Facultad de Ciencias Náuticas

Licenciatura en Administración Marítima y Portuaria

Cátedra: Administración Naviera

Facilitadora: Génesis Rosales

Trabajo Final

Andy Camargo 9-720-2052

Yaciris Diaz 8-994-1726

Sofía Peña 8-973-2485

Vanessa Pérez 3-744-884

Fecha de entrega:

4 de marzo de 2023
Índice

1. Introducción

2. Empresa Naviera

 Concepto Agencia Naviera

 Función Agencia Naviera

 Importancia

 Objetivos de las empresas navieras

 Servicios de las líneas navieras:

 Regulaciones Importantes

 Principales Navieras a nivel Mundial

3. Transporte de Mercancía General

 Características de Transporte de Mercancía General

 Tipo de Embalaje

 Requerimiento para el transporte, regulaciones y ejemplos.

 Regulaciones y ejemplos

4. Conclusión
 Introducción

Las navieras son compañías dedicadas al transporte de carga por vía marítima de
puerto a puerto, siendo un sector de servicios esencial en el mercado de la
exportación e importación de mercancías.

Antes de 1956, la mercancía se transportaba a granel, ocasionando que los

tiempos de trasbordo desde los camiones hacia los barcos, y viceversa, fueran
muy largos, lo cual aumentaba los gastos. Luego, en lo que se conoce como “La
revolución del contenedor”, un conductor de camión y transportista se dio cuenta
que era mucho el tiempo que debía esperar mientras se trasladara la carga del
camión hacia un barco y fue allí donde surgió la idea de “contenedorización” o
“containerización”. Este nuevo concepto consistía en mover todo el contenido que
traía el camión, íntegro, y traspasarlo al barco. Fue en este momento en el que 58
cajas fueron embarcadas a bordo de un barco petrolero. 

Los servicios que ofrece una naviera son transportar bienes de un lugar a otro,
según las necesidades del cliente. Casi todo lo que se comercia en el mundo
puede ser transportado en contenedores, ya sea ropa, calzado, muebles, comida,
minerales, farmacéuticos, electrónicos o materias primas. 
 A. Empresa Naviera

Concepto Agencia Naviera

La agencia naviera es aquella empresa cuya finalidad es ofrecer el servicio de

tráfico o transporte de mercancía a través de buques que pueden ser o no ser
propios de ésta. En pocas palabras, operan las embarcaciones en las que se
transportan mercancías. Concretamente, el objetivo principal de una agencia
naviera es transportar mercancía de un puerto a otro, siempre de acuerdo con las
necesidades del cliente. Éstas coordinan y operan únicamente los contenedores
completos.

Función Agencia Naviera

A grandes rasgos, puede decirse que el trabajo de una naviera es llevar

mercancía de un puerto a otro en un barco.

Pero esto no significa que su labor sea sencilla: de hecho, realizar un “simple”
traslado entre un puerto mexicano y uno en China, por ejemplo, implica cientos de
operaciones técnicas y el conocimiento y experiencia de toda una tripulación
especializada, más un equipo logístico y administrativo, aunado al personal del
puerto y aduanas.

Además, está el “detalle” de que rara vez un buque mercantil zarpa con un solo
tipo de mercancía, o con carga de una sola compañía. En muchas ocasiones
incluso los contenedores llevan mercancía de diferentes clientes o “carga
consolidada”, lo cual permite que se aproveche al máximo cada viaje, pero
también genera una serie de complejidades.

Por esa razón, las agencias navieras o agentes marítimos, que son los
representantes de las navieras en los distintos puertos, casi siempre trabajan en
equipo con las agencias de logística internacional o Freight Forwarders, que
fungen como intermediarios entre el cliente que envía o recibe la mercancía y la
naviera.
De otro modo, sería complicado gestionar con rapidez la carga de un buque que
puede llegar a transportar mercancías de miles de clientes distintos.

Importancia

Por encima de todo, las agencias navieras desempeñan un papel clave en este
nivel del comercio. En otras palabras, son los motores de esta gran industria. La
organización logística, el transporte, la unión de muchos factores hacen que la
carga que se transporta mundialmente llegue a su destino optimizando en tiempo,
seguridad y costos.

