GRUMMAN F-14 TOMCAT

El Grumman F-14 Tomcat es un caza supersónico biplaza con alas de geometría

variable pesado, de largo alcance y doble motor, diseñado por Grumman para la Armada
de los Estados Unidos. El objetivo primario del Tomcat era la defensa de la flota naval y,
entre sus objetivos secundarios, podían contarse la escolta de bombarderos y, más tarde,
el ataque contra objetivos en tierra.
El Tomcat fue desarrollado especialmente para equipar a la Armada de los Estados Unidos
dentro del programa Naval Fighter Experimental (VFX), tras la retirada del proyecto del F-
111B. El F-14 fue el primero de una serie de aviones de combate que fueron diseñados
incorporando la experiencia del combate aéreo contra los MiG durante la guerra de
Vietnam.
El primer vuelo de un F-14 fue en diciembre de 19701 y en junio de 1972 se realizaron los
primeros apontajes en el portaaviones USS Forrestal (CVA-59).2 Los escuadrones VF-1 y
VF-2 fueron los primeros en sustituir sus F-4 Phantom II por los F-1434 en septiembre de
1974, siendo desplegados por primera vez embarcados a bordo del USS Enterprise (CVN-
65).5 En 1998, la empresa Lockheed Martin se adjudicó el contrato, valorado en 3,5
millones de dólares, por el cual se instalarían a los F-14 el sistema LANTIRN. Los primeros
equipos se instalaron en el escuadrón VF-103, embarcados en el USS Enterprise.6
El 8 de febrero de 2006, los F-14 del escuadrón VF-213 Black Lions fueron los últimos en
volar en misión de combate.7 El 22 de septiembre de 2006, fue retirado oficialmente
habiendo sido reemplazado por el F/A-18E/F Super Hornet.8
Desde esa fecha el F-14 solo se encuentra en servicio en la Fuerza Aérea iraní, después
de haber sido exportado a Irán en 1976, contando con 60 unidades operativas9 mantenidas
localmente mediante piezas de contrabando.101112

Índice

 1Desarrollo
 2Variantes
o 2.1Realizadas
o 2.2Versiones no realizadas
 3Usuarios
o 3.1Operacionales
o 3.2Anteriores
o 3.3Usuarios Potenciales
o 3.4El mito del F-14 ruso
 4Historia operacional
o 4.1Armada de los Estados Unidos
 4.1.1Primeros años y combates aéreos
 4.1.2Retiro
o 4.2Irán
 4.2.1Guerra Irán-Irak
 4.2.2Posguerra
 5Especificaciones (F-14D)
o 5.1Características generales
o 5.2Rendimiento
 o 5.3Armamento
o 5.4Aviónica
 6Cultura popular
 7Véase también
 8Referencias
 9Bibliografía
 10Enlaces externos

Desarrollo[editar]

Un F-14A Tomcat del escuadrón VF-114 de la Armada de los Estados Unidos interceptando

un avión de patrulla marítima Tu-95RT "Bear-D" soviético.

El nuevo caza naval F-14 fue diseñado para reemplazar el fallido proyecto del F-111B (la
versión naval del cazabombardero táctico de base en tierra, de la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos). Se buscaba que el F-111B Naval proporcionara defensa aérea, pero
resultó ser muy pesado, difícil de maniobrar y poco apropiado para las operaciones en
portaaviones. Esto llevó a la cancelación definitiva del programa en 1968.
En sus primeras pruebas, el caza naval Tomcat demostró tener varias ventajas sobre el
proyecto F-111B. Era más pequeño, ligero, maniobrable y utilizaba menos combustible que
el pesado F-111. No obstante, en el diseño del nuevo F-14 se utilizaron algunos sistemas
diseñados para equipar el proyecto original del F-111, entre ellos, el Radar de largo
alcance, los misiles para combate "Aire-aire" Phoenix y los motores gemelos Pratt &
Whitney TF30.
Su nuevo diseño era innovador: la sección plana del fuselaje central entre los motores
proveía sustentación adicional, dándole al Tomcat una superficie alar un 40% más grande
que las verdaderas dimensiones de las alas. Esto le permitía llevar más capacidad de
armas y combustible. Sus alas de geometría variable -característica de los diseños de los
años sesenta- se ajustan automáticamente según la velocidad y la altura del avión,
dándole el mejor rendimiento posible en diferentes altitudes operativas y en diferentes
velocidades. Se extienden totalmente para despegar y aterrizar y, en mayores altitudes y
velocidades supersónicas, se retraen para formar un ala delta.
Un F-14 se prepara para ser reabastecido en vuelo con la sonda extendida.

