UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

NUESTRA SEÑORA REINA DE LA PAZ

CAMPUS GLOBAL

ASIGNATURA:
DISEÑO DE URBANIZACIONES

SECCION:
1802

CATEDRATICO:
ING ANGEL PAGUAGA

TRABAJO:
FORMULACION Y EVALUACION DE PROYECTOS DE CONSTRUCCION

GRUPO #6:
EDWIN MORALES (1804-2000-00381)
EVLYN CANTARERO (1801-1998-22727)
CESAR CRUZ (1806-1995-00219)
LUIS CARLOS BLANCO (0401-1999-00447)
LUIS CASTRO (0510-1999-01807)
JOSE RODRIGUEZ (0209-2000-00245)
LARISSA MARADIAGA (0601-2000-01596)
LUISA RAMOS (0811-1998-00154)
ALEJANDRA CASTRO (0501-2000-09785)
IBETH ESPINOZA (1408-2000-001-02)
13/02/2023
 Memoria descriptiva
Antecedentes
“Un camión y un autobús de la ruta interurbana colisionaron la mañana de este lunes en
el sector conocido como Cuesta de la Virgen, entre Comayagua y Siguatepeque, en la
carretera que comunica la capital con la zona norte de Honduras. El reporte preliminar
establece que varias personas resultaron heridas en el accidente, entre ellas una de
gravedad. El hecho se registró en el kilómetro 93 de la vía, donde el camión impactó
contra el bus de la empresa Carolina que se dirigía a Tegucigalpa. El vehículo de carga
transportaba sopas instantáneas y dentífricos, los cuales quedaron esparcidos en el
pavimento. A causa del accidente, en la zona se registra congestionamiento, por lo que se
esperaba la llegada de una grúa para liberar el paso.” (Heraldo, 2014)
Características de la situación negativa
 Presenta una gran cantidad pérdida de bienes materiales.
 Influye negativamente en la economía del país.
 Incremento de las muertas de la población que transita.
 Disminuye el interés de los turistas a visitar los lugares más industrializados del
país.
 Entorpece el desarrollo social y por lo tanto económico de uno de los aeropuertos
más influyentes del país.
Razones por las que es de interés para la comunidad resolver dicha situación
 Salvaguardar la vida de la población.
 Reducción de daños materiales y siniestros viales.
 Brindar una vía segura para la población que transita en vehículos pesados.
 Mejorar la calidad de vida de la población.
Zona y población afectadas
Geográficas
El municipio de Comayagua, Comayagua está conformado por 41 aldeas según el Censo de
Población y Vivienda del Instituto Nacional de Estadísticas (2013). Según la información
cartográfica del Sistema Nacional de Información Territorial (2001), se estima que la
extensión territorial del municipio es de aproximadamente 834.221 Km². Adicionalmente
en la Tabla 1 se presenta información referenciada del Prontuario Municipal elaborado por
la Asociación de Municipios de Honduras & Agencia Española de Cooperación
Internacional para el Desarrollo (2012).
Sociodemográficas
Desde el ámbito sociodemográfico se destaca el crecimiento poblacional del municipio de
Comayagua, el cual ha sido registrado en los diferentes cortes de censos poblacionales. Si
bien es cierto, se han elaborado veinte censos y recuentos censales que datan desde el año
1791 a la fecha y en el trabajo de Flores Fonseca (2003) se han documentado los censos de
1950, 1961, 1974, 1988 y 2001. Cabe aclarar que aún el año 1988 no existía censo para
algunos municipios; en la actualidad el último corte censal se elaboró en el año 2013. Con
base en las proyecciones del INE se estima que al 2021 la población total de Comayagua
haciende a los 176219 habitantes. De ellos 83023 son hombres y 93196 son mujeres,
representando el 47.11% y 52.89% respectivamente. De acuerdo con la distribución por
grupos etarios, se estima que la población de niños representa un 33.75%, los adultos un
59.64% y la tercera edad un 6.61%.
Las características de los grupos sociales afectados

Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar

Temporalidad
Las estadísticas que se podrían mencionar se comienzan a tomar desde el año de su
comienzo de uso en el año 2013
En el 2017 se hizo un mejoramiento de la carretera en general, sin embargo, no se
especifica en el tramo a trabajar.
Sin el proyecto de mitigación se espera una degradación en la seguridad vial de la zona
mientras las curvas estén sin la debida protección o zona de emergencia. Entre los
kilómetros entre el kilómetro 90 y culmina en el 102.
Relevancia
Sería de índole permanente o estructural por su ubicación estratégica y el necesario uso de
la misma para la comunicación entre departamentos. Dicha carretera es como tal,
responsabilidad del gobierno y uso mantenimiento es constante brindado por el mismo.
Intentos anteriores de solución
 Vallas de concreto en las orillas de la carretera como protección de los vehículos en
las curvas más cerradas, evitando así un posible riesgo de caída al acantilado. En
caso de algún accidente, las vallas han sido útiles para sostener golpes entre
vehículos y amortiguar una posible gravedad.
 Debido a un incidente en el año 2013 se implementó un patrullaje constante en las
zonas de Cuesta de la Virgen, El Rodeo y el Milenio de los Pumas.
 A lo largo de la carretera se encuentran reductores de velocidad.

Fuente de financiamiento
El proyecto será financiado por el gobierno con mano de obra calificada por parte de la
empresa ECOHIN.

Formuladores
 Alejandra Castro
 César Cruz
 Edwin Morales
 Evlyn Cantarero
 Ibeth Espinoza
 José Rodríguez
 Luis Blanco
 Luis Castro
 Larissa Maradiaga
 Luisa Ramos
Objetivo general
Reducir el porcentaje de accidentes automovilísticos y la pérdida de cualquier tipo de
bienes materiales en el tramo de carretera La cuesta de la Virgen por medio de la
construcción una rampa de frenado de emergencia e implementación de una zona segura
contra accidentes.

