OOApr005 - 12 Operación de Camiones de Extracción 010417 PDF

INDICE
1. OBJETIVO .............................................................................................................................................................. 1
2. ALCANCE ............................................................................................................................................................... 1
3. DOCUMENTOS RELACIONADOS..................................................................................................................... 1
4. DEFINICIONES ...................................................................................................................................................... 1
5. RESPONSABILIDADES ........................................................................................................................................ 4
5.1 CHOFERES DE CAMIONES DE EXTRACCIÓN. ............................................................................................. 4
5.2 JEFE DE TURNO DE OPERACIONES MINA. .................................................................................................. 6
5.3 SUPERVISOR DE DISPATCH............................................................................................................................ 6
6. PROCEDIMIENTO OPERATIVO ....................................................................................................................... 7
6.1 CAMBIO DE TURNO.......................................................................................................................................... 7
6.1.1 Recepción y Revisión del Equipo. .............................................................................................................. 7
6.1.2 Subida y Bajada del Equipo ....................................................................................................................... 9
6.1.3 Puesta en Marcha y Salida del Lugar ..................................................................................................... 10
6.2 OPERACIONES EN EL ÁREA DE CARGUÍO. ................................................................................................ 11
6.2.1 Ingreso al Área de Carguío ...................................................................................................................... 11
6.2.2 Operación de Carguío .............................................................................................................................. 13
6.3 TRANSPORTE .................................................................................................................................................. 14
6.3.1 Conducta vial y Distancias en la Ruta ..................................................................................................... 14
6.3.2 Velocidades ............................................................................................................................................... 17
6.3.3 Luces ......................................................................................................................................................... 18
6.3.4 Adelantamientos ....................................................................................................................................... 18
6.3.5 Conducción con Neblina .......................................................................................................................... 19
6.3.6 Cuidado de los Neumáticos ...................................................................................................................... 20
6.4 OPERACIONES EN EL ÁREA DE DESCARGA ............................................................................................. 21
6.4.1 Operación de Descarga. ........................................................................................................................... 21
6.4.2 Descarga en Chancador Primario. .......................................................................................................... 26
6.4.3 Descarga en Losas.................................................................................................................................... 27
6.5 ESTACIONAMIENTO Y DETENCIONES ...................................................................................................... 28
6.5.1 Normas Generales de Estacionamiento ................................................................................................... 28
6.5.2 Intervención del Equipo en Terreno por Mantenimiento ....................................................................... 30
6.5.3 Abastecimiento de Combustible y Acceso Talleres .................................................................................. 30
6.5.4 Estacionamiento en Truck Shop: ............................................................................................................ 31
6.6 EMERGENCIAS. ............................................................................................................................................... 33
6.7 MEDIO AMBIENTE .......................................................................................................................................... 34
7. REGISTROS .......................................................................................................................................................... 35
8. ANEXOS ................................................................................................................................................................ 36
9. CONTROL DE MODIFICACIONES. ................................................................................................................ 38
10. RECEPCIÓN DE REGULACIONES.................................................................................................................... 1

REGULACIONES GERENCIA MINA
Operación de Camiones de Extracción OOApr005_12
1. OBJETIVO
Los objetivos de esta regulación son, prevenir accidentes con daños a las personas y
maquinarias, prevenir pérdidas operacionales, mejorar la buena utilización de los
equipos, y servir como guía práctica para los operadores de camiones de extracción en
las tareas de la operación de los mismos.
2. ALCANCE
Operadores de Camiones de extracción, Supervisores de Operaciones Mina de los turnos

operativos.
3. DOCUMENTOS RELACIONADOS
3.1 Manuales de Operación del fabricante de Camiones Caterpillar 793 en la serie

correspondiente de acuerdo al equipo a operar.
3.2 Reglamento de Tránsito Candelaria, GAArg001.
3.3 Procedimiento “Aplicación de LOTOTO en la Mina Rajo Abierto”, OAApr102.
3.4 Reglamento Interno, “Proceso de Bloqueo, Tarjeteo y Prueba (LOTOTO) en la
Intervención de Equipos e Instalaciones” PSArg011.
3.5 Manual de Buenas Prácticas Ambientales, PMArg002.
4. DEFINICIONES
4.1 Señalero: Persona responsable de apoyar por medio de señas y/o por radiofrecuencia a
operadores a ejecutar maniobras con sus equipos en áreas o circunstancias complejas y/o
en aquellas que la normativa vigente así lo establezca.
4.2 Losa de carguío: Sector o área donde el camión de extracción se posiciona para ser
cargado.
4.3 Área de Carguío: Sector circular imaginario de aproximadamente 50 metros de radio,
donde la pala es el centro. En el caso de cargador frontal y retroexcavadora el radio es de
30 m.
4.4 Área mina Cielo Abierto: Sector donde circulan camiones de extracción de alto
tonelaje, ya sea en actividades operacionales o de mantenimiento, y el tránsito vehicular
se realice por el costado izquierdo del camino. Tales como:
• Acceso a rajos, stocks y botaderos.
• Chancador primario (por el sector de acceso de camiones de extracción)
• Truck shop y talleres de calderería mina.
Revisión: 12 Fecha: 01.04.2017 Página 1 de 38
• Taller de Neumáticos.
• Patio de reparaciones mayores.
• Q. Point.
4.5 Q. Point: Área estacionamiento de camiones de extracción de alto tonelaje para cambio
de turno y otras detenciones. En el área de Q. Point también puede habilitarse sectores de
estacionamiento para otro tipo de equipo con la condición de resguardo para su
seguridad y evitar interacción directa con camiones de extracción. (Protección con
bermas, barreras, neumáticos, conos y/o similares)
4.6 Detención: Es la paralización breve de un vehículo con tiempo como para recibir y/o
dejar pasajeros y con el conductor en su cabina.
4.7 Estacionar: Es la paralización de un vehículo por un período mayor que el necesario

para dejar y/o recibir pasajeros, con o sin el conductor en la cabina.
4.8 Camino Angosto: Sector del circuito de transporte que por restricciones operacionales,
no tiene el ancho que posibilite la circulación normal de dos camiones de extracción en
forma simultánea.
4.9 Oreja: Zona de resguardo temporal de vehículos livianos ubicadas antes de una
intersección o accesos a áreas por pista contraria con el fin de obtener la mejor
visibilidad para cruzar y evitar esperar en línea de fuego en la ruta.
4.10 Banco: Macizo de mineral o estéril que presenta dos caras descubiertas, una horizontal
superior (superficie) y otra vertical (cara).
4.11 Pata: Extremo inferior de un banco.
4.12 Cresta: Extremo superior de un banco ubicado en el vértice del plano horizontal con el
vertical.
4.13 Cachimba: Instalación fija o móvil, construida de tubo metálico que en su extremo
posee una sección de goma y que permite mediante maniobra de posicionamiento bajo
está, el llenado del estanque del aljibe con agua por medio de una válvula manual o
eléctrica controlar el caudal de agua.
4.14 Cono: Dispositivo de seguridad de forma cónica de color naranja con cinta reflectante
blanca en su extremo superior, destinado a advertir la presencia de una condición de
peligro en un área determinada.
4.15 Cono de cierre por tronadura: Cono de color amarillo que se utiliza para realizar
cierre de accesos en el proceso de evacuación por tronadura.

4.16 Cono de tronadura: Cono de color negro y amarillo utilizado para delimitar áreas
donde exista presencia de explosivos. Definen también el área donde se está haciendo
el carguío de explosivos que es una zona restringida y requiere de autorización de
ingreso.
4.17 Tronadura: Explosión del contenido en uno o más tiros, para quebrar roca.
4.18 Saca: Material fragmentado de estéril o mineral que se produce después de una
tronadura para ser removido.
4.19 Talud: Inclinación de la cara de un muro o de un banco.
4.20 Loro: Persona (loro vivo) o letrero, conos u otra señalética (loro físico) dispuesta para
impedir acceso al sector donde existe algún peligro.
4.21 Cable eléctrico minero: Cable recubierto con material aislante desplegado a nivel de
piso y en altura en sectores de pasacables aéreos. Este cable sirve como conductor de
electricidad de alto voltaje para energizar equipos mineros como palas electromecánicas,
perforadoras y transformadores.
4.22 Cable cola: Corresponde al primer cable eléctrico minero que va conectado al equipo
que energiza.
4.23 Pasacable de goma: Objeto de goma muy resistente alargado y acanalado que se usa
para pasar cables eléctricos mineros a nivel de piso en cruces y caminos vehiculares con
el objeto de protegerlos de ser dañado por aplastamiento.
4.24 Pasacable aéreo: Poste que sirve para pasar cables mineros en forma aérea en cruces y
caminos de tránsito vehicular con el objeto de protegerlo de ser dañado por
aplastamiento.
4.25 Malla: Sector señalizado y restringido, con pozos perforados listos para cargar con
explosivos.
4.26 Área restringida: Sector al cual no se puede acceder sin la autorización del encargado
del área.
4.27 Área de Vaciado de Estéril y Stocks: Sector ubicado al borde de vaciado, comprende
un área de aproximadamente 30 m antes del borde con un ancho aproximado de 150
m. El área de vaciado está inserto dentro de un botadero o de un stock. Un botadero o
un stock de mineral puede tener más de un área de vaciado.
4.28 Berma: Camellón contínuo de material dispuesto como barrera de contención de

seguridad en los extremos laterales de las vías o pistas de circulación y en los bordes de
las áreas de vaciado de estériles y stocks de mineral.

5. RESPONSABILIDADES
5.1 CHOFERES DE CAMIONES DE EXTRACCIÓN.
5.1.1 Cumplir y hacer respetar las disposiciones contempladas en esta regulación.

