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    Raul Ernesto Hernandez Villalba
    Este documento presenta un análisis de la capacidad de la intersección de la calle 31 con carrera 26 en Cañaveral-Floridablanca realizado por un grupo de estudiantes de la Universidad Pontificia Bolivariana. El resumen incluye una descripción de la intersección, los datos recopilados como volumen vehicular, y que el análisis encontró que la semaforización no estaba acorde a los estándares y podría mejorarse.

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    ANALISIS DE CAPACIDAD EN LA INTERSECCIÓN

    CALLE 31 CARRERA 26 (CAÑAVERAL-FLORIDABLANCA)

    INTEGTRANTES
    RAUL ERNESTO HERNANDEZ VILLALBA 000334809
    JUAN DAVID GOMEZ CAMACHO 000334469
    HECTOR ARMANDO JEREZ DELGADO
    FABIAN ALBERTO RONDON

    DOCENTE

    EMILIO GERMAN MORENO GONZALEZ

    UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

    4/ 05/2022
    INTRODUCCION

    La presente investigación nos permite analizar, evidenciar y corregir la capacidad de la


    intersección de la calle 31 con carrera 26 en el sector de (Cañaveral – Floridablanca) por medio de
    datos geométricos, de tránsito y de semáforos, todo esto con el uso de la aplicación del software
    HCS 2000 el cual nos permite la estimación de la capacidad y nivel de servicio en que se está
    operando en la intersección estudiada. Cabe resaltar que el estudio puede presentar diferentes
    puntos de vista debido que se está estudiando la franja horaria de los lunes de 9:00 am – 10:00
    am, donde por medio de intervalos de 15 minutos se toman los datos de los vehículos,
    motocicletas, bicicletas y peatones que pasan por la intersección, para finalmente por medio de
    promedios determinar las cantidades generales obtenidas.

    DESCRIPCION DE LA INTERSECCION
    Como dirección para la investigación nos correspondía estudiar la calle 31 con carrera 26 en el
    sector de cañaveral Floridablanca donde en sentido Sur – Norte, podíamos ver la intersección de la
    esquina del jumbo la cual es fácil de referenciar debido a su gran pendiente, la cual presentaba
    una alta demanda de vehículo y motocicletas, pero un número muy reducido de peatones y
    bicicletas
    La siguiente intersección de estudio era el sentido Norte – Sur la cual para su referencia y
    localización podíamos ver la clínica veterinaria maxcotas center, esta intersección presentaba el
    flujo de vehículos, motocicletas y bicicletas más bajo, pero un alto cruce de peatones.
    La siguiente intersección sentido Oeste – Este, la que tenía como referencia el restaurante
    Mercagan, presentaba una alta demanda de vehículos, motocicletas, bicicletas y peatones, esta
    intersección tenía como particularidad que pese a su alta demanda de vehículos el semáforo
    duraba mucho tiempo en rojo y poco era el tiempo de verde.

    TOMA DE DATOS:
    Para la realización del análisis de la intersección asignada (calle 31 carrera 26 cañaveral -
    Floridablanca) en donde se tomaron las respectivas mediciones de cantidad de vehículos,
    motocicletas, peatones y medidas de semáforo entre otros. De los cuales se recogió lo
    siguiente:
    Con los datos propuestos se procede a realizar la respectiva tabulacion en el programa
    HCS 2000 para averiguar en que nivel de servicio se encuentra la interseccion asignada y
    en caso de mencionar error, cual podria ser su mejora.se realiza de la siguiente manera.
    En primer lugar se debe colocar el analista o el que realizó el estudio (Grupo 5 ), la
    intersección a la cual se realiza la medición (calle 31 carrera 26 ), la agencia o empresa en
    este caso (UPB), tipo de área(CBD o similar), la fecha en la cual se realizó el diagnostico
    (25/04/2022), el periodo de tiempo (9-10 am) y demás datos consiguientes que se
    muestran en la imagen.
    Posteriormente hay que ubicar los resultados propuestos en la intersección, ordenando
    por sentido (N,S,E,O) e insertar la cantidad de vehículos que hayan transitado en el lapso
    total de la hora (9-10am).

    Luego se comenzaron a colocar los datos de Geometría y Volumen de la calzada y el aforo


    de los vehículos respectivamente dando como resultado la anterior imagen.
    Se asignó un incremento de volumen del 10% y un factor hora pico (0,90). Así mismo se
    colocó el volumen pico vehicular a los 15 minutos, después se asignó las distancias de
    almacenamiento o parada de cada calle.
    Se asignaron los valores de los verdes de cada semáforo y las direcciones de flujo
    vehicular.
    Se dieron los resultados del programa.

    Dentro del mejoramiento de la transición se colocará la situación crítica en donde se verá


    el colapso total de la transición para demostrar cuando no funcionaría el flujo vehicular de
    manera adecuada, es decir, en este ejemplo se colocará la forma donde habrá posibles
    accidentes vehiculares o acumulamiento crítico de tráfico en la intersección o cerca.
    |
    Acá se pueden ver la solución de colapso cambiando el tiempo de semaforización para las
    calles respectivamente.

    MEJORAMIENTO
    CONCLUSIONES:

    Se desea menjorar la interseccion para que los vehiculos puedan pasar de manera prudente sin
    realizar posibles fallos en la misma

    Se debe realizar un respectivo analisis de la interseccion para que este sea adecuado

    La semaforizacion no esta acorde a lo establecido por el programa HCS 2000 debido a que dio F
    como resultado inicial en la interseccion

    Hay vehiculos que adelanta inapropiadamente

    La situacion con respecto a la cantidad de vehiculos es leve en la hora 9 am a 10am

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