Gracias a las empresas navieras es posible el 80% del comercio internacional. Las

economías de decenas de países alrededor del mundo dependen en buena
medida de sus exportaciones, y millones de familias disfrutan un sustento gracias
a actividades directa o indirectamente relacionadas con el transporte marítimo. 

Generalmente las personas no están conscientes de la labor titánica que las

navieras hacen para que nuestro estilo de vida moderno sea posible, porque la
mayoría no conoce la enorme cantidad de esfuerzo, mano de obra cualificada y
logística que hace falta para que un solo buque portacontenedores zarpe a su
máxima capacidad, que es de más de 9.000 unidades de carga. 

Objetivos de las empresas navieras

 Proporcionar transporte de contenedores a través de redes internacionales

de envío que combina las operaciones intermodales de alta calidad con la
tecnología avanzada, el equipo y el comercio electrónico.
 Ayudar a los clientes, a hacer crecer sus negocios, quienes negocian cada
vez más, en un mercado global más complejo y cambiante.
 Ofrecer un servicio ágil y eficiente, que responda a las expectativas de los
clientes.
  Mantener una buena organización logística. La cual permita que la carga
que se transporta mundialmente llegue a su destino optimizando tiempo,
seguridad y costos.
 Mantener parámetros de calidad, ética y transparencia en toda la
administración y procesos de control de la carga a transportar.
 Mejorar las competencias del recurso humano.
 Prevenir la ocurrencia de accidentes de trabajo y Enfermedades
ocupacionales
 Prevenir las emisiones contaminantes al aire, al agua y al suelo.
Cumplir con el Programa Anual de Responsabilidad Social

En esta industria existen 3 servicios de las líneas navieras:

Servicio de línea regular:

 Rutas fijas.
 Itinerarios programados con fechas de llegada y salida.
 Disposición de buques para las distintas carga.
 Cada cargamento es bajo un contrato de conocimiento de embarque.

Servicio de barcos sin trayecto fijo:

Este tipo de servicio, no tiene rutas, ni servicios regulares, transportan un único

lote, regularmente opera con contrato de flete:

 Por viaje: Transporta una carga concreta en un único viaje entre dos
puertos, el fletador proporciona los atracaderos de carga y descarga; el
armador es el que se encarga de la tripulación, manejo del barco y los
gastos del viaje.
 Por tiempo: Es el alquiler del barco y la tripulación por un periodo fijo, no se
especifica qué tipo de carga se transportará, el fletador cubre todos los
costos.
  Por cesión de buque: Se le renta el barco a un fletador, quien se hace
responsable de toda la organización y gastos de la operación.

Servicios industriales:

Los buques industriales de carga son utilizados por grandes empresas, que
regularmente son los propietarios; con ellos se realiza el transporte para los
procesos de fabricación o distribución. Este servicio lo utilizan las compañías
petroleras, que transportan petróleo a las refinerías y distribuyen los derivados.

Los buques que se emplean para esta tarea se denominan portacontenedores, los
cuales tienen capacidades que oscilan entre los 9.000 y 18.000 contenedores TEU
(contenedor normalizado de 20 pies o 6,1 metros). Los tipos de contenedores se
establecen según la carga que se transporte, y esta se divide entre seca, seca-
refrigerada y líquida.

Además de los contenedores estandarizados de 20 pies (TEU), los que más se

emplean son los de 40 pies (FEU o 2 TEU). Estos dos tamaños se pueden usar
con diferentes combinaciones según las características de la carga, como cubo
alto o completo (totalmente rígido), con techo o paredes colapsables, para cargas
sobredimensionadas y contenedores refrigerados.

Regulaciones Importantes

La Organización Marítima Internacional (OMI) es el principal organismo regulador

de la industria del transporte marítimo. Esta agencia especializada de las
Naciones Unidas para el transporte marítimo establece reglas globales que luego
son implementadas por entidades regionales y nacionales, quienes también
controlan su aplicación. Entre ellos se encuentran la Agencia Europea de
Seguridad Marítima (EMSA), la Comisión Marítima Federal (FMC) de los Estados
Unidos, la Administración de Seguridad Marítima de la República Popular China
(CMSA), etc.
Las regulaciones en el sector marítimo global están destinadas a permitir una
cooperación fluida entre todos los contribuyentes del mercado en todo el mundo,
pero también para responder a numerosos desafíos:

