CURSO 2022/2023

1TMP-C NGCB RADAR

PABLO SANTOR MORENO ES-0712/2011

1.FUNDAMENTOS DEL RADAR.

El radar (Radio Detecting And Ranging) es un sistema que se basa en la transmisión

de una señal electromagnética con una frecuencia determinada y a su vez permite la
recepción de las señales reflejadas por los objetos alcanzados por la señal transmitida.
Esto permite determinar la localización de un objeto o posible blanco dentro del alcance
del sistema y determinar entre otras funciones, la distancia del objeto, la trayectoria del
mismo, su velocidad, su demora e incluso su tamaño dependiendo de lo sofisticado del
sistema y de su complejidad de funciones. El radar más básico nos identifica una vez
localizado un blanco, la distancia a la que se encuentra mediante la simple aplicación
de un principio físico, y una fórmula matemática, esto es la velocidad a la que se
propaga la energía electromagnética y el tiempo que tarda en regresar la energía
reflejada por el blanco hasta nuestra posición.

Distancia = Velocidad x tiempo

Sabemos que la distancia es directamente proporcional a la velocidad por el tiempo al

tiempo. La velocidad de propagación de la energía electromagnética es igual a la
velocidad de la luz en el vacío es decir aproximadamente 300.000.000 metros por
segundo. El radar no emite una señal de manera constante, lo hace mediante pulsos y
el medio en el que se desplaza no es el vacío, la ecuación anterior aunque simple, no
determina la velocidad real ni la distancia real ya que no tiene en cuenta ni la velocidad
del grupo de ondas, ni la dispersión, permitividad y permeabilidad del medio en el que
se propaga pero nos da una idea de cómo funciona el sistema. En este caso si
aplicáramos esta fórmula el valor de la distancia que obtenemos hay que dividirlo por
dos ya que la onda recorre un camino de ida hacia el objeto y otro de vuelta desde el
objeto.

Así pues nuestra fórmula para explicar el concepto de distancia radar nos quedaría de
la siguiente forma:

Distancia Radar = [Velocidad x tiempo(ida y vuelta de la onda)]/2

Debido a la curvatura de la esfera terrestre y teniendo en cuenta que la propagación de
las señales del radar son direccionales, hay que observar dos aspectos importantes
dentro de lo que se denomina el alcance del radar; por un lado está el horizonte
geográfico y por otro lado el horizonte de radar.

Dado que la antena del radar gira 360º en el sentido de las agujas del reloj mientras va
emitiendo y recibiendo es fácil deducir que una vez localizado el blanco la señal
recibida de éste nos proporciona una demora del mismo o una marcación, Distancia
radar, Dirección radar, dependiendo del modo en que esté configurado nuestro radar,
esta otra posibilidad es el concepto de dirección del sistema radar.

2.TIPOS DE RADARES Y ALCANCE.

Los sistemas de radar marino se dividen en dos categorías principales:

• Sistemas de antena abierta.
• Sistemas de antena cerrada.

ANTENA ABIERTA
Los escáneres de radar de antena abierta constan de dos partes. El pedestal del radar
alberga la electrónica y el mecanismo de la unidad de potencia del escáner. Sobre el
pedestal se monta una antena o radiador. Los radares de antena abierta Cyclone y
Magnum de Raymarine cuentan con una gama de opciones de potencia y una
selección de antenas de 91, 122 o 182 cm.
Los radares de antena abierta ofrecen capacidades de mayor alcance que los
escáneres cerrados. Las antenas abiertas proporcionan mejores detalles de la costa y
los objetos agrupados estrechamente gracias a su tamaño de antena más grande. Los
escáneres de antena abierta también son más sensibles a objetos poco perceptibles y
que se encuentran a gran distancia por el aumento de ganancia de sus grandes
antenas.

