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CAMINOS
INGENIERÍA CIVIL
Unidad de aprendizaje III
DISEÑO DE PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL

Diseño vial en perfil longitudinal en el caso de carreteras
M.Sc. Ing. Héctor Arturo Cuadros Rojas | Febrero del 2023 | Sesión 11
Logro del curso
Al finalizar el curso, el estudiante elabora planos en planta, perfil

longitudinal y secciones transversales un diseño geométrico de una
carretera, utilizando las herramientas de la topografía, física y la
geometría, con base a criterios de orden, precisión, sustento técnico y
viabilidad.
Logro de unidad
Al finalizar la unidad, el estudiante diseña la geometría vial de una

carretera en planta, considerando los elementos de diseño de confort,
seguridad vial y diseña la geometría vial de una carretera en perfil
longitudinal, tomando en cuenta los límites de pendientes máximas y
mínimas, curvas verticales que aseguren el tránsito de vehículos en
tramos ascendentes y descendentes en concordancia con la Norma del
MTC vigente.
Logro de sesión
Al finalizar la sesión de aprendizaje, el estudiante realiza el diseño vial

del perfil longitudinal de 1km de carretera demostrando capacidad de
análisis, sustento teórico, orden, coherencia y objetividad.
CURVAS HORIZONTALES
INTRODUCCIÓN
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL O ALINEAMIENTO VERTICAL
• Constituido por una serie de rectas enlazadas por curvas verticales parabólicas, a los
cuales dichas rectas son tangentes.
• El sentido de las pendientes se define según el avance del kilometraje, en positivas
(+), aquellas que implican un aumento de cotas y negativas (-) las que producen una
disminución de cotas.
• El relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas verticales que
pueden ser cóncavas o convexas, y el de la velocidad de diseño y a su vez, controla la
distancia de visibilidad.
• El perfil longitudinal está controlado principalmente por:
• Topografía, • Costos de Construcción,
• Alineamiento horizontal, • Categoría de la vía,
• Distancias de visibilidad, • Valores Estéticos y
• Velocidad de proyecto, • Drenaje.
• Seguridad,
DISEÑO EN PERFIL
• El alineamiento vertical de una vía es la proyección del eje de esta

sobre una superficie vertical paralela al mismo.
• Debido al paralelismo se muestra la longitud real de la vía a lo largo del
eje.
• El eje en este alineamiento se llama Rasante o Sub-rasante
dependiendo del nivel que se tenga en cuenta en el diseño.
• El diseño vertical se realiza con base en el perfil del terreno a lo largo
del eje de la vía.
• Dicho perfil es un gráfico, donde el eje horizontal corresponde a las
abscisas y el eje vertical corresponde a las cotas, dibujadas de izquierda
a derecha.
SECCIÓN VIAL TÍPICA
• Subrasante: superficie terminada de la carrretera a nivel de movimiento de tierras

(corte y relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimiento o afirmado.
• Rasante: línea que une las cotas de una carretera terminada (superficie de
rodadura).
Fuente: Vargas, D. Apuntes Caminos. 2017

DISEÑO VERTICAL
Con el diseño vertical buscamos uniformizar la subrasante del eje de la carretera.

DISEÑO VERTICAL
A partir del diseño en planta, se obtiene la subrasante para el eje de la carretera,

utilizando las cotas del terreno.
Elementos geométricos del diseño vertical: tramos en pendiente, curvas verticales.

Trabajamos con pendientes longitudinales.
DISEÑO VERTICAL
A partir del diseño en planta, se obtiene la subrasante para el eje de la carretera,

utilizando las cotas del terreno.
Elementos geométricos del diseño vertical: tramos en pendiente, curvas verticales.

Trabajamos con pendientes longitudinales.
DISEÑO VERTICAL
TANGENTES VERTICALES
Las tangentes sobre un plano vertical se caracterizan por su longitud y su pendiente, y
están limitadas por dos curvas sucesivas.
la longitud Tv de una tangente vertical es la distancia medida horizontalmente entre el fin

de la curva anterior y el principio de la siguiente.
PENDIENTE LONGITUDINAL
Pendiente mínima < Pendiente longitudinal < pendiente máxima
∆𝑌
𝑖% = ∙ 100
∆𝑋
Y
X
PENDIENTES EN EL MANUAL DG-2018
SECCIÓN 303 – Diseño Geométrico en Perfil
PENDIENTES MÍNIMAS
• En general, la pendiente mínima: 0.5%, a fin de asegurar el drenaje de las aguas
superficiales.
• Casos particulares:
Condición excepcional Pendiente mínima

Bombeo de 2%. 0.2%
Sin bermas y/o cunetas.
Bombeo de 2.5%. 0%
Con bermas 0.5% (mínima deseable)
0.3% (mínima excepcional)
En zonas de transición de peralte con 0.5%
pendiente transversal nula.
PENDIENTES MÁXIMAS
• Ver Tabla 303.01.
• Casos particulares:
Condición Pendiente máxima