5.1.2 Revisar su equipo y cumplir con la exigencia legal de completar correcta y fielmente el
reporte del equipo, manteniéndolo durante la operación para entregarlo al final de turno a
la supervisión. Dejar el equipo fuera de servicio sí se detecta alguna anomalía
importante, e informar a dispatch de tal situación.
5.1.3 Cuando el operador sea retirado desde un camión en pana, instalar tarjeta, visiblemente
en el punto de bloqueo del equipo, “PRECAUCIÓN NO OPERAR, EQUIPO FUERA
DE SERVICIO”, indicando el motivo de la pana. (Sólo el personal de Mantención podrá
retirarla una vez solucionada la falla).
5.1.4 Mantener la cabina limpia y ordenada, no dejar objetos sueltos dentro de ella con el fin
de evitar que alguno de éstos pueda entorpecer la operación de algún control del equipo.
5.1.5 Cuidar los instrumentos de cabina para evitar daños, informar y registrar en el reporte
cuando la cabina sea encontrada sucia o con daños en sus componentes y/o instrumentos.
5.1.6 Utilizar los EPP, requeridos y adecuados según indicaciones del área de Prevención de
Riesgos.
5.1.7 Usar el cinturón de seguridad durante la operación o conducción del equipo.
5.1.8 Usar el cinturón de seguridad sin alterar su correcto uso de acuerdo a su diseño original,
tanto el de regazo de dos puntas, como el terciado de tres puntas.
5.1.9 Usar chaleco reflectante al bajar o salir del equipo.
5.1.10 Informar al supervisor cuando no tenga la autorización correspondiente para operar algún
camión al cual haya sido asignado y también cuando no se encuentre en condiciones de
realizar un trabajo seguro.
5.1.11 Conducir a la defensiva y poner en práctica sus mejores habilidades y destrezas para
operar el camión con seguridad y eficiencia.
5.1.12 Informar de inmediato al supervisor directo cualquier incidente ocurrido del cual haya
sido testigo o tenga conocimiento.
5.1.13 Informar a dispatch cada vez que vaya a salir de la cabina del equipo.
5.1.14 Mantener vigente su Licencia de conducir Interna y dar aviso anticipado a la supervisión
cuando se acerque la fecha de vencimiento, para realizar las gestiones necesarias en
forma previa para renovarla.
5.1.15 Usar adecuadamente radiotransmisores, como se indica a continuación
a) Usar la frecuencia de “Operaciones” durante las horas de trabajo normal, a no ser
que haya recibido una orden en contrario de la supervisión.
b) Antes de hablar, esperar una señal audible dada por el equipo, para asegurarse que
la frecuencia no está siendo ocupada y no se está interfiriendo otras transmisiones.
c) Utilizar un lenguaje adecuado durante las comunicaciones y generar mensajes
claros, precisos y concisos.
d) No mantener conversaciones de asuntos particulares personales a través del
equipo de radio comunicación.
e) Nunca generar mensajes falsos o engañosos.
f) Ante situaciones de emergencia, cualquiera que sea el lugar de ocurrencia, debe
utilizarse siempre el canal de emergencia, el cual no debe ser interferido hasta su
efectivo control.
g) Si por emergencia se usa radiocomunicación manual en reemplazo de una radio
base, aceptar su uso sólo si se cuenta con instrucción sobre su operación.
5.1.16 Circular con las puertas del equipo cerradas.
5.1.17 No utilizar elementos en ventanas laterales que impidan la normal visibilidad durante la
operación, tales como cortinas, cartones, papeles u otros objetos ajenos al equipo.
5.1.18 Usar ropa adecuada para el trabajo, no usar anillos en los dedos durante la operación y/o
el chequeo del equipo.
5.1.19 No usar elementos o dispositivos ajenos al equipo para sustituir funciones de control del
operador, ni alterar dispositivos de control y alarmas (Ej. aceleración, dirección, alarma
de levante de tolva u otros).
5.1.20 Durante la conducción, se prohíbe estrictamente el uso de accesorios electrónicos

visuales y/o con audífonos tales como: celulares, iPod y otros similares, ni siquiera
utilizando sistemas de “manos libres”. Se exceptúan de esta restricción los dispositivos
electrónicos propios de operación y del equipo, tales como, pantalla dispatch, radio
comunicación y radio comercial. El incumplimiento de esta prohibición será sancionado
de acuerdo a lo indicado en el Reglamento Interno de Orden, Higiene y Seguridad de la
compañía.
5.1.21 Requerir, obligatoriamente, apoyo de señalero en todas las maniobras de retroceso,

excepto aquellas que se realicen para posicionamiento para carguío, descarga y en
estacionamientos habilitados como el caso de los Q. Points.
5.1.22 Brindar apoyo como señalero a los operadores que estacionen en área no habilitada y
bajo otras circunstancias tales como virajes en U y maniobras de retroceso.

5.1.23 No realizar virajes en U sin apoyo de señalero.
5.1.24 En maniobras con apoyo de señalero, no proseguir movimiento con el equipo al perder
contacto visual o radial con él, y siempre obedecer una orden de detención independiente
de quien venga.
5.1.25 Operar correcta y adecuadamente el sistema dispatch (ver anexos).
5.2 JEFE DE TURNO DE OPERACIONES MINA.
5.2.1 Controlar el cumplimiento del presente procedimiento.
5.2.2 Verificar que los choferes de camiones de extracción asignados a trabajar en su grupo,
cuenten con la autorización de operación de camiones de extracción correspondiente.
5.2.3 Entregar las instrucciones correspondientes a los operadores de camiones de extracción

en la ejecución de trabajos especiales no contemplados en este procedimiento.
5.2.4 Entregar información necesaria a los choferes de jornadas normales y jornadas parciales,
para la realización de sus labores.
5.2.5 Controlar y mantener los circuitos de acarreo lo más expedito y transitable posible,
tomando acción inmediata cuando se produzcan situaciones que puedan afectar la
circulación de los equipos de transporte.(Riego excesivo, presencia de polvo y/o niebla,
lluvia, equipos en pana, u otras alteraciones de la vía)
5.2.6 Informar a dispatch los eventos o sucesos que afecten el proceso de transporte.
5.3 SUPERVISOR DE DISPATCH.
5.3.1 Coordinar, controlar y optimizar el proceso de transporte de mineral y estéril.
5.3.2 Detener parcial o completamente los circuitos ante presencia de condiciones adversas u
otros inconvenientes en los circuitos de transporte previa coordinación con el Jefe de
Turno.
5.3.3 Informar al Jefe de Turno de la mina desviaciones detectadas de gestión de producción.
5.3.4 Traspasar información a Mantenimiento sobre anomalías informadas por los operadores.
5.3.5 Coordinar abastecimiento de combustible de camiones de extracción y otros equipos que

requieran hacer uso de las petroleras estacionarias.

6. PROCEDIMIENTO OPERATIVO
6.1 CAMBIO DE TURNO
6.1.1 Recepción y Revisión del Equipo.
6.1.1.1 Los cambios de turno se realizarán en los lugares autorizados para tal efecto, con
camión cargado o vacío.
6.1.1.2 Los Q. Points, deberán estar habilitados con canalón para las posiciones 1 y 2,
estacionamiento para vanes y si es posible para aljibes y otros equipos de apoyo.
6.1.1.3 En los cambios de turno, los camiones vacíos y camiones cargados, deberán quedar de
preferencia separados para realizar los chequeos de rutina en forma más segura.
6.1.1.4 El acceso a Q. Points deberá hacerse a velocidad reducida, máximo 10 km/horas, y con
máxima precaución por posible circulación de vehículos menores y/o peatones.
6.1.1.5 Al estacionarse asegurar que las posiciones 1 y 2 queden acuñadas dentro del canalón,
posteriormente aplicar freno de estacionamiento e introducir la demora de cambio de
turno en sistema dispatch.
6.1.1.6 En los Q. Points, el conductor del van de cambio de turno estacionará en el área
destinada para ese propósito.
6.1.1.7 Para los cambios de turno en el área de carguío, los camiones deberán procurar
estacionar a un lado del cable de alimentación para que el van de transporte de
personal entre por el lado contrario. El cable servirá en este caso como barrera entre
los camiones y el vehículo menor con el personal.
6.1.1.8 Al estacionar, aplicar frenos de estacionamiento y dejar que el motor corra en ralentí
de dos a tres minutos antes de detenerlo.
6.1.1.9 Al soplar la cabina debe hacerse con el motor corriendo, para no provocar descarga del
sistema de aire. El operador deberá preocuparse de que al momento de detener el
motor, el sistema acumulador cuente con suficiente aire para la posterior partida del
motor, entre 90 y 100 psi.
6.1.1.10 No dejar aplicado el retardador durante la detención. Se producen fugas provocando

descarga del sistema de aire quedando sin presión para la partida.
6.1.1.11 Una vez detenido el motor si queda tiempo, realizar una inspección visual externa del
equipo antes de entregarlo. Comunicar información más importante al operador de
relevo.
6.1.1.12 Al subir y bajar de los camiones, mantener la concentración en la maniobra de
descenso y/o subida y en los casos que aplique, utilice los tres puntos de apoyo.
6.1.1.13 Entregar y requerir información relevante e importante del equipo que se aborda o se
abandona, asimismo de las condiciones de operación, esto por medio de la
comunicación entre los operadores.
6.1.1.14 Para revisar el camión se deberá asegurar la inmovilidad del equipo y posteriormente
cortar energía e instalar candado de seguridad y tarjeta personal de bloqueo.
6.1.1.15 Si la condición lo permite, solicitar información al operador saliente, acerca del equipo
y de la operación. Revisar la bitácora si cuenta con ella.
6.1.1.16 Antes de subir al equipo, revisar entorno (personas, vehículos, zanjas, rocas, u otros
objetos que se encuentren en los alrededores y cercanos al camión)
6.1.1.17 De preferencia realizar la revisión inicial con el camión vacío principalmente la

revisión de neumáticos traseros.
6.1.1.18 Si se revisa el camión cargado, identificar y evitar líneas de fuego del equipo propio y
de otros en el área, tales como neumáticos gastados, material en borde las tolvas u
otros peligros.
6.1.1.19 Realizar inspección visual específica de componentes críticos señalados en manuales

técnicos del fabricante de los equipos.
6.1.1.20 Realizar inspección visual, para verificar estado de componentes críticos y registrarlos
en el reporte:
a) Daños visibles en la tolva y/o en otras partes estructurales del camión.
b) Neumáticos
c) Fugas significativas.
d) Pasadores.
6.1.1.21 Dejar fuera de servicio el camión bajo las siguientes condiciones:
a) Daños serios o graves en las posiciones 1 y /o 2.
b) Deficiencia en el sistema de dirección y fisuras en el sistema mecánico de la
misma.
c) Deficiencia en el sistema de retardo, frenos de servicios y freno estacionamiento.
d) Baja presión de aceite de motor y /o alta presión de cárter.

e) Ausencia de espejo retrovisor izquierdo. Moverlo sólo lo necesario para no
entorpecer el proceso productivo y hacerlo con apoyo de señalero.
f) Ausencia de radio comunicación.
g) Seguros de pasadores sueltos o pernos de sujeción de éstos cortados o sueltos.
h) Botapiedras cortado o torcido que pudiera impactar el neumático.
i) Sin cinturón de seguridad el asiento del conductor.
j) Si alguna de las puertas de acceso a la cabina no abre desde el interior.
k) Sin luces de relojes de tablero en horario nocturno. (si se detecta la anomalía
durante el día avisar de inmediato para su reparación)
l) Sin sistema contra incendios operativo.
m) Fallas que puedan afectar la seguridad personal y del equipo.
n) Con fallas que indiquen detención, en el sistema VIMS.
6.1.1.22 Al detectar piedras incrustadas en neumáticos, hacerlas retirar a la brevedad por
personal autorizado. Revisar pernos de rueda y estado de las válvulas. Si los
neumáticos presentan estado deteriorado que puedan provocar un posible reventón, no
hacer el chequeo inicial y solicitar asistencia de personal de taller de neumáticos en
forma inmediata.
6.1.1.23 Precaución con las fugas de aceite hidráulico a alta presión y temperatura, pues pueden
penetrar la ropa y dañar partes vitales del organismo. También pueden causar serias
quemaduras. Al detectar fuga presurizada de algún fluido, NUNCA poner las manos
para verificarlas, solicitar asistencia de personal especializado.
6.1.2 Subida y Bajada del Equipo
6.1.2.1 Verificar que las escaleras de acceso al equipo, estén libres de riesgos en las
superficies de apoyo que impidan una adecuada adherencia, tanto de las manos como
del calzado (barro, aceites, grasas, peldaños gastados, sueltos o falta de ellos,
pasamanos en mal estado, superficies resbalosas). Usar guantes para subir y bajar del
equipo.
6.1.2.2 Bajar o subir siempre por la escalera o los peldaños diseñados para esa tarea. No subir
ni bajar corriendo ni saltándose escalones.
6.1.2.3 Concentrarse en forma exclusiva en la maniobra de subida o bajada que se realiza, a

fin de evitar perder el equilibrio, resbalar y caer.

