft Serie 200 de fabricación
de falla que es alimentada por los Registros Técnicos de Vuelo (RTV) y los reportes de
los pilotos.
1
El problema surge en el último año donde el mundo experimentó una pandemia que
afectó a la aviación en todo el mundo, por lo que reveló algunas carencias dentro de Air
Majoro, la más crítica fue la inspección anual que se le tiene que hacer a uno de los
forma segura, por lo que Air Majoro al ser afectado por estas condiciones, las aeronaves
empresa.
níquel cadmio y plomo ácido implementado para las aeronaves tipo Cessna 207A, 208B,
402C y Beechcraft Serie 200, con el cual Air Majoro podrá efectuar el mantenimiento
Con la implementación de un taller baterías siguiendo las normas legales exigidas por
programa de mantenimiento.
2
1.2.2. Problemas Específicos
• ¿De qué manera podemos determinar las fallas repetitivas en la batería de la flota
1.3. Objetivos
047 del operador Air Majoro S.A. aplicando el RCM para definir un programa de
actualmente, así como las mejoras y beneficios que podría generar en un futuro cercano.
3
Así mismo, es pertinente que temas a tratar como confiabilidad, RCM, mantenimiento y
Mantenimiento Aprobada OMA 047 de Air Majoro S.A. dispone de un taller de baterías
en tierra por problemas técnicos y genere impactos operacionales como: retrasos y/o
datos como: reportes de los pilotos, reportes técnicos, demoras y/o anulación de vuelos.
01) es parte de los requisitos legales de la DGAC que viene hacer parte del presupuesto
inglés.
aeronáutico.
oficinas de la compañía.
4
CAPÍTULO 2
MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes
Tsenter, B. J., & James, J. E. (2006). Total Battery Management System for Aviation
habilidad de proveer un algoritmo para una correcta carga la batería y sus subsistemas.
Este sistema también permite tener información a tiempo real de la resistencia óhmica,
resistencia química, etc., siendo este monitoreado desde una estación en tierra.
de batería puede ser aplicado para todas las aplicaciones de las baterías, incluidas las
5
eliminación de una carga innecesaria, reducción del tiempo de carga e incremento de la
vida útil de la batería para satisfacer las necesidades del equipo mediante el ajuste
rastrear y controlar el voltaje de las baterías de los aviones para así determinar un
taller de aviónica de la empresa LACSA que trabaja con dos tipos de baterías de níquel
cadmio, las baterías SAFT que son usadas en aviones de la familia A320 y MARATHON
en los aviones Cessna 208B. Las pruebas se basan en verificar el estado de cada celda
del sistema SCANBAT con el fin de cumplir los requerimientos exigidos con la Federal
almacenar una gran cantidad de datos de forma periódica, es menos propensa a fallas
eléctricas y portátil por lo que puede ser aplicado en cualquier taller de aviónica.
Xie, J., Li, W., & Hu, Y. (2014, June). Aviation lead-acid battery state-of-health
PSO+SVM para evaluar el estado de salud de las baterías de plomo ácido de aviación
en tiempo real.
6
El enfoque del trabajo se basó en tres métodos como el Support Vector Machine (SVM)
que puede manejar de manera eficiente una clasificación no lineal al mapear muestras
desde el espacio para saber a tiempo real el estado de salud de la batería, el Particle
parámetros y por último el método hibrido entre SVM y PSO que busca optimizar ambos
Se concluyó que el sistema hibrido PSO+SVM logró una clasificación del 98.75% de
métodos.
Cai, C., Yang, C., & Lv, X. (2014, July). The design and implement of aviation battery
El trabajo de investigación propuesto por CAI, YANG y LV tiene como tarea principal
estado de la batería en tiempo real mientras carga y descarga las baterías de níquel
alimentación principal, diseño de un circuito de buceo, diseño de un circuito del filtro del
lenguaje C en la plataforma CCS3.3 IDE para así poder completar la preparación del
control del programa. Para solucionar los problemas de carga de las baterías se realizó
7
un análisis experimental y un sistema de indicadores la cual tuvo tres estrategias (Carga
los helicópteros MI-171SHP de la Aviación del Ejército del Perú en la Base Aérea
de San Ramón.
El enfoque del trabajo se basó en las diferentes demoras en los trabajos de inspección,
Así, el antecedente contribuyó con resaltar las virtudes del adiestramiento al personal,
8
Olivares Morales, J. E. (2014). Implementación de un taller de baterías para
aeronáutico (OMA).
para aviones de la familia Airbus A320 y Boeing B767 en una OMA, categorizada como
para la empresa gracias a la reducción del tiempo de entrega del componente y brindar
la batería de un avión.
9
El enfoque del trabajo se planteó en recolectar datos de la temperatura de los frenos,
reporte de los pilotos y reportes del área de mantenimiento que ha tenido la empresa
Peruvian Airlines desde octubre del 2017 a setiembre del 2018 así como de los
subsistemas del sistema de trenes de aterrizaje con el propósito de usar al RCM como
herramienta que le permita una mejora continua para así incrementar sus estándares
en RCM ya que permite disminuir las acciones correctivas de mantenimiento, reducir los
los activos, cuando estos fallan, no solo se interrumpe la facultad de generar beneficios
El RCM también permite determinar fallos potenciales, categorizarlos para estudiar las
medidas preventivas que se pueden adoptar y determinar las medidas preventivas para
cada fallo potencial. Estas medidas preventivas tienen diferentes naturalezas, pueden
ser tareas de mantenimiento que se deban de realizar con mayor prioridad, sustituciones
aeronave Boeing 747. Dicho grupo determinó que las reparaciones mayores en muchos
10
casos no tenían efecto en la confiabilidad ni en la seguridad de las aeronaves, altos
costos de mantención por pocos beneficios, muchos modos de falla no tenían relación
con la filosofía de mantención mayores por lo que no se podía estimar el tiempo correcto
de reparación.
• Puntualizar la función para que el activo continue cumpliendo con sus tareas
específicas.
operacional.
1Fuente: (Crespo Marquez, Sanchez Herguedas, Moreu de Leon, Leon Blanco, & Framiñan
Torres, 2001)
11
2.2.1.1. Preguntas y etapas del RCM:
Las etapas del RCM son 7 preguntas fundamentales (ver Figura N°2)
lo primero que se tiene que hacer en la búsqueda de la falla, seguido del monitoreo por
12
condición, tiempo fijo de reparación y tiempo fijo de reemplazo. Para las consecuencias
activo.
ambiente.
13
Figura N°4: Formulación de la política de mantenimiento2
operando, quiere decir que un equipo opera hasta que falle. No existe un mecanismo de
2Fuente: (Crespo Marquez, Sanchez Herguedas, Moreu de Leon, Leon Blanco, & Framiñan
Torres, 2001)
14
2.2.2.2. Mantenimiento Preventivo
preventivo consiste en una sucesión de acciones cuyo propósito es evitar los fallos en
equipos que estén operativo; sin embargo, el mantenimiento correctivo repara aquellos
• Mantenimiento Programado
• Mantenimiento de Oportunidad
Con el fin de disminuir los costos de trabajos, el fabricante de una aeronave recomienda
que se realizan trabajos por horas o por ciclos (despegue y aterrizaje) con el fin de
15
programa de mantenimiento basado por fases como manda el fabricante en el Capítulo
5 de su manual de mantenimiento.
