Guía para La Elaboracion de Expedientes Técnicos de Pavimentos Urbanos Financiados A Través Del Programa Mejoramiento Integral de Barrios (Pmib)

Guía para la elaboración de Expediente Técnicos de Pavimentos Urbanos
GUÍA PARA LA ELABORACION DE EXPEDIENTES TÉCNICOS DE

PAVIMENTOS URBANOS FINANCIADOS A TRAVÉS DEL PROGRAMA
MEJORAMIENTO INTEGRAL DE BARRIOS (PMIB)
NOVIEMBRE - 2014
1
Ing. Milton Von Hesse La Serna

Ministro de Vivienda, Construcción y Saneamiento
Arq. Ricardo Vidal Núñez

Viceministro de Vivienda y Urbanismo
Ing. Juan José Eduardo Zeballos Marroquín

Director del Programa Mejoramiento Integral de Barrios (PMIB)
Arq. Plinio Bustos Carrasco

Coordinador general del programa Mejoramiento Integral de Barrios (PMIB)
Arq. Lita Echegaray

Jefa del área de Gestión Operativa del PMIB
Equipo técnico del PMIB encargado de su elaboración.

: Ing. José Rómulo Buleje Guillén
Ing. Ana María Cabanillas Moreno
Ing. José Ramírez Bengoa
Arq. Dante Zapata Pozo
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INDICE
I) INTRODUCCIÓN
II) OBJETIVO
III) ALCANCE
IV) TIPOS DE INTERVENCION
V) ASPECTOS A TENER EN CUENTA EN LOS ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN
VI) EXPEDIENTE TÉCNICO
VI.1) CARACTERISTICAS PARA LA PRESENTACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
a. Orden de la documentación
b. Forma de presentación del expediente técnico
c. Foliación del Expediente Técnico
VI.2) CONTENIDO MÍNIMO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
1 ÍNDICE
2 MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
2.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA
2.3 ANTECEDENTES
2.4 CARACTERÍSTICAS GENERALES
a. Topografía
b. Clima
c. Suelos
d. Vías de acceso
e. Actividades económicas
f. Servicios existentes
g. Situación de las redes de agua y desagüe
h. Población beneficiaria
2.5 DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN EXISTENTE (justificación)
2.6 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
2.7 METAS FÍSICAS
2.8 RESUMEN DEL PRESUPUESTO
a. Valor Referencial de Obra
b. Costo de Supervisión
c. Costo Total
2.9 PLAZO DE EJECUCIÓN}
2.10 MODALIDAD DE EJECUCIÓN Y SISTEMA DE CONTRATACIÓN
3 ESTUDIOS BASICOS DE INGENEIRIA
3.1 ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
3.2 ESTUDIO DE SUELOS
3.3 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
3.4 ESTUDIO HRIUDROLOGICO
3.5 ESTUDIO DE TRÁFICO
3.6 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
4 DISEÑO
3
a. Diseño del Pavimento

b. Memoria de Cálculo de las Componentes Estructurales
c. Memoria de Cálculo del Sistema de Evacuación Pluvial
5 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
6 METRAODS
a. Resumen de Metrados
b. Planilla de metrados
c. Metrado de movimiento de tierras
7 PRESUPUESTO DE OBRA
a. Resumen del Presupuesto
b. Presupuesto de Obra
c. Estructura de Costo de Gastos Generales
d. Estructura de Costos de Supervisión de Obra
8 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
9 RELACIÓN Y COTIZACIÓN DE INSUMOS
10 FÓRMULA POLINÓMICA
11 CRONOGRAMAS
a. Cronograma de Ejecución de Obras
b. Calendario de Adquisición de Materiales
c. Calendario de Avance de Obra Valorizado
12 PLANOS
a. Índice de Planos
b. Plano de Localización y Ubicación
c. Planos Topográficos
 Plano de Curvas de Nivel
 Plano de Situación Actual
d. Planos de Redes de Agua y Desagüe Existentes
e. Planos de Planteamiento General del Proyecto
f. Planos de Secciones Viales
g. Plano de Demoliciones (si se requiere)
h. Planos de Planta y Perfil Longitudinal por cada calle
i. Planos de Secciones Transversales
j. Planos de componentes estructurales (se se requiere)
k. Planos de detalles
l. Plano de Señalización Vial
13 PANEL FOTOGRÁFICO
14 ANEXOS
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I) INTRODUCCIÓN
El Programa Mejoramiento Integral de Barrios (PMIB) es un Programa del Ministerio de Vivienda

Construcción y Saneamiento (MVCS) que tiene la responsabilidad de planear, programar, ejecutar,
supervisar y evaluar los proyectos y actividades en el marco de los lineamientos de política, planes y
objetivos institucionales.
Su objetivo general es contribuir a mejorar la calidad de vida de la población urbana residente en
barrios urbano-marginales, mediante el mejoramiento de sus condiciones físicas y socioeconómicas.
Su intervención consiste en dotar o complementar, de manera integral, los servicios de infraestructura
y de equipamiento a los barrios urbano marginales.
El Proceso Operativo del PMIB, incluye la revisión de los proyectos de pavimentos urbanos, revisión y
conformidad del Expediente Técnico, suscripción del Convenio de Financiamiento, Transferencia
económica mediante Decreto Supremo, Monitoreo de Ejecución de Obra, Liquidación de Obra y Cierre
del Convenio.
Por lo tanto, el inicio del ciclo para el financiamiento de la ejecución de la Obra, lo constituye la
revisión y conformidad del Expediente Técnico, elaborado y aprobado por la Unidad Ejecutora. Es así,
que en esa etapa de revisión hemos detectado una gran variabilidad en la forma de presentación así
como en el contenido técnico de los expedientes Técnicos que se presentan al programa. Es por ello
que el equipo técnico del PMIB consideró prioritario la elaboración de una Guía para Elaboración de
Expedientes Técnicos de Pistas y veredas con el propósito de reducir esa variabilidad y facilitar a la
Unidades Ejecutoras el desarrollo de los mismos.
La presente Guía constituye una herramienta técnica que presenta los lineamientos mínimos que quien
elabora el Expediente Técnico debe incluir en su contenido, de tal forma que dependiendo de la
envergadura del proyecto, de su ubicación geográfica, de sus condiciones especiales, etc. Podrá
agregarse otros aspectos siempre que estén debidamente sustentados y cuenten con la aprobación del
ingeniero revisor.
II) OBJETIVOS
El presente documento tiene como objetivo brindar lineamientos específicos a las Unidades Ejecutoras
encargadas de la elaboración de expedientes técnicos de pistas y veredas urbanas financiados a través
del programa Mejoramiento Integral de Barrios ,a fin de mejorar la calidad de los mismos y reducir los
plazos de revisión y conformidad.
Por lo tanto, los objetivos que persigue la presente guía son:
a. Que la Unidad Ejecutora tenga conocimiento de la documentación mínima y de los criterios
técnicos que requiere un expediente técnico completo para su presentación y trámite en el
Programa Mejoramiento Integral de Barrios.
b. Uniformizar criterios, tanto de proyectistas como de revisores, a fin de que este documento
constituya la herramienta base para la elaboración, revisión y conformidad de los expedientes
Técnicos de Pavimentos Urbanos a financiarse a través del PMIB.
c. Mejorar las capacidades de los equipos técnicos de las Unidades Ejecutoras con la difusión de
herramientas que faciliten el desarrollo y mejoren la calidad de los Expedientes Técnicos
III) ALCANCE
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El presente documento será de aplicación para todas las Unidades Ejecutoras, responsables técnicos y
profesionales independientes, encargados de la elaboración de expedientes técnicos de proyectos de
pavimentos urbanos a nivel nacional presentados al PMIB con fines de financiamiento.
Con la finalidad de lograr los objetivos de la presente guía es necesario que las Unidades Ejecutoras,
responsables técnicos y profesionales independientes, respeten el orden y las especificaciones técnicas
en ellas indicadas, para la presentación de la documentación que conforman los expedientes técnicos
Toda la documentación presentada en el expediente técnico tendrá carácter de Declaración Jurada.
IV) TIPOS DE INTERVENCION

En pavimentos urbanos, los tipos de intervención a considerar son los siguientes:
a. Construcción de pavimentos urbanos nuevos.
b. Ampliación de pavimentos urbanos existentes.
c. Reconstrucción de pavimentos urbanos deteriorados, que requieren demolerse.
Los trabajos de mejoramiento, rehabilitación, recapeo, parchados o similares, no están dentro de las
competencias a ser atendidas por el PMIB.
V) ASPECTOS A TENER EN CUENTA EN LOS ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN

La elaboración de los Estudios Definitivos (Expedientes Técnicos) corresponde a la fase de inversión.
Significa entonces que previamente el Estudio de Pre inversión (a nivel de perfil) ha sido declarado
viable.
Si bien el PMIB no interviene en la fase de pre inversión, sin embargo consideramos importante señalar
algunos aspectos que las Unidades Formuladoras y OPIS deberán de tener en cuenta a fin de que en la
etapa de revisión del expediente Técnico no sean observados o en caso de tener conformidad, el MEF
no los atienda por defectos en su viabilidad.
Los aspectos a tener en cuenta son los siguientes:
 El Expediente Técnico debe ser coherente con las componentes y metas físicas del estudio de pre
inversión.
 El PMIB financia intervenciones en vías urbanas locales (jirones, calles, pasajes) vehiculares y
peatonales, por lo tanto, la evaluación se hará mediante costo efectividad.
 En casos especiales el PMIB podrá intervenir en avenidas (vías colectoras urbanas) siempre que se
justifique su priorización. En este caso la evaluación se harpa por costo beneficio.
 No se aceptará que en un mismo proyecto se incluyan simultáneamente avenidas y calles, pues
como ya se mencionó, sus criterios de evaluación y la medición de sus impactos tienen diferentes
criterios.
 Las calles a intervenir deben respetar las secciones viales que son parte de los Planes de Desarrollo
urbano de cada Municipalidad.
 En caso de que por razones de fuerza mayor no se pueda ejecutar la totalidad de la meta física
propuesta en el perfil, requiriéndose una reducción de la misma, previamente deberá aprobarse
una verificación de viabilidad ante el MEF para continuar con el trámite en el PMIB.
 Es de plena responsabilidad de la Unidad Ejecutora verificar la operatividad y buenas condiciones de
las redes de agua y desagüe en las vías a intervenir, pues al detectarse que en la realidad no es así,
se le retirará el financiamiento y se comunicará a los órganos de control por falsedad de
información.
 Los perfiles deben ser elaborados por profesionales de la especialidad de ingeniería civil y con
experiencia en formulación de proyectos de pavimentos urbanos
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 El proyecto deberá contener todas y cada una de las metas físicas necesarias que permitan una vez
culminada cumplir con sus objetivos. La Obra principal son las pistas y veredas, las demás
componentes tienen menor influencia en el presupuesto.
 No se aceptarán estudios de pre inversión con más de tres años de antigüedad de haber sido
declarados viables
.
VI) EXPEDIENTE TÉCNICO
Expediente Técnico es el conjunto de documentos técnicos que determinan de forma explícita las
características, requisitos y especificaciones necesarias para la ejecución de una Obra y que comprende
fundamentalmente: memoria descriptiva, especificaciones técnicas, planos de ejecución de obra,
metrados, presupuesto de obra, fecha de determinación del presupuesto, valor referencial, análisis de
precios, calendario de avance de obra valorizado, fórmulas polinómica, y si el caso lo requiere, estudio
de suelos, estudio geológico, de impacto ambiental u otros complementarios.
Su elaboración estará a cargo de profesionales de la Ingeniería Civil, con experiencia en la elaboración
de Expedientes Técnicos de pavimentos Urbanos, y que de acuerdo a las normas vigentes, son
responsables de su contenido. En caso de motivos de fuerza mayor, que requiera ser cambiado, quien
lo reemplace asume la total responsabilidad de su elaboración
VI.1) CARACTERISTICAS PARA LA PRESENTACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO (ARQ DANTE ZAPATA)
a. Orden de la documentación
b. Forma de presentación del expediente técnico
c. Foliación del Expediente Técnico
VI.2) CONTENIDO MÍNIMO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
1) ÍNDICE
El índice del Expediente Técnico deberá presentar de manera ordenada y sistematizada
cada uno de los elementos que son parte del expediente Técnico, el cual seguirá el siguiente
orden de presentación
TABLA N°1: Orden de Presentación del expediente Técnico

1 MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
1.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA
7
1.3 ANTECEDENTES
1.4 CARACTERÍSTICAS GENERALES
a. Topografía
b. Suelos
c. Vías de acceso
d. Actividades económicas
e. Servicios existentes
f. Situación de las redes de agua y desagüe
g. Población beneficiaria
2 DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN EXISTENTE (justificación)
2.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
2.2 METAS FÍSICAS
2.3 RESUMEN DEL PRESUPUESTO
a. Valor Referencial de Obra
b. Costo de Supervisión
c. Costo Total
2.4 PLAZO DE EJECUCIÓN}
2.5 MODALIDAD DE EJECUCIÓN Y SISTEMA DE CONTRATACIÓN
3 ESTUDIOS BASICOS DE INGENEIRIA
3.1 ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
3.2 ESTUDIO DE SUELOS
3.3 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
3.4 ESTUDIO HIDROLOGICO
3.5 ESTUDIO DE TRÁFICO
3.6 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
4 DISEÑO
a. Diseño del Pavimento
b. Memoria de Cálculo de las Componentes
Estructurales
c. Memoria de Cálculo del Sistema de Evacuación Pluvial
5 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
6 METRAODS
b. Planilla de metrados
c. Metrado de movimiento de tierras
7 PRESUPUESTO DE OBRA
c. Estructura de Costo de Gastos Generales
d. Estructura de Costos de Supervisión de Obra
8 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
9 RELACIÓN Y COTIZACIÓN DE INSUMOS
10 FÓRMULA POLINÓMICA
11 CRONOGRAMAS
8

12 PLANOS
j. Planos de componentes estructurales (si se requiere)
13 PANEL FOTOGRÁFICO
14 ANEXOS
Deberá asignarse la numeración correspondiente de acuerdo a la foliación del Expediente