 Minimizar las emisiones de CO2

 Adoptar una estrategia ambiental, social y de gobierno (ESG) para retener a
los inversores y clientes
 Aumentar el uso de nuevas tecnologías digitales como inteligencia artificial
(IA), computación en la nube, Internet de las cosas, aprendizaje automático,
software como servicio (SaaS)
 Evaluar los riesgos y garantizar la seguridad y la ciberseguridad
 Mejorar la eficiencia operativa
 Encontrar capital para la inversión requerida
 Reducir costos
 Educar y capacitar a la fuerza laboral y a los futuros líderes.

Los cuatro pilares de las regulaciones en la industria del transporte marítimo son:

SOLAS

Presentado por primera vez en 1974, el Convenio internacional para la seguridad

de la vida humana en el mar describe los requisitos mínimos para los buques
mercantes de cualquier estado o país sobre aspectos básicos de seguridad. Este
tratado cubre la construcción, el equipo y la operación del barco.

STCW

Adoptado en 1978, el Convenio internacional sobre normas de formación,

titulación y guardia para la gente de mar (STCW) establece las cualificaciones
estándar de todas las personas que trabajan a bordo de buques comerciales a
nivel internacional.

MARPOL

Desde 1973, el Convenio Internacional para la Prevención de la Contaminación

por los Buques (MARPOL) define las normas que previenen la contaminación del
medio marino a causa de operaciones o accidentes, principalmente derrames de
petróleo.

Después de una enmienda en 1978, la regulación se actualizó bajo el Anexo VI de

MARPOL para imponer un límite de 0,5% en los niveles de azufre en los
combustibles utilizados por todos los barcos en operación.

MLC

El Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 tiene por objeto proteger los
derechos de la gente de mar. Los gobiernos, los armadores, dueños y operarios
de buques deben proporcionar a estos últimos condiciones de trabajo y de vida
dignas. Esta es también una forma de crear una competencia leal en el mercado.

Principales Navieras a nivel Mundial

1. MAERSK – Compañía naviera más grande del mundo en la actualidad.

Tiene su base en Copenhague, Dinamarca. Ofrece diferentes servicios
relacionados con el transporte multimodal.

2. MSC – Sus siglas significan” Mediterranean Shipping Company” tiene más

de 450 buques de carga y tiene su sede en Ginebra, Suiza.

3. COSCO – Sus siglas significan “China Ocean Shipping (Group) Company”

es una compañía perteneciente al gobierno de la República Popular China.
Se fusionó con China Shipping Group en el 2016 y compró Orient Overseas
Container Line (OOCL) en el 2018 para asegurar su crecimiento y
expansión.

4. CMA – CGM – Originaria de Francia con sus oficinas centrales o

corporativas en Marsella. Tiene presencia en aproximadamente 150 países.
 5. Hapag-Lloyd – Compañía global de envío de carga en contenedores que
resultó de la fusión de Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft
(HAPAG) y Norddeutscher Lloyd (NDL).
6. ONE – Es una fusión de tres navieras japonesas que por separado ya eran
grandes (Nippon Yusen Kaisha, Mitsui OSK Lines y K. Line), dando lugar a
una fortalecida naviera que rápidamente ha logrado colocarse en las
primeras posiciones en el comercio internacional.

7. EVERGREEN – Compañía Naviera de origen taiwanés. Cuenta con

presencia en aproximadamente 80 países, se considera como la quinta
empresa más grande de su tipo.

Transporte de Mercancía General

Es cualquier tipo de carga que se pueda transportar en cantidades pequeñas o

moderadas y en unidades por separado se le conoce como Carga general. Este
tipo de carga puede ser contabilizada por número de bultos, así que son
manipuladas como unidades que se transportan y almacenan juntas.

Características de Transporte de Mercancía General

 Cuenta con capacidad para transportar grandes volúmenes de mercancías.

 Soporta cargas pesadas.

 Se considera el medio más económico para trasladar productos a largas

distancias.

 Cuenta con un alcance muy amplio ya que puede llegar prácticamente a

cualquier parte del mundo.