16
2.2.2.2.2. Mantenimiento de oportunidad
aeronaves de la empresa.
base de esta investigación mediante uso de estadística. Cuando aparece un reporte que
RTV (ver Anexo 02) para el área de operaciones y para el área de mantenimiento los
El AMEF es considerado el principal instrumento del RCM que permite mejorar los
frecuencia con la que se presenta, también permite reconocer problemas antes de que
Bado, 2018)
consumidor. Se utiliza una escala de A hasta E, en el que “A” indica como una
consecuencia grave y en el que “E” indica una consecuencia sin efecto como muestra
la Tabla N°3.
17
Tabla N°3: Grado de severidad AMEF (elaboración propia)
Para valorar el grado de probabilidad de una falla potencial, se usa una escala de
1 a 5, en el que “1” se refiere a una escasa probabilidad de que falle y en el que “5”
18
2.2.4. Análisis de Criticidad
se debe de seguir una serie de procesos (ver Tabla N°5); asimismo, para desarrollar un
cuadro de criticidad se debe seguir una formulación (ver Tabla 6), al final la tabla de
análisis de criticidad (ver Tabla N°7) se desarrolla dentro del programa de gestión de
desarrollo de la ésta.
19
Tabla N°7: Análisis de Criticidad (elaboración propia)
20
Como se puede observar en la Tabla N°8, los índices de riesgo de seguridad operacional
aceptable.
La Tabla N°9, muestran resultados de la Tabla N°8, se presenta una matriz de criticidad,
donde la columna presenta cinco niveles de probabilidad de fallos, mientras que la fila
presenta cinco niveles de gravedad de riesgo. La matriz se divide en tres partes que
21
2.2.5. Maintenance Steering Group-2 (MSG-2)
operador aéreo.
• Hard Time (HT): Es el tiempo límite de Overhaul o tiempo de vida útil de una parte.
indicativos de fallas.
aeronáutico
ampliar las estrategias para conseguir que las actividades de navegación aérea civil
22
• 135.1420 – Sistema de vigilancia continua del programa de mantenimiento.
La RAP 145.135 sirve para verificar las habilitaciones y el alcance de la OMA, para
tecnológicos presenta la mejor eficiencia entre las baterías recargable, son bastante
23
Tabla N°10: Reacción de media descarga de una batería de plomo ácido5
Como se muestra en la Tabla N°10, cada una de las celdas genera alrededor de 2V, por
lo que, para obtener, por ejemplo, una batería de 12V necesita 6 celdas conectadas.
Cuando la batería está en la etapa de carga final, la energía se consume solo para la
24
El hidrógeno y el oxígeno pueden volver a combinarse dentro de la batería, sin embargo,
esto ocurre a un nivel muy bajo, sin alcanzar el 30% de eficiencia. Como se puede
hidrógeno.
gas de hidrógeno, las baterías de plomo ácido deben estar en un ambiente ventilado ya
La batería de Plomo Ácido Reguladas por Válvula (VRLA) es aquella que ha sido
adición de agua a la batería, porque la batería fue diseñada para que el hidrógeno y el
ambiente. Esta batería tiene una válvula de seguridad en caso de que la concentración
de hidrógeno dentro de la batería alcance un nivel peligroso. Cuando esto ocurre, el gas
se libera, pero la válvula rara vez se abre debido al alto nivel de eficiencia en la
25
recombinación de gases dentro de la batería. Por ello, es necesario tener un ambiente
Otro factor esencial de las baterías VRLA es el electrolito, a diferencia de las baterías
liquida. Dependiendo del electrolito, la batería VRLA tiene una nomenclatura diferente,
En las baterías de gel, el ácido sulfúrico se mezcla con micro sílice, lo que da como
funciona de la misma forma. Cuando está seco, el electrolito presenta una especie de
vacíos en su estructura, estos vacíos son necesarios para liberar el oxígeno de la placa
liberados por la placa negativa como se puede observar en la Figura N°7. (Padrón Jabib,
2013) Esta tecnología de batería tiene algunas desventajas: la batería debe cargarse
26
La batería AGM (Absorbed Glass Mat) es la última tecnología en baterías de plomo
ácido. Se trata de redes de microfibra de vidrio, situadas entre las placas de plomo, que
absorbe todo el ácido necesario para las reacciones de las celdas. Sin embargo, la
capacidad de absorción de las redes de fibra de vidrio es tal que, aunque el ácido es
La fibra de vidrio actúa no solo como una esponja acida, sino también como un
separador eléctrico y permite el paso del oxígeno entre los lugares como se puede
En la Tabla N°11, se puede observar los modelos de baterías de otros fabricantes que
tienen las capacidades similares a las Concorde RG 380E por lo que el usuario es libre
27
Tabla N°11: Baterías alternas a la Concorde RG 380E10
Su comercialización inicio en Suecia en 1910 y 1946 en los Estados Unidos. Este tipo
de baterías son más robustas y tienen una mayor consistencia que las baterías de plomo
ácido. Sin embargo, sufren del efecto memoria y son muy contaminantes con medio
28
Figura N°9: Batería de Níquel Cadmio - Saft11
En una batería de níquel cadmio, las placas están separadas mediante una goma dura
o plástico, eso hace que las placas no se desgasten por los ciclos repetitivos de carga
separadores de láminas de caucho duro separan las placas en un espacio muy pequeño
permitiendo así una mayor circulación dentro de las celdas y una mayor disipación de
gas. Las celdas se montan en bandejas aisladas para luego ser colocadas en
las placas negativas, formando así el óxido de cadmio. Durante la carga, el hidróxido de
níquel deja la placa negativa y regresa a la placa positiva. Estas reacciones químicas
29
tienen lugar en una celda de almacenamiento tal como se puede apreciar en la Ecuación
Batería descargada
Batería descargada
El resultado es la transferencia de oxígeno del material activo de una placa a otra sin un
cargas incompletas.
aeronáuticos.
la aeronave.
indicadores,
30
• Mantenimiento, cumplimiento de trabajos requeridos que asegura una correcta
deben ser cumplidas por los ciudadanos de la Republica Peruana con respecto a
componente.
• Unidad Fija Adicional, vienen a ser filiales a la Base Principal de una OMA,
31
CAPÍTULO 3
MARCO METODOLÓGICO
3.1. Variables
Capacidad de las baterías para ser empleadas en las aeronaves, durante el tiempo que
se necesite.
3.2. Metodología
32
en base al RCM a una cierta cantidad baterías, para brindar una solución a la baja
(baterías Concorde y Gill), para alcanzar resultados a través de una fase inicial, y
emplearlo en el futuro.