Objetivos específicos
1. La construcción de una zona de frenado de emergencia al costado de la carretera en
el tramo conocido como Cuesta de la Virgen.
2. Crear un reglamento que permita regular la movilización del tráfico.
3. Asegurar los bienes materiales y por lo tanto movimiento económico brindando un
tramo seguro de una de las carreteras más frecuentadas del país.
 4. Evitar el congestionamiento vehicular previniendo posibles accidentes.
Indicadores de evaluación
Construida una rampa de frenado de emergencia de 10 metros de ancho y ***.
Señalizaciones verticales a 300 y 100 metros de distancia antes de la rampa de frenado.
Pintura termoplástica colocado a lo largo de la rampa para facilitar su visualización.
Una distancia de 7-10 cm para que el vehículo entre impactado y se realice el frenado.
Suministro de vialetas adheridas a base de pegamento epóxico sin perno (amarillas dobles
cara, blancas una sola cara y blancas doble cara una blanca y una roja).

Actividades
1. Documentación de permisos de construcción.
2. Estudio de suelo.
3. Análisis topográfico.
4. Realización del polígono.
5. Corte de talud.
6. Perfilación.
7. Estabilización de suelo.
8. Compactación.
9. Ejecución de obra (rampa de emergencia)
10. Supervisión
11. Auditoría.

Resumen ejecutivo
Constructora ECOHIN está conformada por un equipo de profesionales de obras civiles
especializados en pavimentos, creando innovaciones en cuanto a materiales y obras de
mitigación con óptimas condiciones, la cual cuenta con 16 años de experiencia en proyectos
de gran envergadura.
El proyecto se ubica en el departamento de Comayagua, en la zona de la cuesta de la
Virgen, con una inversión de ***.
Se pretende agilizar el paso vehicular más seguro y rápido en el tramo de dicha cuesta
luego de la construcción de la rampa.
El proyecto tiene como duración estima un total de *** meses.
 Ubicación del proyecto

Evaluación de la situación existente

 Zona
Comayagua, Cuesta de La Virgen, carretera CA-5 entre los kilómetros 90 y concluye en el
102.
 Población afectada
Personas que transitan la carretera para llegar a Tegucigalpa. Vendedores ubicados en las
orillas de la carreta (comerciantes individuales)
 Intentos anteriores
El problema se ha llevado de manera pasiva. No se registran proyectos similares con
anterioridad.
 Intereses de los grupos involucrados
Población en general que transita la carretera.
 Fases del proyecto
Fase 1. Documentación y aspectos legales.
 Permiso de construcción.
 Licencia ambiental.
 Estudio legal.
 Estudio económico.
Fase 2. Probar la prefactibilidad.
 Idea del proyecto.
 Perfil
 Planteamiento y objetivos.
 Diseño y formulación.
Fase 3. Revisión de los estudios y conclusiones.
 Estudios básicos.
o Estudio de mecánica de suelos.
o Estudio topográfico.
 Estudios especiales.
o Estudio como obra de mitigación.
Fase 4. Viabilidad y diseño.
 Análisis promedio del tránsito anual.
 Porcentaje de vehículos de carga.
 Antecedentes.
 Diseño previo al proyecto.
Fase 5. Programación y planificación previo a la ejecución (Gantt).
 Estudio técnico.
 Estudios básicos y especiales.
 Evaluación de costos.
Fase 6. Control, evaluación.
 Conclusiones y recomendaciones
1. Se concluye que la construcción de la zona de frenado de emergencia, resulta
favorable para la seguridad social de quienes transitan la carretera CA-5.
2. Se brinda un tramo seguro y los bienes materiales que son acarreados por dicha
carretera.
3. Se evita el congestionamiento vehicular vinculado a los accidentes.
Anexos
 Estudios básicos
Estudio ambiental

Podemos concluir que logramos adquirir el permiso de licencia ambiental por medio de MI
AMBIENTE ya que alcanzamos el nivel de categoría 2 por ende definimos a continuación
TABLA DE CATEGORIZACIÓN AMBIENTAL
Artículo 1.
Objetivo La Tabla de Categorización Ambiental tiene como objetivo fundamental la
categorización de los proyectos que se encuentran categorizados por Sector, Subsector y
actividad, obras o proyectos sujetos al proceso de Evaluación de Impacto Ambiental, así
como clasificarlos según su Impacto Ambiental potencial; además cumple la función de
servir de base técnica para establecer la Categoría de riesgo ambiental de las actividades,
obras o proyectos que se encuentran en operación, a fin de orientar a las diferentes
autoridades reunidas en el Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental
(SINEIA), respecto a las acciones de trámites administrativos de índole ambiental
vinculados a permisos, autorizaciones y labores de control, según el cumplimiento del
principio de proporcionalidad.
Artículo 4.
Categorización Ambiental Las actividades, obras o proyectos se ordenan de acuerdo con el
Reglamento del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SINEIA) vigente,
en cuatro (4) diferentes Categorías (1, 2, 3 y 4) tomando en cuenta los factores o
condiciones que resultan pertinentes en función de sus dimensiones, características
conocidas de actividades en operación, naturaleza de las acciones que desarrolla, sus
impactos ambientales potenciales o su riesgo ambiental.