 A diferencia del transporte aéreo, el marítimo puede realizar su ruta aún si

las condiciones climatológicas no son las mejores.
  Existen distintos tipos de buques, lo que lo hace un medio muy versátil
porque se adapta a cualquier tipo de carga.

Tipo de Embalaje

Hay 3 tipos de embalaje que son:

Embalaje primario

Es aquel envoltorio que está en contacto con el producto y lo protege de forma

directa. Es muy importante que en los e-commerce este tipo de empaquetado
resulte atractivo puesto que, será el que reciba el cliente. Un tipo de embalaje
primario serían los envases de cartón o plástico, las botellas o bolsas de plástico
que guardan mercancía como en la siguiente foto.

Aún será más efectivo para los objetivos comerciales de las empresas si resulta
reutilizable, para que el cliente lo mantenga para otros usos y siga promoviendo la
marca.

Embalaje secundario

Este tipo de formato está destinado a crear una unidad de carga que ayude a la
reserva y traslado del producto. Un ejemplo de ello serían las cajas de carga, para
almacenamiento o transporte. Aunque también están dentro de este nivel las cajas
plegables, el cartón corrugado, etc.

Generalmente el packaging secundario incluye al embalaje primario como refuerzo

de protección y contención en la manipulación de la mercancía. Pero también
puede ser utilizado para ofrecer el producto al público, o a los clientes, como
ocurre en los supermercados o grandes superficies comerciales.

Embalaje terciario

Existe otro tipo de envoltura denominado terciario que engloba a los anteriores. Es
aquel que agrupa y soportar los embalajes secundarios para evitar que se
produzcan daños durante el manejo, depósito y transporte de la carga.

Es tan sencillo como imaginar una caja de gran tamaño que contiene en su interior
paquetes más pequeños con grandes cantidades de productos, y que han de
mantenerse agrupados en un lugar hasta su venta o traslado.

Debido a esta responsabilidad, este tipo de formato ha de estar hecho con

material resistente como los diferentes tipos de cartón ondulado, de los que
existen varios grosores, o los contenedores de madera.

También podemos incluir como embalaje terciario algunos productos como los
propios palets, las cantoneras, el film de plástico y todos aquellos elementos que
permitan mantener una estructura unitaria de una carga para el transporte o el
almacenamiento de los productos.
Requerimiento para el transporte, regulaciones y ejemplos.

Cuando se realizan envíos por medio del transporte marítimo, es necesario

conocer la documentación a presentar, así como cumplimentarla de manera
adecuada. Los envíos marítimos internacionales, por tanto, requieren que el
expedidor conozca detalladamente estos documentos y los presente de la forma y
manera correcta.

Cualquier error en la documentación podría traducirse en un retraso, lo que

alteraría la fecha de entrega de la mercancía. En consecuencia, se produciría una
ruptura en la cadena de suministro, algo que toda empresa siempre intenta evitar.

En el transporte marítimo existen 6 documentos esenciales que todo expedidor

debería conocer. Por ello, en este artículo os explicamos cuáles son y sus
principales características, con el fin de que puedas familiarizarte con ellos. Como
podréis comprobar, en muchos de estos documentos se solicitan los mismos
datos. Por ello, es de vital importancia que la información sea consistente y
exacta, evitando errores que puedan alterar los tiempos de entrega.
1. Packing List

También conocido como lista de contenido, es un documento de gran importancia

en el transporte marítimo de mercancías. Se trata de un listado en el que se
resume y detalla todo aquello que se ha cargado en el contenedor. Funciona, por
tanto, como inventario en el que se hacen constar y quedan reflejadas todas las
mercancías a enviar.

El Packing List tiene como fin principal informar a la naviera, transitario, importador
y Aduana del contenido que envía el expedidor, sin que sea necesario por parte de
ellos inspeccionar o verificar el contenido del pedido.

A la hora de hacer el Packing List o lista de contenido es esencial detallar la

información lo máximo posible. De este modo, facilitaremos el proceso de envío,
haciendo que sea más fácil la identificación de la mercancía a lo largo de la
cadena de suministro. En este documento será necesario especificar las
mercancías que se van a enviar, así como partida arancelaria, número de bultos,
volumen y peso.

