Resumen Del Anexo 11

-Nombre del alumno: Alan Lucas Hurtado
-Nombre del docente: José Ramon Franco de la torre
-Nombre del módulo: Interpretación de la normatividad aeronáutica
-Grupo:205
Tarea: Realiza un resumen del anexo 11 que se encuentra en la plataforma

classroom.
En octubre de 1945, el Departamento de reglamento del aire

y control de tránsito aéreo (RAC) hizo recomendaciones en
su Primera Conferencia para el establecimiento de normas,
métodos y procedimientos para el control de tránsito aéreo.
se refieren y las fechas en que el Consejo adoptó el Anexo y
las enmiendas, las fechas en que surtieron efecto y las de
aplicación. Se señala a la atención de los Estados
contratantes la obligación que les impone el Artículo 38 del
Convenio, en virtud del cual se pide a los Estados
contratantes que notifiquen a la Organización cualquier
diferencia entre sus reglamentos y métodos nacionales y las
normas internacionales contenidas en este Anexo y en las
enmiendas del mismo. También se señala a la atención de los
Estados lo dispuesto en el Anexo 15 referente a la
publicación de diferencias entre sus reglamentos y métodos
nacionales y las correspondientes normas y métodos
recomendados de la OACI por medio del servicio de
información aeronáutica, además de la obligación que
impone a los Estados el Artículo 38 del Convenio. En su
resolución del 13 de abril de 1948, el Consejo hizo patente a
los Estados contratantes la conveniencia de que, en la
medida de lo posible, emplearan en sus propios reglamentos
nacionales la misma redacción de las normas de la OACI que
son de carácter preceptivo y, además, que indicaran las
diferencias 11 Comisión de Aeronavegación Supresión del
texto de orientación ilustrando la descripción en cartas de la
información acerca de los servicios de tránsito aéreo. Oficina
de notificación de los servicios de tránsito aéreo y sus
requisitos respecto a comunicaciones; permisos y separación;
finalidad del servicio de información de vuelo;
comunicaciones para el control de vehículos en los
aeródromos; requisitos ATS en lo referente a información
meteorológica; información sobre las condiciones del
aeródromo y el estado operacional de las ayudas para la
navegación. Aeródromo en el que se facilita servicio de
control de tránsito aéreo para el tránsito del aeródromo.
referencia de aproximación final determinado o, cuando no
se haya determinado dicho punto o dicha referencia, a) al
final del último viraje reglamentario, viraje de base o viraje
de acercamiento de un procedimiento en hipódromo, si se
especifica uno; o b) en el punto de interceptación de la
última trayectoria especificada del procedimiento de
aproximación; y que finaliza en un punto en las
inmediaciones del aeródromo desde el cual: 1) puede
efectuarse un aterrizaje; o bien Nota 2.— La forma abreviada
“autorización” puede ir seguida de las palabras “de rodaje”,
“de despegue”, “de salida”, “en ruta”, “de aproximación” o
“de aterrizaje”, para indicar la parte concreta del vuelo a que
se refiere.
3.3 El trabajo descrito en la Circular 120 indica que la
performance del sistema VOR, basado en la probabilidad de
una retención de 95%, exigiría que el espacio aéreo
protegido en torno al eje de la ruta tuviera los siguientes
límites, a fin de tener en cuenta las desviaciones posibles: —
rutas VOR con 93 km (50 NM) o menos entre los VOR: ±7,4
km (4 NM); — rutas VOR con hasta 278 km (150 NM) entre
los VOR: ±7,4 km (4 NM) hasta 46 km (25 NM) desde el
VOR, luego un espacio aéreo protegido ensanchado hasta
±11,1km (6 NM) a 139 km (75 NM) desde el VOR. Por
ejemplo, el área protegida de una ruta de 222 km (120 NM)
entre los VOR y respecto a la cual se requiere una retención
del 99,5%, debería tener la forma siguiente: 3.8 La Figura A-
3 ilustra el caso de dos tramos de ruta que se cortan en un
VOR a un ángulo de 60°. 3.9 La Figura A-4 ilustra el caso de
dos tramos de ruta que se cortan a un ángulo de 60° en la
intersección de dos radiales VOR, más allá del punto en que
debe ensancharse el espacio aéreo protegido con objeto de
atenerse a lo prescrito en 3.3 y la Figura A-1. 3.10 La tabla
siguiente da las distancias que han de utilizarse en casos
típicos para proporcionar espacio aéreo protegido
suplementario en tramos de ruta al FL 450 y por debajo de
este nivel, que se cortan en un VOR o en la intersección de
dos radiales VOR, cuando esta intersección no se encuentra a
más de 139 km (75 NM) de cada VOR. 3.11 En la Figura A-
5 se ilustra un método para construir el espacio aéreo
protegido adicional requerido en la parte interior de los
virajes de 90° o menos: Determínese un punto en el eje de la
aerovía, igual al radio de viraje más la tolerancia de
desviación a lo largo de la derrota, antes del punto nominal
de viraje. 4.1 El cálculo del riesgo de colisión efectuado a
base de los datos obtenidos del estudio europeo, que se
menciona en 1.1 indica que, en el tipo medio en el que se ha
investigado, la distancia entre los ejes de las rutas (S en la
Figura A-7) para las distancias entre los VOR de 278 km
(150 NM) o menos, debería ser, normalmente por lo menos
de: a) 33,3 km (18 NM) para rutas paralelas cuando las
aeronaves en las rutas vuelan en dirección opuesta; y b) 30,6
km (16,5 NM) para rutas paralelas cuando las aeronaves en
ambas rutas vuelan en la misma dirección. 4.2 Este
espaciado de rutas paralelas, presupone lo siguiente: a) que
las aeronaves pueden, durante el ascenso, descenso o en
vuelo horizontal, hallarse a los mismos niveles de vuelo en
ambas rutas; b) que las densidades de tránsito son de 25 000
a 50 000 vuelos por un período de mayor ocupación de dos
meses; c) que las transmisiones VOR, las cuales son
comprobadas en vuelo periódicamente, de acuerdo con el
Doc 8071, Manteniendo el ángulo de inclinación lateral
máximo en 20o y utilizando la misma fórmula, el viraje se
efectuaría a lo largo de un radio de 14,45 NM (26,76 km).
Así pues, para abarcar toda la gama de algoritmos de
anticipación de viraje utilizados en los actuales sistemas de
gestión de vuelo (FMS), en todas las condiciones previsibles,
el radio de viraje en FL 200 y niveles superiores debería
definirse con un valor de 22,5 NM (41,6 km) y en los niveles
FL 190 e inferiores con un valor de 15 NM (27,8 km).

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