ARTÍCULO 6. CATEGORÍA 2
La Categoría 2, corresponde a proyectos, obras o actividades, consideradas de Moderado
Impacto Ambiental Potencial o Moderado Riesgo Ambiental.
 Requisitos para permisos de construcción

Descripción
Es la Autorización Municipal emitida por la Dirección de Edificaciones y Permisos de
Construcción para una nueva construcción mayor a 45m², independientemente de su uso en
un predio baldío o en un inmueble donde no se encuentra ninguna construcción formal, la
cual no será modificada, adicionada o bien demolida.
Documento que recibe
Permiso de Construcción de Obra nueva

Fundamento jurídico
Ley de Ordenamiento Territorial, Artículos 26 y 28, Ley de Municipalidades, Artículos 14,
18, 25, 118 y 125, Ordenanza de Zonificación y Urbanización del Plan Maestro de
Desarrollo Municipal, Plan de arbitrios vigente

Requisitos
1. Formulario F-01 firmado y con información completa
2. Copia del documento de identidad del propietario o representante legal. (En caso tenga
dos o más propietarios, debe presentar copia del documento de identidad y firma en el
Formulario F-01 de cada uno)
3. Copia de la escritura pública del inmueble o compra-venta inscrita en el Instituto de la
Propiedad, Contrato privado de promesa de venta debidamente autenticado por un Notario
o Constancia de legalización de tierras ante la Municipalidad de San Pedro Sula
4. Solvencia Municipal vigente del propietario(s) y/o representante legal
5. Solvencia Municipal vigente del profesional(es) responsable(s) del proyecto
6. Copia de recibo de pago del Impuesto de Bienes Inmuebles y Servicios Públicos
(Solvente)
7. Declaración Jurada de conocimiento y aceptación de la Guía Ambiental de Construcción,
autenticada por un notario. (En obras especiales, ampliaciones y remodelaciones, aplica
autentica, únicamente si es mayor a 100m²)
8. Presupuesto de obra firmado por el propietario(s)
9. Hoja de Afiliación Profesional debidamente llena, firmada y sellada por los
representantes de los Colegios Profesionales
10. Si es arrendatario debe presentar copia del contrato de arrendamiento, el cual deberá
contener la autorización expresa del propietario del inmueble para realizar el trámite y las
mejoras al inmueble que se solicitan mediante el formulario F-01, mismo que deberá estar
debidamente autenticado por un notario. (En caso aplique)
11. Cuando el solicitante sea una sociedad o comerciante individual: Copia de la escritura
de constitución de sociedad o comerciante individual. (Poder de representación del
solicitante), y Copia del R.T.N. de la sociedad y/o del representante legal
12. Constancia de factibilidad emitida por Aguas de San Pedro, indicando si cuenta con el
servicio y cobertura de agua potable y aguas negras.
REGISTRO DE MARCA
Topografía
 Estudio de tráfico

Estudios especiales
Estudio de suelos

Resultados de Prueba Granulométrica:

Masa de la
muestra 1150 g

Granulometría
Retenido
Malla Abertura (mm) Retenido (g) Acumulado (g) Pasa (g) % Pasa
1 1/2" 37.5 0.00 0.00 1150.00 100.00%
1" 25 0.00 0.00 1150.00 100.00%
3/4" 19 130.00 130.00 1020.00 88.70%
3/8" 9.5 150.00 280.00 870.00 75.65%
No.4 4.75 120.00 400.00 750.00 65.22%
No.10 2 60.00 460.00 690.00 60.00%
No.20 0.85 100.00 560.00 590.00 51.30%
No.40 0.425 100.00 660.00 490.00 42.61%
No.60 0.25 205.00 865.00 285.00 24.78%
No.100 0.15 50.00 915.00 235.00 20.43%
No.200 0.075 200.00 1115.00 35.00 3.04%
 D10 0.099
0.075 3.04%
0.150 20.43%

D30 0.292
0.25 24.78%
0.425 42.61%

D60 2.000
2.00 60.00%
2.00 60.00%

Cu 20.21
Cc 0.43

Conclusión y Análisis de Resultados:

De acuerdo con los resultados de la tabla de granulometría, llegamos a la conclusión que la
muestra de suelo Extraída, para ser implementada en la cama de la Rampa de Escape o
emergencia tiene en su mayoría presencia de Arena, ya que el porcentaje mayor del suelo
que pasa por el tamiz # 4 es mayor al 50%, y el porcentaje que pasa por el tamiz # 200 es
muy mínimo.
Según los resultados de laboratorio contamos con Arena Poco Graduada, ya que el
coeficiente de Curvatura es menor a 1. De acuerdo con la Norma Oficial Mexicana
PROY- NOM-036-SCT2-2007, Rampas de emergencia para frenado en carreteras
(Articulo 6.4.3, que nos habla de los requisitos de los materiales que conforman la cama de
frenado), nuestro suelo cumple con los requisitos de calidad, ya que la granulometría del
suelo se encuentra dentro de los rangos de porcentajes entre el tamiz # 4 y el tamiz #200.
 Prueba de Desgaste de Suelos (Maquina de Los Ángeles):

En Esta prueba de desgaste por Abrasión, utilizando la máquina de la máquina de los

Ángeles, se siguió la (Norma ASTMC- 131). La cual es utilizada para los tamices de entre 1
½” hasta el Tamiz # 8 que determina la diferencia entre la (grava y Arena) y los suelos
Arcillosos y Limosos.
Pi = Peso Inicial antes de la Prueba de Desgaste.

Pf = Peso final luego de la prueba de Desgaste.

(Pi−Pf)
%𝐷𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒 =
x1
Pi
(2500−1821.2)
% 𝐷𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒 = x100 = 27.15%
2500

Conclusión y Análisis de Resultados:

Según los resultados de la prueba de Desgaste por abrasión, el porcentaje desgaste de la
muestra de suelo utilizada es de 27.15%, lo cual nos indica que es un suelo apto para ser
implementado en la rampa de Escape , ya que el porcentaje máximo de desgaste de un suelo
establecido por la Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-036-SCT2-2007, Rampas de
emergencia para frenado en carreteras . (Artículo 6.4.3) es de un 30 % de Desgaste
como máximo para que un suelo sea apto para la construcción de una rampa de escape.
 Pruebas Hidrológicas:

Información sobre Precipitación en Comayagua:

Cuadro comparativo de datos de precipitaciones máximas 24 horas por mes e inundaciones en

la estación meteorológica en el vivero de aguacate, del departamento de Comayagua