Técnico.
2) MEMORIA DESCRIPTIVA
Es la descripción detallada del proyecto, su tamaño dependerá de la envergadura de la
Obra, cantidad de información recopilada, profundidad de reconocimiento inicial, cantidad
de estudios a realizar, etc.
La memoria descriptiva es un documento informativo que debe contener la descripción y
justificación de las soluciones técnicas adoptadas. De la lectura de la memoria debe
obtenerse claramente sin necesidad de consultar los demás documentos una idea concreta
de lo que el proyecto representa.
Deberá la Municipalidad brindar una visión integral del proyecto, de la situación actual y el
resultado esperado. Consta de los siguientes ítems:
a. NOMBRE DEL PROYECTO Y CODIGO SNIP
El nombre del Proyecto debe ser el mismo consignado en el estudio de Pre inversión
tomando en cuenta el tipo de intervención; los bienes o servicios que se brindaran y la
ubicación del proyecto.
El código SNIP será el consignado en el Banco de Proyectos
b. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Corresponde a los datos referidos a la ubicación física del proyecto; señalando la
Región, Provincia, Departamento, Localidad y adjuntando un gráfico que permita
visualmente su identificación. Adjuntar las coordenadas y su altitud sobre el nivel del
mar (costa, sierra, selva)
c. ANTECEDENTES
Se deberá describir que acciones o esfuerzos previos ha llevado a cabo la Unidad
Ejecutora en el área de intervención, especificando la presencia de infraestructura
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similar dentro del área de influencia en caso de ampliaciones, y las gestiones realizadas
en caso de tratarse de infraestructura nueva.
Así mismo debe señalarse las acciones tomadas para la viabilidad del Proyecto de
Inversión precisando las iniciativas y responsables de su formulación.
Debe darse énfasis a la identificación del proyecto (perfil técnico viabilizado,
disponibilidad presupuestal y cualquier otro documento previo); así mismo como algún
tipo de intervención similar dentro de la zona de influencia.
d. CARACTERÍSTICAS GENERALES
- Topografía
Descripción del área a intervenir, resaltar características del relieve del terreno,
pendientes longitudinales y transversales, puntos de referencia, límites de
manzana y de propiedad, etc.
- Clima
Está basado en datos climáticos (temperatura, humedad, precipitaciones y
asoleamiento) de la zona a intervenir; se debe indicar las variaciones de
temperatura en grados centígrados, durante las diferentes épocas del año y
durante el día y la noche; y sus posibles efectos.
- Suelos
Describir brevemente los resultados más relevantes de los análisis obtenidos en los
estudios de suelos. El número de muestras de suelo estará en función al área del
proyecto.
- Vías de acceso
Especificar los medios de acceso al proyecto ya sea por carretera, aéreo, fluvial,
etc.; indicando el estado de las mismas, como la distancia y horas de viaje. Es
conveniente indicar las poblaciones más cercanas de donde se proveerá de
materiales, de ser el caso las canteras de agregados y/o materiales de las zonas
que serán utilizados.
- Actividades económicas
Describir brevemente las principales actividades económicas, que generan ingresos
económicos a la población (agricultura, ganadería, comercio, pesca, turismo, etc.
- Planeamiento Urbano
Señalar cuales son los aspectos más importantes relacionados al Plan Urbano y
sus proyecciones con respecto a la zona de intervención propuesta.
- Servicios existentes
Mencionar cuales son los servicios básicos que cuenta la zona a intervenir (agua,
desagüe, vivienda, salud, educación, luz, telefonía, internet) y sobretodo cuál es la
situación actual de estos servicios.
- Situación de las redes de agua y desagüe
Información sobre el estado en el que se encuentra los servicios de agua potable y
alcantarillado tanto en la zona a tratar como en sus alrededores más cercanos.
- Población beneficiaria
Deberá indicarse los beneficiarios del proyecto, el cual debe ser coherente con el
estudio de pre inversión.
e. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN EXISTENTE (justificación)
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Describir la problemática actual especificando los efectos que ocasiona la situación sin
proyecto, en lo que se refiere a las enfermedades en la población y la limitación al
desarrollo que significa no contar con las vías urbanas pavimentadas. Dicha
justificación debe ser coherente con el estudio de Pre inversión
Así mismo incluirá los motivos principales de la problemática de la zona, justificando el
proyecto a realizar, basado previa evaluación de las vías existentes
Asimismo se hará una descripción breve y una cuantificación sucinta de los resultados
que se espera del proyecto a ejecutarse, como por ejemplo:
 Inclusión social.
 Mejora de la calidad de vida.
 Reducción de enfermedades respiratorias, alérgicas y gastrointestinales.
 Revalorización del precio de los predios.
 Mejora dl ambiente urbano
 Aumento de la productividad de las personas.
 Generación de empleos temporales.
 Mayor participación y rendimiento escolar.
 Vías más seguras.
 Incremento en la formalización de predios.
 Mayor captación por arbitrios.
 Mejora en la calidad de los servicios públicos.
 Fomento de la recreación.
 Mayor movimiento comercial.
 Integración de autoridades con su población
f. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Deberá hacerse una breve descripción de las características técnicas de cada uno de los
entregables del proyecto, que incluya dimensiones, materiales, calidades, etc.
Debe de indicar y detallar cada entregable del proyecto, ejemplo:
- Diseño Vial Urbano: comentar brevemente las características del diseño vial urbano
de las calles a intervenir, como anchos de calzada, anchos de veredas, dimensiones
de martillos, bermas, jardineras, pendientes, alineamientos, accesos a cocheras,
intersecciones, etc. Esta información debe ser coherente con el Plan Urbano
Municipal vigente.
En el caso de que la Unidad Ejecutora no cuente con Plan Urbano, el Área de
Desarrollo Urbano deberá aprobar, al menos en las calles a intervenir, las
características geométricas en planta y en perfil de las vías.
- Pavimentos.- tipo de pavimento elegido justificando su selección, espesores de la
estructura del pavimento, características de la superficie de rodadura y del material
empleado.
- Veredas.- especificar el tipo y material a emplearse; detallando características como
tipos, espesores, dimensiones y resistencia.
- Sardineles de concreto.- indicar tipo de sardinel que se utilizara ya sea sumergido
y/o peraltado, especificando resistencia del concreto, dimensiones del peralte,
indicando el acero de refuerzo si es el caso.
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- Obras de arte
 Sistema de evacuación de aguas pluviales.- describir las características del
sistema, materiales, dimensiones, caudales, resistencia y durabilidad.
 Muros de Contención.- detallar si contara con muros de concreto simple o
armado y describir sus características.
- Señalización.-indicar el tipo de señalización que se empleara sea vertical u
horizontal, si contara con letreros indicar las dimensiones (según reglamento); y si
también contase con señalizaciones horizontales indicar el tipo de color, espesor
(según reglamento).
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g. CUADRO RESUMEN DE METAS FÍSICAS
Las metas físicas serán presentadas en el formato adjunto, el cual constituye un resumen de las metas proyectadas por cada calle, y cuya suma
total, deberá coincidir con los metrados empleados para el cálculo del presupuesto debe mostrar un resumen claro donde indique con unidad
de medida (m2. m3, ml, o unidad) tramo por tramo, la ejecución de la obra.
Obras de Arte Otros
Sardinel Muros Señalización Áreas Bancas Postes

verdes
Pavimento Vereda peraltado sumergido Cunetas Alcantarillado Concreto Concreto Horizontal Vertical
simple armado
Calle1 … m2 … m2 … ml … ml … ml … ml ml ml ml Unidad … m2 Unidad Unidad
∑ ∑ ∑ ∑ ∑ ∑ ∑ ∑ ∑ ∑ ∑ ∑ ∑
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h. RESUMEN DEL PRESUPUESTO

- Valor Referencial de Obra
Es el valor monetario obtenido de la suma del Costo Directo, Gastos Generales,
Utilidades e IGV de la Obra. El valor referencial no puede tener una antigüedad
mayor a los seis meses contados desde la fecha de determinación del presupuesto
consignado en el Expediente Técnico.
La suma de los montos de gastos generales y utilidad no deberá exceder el 15% del
costo directo.
- Costo de Supervisión
El costo de la supervisión estará comprendido entre el 2% y 5% del valor
referencial de Obra, y deberá ser coherente con el Estudio de Pre inversión y
debidamente sustentado.
- Costo Total
Es la suma del valor referencial más el costo de la supervisión.
i. PLAZO DE EJECUCIÓN
Se señala en número y letras el plazo de ejecución de la obra, que debe ser coherente
con el cronograma de ejecución de obra.
j. EJECUCIÓN PRESUPUESTARIA Y SISTEMA DE CONTRATACIÓN
- Ejecución Presupuestaria
 Directa
 Indirecta (Contrata)
- Sistema de Contratación
 A suma Alzada
 A Precios Unitarios
 Esquema Mixto
3) ESTUDIOS BASICOS DE INGENEIRIA

a. ESTUDIO TOPOGRÁFICO
El estudio topográfico, deberá elaborarse sobre la base de un BM oficial o un BM
Auxiliar, para lo cual deberá contar con la cartilla del IGN correspondiente o dato
similar.
El documento principal de referencia del estudio deberá ser el plano de habilitación
urbana aprobado y concordado con el Plan de Desarrollo Urbano de la Localidad.
En el estudio deberán considerarse las curvas de nivel a cada 0.20 m de desnivel en
terrenos planos y cada 1.00 m en terrenos accidentados, en toda la extensión del
proyecto. En el caso de las calles será necesario que se delimite su recorrido en base a
las líneas de propiedad tomando como referencia las manzanas del plano oficial de
habilitación urbana.
Asimismo, los planos de los perfiles longitudinales de las calles, se dibujarán
preferentemente a escalas horizontal 1/500 y vertical 1/50 incluyendo la ubicación de
cruces e interferencias de las redes de agua, alcantarillado, redes telefónicas, eléctricas,
etc., si las hubiera, para considerar en el presupuesto su protección durante la
ejecución de las obras.
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Todo estudio topográfico deberá contar con un informe topográfico y los planos
topográficos de la zona de estudio.
El informe debe contar con la siguiente información:
- Objetivo
- Metodología: Indicar Procedimiento seguido para levantamiento de información
incluyendo equipamiento utilizado y sistema de procesamiento.
- Levantamiento Topográfico:
 Ubicación y descripción del área de estudio
 Coordenadas geográficas y altitud de la Zona
 Instrumentación
 Trabajos de Campo
 Trabajos de Gabinete
- Panel fotográfico con fotos de BM
- Conclusiones recomendaciones
- Plano Topográfico con coordenadas UTM System 1984 (WGS84)
Nota:
El plano topográfico deberá representar el Norte magnético de manera perpendicular al
ancho del plano.
En caso de que los accesos a las viviendas presenten desniveles pronunciados se deberá
considerar y levantar los detalles que permitan plasmar solución con conocimiento de
beneficiario.
En caso de haber demoliciones, éste constituirá un plano topográfico adicional en el
proyecto
b. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
El estudio debe corresponder al ámbito del estudio del proyecto, de manera que se
identifique el tipo de terreno en donde se realizarán las diferentes actividades.
Se desarrollará de acuerdo a lo establecido en el Capítulo 3 de la Norma Técnica CE 010
PAVIMENTOS URBANOS, y la Norma NTE 050 Suelos y Cimentaciones, que son parte del
Reglamento Nacional de Edificaciones.
Para ello es necesario, que este estudio considere como resultado, los siguientes
aspectos:
- Técnicas de Investigación de Campo (num. 3.2 CE 010 Pavimentos Urbanos)
- Ensayos de Laboratorio (num. 3.2 CE 010 Pavimentos Urbanos)
El Informe Final del EMS deberá contener
 Generalidades.
o Objetivo del estudio
o Ubicación características de la zona de estudio
 Geología y sismicidad de la zona.
 Investigación de Campo: indicar metodología
 Trabajos efectuados.
 Perfil estratigráfico.
 Ensayos de laboratorio.
 Interpretación de Resultados: caracterización de los suelos
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 Cálculo de los parámetros de diseño según el tipo de pavimento y obras

complementarias que contemple el proyecto (CBR, coeficiente de balasto,
capacidad portante, ángulo de fricción, profundidad de napa freática, etc.)
 Recomendación del tipo de cemento a utilizar y/o el empleo de aditivos, u otras
medidas de protección adecuadas para cada material.
 Estudio de Canteras (de corresponder):
o Objetivo
o Ubicación de las canteras
o Ensayos realizados
o Características principales de las canteras
Accesos, propietarios, potencia, período de explotación, usos,
rendimiento, tratamiento
o Conclusiones y recomendaciones generales
o Anexos con ensayos de laboratorio efectuados
 Conclusiones y recomendaciones
 Resultados de laboratorio, gráficos, tablas.
 Plano de ubicación de calicatas, fotos, ref. bibliográficas.
El estudio de suelos deberá ser elaborado por una persona natural o jurídica
debidamente reconocida, y firmado y sellado en todas sus página por el profesional
responsable, de especialidad en ingeniería geotécnica.
c. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

La gestión correspondiente se realizará en el marco de la Certificación Ambiental
emitida por la DNS - MVCS, Ley Nº 27446 Ley del Sistema Nacional del Impacto
Ambiental, Resolución Ministerial N° 052-2012-MINAM, Directiva para la concordancia
entre el Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) y el Sistema
Nacional de Inversión Pública (SNIP) Art. 3°, Art. 6°"
Los expedientes de pistas, veredas y obras complementarias financiados por el PMIB se
enmarcan dentro de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), que será parte del
expediente Técnico, y que debe contener:
I. Datos Generales
1.1. Titular del Proyecto.
1.1.1. Nombre del Proponente
1.1.2. RUC
1.1.3. Domicilio Legal
1.1.4. Ubicación Geográfica
1.2. Responsable de la elaboración de la DIA
1.2.1. Profesional Responsable de la DIA.:
1.2.2. Domicilio Legal:
1.2.3. Teléfono:
1.2.4. Correo electrónico:
II. Descripción del Proyecto
2.1. Datos Generales del Proyecto.
2.1.1. Nombre del Proyecto :
Código SNIP :
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Fase de Inversión :
2.1.2. Tipo de Proyecto :
2.1.3. Situación Actual y Población Beneficiaria.
a) Situación de la infraestructura.
b) Situación del servicio
c) Población Beneficiaria. :
2.1.4. Problema que solucionara el Proyecto.
2.1.5. Costo del Proyecto:
2.1.6. Costo de Operación y Mantenimiento
2.1.7. Zona del Proyecto
2.1.8. Localización
2.1.9. Ubicación del Proyecto en Coordenadas UTM.
2.1.10. Tiempo de vida útil del proyecto.
2.1.11. Saneamiento Físico Legal
2.2. Características del Proyecto.
2.2.1. Infraestructura Vehicular
2.2.2. Infraestructura Peatonal.
2.2.3. Sistema de Evacuación de Aguas Pluviales.
2.2.4 Obras complementarias
2.3. ACTIVIDADES ASOCIADAS O GENERADAS POR EL PROYECTO
2.3.1. Material de Préstamo o Extracción
2.3.2. Insumos
2.3.3. Efluentes
2.3.4. Residuos Sólidos y Líquidos
2.3.5. Emisiones Atmosféricas.
2.3.6. Generación de Ruido.
2.3.7. Generación de Vibraciones
III. MARCO INSTITUCIONAL Y LEGAL
3.1. Marco Institucional
3.2. Marco Legal
IV. LÍNEA BASE AMBIENTAL.
V. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES.
5.1. Factores Ambientales Impactados.
5.2. Matriz de Identificación de Impactos
VI. VALORACION DE IMPACTOS AMBIENTALES.
6.1. Metodología
6.2. Matriz de Valoración de Impactos Ambientales
VII. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.
7.1. Medio Físico
7.1.1. AIRE.
7.1.2. AGUA
7.1.3. SUELO
7.2. Medio Biológico
7.2.1. Cobertura vegetal y arbolado público
7.2.2. Fauna silvestre
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7.3. Medio Socioeconómico.