Es del tipo Explicativo, ya que primero se encuentran las causas del problema
Se estableció un estudio a las 2 baterías Concorde y 4 baterías Gill del operador Air
Majoro S.A., la muestra, al no ser tan extenso, se establece que es igual a la población.
33
N° Denominación Marca Modelo S/N UND CANT.
1 Batería de Plomo Ácido Concorde RG-380E 41080133 UND 1
2 Batería de Plomo Ácido Concorde RG-380E 41101295 UND 1
3 Batería de Plomo Ácido Gill G-244 G03100849 UND 1
4 Batería de Plomo Ácido Gill G-244 G03061454 UND 1
5 Batería de Plomo Ácido Gill G-244 G03073604 UND 1
6 Batería de Plomo Ácido Gill G-244 G03093038 UND 1
TOTAL 6
Para ejecutar un diagnostico actual de la disponibilidad de las baterías del operador Air
recolección de datos:
- Formato F-MOM-042
34
CAPÍTULO 4
Air Majoro S.A., compañía de capitales peruanos que inició sus operaciones el 27 de
teniendo en las OpSpecs, la Ley 27261, su reglamento, las RAP 91, 132, 135 NE y
Desde su fundación, las operaciones aéreas, recursos humanos y material se han ido
pistón, turbohélices y pronto a la era del jet, operando por todo el territorio nacional
gracias a las aeronaves que le permiten operar en las diversas condiciones geográficas.
Air Majoro cuenta con su base principal en Nazca (OMA NAZCA) y sus UFA en Lima,
técnica, aceptada o aprobada por la DGAC, así como de las empresas de fabricación y
de diseño.
35
Figura N°10: Aeronaves de Air Majoro S.A. de la UFA LIMA
Air Majoro cuenta con una flota de aviones de procedencia estadounidense del tipo
Beechcraft y Cessna, actual Textron Aviation como se puede observar en la Tabla N°13
36
4.1.2. Organigrama de Air Majoro:
Air Majoro S.A. cuenta con un Gerente General que es el responsable de garantizar la
analizar las disposiciones y evaluar el sistema de gestión de la OMA que a su vez deberá
de estar apoyado por los encargados del control de mantenimiento que se encargan de
registrar los trabajos que disponga realizar la compañía y puede supervisar, auditar las
ordenes de trabajo, RTV´s que estar siendo ejecutadas y llevar su debido control.
ellas cumplan con el máximo de seguridad. Por último, cuenta con un DSO (director de
Seguridad Operacional) que se encarga de asegurar que los procesos necesarios para
Figura N°11: Organigrama del operador Air Majoro S.A. (MCM Rev. 13)
37
4.1.3. Diagrama de Procesos:
Una vez aprobado el plan de mantenimiento por el jefe de área, se ejecuta el plan antes
redactan la solicitud y orden de trabajo para evaluar las inspecciones programada, estas
38
4.1.4. Fallas de baterías Gill G244
La Figura N°13 representa las fallas que tuvieron las baterías Gill G244 en las aeronaves
Cessna 402C con numero de matrícula OB1921P y Cessna 207A con número de
matrícula OB1919P, OB1929P, OB2180 del operador Air Majoro S.A. en periodo 2018
al 2020.
La Figura N°14 representa las fallas que tuvieron las baterías Concorde RG-380E en las
aeronaves Beechcraft con numero de matrícula OB2104P y Cessna 208B con número
de matrícula OB2200 del operador Air Majoro S.A. en periodo 2018 al 2020.
39
Figura N°14: Fallas de baterías Concorde RG-380E
En la actualidad, el operador Air Majoro S.A. cuenta con 6 baterías de plomo ácido,
Tabla N°14: Relación de baterías de plomo ácido por aeronave (elaboración propia)
de la marca Concorde RG-380E y Gill G244, ya que son estas son utilizadas por las
aeronaves de Air Majoro S.A. que realizar diversos servicios ya antes mencionados.
40
Para calcular la disponibilidad operacional, primero se debe separar las actividades no
Luego, en las actividades correctivas, se calculó los indicadores MTBMc (tiempo medio
Luego, en las actividades preventivas, se calcula los indicadores MTBMp (tiempo medio
̅ (tiempo medio de
indicadores MTBM (tiempo medio entre mantenimiento) y el M
1
MTBM = 1 1 (8)
+
𝑀𝑇𝐵𝑀𝑐 𝑀𝑇𝐵𝑀𝑝
𝑀𝑇𝑇𝑅 𝑀𝑝
+
̅=
M 𝑀𝑇𝐵𝑀𝑐 𝑀𝑇𝐵𝑀𝑝
1 1 (9)
+
𝑀𝑇𝐵𝑀𝑐 𝑀𝑇𝐵𝑀𝑝
41
𝑀𝑇𝐵𝑀
Disponibilidad operacional (Do) = (10)
𝑀𝑇𝐵𝑀+ 𝑀
Indisponibilidad = Do − 1 (11)
_
MODELO S/N # DE M Disponibilidad
N° AERONAVE MTTR MTBMc Mp MTBMp MTBM Indisponibilidad
BATERÍA BATERIA FALLAS Operacional
1 OB1919P GILL G244 G03100849 50 146 101.08 4.21 800 902.08 02.16 87.396% 12.604%
2 OB1921P GILL G244 G03061454 34 135 123.87 4.48 800 924.87 12.00 88.728% 11.272%
3 OB1929P GILL G244 G03073604 27 128 122.92 4.57 800 923.92 13.28 89.226% 10.774%
CONCORDE
4 OB2104P 41080133 31 131 189.03 6.28 800 990.03 03.53 90.233% 9.767%
RG-380E
5 OB2180 GILL G244 G03093038 29 112 176.43 4.43 800 977.43 13.31 91.349% 8.651%
CONCORDE
6 OB2200 41101295 37 111 138.35 6.12 800 939.35 12.52 90.768% 9.232%
RG-380E
Tabla N°15: Disponibilidad operacional de las baterías del 2018 al 2020 (elaboración propia)
Gill G244, son causadas por diversos factores que afectan el nivel de la disponibilidad
42
Figura N°15: Análisis de Causa y Raíz – ACR de la baja disponibilidad de las baterías de plomo ácido
43
4.1.7.2. Matriz de Vester
Diagrama de Ishikawa, el cual se asocia con los problemas de la Tabla N°16, los cuales
Código Variable
optó por realizar una evaluación entre los problemas mencionados, con el propósito de
hallar alguna relación sobre cómo afecta un problema sobre otro, por lo que se utilizó
mencionada.
Los problemas principales mencionados en la Tabla N°16, son relacionados unos con
otros, en una matriz y en base a los criterios de puntaje, se obtuvo una influencia entre
44
los 12 problemas principales. Se agregaron columnas que representan las influencias y
filas que representan las dependencias, los cuales representan la suma de los valores
DEPENDENCIA 11 11 0 2 3 16 14 12 9 16 4 2 100
Tabla N°17: Matriz de Vester sobre la baja disponibilidad de las baterías de plomo ácido Concorde RG-
Luego, se calculó a calcular los límites establecidos para separar la gráfica de la matriz
el promedio de la suma del valor mínimo y máximo de las dependencias (eje X) y los
límites del plano cartesiano (eje Y) y de igual manera para obtener la recta límite de
influencias.