6.1.2.4 Asentar correctamente la extremidad de apoyo antes de continuar con el movimiento
del otro pié o mano, no saltar al piso desde una altura superior al alcance del pié.
6.1.2.5 Bajar o subir de frente al equipo, utilizando los pasamanos, y aplicando la técnica de
los tres puntos de apoyo para sostenerse en los casos que aplique. En camiones
Caterpillar 793 el ángulo de la escalera transversal permite bajar de espaldas a los
escalones.
6.1.2.6 Cuando se requiera subir o bajar algún objeto que impida utilizar las dos manos para
escalar, utilizar bolso y terciar éste al hombro.
6.1.3 Puesta en Marcha y Salida del Lugar
6.1.3.1 Inspeccionar la cabina, verificar el estado de instrumentos (Relojes, marcadores, luces

y ubicación sistema contra incendio).
6.1.3.2 Antes de dar arranque al motor, verificar posición "aplicado" de switch de frenos de
estacionamiento y posición neutra de la selectora. Si no está en neutro el motor no
arrancará.
6.1.3.3 Hacer sonar una vez la bocina y esperar aproximadamente 5 segundos antes de dar
arranque.
6.1.3.4 No forzar aceleración si el motor está frío, dejar que mantenga ralentí.
6.1.3.5 Poner atención, si se detectan olores o ruidos inusuales, si eso ocurre, detener el motor
y solicitar asistencia.
6.1.3.6 Verificar que no existan objetos sueltos en el piso de la cabina que puedan desplazarse
bajo los pedales de frenos o aceleración y entorpecer o impedir su operación. Si
existiesen objetos sueltos, proceder a fijarlos antes de iniciar la operación.
6.1.3.7 Hacer sonar dos veces la bocina, antes de mover el camión hacia adelante, esperar a lo
menos 5 segundos ente de ejecutar el movimiento. Si existe dudas sobre la libertad de
desplazamiento, revisar nuevamente el entorno o solicitar apoyo de señalero.
6.1.3.8 Nunca mover el equipo sin apoyo de señalero sí hay personal a los alrededores del
equipo.
6.1.3.9 Al desplazarse inicialmente desde el reposo con el camión no hacer ningún giro,
desplazarse lentamente y en línea recta hacia delante, hasta no haber avanzado por lo
menos ½ largo del camión (aproximadamente 6 metros), después de avanzar la
distancia requerida se podrá girar.

6.1.3.10 Efectuar prueba de frenos según manual técnico. Aplicar freno secundario y
mantenerlo accionado, soltar freno de estacionamiento, poner la selectora de marchas
en primera velocidad y elevar rpm gradualmente, el camión no debiera moverse antes
de las 1.200 rpm, si esto ocurre, bajar rpm, detener motor, aplicar freno de
estacionamiento y solicitar asistencia.
6.1.3.11 Desplazarse lentamente con el camión, a no más de 10 Kph al salir de

estacionamientos, hasta ingresar al camino.
6.1.3.12 El chofer de camión extracción que requiera salir del estacionamiento, deberá tocar
dos bocinazos, salir en forma lenta , revisando su entorno y en especial atención su
lado derecho(lado ciego), para asegurar que no viene vehículo/equipo o que le han sido
el paso.
6.2 OPERACIONES EN EL ÁREA DE CARGUÍO.
6.2.1 Ingreso al Área de Carguío
6.2.1.1 El área de carguío es el sector comprendido dentro del círculo imaginario de radio de
50 metros, donde el eje de giro de la pala es el centro. En los casos de
Retroexcavadoras y Cargadores frontales este radio se reduce a 30 metros.
6.2.1.2 Controlar la velocidad en área de carguío no exceder los 30 kph.
6.2.1.3 Entrar a la losa de carguío en el mismo orden que en áreas de vaciado, no obstante, si
las condiciones permiten una maniobra más segura por el lado contrario, proceder de
esa forma.
6.2.1.4 Si al llegar al área de carguío hay algún equipo trabajando en uno de los lados de la
pala, wheeldozer, motoniveladora, bulldozer u otro, no entrar por ese lado de la pala
sin consultar previamente con el operador del equipo de carguío o directamente con el
operador del equipo que realiza la tarea en la losa de carguío.
6.2.1.5 Observar el lugar donde se va posicionar para cargar: ubicación del cable de la pala,
orientación de la lanza, material en el piso, huellas del camión que cargó antes, y otras
referencias para facilitar el control del camión al aculatarse.
6.2.1.6 Procurar aculatarse sin esperar a que el palero ponga el balde, utilizar otras referencias
para realizar la maniobra, como la pértiga de la pala, huellas en el piso u otras.
6.2.1.7 No realizar maniobras de aculatamiento para cargar si por condiciones climáticas o de

otra índole, no es posible visualizar referencias para la maniobra.

6.2.1.8 En operaciones con retroexcavadora, no realizar maniobra de posicionamiento para
carguío hasta que ésta esté correctamente ubicada en la plataforma con balde cargado y
en suspensión. Luego que la condición esté dada, realizar la maniobra con sumo
cuidado manteniendo contacto visual con el balde y atento a la indicación de
detención.
6.2.1.9 En operaciones con cargador frontal, posicionarse para carguío cuando el balde esté
elevado y en espera, hacerlo lenta y controladamente ya que un impacto en el aguilón
podría causar el volcamiento del cargador.
6.2.1.10 No ejecutar ninguna maniobra de aculatamiento en el área de carguío hasta que el

camión que esté cargando previamente en el mismo lugar, se haya retirado.
6.2.1.11 No entrar al radio de giro de la pala, ni efectuar maniobras a menos de 2 mts. de los
contrapesos de ella.
6.2.1.12 No mantener el camión en posición de retroceso en espera para ingresar a la losa de

carguío por períodos prolongados, las condiciones pueden cambiar. Si el tiempo de
espera supera un minuto, pedir apoyo de señalero para retroceder seguro o en su
defecto volver a hacer la maniobra desde un principio entrado de frente nuevamente.
6.2.1.13 En espera de carguío, los camiones deberán esperar en fila india dejando una distancia
de a lo menos medio largo de camión entre ellos (aprox. 6 metros), avisando su
presencia vía radio al operador del camión que le antecede, y si es posible,
posicionando su camión desplazado hacia la izquierda para ser visible por el espejo
retrovisor izquierdo del camión previamente estacionado.
6.2.1.14 Si se es reasignado, vía dispatch, hacia otro equipo de carguío mientras se está en fila
esperando para cargar y su posición es incómoda, ceder la asignación al camión que
esté en mejor condición para salir del lugar, quien deberá solicitar apoyo para salir. El
cambio debe ser informado a dispatch para que reasigne al camión correspondiente.
6.2.1.15 Se permite retroceso por pasacables aéreos o de piso para posicionarse para carguío, si
la condición así lo exige y es evaluada y autorizada por el supervisor. Tal maniobra
debe ejecutarse con apoyo de señalero.
6.2.1.16 No realizar ninguna maniobra para entrar a cargar, cuando un equipo de apoyo esté
realizando tareas de limpieza o mejoramiento de losa de carguío. Dejar espacio
suficiente para que realice la tarea de limpieza libremente y con seguridad.
6.2.1.17 Maniobrar lentamente en áreas estrechas. Si al hacer el giro para aculatarse se pierde
contacto visual con la pala, desplazarse hacia adelante hasta verla nuevamente,
posteriormente continuar con la maniobra de retroceso. Dar aviso a dispatch o a la
supervisión de terreno para que evalúe la condición compleja del área.
6.2.1.18 No ingresar a la losa de carguío, si existen derrames o colas de material que puedan
dañar los neumáticos. Solicitar limpieza del sector previamente.
6.2.1.19 Observar estabilidad del borde superior del banco y presencia de material en la pata.
Posicionarse alejado del banco al cargar para evitar quedar atrapado con algún
eventual derrame desde niveles superiores.
6.2.1.20 En operación nocturna, verificar la presencia de elementos reflectantes en pasacables

y/o el funcionamiento de balizas, si se detecta falta de estos elementos dar aviso a
dispatch.
6.2.1.21 Inspeccionar visual y regularmente, el balde de la pala. Dar aviso al palero y a

dispatch, cualquier anomalía detectada, principalmente si se carga mineral. Observar:
Dientes (puntillas), adapters, entre dientes, esquineros, u otros elementos metálicos.
6.2.2 Operación de Carguío
6.2.2.1 No estacionar ni detenerse a una distancia que entorpezca las maniobras del camión
que esté cargando. Estacionar retirado aproximadamente a 20 metros de la losa de
carguío.
6.2.2.2 Mantenerse atento a los códigos de bocinas de las palas; UN bocinazo, significa: Pare;
DOS bocinazos, significan: Muévase hacia adelante; TRES bocinazos, significan:
Retroceda; y UN bocinazo LARGO significa: ¡Peligro retírese!
6.2.2.3 Usar el freno de estacionamiento durante el carguío.
6.2.2.4 Al recibir la primera baldada de carga en el camión pulsar el botón “cargando” en

sistema dispatch.
6.2.2.5 Durante el carguío sujetarse firmemente al volante evitando la rigidez excesiva y

manteniendo una postura erguida en el momento de cargar, con el fin de evitar
lesiones por los movimientos bruscos del camión en esta operación.
6.2.2.6 Mantenerse atento a las instrucciones del operador del equipo de carguío en cuanto a la
carga de material grueso y la posibilidad de que le indique bajarse.
6.2.2.7 Bajarse del camión si es solicitado por el operador del equipo de carguío. En los casos
de palas, ubicarse cercano al cable de cola de misma, de preferencia próximo a la
pinza. En los casos que el carguío se esté realizando con cargador frontal o
retroexcavadora ubicarse en un lugar visible por el operador, donde no permanezca
expuesto a proyección de material ni a la circulación de otros equipos. Avisar a
dispatch antes de bajar del camión.
6.2.2.8 Al bajarse para carguío de bolones deberá dejar la escalera hidráulica elevada.