AÑO ENE FEB MAR ARB MAY JUN JUL AGO SEPT OCT NOV DIC
1898 27.4 8.5 4.8
1898 5.6 6.6 0 2.2 28.4 28.6 38.5 31 23.4 30.9 13.9 25
1899 0.5 0.3 23.5 39.2 37.8 40 23.4 32.3 34.4 14.6 5.3
1990 2.3 5.4 8.2 1.5 37.3 18.4 18.5 23.5 158.5 26.7 9.8 4.5
1991 11.4 2.2 1.2 0 39.5 13.5 41.9 21.5 47.3 25.5 31.6 1.4
1992 5.8 9.1 0 36.7 71.9 49.7 17.2 18.4 16.5 36.4 16.2 18.8
1993 4.2 2.2 0 28.7 16.6 51.7 13.5 41.9 21.5 47.3 25.5 31.6
1994 4.9 6.5 19.2 25.7 24.2 38.2 16.9 52.9 41.2 19.5 24.9 25.1
1995 0 1.9 17.2 42.7 46.6 31.5 44.4 31.1 58.5 33.7 28.8 13.1
1996 25.9 2.9 0 7.1 41.4 29.9 36.9 17.4 69.3 19.9 23.5 5.5
1997 2.5 37.5 4.1 2.5 29.9 44.8 27.5 27.1 22.9 34.5 16.8 18.8
1998 4.1 15.5 5.1 8.1 44.1 22.4 25.9 19.9 36.5 18.2 6.4 8.1
1999 11.1 12.2 6.9 11.2 2.9 39.9 21.2 27.3 45.5 34.2 13.4 12.5
2000 3.7 22.2 9.2 14.6 19.3 56.5 36.8 21.9 62.7 43.4 9.2 1.5
2001 3.9 0.4 8.9 18.8 28.7 37.5 48.9 27.3 16.4 23.7 26.5 11.5
2002 4.9 6.9 0.4 11.5 35.2 28.6 26.7 47.3 42.5 28.9 21.5 4.4
2003 3.1 0.4 8.5 12.9 18.9 32.4 25.6 44.5 35.8 4.8 8.5 1.4
2004 9.4 6.7 2.3 34.4 23.9 41.9 25.6 37.2 43.1 39.3 41.3 7.3
2005 13.8 5.4 0 21.9 33.4 47.4 19.6 27.5 85.6 29.1 16.8 17.7
2006 1.7 4.2 6.6 63.8 81.4 32.5 17.9 0 0 18.5 1.4 1.2
2007 4.8 0.9 4.2 2.2 77.1 24.8 26.5 11.3 17.5 46.5 15.7 4.8
2008 2.5 9.8 1.8 20.1 37.7 39.7 15.8 23.7 47.2 43.2 8.1 7
2009 8.8 0 1.8 2.1 32.1 30.7 39.3 15.8 23.7 47.2 43.2 8.1
2010 7.6 0.7 0.7 14.9 30 25.3 15.2 28.8 37.7 26.1 15.5 3.7
2011 5.1 0.3 9 31.7 61 57.6 21.2 45.1 46.2 20.1 0 0
2012 3 16.3 6.1 11.6 56.4 25.5 68.8 43.4 31.8 35.7 12.7 3.4
2013 31 6.4 16 15.8 31.8 35.9 27.6 38.2 27.6 37.3 22.7 6.8
2014 4.4 16 8.2 3.2 35 40.6 36 16.7 49.1 48.5 22.5 0.9
2015 1.3 2.4 0 21.3 28.5 16.6 37.8 19.9 48.7 25.4 9.8 7
2016 3.7 2.2 1.6 23.7 53.7 31.8 19.1 48.7 25.4 9.8 7 9.8
2017 6.5 41.3 25 19.6 30 20 22 27.9 0 54 63 1.2
 2018 5.7 41.3 25 19.6 30 20 22 27.9 0 54 4.5 10
2019 1.7 0 8 0 45.5 15.6 11.3 15.5 11.3 15.5 43.6 45
2020 4.4 16 8.2 3.2 35 40.6 36 16.7 49.1 48.5 22.5 0.9
2021 2.1 8 0 45.5 15.6 11.3 15.5 43.6 45 13.2 2.2 2
2022 6.3 3.5 0.2 11.4 51.9 40.1 50 48.8 17.2 6.7 23.5 0

32.5 41.3 25 63.8 81.4 57.6 68.8 48.8 158.5 204.3 63 27

MAX
7.04 9.06 5.76 15.8 40.8 33.1 29.9 27.74 44.45 36.68 19.8 8.99

Periodos de retorno de máxima precipitación mensual para un periodo de 2, 5, 10, 25, 30, 50,
75, 100, 250, 500 años

T ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
2 5.8 6.5 4.8 13.6 38 31.3 27.8 26.2 39.4 31.9 17.7 7.2
5 13.6 16.6 11.2 27.9 56.1 42.8 41.2 36 72.6 63.2 31.1 16
10 18.8 23.3 15.4 37.4 68.2 50.4 50.1 42.5 94.5 83.9 39.9 21.4
25 25.3 31.8 20.8 49.5 83.4 60 61.4 50.7 122.3 110.1 51.1 28.3
30 26.6 33.5 21.8 51.8 86.3 61.9 63.9 52.3 127.7 115.2 53.3 29.7
50 30.1 38.1 24.7 58.4 94.6 67.1 69.7 56.8 142.9 129.5 59.4 33.4
75 33 41.8 27 63.6 101.2 71.2 74.6 60.3 154.9 140.8 67.7 38.5
100 34.9 44.4 28.7 67.2 105.2 74.2 78 62.8 163.3 148.8 64.3 36.4
250 41.3 52.6 33.9 78.9 120.6 83.5 99.8 70.8 190.2 174.2 78.5 45.2
500 46 58.9 37.8 87.7 131.7 90.5 97.1 76.7 210.6 193.4 86.7 50.2
 PRECIPITACION PARA PERIODOS DE RETORNO DE 2 AÑOS

