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    Eje Auxiliar Terberg PDF

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    Fernando RA
    Este documento proporciona información técnica sobre el eje auxiliar de un vehículo, incluyendo especificaciones como la presión de aceite, volumen de aceite, capacidad del depósito, parámetros de la bomba de servodirección y los acumuladores. También incluye tablas con los pares de apriete recomendados para las tuercas y tornillos del eje. Se enfatiza la importancia de apretar correctamente las conexiones de tornillo y marcarlas, y revisar periódicamente su estado.

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    Eje auxiliar

    Generalidades
    ¡Nota! Para operaciones árticas, se puede necesitar aceite y filtro especial.

    Para más información, ponerse en contacto con Volvo Technical Service.

    Tipo Valor

    Presión de aceite, ralentí 190–240 bares

    Calidad de aceite Shell Tellus 46 o equivalente

    Bomba de servodirección, desplazamiento (HPE-F41) 40,9 cm3/ rev.

    Sistema de aceite, volumen (total) 80 litros

    Depósito de aceite, volumen 50 litros

    Volumen de aceite, acumulador principal 3,5 litros

    Volumen de aceite, acumulador de suspensión 2 litros

    Acumulador de gas Nitrógeno (N2)

    Acumulador principal, presión 100 bar

    Acumulador de suspensión, presión 50 bar

    Válvula de descarga de presión 280 bar

    Posición de conducción, altura (RIH) CHH-HIGH –>280 mm


    CHH-XHIG –>340 mm
    CHH-XXHI –>370 mm

    Ángulo de dirección ±11 grados

    Depósito, pares de apriete


    Pos. Descripción Tamaño de Par (Nm)
    rosca

    15 Filtro de retorno 20

    16 Filtro de respiradero ~5

    17 Válvulas del ~10


    acumulador

    18 Filtro de alta presión 20 Nm y, luego, girar hacia atrás un recorrido


    de 90 grados

    19 Tapón de aceite 35±5

    Eje trasero, pares de apriete


    ¡Nota! Todas las conexiones de tornillo deben apretarse según el estándar de Volvo, excepto las
    conexiones de tornillo mencionadas a continuación en esta publicación.
    Pos. Descripción Tamaño de rosca Par (Nm)

    2 Tornillo embridado, barra v M20 490 ±20

    3 Tuerca embridada, barra v M18 310 ±20

    4 Tuerca, cilindro de suspensión, superior M20 620 ±20

    5 Tuerca, consola, cilindro de suspensión M14 175±20


    6 Tornillo, fondo de cilindro de suspensión M20 560 ±20

    7 Tornillo, apoyo, cilindro de suspensión M14 175 ±20

    8 Tornillo, apoyo de consola, cilindro de suspensión M14 175 ±20

    9 Tuerca, cilindros de dirección, lado del eje M20 540±20

    10 Tornillo, fijación de cilindros de dirección, lado del eje M18 310±20

    11 Tuerca, cilindro de dirección, lado de apoyo M20 540±20

    12a Abrazadera-u, cuerpo para sensor de posición 5±2

    12b Tapa, tornillo, cuerpo para sensor de posición 21±2

    12c Tuerca, sensor de posición de retención 21±2

    13 Tornillo, apoyo, fijación de cilindro de dirección M20 480±20

    14 Válvulas de cartucho ~5

    Marcas en las conexiones de tornillo


    Todas las conexiones de tornillo críticas se han apretado al par correcto.

    Estas conexiones de tornillo también deben marcarse con una línea de aguja pintada.

    Si no se puede reconocer ninguna línea, podría haberse aflojado el tornillo.

    La marca solo se puede considerar como una indicación.

    Comprobar visualmente las conexiones del tornillo periódicamente.

    Cambiar el tornillo y la tuerca siempre y cuando no presenten un aspecto fiable.

    Cuando se hayan aflojado los tornillos y se hayan apretado de nuevo a par, eliminar la pintura y
    marcar con una línea nueva.
    Tornillos bloqueados mecánicamente
    Algunas conexiones de tornillo se bloquean mecánicamente, al igual que la suspensión.

    Comprobar visualmente las conexiones del tornillo y bloquear periódicamente.

    Cambiar siempre y cuando no presenten un aspecto fiable.

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