X Y
0 8
Línea horizontal
15 8
7.5 0
Línea vertical
7.5 16
Tabla N°18: Límites establecidos para separar la gráfica de la matriz de Vester (elaboración propia)
45
Se procede a graficar las rectas de los límites establecidos según la Tabla N°18,
indicando el nivel de los problemas mencionados en la Tabla N°17. (ver Figura N°16).
17
16 P6 P10
15 PASIVOS CRÍTICOS
Dependencia/Consecuencia
14 P7
13
12 P8
11 P1 P2
10
9 P9
8
7
6
5
4 P11
3 P5
2 INDIFERENTES P4 P12 ACTIVOS
1
0 P3
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Influencia/Causalidad
P1 P2 P3 P4
P5 P6 P7 P8
P9 P10 P11 P12
Linea horizontal Linea vertical
Figura N°16: Gráfica de las coordenadas y límites de la Matriz de Vester (elaboración propia)
La tabla N°19 da a ver los resultados luego de realizar la gráfica de la matriz de Vester
(ver Figura N°16), se asignó para cada cuadrante los siguientes niveles de problemas:
46
NIVELES DE
N° PROBLEMAS
PROBLEMAS
Tabla N°19: Resultados de la matriz de Vester para la baja disponibilidad de las baterías de plomo ácido
NIVELES DE # DE
PORCENTAJES
PROBLEMAS PROBLEMAS
CRÍTICOS 3 25%
ACTIVOS 1 8%
PASIVOS 4 33%
INDIFERENTES 4 33%
TOTAL 12 100%
Tabla N°20: Resumen de los resultados de la matriz de Vester para la baja disponibilidad de las baterías
47
Para disminuir y/o eliminar los problemas críticos mencionados en la Tabla N°19, el
teniendo como base a los problemas ya mencionados, con el propósito de tener una
Para dar solución al problema general de la baja disponibilidad de las baterías de plomo
ácido Concorde RG-380E y Gill G244 del operador Air Majoro S.A., se propone 3
producción.
existentes.
N°21).
48
PARAMETROS CBM TPM RCM
MÉTODOS
EMPLEADOS
HABILIDAD Alta habilidad en
Baja habilidad Media habilidad
REQUERIDA detección y análisis
Bajo - Limitado a pocas
PARTICIPACIÓN DE Alto - Participación de toda Bajo - Solo participa el grupo de
personas para CBM
LOS EMPLEADOS la organización. analistas principales
básico
Baja - Impulsada por el Alta - Conducido
ENFOQUE INDIVIDUAL Baja - Impulsada por el sistema
sistema individualmente
REQUISITO DE Alta - Entrenamiento para
Baja - Solo por el análisis Baja - Solo para los analistas
ENTRENAMIENTO todos
Es difícil mantener el
Sostenible, ya que está Sostenible, ya que está
SUSTENTABILIDAD entusiasmo a largo plazo,
impulsado por el sistema impulsado por el sistema
razón principal del fracaso
Tabla N°21: Cuadro comparativo de estrategias para las alternativas de solución (Prabhakar, Raj 2014)
Según las comparaciones de la Tabla N°21, se puede definir que el RCM como
metodología, es la más óptima para el trabajo propuesto, cumpliendo con los objetivos
propuestos.
49
Hoy en día, Air Majoro S.A. cuenta con un plan de mantenimiento para sus baterías, el
cual tiene una frecuencia horaria (200, 800, 1800 y 2400 horas) y calendaría (anual),
realizado por el área de mantenimiento con ayuda del personal técnico especializado y
Tabla N°22: Plan de mantenimiento vigente de las baterías de plomo ácido Concorde y Gill (elaboración
propia)
50
4.3.2. Matriz de AMEF (Análisis de Modo y Efectos de Fallas)
5 3 1
Efecto en la seguridad,
Perdida de rendimiento del
% Severidad calidad o parada total del Sin efecto
equipo
equipo
5 3 1
5 3 1
Se da cuenta de la falla
No se percata de la falla Puede darse cuenta del
cuando tiene efecto, pero
% Detección hasta que se tienen modo de falla sin que falla
sin generar averías
efectos averías mayores tenido efecto en el equipo
mayores
51
Modo de Causa de la falla
%Ocurrencia
%Severidad
%Detección
Función falla
Activo PM
¿Cuál es ¿Qué
NPR
(Sistema, Controles
la función causaría Consecuencia
Subsistema, Actuales
del que no se 1° Por qué 2° Por qué 3° Por qué
Parte)
sistema? cumpla la
función?
La batería
La batería se encuentra a Usar la batería con bajos Falta de mantenimiento Falla en el arranque de la Diaria / Anual
tiene baja 5 5 5 125
finales de su vida útil niveles de electrolito (inspección) aeronave o 800 hrs
capacidad
No se
Pérdida parcial o total de la
mantiene 3 Conexiones sueltas Corrosión Falta de limpieza 1 Diaria 1 3
energía eléctrica
la carga
Tabla N°24: Análisis de Modo y Efecto de Fallas a la batería Gill G244 (elaboración propia)
52
Causa de la falla
Modo de
Ocurrencia
Severidad
Detección
Activo PM Función falla
NPR
(Sistema, ¿Cuál es la ¿Qué Controles
Consecuencias
Subsistema, función del causaría que Actuales
Parte) sistema? no se cumpla 1° Por qué 2° Por qué 3° Por qué
la función?
Pérdida de Las celdas no se encuentran El nivel del electrolito está El régimen de carga es muy Produce una descarga en la 800hrs /
5 5 3 75
capacidad balanceadas bajo bajo en la aeronave batería Anual
Tabla N°25: Análisis de Modo y Efecto de Fallas a la batería Concorde RG-380E (elaboración propia)
53
4.3.3. Estimación de parámetros de vida
Se realizó la gráfica de Weibull en base a los valores de “X” y “Y” (ver Tabla N°27), se
alineó la regresión de los puntos y teniendo como resultado la Figura N°17. Según la
resultado el valor de beta (β), mientras que el intercepto del eje es el valor contante (a).
GRÁFICA DE WEIBULL
5.000
4.500
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
0.500
0.000
-4.000 -3.000 -2.000 -1.000 0.000 1.000 2.000
(elaboración propia)
Teniendo el valor beta (β) y la constante (a), se procedió a calcular el valor de eta (η)
así como el tiempo promedio de entre fallas (MTBF), gracias a las ecuaciones de Weibull
Tabla N°26: Parámetros de distribución - Batería Concorde RG-380E; S/N: 41080133 (elaboración propia)
54
El valor de forma (β) significa que el componente percibe un comportamiento de fallas
Curva de la Bañera.
El valor de escala (η) no quiere decir que para un valor de t=η, la distribución de falla del
componente es de 63.21%.