6.2.2.9 Si hay rocas caídas bajo las ruedas, no mover el camión hasta que sean retiradas. En
caso de bajar personalmente a retirarlas, hacerlo de la siguiente manera:
a) Antes de bajar, informar al operador del equipo de carguío y a dispatch la

maniobra que se pretende realizar, y esperar confirmación de ambos. Solicitar que
el operador de la cargadora, detenga la operación de excavación
b) Aplicar el freno de estacionamiento y dejar el motor corriendo.
c) Antes de acercarse a la roca bajo del camión verificar que no haya material
inestable que pudiese caer del borde superior de la tolva o de la pared de banco
colindante. Si la roca a retirar fuese demasiado grande y pesada, solicitar apoyo
para retirarla.
6.2.2.10 En ausencia del espejo retrovisor derecho, no cargar en el cargador frontal, si es que se
necesita el uso del espejo dañado, seguir con el proceso de descarga solicitando apoyo
del operador de bulldozer del área de vaciado, descargar de preferencia atravesado
guiándose por la posición 3 en referencia a la berma, solicitar reposición del espejo a
la brevedad.
6.2.2.11 En ausencia de espejo retrovisor izquierdo, detener el camión y no realizar maniobras

de retroceso, salvo que se cuente con apoyo de señalero, quien deberá señalizar desde
la parte frontal del camión o vía radial y sólo para ayudar al chofer a estacionar el
camión y esperar por la reposición del espejo.
6.2.2.12 Al salir del área de carguío, verificar la asignación de vaciado en la pantalla dispatch.
6.3 TRANSPORTE
6.3.1 Conducta vial y Distancias en la Ruta

6.3.1.1 Seguir patrón de conducción por pista izquierda.
6.3.1.2 Conducir a la defensiva y mantener control permanente del equipo y la atención en la
ruta y el entorno.
6.3.1.3 En condiciones de congestión transitoria con riesgo para equipos menores, detener el
camión inmediatamente y esperar por instrucciones. En estas eventuales situaciones es
el equipo menor quien deberá hacer las maniobras necesarias para salir de la situación
de riesgo, pero para ello se requerirá de la total detención del equipo mayor.
6.3.1.4 En condiciones de piso resbaladizo, desplazarse a velocidad reducida para obtener
mejor control del camión, y reducir la velocidad antes de entrar en áreas resbaladizas y
no cuando ya se encuentre sobre ellas.

6.3.1.5 Evitar descender por rampas estrechas y resbaladizas si vienen otros equipos subiendo,
esperar que la pista de circulación se encuentre despejada. (Ej. en condiciones de
lluvia).
6.3.1.6 Al estar sobre piso resbaladizo, tratar de mantener una velocidad constante, si se
intenta reducirla habrá mayor probabilidad de producir un deslizamiento del camión.
Si se produce deslizamiento, quitar levemente el retardador y girar las ruedas
delanteras hacia el lado del derrape. No frenar bruscamente ni girar las ruedas en
sentido contrario.
6.3.1.7 Desplazarse a distancia segura de la berma lateral para evitar daños en bandas laterales
de neumáticos posiciones 1 y/o 3.
6.3.1.8 No desplazarse a menos de 30 m (aproximadamente 2 y ½ largos de camión de
extracción), del equipo que se desplaza delante.
6.3.1.9 En bajada si las condiciones del circuito varían negativamente por disminución de
visibilidad, pérdida de adherencia con el piso, condiciones climáticas adversas u otros
motivos, aumentar la distancia de seguridad para disponer de mayor espacio ante la
necesidad de alguna maniobra evasiva o de frenado de emergencia.
6.3.1.10 Mirar regularmente los relojes de controles de cabina para informarse sobre estado y
funcionamiento de componentes críticos del equipo.
6.3.1.11 No pasar ni desplazarse sobre cables eléctricos mineros (con o sin energía).
6.3.1.12 No detenerse en el circuito de transporte sin causa justificada, ni acercarse entre

equipos para intercambio verbal de información, cambio de operadores o traspaso de
objetos.
6.3.1.13 Aproximarse a los cruces a velocidad razonable y prudente hasta detenerse si fuese
necesario.
6.3.1.14 En los eventuales cruces o accesos regulados con semáforos, la ausencia de luz
significará automáticamente “PARE”. Se podrá proseguir marcha cuando la condición
de acceso sea segura, sea esto por medio de apoyo de coordinador o por coordinación
directa entre conductores usuarios de la pista o cruce.
6.3.1.15 En condiciones normales circulación, las preferencias entre camiones de extracción en

sectores no regulados incluyendo paso bajo pasacables aéreos y estrechos, serán:
a) Primera preferencia : Camión cargado subiendo.

b) Segunda preferencia : Camión cargado bajando.
c) Tercera preferencia : Camión vacío subiendo.

d) Cuarta preferencia : Camión vacío bajando.
6.3.1.16 En pasacables aéreos y pasos estrechos al mismo nivel, el equipo cargado tendrá
preferencia sobre el camión vacío.
6.3.1.17 En cruces de caminos al mismo nivel y con visibilidad normal, el equipo de la derecha
cederá el paso al camión que se aproxime al cruce por la izquierda.
6.3.1.18 En cruces de caminos que presenten condiciones de dificultades de visibilidad, la

preferencia la tendrá aquel camión que tenga la peor condición de visibilidad.
6.3.1.19 Los equipos de apoyo trabajando en el camino tendrán preferencia sobre la circulación
de camiones y otros equipos en la pista. Antes de pasar por detrás o delante de un
equipo trabajando en la pista, se deberá establecer comunicación radial o visual
inconfundible y esperar a que el paso sea cedido.
6.3.1.20 Los equipos que se incorporen a la pista de transporte después de una detención por
cualquier causa, carecerán de derecho preferente de paso. Si es necesario, se debe
requerir el apoyo de señalero para salir de la posición.
6.3.1.21 Dar aviso al palero, cuando por exceso de carga se esté produciendo caída de material
desde la tolva en el camino.
6.3.1.22 Operaciones en caminos angostos:
a) Se entenderá por camino angosto al sector del circuito de transporte que por
restricciones operacionales, no tenga el ancho que posibilite la circulación normal de
dos camiones de extracción en forma simultánea.
b) Los operadores deberán identificar las zonas de caminos angostos en la mina,

tanto las transitorias como aquellas que permanezcan por tiempo más prolongado.
c) El operador debe avisar por frecuencia de camiones y en forma anticipada, el

ingreso a sector estrecho, esperar una posible respuesta e ingresar controlando los
eventuales riesgos existentes.
d) El operador debe señalar claramente el tramo del camino en el que va a transitar y

la identificación del equipo, como por ejemplo: “¡Camión XX subiendo rampa
angosta a pala XX!”
e) Cuando se escuche el aviso de acceso al sector angosto por parte de otro equipo,
disminuir la velocidad hasta detenerse si fuese necesario, y esperar la condición
segura para reanudar la marcha.

f) Si el operador del camión extracción detecta un camino angosto, debe informar

en forma inmediata a dispatch, para advertir a los demás conductores del turno.
g) Cuando se construyan caminos angostos en la mina, por sectores con

inconvenientes operacionales, el supervisor a cargo del trabajo informará a
dispatch de la condición para advertir a los demás conductores del turno y a
Ingeniero control operacional para que difunda esta alerta a los demás turno.
h) Si hubiese un camino angosto por diseño o que se mantendrá por el tiempo, estos
debe ser señalizados in situ para ambos sentidos. El Jefe de Operaciones Mina
actualizará en forma semestral el plano de anchos de camino donde transitan los
camiones de extracción.
i) En caminos angostos donde no hay visibilidad entre operadores, se deberá hacer

un análisis de riesgos para establecer los controles preventivos.
6.3.2 Velocidades
6.3.2.1 No operar el camión a una velocidad mayor de la que sea razonable y prudente, bajo
las condiciones existentes, debiendo considerar, los riesgos y peligros presentes y
posibles.
6.3.2.2 Las velocidades máximas permitidas serán aquellas que indique la señalización. En
caso de no haber señalización: las velocidades máximas en condiciones normales,
según las áreas, serán las siguientes:
Área de carguío Máximo 30 kph
Área de descarga Máximo 30 kph
Circuitos de transporte horizontal Máximo 55 kph
Rampas descendentes camión vacío Máximo 39 kph (5ta marcha)
Rampas descendentes camión

Máximo 14 kph (2da marcha)
cargado.
Área de talleres y estación de Máximo 10 kph o la que la señalización

servicios indique.

6.3.3 Luces
6.3.3.1 En condiciones de ausencia parcial o total de luz día o en presencia de neblina u otros
factores que obstaculicen la visibilidad, encender todas las luces que faciliten la visión
y a la vez le permitan hacerse más visible a otros usuarios de los circuitos.
6.3.3.2 En condición de neblina es recomendable el uso de luces bajas por sobre las luces
altas, para eliminar el espectro luminoso del haz de luz contra la niebla, por otro parte,
puede hacer uso de los neblineros.
6.3.3.3 En las condiciones señaladas en el punto 6.3.3.1, no usar luces de estacionamiento
cuando el equipo esté en movimiento, este tipo de iluminación debe ser usada
exclusivamente cuando el equipo esté detenido, por otra parte, cuando el equipo esté
desplazándose debe llevar todas sus luces frontales encendidas.
6.3.3.4 Cambiar a luces a baja al enfrentar a otros equipos.
6.3.3.5 Las maniobras de viraje deben ser señalizadas, con una anticipación aproximada de
dos largos y medio de camión (30 m), mediante el uso del intermitente.
6.3.3.6 Al desplazarse cuesta abajo cargado, deberá encender las luces de emergencia.
(Hazard, gatos, destellantes).
6.3.4 Adelantamientos
6.3.4.1 Los adelantamientos entre camiones de extracción están restringidos, particularmente
los de aquellos que se desplazan cargados, y esto debido a que la maniobra genera
condiciones de riesgo.
6.3.4.2 Para ejecutar un eventual y necesario adelantamiento entre camiones de extracción se
deben tomar todas las medidas de control necesarias para ejecutar la maniobra en
forma segura. Significa esto que podrá hacerse cuando haya espacio, tiempo y
visibilidad, y apoyándose en la comunicación radial y señales para ayudar a la
maniobra. Solo hacer adelantamiento en lugares que están permitido de acuerdo a lo
establecido en este procedimiento y el instructivo 88.
6.3.4.3 Los camiones cargados podrán ser adelantados por camiones vacíos cuando haya
espacio, tiempo y buena visibilidad y previa coordinación entre ambos conductores.
6.3.4.4 Excepcionalmente un camión cargado podrá adelantar a otro cargado, previa
coordinación entre el operador del camión que va a ser adelantado con el conductor
que lo va a adelantar. Para esta maniobra, quien va a ser adelantado deberá disminuir
la velocidad hasta casi detenerse y ceder el paso, de preferencia, en alguna estocada o
en un lugar ancho de la pista, asegurándose que haya tiempo y buena visibilidad para
la maniobra segura.