ESCÁNERES CERRADOS (RADOMOS)

Los escáneres cerrados contienen muchos de los mismos componentes que la versión
de antena abierta, pero todas las piezas móviles están alojadas dentro de una carcasa
llamada radomo. Tal disposición es especialmente popular en barcos de vela y
embarcaciones pequeñas en los que existe la posibilidad de que las velas, los mástiles,
los cables o los aparejos de pesca queden enrollados en una antena giratoria. Los
escáneres de radomo son compactos y livianos, por lo que resultan adecuados incluso
para los barcos más pequeños.
Raymarine ofrece dos series de escáneres de radar radomo: los sistemas de radar
Quantum utilizan tecnología de compresión de pulsos CHIRP de estado sólido para
detectar objetos a una distancia de hasta 24 millas. Quantum también cuenta con una
excelente detección de corto alcance para la navegación con niebla a velocidad lenta
gracias a su capacidad de ver objetos a tan solo 18 pies del escáner.
Los escáneres en color de alta definición ofrecen muchas de las mismas características
que el escáner de antena abierta Magnum, en un formato más pequeño. Los sistemas
en color de alta definición pueden ver hasta a una distancia de 48 millas y ofrecen
características como modo pájaro, escaneo de doble alcance, escaneo de alta
velocidad y muchas más.
3.FACTORES QUE AFECTAN A SU RENDIMIENTO Y PRECISIÓN.

El funcionamiento de un RADAR puede verse limitado por 2 tipos de factores:

3.1 EXTERIORES

➢ La difracción sobre la curvatura de la tierra.

➢ La atenuación de la energía electromagnética producida por las gases
contenidos en la atmósfera.
➢ El ruido externo.
➢ La reflexión de las ondas en la superficie terrestre, que puede variar la
intensidad del eco recibido, independientemente de la distancia o tamaño del
blanco.
➢ La curvatura de la superficie de la mar que limita la deteccion de blancos mas
alla del horizonte radar de la antena. Depende de las alturas del blanco y de la
antena.
➢ El estado de la mar ya que las olas se comportan como blancos que reflejan las
ondas del radar.
➢ La lluvia, la niebla, ya que llenan la pantalla de puntos luminosos.

3.2 ESTRUCTURALES

➢ Ecos espureos debidos a rebotes en la estructura del barco, proximidad de

obstáculos, interferencias de otros RADARES, ecos recibidos por los lóbulos
laterales de la emisión, etc.
➢ El alcance mínimo, función de la duración del pulso emitido, ya que en ese corto
periodo de tiempo se desconecta el receptor del emisor, por lo que los ecos
reflejados a corta distancia del RADAR no aparecen en pantalla.
➢ El alcance maximo, que depende de la potencia de transmisión, elevación y
ganancia de la antena, sensibilidad del receptor, características del blanco, etc.
➢ la discriminación en demora, capacidad de distinguir varios ecos proximos en
marcacion y misma distancia. Depende del ancho del lobulo.
➢ La discriminacion en distancia, capacidad de distinguir varios ecos proximos en
distancia y misma marcacion. Depende del ancho del pulso.

4. AJUSTES DE FUNCIONAMIENTO.

• Hay dos tipos disponibles: mediante unidad de control de suministro estandar o

mediante bola de control que es opcional.
• Funcionamiento simplificado de menus, (seleccionar y hacer clic).
• Se puede acceder a todas las funciones con la unidad de bola de control.
• Las funciones TT, AIS, mapa de radar e interconmutador se suministran de
forma estandar.
• Alarmas CPA/TCPA.
• Los blancos activan la zona de alarma definida por los usuarios al entrar en la
zona o abandonarla.
• La funcion de analizador de blancos ayuda a encontrar blamcos en zonas de
mucho ruido (lluvia/nieve) o donde hay interferencias por los reflejos de la
superficie.
5.MARCACIONES, DEMORAS Y DISTANCIAS.

● MARCACIÓN

Las marcas pueden introducirse en cualquier lugar de la zona efectiva de presentación,

sin embargo no se puede introducir ninguna marca en la ubicación de un cuadro en
pantalla.

Las marcas y símbolos pueden cambiar dependiendo de la presentación que se elija.

La marcación no deja de ser un punto de interés (waypoint) creado por el usuario.

● DEMORA

Las lineas de demora electronica (EBL), se usan para tomar las demoras de los
blancos.