Es importante recordar que la información recogida en el packing list debe ser

veraz y correcta, ya que a partir de ella se elaborará el Bill of Lading. Por esta
razón, es necesario corroborar que la información contenida en ambos
documentos coincide y no existen incongruencias, que puedan traducirse en
problemas posteriores.

2. Bill of Lading

También conocido como B/L, el Bill of Lading es uno de los documentos más
importantes del transporte marítimo internacional. Se trata de un contrato que
emite la empresa naviera, con el fin de acreditar o confirmar que la mercancía se
ha recibido correctamente a bordo para ser transportada a su destino.

Este documento podría considerarse un certificado/prueba de propiedad de las

mercancías transportadas. Por ello, deberá reflejar con claridad ciertos datos
relevantes como: quién es el expedidor, cuál es la compañía naviera, qué
mercancías se transportan, en qué buque han sido cargadas y quién es el
consignatario, entre otras cosas.

Además, una vez en el destino, el Bill of Lading Original deberá ser presentado
para que la empresa naviera pueda liberar la mercancía. Se convierte, por tanto,
en una prueba clara de que las mercancías han sido recibidas en el destino.

Existe la opción de emitir Sea Way Bill, también conocido como “Express Release
Bill o Lading” o “Straight Bill of Lading”. El Sea Waybill es utilizado cuando el
expedidor toma la decisión de liberar su control sobre la carga inmediatamente, es
decir que la mercancía puede ser entregada a la persona identificada en el
documento, sin que ésta tenga que presentar documento alguno para reclamar la
carga, sino únicamente acreditar su identidad.

Un Sea Waybill únicamente cumple una función probatoria, por lo que carece de
toda cualidad de título de valor.

El Sea Waybill es recomensable cuando el shipper tiene relación de confianza y

conoce bien al destinatario de la carga.

3. Factura comercial

La factura comercial es bastante similar a cualquier otra factura. La diferencia

principal es que recoge información específica sobre el envío de la mercancía a
presentar y declarar a la Administración para la emisión del despacho de aduanas
tanto en origen como en destino, y por tanto documento de gran importancia en el
transporte marítimo.

Como en los casos anteriores, la factura comercial debe recoger ciertos datos
como: quién es el vendedor, quién es el comprador, condiciones de pago,
INCOTERM con el que se ha cerrado la venta, origen de la mercancía, HS code,
entre otras cosas.

¿Cuál es la diferencia entre una factura comercial y el Packing List? Aunque

contengan información parecida, son documentos que tienen fines distintos:
Mientras el Packing List detalla aspectos relativos a la mercancía transportada, la
factura comercial aborda los detalles transaccionales de la venta.

4. Certificado de origen

Como su propio nombre indica, el certificado de origen es un documento que

justifica y acredita el país de origen de la mercancía, cuando se realiza un envío
internacional. Identifica, por tanto, el país en el que se ha producido dicha
mercancía.

En este caso, el certificado de origen determinante en el cálculo de los aranceles e

impuestos que debe pagar el importador en los casos en los que el envío se haga
entre países con acuerdos comerciales ya que la aplicación de los mismos se
determina mediante la presentación de una prueba de origen como es el
certificado de origen.

Este tipo de documento (Form A, EUR, ATR, etc.) es expedido por las Cámaras de
Comercio Internacional o autoridades competentes de cada país bajo un modelo
de documento estandarizado. Así mismo, para algunos países como India ya se
trabaja con el acuerdo REX que permite la certificación del origen en la factura,
indicando un texto específico y haciendo constar nº de exportador autorizado.

5. Despacho de Aduanas

Toda mercancía que entra y sale del territorio aduanero de la Unión ha de ser
declarada a la Agencia Tributaria. Según el CAU (Código Aduanero de la Unión)
en su Título IV capítulo 1, artículo 127 punto 1: Las mercancías introducidas en el
territorio aduanero de la Unión deberán ser objeto de una declaración sumaria de
entrada. y en su título VIII, capítulo 1, Artículo 263 punto 1: Las mercancías que
vayan a salir del territorio aduanero de la Unión irán amparadas por una
declaración previa a la salida que se presentará en la aduana competente dentro
de un plazo específico antes de que las mercancías salgan del territorio aduanero
de la Unión.