El valor de localización (γ) se consideró igual a cero (γ=0) ya que se consideró el tiempo
Tasa de Fallas (λ) en función del tiempo (t) utilizando ecuaciones mencionadas. (ver
Tabla N°27)
55
23 81 0.379 0.621 0.01075916
24 85 0.365 0.635 0.01071390
25 88 0.352 0.648 0.01067065
26 92 0.339 0.661 0.01062925
27 95 0.326 0.674 0.01058956
28 101 0.307 0.693 0.01052684
29 106 0.291 0.709 0.01047617
30 108 0.285 0.715 0.01045664
Tabla N°27: Cálculo de la Confiabilidad, Distribución y Tasa de Fallas – Batería Concorde RG-380E; S/N:
S/N: 41080133 donde se puede ver que inicialmente el equipo tenía una confiabilidad
1.000
CONFIABILIDAD R(t)
0.900
0.800
0.700
0.600
0.500
0.400
0.300
0.200
0.100
0.000
0 20 40 60 80 100 120
Figura N°18: Gráfica de la Función de Confiabilidad - Batería Concorde RG-380E; S/N: 41080133
(elaboración propia)
Mientras que la figura N°19 que muestra la distribución de fallas de la batería Concorde
RG-380E; S/N: 41080133 donde se puede ver que inicialmente el equipo no presentaba
56
DISTRIBUCIÓN DE FALLAS F(t)
0.800
0.700
0.600
0.500
0.400
0.300
0.200
0.100
0.000
0 20 40 60 80 100 120
Figura N°19: Gráfica de Distribución de Fallas - Batería Concorde RG-380E; S/N: 41080133
(elaboración propia)
Teniendo como referencia la Tabla N°27, se realizó la gráfica de tasa de fallas en función
al tiempo (t), se puede observar que, al inicio del proceso, la batería Concorde RG-380E;
S/N: 41080133 contaba con mayor cantidad de fallas, pero en el transcurso del tiempo,
0.01400000
0.01200000
0.01000000
0.00800000
0.00600000
0.00400000
0.00200000
0.00000000
0 20 40 60 80 100 120
Figura N°20: Gráfica de Tasa de Fallas - Batería Concorde RG-380E; S/N: 41080133
(elaboración propia)
57
Teniendo como referencia a la Curva de la Bañera, el componente se encuentra en la
- Materiales defectuosos
GRÁFICA DE WEIBULL
5.000
4.500
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
0.500
0.000
-4.000 -3.000 -2.000 -1.000 0.000 1.000 2.000
(elaboración propia)
Tabla N°28: Parámetros de distribución Batería Concorde RG-380E; S/N: 41101295 (elaboración propia)
58
4.3.3.2.2. Gráfica de la función de Confiabilidad, Distribución de fallas
Tabla N°29: Cálculo de la Confiabilidad, Distribución y Tasa de Fallas – Batería Concorde RG-380E; S/N:
59
CONFIABILIDAD R(t)
1.000
0.900
0.800
0.700
0.600
0.500
0.400
0.300
0.200
0.100
0.000
0 20 40 60 80 100 120
Figura N°22: Gráfica de la Función de Confiabilidad - Batería Concorde RG-380E; S/N: 41101295
(elaboración propia)
0.700
0.600
0.500
0.400
0.300
0.200
0.100
0.000
0 20 40 60 80 100 120
Figura N°23: Gráfica de Distribución de Fallas - Batería Concorde RG-380E; S/N: 41101295
(elaboración propia)
60
4.3.3.2.3. Gráfica de Tasa de Fallas
0.01400000
0.01350000
0.01300000
0.01250000
0.01200000
0.01150000
0 20 40 60 80 100 120
Figura N°24: Gráfica de Tasa de Fallas - Batería Concorde RG-380E; S/N: 41101295
(elaboración propia)
GRÁFICA DE WEIBULL
5.000
4.500
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
0.500
0.000
-4.000 -3.000 -2.000 -1.000 0.000 1.000 2.000
(elaboración propia)
61
BETA (β) 1.1274
ETA (η) 74.37
INTERSEC -4.8582
MTTF (Media) 71.204
Tabla N°30: Parámetros de distribución Batería Gill G244; S/N: G03100849 (elaboración propia)
Tabla N°31: Cálculo de la Confiabilidad, Distribución y Tasa de Fallas – Batería Gill G244; S/N:
62
CONFIABILIDAD R(t)
1.000
0.900
0.800
0.700
0.600
0.500
0.400
0.300
0.200
0.100
0.000
0 20 40 60 80 100 120
Figura N°26: Gráfica de la Función de Confiabilidad - Batería Gill G244; S/N: G03100849
(elaboración propia)
0.800
0.700
0.600
0.500
0.400
0.300
0.200
0.100
0.000
0 20 40 60 80 100 120
Figura N°27: Gráfica de Distribución de Fallas - Batería Gill G244; S/N: G03100849
(elaboración propia)
63
4.3.3.3.3. Gráfica de Tasa de Fallas
0.01600000
0.01400000
0.01200000
0.01000000
0.00800000
0.00600000
0.00400000
0.00200000
0.00000000
0 20 40 60 80 100 120
Figura N°28: Gráfica de Tasa de Fallas - Batería Gill G244; S/N: G03100849
(elaboración propia)
GRÁFICA DE WEIBULL
5.000
4.500
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
0.500
0.000
-4.000 -3.000 -2.000 -1.000 0.000 1.000 2.000
(elaboración propia)
64
BETA (β) 0.9824
ETA (η) 81.73
INTERSEC -4.3261
MTTF (Media) 82.355
Tabla N°32: Parámetros de distribución Batería Gill G244; S/N: G03061454 (elaboración propia)
Tabla N°33: Cálculo de la Confiabilidad, Distribución y Tasa de Fallas – Batería Gill G244; S/N:
65
CONFIABILIDAD R(t)
1.000
0.900
0.800
0.700
0.600
0.500
0.400
0.300
0.200
0.100
0.000
0 20 40 60 80 100 120
Figura N°30: Gráfica de la Función de Confiabilidad - Batería Gill G244; S/N: G03061454
(elaboración propia)
0.700
0.600
0.500
0.400
0.300
0.200
0.100
0.000
0 20 40 60 80 100 120
Figura N°31: Gráfica de Distribución de Fallas - Batería Gill G244; S/N: G03061454
(elaboración propia)
66
4.3.3.4.3. Gráfica de Tasa de Fallas
0.01270000
0.01260000
0.01250000
0.01240000
0.01230000
0.01220000
0.01210000
0.01200000
0.01190000
0 20 40 60 80 100 120
Figura N°32: Gráfica de Tasa de Fallas - Batería Gill G244; S/N: G03061454
(elaboración propia)
GRÁFICA DE WEIBULL
5.000
4.500
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
0.500
0.000
-4.000 -3.000 -2.000 -1.000 0.000 1.000 2.000
(elaboración propia)
67
BETA (β) 0.9003
ETA (η) 83.87
INTERSEC -3.9876
MTTF (Media) 88.226
Tabla N°34: Parámetros de distribución Batería Gill G244; S/N: G03073604 (elaboración propia)
Tabla N°35: Cálculo de la Confiabilidad, Distribución y Tasa de Fallas – Batería Gill G244; S/N:
68
CONFIABILIDAD R(t)
1.000
0.900
0.800
0.700
0.600
0.500
0.400
0.300
0.200
0.100
0.000
0 20 40 60 80 100 120