6.3.4.5 No se podrá efectuar maniobras de adelantamiento entre camiones de extracción en las
siguientes situaciones:
a) En lugares con visibilidad deficiente, antes de llegar a una cumbre, en curvas
cerradas y en presencia de neblina.
b) En sectores de pasacables.
c) En lugares estrechos.
d) En lugares con piso resbaladizo o bajo condiciones de lluvia.
e) A menos de 50 m antes de llegar al área de vaciado o de carguío.
f) Cuando no exista comunicación radial o visual con el equipo que se pretende
adelantar.
g) En los lugares que este expresamente prohibido.
6.3.4.6 Se podrá efectuar adelantamientos a equipos que se desplacen a una velocidad tan
reducida que obstaculice el desarrollo normal de la operación, tomando en cuenta para
la maniobra, espacio, tiempo y visibilidad. Se requerirá la comunicación vía radial o
visual para ejecutar la maniobra de adelantamiento.
6.3.4.7 Cuando se visualice un vehículo menor u otro equipo por el espejo retrovisor con
intenciones de adelantar, verificar que existan condiciones seguras para que efectúe el
adelantamiento; señalizar con las luces blancas de retroceso manual indicándole que se
ha advertido su presencia y que las condiciones del momento son favorables en caso
que decida adelantar.
6.3.4.8 Los camiones de extracción al ir siendo adelantado, deben mantener la velocidad
constante y no realizar viraje o cambios de pista durante el tiempo que demore la
maniobra.
6.3.4.9 La maniobra de adelantamiento es de principal responsabilidad de quien adelanta y no
de quien es adelantado.
6.3.5 Conducción con Neblina
6.3.5.1 En presencia de neblina espesa, desplazarse a velocidad reducida, mantener contacto

visual con los canalizadores reflectantes, encender el foco busca caminos, los
neblineros y transitar, de preferencia, con luces bajas.
6.3.5.2 Moderar el uso de la frecuencia radial, y regular al mínimo la intensidad lumínica del
tablero de instrumentos de cabina.
6.3.5.3 Si un conductor se desorienta en medio de la neblina, deberá detener el camión y

avisar inmediatamente a la frecuencia "Camiones", y a dispatch de la situación.

6.3.5.4 Al estar bajo la condición enunciada en el punto anterior, todos los camiones del
circuito afectado que se encuentren en el sector con niebla, deberán detenerse hasta
que la condición se normalice y se dé la instrucción de reanudar la operación. Los
camiones que estén desplazándose en el circuito con buena visibilidad podrán seguir
con normalidad.
6.3.6 Cuidado de los Neumáticos

6.3.6.1 Al detectar piedras incrustadas en los dibujos de los neumáticos, retirar a la brevedad,
si la roca ha ingresado por la goma, solicitar asistencia de personal autorizado. Revisar
pernos de rueda y estado de las válvulas. Si los neumáticos presentan estado
deteriorado que puedan provocar un posible reventón, no hacer el chequeo inicial y
solicitar asistencia de personal de taller de neumáticos en forma inmediata.
6.3.6.2 Estado de neumáticos, cortes u otras anomalías. Si hay cortes profundos y/o serios,
solicitar presencia de personal especializado quién definirá los pasos a seguir. El
estado de los neumáticos debe ser una preocupación permanente, monitorear sus
condiciones e informar los daños producidos a dispatch y dejarlos anotados en el
reporte del equipo. además informar al operador siguiente en la entrega de turno.
6.3.6.3 Desplazarse a distancia segura de la berma lateral para evitar daños en bandas laterales
de neumáticos posiciones 1 y/o 3.
6.3.6.4 No ingresar a la losas de carguío, si existen derrames o colas de material que puedan
dañar los neumáticos. Solicitar limpieza del sector previamente.
6.3.6.5 Los choferes deben informar al Despachador la presencia de condiciones deficientes
para el cuidado de los neumáticos. El Despachador deberá coordinar con la
supervisión de terreno la asignación de recursos para solucionar la mala condición
denunciada.
6.3.6.6 En pisos irregulares disminuir la velocidad y evitar pasar sobre patas o cascotes en la
superficie.
6.3.6.7 Evitar hacer patinar el equipo.
6.3.6.8 Reducir velocidad suave y progresivamente sin arrastrar las ruedas al frenar.
6.3.6.9 Si los neumáticos se notan con baja presión de aire, solicitar revisión de
mantenimiento. Si cuenta con sensores de presión de aire, asegurarse que la presión se
mantenga siempre sobre 100 PSI.
6.3.6.10 No pasar sobre derrames de rocas u otros elementos que pudieran dañar los
neumáticos. Al existir esta condición dar aviso de inmediato a los equipos de limpieza.
6.3.6.11 No girar la dirección si el camión está detenido con carga, se puede desgarrar parte de
la banda de rodado.
6.3.6.12 Los virajes con el camión cargado en sectores sin peralte, deberán hacerse a velocidad
reducida evitando sobreesfuerzo en los neumáticos delanteros o un eventual
desmontaje del mismo.
6.3.6.13 Durante el viaje cargado o vacío, mirar regularmente los neumáticos traseros por los
espejos retrovisores.
6.3.6.14 No mover el camión si el botapiedras está dañado o torcido haciendo presión sobre la
banda lateral del neumático.
6.3.6.15 Si detecta olor a caucho quemado o temperatura anormal en alguna posición, detener
el equipo de inmediato y solicitar asistencia, no acercarse a las llantas y no permitir
que otros lo hagan a excepción del personal especializado.
6.3.6.16 El eventual uso de neumáticos convencionales requerirá una disminución en el factor
de carga, esta restricción estará debidamente informada al chofer y a los paleros,
además se marcará el equipo con una característica visual o con una referencia gráfica
de otro tipo para identificar el camión con este tipo de rodados.
6.4 OPERACIONES EN EL ÁREA DE DESCARGA
6.4.1 Operación de Descarga.

6.4.1.1 En las áreas de vaciado, se deben cumplir los siguientes estándares:
a) Todas las bermas de seguridad en áreas de vaciado deben estar construidas hasta
la altura del eje central del neumático más grande del camión descargando en el
área.
b) Se requerirá de un bulldozer y un operador calificado en cada botadero o stock

activo. La operación en el área de vaciado será de responsabilidad del operador
del bulldozer quién facilitará, apoyará y direccionará las operaciones de vaciado
de camiones de extracción.
c) Todos los botaderos se identificarán con letreros en la entrada, también se

señalizará con letrero prohibición de paso de peatón no autorizado en el área de
vaciado y se marcara el ancho de vaciado autorizado.
d) Cualquier peatón que requiere ingresar al área de vaciado, debe solicitar

autorización al operador de bulldozer o cargador frontal, quien será el único que
autorice el ingreso al sector de vaciado, previo haber tomado las medidas de
seguridad para controlar el riesgo de atropello.
e) En ausencia de “transitoria” de bulldozer en el área de vaciado, se podrá descargar

con la presencia de un operador o vigía con comunicación radial. Tal condición no
deberá prolongarse más allá de una hora, tiempo dedicado a dar solución a la
desviación del proceso.
f) El ancho mínimo del área de vaciado será por lo menos tres veces el ancho de la
unidad de transporte más grande descargando en el botadero. Esto, para un camión
793, significa aproximadamente 23 m. de ancho. La excepción estará dada cuando
se construyan rampas, donde el ancho es menor en su inicio.
g) Si en algún momento las condiciones del área de vaciado no cumplen los

estándares mínimos de seguridad, toda actividad cesará y la condición será
reportada al supervisor de turno. Las condiciones deben corregirse antes que el
botadero pueda re-abrirse.
6.4.1.2 Todos los botaderos que operen de noche requerirán luminarias móviles o fijas para
mantener buena visibilidad, no obstante podrá vaciarse temporalmente sin luminaria si
el operador del área lo coordina y apoya con las luces del bulldozer.
6.4.1.3 Bajo condiciones de neblina espesa en el área de vaciado, necesariamente deberá

existir luminaria encendida para orientación de los choferes.
6.4.1.4 Todos los camiones deben ingresar al área de descarga desde izquierda a derecha
desplazándose paralelo y alejado al borde de descarga a lo menos 6 m. para revisar las
condiciones del piso y de la berma de seguridad.
6.4.1.5 La descarga empezará en el punto más distante disponible a la derecha.
6.4.1.6 Durante las operaciones de descarga, mantenerse a distancia de otros equipos en el

área, distancia que debiera ser no inferior a 2,5 metros. Considerar equipos tales como,
camiones, bulldozer, luminarias, u otros similares.
6.4.1.7 El realizar la maniobra de aculatamiento para descarga, retroceder lentamente,

buscando lo más perpendicular a la berma de seguridad y controladamente hacia la
berma de seguridad hasta casi tocarla o hacer suave contacto con ella con las
posiciones traseras, poner los frenos según corresponda y proceder a levantar la tolva.
6.4.1.8 Cuando exista condición de neblina que dificulte la visibilidad, tanto en los accesos
como en las áreas de vaciado, se deberá contar con elementos reflectantes y/o
luminosos que ayuden en la orientación de los choferes. (pilares con huincha
reflectante, tablillas, balizas u otros).
6.4.1.9 Las bermas de seguridad en los bordes de las áreas de vaciado deben usarse como guía
solamente y no para frenar un camión. El operador debe llegar lento y controlado hasta
el borde, sin impactar la berma.

6.4.1.10 Los camiones deben aculatarse en forma perpendicular a la berma.
6.4.1.11 No sacudir la tolva para ayudar la operación de descarga.
6.4.1.12 La comunicación entre el operador de bulldozer del área de vaciado y los choferes de
camiones de extracción debe ser clara, precisa y concisa.
6.4.1.13 Las luminarias deben localizarse apropiadamente al lado derecho y distante del área de
descarga activa y estar en buenas condiciones.
6.4.1.14 La velocidad de los camiones al entrar, aculatarse y salir del botadero debe ser
apropiada a las condiciones existentes. (máxima 30 kph)
6.4.1.15 El operador del bulldozer debe permanecer dentro de la cabina mientras dura la
operación de aculatamiento y descarga.
6.4.1.16 Se entenderá por “área de vaciado” el sector dentro de un botadero o stock donde
descargan los camiones de extracción. Esta área comprenderá la superficie dentro de
los 30 m antes de llegar al borde con ancho aproximado de 150 m.
6.4.1.17 Seguir indicaciones del operador o coordinador en el área de vaciado. El equipo

pesado en el área de descarga tendrá derecho preferente de paso sobre los camiones.
6.4.1.18 Posicionarse perpendicular al borde y cuando se esté en posición, por ningún motivo
forzar la transmisión buscando mayor contacto de los neumáticos con la berma. La
berma es una referencia, no debe ser golpeada ni empujada por las posiciones traseras
del camión al aculatarse.
6.4.1.19 Con el camión detenido y frenado en posición de descarga en el borde del área de
vaciado, pulsar “llega a destino” en la pantalla de dispatch.