Existen 2 tipos: EBL 1 Y EBL 2.

Podemos diferenciarlas por la longitud de sus trazos, los trazos de la EBL 2 son mas
largos.

Cada EBL tiene una EBRL (linea de escala de demora electronica, indicada con una
linea corta, que atraviesa la EBL en angulo recto). Cuando el VRM no se muestra y
solo se muestra el EBL, la EBRL muestra la distancia desde EBL de origen.

Cuando VRM se muestra con EBL, estos se super ponen EBRL. El valor de VRM y
EBRL es el mismo y se muestra en el cuadro VRM en la parte inferio derecha de la
pantalla.
 ● DISTANCIA

Para medir la distacia entre las demoras, marcaciones o blancos es muy intuitivo y
varia dependiendo del modelo y equipo, simplemento con pinchar sobre el punto en
concreto sale abajo a la derecha Ebl y VRM.

6. FILTROS DE LLUVIA Y MAR

En condiciones atmosfericas adversas, las nubes, la lluvia o la nieve producen ecos

espureos los cuales perjudican la deteccion de blancos a larga distancia. Estos ecos
puedes ser suprimido mediante la activacion de la funcion FTC, cuando esta funcion
esta activada se puede visualizar en la pantalla sus siglas.

Los ecos procedentes de las olas es lo que llamamos (perturbacion de mar). Esta
aparece en forma de multitud de pequeños ecos que, aleatoriamente, cubren la parte
central de la imagen enmascarando los ecos de los blancos ceranos al barco. Esta
situacion puede ser mejorada usando adecuadamente la funcion STC
7. IDENTIFICACIÓN DE ECOS CRÍTICOS

• ECOS FALSOS.

Indirectos y reflejados: se produce cuando la energia reflejada por un blanco que llega
a la antena despues de incidir en otra superficie, ya sea en el propio buque o fuera de
el. En la pantalla aparece en la distancia correcta pero demora incorrecta.
Caso tipico eco falso por la popa debido a chimenea del barco.

• ECOS MULTIPLES.

Se producen cuando dos barcos navegan parejo, muy cerca el uno del otro.

• DEBIDO A LOS LOBULOS LATERALES.

La antena ademas de transmitir un lobulo principal , también transmite pequeños

lobulos la terales de menor distancia (1milla) por ejemplo, si algun barco a esta a esa
distancia y lo capta, sera arrastrada nuestra pantalla.

• INTERFERENCIAS DE OTRO RADAR.

No constituye un eco falso en si, sino que se presenta como una figura geometrica en
forma de espiral con centro en el barrido.

• ECOS DE SEGUNDA TRAZA.

Aparecen en la pantalla en una distancia mucho menor que la real y en una escala que
no corresponde.

8. DETECCIÓN DE ERRORES

Los errores que se suelen tomar en las demoras son debidos a tomar puntos que no
son reales. Otra causa de estos errores en demoras y marcaciones (hasta 2 o 3
grados) puede ser debido a que la línea proa-popa no esta bien ajustada con el rumbo
verdadero.
Con respecto a las distancias se puede reseñar que a veces se toman distancias a
ecos fuertes que suelen estar por detrás de la línea de playa (que dan ecos tenues).
Otra cuestión a tener en cuenta son las mareas cuando tienen mucha amplitud ya que
las distancias pueden ser diferentes al tomarla con pleamar que con bajamar.
Las zonas ciegas y de sombra del radar que causan las obstrucciones a bordo de un
buque , son las por ejemplo la chimenea y los mastiles, en la ruta del haz del radar
puede provocar la reducción de la intensidad del haz del radar en esa direccion en
concreto.
Las interferencias son extremas debido a que hay otro radar en funcionamiento cerca,
pueden aparecer momentáneamente puntos, espirales y /o ecos falsos. El supresor de
interferencias puede borrar la presentacion.
9. VENTAJAS Y DESVENTAJAS.

Tanto las ventajas como las desventajas con claras, es por eso que esta herramienta
es una ayuda a la navegación, y no es fiable al 100% , se debe tener en cuenta
muchos factores cuando se esta navegando.