2021

Aires Acondicionados 2

Prof. Lic. Miguel Angel Berezosky

Curso Reparación de Electrodomésticos
Escuela de Oficios Nuevo Sol

Prof. Lic. Miguel Angel Berezosky

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Aires Acondicionados
Sus partes explicadas y fallas - Parte 2
Tabla de Contenido

Introducción ..................................................................... 2 Códigos de error ............................................................... 4

Operación básica del motor del sistema de aire Reparación del sistema ..................................................... 4
acondicionado .............................................................. 3 Esquemas y gráficos .......................................................... 7
Caso de fallo típico ............................................................ 3 Esquema eléctrico ............................................................. 9
Diagrama de la tarjeta electrónica de control .................... 3 Testear el sensor de efecto Hall ....................................... 15
Condiciones para la reparación de la tarjeta electrónica .... 4

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Introduccion
Este informe esta basado en los siguientes equipos:

■ Daewoo: modelos DSA-099L, DSA-1291, DSA-189L

■ Galanz: modelos AUS-12C63F150L4, AUS-18C63F120DY
■ York: modelos YJCA12FSAADK, YJCA18FSAADK

Con lo que veremos en este informe se comprobará que el servicio que requieren estos equipos es muy similar al que
se da a otros sistemas electrónicos, utilizando herramientas y materiales de medición normales para audio y video en
general.

Operación básica del motor del sistema de aire acondicionado

Este dispositivo cuenta con dos conectores de tres cables, en un conector se encuentran los cables gruesos (de color
negro, rojo y blanco), a través de los cuales el motor recibe energía eléctrica. En el otro conector tenemos tres cables
delgados (de color café, rojo y amarillo), que sirven para controlar la velocidad del motor. Mediante el llamado efecto
“Hall”, estos últimos cables cambian la velocidad del motor. De este modo, el motor impulsa a la turbina y esta mueve
entonces el aire para forzarlo a atravesar el serpentín. Con ello se logra que el aire circulante sea enfriado, porque
entre en contacto con el gas refrigerante que circula en el serpentín.

Caso de fallo típico

En teoría el equipo funcionaba bien. Pero al apagarse el motor que impulsa la turbina del evaporador producía un
ruido. Esto indica que el ventilador seguía funcionando y que daba pequeños giros intermitentes. Al volver a
encenderlo el ventilador no efectuaba cambios de velocidad. Mantenía su operación a una velocidad constante. Por
tal motivo, en un principio se pensaba que el motor estaba dañado. Para comprobarlo, se hizo lo siguiente.

Pusimos a funcionar el motor, primero con un conector de cables desconectado y luego sin el otro. En ambos casos,
el display del sistema de aire acondicionado desplegó el código de error F6. Esto significa que la tarjeta de control
electrónico se encontraba funcionando bien, porque detectaba la falta de conexión con el motor.

Entonces la falla mencionada debía atribuirse a que algo

raro estaba sucediendo en el control de alimentación del
motor. Cuando existen problemas en este control, el motor
recibe la energía eléctrica de forma intermitente (no con la
continuidad que se requiere) y los voltajes de operación
con un nivel variable. Y si esto no se soluciona de inmediato
el motor se daña por completo. Esto es lo que sucedió en
nuestro caso.

Diagrama de la tarjeta electrónica de control

Aquí se muestra el diagrama. Suele estar impreso y pegado

internamente en la tapa de conexiones de alimentación de
la unidad evaporadora. En algunos sistemas de aire acondicionado dicha tapa es de color negro y esta sujeta por un
tornillo. Una vez retirada, lo único que se aprecia son los diversos conectores de los que podrían considerarse los
elementos periféricos a los que controla la propia tarjeta electrónica. Algunos de esos conectores son de entrada. Por

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ellos se recibe la información necesaria para que el programa grabado en el microprocesador haga las funciones que
se le indican mediante los códigos infrarrojos emitidos por el control remoto. Y mediante los conectores de salida se
activan los motores, el compresor y el visualizador del sistema.