7.3.1. Estético y de interés humano.
7.3.2. Social.
7.3.3. Servicios e infraestructura.
VIII. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.
8.1. Medidas Protectoras.
8.1.1. Medidas protectoras de carácter general
8.1.2. Medidas protectoras del impacto sobre la calidad del medio físico
8.1.3. Medidas protectoras del impacto sobre el medio biótico
8.1.4. Medidas protectoras del impacto sobre el medio socioeconómico
8.2. Medidas Correctoras
8.3 Presupuesto del Plan
8.4 Cronograma del Plan
IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES•
Anexos: Costos Ambientales, Estudios Básicos necesarios, Planos, Saneamiento
Físico Legal, etc.
El documento deberá ser suscrito por un ingeniero ambiental
d. ESTUDIOS HIDRAULICOS
Los estudios hidráulicos se efectuaran de acuerdo a la Norma OS.060 - Drenaje Pluvial
Urbano, debiendo el proyectista, ya sea para el caso de drenaje urbano mayor y menor,
demostrar que los sistemas existentes y/o los proyectados podrán evacuar las aguas
pluviales que se presenten, de acuerdo a la zona de intervención.
El estudio deberá tener el siguiente contenido:
 Aspectos generales
 Descripción de la zona de estudio
 Hidrología e Hidráulica del diseño
 Consideraciones del análisis
 Cálculo de los elementos del sistema de drenaje
 Conclusiones y recomendaciones
En caso de que se cuente con un proyecto integral de drenaje pluvial, éste
planteamiento deberá ser coherente con este Plan´, caso contrario, el planteamiento
deberá contar con el visto bueno de la Municipalidad
Deberá tenerse especial cuidado en cuanto al destino pluvial de las aguas pluviales, si el
cuerpo receptor es un colector de desagüe requerirá la autorización de la entidad
prestadora de servicio de agua y alcantarillado del lugar; si es a un río o una acequia,
deberá contar con las autorizaciones correspondientes (Autoridad Nacional de Agua) y
con elementos que garanticen que no se producirá contaminación por este concepto.
e. ESTUDIO DE TRÁFICO
La necesidad de información del tráfico se define desde dos puntos de vista: el diseño
estructural del pavimento y el de la capacidad de los tramos viales para conocer hasta
que límites de volúmenes de tráfico puede estimarse crecerá la demanda que afectará a
la estructura vial durante el periodo del análisis vial adoptado para un estudio.
• El estudio de tráfico deberá proporcionar la información del índice medio diario
anual (IMDA) para cada tramo vial materia de un estudio. Es conveniente para ello
18
que los Términos de Referencia de cada estudio ya proporcionen la identificación de

los tramos homogéneos.
• Para cada uno de los tramos además de la demanda volumétrica actual deberá
conocerse la clasificación por tipo de vehículos.
• La información directa requerida para los estudios del tráfico en principio y salvo
necesidades con objetivos más precisos o distintos, se conformará con muestreos
orientados a calcular el IMDA del tramo, empezando por la demanda volumétrica
actual de los flujos clasificados por tipo de vehículos en cada sentido de tráfico. La
demanda de Carga por Eje, y la presión de los neumáticos en el caso de vehículos
pesados (camiones y ómnibus) guarda relación directa con el deterioro del
pavimento. Contando con la referencia regional previamente descrita, en términos
generales será suficiente realizar las nuevas investigaciones puntuales por tramo en
sólo dos días, teniendo en cuenta que el tráfico esté bajo condición normal. Uno de
los días corresponde a un día laborable típico y el otro un día sábado. Los términos
de referencia del estudio deberán precisar sí el caso amerita estudiar durante más
días o en periodos climáticos distintos, dependiendo del conocimiento previo de la
demanda que tenga la Autoridad Competente.
• En los casos en que hubiera una fuente de información continua, precisa o que los
flujos fueran muy pequeños, deberá justificarse adecuadamente la elección del
tamaño la muestra.
Así mismo, en cuanto a la Demanda Proyectada, la información levantada servirá de un
lado como base para el estudio de la proyección de la demanda para el periodo de
análisis; y en este contexto, para establecer el número de Ejes Equivalentes (ESAL) de
diseño para el pavimento.
Hay que tener presente que los pavimentos urbanos obedecen, más que por un tema
de cargas, es por un tema de servicios dentro de las habilitaciones urbanas. Por ello, si
el conteo efectuado resulta menor que el mínimo (50 veh/día), se tomará el mínimo
para el diseño.
A continuación se presentan los criterios para determinar el tráfico que soportará una
vía durante su periodo de vida útil y en el carril de diseño. Es fundamental conocer el
tipo de vehículo, el número de veces que pasa y el peso por eje de ese tipo de vehículo.
1. Defunciones
 Tipos de eje
- Eje sencillo: es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremas
- Eje tándem: son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos
- Eje tridem: son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos
19
 Volumen del tránsito: es el número de vehículos que pasan por un punto o un

carril durante una unidad de tiempo. Sus unidades son vehículos/día,
vehículos/hora, etc.
 Índice Medio Diario (IMD): es el promedio del número de vehículos que pasan por
un punto durante un periodo de tiempo. Según el periodo de análisis para medir
el volumen, podrá ser Índice Medio Diario Anual (IMDA), Índice Medio Diario
Mensual (IMDM) o Índice de Medio Diario Semanal (IMDS)
Por ejemplo, de un aforo realizado durante una semana se obtuvieron los
siguientes resultados
 Peso Vehicular: (D.S. N°034-2001-MTC Reglamento Nacional de Vehículos)

El peso máximo por eje independiente o grupos de ejes permitidos a los vehículos
para su circulación por las vías de nuestro país es la siguiente:
El peso bruto vehicular máximo es de 48,000 kg

 Periodo de Diseño
20
El pavimento puede ser diseñado para soportar el efecto acumulativo del tránsito
durante cualquier periodo de tiempo. El periodo seleccionado en años, para el
cual se diseña el pavimento, se denomina periodo de diseño.
 Carril de Diseño
Para calles de dos carriles, el carril de diseño puede ser cualquiera de los dos; pero
para calles de más de dos carriles generalmente es el carril externo. Las
Recomendaciones del Instituto de Asfalto y la AASHTO son las siguientes:
Para Instituto de Asfalto
Para AASHTO
Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de
50%. El tráfico en un sentido se separa para el carril de diseño según la
recomendación:
 Crecimiento del tránsito

El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del
tránsito durante un periodo de años, por lo tanto, el crecimiento del tránsito se
debe anticipar. El crecimiento puede considerarse como el factor de crecimiento
21
2. Estimación de ESAL
El tránsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseño.
El volumen de tránsito del carril de diseño, se convierte a un determinado número de
ESAL (equivalente single axle load, que es el parámetro usado en el diseño de la
estructura del pavimento. El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo
con dos ruedas en los extremos
El ESAL pesa 18,000 lb ó 8 tn, o 80 KN, y se considera quien ejerce un efecto dañino
sobre el pavimento como 1
3. Factor de Equivalencia de Carga (FEC)

Con el objeto de evaluar el efecto dañino en el pavimento de las cargas diferentes a
un eje estándar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje. Estos
valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHTO Road
Test. La siguiente tabla muestra los factores de equivalencia de carga publicado en la
Guía AASHTO
22
23
4. Factor Camión (FC)

Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de ejes estándar de 80 KN
correspondiente al paso de un vehículo. Corresponde a la suma de los factores de
equivalencia de carga de los ejes de un camión en el pavimento, como por ejemplo:
Se puede emplear el D.S. N°034-2001-MTC del 25.07.2001, página 207449 de El

Peruano. En el Capítulo VII se publican las dimensiones y pesos por eje de vehículos
pesados. Los autos no se incluyen en esa norma, porque el paso de un vehículo
ejerce un daño no significativo en el pavimento
5. Determinación del Número de Ejes Equivalentes en el Carril de Diseño para el
Periodo de Diseño
Una vez determinado el número acumulado de vehículos que transitarán en el carril
de diseño y durante el periodo de diseño, es posible convertir esta cantidad de
vehículos a ejes simples equivalentes de 8.2 tn mediante el factor camión. El ESAL
es el siguiente:
24
f. PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA

La pérdida de salud de los trabajadores, en forma de lesiones, incapacidades
permanentes o muertes producidas por los accidentes, no es la única
consecuencia de unas deficientes condiciones de seguridad en las obras de
construcción. La falta de una gestión adecuada de la seguridad y salud del
trabajo en las obras supone también aumentos importantes en los costos de
producción, pérdidas de productividad y de calidad, e incumplimientos en los
plazos de entrega de la obra terminada; todo lo cual, en definitiva, se traduce
en pérdidas de competitividad para las empresas del sector.
El tema de la seguridad y salud en la construcción no es solamente importante
por ser ésta una actividad especialmente peligrosa sino también, y sobre todo,
porque la prevención de los accidentes de trabajo en las obras exige de una
gran especificidad, tanto por la naturaleza particular del trabajo de
construcción, como por el carácter temporal de las obras del sector.
La Norma Técnica de Edificación G050 sobre Seguridad en la Construcción
vigente en el Perú indica que toda obra debe contar con un Plan de Seguridad y
Salud en el trabajo (PSS) que contenga los mecanismos técnicos y
administrativos necesarios para garantizar la integridad física y salud de los
trabajadores y de terceras personas, durante la ejecución de las actividades
previstas en el contrato de obra y trabajos adicionales que se deriven del
contrato principal.
El Plan de Seguridad y Salud debe integrarse al proceso de construcción de la
obra, desde la concepción del presupuesto, el cual debe incluir una partida
específica denominada ―Seguridad y Salud‖ en la que se estimará el costo de
las actividades y recursos que corresponden al desarrollo, implementación y
administración del Plan de Seguridad y Salud en el trabajo.
El contenido mínimo del Plan es:
1. Objetivo del plan
2. Descripción del sistema de gestión de seguridad y salud a implementar
3. responsabilidades en la implementación y ejecución del Plan
25
4. Elementos del Plan

4.1 Identificación de requisitos legales y contractuales
4.2 Análisis de riesgos, identificación de peligros, evaluación de riesgos y
acciones preventivas
4.3 Planos para instalación de protecciones colectivas para todo el
proyecto
4.4 Procedimientos de trabajo para las actividades de Obra con énfasis en
las de alto riesgo.
4.5 Capacitación y sensibilización del personal de Obra – Programa de
Capacitación.
4.6 Gestión de no conformidades – Programa de Inspecciones
4.7 Objetivos y metas de mejora en seguridad y salud.
4.8 Plan de respuestas ante emergencias.
5. Aseguramiento de la implementación del Plan
6. Mecanismos de supervisión y control.
7. Presupuesto para la implementación del Plan
8. Conclusiones
4. DISEÑO
4.1 DISEÑO DE PAVIMENTOS URBANOS
Un pavimento urbano es aquella estructura diseñada y construida sobre una vía urbana, con el
fin de resistir el efecto de las cargas estáticas y dinámicas impuestas por el tránsito vehicular
tránsito peatonal y los efectos del ambiente durante un período de tiempo determinado, puede
estar compuesta por una o más capas de materiales de calidades diferentes ubicados entre el
nivel de subrasante y rasante.
El diseño de pavimentos urbanos es el proceso por el cual los componentes estructurales (capa
de rodadura, base, sub base, subrasante) de una vía urbana son determinados tomando en
consideración la naturaleza de la sub-rasante, las consideraciones ambientales, densidad y
composición del tráfico, diseño vial según el Plan de Desarrollo Urbano y las condiciones de
mantenimiento
La Norma Técnica CE.010 Pavimentos Urbanos, (RNE), dispone en su Capítulo 4 y Anexos B, D y F
criterios para este diseño, los que el proyectista está obligado a cumplir.
Las fases para el diseño del pavimento urbano son:
- Estudio de la subrasante.
- Selección del tipo de pavimento según condiciones de terreno y servicio
- Disponibilidad y cumplimiento de requisitos de los materiales
- Estudio del tráfico
- Estimación de los espesores de cada capa de la estructura del pavimento
- Análisis del ciclo de vida (incluido mantenimiento y tipo de ejecución)
- Determinación de espesores finales
El proyectista es responsable de que el pavimento urbano cumpla durante su vida útil las
siguientes funciones:
- Proporcionar a los peatones circulación segura, cómoda y confortable sin demoras excesivas,
- Proporcionar a los vehículos acceso entre dos puntos bajo cualquier condición de clima.
- Reducir y distribuir la carga de tráfico para que esta no dañe la subrasante
- Cumplir requerimientos medio ambientales y estéticos concordantes al diseño vial urbano
- Limitar el ruido y la contaminación del aire
- Ofrecer una mejora en la calidad de vida en la población promoviendo su desarrollo
Los requisitos que debe cumplir una estructura de pavimento, cualquiera que este sea, son:
26
- Tener suficiente espesor para que la intensidad de las cargas y presiones sea tolerable por la
subrasante, sin deformaciones excesivas
- Tener resistencia suficiente de los componentes para asumir los esfuerzos impuestos por el
tráfico peatonal y vehicular y el clima.
- Suficiente espesor para proteger a la subrasante.
- El material del pavimento debe ser impermeable a la penetración del agua superficial que
pudiera debilitar la subrasante y consecuentemente el pavimento o en su defecto facilitar la
circulación del agua disminuyendo su permanencia en la estructura
- La superficie del pavimento debe ser resistente al deslizamiento
La presente guía proporciona a continuación algunos alcances complementarios para la
estimación de los espesores de las capas de la estructura de los pavimentos urbanos, a fin de
que sean utilizados conjuntamente con la Norma CE 0.10.
4.1.1 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Los pavimentos asfálticos son sistemas de capas con mejores materiales en la parte
superior donde la intensidad de los esfuerzos son altos y materiales de calidad menor en
la parte inferior, donde la intensidad de los esfuerzos es baja.
Esta Guía ha propone el diseño de pavimento flexible con mezcla asfáltica en caliente a
través de dos métodos:
- El Método del Instituto de Asfalto cuyo desarrollo se propone en el Anexo B de la
Norma CE 010 Pavimentos Urbanos
- El Método AASHTO-93, cuyos aspectos más relevantes son expuestos en esta Guía
como alternativa de diseño y que se sustenta en la “Guide for Design of Pavaments
Structures 1993” de la American Association of State Highway and Transportation
Offcials
MÉTODO AASHTO 93
A) Ecuación básica de Diseño
La ecuación de diseño empírica propuesta por AASHTO para el diseño de la estructura
de un pavimento flexible es la siguiente:
Donde:
SN: número estructural requerido por la sección de la carretera
W18: número de ejes equivalentes de 80 kN (18000 lb) en el periodo de diseño
ZR: desviación estándar normal (depende de la confiabilidad R de diseño).
So: error estándar por efecto del tráfico y comportamiento.
27
ΔPSI: variación del índice de serviciabilidad