Por ello, las embarques de exportación e importación deben ser declarados ante la
Aduana. Para la realización del despacho se necesitará, generalmente, factura
comercial, packing list, certificados y BOL(en el caso de la importación).

En el caso de la importación el despacho permitirá la introducción de las

mercancías en la UE y se generará la deuda aduanera (pago de los impuestos si
fuera necesario; IVA, Arancel, impuestos especiales, etc.) El en caso de la
exportación, autoriza la salida de la mercancía del territorio ya que las operaciones
de exportación están exentas de IVA.

6. Carta de crédito

La carta de crédito es un vínculo formal por medio del cual el importador se

compromete a pagar al vendedor en el extranjero, siempre y cuando éste entregue
la documentación y mercancías en la fecha acordada. Se trata, por tanto, de un
acuerdo de pago vinculante entre el comprador y el vendedor.

Por norma general, una vez se ha realizado el envío de la mercancía, el vendedor

debe acudir al banco y aportar la documentación que acredita dicho envío. El
banco, por otro lado, confirmará la veracidad de la información presentada y
pagará al vendedor la cantidad acordada. Tienes más información detallada sobre
este documento en nuestro post específico sobre la Carta de Crédito.

Hay que tener en cuenta que no es un documento obligatorio para el transporte

marítimo y comercio internacional, sino que es un método de cobro acordado entre
las partes. Antes de realizar el embarque hay que revisar la carta de crédito ya
que puede contenedor cláusulas que afecten al transporte marítimo (fecha límite
de embarque, puerto de embarque o de destino, etc.)
En resumen, estos son los 6 documentos principales que todo expedidor debería
conocer. Familiarizarse con ellos y preparar la información con antelación es, por
tanto, esencial para garantizar un envío satisfactorio y exitoso.

Regulaciones y ejemplos

La OMI siempre ha atribuido gran importancia a la mejora de la seguridad de la

navegación.

Desde 1959 ha introducido una serie de medidas en forma de convenios,

recomendaciones y otros instrumentos. Existen tres convenios que revisten
particular interés para la navegación, a saber, el Convenio SOLAS, que cuenta
con un capítulo entero (el capítulo V) dedicado a la seguridad de la navegación, el
Convenio sobre el Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972 y el
Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la
gente de mar, 1978 (Conferencia sobre el Convenio de Formación).

SOLAS abarca diversos aspectos de la seguridad del buque, incluida la

construcción, prevención de incendios, dispositivos de salvamento,
radiocomunicaciones, seguridad de la navegación, transporte de cargas y medidas
de seguridad para naves de gran velocidad. Las medidas relativas a la seguridad
de la navegación figuran en el capítulo V. En diciembre de 2000, la OMI adoptó
una versión revisada del capítulo V, actualizándolo e incorporando nuevas
prescripciones que entraron en vigor en 2002.

Mientras que no hay definiciones de aplicación universal para los diferentes tipos
de buques, en los tratados y convenios de la OMI se utilizan normas y
descripciones específicas. A continuación, se expone una lista no exhaustiva de
los tipos de buques definidos en varios instrumentos de la OMI:
 Un buque de pasaje es un buque que transporta más de doce pasajeros.
(SOLAS I/2)

 Un buque pesquero es un buque utilizado para la captura de peces,

ballenas, focas, morsas u otras especies vivas de la fauna y la flora
marinas. (SOLAS I/2)

 Buque pesquero es todo buque utilizado comercialmente para la captura de

peces, ballenas, focas, morsas u otros recursos vivos del mar. (PROT 1993
Artículo 2)

 Un buque nuclear es un buque provisto de una instalación de energía

nuclear. (SOLAS I/2)

 Granelero es todo buque que, en general, se construye con una sola

cubierta, tanques en la parte superior de los costados y tanques laterales
tipo tolva en los espacios de carga, y que está destinado principalmente al
transporte de carga seca a granel. Entre los graneleros se incluyen
mineraleros y buques de carga combinados, entre otros. (SOLAS IX/1.6)

 Granelero es todo buque principalmente destinado para transportar carga

seca a granel, incluidos los buques mineraleros y los buques de carga
combinados. (SOLAS XII/1.1)