Este diagrama es solo una guía para saber que es y en donde se conecta la tarjeta electrónica de control. Por lo tanto,
no hay riesgo de confusión si todos los elementos de entrada y salida se desconectan al mismo tiempo. Por seguridad
ninguno de los conectores es iguales. De igual manera acostumbrarse a tomar fotos antes de desarmar no está de
más.

Condiciones para la reparación de la tarjeta electrónica

Es necesario tener una instrucción básica en electrónica. Saber identificar los diversos componentes, las funciones y
secciones de los circuitos, para poder ubicar de manera correcta los posibles componentes dañados. Debe manejar
los instrumentos de medición para probar componentes sospechosos de estar dañado.

Se tiene que revisar los componentes asociados al dañado para encontrar que produjo la falla. Al sustituir el
componente dañado hay que hacer las pruebas de calentamiento y todo lo necesario para evitar que se produzca de
nuevo el daño.

Códigos de error

■ F6: Código de error que indica existencia de una falla en el motor del ventilador o turbina.
■ F7: Termistor del aire de la habitación (entrada de aire)
■ F8: Termistor de temperatura de la tubería. (suele ser de color rojo)

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Reparación del sistema

Aquí se muestran la tarjeta de control y todos los componentes montados en su sitio original en el lado derecho del
evaporador.

El primer paso para reparar un sistema de aire acondicionado tipo split, es desarmarlo.

■ Se desconectan todos los cables a tierra que conectan las partes metálicas.
■ Hay que desmontar los termistores que sensan la temperatura de la tubería. Uno de los termistores se
encuentra insertado a presión dentro de un pequeño tubo soldado en la tubería. El otro termistor está fijo
mediante un soporte plástico sobre las aletas de la tubería serpentín.
■ Desconectar los dos cables gruesos de tres hilos. Uno de estos cables une el evaporador con la red eléctrica.
Mediante un sujetador plástico y tornillos, este cable se mantiene en posición con respecto al contenedor de
la tarjeta, uno de sus tres hilos esta conectado a tierra, el otro al bloque de conexiones y el ultimo a una de las
terminales superiores del relevador de activación del compresor.

El otro cable grueso interconecta al evaporador y la unidad condensadora o externa. Por lo general, este cable
se conecta a la parte frontal del bloque de conexiones mediante tornillos.
■ Una vez desconectados los termistores los motores y el display, se extraerá con mucho cuidado la tarjeta
electrónica de control. Para zafarla, hay que levantar una uña o pestaña plástica que la sujeta. Y una vez hecho
esto, la tarjeta podrá ser retirada del contenedor.
■ Al extraer la tarjeta electrónica, se debe extraer el contenedor. Tienen generalmente dos seguros del lado de
las conexiones, y tornillos sobre el cuello que sujeta el motor dañado.
■ En el contenedor se encuentra el transformador, cuyos secundarios proporcionan 12 y 5 voltios.
Se debe desmontar el motor de pasos que abre y cierra el louver o rejilla de enfriamiento.
■ Para probar las bobinas del motor de la turbina, tenemos que consultar la etiqueta que está pegada en el
propio motor. La palabra ROT impresa en la etiqueta nos indica el sentido de rotación de la flecha del motor.
Al comprobar los bobinados encontramos que estaban abiertos por eso no servía.

■ Una vez fuera del evaporador todos los dispositivos, motores, display y la tarjeta electrónica de control,
tenemos que buscar el componente dañado. Como vemos en las fotos de abajo en dicha placa se
encuentran el conector de alimentación del motor de la turbina, un optoacoplador y un triac. El primer
elemento del que debemos sospechar, es precisamente el triac. Y para revisarlo hay que seguir las líneas del
circuito impreso a partir del conector mencionado. Tenemos que hacer este seguimiento, aunque la tarjeta

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 este impresa en letras SRC, finalmente deberemos probar el componente que es un triac BT131 y que debe
ser desmontado.