PERIODO DE RETORNO 2 AÑOS

45
38 39.4
40

35 31.9
31.3
27.8
30 26.2
mm/24hrs

25
17.7
20
13.6
15
. .
10 65 72
5.8
4.8
5

0
0 2 4 6 8 10 12 14
MESES

PRECIPITACION PARA PERIODOS DE RETORNO DE 5 AÑOS

PERIODO DE RETORNO 5 AÑOS

80
72.6
70

63.2
60
56.1
mm/24hrs

50
42.8
41.2
40
36
31.1
30 27.9

20
13.6 16.6 16
11.2
10
0 2 4 6 8 10 12 14

0 MESES
 PRECIPITACION PARA PERIODOS DE RETORNO DE 10 AÑOS

PERIODO DE RETORNO 10 AÑOS

94.5
100
90 83.9
80
70 68.2
60
50
40 50.4 50.1
mm/24hrs

30 42.5 39.9
20 37.4
10
0 23.3
18.8 21.4
15.4

02468101214
MESES

PRECIPITACION PARA PERIODOS DE RETORNO DE 25 AÑOS

PERIODO DE RETORNO 25 AÑOS

140 122.3

120 110.1

100 83.4
mm/24hrs

80
60 61.4
50.7 51.1
60 49.5
31
40 .8
25.3 28.3
20.8
20

0
0 2 4 6 8 10 12 14
MESES
 PRECIPITACION PARA PERIODOS DE RETORNO DE 30 AÑOS

PERIODO DE RETORNO 30 AÑOS

140 127.7
115.2
120

100 86.3
mm/24hrs

80 61.9 63.9
51.8 52.3 53.3
60
33.5
26.6 29.7
40 21.8

20

0
0 2 4 6 8 10 12 14
MESES

PRECIPITACION PARA PERIODOS DE RETORNO DE 50 AÑOS

PERIODO DE RETORNO 50 AÑOS

160
142.9
129.5
140

120
94.6
mm/24hrs

100
69.7
67.1
58.4 56.8 59.4
80
38.1
30.1 33.4
60
24.7
40

20
0 2 4 6 8 10 12 14

0 MESES
 PRECIPITACION PARA PERIODOS DE RETORNO DE 75 AÑOS

PERIODO DE RETORNO 75 AÑOS

180
160 154.9
140 140.8
120
100
80 101.2
60
mm/24hrs

40 71.2 74.6
.6 67.7
63 60.3
41.8 38.5
33
27

20
0

0 2 4 6 8 10 12 14
MESES

PRECIPITACION PARA PERIODOS DE RETORNO DE 100 AÑOS

PERIODO DE RETORNO 100 AÑOS

163.3
180 148.8
160
140
120
100
105.2
80
mm/24hrs

74.2 78
67.2 62.8 64.3
60
40 44.4
34.9 28.7 36.4
20
0

0 2 4 6 8 10 12 14
MESES
 PRECIPITACION PARA PERIODOS DE RETORNO DE 250 AÑOS

PERIODO DE RETORNO 250 AÑOS

190.2
200
4.2
180
160 17
140
120
100 120.6
80
mm/24hrs

60 99.8
40 78.9 83.5 78.5
20 70.8
0 52.6 45.2
41.3
33.9

0 2 4 6 8 10 12 14
MESES

PRECIPITACION PARA PERIODOS DE RETORNO DE 500 AÑOS

PERIODO DE RETORNO 500 AÑOS

250
210.6

200 3.4
19

150 131.7
mm/24hrs

100 97.1
87 .5 86.7
.7 90
76.7
50 58.9 50.2
46 37.8

0
0 2 4 6 8 10 12 14
MESES
 Diseño
Memoria de cálculo
Velocidad de entrada.

Ve=√ 80 km/h −254 ( 3 ) (66.66 m)(0.012+0.03)=65.32km/ h

2

Temperatura final.
 Tf =150 ℉ + ( 90 ℉ −150℉ + 4.23 (5,938.54 hp ) ) ( 1−e )=367.08℉
−2.90 ( 0.15
50 )

K 1=1.23+0.0256 ( 65.32km
h )=2.90
1
K 2= =4.23
0.00208∗65.32 km
h

Fdrag=450+17.25 ( 65.32h km )=1,576.77

Hpeng=73+100 ( 73 hp )=7,373

( )
50 milla
h
HPB=( 101,413.32−1,576.77 ) −7,373=5,938.54 hp
375

Longitud efectiva.

(65.32 km/h)2
¿= =129.22 m
254 (0.10+ 0.03)
 150 metros por criterio del ingeniero.

Primer tramo.

√
Vf = (65.32
km 2
h
) −254∗66.66 m ( 0.10−0 )=50.73 km/ h

Segundo tramo.

√
Vf = ( 50.73
km 2
h
) −254∗66.66 m ( 0.10+0.01 )= √−142.72

CONCLUSION: El vehículo alcanza su estado de reposo en un punto en el segundo tramo,

el cual cuenta con una longitud de 66.66 metros, esto deja el tercer y último tramo como
longitud libre de seguridad, en dado caso que los vehículos ingresen a la rampa con
velocidad mayor a 80 km/h.
Dimensiones de la rampa de emergencia ascendente.
 Pendiente de la rampa = variable dependiendo el tramo
 Longitud de la rampa de frenado = 200 metros
 Longitud de la cama de frenado = 150 metros
 Longitud de tramo de la rampa de frenado= 66.66 metros
 Número de tramos = 3
 Longitud de entrada a la rampa de frenado = 50 metros
 Longitud de camino de servicio = 150 metros
 Ancho de la cama de frenado = 10 metros
 Ancho del camino de servicio = 3 metros
 El rango de espesor que esta norma señala (entre 60 centímetros y un metro) y la
transición del espesor a la entrada (de 10 cm hasta el grosor final con una taza de
incremento del 1.5%) llegando a un espesor final de 1 metro.
Drenaje y subdrenes
Las rampas de emergencia para frenado ascendentes se deben diseñar con una pendiente
transversal de 2% como mínimo, en el fondo de la caja que alojara la cama de frenado para
interceptar y recolectar el agua que se infiltre. Haciendo uso de 3 subdrenes a cada 50
metros.
El subdren consiste en tubos perforados de polietileno con las siguientes características:
 Marca POLIECO.
 Diámetro interno 15 cm.
 Los sudbrenes se ubican a cada 50 metros
 Los tubos se colocan sobre una cama de arena de 15 cm, en zanjas de 50 cm de
ancho y 50 cm de profundidad.
El Geotextil (TEXXAM marca Soprema) no tejido de fibras 100% polipropileno,
punzonado mecánicamente mediante agujas, con posterior tratamiento térmico y
calandrado, este se coloca a lo largo de la cama de frenado y en los respectivos subdrenes.
 210 cm se colocan en cada zanja para subdren
 3 zanjas para subrenes * 210 cm = 630 cm = 63 m2
 1500 m2 a lo largo de la cama de frenado

Un total de 1563 m2 de geotextil.