6.4.1.20 La secuencia de operación del sistema de levante de tolva es: Primero accionar la
palanca de elevación y segundo acelerar gradualmente hasta alcanzar entre 1600 y
1700 rpm. para levantar la tolva.
6.4.1.21 Al elevar la tolva dejar de acelerar antes que el último cilindro alcance su máxima
extensión, simultáneamente soltar la palanca de levante de tolva para que quede en
posición fija (hold). La palanca de tolva debe estar en posición flotante durante el
desplazamiento del camión.
6.4.1.22 Si existen líneas de alta tensión cerca del área de vaciado informe de inmediato a
dispatch y espere por instrucciones. Cualquier punto del camión debe estar alejado, a
lo menos, 5 metros de cualquier línea de alta tensión energizada.
6.4.1.23 Bajar totalmente la tolva antes de salir del borde del área de vaciado. No desplazarse
con la tolva elevada a excepción se necesite liberar la cola atrapada con material o
esparcir material en pisos o caminos. Mientras se ejecuta la mbbbbbaniobra de bajada
de tolva pulsar botón “pide destino” en sistema dispatch.
6.4.1.24 La operación de descarga en piso para esparcir material para carpeta deberá hacerse a
baja velocidad en plano horizontal o de bajada, nunca esparcir material subiendo con
esto se evitará riesgo que el camión se levante.
6.4.1.25 Al descargar sobre el piso (vaciado en sucio), usar pedal de freno de servicio para
controlar el desplazamiento, no utilizar otros frenos. Soltar el freno al desplazarse a
medida que la carga se deslice por la tolva, así evitará que el peso del material se
concentre en la cola de la tolva y haga una palanca que pueda sobre esforzar y dañar
los cilindros de levante.
6.4.1.26 No bajar la tolva con carga. Esta operación puede provocar daños al conductor, al
sistema hidráulico y a la estructura del camión si cae de golpe. Si es necesario bajar la
tolva con carga se deberá solicitar asistencia por parte de mantención.
6.4.1.27 Nunca pasar por detrás de un camión que esté retrocediendo para vaciar.
6.4.1.28 Si se requiere esperar en el área de vaciado, estacionar en fila india dejando un espacio
de no menos de 6 metros entre camiones (medio largo de camión) y avisando la
presencia vía radio al operador del camión que antecede. Posicionar el camión
desplazado hacia la izquierda para ser visible por el espejo retrovisor izquierdo del
camión de adelante, posteriormente pulsar en pantalla la “demora” que corresponda e
informar a dispatch.
6.4.1.29 No pasar por delante de un camión que esté terminando de vaciar, a no ser que exista
comunicación y autorización de parte del conductor del camión que se encuentra en
posición de descarga.
6.4.1.30 Cuando la tolva no levante, no realizar maniobras que no estén contempladas y
evaluadas en este procedimiento. Si la tolva no levanta, intentar la descarga en una
rampa en el botadero. Esta pequeña rampa no debe exceder el 5% de pendiente y debe
estar fuera del área de vaciado. Si no hay rampa, solicitar al operador del botadero
construir una.
6.4.1.31 Si la maniobra de descarga en la rampa auxiliar no tuviera éxito, informar a dispatch, y

esperar instrucciones.
6.4.1.32 Si existen evidencias que el problema pudiera ser de origen mecánico, solicitar
asistencia de mantenimiento antes de probar la maniobra mencionada.
6.4.1.33 Después de descargar, antes de salir del borde del botadero, mirar hacia ambos lados
para detectar el eventual acercamiento o paso de algún otro equipo, especialmente
desde el lado derecho.
6.4.1.34 En el área de vaciado, cuando el operador del botadero indique con el equipo pesado la
posición requerida para descarga del camión, éste deberá retroceder calculando dejar
un espacio con el mismo no inferior a 2,5 m. No levantar la tolva hasta que el equipo
de apoyo se retire desde la posible proyección de material desde la tolva.
6.4.1.35 La descarga de bolones se hará en forma normal en el borde del área de vaciado, pero
ante la sospecha que el tamaño de un bolón genere riesgo de quedar atascado en la
tolva al levantarla, no descargar. Solicitar asistencia de parte de la supervisión.
6.4.1.36 No descargar con el camión en posición de subida en pendientes superiores al 8%, la

descarga debe hacerse de preferencia en posición horizontal o en posición de bajada.
Para descargar lateralmente no exceder pendientes superiores al 6%.
6.4.1.37 Después de descargar si se es asignado a taller, asegurarse que la tolva quede libre de
material, volver a levantarla para mayor seguridad. No acercarse al taller si no se ha
realizado esta operación previamente.
6.4.1.38 Cuando se requiera descargar finos o granza en zonas de perforación y preparación de

carguío de explosivos, se deberán cumplir las siguientes medidas de seguridad:
a) Jefe de Turno Mina entregará la instrucción al operador camión extracción

designado para que solo ingrese al sector y realice la maniobra de descarga con
señalero.
b) Supervisor de Area solicitante, designará para esta maniobra un señalero quien

guiará al camión de extracción e indicará el punto de vaciado. Para ello se debe
asegurar que esta maniobra se coordine correctamente, señalero visible y una
distancia de 15 metros como mínimo contando desde la berma de seguridad.
6.4.2 Descarga en Chancador Primario.
6.4.2.1 Pulsar botón “llega a destino” antes de ingresar al piso del área del Chancador, y mirar
pantalla dispatch para informarse cuál es el lado disponible para vaciar.
6.4.2.2 Si hay equipos menores en el área que pudieran entorpecer el desarrollo de la descarga
normal, informar de inmediato a la supervisión.
6.4.2.3 No iniciar ninguna maniobra previa de retroceso, si en la losa en que se va a vaciar hay
otro camión descargando o esperando. Esperar posicionado mirando de frente la
maniobra del camión que está en la losa de descarga. Una vez que el sector esté
desocupado entonces podrá iniciarse las maniobras para descargar.
6.4.2.4 Nunca esperar en posición de retroceso delante de un camión que está descargando
previamente.
6.4.2.5 Al aculatarse para descargar, evitar golpes con los neumáticos en los topes, usarlos
solamente como guía o referencia.
6.4.2.6 Siempre antes de iniciar la operación de descarga en Chancado, esperar luz verde del
semáforo. Si la luz verde no está encendida NO descargar.
6.4.2.7 Significado de luces de semáforos y señalización en el área de Chancador Primario:
LUZ VERDE: Descargar ahora
LUZ AMARILLA: No descargar
LUZ ROJA CONJUNTAMENTE

Salir de la losa de descarga o No entrar a
CON BALIZAS ROJAS SOBRE
ella si aún no se ha ingresado
LOS SEMÁFOROS
El operador del camión debe detener toda

acción, detener el recorrido de la tolva si
ALARMA SONORA
está subiendo o bajando y esperar
instrucciones en la cabina del camión

6.4.3 Descarga en Losas.
6.4.3.1 El vaciado en losas operará de la misma forma que áreas de vaciado en botaderos y
stocks.
6.4.3.2 Si eventualmente la berma de contención es inferior a medio eje de camión, vaciar

alejado del borde con apoyo del operador a cargo del área de descarga.
6.4.3.3 Excepcionalmente el uso de bermas de seguridad en losas podría omitirse bajo el

escenario de construcción de capas de muy baja altura, inferior a 2 metros, donde será
necesario la descarga en piso (sucio).
6.4.3.4 Para vaciar en losas de altura igual o menor a 2 metros, el eje de las posiciones traseras
de los camiones de extracción no deberá quedar a menos de 5 metros del borde. Según
la imagen siguiente:
6.4.3.5 Si no se está seguro de la distancia entre el borde y el eje de la rueda, se deberá

descargar a una distancia mayor del borde.
6.4.3.6 No transitar demasiado cerca al borde de la losa. (Menos de 3 metros).
6.4.3.7 Procurar que el avance de la losa sea parejo. Sugerir rellenos para mejoramiento de
borde y piso al operador del bulldozer.
6.4.3.8 Ante cualquier otra situación no contemplada en este procedimiento, solicitar la ayuda
a la supervisión o al operador del área, para vaciar sin riesgo.

6.5 ESTACIONAMIENTO Y DETENCIONES
6.5.1 Normas Generales de Estacionamiento
6.5.1.1 La llegada y el orden de estacionamiento será el mismo que se aplica para el proceso
de descargar en áreas de vaciado. Entrada por izquierda y estacionar de derecha a
izquierda. La distancia entre camiones no debe ser menor a 1/3 de ancho de camión
(alrededor de 2,5 m).
6.5.1.2 En áreas de carguío, no estacionar ni detenerse a una distancia que entorpezca las
maniobras del camión que esté cargando. Estacionar retirado aproximadamente a 20
metros de la losa de carguío
6.5.1.3 No estacionar ni detenerse, en pista contraria, bajo pasacables aéreos o sobre

pasacables de goma.
6.5.1.4 No dejar camiones sin operador, estacionados o detenidos en rampas sin que estén
acuñados contra la berma o inmovilizados con otros elementos lo suficientemente
fuertes para evitar el desplazamiento inesperado del equipo.
6.5.1.5 Para detenciones de larga duración, programada, estacionar en los lugares autorizados,
Q. Point, sectores cercanos al área de carguío, o aquellos que autorice dispatch. Los
camiones deberán quedar con sus respectivos frenos de estacionamiento aplicados.
6.5.1.6 Las áreas de estacionamiento transitorias para cambio de turno tales como, áreas de
carguío, áreas de vaciado, u otras de espacio reducido y/o sin canalón de autoacuñado,
se consideran como sectores no habilitadas para estacionamiento, por consiguiente
requiere de apoyo de señalero, para ser utilizados.
6.5.1.7 En las áreas no habilitadas para estacionamiento, en su ordenamiento regirá la misma
secuencia que un estacionamiento habilitado, vale decir acceso por izquierda y
estacionar de derecha a izquierda. La distancia entre camiones no debe ser menor a 1/3
de ancho de camión (2.5 m).
6.5.1.8 Todo equipo que se estacione en un sector no habilitado, ya existiendo un equipo

estacionado en el área, deberá solicitar apoyo a cualquiera de los operadores presentes
en el área, para ejecutar la maniobra de retroceso.
6.5.1.9 Si se requiere estacionar en un circuito de transporte, el operador deberá solicitar

apoyo a la supervisión de terreno, el operador deberá aguardar en la cabina hasta la
llegada del apoyo.
6.5.1.10 Frente a la falta de espacio en un lugar de estacionamiento, alertar al dispatch de la

condición, para coordinar la solución.
6.5.1.11 Al quedar en pana el chancado, camiones esperando descargar deben esperar

instrucciones para estacionar o dirigirse a algún stock. Si hay congestión deberán haber
coordinación entre los operadores para salir del área en forma calmada y segura. Si hay
dificultades para descongestionar, solicitar apoyo de terreno.
6.5.1.12 El conductor de un camión estacionado, siempre antes de salir de reposo deberá tocar
la bocina dos veces antes de moverlo. Y el desplazamiento se hará efectivo sólo
después de transcurridos 5 segundos después del último bocinazo.
6.5.1.13 Un camión que ha estado estacionado o detenido, al salir, siempre, deberá avanzar de
frente en línea recta sin hacer viraje hasta haberse desplazado a lo menos medio largo
de camión. (Aproximadamente 6 metros)