■ Puede haber varios métodos para probar este componente,

recomiendo usar un multímetro para verificar su estado
interno. En este caso el triac estaba bien, como se puede ver en
la imagen de abajo donde están los resultados de la prueba
entre terminales con el multímetro en posición de medir
resistencias.

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 ■ Siguiendo con las líneas del circuito impreso, ahora llegamos hasta donde se encuentra el optoacoplador.
Este componente se quedaba mandando el pulso a la compuesta del triac (gate G) el cual enviaba diversos
pulsos al motor. Esto hacia mover al motor de manera errónea. El optoacoplador identificado en la tarjeta
electrónica como QTC, tiene cuatro terminales y la nomenclatura PC817. Dos de esas terminales alimentan
al LED interno del optoacoplador, y las otras dos a la foto-resistencia que comunica al propio optoacoplador
con el circuito del triac.

■ Seguidamente se revisa Termistores, los motores, la tarjeta de control, conexiones y display.

■ Se arma todo con cuidado de conectar todo de manera correcta, revisar y conectar a la red eléctrica, se
escuchará el pitido normal de que todo esta bien y se pasa a probar las velocidades con el control remoto. Si
todo responde de manera correcta que da reparado oficialmente el equipo.

Esquemas y gráficos

A continuación, las imágenes nos mostrarán las partes mas importantes del sistema electrónico del aire
acondicionado split:

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Esquema eléctrico

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Fallas comunes en aires acondicionados split

Estos equipos necesitan de mantenimiento, si no se realizan los mantenimientos correctos empiezan a llenarse de
suciedad, el condensador se llena de polvo y la presión de alta suele subir, si sucede esto se apaga por alta temperatura
y alto amperaje, esta es una de las tantas fallas de mantenimiento,

El equipo no enfría cuando se encuentra sin gas o con alguna fuga, examinar si existe dicha fuga con agua jabonosa
buscando burbujas o manchas de aceite.

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En este caso es casi seguro que el desagüe este obstruido y la bandeja este llena, destape la manguera de desague y
busque obstrucciones.

Hay varias causas que producen congelamiento, son las siguientes:

■ Falta de refrigerante, por baja presión.

■ Falta de mantenimiento, la suciedad impide la transferencia de calor
■ Ventilador del evaporador dañado o parado

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Cuando se tiene un aire acondicionado con compresor defectuoso pueden verse las siguientes causas:

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Estos componentes son del compresor y el ventilador, un síntoma es que no gira el motor o en algún caso anda lento,
en el compresor se puede dar la falla que el motor arranca luego de subir mucho la corriente, pero se apaga por alto
consumo, sacarlos y comprobarlos con un multímetro.

Las fallas poden ser por congelamiento, exceso de trabajo del compresor, dando error E4, o puede ser que el equipo
trabaje aproximadamente 20 minutos y se apague indicando un error E2 o parpadeando los leds.

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Esta falla se relaciona con las fallas anteriores, falta de mantenimiento, compresor defectuoso, alto voltaje, capacitor
defectuoso.

Estas serian las fallas mas comunes encontradas en los equipos de aire acondicionado split.

Testear el sensor de efecto Hall

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Para probar el sensor de efecto Hall si esta funcionando correctamente se hace lo siguiente, con un multímetro y el
equipo conectado a la red, medir la tensión entre alimentación positiva del sensor y negativo, si llega tensión dejar el
negativo del multímetro en la alimentación negativa y el cable positivo del multímetro en la salida de señal, mover con
la mano la turbina y se va a ver en el multímetro que la tensión muestra los 5V y en otra posición muestra algunas
milésimas de voltios y así en cada giro. Si esto se da de esta manera el sensor funciona correctamente. Si no habría
señal de salida (tensión de 5V) el sensor esta dañado.

Si no se pudiera tener energizada la placa de control se hace un circuito para alimentar de manera directa al sensor.

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