Altitud > 3000 msnm Valores de tabla 303.01 se reducen en 1%
para terrenos accidentados o
escarpados.
En autopistas Pendientes de bajada pueden superar
hasta en 2% los máximos establecidos en
la Tabla 303.01.
PENDIENTES MÁXIMAS EXCEPCIONALES

• Excepcionalmente, imax podrá incrementarse hasta en 1%, para todos los
casos (justificación técnica y económica).
• Para carreteras de Tercera Clase deberá considerarse:
• En ascenso continuo e 𝒊 > 5 %, ± cada 3 km, un tramo de descanso
de una longitud ≥ 500 m con 𝒊 ≤ 𝟐% (justificación técnica y
económica).
• Los tramos con 𝒊 > 𝟏𝟎% son de 180 m máximo.
• 𝒊𝒎á𝒙 𝒑𝒓𝒐𝒎 = 𝟔% en tramos de longitud mayor a 2,000 m.
• Evitar 𝒊 > 8 % en curvas con r < 50 m de longitud para evitar que las
pendientes del lado interior de la curva se incrementen
significativamente.
DISEÑO VERTICAL
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
• En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante estará sobre el nivel del
terreno.
• En terreno ondulado, por razones de economía, en lo posible la rasante seguirá las
inflexiones del terreno.
• En terreno accidentado, en lo posible la rasante deberá adaptarse al terreno,
evitando los tramos en contrapendiente, para evitar alargamientos innecesarios.
• En terreno escarpado el perfil estará condicionado por la divisoria de aguas.
PASOS DEL DISEÑO VERTICAL
Paso 1: Obtener el perfil longitudinal del eje de la carretera.

Paso 2: Trazar pendientes longitudinales. El trazo nos dará una primera aproximación a las
compensaciones en movimiento de tierras (cortes, rellenos.)
Paso 3: Generar curvas verticales donde los encuentros de pendientes longitudinales así lo
requieran.
DISEÑO VERTICAL
• Los tramos en pendiente deben ser enlazados con curvas verticales cuando la
diferencia algebraica entre sus pendientes se:
• > 1 → carreteras pavimentadas.
• > 2 → carreteras afirmadas y demás.
TIPOS DE CURVAS
CURVAS CONVEXAS Y CONCAVAS

TIPOS DE CURVAS
CURVAS SIMÉTRICAS Y ASIMÉTRICAS

CRITERIOS PARA EL TRAZADO DE LA SUBRASANTE
1. Plantear los Piv de modo que se compensen los volúmenes de corte con
los de relleno.
2. Adaptar la subrasante a la topografía.
3. Al trazar la subrasante, se debe considerar puntos importantes como
bordes de vías existentes, bordes de quebradas y ríos.
4. Es recomendable hacer coincidir los PIS Verticales con las progresivas
múltiplos de 10 (estacas enteras), para facilitar los cálculos.
5. Tener en consideración a las pendientes máximas y mínimas.
6. Preferir CURVAS VERTICALES SIMÉTRICA a curvas verticales asimétricas. Si
por limitación se tiene que emplear curva asimétrica procurar que las
ramas sean lo mas equilibradas posibles.
7. Usar la longitud de curva vertical mínima necesaria. Sin embargo, de ser
posible usar curvas más grandes no escatimar su decisión.

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Unidad de aprendizaje III

DISEÑO DE PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL

Al finalizar el curso, el estudiante elabora planos en planta, perfil

Al finalizar la unidad, el estudiante diseña la geometría vial de una

Al finalizar la sesión de aprendizaje, el estudiante realiza el diseño vial

• El alineamiento vertical de una vía es la proyección del eje de esta

• Subrasante: superficie terminada de la carrretera a nivel de movimiento de tierras

Fuente: Vargas, D. Apuntes Caminos. 2017

Con el diseño vertical buscamos uniformizar la subrasante del eje de la carretera.

A partir del diseño en planta, se obtiene la subrasante para el eje de la carretera,

Elementos geométricos del diseño vertical: tramos en pendiente, curvas verticales.

A partir del diseño en planta, se obtiene la subrasante para el eje de la carretera,

Elementos geométricos del diseño vertical: tramos en pendiente, curvas verticales.

la longitud Tv de una tangente vertical es la distancia medida horizontalmente entre el fin

Pendiente mínima < Pendiente longitudinal < pendiente máxima

Condición excepcional Pendiente mínima

Condición Pendiente máxima

PENDIENTES MÁXIMAS EXCEPCIONALES

Paso 1: Obtener el perfil longitudinal del eje de la carretera.

CURVAS CONVEXAS Y CONCAVAS

CURVAS SIMÉTRICAS Y ASIMÉTRICAS

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