MR: módulo resilente de la subrasante medido en psi
El propósito del método es el cálculo del Número Estructural (SN) que haga válida la
expresión anterior.
B) Cálculo de los Parámetros de Diseño del Pavimento

B1) Periodo de Diseño
El periodo de diseño se refiere al tiempo desde que la estructura de pavimento
entre en servicio hasta antes que se necesite algún trabajo de rehabilitación.
Para objeto de este guía se tomará como periodo de diseño 10 años, por tratarse
vías urbanas de bajo volumen de tránsito. El proyectista podrá emplear otro
valor siempre que lo justifique.
B2) Tránsito
El diseño considera el número de ejes equivalentes )ESAL) para el periodo de
diseño seleccionado (W18) en el carril de diseño.
A partir del conteo vehicular y conversión a ejes equivalentes, el proyectista
deberá afectar el ESAL en ambas direcciones por factores direccionales y de
carril (si son más de dos), aplicando la siguiente ecuación:
W18 = DD x DL x w18
Donde
DD: Factor de distribución direccional. Tomar 0.5 (50%)
DL: Factor de distribución por carril
28
w18:Tráfico total en ambas direcciones para el periodo de diseño

B3) Factor de Confiabilidad (R)
Es una medida que incorpora algún grado de certeza en el proceso de diseño
para asegurar que los diferentes parámetros alcancen el periodo de diseño.
Para pavimentos urbanos locales tomar 80%
B4) Desviación Estándar Normal (ZR)
La desviación estándar normal está en función de la confiabilidad del proyecto R.
Para una confiabilidad de 80% utilizar ZR= -0.841
B5) Efectos medioambientales
El medio ambiente puede afectar el comportamiento del pavimento de
diferentes maneras. Las variaciones térmicas y de humedad afecta la resistencia,
durabilidad y capacidad de transporte de carga. Otro impacto medioambiental
importante es el efecto directo del congelamiento, deshielo y desintegración en
la subrasante. Por ello, antes de elegir este tipo de pavimento, debe evaluarse si
se adecua a las condiciones geográficas y climáticas de la zona.
B6) Pérdida de serviciabilidad
La serviciabilidad se define como la calidad del servicio del pavimento.
El PSI corresponde al Índice de Serviciabilidad Presente que varía desde 0 (vía
imposible de transitar) a 5 (vía perfecta).
El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y daño (agrietamiento, parchado y
deformación permanente) en un tiempo en particular durante la vida de servicio
del pavimento. La rugosidad es el factor dominante para estimar el PSI del
pavimento.
La AASHTO 93 usa la relación total del Índice de Serviciabilidad (∆PSI) como
criterio de diseño, y que se define como:
∆PSI = po – pt
Donde
Po: índice de serviciabilidad inicial. Tomar 4
Pt: índice de serviciabilidad final, que es el más bajo índice tolerante antes de la
rehabilitación. Tomar 2
B7) Módulo resilente efectivo del suelo
Las propiedades mecánicas del suelo de la subrasante se caracterizan en
AASHTO 93 por el módulo resilente MR, que mide las propiedades mecánicas
reconociendo sus características no lineales. El módulo resilente se correlaciona
con el CBR, mediante la siguiente ecuación:
MR (psi) = 1500 x CBR
MR (KPa)= 10342 x CBR
Esta ecuación es razonable para suelos de graduación fina con CBR<10%
C) Cálculo del Número Estructural (SN)
El diseño del pavimento depende del tráfico esperado durante la vida de servicio y la
confiabilidad de su comportamiento.
29
D) Estimación de los espesores del pavimento

El Número Estructural (SN) requerido por el proyecto se convierte en espesores de
carpeta asfáltica, base y sub base, mediante coeficientes de capa que representan la
resistencia relativa de los materiales de cada capa.
La ecuación de diseño es:
SN = a1.D1 + a2.D2.m2 + a3.D3.m3
Donde:
ai: coeficiente de la capa i (pulg)
Di: espesor de la capa i (pulg)
mi: coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)
Los subíndices 1, 2 y 3 se refieren a la capa de carpeta asfáltica, base y subbase (si se
aplica) respectivamente. Los coeficientes de capa dependen del módulo resiente del
suelo (NR), se determinan empleando los conceptos de esfuerzo-deformación de un
sistema multicapa.
D1) Coeficientes de capa a
Tomaremos los máximos valores obtenidos en la pista de prueba AASHTO son:
Para concreto asfáltico superficial )a1): 0.44 pulgꜗ
Para la base granular (a2): 0.14 pulgꜗ
Para la sub base granular (a3): 0.10 pulgꜗ
D2) Coeficientes de capa a
El Método AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y base
permanecerá constante durante la vida de servicio del pavimento. Para que esto
sea cierto, la estructura del pavimento debe tener drenaje apropiado. La calidad
del drenaje se incorpora al diseño modificando los coeficientes de capa
mediante factores m.
El posible efecto del drenaje en el concreto asfáltico no se considera. La tabla
presenta las definiciones generales correspondientes a los diferentes niveles de
drenaje:
La siguiente tabla muestra los coeficientes recomendados dependiendo de la

calidad de drenaje y el porcentaje de tiempo anual en la que la estructura del
pavimento podría estar expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturación.
EJEMPLO
Diseñar un pavimento flexible de asfalto en caliente para un periodo de diseño de 10
años, considerando un valor de 2 para la pérdida de serviciabilidad. El módulo resilente
30
de la subrasante es de 15.5 ksi. Considere un tráfico proyectado de 3.41 x 10e6 ESAL en

el carril de diseño.
Soluciión:
a) Datos:
Periodo de diseño (n)= 10 años
Módulo resilente subrasante MR= 15500 psi
ESAL de diseño (W18)= 3.41x10e6
∆PSI= 2
Confiabilidad RF= 95%
Desviación estándar normal (ZR)= -1.645
Error estándar (So)= 0.45
b) Cálculo del número estructural (SN)
Según monograma se tiene SNaprox= 3.2
Este valor fue ajustado con la ecuación general y se obtuvo SNaprox= 3.4
c) Diseño de espesores
De acuerdo a las condiciones del ejemplo y las tablas mostradas tomamos:
m2= 1.1 y m3= 1.0
Así mismo, los coeficientes de capa son:
Concreto asfáltico superficial )a1): 0.44 pulgꜗ (E=450,000 psi)
Base granular – CBR=100% (a2): 0.14 pulgꜗ (MR= 30,000 psi)
Sub base granular – CBR=25% (a3): 0.10 pulgꜗ (MR= 13,600 psi)
Por el Método de Espesor Mínimos tenemos:
- La siguiente tabla propone espesores en función del tránsito
Según esta tabla los espesores mínimos recomendados para el tránsito son
D1= 3.5 pulg (espesor de la carpeta asfáltica)
D2= 6.0 pulg. (espesor de base granular)
- Reemplazamos en la ecuación
SN = a1.D1 + a2.D2.m2 + a3.D3.m3
3.4 = 0.44 x 3.5 +0.14 x 6.0 x1.1x + 0.10 x D3 x 1.0
D3 = 9.36 = 10 pulg
- Por lo tanto, el pavimento tendrá la siguiente estructura:
4.1.2 DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO

Un pavimento de concreto o pavimento rígido consiste básicamente en una losa de
concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o subbase. La losa,
31
debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que
se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribución de las cargas de
rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la Subrasante
Los pavimentos de concreto hidráulico pueden ser clasificados en cuatro tipos: (Huang,
2004)
 Pavimento de concreto de junta simple (JPCP jointed plain concrete pavement)
 Pavimento de concreto reforzado con juntas (JRCP jointed reinforced concrete
pavement)
 Pavimentos de concreto con refuerzo continuo (CRCP continuous reinforced concrete
pavement) y
 Pavimentos de concreto pre-esforzado (PCP prestressed concrete pavement)
Esta Guía ha propone el diseño de pavimento flexible con mezcla asfáltica en caliente a
través de dos métodos:
- El Método del PCA cuyo desarrollo se propone en el Anexo D de la Norma CE 010
Pavimentos Urbanos
- El Método AASHTO-93, cuyos aspectos más relevantes son expuestos en esta Guía
como alternativa de diseño y que se sustenta en la “Guide for Design of Pavaments
Structures 1993” de la American Association of State Highway and Transportation
Offcials
De acuerdo al procedimiento constructivo el vaciado del concreto del pavimento se hará
de manera continua dejando juntas de transversales de construcción por cada cuatro
bloques. Las juntas transversales de contracción se harán mediante corte con disco a una
profundidad de 1.5 cm. La junta longitudinal corresponde a una junta de construcción.
MÉTODO AASHTO 93
A) Ecuación básica de Diseño
La ecuación de diseño empírica propuesta por AASHTO para el diseño de la estructura
de un pavimento flexible es la siguiente:
32
Donde:
D: espesor del pavimento
W18: número de ejes equivalentes de 80 kN (18000 lb) en el periodo de diseño
ZR: desviación estándar normal (depende de la confiabilidad R de diseño).
So: desviación estándar normal por efecto del tráfico y comportamiento.
ΔPSI: variación del índice de serviciabilidad
Pt= Serviciabilidad final.
S’c = Módulo de rotura del concreto en psi.
J= Coeficiente de transferencia de carga.
Cd= Coeficiente de drenaje.
Ec= Módulo de elasticidad del concreto, en psi.
K = Módulo de reacción de la subrasante (coeficiente de balastro), en pci (psi/pulg).
El propósito del método es el cálculo del Espesor del Pavimento (D) que haga válida la
expresión anterior.
B) Variables de Diseño
B1) Periodo de Diseño
Se consideran dos variables
- La vida útil se refiere al tiempo transcurrido entre la puesta en operación y el
momento en el que el pavimento requiera rehabilitarse, es decir, cuando éste
alcanza un grado de serviciabilidad mínimo.
33
- El período de análisis se refiere al período de tiempo para el cual va a ser

conducido el análisis, es decir, el tiempo que puede ser cubierto por cualquier
estrategia de diseño.
Para efectos de diseño se considera el período de vida útil, mientras que el
período de análisis se utiliza para la comparación de alternativas de diseño, es
decir, para el análisis económico del proyecto.
Para objeto de este guía se tomará como periodo de diseño 20 años, por tratarse
vías urbanas de bajo volumen de tránsito. El proyectista podrá emplear otro
valor siempre que lo justifique.
B2) Tránsito
La metodología AASHTO considera la vida útil de un pavimento relacionada al
número de repeticiones de carga que podrá soportar el pavimento antes de
llegar a las condiciones de servicio final predeterminadas para la vía. El método
AASHTO utiliza en su formulación el número de repeticiones esperadas de carga
de Ejes Equivalentes de 18 kips (8.2Ton) también conocidos como ESAL´s.
A partir del conteo vehicular y conversión a ejes equivalentes, el proyectista
deberá afectar el ESAL en ambas direcciones por factores direccionales y de
carril (si son más de dos), aplicando la siguiente ecuación:
W18 = DD x DL x w18
Donde
DD: Factor de distribución direccional. Tomar 0.5 (50%)
DL: Factor de distribución por carril
w18:Tráfico total en ambas direcciones para el periodo de diseño

B3) Factor de Confiabilidad (R)
Es una medida que incorpora algún grado de certeza en el proceso de diseño
para asegurar que los diferentes parámetros alcancen el periodo de diseño.
Para pavimentos urbanos locales tomar 80%
B4) Desviación Estándar Normal (ZR)
La desviación estándar normal está en función de la confiabilidad del proyecto R.
Para una confiabilidad de 80% utilizar ZR= -0.841
B5) Efectos medioambientales
El medio ambiente puede afectar el comportamiento del pavimento de
diferentes maneras. Las variaciones térmicas y de humedad afecta la resistencia,
durabilidad y capacidad de transporte de carga. Otro impacto medioambiental
importante es el efecto directo del congelamiento, deshielo y desintegración en
la subrasante. Por ello, antes de elegir este tipo de pavimento, debe evaluarse si
se adecua a las condiciones geográficas y climáticas de la zona.
34
B6) Pérdida de serviciabilidad

La serviciabilidad se define como la calidad del servicio del pavimento.
El PSI corresponde al Índice de Serviciabilidad Presente que varía desde 0 (vía
imposible de transitar) a 5 (vía perfecta).
El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y daño (agrietamiento, parchado y
deformación permanente) en un tiempo en particular durante la vida de servicio
del pavimento. La rugosidad es el factor dominante para estimar el PSI del
pavimento.
La AASHTO 93 usa la relación total del Índice de Serviciabilidad (∆PSI) como
criterio de diseño, y que se define como:
∆PSI = po – pt
Donde
Po: índice de serviciabilidad inicial. Tomar 4
Pt: índice de serviciabilidad final, que es el más bajo índice tolerante antes de la
rehabilitación. Tomar 2
B7) Módulo de rotura del concreto (S’c)
Es un parámetro muy importante como variable de entrada para el diseño de
pavimentos rígidos, ya que va a controlar el agrietamiento por fatiga del
pavimento, originado por las cargas repetitivas de los vehículos. Se le conoce
también como resistencia a la tracción del concreto por flexión.
SE calcula a través de la resistencia a compresión del concreto:
S’c (psi) = 10 √f’c (f’c en psi)
B8) Coeficiente de transferencia de carga (J)
Es la capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir las fuerzas
cortantes con sus losas adyacentes, con el objetivo de minimizar las
deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento. Mientras mejor
sea la transferencia de cargas, mejor será el comportamiento de las losa del
pavimento.
Las cargas de tránsito deben ser transmitidas de una manera eficiente de una
losa a la siguiente para minimizar las deflexiones en las juntas. Las deflexiones
excesivas producen bombeo de la subbase y posteriormente rotura de la losa de
concreto. El mecanismo de transferencia de carga en la junta transversal entre
losa y losa se lleva a efecto de las siguientes maneras:
• Junta con dispositivos de transferencia de carga (pasadores de varilla lisa de
acero) con o sin malla de refuerzo por temperatura.
• Losa vaciada monolíticamente con refuerzo continuo, (acero de refuerzo de
varilla corrugada armada en ambas direcciones).
• Junta transversal provocada por aserrado cuya transferencia de carga se lleva
a efecto a través del rozamiento entre los agregados.
35
La transferencia de cargas por deformaciones es:
B8) Coeficiente de drenaje (Cd)