6.5.2 Intervención del Equipo en Terreno por Mantenimiento
6.5.2.1 Toda vez que el equipo deba ser intervenido por personal de mantenimiento en
terreno, ellos deberán solicitar el equipo a dispatch, y posteriormente coordinarán el
acercamiento directamente con el operador del camión.
6.5.2.2 Si el equipo se va a intervenir con energía, procederán a instalar letrero en

cortacorrientes que indique “NO INGRESAR. PERSONAS TRABAJANDO CON
MAQUINARIA ENERGIZADA. MOTOR PUEDE FUNCIONAR”, por otra parte si
el equipo se intervendrá sin energía, aplicará procedimiento de LOTOTO.
6.5.2.3 Si el operador necesitara quedarse dentro del área bloqueada, él también deberá
bloquear instalando su candado de bloqueo y tarjeta correspondiente en el mismo
punto donde se haya instalado el bloqueo por parte de los mantenedores.
6.5.2.4 Por parte de personal de mantenimiento, la entrega del equipo operativo deberá
hacerse primero a dispatch y posteriormente al operador.
6.5.2.5 El operador no deberá mover el equipo hasta que el personal de mantenimiento se

encuentre físicamente fuera del área de riesgo y además haya confirmación radial.
6.5.2.6 Nunca mover el equipo sin apoyo de señalero sí hay personal en el piso cerca del
camión.
6.5.3 Abastecimiento de Combustible y Acceso Talleres
6.5.3.1 Ingresar al área de abastecimiento de combustible cuando el semáforo esté en verde y

no existan conos en el acceso.
6.5.3.2 El camión debe quedar con su costado izquierdo hacia la isla de abastecimiento de
combustible con las ruedas traseras dentro del canalón de autoacuñado.
6.5.3.3 Al detenerse, aplicar freno de estacionamiento dejar que el motor corra en ralentí de
dos a tres minutos y luego detenerlo. En el caso de camiones con temporizador en la
parada de motor dejar que el tiempo de detención se controle automáticamente, no
abandonar la cabina hasta que el motor se haya detenido.
6.5.3.4 Si la estación de servicio no cuenta con badén de autoacuñado, verificar que el

bombero instale cuñas en las ruedas.
6.5.3.5 Si durante el relleno de petróleo el operador revisa el camión o se queda en la cabina

deberá bloquear y tarjetear utilizando su candado personal en el mismo punto de
bloqueo del bombero.

6.5.3.6 Si durante el proceso de abastecimiento de combustible se realizan algunas otras
intervenciones de tipo mecánica y/o eléctrica, antes de abandonar el área, verificar que
todas las personas se hayan retirado del sector.
6.5.3.7 Si se realiza revisión de presión de aire a los neumáticos, mantenerse protegido, dentro
del container de la estación de servicio o alejado del sector donde personal
especializado realiza la revisión.
6.5.3.8 Si efectúa una inspección visual de camión mientras se abastece de combustible,

aplicar LOTOTO antes de inspeccionar.
6.5.3.9 Al terminar el proceso de relleno y atención de Mantención (si corresponde), verificar

que se haya retirado el personal que proporcionó el o los servicios, que se haya quitado
la manguera del petróleo, la línea a tierra y las cuñas antes de salir del área.
6.5.3.10 Si fuera necesario abastecer de combustible el camión de extracción en terreno, éste

deberá estar acuñado y bloqueado por personal que abastece, así como también por el
operador si éste permanece en el sector de bloqueo.
6.5.3.11 Las maniobras en los patios, fuera de las naves de Truck Shop, serán de
responsabilidad de los operadores de los equipos, quienes deben solicitar apoyo de
señalero para hacer la maniobra segura.
6.5.4 Estacionamiento en Truck Shop:
6.5.4.1 El Operador del camión extracción que requiera ingresar o salir del estacionamiento
Truck shop área Mina, debe solicitar autorización al Jefe de turno Empresa
Contratistas encargada de la mantención de los camiones extracción en forma radial
frecuencia 1.
6.5.4.2 Para dar inicio a la maniobra de acceso del equipo, el señalero debe tener la paleta o
bastón luminoso, y una radio de comunicación portátil, cuando no estén los semáforos
operativos.
6.5.4.3 Una vez que el camión se encuentra en espera para ingresar a estacionamiento, el
señalero siempre deberá tener contacto visual con el operador de camión extracción
hasta que la maniobra de estacionamiento concluya.
6.5.4.4 El señalero guiará el ingreso del camión al estacionamiento, siempre provisto con la
paleta o lámpara luminosa según sea el caso. El uso de una u otra, dependerá de la
presencia de luz día o de las condiciones de visibilidad del operador, él deberá
comunicar al señalero su condición de visibilidad.

6.5.4.5 Indicaciones con el bastón luminoso o semáforo:
Luz verde: Se autoriza el movimiento del equipo en el sentido indicado.
Luz roja: Se detiene el movimiento del equipo.
6.5.4.6 Indicaciones con la paleta o semáforo:
Paleta verde y Luz verde :Se autoriza el movimiento del equipo en el sentido
indicado.
Paleta roja y luz Roja: Se detiene el movimiento del equipo.
6.5.4.7 El señalero debe ubicarse delante y preferentemente al costado izquierdo del equipo
(lado cabina). Si por alguna razón esto no es posible, puede tomar otra postura,
siempre cuando el operador lo tenga a la vista. Si el operador del camión extracción
pierde visión del señalero debe detener sus movimiento en forma inmediata y solo
iniciarlo cuando obtuvo contacto visual.
6.5.4.8 El señalero debe apoyar al operador para que los neumáticos traseros del camión,
queden posicionados en el canalón posterior de la zona de estacionamiento.
6.5.4.9 Es el operador del camión quien debe proceder a la detención del motor y por ningún
motivo personal de mantenimiento cortará energía desde el interruptor principal.
6.5.4.10 El operador del camión extracción, por ningún motivo debe ingresar el camión a las
naves de mantención, solo dejarlo o retirarlo del estacionamiento.
6.5.4.11 Una vez que el operador haya bajado del camión, deberá dirigirse a un lugar seguro y
no permanecer en los talleres, saliendo del área mina (fuera de sector nave 2),
informando a su supervisor y tomando las siguientes medidas de seguridad al transitar
como peatón:
• Siempre transite por la vía peatonal demarcadas.
• Cuando se encuentre con las barreras de restricción de área, deténgase y si

requiere pasar solicitar autorización al señalero.
• Al salir del sector de estacionamiento de camiones o ir a buscar estos, siempre

hágalo de frente a la nave o al camión estacionado.
• Nunca cruce las naves de mantención o el estacionamiento de camiones/equipos y

menos ingrese al truck shop sin coordinación de ingreso.

6.6 EMERGENCIAS.
6.6.1 Si se presencia una acto de alto riesgo o una condición de peligro que pudiese resultar
en lesión inminente a las personas, detener la operación indicando por radio la frase
“PELIGRO, DETENCIÓN INMEDIATA”
6.6.2 Al quedar en pana en rampas aplicar los frenos correspondientes, tratar en lo posible
dejar el camión acuñado contra la berma en forma inmediata o, en segunda opción,
solicitar la construcción de una berma de contención. Adicionalmente solicitar
construir una berma de seguridad a 10 metros del camión en pana para desviar el
tráfico de otros equipos que circulen por el área. En horario nocturno, encender luces
destellantes y las luces de estacionamiento.
6.6.3 Si hay pinchadura o reventón de posición delantera mientras el equipo está en

movimiento, sujetar firmemente el volante, no usar frenos de servicio, desacelerar, y
dejar que el equipo se detenga por sí solo.
6.6.4 Si se produjese contacto de la tolva con línea de alta tensión, no salir de la cabina,
esperar instrucciones dentro de ella evitando hacer contacto con elementos metálicos.
6.6.5 Si se detecta carga mal estibada, solicitar revisión para evitar un posible levantamiento
o volcamiento del camión en la rampa y/o curva.
6.6.6 Si el camión se levanta en rampa, con tendencia a volcarse, no salir de la cabina, hasta
que sea seguro. Aplicar frenos y no hacer ninguna maniobra. Permanecer en la cabina
y esperar apoyo, se estará más seguro dentro de la cabina con el cinturón de seguridad
puesto.
6.6.7 Si se es víctima de un movimiento brusco o golpe en la operación de carguío que a la

vez provoque dolor lumbar, cervical, dorsal o de otra parte del cuerpo, detener el
camión de inmediato y avisar por radio a dispatch, mantenerse en la cabina sin
moverse y esperar por ayuda.
6.6.8 Si el camión se vuelca sobre el camino, guardar la calma, mantenerse en la cabina y

esperar el rescate. Dentro de la cabina se estará más seguro que afuera, principalmente
si la cabina queda en la parte más alta. No obstante en caso de existir riesgo de
incendio, se deberá procurar salir cuanto antes de ella.
6.6.9 Si se produce un choque o colisión, y es posible, solicitar ayuda de inmediato. Asistir

con primeros auxilios si se tienen los conocimientos requeridos.
6.6.10 Frente a una condición de incendio en una rampa, acuñar camión contra la berma,
aplicar frenos de estacionamiento, detener motor y aplicar sistema contra incendios.