Figura N°34: Gráfica de la Función de Confiabilidad - Batería Gill G244; S/N: G03073604
(elaboración propia)
0.700
0.600
0.500
0.400
0.300
0.200
0.100
0.000
0 20 40 60 80 100 120
Figura N°35: Gráfica de Distribución de Fallas - Batería Gill G244; S/N: G03073604
(elaboración propia)
69
4.3.3.5.3. Gráfica de Tasa de Fallas
0.01400000
0.01200000
0.01000000
0.00800000
0.00600000
0.00400000
0.00200000
0.00000000
0 20 40 60 80 100 120
Figura N°36: Gráfica de Tasa de Fallas - Batería Gill G244; S/N: G03073604
(elaboración propia)
GRÁFICA DE WEIBULL
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0.000
-4.000 -3.000 -2.000 -1.000 0.000 1.000 2.000
(elaboración propia)
70
BETA (β) 0.9646
ETA (η) 80.11
INTERSEC -4.2281
MTTF (Media) 81.400
Tabla N°36: Parámetros de distribución Batería Gill G244; S/N: G03093038 (elaboración propia)
Tabla N°37: Cálculo de la Confiabilidad, Distribución y Tasa de Fallas – Batería Gill G244; S/N:
71
CONFIABILIDAD R(t)
1.000
0.900
0.800
0.700
0.600
0.500
0.400
0.300
0.200
0.100
0.000
0 20 40 60 80 100 120
Figura N°38: Gráfica de la Función de Confiabilidad - Batería Gill G244; S/N: G03093038
(elaboración propia)
0.700
0.600
0.500
0.400
0.300
0.200
0.100
0.000
0 20 40 60 80 100 120
Figura N°39: Gráfica de Distribución de Fallas - Batería Gill G244; S/N: G03093038
(elaboración propia)
72
4.3.3.6.3. Gráfica de Tasa de Fallas
0.01320000
0.01300000
0.01280000
0.01260000
0.01240000
0.01220000
0.01200000
0.01180000
0 20 40 60 80 100 120
Figura N°40: Gráfica de Tasa de Fallas - Batería Gill G244; S/N: G03093038
(elaboración propia)
Cualquier miembro que no esté mencionado en la lista, será considerado como miembro
invitado.
estadísticas.
73
4.4.2. Equipamiento
Para comprender la viabilidad del proyecto, usando algunos indicadores que permitirá
mejorar las tareas de mantenimiento preventivos a las baterías utilizadas por las
aeronaves Beechcraft Serie 200, Cessna 207A, 208B y 402C que genere así una
el personal.
VAN o también conocido como VPN (Valor Presente Neto), es el valor de los flujos de
caja que genera el proyecto. Logra medir el beneficio económico del inversionista si
realiza el proyecto.
74
Donde:
𝑖 : Tasa de interés
𝑡 : Periodo
𝑆𝑜 : Inversión inicial
Luego de tener el flujo de caja del proyecto (ingreso y costos), se puede usar el VAN
mediante ese flujo. El visto bueno del proyecto dependerá si el VAN es mayor a 0,
El TIR es la tasa porcentual que hace referencia a la rentabilidad promedio por periodo
que genera el capital que tiene invertido en el proyecto. (ver Ecuación N°13)
𝐹𝐸𝑡
𝑇𝐼𝑅 = 𝑖𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖ó𝑛 −1 (13)
𝐹𝐸𝑡
𝑉𝐴𝑁 = −𝑖𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖ó𝑛 + 1+𝑡𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑐𝑢𝑒𝑛𝑡𝑜
=0 (14)
75
A partir de la última ecuación, se despeja la primera definición del TIR. (ver Ecuación
N°15)
𝐹𝐸
𝑡
𝑇𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑐𝑢𝑒𝑛𝑡𝑜 = 𝑇𝐼𝑅 = 𝑖𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖ó𝑛 −1 (15)
Cuando se desea hallar la rentabilidad por mayor tiempo, no existe manera satisfactoria
Ecuación N°16)
𝐹𝐸𝑡
∑𝑛𝑡=0 =0 (16)
(1+𝑇𝐼𝑅)𝑡
Consiste en aceptar un proyecto que tenga un TIR mayor al costo de oportunidad del
capital (COK).
como un proyecto aceptable, teniendo en cuenta que la tasa de descuento es del 10%.
(ESAN, 2017)
Puede ser interpretada como el máximo costo al cual un inversionista podría solicitar
dinero prestado para financiar la totalidad del proyecto y ser capaz de pagar el capital
como el interés.
76
Desde la Tabla N°38 a la Tabla 49 se puede observar la demostración de la inversión
del proyecto.
77
VIDA ÚTIL DEL PROYECTO 5 años
0 1 2 3 4 5
Ingresos por Prueba de carga y descarga $ 9,720.00 $ 10,800.00 $ 14,040.00 $ 18,360.00 $ 22,680.00
Ingresos por Servicio de cambio de batería $ 270.00 $ 360.00 $ 450.00 $ 540.00 $ 630.00
Ingresos por Inspección funcional de la planta
$ 4,200.00 $ 4,900.00 $ 5,600.00 $ 6,300.00 $ 7,000.00
externa
TOTAL $ 50,910.00 $ 56,860.00 $ 73,130.00 $ 94,560.00 $115,990.00
78
Tabla N°44: Proyección de egresos por año (elaboración propia)
79
Tabla N°46: Cálculo del financiamiento del proyecto (elaboración propia)
0 1 2 3 4 5
Inversión $ 19,643.57 $ - $ - $ - $ - $ -
0 1 2 3 4 5
Inversión $ -19,643.57
VAN $ 164,137.40
80
TASA INTERNA DE RETORNO (TIR)
0 1 2 3 4 5
Inversión $ -19,643.57
TIR 162.30%
81
CAPÍTULO 5
un plan piloto de mantenimiento a las baterías del operador aéreo Air Majoro S.A.
durante el 1er trimestre del año 2021, teniendo como objetivo general, el aumento de la
G244.
5.1.1. Disponibilidad antes de aplicar la prueba piloto en el 1er trimestre del 2020
_
MODELO S/N # DE M Disponibilidad
N° AERONAVE MTTR MTBMc Mp MTBMp MTBM Indisponibilidad
BATERÍA BATERIA FALLAS Operacional
1 OB1919P GILL G244 G03100849 3 146 141.20 4.27 800 942.20 17.41 88.309% 11.691%
2 OB1921P GILL G244 G03061454 3 135 123.87 4.51 800 924.87 12.05 88.727% 11.273%
3 OB1929P GILL G244 G03073604 3 128 122.92 4.59 800 923.92 13.32 89.226% 10.774%
CONCORDE
4 OB2104P 41080133 4 131 168.21 6.31 800 969.21 08.05 89.863% 10.137%
RG-380E
5 OB2180 GILL G244 G03093038 4 112 181.77 4.44 800 982.77 02.03 91.433% 8.567%
CONCORDE
6 OB2200 41101295 3 111 138.35 6.18 800 939.35 13.05 90.768% 9.232%
RG-380E
Tabla N°5.1: Disponibilidad de las baterías de plomo ácido Concorde RG-380E y Gill G244 – año 2020
(elaboración propia)
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En el 1er trimestre del año pasado, las baterías de plomo ácido de la marca Concorde
pérdidas económicas a la empresa ya que se tuvo que parar las operaciones aéreas.