En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor importante en su
comportamiento a lo largo de su vida útil, y por lo tanto, en el diseño del mismo.
Se puede evaluar mediante el coeficiente de drenaje (Cd) el cual depende de:
 Calidad del drenaje.
Viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada
de la estructura del pavimento
 Exposición a la saturación.
Es el porcentaje de tiempo durante el año en que un pavimento está
expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturación. Este valor
depende de la precipitación media anual y de las condiciones del drenaje.
Para el caso se definen varias condiciones del drenaje
Combinando todas las variables que interviene para llegar a determinar el

coeficiente de drenaje Cd, se llega a los valores de la siguiente Tabla:
B9) Módulo de Elasticidad del concreto (Ec)

El módulo de elasticidad del concreto (Ec) está relacionado con su módulo de
ruptura y se determina correlacionándolo con su resistencia a la compresión
(f´c). Esto es: Ec = 21000 √f’c
B10) Módulo de reacción de la subrasante (K)
La resistencia a la subrasante se obtiene mediante el módulo de reacción del
suelo (K) por medio de la prueba de placa. El módulo de reacción del suelo
corresponde a la capacidad portante que tiene el terreno natural en donde se
apoyará el pavimento.
El valor de k, es usualmente estimado por correlación a una prueba simple, tal
como la Relación de Soporte de California (CBR).
36
C) Cálculo del espesor del pavimento (D)

El espesor del pavimento depende del tráfico esperado durante la vida de servicio y la
confiabilidad de su comportamiento.
D) Estimación de los espesores del pavimento
Se obtienen directamente empleando la nomografía correspondiente.
EJEMPLO
Diseñar un pavimento rígido de concreto para un periodo de diseño de 20 años, cuyos
datos son los siguientes:
- (K)= 10 kg/cm3 = 360.65 lb/pulg2 = 360.65 pci
- (f’c)= 300 kg/cm2 = 4267 psi
- (Ec)= 21000 √300 = 3.6xE05 Kg/cm2 = 5xE06 psi
- (S’c)= 10 √4267 = 650 psi
- (J)= 2.5 (pasadores en juntas)
- (Cd)= 1.20 (drenaje de calidad buena con 1% de tiempo que la estructura está
expuesta a niveles
- (ZR)= 0.30
- (po)= 4.5
- (pf)= 2.5
- Cálculo del número de ejes equivalentes (usar coeficiente de distribución 30% para
cálculo de número de vehículos de diseño, usualmente se usa 50%).
37
- Si consideramos hipotéticamente un periodo de diseño para 15 años y una tasa de

crecimiento de 4% la proyección del tránsito será:
Entonces la carga equivalente será ESALs= 53515027.31 E06 kip

Solución:
a) Cálculo del espesor del pavimento (D)
Según monograma se tiene D= 10 pulg
38
E) Diseño de pasajuntas
Las pasajuntas son barras de acero liso y redondo colocadas transversalmente a las
juntas para transferir las cargas del tráfico sin restringir los movimientos horizontales
de las juntas. Además mantienen a las losas alineadas horizontal y verticalmente.
Las pasajuntas reducen las deflexiones y los esfuerzos en las losas de concreto, así
como el potencial de diferencias de elevación en las juntas, bombeo (expulsión de
finos a través de las juntas) y rupturas en las esquinas. Por lo que toda esta reducción
de deflexiones y esfuerzos en las losas al transmitir efectivamente la carga a lo largo
de las juntas se traduce en un incremento en la vida de servicio del pavimento.
Existen formas teóricas para estimar diámetros y longitudes de pasajuntas, sin
embargo, es común emplear criterios prácticos para su diseño. La Tabla siguiente
muestra algunos valores recomendados a manera de guía.
39
Si las juntas de retracción-flexión y/o de construcción son atravesadas por las cargas,
se recomienda, en estos casos, que la junta quede cerrada (coser la junta) con barras
de unión de acero, con las siguientes características:
ƒ Longitud = 75 cm
ƒ Espaciamiento = 100 cm
ƒ Diámetro f = 1.2 cm
ƒ Disposición: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)
4.1.3 DISEÑO DE PAVIMENTO SEMI RÍGIDO

Son aquellos que en su capa más superficial están compuestos por bloques rígidos de
concreto o piedra y que en su composición convencional consta de un lecho de arena
que sirve de transición entre la capa de rodadura y la capa de base, la capa de base es
colocada sobre la capa de sub-base ambas de calidades similares a los de los
40
pavimentos asfálticos. El pavimento articulado tiene un comportamiento estructural

similar a los pavimentos asfálticos o flexibles.
Esta Guía propone el diseño de pavimento semirrígido con adoquines basado en un

procedimiento simplificado del método en la Guía para el Diseño de Estructuras de
Pavimentos de la AASHTO, el cual su aspecto teórico se desarrolla en el Anexo F de la
Norma CE 010 Pavimentos Urbanos.
EJEMPLO
Diseñar una calle residencial urbana de dos carriles usando adoquines de concreto. El
trabajo se ejecutará sobre suelo limo arcilloso (ML). El pavimento estará expuesto a
niveles mayores al 5% del tiempo. La calidad del drenaje será regular y el
congelamiento no es una consideración del diseño. No se cuenta con información
detallada del EAL del tráfico.
Solución:
a) Se usan los valores recomendados de la Tabla 2 para calcular las repeticiones EAL
de diseño.
b) Como sólo se conoce la clasificación SUCS (ML), y de acuerdo a las condiciones de

humedad y de drenaje dadas, se usa la tabla 3 para hallar resistencia de diseño
41
Es así, que obtenemos: Mr= 15000 psi (102 MPa), y CBR= 10%
c) Calculamos el espesor de la base ingresando el tráfico de diseño (840,000 ESALs) y

de la resistencia de la subrasante Mr= 15000 psi (103 MPa) en la Figura 2,
obteniendo el valor de 6 pulgadas (150mm).
Nota: en caso de emplearse un método de diseño o tecnología diferente, deberá presentarse

debidamente sustentado y deberá contar con la conformidad del programa.
4.2 DISEÑO DE VEREDAS
42
Las veredas se construirán de concreto simple f’c= 175 kg/cm2, con mezcla concreto arena y
piedra. Para sus dimensiones y ubicación se tomará en cuenta lo establecido en la Norma GH
020 Componentes de Diseño urbano.
Deberá tomarse en cuenta la mejor distribución en planta como en perfil, tomando en cuenta el
alineamiento, los niveles de las viviendas con respecto a la rasante de la vía proyectada, y podrá
incluir martillos en las esquinas y rampas para discapacitados,
4.3 MUROS DE CONTENCIÓN
1) Muro de Gravedad
2) Muro de Concreto Armado

Se diseñará de acuerdo a lo establecido en la NTE 060 Concreto Armado
43
d. SISTEMA DE EVACUACIÓN PLUVIAL

Se diseñará de acuerdo a la Norma OS 060 Drenaje Pluvial urbano
4) ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
44
Según con el D.S. Nº184-2008-EF (Anexo de definiciones Nº21) se define

especificaciones técnicas como: “Descripciones elaboradas por la entidad de las
características fundamentales de los bienes o suministros a adquirir.
La estructura de una especificación técnica es la que sigue:
- Descripción de los trabajos
Alcances de la partida (del inicio al término)
- Métodos de construcción
Corresponde al proceso constructivo de la partida (secuencia de actividades
señalando el uso de mano de obra y equipos determinados). El proyectista define la
tecnología para ejecutar este trabajo según la magnitud del trabajo y/o condiciones
de la zona. Este método constructivo debe ser recogido por el análisis de precios
unitarios, implementado por el Contratista en Obra y controlado por el Supervisor
- Calidad de los materiales
Según Art. 11º D.S.Nº 184-2008-EF en las especificaciones no se pueden precisar
marcas. Precisar la norma nacional o internacional que debe cumplir el material.
Considerar materiales que existan en el mercado.
- Sistema de control de calidad
Establecer las pruebas o ensayos técnicos a los cuales deben someterse
determinados materiales o producto. Deberá establecer la frecuencia y cantidad de
los ensayos (TDR). Su costo deberá considerarse en los Gastos Generales del
proyecto
- Método de medición
Corresponde al momento en que el Inspector o Supervisor valoriza o paga por el
trabajo ejecutado. Hay varias formas o momentos en que se mide un trabajo, por lo
cual debe ser analizado por el Consultor:
 Medición al momento del suministro del material o equipamiento.
 Medición al momento de colocación o montaje.
 Medición al momento del suministro y su colocación o montaje.
 Medición al momento del suministro, colocación o montaje, y prueba de
funcionamiento.
 Medición al momento de la pruebas.
- Condiciones de pago
Establece lo que incluye el pago a efectuar en correspondencia con el método de
medición y unidad de partida (paga por m, m2, m3, kg, und, etc.) Cada partida que
conforma el presupuesto de Obra debe contener sus respectivas especificaciones y
debe ser coherente con la codificación empleada para el presupuesto y los
metrados
5) METRAODS
El D.S.Nº184-2008-EF Anexo de Definiciones Nº31 define al metrado como el cálculo o
cuantificación por partidas de la cantidad de obra a ejecutar.
Partida es cada una de las partes o rubros en que se divide una obra con el fin de poder
determinar el todo. Para el metrado se requiere un estudio integral de los planos y
especificaciones técnicas, aplicación de la normatividad vigente y establecer un orden y
sistema a metrar.
45
Es necesario que los metrados se realicen de la manera más ordenada, transparente y

clara posible.
Se consignarán la relación de partidas con sus respectivo metrado
RESUMEN DE METRADOS
PROYECTO
:
UBICACIÓN :
FECHA : may-14
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO
b) Planilla de metrados
Para el cálculo de los metrados se usará el siguiente formato
PLANILLA DE METRADOS
PROYECTO :
Lugar:
Nº Largo Ancho
Item Descripción Und. Alto (m) Parcial ToTal
Veces (m) (m)
46
c) Metrado para el acero

Se calculará el metrado de fierro según el siguiente formato
METRADO DE ACERO - CUNETAS
N° de Descripción del Diseño de Acero Diámetro Longitud por Repeticiones Cantidad de Elementos LONGITUD POR DIAMETRO DE VARILLA EN ML.
Partida Elemento Estructural en el elemento estructural varil a diseño del diseño Estructurales 1/4 3/8 1/2 5/8 3/4 1
01.05.03.03 ACERO FY=4200 KG/CM2 CUNETAS
PARA CUNETAS 10ϕ 3/8"
H1= 7021.86 L1= 7021.82 3/8 7,022.02 10.00 1.00 70,220.21
0.1 0.10
ESTRIBOS ϕ 3/8", 1@ 0.25
0.47 3/8 1.73 28087.44 1.00 48,591.27

L= 0.40
A= 0.55
Ltotal= 0.32
7,021.86
Peso en kilogramos por metro lineal 0.25 0.58 1.02 1.69 2.86 4.04 Total en kg
Longitud total por diámetro, en metros lineales - 118,811.48 - - - -
Total en kilogramos por diámetro - 68,910.66 - - - - 68,910.66
d. Metrado de movimiento de tierras

Se empleará el siguiente formato
METRADO DE EXPLANACIONES
PROYECTO:
TIPO DE SUELO TIPO

MATERIAL SUELTO 1
ROCA SUELTA 2 JR ………………….
ROCA FIJA 3
Dist. AREA AREA VOLUMEN DE CORTE (M3) TOTAL TOTAL TOTAL VOLUMEN
Progresiva entre CORTE RELLENO Tipo de Suelo MATERIAL ROCA ROCA VOLUMEN VOLUMEN RELENO
Estacas (M2) (M2) SUELTO SUELTA FIJA CORTE (M3) RELLENO (M3) TRANSPORTADO
Km 00+000 0
Km 00+00 0 0.39 0.56 1 0.00 0.00
Km 00+020 20 0.60 0.38 1 9.88 9.88 9.44
Km 00+040 20 0.27 0.16 1 8.67 8.67 5.41
Km 00+060 20 0.04 0.40 1 3.03 3.03 5.62 2.59
Km 00+080 20 0.03 0.23 1 0.71 0.71 6.36
Km 00+100 20 0.00 1.02 1 0.33 0.33 12.57
Km 00+120 20 1.72 0.86 1 17.23 17.23 18.86
Km 00+140 20 0.07 0.29 1 17.97 17.97 11.55
Km 00+160 20 0.00 0.66 1 0.74 0.74 9.51
Km 00+180 20 0.12 0.30 1 1.15 1.15 9.58
Km 00+200 20 0.60 1.18 1 7.19 7.19 14.78
Km 00+220 20 0.47 0.38 1 10.77 10.77 15.62
Km 00+240 20 0.23 0.05 1 7.07 7.07 4.36
Km 00+260 20 1.34 0.00 1 15.72 15.72 0.52
Km 00+280 20 0.21 0.24 1 15.46 15.46 2.36
Km 00+300 20 0.00 1.87 1 2.08 2.08 21.01
Km 00+320 20 0.39 0.42 1 3.90 3.90 22.88
Km 00+340 20 0.77 0.00 1 11.55 11.55 4.23
Km 00+360 20 1.12 0.00 1 18.86 18.86 0.00
Km 00+380 20 0.42 0.25 1 15.39 15.39 2.49
Km 00+400 20 0.38 0.26 1 7.95 7.95 5.07
Km 00+420 20 0.51 0.56 1 8.87 8.87 8.14
Km 00+423.044 3 0.52 0.57 1 1.55 1.55 1.69 0.14
VCms VCrs VCrf VC VR Vtransportado
SUB TOTAL 186.07 186.07 192.05 2.73
6) PRESUPUESTO DE OBRA
El presupuesto de obra lo definen como la tasación o estimación económica “a priori”
de un producto o servicio. Se basa en la previsión del total de los costos involucrados
en la obra de construcción incrementados con el margen de beneficio que se tenga
previsto.
47
El presupuesto de obra tienen como finalidad dar una idea aproximada y lo más real
posible del importe de la ejecución del proyecto, no indica los gastos de explotación ni
los gastos de la amortización de la inversión una vez ejecutada.
Para conocer el presupuesto de obra de un proyecto se deben seguir los siguientes
pasos básicos a nivel general son:
- Registrar y detallar las distintas unidades de obra que intervengan en el proyecto.
- Hacer las mediciones y anotaciones de cada unidad de obra.
- Conocer el precio unitario de cada unidad de obra.
- Multiplicar el precio unitario de cada unidad por su medición respectiva
En los artículos 13º, 14º, 16º del D.S. Nº184-2008-EF se establecen los alcances
normativos sobre el valor referencial, que para efectos de Obra corresponde al
presupuesto de Obra.
Un Presupuesto de Obra es la determinación del valor económico y comprende los
siguientes siguientes parámetros.
- Las partidas que se necesitan codificadas.
- Los metrados de cada una de esas partidas sustentadas.
- Los costos unitarios de cada una de ellas revisados.
- Los porcentajes de Gastos Generales sustentados.
- La Utilidad estimada (No en Obras por Adm. Directa)
- El impuesto IGV (en caso de ser Obra por Contrata)
La fase se estructura según una secuencia del proceso constructivo de Obra, con el fin
de verificar si están todas las partidas necesarias para alcanzar el 100% de cada Fase o
componente, y para poder controlar el avance durante la ejecución de Obra
Para convocar a un Proceso de Selección, el Valor Referencial. no tendrá más de 6
meses
En……… se presenta la relación de partidas básicas que deben incluirse en el Expediente
Técnico, en el caso de que la Municipalidad proponga una nueva partida, para incluirla
previamente deberá sustentarla y contar con la conformidad del Ing. Revisor.
e. Estructura de Costo de Gastos Generales