 Diseño de mezcla Rampa de frenado
Datos obtenidos
Concreto para carretera principal 4500psi
PVSCg: 75.13lbs/pie3
MF: 2.49
TM: 1plg
PEBSSS(g):2.76
PEBSSS(s):2.40
Revenimiento: 3plg

1. Relación agua-cemento
a/c=0.48+((0.57-0.48) / (4000-5000) *(4500-5000)) =0.525

2. Peso del agua

Ww= 325lbs/yrd3

3. Volumen de la grava seca compactada

Wc= 325/0.525= 619 lb. /yrd3

Interpolación para-MF=2.49
0.69+((0.71-0.69)/ (2.4-2.6) *(2.49-2.6)) = 0.701
 4. Volumen de grava seco y compactado
V`g=0.701/27= 18.927 pies3 /yrd3
Nota: se calcula con el factor de yardas cubicas: 27pies3

5. Peso del Grava

Wg=75.13*18.927= 1421.99 lb./yrd3

6. Volumen de agua
V`w=325/62.4=5.21 pies3 /yrd3

7. Volumen del cemento

V`c=619/ (3.15*62.4) =3.15 pies3 /yrd3
Nota: Peso específico del agua en el sistema ingles =62.4
Gsc:3.15

8. Volumen de aire
Va= (1.5/100) *27=0.405 pies3 /yrd3
 9. Volumen de la grava
Vg=1421.99/ (2.76*64.40) = 8.26 pies3 /yrd3

10. Volumen de arena

Vs=27-(8.26+5.21+3.15+0.405) =9.98 pies3 /yrd3

11. Peso de la arena

Ws=2.40*9.98*62.40=1494.70 lbs. /yrd3

12. Peso total

Wt=325+619+1421.99+1494.70=3860.74 lbs. /yrd3

13. Dosificación
619
=1
619

1494.70
=2.4
619

1421.99
=2.3
619
Cemento: arena: grava

619
=0.16 35 0.16*35=5.16Lb
3860.74

1494.70
=0.39 35 0.39*35=13.55Lb
3860.74

1421.99
=0.37 35 0.37*35=12.89Lb
3860.74

Cuando el concreto esté solidificado se prosigue a desencofrar y a colocar en una pila con
agua, esto debido a que el agua es el mejor factor para fraguar. Se realizo 3 cilindros de
concreto para probar en tiempos distintos como ser, a los 7 días, a los 14 y los 28 días, para
ir determinando cuánta resistencia alcanzando. Pasados 7 días se realizó la prueba de
resistencia a compresión, para ello, se debe pesar y medir el área superficial del cilindro.
Luego de esto se llevó el cilindro a la prenda hidráulica donde se mide la carga que este
resiste hasta romperse, obteniendo esto se procede a realizar los cálculos pertinentes para
poder verificar su resistencia alcanzada.
 Cálculos y datos obtenidos

Resistencia a la compresión
Cálculos Cilindro #1 Resistencia al concreto a los 7 días
Teniendo la información pasada se procedió a calcular lo siguiente:
Área superficial= 𝐴 = 𝜋(2")2 = 12.57𝑝𝑢𝑙𝑔2
Resistencia= 37,200 𝑙𝑏/12.57 𝑝𝑢𝑙𝑔2 = 2,959.42𝑃𝑆𝐼
Porcentaje alcanzado = 2,959.42𝑝𝑠𝑖/4500 𝑝𝑠𝑖 ∗ 100 = 65%

Cálculos Cilindro #2 Resistencia al concreto a los 14 días

Área superficial= 𝐴 = 𝜋 (2")2 = 12.57𝑝𝑢𝑙𝑔2
Resistencia= 44,987𝑙𝑏/12.57 𝑝𝑢𝑙𝑔2 = 3578.91 𝑃𝑆𝐼
Porcentaje alcanzado = 3578.91 𝑝𝑠𝑖/4500 𝑝𝑠𝑖 ∗ 100 = 79%