5.1.2. Disponibilidad antes de aplicar la prueba piloto en el 1er trimestre del 2021
En el 1er trimestre del presente año y habiendo realizado la prueba piloto aplicando el
_
MODELO S/N # DE M Disponibilidad
N° AERONAVE MTTR MTBMc Mp MTBMp MTBM Indisponibilidad
BATERÍA BATERIA FALLAS Operacional
1 OB1919P GILL G244 G03100849 0 0 82.54 0 200 283.54 00.00 100.00% 0.00%
2 OB1921P GILL G244 G03061454 2 21 96.87 2.41 200 297.87 22.24 95.23% 4.77%
3 OB1929P GILL G244 G03073604 1 16 88.96 1.89 200 289.96 15.44 96.14% 3.86%
CONCORDE
4 OB2104P 41080133 1 12 96.54 1.97 200 297.54 17.37 97.15% 2.85%
RG-380E
5 OB2180 GILL G244 G03093038 1 17 98.63 1.86 200 299.63 23.59 96.15% 3.85%
CONCORDE
6 OB2200 41101295 2 20 89.87 2.86 200 290.87 16.27 95.19% 4.81%
RG-380E
Tabla N°5.2: Disponibilidad de las baterías de plomo ácido Concorde RG-380E y Gill G244 – año 2021
(elaboración propia)
83
disponibilidad de las baterías de plomo ácido Concorde RG-380E y Gill G244. (ver
Figura N°41)
96.00%
94.00%
92.00%
90.00%
88.00%
86.00%
1ER. TRIMESTRE 2020 1ER. TRIMESTRE 2021
Figura N°41: Disponibilidad en el 1er trimestre del año 2020 – 2021 (elaboración propia)
5.2. Análisis teórico de los datos y resultados obtenidos en relación con las
Mantenimiento Preventivo (ver Anexo 07) para disipar las acciones de mantenimiento
correctivo y la flota de aeronaves pueda cumplir sin ningún percance sus actividades.
En la tabla N°5.3 a continuación, se muestran los trabajos a realizar para cada fabricante
de aeronave llevando instalados las baterías de plomo ácido Concorde RG-380E y Gill
G244 con una reducción en los intervalos para prevenir cualquier tarea de
mantenimiento correctivo.
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Fabricante Aeronave Trabajos Referencia Intervalos
Q01-1120 Rev.K
Inspección visual para asegurar que
PM 207A Rev. Diario
no hay daños
11
Retirar las tapas de las celdas y
PM 207A Rev.
asegurarse que las entradas están 200 horas
11
limpias y no haya corrosión
PM 207A Rev.
Verificar el voltaje de la batería 200 horas
11
Limpiar la batería con una solución
de bicarbonato de sodio y agua para Document 0A 50 horas
Cessna 207A remover el ácido corrosivo.
/ 208B / 402C 800 - 1st Test
Realizar una prueba de capacidad Q01-1120 Rev.K
200 horas
1800 - 1st
Revisar el nivel de electrolito por
Q01-1120 Rev.K Charge 800
cada celda
horas
Realizar una prueba de carga y 800 - 1st Test
Q01-1120 Rev.K
descarga 200 horas
Si la batería falla su prueba de
capacidad menor a 80%, realizar un 800 - 1st Test
Q01-1120 Rev.K
Overhaul y reintentar, si vuelve a 200 horas
TEXTRON fallar, se deberá desechar.
AVIATION Revisar las superficies externas de la
Phase 1-2-3-4 Diario
batería
Revisar los conectores eléctricos por Doc. 5-0324
200 horas
deterioro o corrosión Rev. G
Verifique que la batería no tenga Doc. 5-0324
Diario
sujetadores sueltos, rotos o faltantes. Rev. G
Para el desarrollo del plan piloto, en el 1er trimestre del año 2021, se propuso realizar
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Equipo: Batería Facilitador: Jefferson Javier Gomez Alva
HOJA DE DECISION RCM Sistema: Energía Eléctrica Hoja N°1/1
Marca: Gill Modelo: G-244 Revisión: 02/02/2021
Ref. de información
Ítem Imágenes de los componentes Tareas Propuestas Frecuencia Responsable
E RF MF
SUBUNIDAD
Personal
X Verificar el % de C1 en las ultimas 2 pruebas de capacidad 200 horas
especializado
Personal
X X Revisión de la prueba del electrolíto 800 horas
especializado
La batería
Personal
tiene baja X Inspección visual de los conectores Diario
especializado
capacidad
Personal
X Exceso de consumo de algunos equipos 200 horas
especializado
Personal
X Prueba operativa Diario
especializado
SUBUNIDAD
Personal
X X Verificar el % de C1 en la ultima prueba de capacidad 200 horas
especializado
Personal
X Extender el tiempo de vuelo a un minimo de 40 minutos Diario
especializado
No se
Personal
mantiene la X Utilizar una planta externa Diario
especializado
carga
Diario / 200 Personal
X X Inspección visual por corrosión
horas especializado
Personal
X Inspeccionar que no aya algunos equipos o sistemas encedidos más de lo necesario Diario
especializado
SUBUNIDAD
Personal
X Verificar en la cabina de pilotos y pasajeros que no aya un olor a quemado Diario
especializado
Personal
X Inspección visual por conexiones sueltas Diario
especializado
No se
Personal
mantiene la X X Verificar la tensión total de la batería 200 horas
especializado
carga
Personal
X Realizar una carga completa en un espacio ventilado 200 horas
especializado
Si existe alguna irregularidad en la cubierta, desmontarlas y verificar el si las celdas Personal
X X 800 horas
estan secas especializado
SUBUNIDAD
Personal
X Verificar la cantidad que manda el manual de mantenimiento 200 horas
especializado
El electrolito Personal
X X Verificar los datos introducidos en el Capacity Tester 200 horas
fluye por las especializado
ventilas o la Personal
X Prueba operacional al regulador de voltaje 200 horas
bateria especializado
consume Personal
X Realizar una carga lenta 200 horas
mucha agua especializado
Verificar que en el zona de almacenamiento de la bateria no aya indicios de humedad Personal
X Diario
u olores a ácido especializado
Tabla N°5.4: Hoja de decisión aplicando RCM para la batería Gill G244 (elaboración propia)
86
Equipo: Batería Facilitador: Jefferson Javier Gomez Alva
HOJA DE DECISION RCM Sistema: Energía Eléctrica Hoja N°1/1
Marca: Modelo:
Revisión: 02/02/2021
Concorde RG380-E
Ref. de información
Imágenes de los
Ítem Tareas Propuestas Frecuencia Responsable
componentes
E RF MF
SUBUNIDAD
Personal
X X Prueba de carga, descarga y capacidad 200 horas
especializado
Personal
X X Revisión de la prueba del electrolíto 800 horas
especializado
Diario / 200 Personal
X Inspección visual y prueba funcional de instrumentos en cabina
Perdida de horas especializado
Capacidad Personal
X Test del relé e interruptor 200 horas
especializado
Personal
X Verificar que el relé no esté deteriorado 200 horas
especializado
Personal
X Inspección visual del conector Diario
especializado
SUBUNIDAD
Personal
X X Inspección visual de los plomos 600 horas
especializado
Personal
X X Inspección visual a las conexiones Diario
especializado
Personal
X Utilizar una planta externa Diario
Falla en el especializado
arranque Diario / 200 Personal
X Inspección visual por corrosión
horas especializado
Personal
X X Prueba de capacidad, sino pasa la prueba se deberá de cambiar de batería 200 horas
especializado
Personal
X Verificar la posición del Starter / Generator Diario
especializado
Tabla N°5.5: Hoja de decisión aplicando RCM para la batería Concorde RG-380E (elaboración propia)
87
5.3. Análisis de la asociación de variables y resumen de las apreciaciones
La aplicación del RCM en el taller de baterías implementado permite reducir las tareas
intervalos de las tareas de mantenimiento que aplica a las baterías y otros subsistemas.