 Por petrolero se entiende todo buque construido o adaptado para

transportar principalmente hidrocarburos a granel en sus espacios de carga.
Este término comprende los buques de carga combinados, los "buques
tanque para el transporte de sustancias nocivas líquidas", tal como se
definen en el Anexo II del presente Convenio, y los buques gaseros, tal
como se definen en la regla 3.20 del capítulo II-1 del Convenio SOLAS
1974 (enmendado), cuando transportan cargamento total o parcial de
hidrocarburos a granel. (MARPOL Anexo I Reg. 1.5)

 Buque de carga general es todo buque de varias cubiertas o de cubierta

única proyectado principalmente para el transporte de carga general.
(MEPC.1/Circ.681 Anexo)
 Nave de gran velocidad: nave capaz de desarrollar una velocidad máxima
en metros por segundo (m/s) igual o superior a 3,7 ∇0,1667 (donde: ∇ =
volumen de desplazamiento correspondiente a la flotación de proyecto
(m3)), con la salvedad de las naves cuyo casco está completamente
sustentado por encima de la superficie del agua en la modalidad sin
desplazamiento por las fuerzas aerodinámicas generadas por el efecto de
superficie. (SOLAS X/1.2, Código NGV 2000 para 1.4.30)

 Unidad móvil de perforación mar adentro (MODU): se trata de toda unidad

apta para realizar operaciones de perforación destinadas a la exploración, o
explotación, de los recursos naturales bajo el subsuelo marino, tales como
hidrocarburos líquidos o gaseosos, azufre o sal. (SOLAS IX/1, Código
MODU 2009 para 1.3.40)

 Un buque para fines especiales es un buque de propulsión mecánica

autónoma que, dadas las funciones a las que está destinado, lleva a bordo
un contingente de personal especial de más de 12 miembros. (Código SPS
para 1.3.12).
 Conclusión

El transporte marítimo de mercancías ha alcanzado gran popularidad y desarrollo

en los últimos años, ya que el buque es un medio de transporte de gran capacidad
economía que puede transportar grandes volúmenes de mercancía recorriendo
grandes distancias y la vía a través de la que se mueve no necesita gastos en
reparación y de conservación. Este transporte se distingue del terrestre a causa de
los grandes riesgos aquel esta" el puesto el buque y su cargamento durante la
travesía. Por otra parte, las distancias que el buque recorre por mar le sustraen de
la esfera de poder de las actividades terrestres y le otorgan cierta autonomía
jurídica respecto a los restantes medios de transporte.

El transporte ha contribuido de forma muy activa al desarrollo y avance de la

civilización entre todos los pueblos del mundo, siendo el transporte marítimo uno
de los medios que mayor aporte ha dado entre otras razones por estar casi las
tres cuartas partes de la superficie terrestre.

En la actualidad el transporte marítimo representa un medio para unir a los

diferentes países del mundo. Además de las cargas comerciales que se
intercambian, es importante señalar que también ha sido posible establecer
relaciones culturales a través de muchos años gracias a este tipo de transporte.
 Bibliografía

1. CARLA REYES. (2019). ¿Cuáles son los objetivos de las Empresas

Navieras? 13/04/2022, de SHIPS Sitio web: http://ships.com.ar/cual-son-los-
objetivos-de-las-empresas-navieras/#:~:text=Las%20agencias%20navieras
%2C%20como%20empresas,un%20buque%20de%20su%20administraci
%C3%B3n.

2. P. (2022, 19 abril). 5.3 Formas y operación de las cargas. Desarrollo

Portuario. http://puertos2951.blogspot.com/2012/04/53-formas-y-operacion-
de-las-cargas.html

3. ALDECOA RETOLAZA, PEDRO . (2010). La organización. En Organización

de Empresas Navieras/ Explotación de Servicios. Unidad Didáctica 0102.-
El Comercio, el tráfico y el transporte marítimos.(21). Tenerife, España:
Universidad de La Laguna.

4. Valentin. L (2022). What are the Main Regulations Regarding the Shipping
Industry?. Sinay Maritime Data Solutions: https://sinay.ai/en/what-are-the-
main-regulations-regarding-the-shipping-industry/
5. Diario del Exportador. (2016). Tipos de Carga.
https://www.diariodelexportador.com/2016/11/tipos-de-carga-general-
granel-peligrosa.html#