Los Costos Indirectos son dos: Gastos Generales y Utilidad.
Las Obras Por Contrata como Por Administración Directa tienen Gastos Generales (fijos
y variables), pero difieren en una serie de conceptos o rubros.
Los GG dependen del tipo y magnitud de la obra, de donde los gastos deben calcularse
o analizarse (no son un % dado)
GASTOS GENERALES
El artículo 2º del D.S. Nº011-79-VC del 1.3.79 define los Gastos Generales como
aquellos que debe efectuar el Contratista durante la construcción, derivados de la
propia actividad empresarial del mismo, por lo cual no pueden ser incluidos dentro de
las partidas de Obra.
El D.S. Nº184-2008-EF, Anexo de Definiciones, numeral 27, dice: “son aquellos costos
indirectos que el contratista debe efectuar para la ejecución de la prestación a su
48
cargo, derivados de su propia actividad empresarial, por lo que no pueden ser incluidos
dentro de las partidas de las obras o de los costos directos del servicio”.
Estos gastos se dividen en:
1) Gastos Generales Fijos
El numeral 28 del Anexo de Definiciones del D.S. Nº184-*2008-EF establece que:
son los GG no relacionados con el tiempo de ejecución de obra, en que sólo se
incurren una vez, no volviendo a gastarse aunque la obra se amplíe en su plazo
original.
2) Gastos Generales Variables
El numeral 29 del Anexo de definiciones del D.S. Nº184-2008-EF establece que los
GG relacionados con el tiempo de ejecución de la obra o variables, son aquellos
que dada su naturaleza siguen existiendo o permanecen a lo largo de todo el
plazo de obra incluida su eventual ampliación.
UTILIDAD
El artículo 2º del D.S. Nº011-79-VC indica que la utilidad es el monto que percibe el
Contratista por ejecutar la Obra.
El porcentaje a considerar es variable, y no depende ni del tipo ni de la magnitud de la
Obra, sin embargo, la suma de la utilidad más los gastos generales no deberán exceder
el 15%
INCLUIR FORMATO
f. Estructura de Costos de Supervisión de Obra

Es necesario, que se incluya en el expediente Técnico la estructura de costos
correspondiente a los gastos que va a incurrir el Supervisor de Obra, a fin de prever los
recursos financieros para su contratación.
El supervisor de Obra será el profesional contratado por la Entidad para garantizar la
correcta ejecución de la obra, por ello su labor es fundamental para el éxito, y en ese
sentido, se le debe proveer de los elementos necesario que le permitan ejecutar
correctamente su labor.
Se empleará el siguiente formato:
INCLUIR FORMATO
g. Cálculo del Flete Terrestre

En los casos que se requiera la compra de insumos fuera de la jurisdicción donde se
ejecute la Obra, y requiera ser transportados vía terrestre, se tendrá que estimar el
costo por flete terrestre, el cual dependerá del número de kilos a transportar. Se
utilizará el siguiente formato
49
CALCULO DEL FLETE
OBRA:
UBICACION:
1- DATOS GENERALES
Procedencia: Destino:
Tipo Via:
A- POR PESO
MATERIALES UNIDAD AFECTO IGV PESO.UNIT. PESO.TOTAL

ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 16 kg 3,587.38 1 3,587.380
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 8 kg 2,316.82 1 2,316.819
ALAMBRE NEGRO # 16 kg 2,254.63 1 2,254.627
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 4,561.08 1 4,561.076
CLAVOS PARA MADERA C/C DE 2 1/2" kg 4,509.25 1 4,509.251
PERNO DE ANCLAJE PARA ENCOFRADO 1/2" X 0.50 m pza 829.20 1 829.200
ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 75,335.00 1 75,335.001
ASFALTO RC-250 gal 4,073.59 1 4,073.587
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bls 55,746.63 42.5 2,369,231.567
CINTA SEÑALADORA AMARILLA rll 10.00 15 150.000
CINTA SEÑALADORA ROJA rll 10.00 15 150.000
YESO EN BOLSAS DE 25 kg bls 760.46 28.5 21,673.050
THINNER ACRILICO gal 33.33 3.78 125.987
SOLDADURA CELLOCORD kg 352.45 0.2 70.490
PINTURA ESMALTE EPOXICO COLORES gal 57.14 3.78 215.977
LETRERO VIAL METALICO pza 32.00 40 1,280.000
GASOLINA 84 OCTANOS gal 1,694.19 3.78 6,404.037
MADERA TORNILLO PARA ENCOFRADO p2 110,476.72 0.5 55,238.362
ESTACA DE MADERA 2" x 2" x 1' pza 723.96 1 723.961
TRIPLAY DE 4' X 8' X 12 mm pl 9.00 15 134.952
MADERA TORNILLO INCLUYE CORTE PARA ENCOFRADO p2 2,073.00 0.5 1,036.500
PINTURA ESMALTE ROJO gal 33.46 3.78 126.480
PINTURA TRANSITO COLOR BLANCA gal 57.14 3.78 215.977
PESO TOTAL 2,554,244.28
2- FLETE TERRESTRE
UNIDAD DE TRANSPORTE
UNIDAD QUE DA COMPROBANTE UNIDAD QUE NO DA COMPROBANTE
CAPACIDAD DEL CAMION ( M3 ) 10.00 CAPACIDAD DEL CAMION ( M3 )
COSTO POR VIAJE S/. 1,600.00 COSTO POR VIAJE S/.
CAPACIDAD DEL CAMION (KG) 12,000.00 CAPACIDAD DEL CAMION (KG)
FLETE POR KG 0.10 FLETE POR KG
AFECTO
FLETE POR
IGV PESO =Peso Total * Flete por peso
FLETE POR PESO FLETE
255,474.78
POR VOLUMEN=No viajes*costo por viaje
FLETE POR VOLUMEN
AGREGADOS 800.00
COSTO TOTAL FLETE TERREST. 256,274.78

3- FLETE FLUVIAL
AFECTO IGV
FLETE TERRESTRE 256,274.78
h. Cálculo de la Movilización y Desmovilización

Así mismo, los proyectos viales requieren de la movilización y desmovilización de los
equipos y maquinarias que van a intervenir en la Obra. Para ello, se requiere estimar el
valor de su desplazamiento. Para ello, es empleará el siguiente formato:
50
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO

1.0 EQUIPO TRANSPORTADO
UNIDAD DESCRIPCIÓN DE MAQUINARIA PESO X EQUIP TON PESO TOT TON OBSERVACIÓN
1 CARGADOR SOBRE LLANTAS 100-115 HP 2.00-2.25 yd3 11.50 11.50 (2)
2 COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 4 HP 0.15 0.29 (2)
2 MEZCLADORA CONCRETO TROMPO 8 HP 9 P3 0.50 1.00 (2)
1 MOTONIVELADORA DE 125 HP 11.52 11.52 (2)
0 RETROEXCAVADOR S/ORUG 170-250HP 1.1-2.75 15.00 0.00 (1)
1 CARGADOR RETROEXCAVADORA SOBRE LLANTAS 58 HP 1 yd3 10.00 10.00 (2)
1 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 HP 7-9 ton 7.30 7.30 (2)
0 TRACTOR CAT D6G 15.12 0.00 (2)
2 COMPRESORA NEUMATICA 196 HP 600-690 PCM 1.20 2.40 (1)
2 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" 0.20 0.40 (2)
TOTAL 44.4 TN
UNIDAD DESCRIPCIÓN DE MAQUINARIA N° VIAJES
1 PLATAFORMA T3S3/ 19.00 TN 4.00
COTIZACIÓN SEGÚN COSTOS DE MAQUINARIA EN CHACHAPOYAS MAYO 2010

EQUIPO TRANSPORTADO EN CAMIÓN PLATAFORMA
KM KM/HR TOTAL HORAS DESCRIPCIÓN
PLATAFORMA T3S3/ 19 TON 178.00 12 14.83 LUYA - OBRA
178.00 11 16.18 OBRA - LUYA
VIAJE COMP. 31.02 TOTAL HORAS
ALQUILER HORARIO DE PLATAFORMA 180.00 S/HM

COSTO = N° (ida y vuelta)xCOSTO HORARIO= S/. 22,310.06
2.0 EQUIPO AUTOTRANSPORTADO
COSTO EN SOLES
UNIDAD VEHÍCULO TIEMPO DE VIAJE
ALQ / HOR SUB TOTAL
IDA 175 KM/H VUELTA 175 KM/H
2 CAMION CISTERNA 3000 GLN, 145-165 HP 1.02 1.02 150.00 S/. 610.29
2 CAMION VOLQUETE 6x4 330 HP 10 M3. 1.02 1.02 150.00 S/. 610.29
2 CAMION VOLQUETE 150 M3. 1.02 1.02 150.00 S/. 610.29
TOTAL S/. 1,830.86
RESUMEN
1.0 EQUIPO TRANSPORTADO S/. 22,310.06
2.0 EQUIPO AUTOTRANSPORTADO S/. 1,830.86
TOTAL MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION S/. 24,140.92
7) ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

A) COSTOS DE MANO DE OBRA
Está definido por dos parámetros
a. El costo por hora (h-h) de un obrero de construcción civil.
En Obras Por Contrata se considera el Régimen Laboral de Construcción Civil
que establece 3 categorías: operario, oficial y peón
El costo es diferente de un lugar a otro del país en función a: Ubicación de la
Obra y Magnitud de la misma. Para efectos de la presente guía los costos de
mano de obra serán de acuerdo a lo establecido por los Gobiernos Regionales
en cada jurisdicción, en caso de no contar con este elemento, se tomarán los
costos establecidos por el régimen Laboral de Construcción Civil
En algunos análisis de costos se considera al Capataz, el mismo que no es
incluido en el Régimen Laboral de Construcción Civil. Se considera del 10% al
20% más del costo h-h del operario.
El Maestro de Obra tampoco figura en este Régimen. Este costo no
corresponde a los costos directos sino a los indirectos (Gastos Generales).
b. Rendimientos
Sobre rendimientos lo único normado a la fecha son los “Rendimientos
Mínimos Oficiales de Mano de Obra en Edificación, aprobados mediante
Resolución Ministerial Nº175 del 09.04.68.
Para calcular la cantidad del recurso de mano de obra por unidad de partida, se
aplica Nº de obrero x 8/rendimiento
51
Para efectos de la presente guía se propone los siguientes

rendimientos…………..
En caso de que la Municipalidad plantee rendimientos diferentes a los aquí
propuestos, deberán ser debidamente sustentados
B) COSTO DE LOS MATERIALES
Estos costos se sustentarán mediante cotizaciones
C) COSTO DE LOS EQUIPOS
Deberán sustentarse mediante cotizaciones, en caso de utilizarse equipo alquilado,
o en su defecto, presentar la estructura de costo por hora hombre en caso de
emplearse equipo propio
D) COSTO DE HERRAMIENTAS
Teniendo en consideración que el proceso constructivo de cualquier obra requiere
herramientas menores de diversos tipos: picos, lampas, carretillas, las cuales son
suministradas por el Contratista, este debe incluir su depreciación dentro de los
costos directos.
La práctica establece este costo como un porcentaje del costo de mano de obra. El
porcentaje a considerar será del 3%.
Igualmente el consultor debe evaluar en qué partidas debe o no incluir este punto
(partidas que usen estas herramientas)
E) CARACTERISTICAS DE LOS ANALISIS DE COSTOS
Deberá seguir una secuencia lógica de la construcción, y contar con una codificación
compatible con las demás partes del Expediente Técnico
A continuación se presenta los análisis de costos de las partidas de mayor influencia
que deberá tomarse para el desarrollo de los expediente técnicos. En caso de que la
Municipalidad presenta una estructura de costos diferente a la aquí mostrada,
deberá sustentarla y contar con la conformidad del Ing. revisor
8) RELACIÓN Y COTIZACIÓN DE INSUMOS
INCLUIR FORMATO
9) FÓRMULA POLINÓMICA
Es la representación matemática de la estructura de costos de un Presupuesto y está
constituida por la sumatoria de términos, denominados monomios, que consideran la
participación o incidencia de los principales recursos (MO, materiales, equipos, GG)
dentro del costo o presupuesto total de Obra.
Para su elaboración se requieren los metrados del Presupuesto de Obra y el Análisis de
Costos Unitarios.
El D.S. Nº011-79-VC determina que las fórmulas polinómicas de las Obras Por Contrata
deben cumplir con lo siguiente:
 Número máximo de monomios = 8.
 Cada monomio (a excepción de los monomios de mano de obra y GGU) pueden
contener como máximo 3 índices unificados, esto porque en la obra hay diversidad
de materiales. (4 monomios x 3 materiales = 12 materiales).
52
 Los coeficientes de incidencia de cada monomio debe ser como mínimo 5%.
Aquellos con incidencia inferior se reagrupan dentro de otros índices, como
máximo 3.
 La sumatoria de coeficientes de incidencia debe ser 1.
 Se recomienda verificar que los códigos que se utilizan en la fórmula polinómica
estén vigentes y corresponda a este recurso.
 Como máximo 4 fórmulas polinómicas por cada Presupuesto de Obra
10) CRONOGRAMAS
En términos estrictamente técnicos, el Cronograma General de Actividades se
desprende de la Programación Pert CPM, pero también es posible formular el
Cronograma, representándolo como el Diagrama Gantt de Barras.
En una Obra deben haber tantos cronogramas de obra como fórmulas polinómicas.
Debe concordar en el plazo de obra determinado, pudiendo establecerse en
periodos semanales, quincenales o mensuales. Debe concordar con el monto de
Obra. Se debe estructurar por fases (proceso constructivo). La duración de la
actividad se calcula dividiendo el metrado de la partida entre su rendimiento.