Cálculos Cilindro #3 Resistencia al concreto a los 28 días

Área superficial= 𝐴 = 𝜋 (2”) /2 = 12.57𝑝𝑢𝑙𝑔2
Resistencia= 51233.85𝑙𝑏/12.57 𝑝𝑢𝑙𝑔2 = 4075.85 𝑃𝑆𝐼
Porcentaje alcanzado = 4075.85 𝑝𝑠𝑖/4500 𝑝𝑠𝑖 ∗ 100 = 90.57%
 Informe de ensayo: Compresión de cilindro de concreto
Numero de ensayo:1 Fecha de moldeo: 8 de febrero del
2023
Obra: camino de servicio de rampa de frenado
Fechas de rotura: 31/01/23, 08/02/23, 07/03/23
Finalidad: Determinar la calidad del concreto hecho en la obra
Norma de ensayo: La ASTM C39, Método Estándar de Prueba de Resistencia a la
Compresión de Probetas Cilíndricas de Concreto.
Laboratorio: Universidad Católica de Honduras (Dios Espíritu Santo)
Máquina de ensayo: Prensa Hidráulica humboldt
 Conclusión
La prueba de resistencia a compresión se llevó a cabo en laboratorio a los 7 días de haber
elaborado la mezcla de concreto, que fue diseñada con una dosificación de 1:2:2, y se
esperó que llegara a alcanzar una resistencia de 4500 psi. Se realizó el proceso
correspondiente y se obtuvo que, a la semana, logró una resistencia de 2,959.42psi lo que
corresponde al 66%; dichos resultados se consideran positivos puesto que a ese tiempo una
mezcla debería lograr un 70% de la resistencia; es decir que todo el proceso realizado fue
hecho con el cuidado debido.
Las razones por las que no alcanzó un 70% exacto o mayor a él, se debe a que durante la
ejecución de la prueba hubo algún descuido y provocó daños al cilindro, siendo entre esos
errores, el haber vertido mal la mezcla, al darle los golpes se traspasó a la capa anterior y
eso provocó vibraciones e hizo que existieran vacíos en el cilindro, de igual forma al darle
los golpes con el martillo de goma se hizo con fuerza de más provocando el mismo efecto.
Se debe tener en cuenta que las mezclas de concreto con menor relación agua-cemento
aumentan de resistencia más rápidamente que las mezclas de concreto con mayor relación
agua-cemento.
Otras posibles razones por las cuales los cilindros no llegaron a la compresión adecuada a
los 14 y 28 días es debido a una manipulación, curado, y ensayo inapropiado, o a la adición
de mucha agua al concreto en la obra a causa de demora en el vaciado o requerimiento para
un concreto más fluido. Un elevado contenido de aire incorporado también puede ser una
causa de baja resistencia. Su resistencia al final dependerá de gran medida a su humedad.

Especificaciones técnicas
● Descripción de los trabajos

1. La determinación de la necesidad de una rampa de emergencia se llevó como

principal objetivo en el diseño del siguiente tramo carretero a exponer como obra de
mitigación a los que transitan la carretera interdepartamental conocida como CA-5.
Se toman en cuanta diferentes criterios de normas internacional para la elaboración del
proyecto debido a que el mismo sería el primero de su tipo en nuestro país, por lo tanto,
como principal punto de diseño se toma;
1.1 La pendiente en descenso que combina la relación entre los porcentajes de longitud
mínima continua en kilómetros y su porcentaje aplicado en pendiente.
Lo siguiente se tomará en cuenta para comprender y aplicarlo en la pérdida d eficiencia de
los frenos debido al sobrecalentamiento en el esfuerzo por detener el vehículo a una
velocidad máxima si en algún caso se diera un fallo en la mecánica.

Mediante los estudios realizados utilizando un vehículo pesado (los cuales son nuestro
principal objetivo) se determinó no solamente el equilibrio de fuerzas en su descenso, sino
también establecer las velocidades máximas que podría alcanzar aun siendo un descenso
seguro.

1.2 Un valor habitual para los cálculos del diseño de alerta o ubicación de la rampa de
emergencia, debería tomarse como 2.5 segundos antes de su precisa localización, por lo
tanto, las medidas de señalizaciones estarán ubicada a 300 metros antes de la rampa en
ambos lados para el conocimiento de la misma.

2. Las especificaciones para la determinación de la velocidad máxima del vehículo

(tomada como peligrosa) donde los vehículos podrían salirse de su carril de
circulación, cuando es superior a 140 km/h.
Según la velocidad de entrada a la rampa, calculado junto a su velocidad de operación y la
pendiente de descenso en el tramo, se llegó a una velocidad máxima de 61.60 km/h.
2.1 Para la determinación de una longitud efectiva de la cama de frenado, si su pendiente es
uniforme, se aplicarán 100m de longitud de cama.
Dependiendo de las condiciones topográficas del entorno, también es posible diseñar la
cama de frenado con pendientes distintas a lo largo de su longitud. Para ello, se calcula la
velocidad en cada cambio de pendiente hasta llegar a un valor de cero, es decir, cuando el
vehículo se ha detenido partiendo de la velocidad de diseño de entrada a la rampa.

3. El espesor de la cama de frenado tiene su estudio según las normas estadounidenses,

recomendado por la administración federal de carreteras de Estados Unidos, los
cuales indican un espesor entre 36” y 42”. El sistema conocido como AASHTO
indica un mínimo de un metro para dicho espesor.
3.1 Un aspecto muy importante a tener en cuenta es que el espesor de la cama no debe ser
uniforme a lo largo de toda su longitud, sino que debe ser gradual al inicio. En general, las
recomendaciones señalan un espesor inicial de 3” incrementando uniformemente hasta la
profundidad final en los primeros 100 a 200 pies de su longitud. El cual entonces, sería
tomado en consideración en nuestro diseño como un espesor de 1.0 metro.

Puede observarse el corte longitudinal como ejemplo de una cama de frenado de acuerdo
con la normativa mexicana vigente (en el país no se encuentran dichas normas) donde se
puede observar el rango de espesor que esta norma señala de entre 60 centímetros a 1
metro.

3.2 Para el ancho de la cama de frenado se recomiendan valores que permitan el uso de al
menos dos vehículos de manera simultánea. Siendo lo más deseable un ancho entre 30 y 40
pies.
La normativa mexicana vigente señala un rango obligatorio de entre 10 y 12 metros para el
ancho de la cama de frenado.
Para el desarrollo de nuestro proyecto se estimará un ancho de cama de frenado de 10.0
metros.

3.3 Características del material para la cama de frenado

El material ideal para la construcción óptima de la cama de frenado debe de cumplir con
una serie de características tanto en la forma y tamaño de sus partículas, y de igual manera
poseer una alta resistencia al desgaste ya que el daño por impacto que recibirá este material
será alto.
Como una serie de recomendaciones generales debemos señalar que el material que habrá
que utilizar para poder conformar la cama de frenado debe de estar limpio, debe ser un
material con una alta dificultad de compactación y poseer un alto coeficiente de resistencia
a la rodadura.
Estos datos se pueden obtener de prueba de laboratorio, una prueba indicada para obtener
los parámetros de resistencia de rodadura puede ser la prueba de abrasión, donde se puede
observar la resistencia del material por medio de un desgaste que se genera en la máquina
de los ángeles.
Cuando se utiliza un agregado este debe tener una forma redondeada y de un solo tamaño,
sin rastro de agregados finos como sea posible, Dichas características nos permiten generar
un mayor porcentaje de vacíos permitiéndonos que el drenaje de agua que llegase a ingresar
a cama de frenado.