pruebas de carga y descargar a las baterías sin que la operatividad de los aviones se
vea afectados.
88
CONCLUSIONES
y baterías Gill G244 con 138 fallas en los años 2018 al 2020, lo que representa que las
tienen un Beta promedio de 0.944125 mientras las baterías Gill tienen un Beta promedio
de 0.993675, según teoría, están pasando de Fase 1 – mortalidad infantil a Etapa 1 Fase
3 - envejecimiento.
plomo ácido que operan las aeronaves de Air Majoro S.A. en un 6.919% con respecto
89
SUGERENCIAS
de Vigilancia Continua (PAVC) identificado bajo la RAP 135.1420 con el objetivo de que
• Se recomienda al operador comprar una planta externa para evitar los arranques
90
BIBLIOGRAFÍA
. Obtenido de https://www.gob.pe/institucion/mtc/informes-
publicaciones/320766-rap-135-requisitos-de-operacion-operaciones-
nacionales-e-internacionales-regulares-y-no-regulares
publicaciones/321308-rap-145-organizaciones-de-mantenimiento-aprobadas
https://www.concordebattery.com/search-by-your-aircraft/battery_detail/190
Crespo Marquez, A., Sanchez Herguedas, A., Moreu de Leon, P., Leon Blanco, J. M., &
empresariales/2017/01/un-indicador-clave-de-rentabilidad-la-tasa-interna-de-
retorno-tir/
Hernández Sampieri, R., Fernández Collado, C., & Baptista Lucio, M. (2010).
91
Pacheco Bado, L. F. (2018). Propuesta de implementación de un sistema de gestión de
solutions/products/ulm%C2%AE-ultra-low-maintenance-ni-cd-
batteries?text=&tech=93&market=&brand=&sort=newest&submit=Search
Textron Aviation - Aicraft Maintenance Manual . (01 de Noviembre de 2019). King Air
Waghetti Santos, E., & Seiji Matsumoto, R. (2010). DIBB - Dimensionador de banco de
92
Web grafía
• https://www.saftbatteries.com/
• https://concordebattery.com/
• https://www.gob.pe/institucion/mtc/colecciones/193-regulaciones-aeronauticas-
del-peru-rap
• https://portal.mtc.gob.pe/transportes/aeronautica_civil/empresas_certificadas/E
mpresas_Certificadas_y_o_Autorizadas.html
• https://www.gob.pe/institucion/mtc/colecciones/362-organizacion-de-
mantenimiento-aprobadas-oma-rap-145
• https://www.flight-mechanic.com/
• http://www.ktronix.com.mx/
• https://www.icao.int/about-icao/pages/es/default_es.aspx
93
ANEXOS
94
ANEXO 01: Proceso de Certificación para la lista de capacidades
95
96
97
ANEXO 02: REGISTRO TECNICO DE VUELO (RTV)
98
99
ANEXO 03: FORMATO DE REGISTRO DE DISCREPANCIAS DE INSPECCIÓN
100
101
ANEXO 04: RAP 135.1420 – Sistema de vigilancia continua del programa de
mantenimiento
102
103
ANEXO 05: RAP 145.135 – Lista de Capacidad
104
105
106
ANEXO 06: REGISTRO DE AERONAVES
107
REGISTRO OB-1919-P OB-1929-P OB2180 OB1921P OB2200 OB2104P OB2209
Operación RAP 135 RAP 135 RAP 135 RAP 135 RAP 135 RAP 135 RAP 135
Tipo de Vuelos PASAJEROS PASAJEROS PASAJEROS PASAJEROS PASAJEROS AMBULANCIA AMBULANCIA/ PASAJEROS
DATOS DE AERONAVE
Certificado Tipo de Aeronave A16CE A16CE A16CE A7CE A37CE A24CE A24CE
Modelo A/C CESSNA 207A CESSNA 207A CESSNA 207A CESSNA 402C CESSNA CARAVAN 208B 200C B200
BEECHCRAFT BEECHCRAFT
Fabricante TEXTRON AVIATION TEXTRON AVIATION TEXTRON AVIATION TEXTRON AVIATION TEXTRON AVIATION
CORPORATION CORPORATION
Nro. De Asientos Pax. 6 6 6 8 12 8 8
Peso Máximo de Despegue (Lbs) (MTOW) 3,812 3,800 3,892 7,210 9,062 12500 LBS 12500 LBS
Peso Básico Vacío (Lbs) 2275.6 2,374 2,276 4,517.1 8,197 8,197
DATOS DE MOTOR
Certificado Tipo de Motor E5CE E5CE E5CE E8CE E4EA E4EA E4EA
Fabricante CONTINENTAL MOTORS CONTINENTAL MOTORS CONTINENTAL MOTORS CONTINENTAL MOTORS P&WC P&WC P&WC
Tipo de Motor Motor Convencional Motor Convencional Motor Convencional Motor Convencional Turbohélice Turbohélice Turbohélice
Modelo de Motor TCM IO-520-F3 TCM IO-520-F TCM IO-520-F TCM TSIO-521-VB PT6A-114A PT6A-41 PT6A-42
DATOS DE HELICE
Certificado Tipo de Hélice P47GL P47GL P25EA P25EA P60GL P10NE P10NE
Tipo de Hélice D3A34C404C D3A34C404C HC-C3YF-1RF PHC-C3YF-2UF/F 3GFR34C703B HC-D4N-3A HC-D4N-3A
108
ANEXO 07: CARGA Y PRUEBA DE CAPACIDAD, F-MOM-042
109
110
111
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