El requerimiento de materiales, mano de obra y equipo será obtenido en función al
análisis de costos unitarios y metrados. Su calendarización debe estar de acuerdo al
Cronograma Valorizado de Ejecución de Obra.
53
CALENDARIO DE ADQUISICION DE MATERIALES

PROYECTO: " MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS PRINCIPALES CALLES DE LA LOCALIDAD DE LUYA -DISTRITO DE LUYA - LUYA - AMAZONAS "
MANO DE OBRA / MATERIALES / EQUIPOS / MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6
ITEM UNDIDAD CANTIDAD PRECIO PARCIAL
HERRAMIENTAS % C a nt ida d M o nt o % C a nt ida d M o nt o % C a nt ida d M o nt o % C a nt ida d M o nt o % C a nt ida d M o nt o % C a nt ida d M o nt o
5,096,295.63
MANO DE OBRA 1,298,789.72
OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO hh 6,211.83 17.27 107,278.32 17% 1,035.31 17,879.72 17% 1,035.31 17,879.72 17% 1,035.31 17,879.72 17% 1,035.31 17,879.72 17% 1,035.31 17,879.72 17% 1,035.31 17,879.72
OPERADOR DE EQUIPO PESADO hh 922.26 17.27 15,927.36 12% 110.67 1,911.28 15% 138.34 2,389.10 13% 119.89 2,070.56 15% 138.34 2,389.10 20% 184.45 3,185.47 25% 230.56 3,981.84
TOPOGRAFO hh 163.05 17.22 2,807.73 17% 27.18 467.96 17% 27.18 467.96 17% 27.18 467.96 17% 27.18 467.96 17% 27.18 467.96 17% 27.18 467.96
OPERARIO hh 16,573.68 17.27 286,227.46 12% 1,988.84 34,347.30 15% 2,486.05 42,934.12 13% 2,154.58 37,209.57 15% 2,486.05 42,934.12 20% 3,314.74 57,245.49 25% 4,143.42 71,556.87
OFICIAL hh 17,888.18 14.65 262,061.81 17% 2,981.36 43,676.97 17% 2,981.36 43,676.97 17% 2,981.36 43,676.97 17% 2,981.36 43,676.97 17% 2,981.36 43,676.97 17% 2,981.36 43,676.97
PEON hh 47,345.49 13.19 624,487.04 12% 5,681.46 74,938.44 15% 7,101.82 93,673.06 13% 6,154.91 81,183.32 15% 7,101.82 93,673.06 20% 9,469.10 124,897.41 25% 11,836.37 156,121.76
MATERIALES 3,104,566.52
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 16 kg 3,587.3800 6.50 23,317.97 100% 3,587.38 23,317.97
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 8 kg 2,316.8185 6.50 15,059.32 100% 2,316.82 15,059.32
ALAMBRE NEGRO # 16 kg 2,254.6270 6.50 14,655.08 100% 2,254.63 14,655.08
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 4,561.0756 4.50 20,524.84 100% 4,561.08 20,524.84
CLAVOS PARA MADERA C/C DE 2 1/2" kg 4,509.2511 4.50 20,291.63 100% 4,509.25 20,291.63
PERNO DE ANCLAJE PARA ENCOFRADO 1/2" X 0.50 m pza 829.2000 6.50 5,389.80 100% 829.20 5,389.80
ACERO CORRUGADO fy =4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 75,335.0010 4.20 316,407.00 100% 75,335.00 316,407.00
ARENA FINA m3 23.6880 50.00 1,184.40 100% 23.69 1,184.40
PIEDRA CHANCADA DE 1/2" m3 3,301.7783 65.00 214,615.59 100% 3,301.78 214,615.59
AFIRMADO m3 5,281.6415 50.00 264,082.08 100% 5,281.64 264,082.08
ARENA GRUESA m3 4,353.2627 60.00 261,195.76 16.67% 725.54 43,532.63 16.67% 725.54 43,532.63 16.67% 725.54 43,532.63 16.67% 725.54 43,532.63 16.67% 725.54 43,532.63 16.67% 725.54 43,532.63
MATERIAL DE RELLENO CLASIFICADO m3 1,862.5950 50.00 93,129.75 16.67% 310.43 15,521.63 16.67% 310.43 15,521.63 16.67% 310.43 15,521.63 16.67% 310.43 15,521.63 16.67% 310.43 15,521.63 16.67% 310.43 15,521.63
ASFALTO RC-250 gal 4,073.5871 15.00 61,103.81 16.67% 678.93 10,183.97 16.67% 678.93 10,183.97 16.67% 678.93 10,183.97 16.67% 678.93 10,183.97 16.67% 678.93 10,183.97 16.67% 678.93 10,183.97
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bls 55,746.6251 20.00 1,114,932.50 16.67% 9,291.10 185,822.08 16.67% 9,291.10 185,822.08 16.67% 9,291.10 185,822.08 16.67% 9,291.10 185,822.08 16.67% 9,291.10 185,822.08 16.67% 9,291.10 185,822.08
CINTA SEÑALADORA AMARILLA rll 10.0000 90.00 900.00 16.67% 1.67 150.00 16.67% 1.67 150.00 16.67% 1.67 150.00 16.67% 1.67 150.00 16.67% 1.67 150.00 16.67% 1.67 150.00
CINTA SEÑALADORA ROJA rll 10.0000 90.00 900.00 16.67% 1.67 150.00 16.67% 1.67 150.00 16.67% 1.67 150.00 16.67% 1.67 150.00 16.67% 1.67 150.00 16.67% 1.67 150.00
YESO EN BOLSAS DE 25 kg bls 760.4579 11.09 8,433.48 16.67% 126.74 1,405.58 16.67% 126.74 1,405.58 16.67% 126.74 1,405.58 16.67% 126.74 1,405.58 16.67% 126.74 1,405.58 16.67% 126.74 1,405.58
THINNER ACRILICO gal 33.3298 25.00 833.25 50% 16.66 416.62 50% 16.66 416.62
SOLDADURA CELLOCORD kg 352.4500 19.50 6,872.78 50% 176.23 3,436.39 50% 176.23 3,436.39
PINTURA ESMALTE EPOXICO COLORES gal 57.1368 45.35 2,591.15 50% 28.57 1,295.58 50% 28.57 1,295.58
LETRERO VIAL METALICO pza 32.0000 250.00 8,000.00 50% 16.00 4,000.00 50% 16.00 4,000.00
IMPREVISTOS POR ABERIAS DE TUBERIAS u 1.0000 4,500.00 4,500.00 50% 0.50 2,250.00 50% 0.50 2,250.00
FLETE TERRESTRE glb 1.0000 256,274.78 256,274.78 100% 1.00 256,274.78
TRANSPORTE DE AGUA m3 14.7502 2.50 36.88 100% 14.75 36.88
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION glb 1.0000 24,140.92 24,140.92 16.67% 0.17 4,023.49 16.67% 0.17 4,023.49 16.67% 0.17 4,023.49 16.67% 0.17 4,023.49 16.67% 0.17 4,023.49 16.67% 0.17 4,023.49
GASOLINA 84 OCTANOS gal 1,694.1896 15.00 25,412.84 16.67% 282.36 4,235.47 16.67% 282.36 4,235.47 16.67% 282.36 4,235.47 16.67% 282.36 4,235.47 16.67% 282.36 4,235.47 16.67% 282.36 4,235.47
HORMIGON DE RIO m3 4.2880 55.00 235.84 16.67% 0.71 39.31 16.67% 0.71 39.31 16.67% 0.71 39.31 16.67% 0.71 39.31 16.67% 0.71 39.31 16.67% 0.71 39.31
AGUA m3 3,010.1601 4.50 13,545.72 16.67% 501.69 2,257.62 16.67% 501.69 2,257.62 16.67% 501.69 2,257.62 16.67% 501.69 2,257.62 16.67% 501.69 2,257.62 16.67% 501.69 2,257.62
MADERA TORNILLO PARA ENCOFRADO p2 110,476.7230 2.85 314,858.66 16.67% 18,412.79 52,476.44 16.67% 18,412.79 52,476.44 16.67% 18,412.79 52,476.44 16.67% 18,412.79 52,476.44 16.67% 18,412.79 52,476.44 16.67% 18,412.79 52,476.44
ESTACA DE MADERA 2" x 2" x 1' pza 723.9611 1.80 1,303.13 16.67% 120.66 217.19 16.67% 120.66 217.19 16.67% 120.66 217.19 16.67% 120.66 217.19 16.67% 120.66 217.19 16.67% 120.66 217.19
TRIPLAY DE 4' X 8' X 12 mm pl 8.9968 44.24 398.02 16.67% 1.50 66.34 16.67% 1.50 66.34 16.67% 1.50 66.34 16.67% 1.50 66.34 16.67% 1.50 66.34 16.67% 1.50 66.34
MADERA TORNILLO INCLUYE CORTE PARA ENCOFRADO p2 2,073.0000 2.85 5,908.05 100% 2,073.00 5,908.05
PINTURA ESMALTE ROJO gal 33.4602 38.98 1,304.28 100% 33.46 1,304.28
PINTURA TRANSITO COLOR BLANCA gal 57.1368 38.98 2,227.19 100% 57.14 2,227.19
EQUIPOS 692,369.45
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 38,728.95 16.67% 0.00 6,454.83 17% 0.00 6,454.83 17% 0.00 6,454.83 17% 0.00 6,454.83 17% 0.00 6,454.83 17% 0.00 6,454.83
WINCHA DE 50 m u 912.5493 25.50 23,270.01 100.00% 912.55 23,270.01
CIZALLA PARA ACERO CONSTRUCCION HASTA 1" u 2,209.8267 28.00 61,875.15 100.00% 2,209.83 61,875.15
MIRAS Y JALONES hm 163.0508 25.00 4,076.27 100.00% 163.05 4,076.27
BROCHA TUMI 3" u 285.6840 9.80 2,799.70 100.00% 285.68 2,799.70
CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 178-210 HP 3000 gl hm 65.6498 180.00 11,816.96 100.00% 65.65 11,816.96
CAMION VOLQUETE 6 X 4 330 HP 10 m3 hm 350.4758 150.00 52,571.37 16.67% 58.41 8,761.90 16.67% 58.41 8,761.90 16.67% 58.41 8,761.90 16.67% 58.41 8,761.90 16.67% 58.41 8,761.90 16.67% 58.41 8,761.90
CAMION VOLQUETE 15 m3 hm 281.6590 150.00 42,248.85 16.67% 46.94 7,041.48 16.67% 46.94 7,041.48 16.67% 46.94 7,041.48 16.67% 46.94 7,041.48 16.67% 46.94 7,041.48 16.67% 46.94 7,041.48
CAMION VOLQUETE S/OPERADOR 15 m3 hm 96.8361 150.00 14,525.42 16.67% 16.14 2,420.90 16.67% 16.14 2,420.90 16.67% 16.14 2,420.90 16.67% 16.14 2,420.90 16.67% 16.14 2,420.90 16.67% 16.14 2,420.90
CAMION CISTERNA 3,000 gl hm 141.8884 150.00 21,283.26 16.67% 23.65 3,547.21 16.67% 23.65 3,547.21 16.67% 23.65 3,547.21 16.67% 23.65 3,547.21 16.67% 23.65 3,547.21 16.67% 23.65 3,547.21
MAQUINA SOLDADORA hm 92.7500 25.00 2,318.75 16.67% 15.46 386.46 16.67% 15.46 386.46 16.67% 15.46 386.46 16.67% 15.46 386.46 16.67% 15.46 386.46 16.67% 15.46 386.46
VARILLA DE FIERRO LISO 3/4" v ar 575.0500 60.00 34,503.00 16.67% 95.84 5,750.50 16.67% 95.84 5,750.50 16.67% 95.84 5,750.50 16.67% 95.84 5,750.50 16.67% 95.84 5,750.50 16.67% 95.84 5,750.50
COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 4 HP hm 340.9399 90.00 30,684.59 16.67% 56.82 5,114.10 16.67% 56.82 5,114.10 16.67% 56.82 5,114.10 16.67% 56.82 5,114.10 16.67% 56.82 5,114.10 16.67% 56.82 5,114.10
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12
hm ton 207.5382 180.00 37,356.88 16.67% 34.59 6,226.15 16.67% 34.59 6,226.15 16.67% 34.59 6,226.15 16.67% 34.59 6,226.15 16.67% 34.59 6,226.15 16.67% 34.59 6,226.15
CANGURO COMPACTADOR hm 14.7507 15.00 221.26 16.67% 2.46 36.88 16.67% 2.46 36.88 16.67% 2.46 36.88 16.67% 2.46 36.88 16.67% 2.46 36.88 16.67% 2.46 36.88
CARGADOR SOBRE LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 y d3 hm 213.0465 240.00 51,131.16 16.67% 35.51 8,521.86 16.67% 35.51 8,521.86 16.67% 35.51 8,521.86 16.67% 35.51 8,521.86 16.67% 35.51 8,521.86 16.67% 35.51 8,521.86
CARGADOR SOBRE LLANTAS 125 HP 2.5 y d3 hm 290.3838 150.00 43,557.57 16.67% 48.40 7,259.60 16.67% 48.40 7,259.60 16.67% 48.40 7,259.60 16.67% 48.40 7,259.60 16.67% 48.40 7,259.60 16.67% 48.40 7,259.60
MARTILLO NEUMATICO DE 24 kg hm 2,786.1840 37.82 105,373.48 16.67% 464.36 17,562.25 16.67% 464.36 17,562.25 16.67% 464.36 17,562.25 16.67% 464.36 17,562.25 16.67% 464.36 17,562.25 16.67% 464.36 17,562.25
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.35" hm 2,117.7370 15.00 31,766.06 16.67% 352.96 5,294.34 16.67% 352.96 5,294.34 16.67% 352.96 5,294.34 16.67% 352.96 5,294.34 16.67% 352.96 5,294.34 16.67% 352.96 5,294.34
MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 207.5382 250.00 51,884.55 16.67% 34.59 8,647.43 16.67% 34.59 8,647.43 16.67% 34.59 8,647.43 16.67% 34.59 8,647.43 16.67% 34.59 8,647.43 16.67% 34.59 8,647.43
MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18 HP 11 p3 hm 2,548.4673 10.00 25,484.67 16.67% 424.74 4,247.45 16.67% 424.74 4,247.45 16.67% 424.74 4,247.45 16.67% 424.74 4,247.45 16.67% 424.74 4,247.45 16.67% 424.74 4,247.45
TEODOLITO hm 163.0513 15.00 2,445.77 16.67% 27.18 407.63 16.67% 27.18 407.63 16.67% 27.18 407.63 16.67% 27.18 407.63 16.67% 27.18 407.63 16.67% 27.18 407.63
NIVEL OPTICO hm 163.0513 15.00 2,445.77 16.67% 27.18 407.63 16.67% 27.18 407.63 16.67% 27.18 407.63 16.67% 27.18 407.63 16.67% 27.18 407.63 16.67% 27.18 407.63
1,867,907.52 619,191.22 600,658.38 619,191.22 665,523.31 723,253.99