El material a utilizar para la cama de frenado tomamos la Grava de río, suelta. Como se
mencionó antes posee el espacio indicado de vacíos para facilitar el drenaje de agua en la
cama de frenado.
La arena posee más resistencia a la rodadura lo cual facilita el frenar un vehículo con mayor
eficacia, pero en cambio se obtiene un menor porcentaje de vacíos entre sus partículas.
 Señalamiento horizontal
Como algunos requisitos granulométricos podemos entender en base al total de camas de
frenado que se encuentran en México (75 en total) las longitudes mínimas de estas camas
de frenado rondan entre 90 m y una máxima de 450 m, en resumen, una rampa de menos de
100 m, 22 entre 100 y 195 m, 28 entre 200 y 290 m, 16 entre 300 y 380 m y tres mayores a
400 m. Estos valores nos ayudan a tener una idea sobre el tipo de material con el que
tendría que estar construida la cama de frenado considerando su pendiente. con la finalidad
de hacer evidente el acceso a la cama de frenado. Se muestran las dimensiones para la
cuadrícula de acuerdo a la norma mexicana, compuesta por cuadros de un metro de ancho
por tres metros de longitud.

Dentro de las propuestas que se presentan para la actualización de la NOM-036-SCT2, se

propone completar la raya de guía roja con un par de leyendas en cada carril de circulación
para poder brindar a los conductores una idea sobre la distancia a la que se encuentra la
rampa de emergencia como por ejemplo “RAMPA A 2 km”, para el marcado de esta
leyenda se sugiere emplear pintura color amarillo, ya que otros colores pueden generar un
bajo contraste con el pavimento, además podría generar una menor visibilidad en
condiciones nocturnas.

Finalmente, con el fin de delimitar la cama de frenado, se recomienda colocar “indicadores

de alineamiento” a sus costados como se muestra y colocar señales bajas que se usan para
delinear la orilla de la carretera.
La normativa mexicana señala que estos dispositivos deben instalarse al menos a cada 20
metros a lo largo de toda la longitud de la cama de frenado.

Propuestas de señalamiento
1. Mantener una raya continua de 40 cm de espesor de color rojo reflejante, instalada a
2-3 km previos al ingreso de la cama de frenado o discontinua el primer km y
continua los subsecuentes.
 2. Pintar de color blanco sobre el pavimento la leyenda notificando la distancia faltante
al ingreso a la rampa.
3. Instalar botones o vialetas reflejantes de color rojo a cada 10-15 m en curvas y 20-
30 m en tangentes.

Consejos a tomar en cuenta

 La normativa mexicana vigente prohíbe emplazar las rampas al costado izquierdo
de carreteras con un solo cuerpo y sentido de circulación sin dividir.
 Las rampas deben estar ubicadas en el margen derecho de una carretera con más de
un sentido de circulación, se debe encontrar una tangente de 500 metros antes de la
entrada a la rampa para cambiar la trayectoria de dicha raya continua hacia el carril
de extrema derecha.
 Otras recomendaciones sugieren la ubicación de las rampas en la mitad inferior de
la pendiente descendiente. Se debe evitar su instalación en o justo después de una
curva horizontal, ya que esto añade complejidad para conducir el vehículo cuando
está fuera de control.
Por otro lado, no es recomendable ubicarlas muy próximas a la cima del alineamiento
vertical que genera su necesidad. Es recomendable ubicar la rampa al menos a tres millas
(4.8 km) desde el comienzo de la pendiente en descenso

● Materiales
Utilización de un concreto f´c = 420 kg/cm2, como base de la estructura de carretera
denominada secundaria, tamaño o grosor de la carretera de 10 cm en su capa asfáltica,
gravilla y grava con la prueba de abrasión en la máquina de los ángeles para determinar la
resistencia de la misma, arena de río y la calidad de pintura termoplástica reflejante.
 ● Sistema de control de calidad
o Factores de localización
Proximidad la materia prima podría determinarse para la carpeta de subrasante reutilizando
el material extraído de los taludes.
La proximidad del mercado tiene su enlace con las comerciantes individuales promotoras
del proyecto.
Para la elaboración de la rampa, la utilización de mano de obra calificada es predominante
durante el proyecto, generando empleo en la zona.
La cantidad de agua suministrada para su utilización en el proyecto es proporcionada en
cantidades medidas de la fuente cercana.
Las vías de comunicación en cuanto a transporte cuentan con una localización bastante
transitada.

Escala de localización

Comayagua, Cuesta de La Virgen, carretera CA-5 entre los kilómetros 90 y concluye en el

102.
Selección de maquinaria y equipo
Para la elaboración de la rampa de escape se utilizará el siguiente equipo:
● La retroexcavadora
● Cargadora
● Camiones
● Pavimentadora de asfalto
● Martillo demoledor
● Compactadora
● Cisterna de agua
Proceso de servicio
● Permisos legales de construcción aprobados por la municipalidad del municipio
● correspondiente.
● Proceso de contrato con la empresa.
● Estudio de suelos correspondiente.
● Estudio hidrológico del terreno.
● Análisis topográfico del terreno.
● Elaboración del polígono.
● Disgregación del talud.
● Estabilización y compactación del terreno.
● Inicia proceso de excavaciones y cimentaciones para elaborar el tramo carretero.
Mano de obra
● Mano de obra directa
● Mano de obra indirecta
● Mano de obra de gestión
● Mano de obra comercial
● Mano de obra calificada
● Mano de obra no calificada
Método de medición
La rampa estará revestida con una capa asfáltica de 10 cm, todo ello especificado en las
normas mexicanas de la construcción carretera.

Análisis de costos unitarios