6.6.11 Incendio en turbos: Detener el equipo, aplicar freno de estacionamiento, detener
motor. Activar el sistema contra fuego, retirando el anillo de seguridad y presionando
fuertemente el botón rojo del activador. Avisar solicitando ayuda y dar ubicación.
Alejarse de la máquina.
6.6.12 Ante una situación de incendio declarado, aplicar freno de estacionamiento, parar
motor, activar sistema contra incendio, abandonar la cabina de inmediato y ponerse a
resguardo, alejarse del área, no ubicarse cercano a los neumáticos.
6.6.13 Falla en sistema de frenos de servicio y retardador, usar freno secundario tirando la
palanca roja hacia debajo de forma gradual hasta que el camión se detenga
completamente, mantenerla aplicada y posteriormente, aplicar el freno de
estacionamiento y soltar el freno secundario. Informar al supervisor.
6.6.14 Hay modelos de camiones Caterpillar donde la palanca roja del freno secundario, ha
sido reemplazada por un pedal rojo, ubicado en el piso al costado izquierdo de la
columna de dirección, su aplicación es similar al de la palanca del modelo antiguo, a
diferencia que debe accionarse con el pie.
6.6.15 Durante un sismo fuerte percibido, alejarse de la pata de los bancos y los bordes de los
mismos, ubicarse al centro de la pista si la condición lo permite, detener el equipo,
mantener el motor corriendo. Si está en área de carguío salir de inmediato y si está en
zona de botadero alejarse del borde. Esperar instrucciones.
6.6.16 Después de un sismo fuerte percibido sobre el camión, si las condiciones permitiesen
continuar con la operación, detener el equipo y solicitar revisión de rutas y botaderos
por parte de la supervisión. Si ocurriera un movimiento sísmico catastrófico, reportarse
a la brevedad a dispatch, mantenerse alejado de bordes y paredes por posibles réplicas.
6.6.17 Si un camión mecánico Cat 793 quedara con el retardador automático (ARC), fuera de
servicio, el operador deberá seguir operando con el retardador del equipo en forma
manual, hasta que el defecto sea corregido. La falta de ARC no se considera como una
falla de frenos, éste elemento es sólo un accesorio para facilitar la operación y mejorar
la eficiencia de frenado.
6.7 MEDIO AMBIENTE
6.7.1 El aspecto ambiental más importante del área mina es el material particulado.
6.7.2 Solicitar apoyo de los camiones regadores cuando las condiciones lo requieran, y dar
aviso de inmediato al supervisor.
6.7.3 No botar basura al interior de la mina, los desechos sólo deben ser depositados en los
lugares que corresponda. (basureros).

6.7.4 Todo derrame de combustible, aceite de motor o aceite hidráulico debe ser informado
inmediatamente para que el supervisor evalúe la necesidad de informar y tomar acción
para controlar el incidente.
6.7.5 Mantener el lugar de trabajo limpio y ordenado.
6.7.6 Denunciar cualquier anomalía medio ambiental, derrames de agua, presencia de

basura, derrames de aceite o combustible de otros equipos, exceso de humo, u otros,
para hacer las correcciones necesarias.
7. REGISTROS
No aplica

8. ANEXOS
8.1 SEÑALES.
8.1.1 Señales diurnas para operadores de camión de extracción.
8.1.2 Señales nocturnas para operadores de camión de extracción, visualizadas por espejos
retrovisores.
8.1.3 Señales Utilizadas en Truck Shop.
Detención Siga avanzando Girar a la derecha Girar a la izquierda
8.2 REPORTE DE CAMIÓN DE EXTRACCIÓN (OOAfm003)

8.3 DISPATCH
Camión Listo Pide Destino Llega a
destino
Cargando
El palero
da la salida
Pide destino
Llega a destino
8.3.1 El sistema dispatch clasifica el tiempo para cada equipo en varias categorías, tales
como: Listo, demora, disponible, falla operacional, combustible, y fallas mecánicas y
eléctricas.
8.3.2 Esta categorización no es automática y depende de los propios operadores de los
equipos (botoneo).
8.3.3 Son los operadores los que avisan al sistema cuando va a cambiar la categoría del
tiempo: de Listo a Pana por ejemplo.
8.3.4 Cuando un equipo va a cambiar de LISTO a una detención, es el despachador quien
acepta la detención.
8.3.5 Por lo tanto la condición que dispatch conoce de cada equipo depende de lo que los
operadores narran durante el turno.
8.3.6 El delata C no es otra cosa que la diferencia de tiempo entre el ciclo ideal v/s el ciclo
real. Si el operador hace su trabajo de acuerdo a lo que corresponde y además hace un
“botoneo” correcto su tiempo delta C será aceptable.

9. CONTROL DE MODIFICACIONES.
Modificación realizada en Revisión Nº 10, abril de 2014
Fecha Revisión Párrafo Modificación realizada
En esta versión se han eliminado todos los
Abril de2014 10 General
contenidos de las modificaciones anteriores
debido al gran volumen que ello ocupaba.
.
Esta actualización incorpora los contenidos
de los instructivos OOAin002_1 “Apoyo
estacionamiento en áreas no habituales” y
Abril de2014 10 General el OOAin003_1 “Para estacionar Equipos
en Truck Shop”. Por consiguiente tales
documentos se eliminan del Share Point
debido a pierden aplicabilidad por sí solos.
Esta actualización incorpora los contenidos
del procedimiento OOApr008_1, “Tránsito
por Camino Angosto” en lo referente a
Abril de2014 10 General
camiones de extracción, por lo tanto se
elimina del Share Point y se deroga como
normativa de la mina.
Se incluye las señalizaciones que debe tener
General
6.3.4 botadero.
Abril de 2016 11
6.4.1
6.5.4
Se incluye la forma de acceder a truck shop
con camión y como peatón
Sanción por no cumplir la responsabilidad
indicada como prohibición.
5.1.20
Se indica la precaución que debe tener un
6.1.3.12 operador de caex para salir del
estacionamiento.
Abril de 2017 12 Se incluye como advertir y señalizar los
6.3.1.22
caminos angostos en la mina por condición
de operación.
6.4.1.38 Se incluye las medidas de seguridad para

vaciar en zonas de perforación y
preparación de carguío explosivos.

10. RECEPCIÓN DE REGULACIONES
PSAfm026_1
Acuso recepción conforme de la regulación, establecida por Compañía Contractual

Minera Candelaria para sus operaciones:
Código: OOApr005_12
Nombre: “Operación de Camiones de Extracción”
Revisión: 12 Fecha 01-04-2017
Sobre el documento recibido, manifiesto haber tenido una instrucción adecuada, respecto
de las materias incluidas en él, así como reitero mi compromiso de acatar dichas
instrucciones y normas de seguridad en la realización de los trabajos encomendados.
Nombre Trabajador
Cédula de identidad - -
Empresa
Cargo
Fecha recepción 20______
Firma : ...................................................................................

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INDICE

9. CONTROL DE MODIFICACIONES. ................................................................................................................ 38

10. RECEPCIÓN DE REGULACIONES.................................................................................................................... 1

Operadores de Camiones de extracción, Supervisores de Operaciones Mina de los turnos

3.1 Manuales de Operación del fabricante de Camiones Caterpillar 793 en la serie

4.7 Estacionar: Es la paralización de un vehículo por un período mayor que el necesario

4.11 Pata: Extremo inferior de un banco.

Revisión: 12 Fecha: 01.04.2017 Página 2 de 38

4.19 Talud: Inclinación de la cara de un muro o de un banco.

4.28 Berma: Camellón contínuo de material dispuesto como barrera de contención de

Revisión: 12 Fecha: 01.04.2017 Página 3 de 38

5.1 CHOFERES DE CAMIONES DE EXTRACCIÓN.

5.1.1 Cumplir y hacer respetar las disposiciones contempladas en esta regulación.

5.1.20 Durante la conducción, se prohíbe estrictamente el uso de accesorios electrónicos

5.1.21 Requerir, obligatoriamente, apoyo de señalero en todas las maniobras de retroceso,

Revisión: 12 Fecha: 01.04.2017 Página 5 de 38

5.1.25 Operar correcta y adecuadamente el sistema dispatch (ver anexos).

5.2 JEFE DE TURNO DE OPERACIONES MINA.

5.2.1 Controlar el cumplimiento del presente procedimiento.

5.2.3 Entregar las instrucciones correspondientes a los operadores de camiones de extracción

5.3 SUPERVISOR DE DISPATCH.

5.3.1 Coordinar, controlar y optimizar el proceso de transporte de mineral y estéril.

5.3.3 Informar al Jefe de Turno de la mina desviaciones detectadas de gestión de producción.

5.3.5 Coordinar abastecimiento de combustible de camiones de extracción y otros equipos que

Revisión: 12 Fecha: 01.04.2017 Página 6 de 38

6.1 CAMBIO DE TURNO

6.1.1 Recepción y Revisión del Equipo.

6.1.1.10 No dejar aplicado el retardador durante la detención. Se producen fugas provocando

6.1.1.17 De preferencia realizar la revisión inicial con el camión vacío principalmente la

6.1.1.19 Realizar inspección visual específica de componentes críticos señalados en manuales

Revisión: 12 Fecha: 01.04.2017 Página 8 de 38

6.1.2 Subida y Bajada del Equipo

6.1.2.3 Concentrarse en forma exclusiva en la maniobra de subida o bajada que se realiza, a

Revisión: 12 Fecha: 01.04.2017 Página 9 de 38

6.1.3 Puesta en Marcha y Salida del Lugar

6.1.3.1 Inspeccionar la cabina, verificar el estado de instrumentos (Relojes, marcadores, luces

Revisión: 12 Fecha: 01.04.2017 Página 10 de 38

6.1.3.11 Desplazarse lentamente con el camión, a no más de 10 Kph al salir de

6.2 OPERACIONES EN EL ÁREA DE CARGUÍO.

6.2.1 Ingreso al Área de Carguío

6.2.1.2 Controlar la velocidad en área de carguío no exceder los 30 kph.

6.2.1.7 No realizar maniobras de aculatamiento para cargar si por condiciones climáticas o de

Revisión: 12 Fecha: 01.04.2017 Página 11 de 38

6.2.1.10 No ejecutar ninguna maniobra de aculatamiento en el área de carguío hasta que el

6.2.1.12 No mantener el camión en posición de retroceso en espera para ingresar a la losa de

6.2.1.20 En operación nocturna, verificar la presencia de elementos reflectantes en pasacables

6.2.1.21 Inspeccionar visual y regularmente, el balde de la pala. Dar aviso al palero y a

6.2.2 Operación de Carguío

6.2.2.3 Usar el freno de estacionamiento durante el carguío.

6.2.2.4 Al recibir la primera baldada de carga en el camión pulsar el botón “cargando” en

6.2.2.5 Durante el carguío sujetarse firmemente al volante evitando la rigidez excesiva y

Revisión: 12 Fecha: 01.04.2017 Página 13 de 38

a) Antes de bajar, informar al operador del equipo de carguío y a dispatch la

b) Aplicar el freno de estacionamiento y dejar el motor corriendo.

6.2.2.11 En ausencia de espejo retrovisor izquierdo, detener el camión y no realizar maniobras

6.3.1 Conducta vial y Distancias en la Ruta

Revisión: 12 Fecha: 01.04.2017 Página 14 de 38

6.3.1.12 No detenerse en el circuito de transporte sin causa justificada, ni acercarse entre

6.3.1.15 En condiciones normales circulación, las preferencias entre camiones de extracción en