TOTAL COSTO DIRECTO 5,096,295.63

Es la programación de actividades durante un periodo determinado, la misma que
toma como referencia el Cronograma General de Actividades, con la diferencia que
en éste se expresa financieramente, siguiendo en forma técnica y lógica la
secuencia de los procesos constructivos.
54
CRONOGRAMA VALORIZADO DE AVANCE DE OBRA
OBRA: " MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS PRINCIPALES CALLES DE LA LOCALIDAD DE LUYA -DISTRITO DE LUYA - LUYA - AMAZONAS "
ITEM DESCRIPCION MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 TOTAL
01 PAVIMENTOS, VEREDAS , RAMPAS , CUNETAS Y MURO DE CONTENCION 5,096,295.63

01.01 OBRAS PROVISIONALES 26,363.00
01.01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO 9,656.37 9,656.37 4,828.18 24,140.92
01.01.04 CINTA SEÑALIZADORA DE PELIGRO PARA OBRA. 430.53 416.64 430.53 430.53 416.64 97.21 2,222.08
01.02 PAVIMENTOS 2,481,610.47
01.02.01 TRABAJOS PRELIMINARES 36,848.62
01.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN PAVIMENTO DURANTE LA OBRA. 18,424.31 18,424.31 36,848.62
01.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 197,213.02
01.02.02.01 EXCAVACION DE TERRENO HASTA NIVEL DE SUB RASANTE C/MAQUINA 9,142.64 2,285.66 11,428.30
01.02.02.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA 2.5 km 993.51 596.10 397.40 1,987.01
01.02.02.03 ESCARIFICADO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE C/MAQUINA 23,189.22 13,913.53 9,275.69 46,378.44
01.02.02.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO 54,967.71 41,225.78 41,225.78 137,419.27
01.02.03 TRABAJOS DE CONFORMACION DE BASE DE APOYO 419,947.25
01.02.03.01 BASE GRANULAR E=0.20M INCLUYE COLOCACION Y COMPACTACION C/EQUIPO 83,989.45 125,984.18 125,984.18 83,989.45 419,947.25
01.02.04 COLOCACION DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 1,827,601.58
01.02.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN PAVIMENTO RIGIDO 32,939.51 32,939.51 65,879.01
01.02.04.02 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 EN PAVIMENTO RIGIDO E = 0.20cm 320,667.74 320,667.74 481,001.60 481,001.60 1,603,338.68
01.02.04.03 CURADO DEL CONCRETO EN PAVIMENTACION 11,351.07 11,351.07 34,053.21 56,755.35
01.02.04.04 JUNTAS ASFALTICAS e=1", h=20cm 15,982.67 15,982.67 47,948.00 79,913.34
01.02.04.05 PINTURA PARA SEÑALES DE TRANSITO 2,178.82 2,178.82 6,536.45 10,894.08
01.02.04.06 SEÑALIZACIONES VERTICAL INCLUYE COLOCACION. 2,164.22 2,164.22 6,492.67 10,821.12
01.03 VEREDAS 635,178.42
01.03.01.01 DEMOLICION DE VEREDAS EN MAL ESTADO. 130,428.24 130,428.24
01.03.01.02 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINARES DE VEREDAS Y RAMPAS 11,159.17 11,159.17
01.03.01.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQUINA PROVINIENTE DE DEMOLICION. 24,998.75 24,998.75
01.03.02.01 EXCAVACION MANUAL PARA UÑA EN VEREDAS Hasta 0.30M 11,823.98 11,823.98
01.03.02.02 CORTE SUPERFICIAL PARA VEREDAS EN FORMA MANUAL HASTA HProm.=0.25m 18,229.22 18,229.22
01.03.02.03 ACARREO Y ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN BOTADERO 13,687.62 13,687.62 27,375.24
01.03.02.04 RELLENO Y COMPACTADO CON AFIRMADO E=0.10M 40,561.41 40,561.41 81,122.82
01.03.03 OBRAS DE CONCRETO 330,041.00
01.03.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS 16,374.46 16,374.46 8,187.23 40,936.14
01.03.03.02 CONCRETO EN VEREDAS F'C=175KG/CM2 , e= 10cm 82,947.72 82,947.72 41,473.86 207,369.31
01.03.03.03 CURADO DEL CONCRETO EN VEREDAS 9,118.64 9,118.64 18,237.28
01.03.03.04 BRUÑADO DE VEREDAS. 25,838.86 25,838.86 51,677.72
01.03.03.05 JUNTAS ASFALTICAS EN VEREDAS e=1", h=10cm. 5,910.28 5,910.28 11,820.55
01.04 RAMPAS 55,476.37
01.04.01.01 CORTE SUPERFICIAL PARA RAMPAS EN FORMA MANUAL HASTA 0.25 M. 1,873.74 1,873.74
01.04.01.02 EXCAVACION MANUAL PARA UÑA EN RAMPAS Hasta 0.30m 517.53 517.53
01.04.01.03 ACARREO Y ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN BOTADERO 4,179.08 4,179.08
01.04.02 OBRAS DE CONCRETO 48,906.02
01.04.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE RAMPAS. 1,788.89 1,788.89 3,577.77
01.04.02.02 CONCRETO EN RAMPAS F'C=175KG/CM2. 6,128.91 14,300.80 20,429.71
01.04.02.03 BRUÑADO DE RAMPAS. 10,448.26 10,448.26 20,896.51
01.04.02.04 CURADO DEL CONCRETO EN RAMPAS 344.32 344.32 344.32 344.32 344.32 1,721.60
01.04.02.05 JUNTAS ASFALTICAS EN RAMPAS e=1", h=10cm. 2,280.43 2,280.43
01.05 CUNETAS DE CONCRETO Y REJILLAS. 1,539,378.85
01.05.01.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINARES. 4,885.95 4,885.95
01.05.02.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS PARA CUNETAS 52,651.34 52,651.34
01.05.02.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE CUNETAS 893.43 893.43
01.05.03 OBRAS DE CONCRETO 1,398,640.83
01.05.03.01 CONCRETO EN CUNETAS F'C=175 KG/CM2 158,939.14 63,575.65 63,575.65 31,787.83 317,878.27
01.05.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CUNETAS . 267,070.53 106,828.21 106,828.21 53,414.11 534,141.06
01.05.03.03 ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 EN CUNETAS. 218,102.24 87,240.90 87,240.90 43,620.45 436,204.48
01.05.03.04 REJILLAS DE ACERO CORRUGADO. 22,083.40 88,333.62 110,417.02
01.06 MURO DE CONTENCION 75,647.40
01.06.01 TRABAJOS PRELIMINARES 143.88
01.06.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL 18.08 18.08
01.06.01.02 TRAZO Y NIVELACION DE REPLANTEO DE ESTRUCTURAS. 125.80 125.80
01.06.02.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS PARA MUROS DE CONTENCION. 5,825.31 5,825.31
01.06.02.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO 6,993.93 6,993.93
01.06.02.04 PERFILADO Y COMPACTADO MANUAL 50.59 50.59
01.06.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 55,855.22
01.06.03.01 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 13,930.52 5,970.22 19,900.74
01.06.03.02 ENCOFRADO DE MURO DE CONTENCION 12,180.53 5,220.23 17,400.76
01.06.03.03 ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 12,987.60 5,566.12 18,553.72
01.07. VARIOS 282,641.12
01.07.01 975.52
REPOSICION DE REDES DE AGUA O ALCANTARILLADO ( DEBIDO A CORTES DE TERRENO NATURAL) 944.06 975.52 975.52 629.38 4,500.00
01.07.02 FLETE TERRESTRE-TRANSPORTE DE MATERIALES. 256,274.78 256,274.78
01.07.03 SUMINISTRO Y COLOCACION ENCIMADO DE CAJAS PARA AGUA 1,399.92 1,399.92 2,799.84 1,399.92 6,999.60
01.07.04 SUMINISTRO Y COLOCACION DE CAJAS P/DESAGUE 1,820.20 1,820.20 3,640.40 1,820.20 9,101.00
01.07.05 LIMPIEZA FINAL DE OBRA 5,765.74 5,765.74
COSTO DIRECTO 657,750.63 838,684.53 960,934.93 945,701.14 936,381.70 756,842.70 5,096,295.63
GASTOS GENERALES (10%) 65,775.06 83,868.45 96,093.50 94,570.11 93,638.17 75,684.27 509,629.54
UTILIDAD (5%) 32,887.53 41,934.23 48,046.75 47,285.06 46,819.09 37,842.14 254,814.79
--------
SUBTOTAL 756,413.22 964,487.21 1,105,075.18 1,087,556.31 1,076,838.96 870,369.11 5,860,739.96
IGV (18%) 136,154.38 173,607.70 198,913.53 195,760.14 193,831.01 156,666.44 1,054,933.19
---------
VALOR REFERENCIAL 892,567.60 1,138,094.91 1,303,988.71 1,283,316.45 1,270,669.97 1,027,035.55 6,915,673.15
SUPERVISION 2.5% 22,314.19 28,452.37 32,599.72 32,082.91 31,766.75 25,675.89 172,891.83
PRESUPUESTO TOTAL 914,881.79 1,166,547.28 1,336,588.43 1,315,399.36 1,302,436.72 1,052,711.44 7,088,564.99
% DE AVANCE 12.91% 16.46% 18.86% 18.56% 18.37% 14.85% 100.00%
% DE AVANCE ACUMULADO 12.91% 29.36% 48.22% 66.78% 85.15% 100.00%
55
11) PLANOS
Son la representación en dos dimensiones de elementos de tres dimensiones y
contienen los diseños que se ejecutarán en Obra, debiendo tener la información
suficiente que posibilite sin duda alguna ejecutar las citadas obras.
Los planos deben ceñirse a escalas normadas (RNE) o exigencias en los términos de
referencia.
En el Sistema de Contratación a Suma Alzada, quien manda sobre los demás
componentes del Expediente Técnico, son los Planos.
j. Planos de componentes estructurales (se se requiere)
12) PANEL FOTOGRÁFICO
13) ANEXOS
56

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Guía para la elaboración de Expediente Técnicos de Pavimentos Urbanos

GUÍA PARA LA ELABORACION DE EXPEDIENTES TÉCNICOS DE

Ing. Milton Von Hesse La Serna

Arq. Ricardo Vidal Núñez

Ing. Juan José Eduardo Zeballos Marroquín

Arq. Plinio Bustos Carrasco

Arq. Lita Echegaray

Equipo técnico del PMIB encargado de su elaboración.

a. Diseño del Pavimento

El Programa Mejoramiento Integral de Barrios (PMIB) es un Programa del Ministerio de Vivienda

IV) TIPOS DE INTERVENCION

V) ASPECTOS A TENER EN CUENTA EN LOS ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN

b. Forma de presentación del expediente técnico

c. Foliación del Expediente Técnico

VI.2) CONTENIDO MÍNIMO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO

TABLA N°1: Orden de Presentación del expediente Técnico

b. Calendario de Adquisición de Materiales

Deberá asignarse la numeración correspondiente de acuerdo a la foliación del Expediente

f. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

g. CUADRO RESUMEN DE METAS FÍSICAS

Obras de Arte Otros

Sardinel Muros Señalización Áreas Bancas Postes

Calle1 … m2 … m2 … ml … ml … ml … ml ml ml ml Unidad … m2 Unidad Unidad

Calle2 … m2 … m2 … ml … ml … ml … ml ml ml ml Unidad … m2 Unidad Unidad

Calle3 … m2 … m2 … ml … ml … ml … ml ml ml ml Unidad … m2 Unidad Unidad

h. RESUMEN DEL PRESUPUESTO

3) ESTUDIOS BASICOS DE INGENEIRIA

 Cálculo de los parámetros de diseño según el tipo de pavimento y obras

c. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

7.3. Medio Socioeconómico.

que los Términos de Referencia de cada estudio ya proporcionen la identificación de

 Volumen del tránsito: es el número de vehículos que pasan por un punto o un

 Peso Vehicular: (D.S. N°034-2001-MTC Reglamento Nacional de Vehículos)

El peso bruto vehicular máximo es de 48,000 kg

 Crecimiento del tránsito

3. Factor de Equivalencia de Carga (FEC)

4. Factor Camión (FC)

Se puede emplear el D.S. N°034-2001-MTC del 25.07.2001, página 207449 de El

f. PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA

4. Elementos del Plan

4.1.1 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

ΔPSI: variación del índice de serviciabilidad

B) Cálculo de los Parámetros de Diseño del Pavimento

w18:Tráfico total en ambas direcciones para el periodo de diseño

D) Estimación de los espesores del pavimento

La siguiente tabla muestra los coeficientes recomendados dependiendo de la

de la subrasante es de 15.5 ksi. Considere un tráfico proyectado de 3.41 x 10e6 ESAL en

4.1.2 DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO

- El período de análisis se refiere al período de tiempo para el cual va a ser

w18:Tráfico total en ambas direcciones para el periodo de diseño

B6) Pérdida de serviciabilidad

La transferencia de cargas por deformaciones es:

B8) Coeficiente de drenaje (Cd)

Combinando todas las variables que interviene para llegar a determinar el

B9) Módulo de Elasticidad del concreto (Ec)

C) Cálculo del espesor del pavimento (D)

- Si consideramos hipotéticamente un periodo de diseño para 15 años y una tasa de

Entonces la carga equivalente será ESALs= 53515027.31 E06 kip

4.1.3 DISEÑO DE PAVIMENTO SEMI RÍGIDO