Aunque hubo problemas al principio de su desarrollo y pruebas de vuelo por el poco fiable
turborreactor TF30, que entraba en pérdida durante maniobras violentas de combate
aéreo, estas fueron superadas con la llegada de los nuevos motores F110. El avión
aceleraba y desaceleraba rápidamente y era capaz de alcanzar rápidamente velocidades
de Mach 2'4, aunque durante toda su vida operativa rara vez sobrepasara Mach 2 para
preservar la vida operativa de los motores y el fuselaje. A pesar de su agilidad en el aire
con las alas extendidas, el F-14 es notablemente difícil de aterrizar en un portaaviones
para los pilotos de combate y su tiempo en servicio ha estado ligado a numerosos
accidentes durante sus aterrizajes.
Posteriormente, se introdujeron nuevos motores y sistemas de armamento en la estructura
del F-14. Así fue como el designado F-14A fue equipado con los nuevos y mejorados
motores TF-30 y el sistema de armas AN/AWG-9. El siguiente F-14B usaría un motor de
una tecnología más avanzada. Esta variante B, sería seguida rápidamente por el mejorado
F-14C, con un nuevo sistema de armamento y otras mejoras Up-grade, reemplazando el
anterior sistema de armamento AN/AWG-9. Sin embargo, el reemplazo del AN/AWG-9 fue
retrasado por mucho tiempo. Cuando finalmente se presentó el nuevo sistema AN/APG-
71, fue asignado para equipar a todos los nuevos modelos F-14D, por lo cual, la versión
del caza F-14C nunca fue producido en serie. El 1º escuadrón de F-14 Tomcat se embarcó
en el famoso USS Enterprise (CVN-65) con el nombre de VF-1.
5:26
Video de demostración de vuelo de un F-14 Tomcat

F-14B, vista frontal con sus grandes toberas de ingreso de aire a los motores.

El Tomcat fue concebido, diseñado y construido como un caza interceptor de largo

alcance, grande, potente y pesado, con gran capacidad para transportar armas y
combustible, encargado de defender a los grupos de portaaviones de los bombarderos
soviéticos y los misiles crucero. Su poderoso Radar de largo alcance era capaz de detectar
bombarderos a distancias de más de 160 km, rastrear 24 objetivos y atacar a 6 al mismo
tiempo, algo muy novedoso en esa época. En una prueba famosa de armas y capacidad
de combate, un F-14 destruyó 5 de 6 blancos en un solo ataque. Luego se supo, sin
embargo, que los blancos a control remoto -cazas modificados- no realizaron maniobras
defensivas, aunque en una situación de combate real, los bombarderos enemigos de
la Unión Soviética tampoco poseen suficiente agilidad para esquivar un misil supersónico.
El Tomcat con sus alas de geometría variable, totalmente retraídas en forma de Ala Delta,
no era un avión ágil y no podía enfrascarse en un combate cerrado con cazas más ligeros
y con alas fijas, como el nuevo F-16 o los soviéticos MiG-29 y el nuevo Su-27 de "Alta
maniobrabilidad" aunque, siendo un caza embarcado que operaba desde portaaviones,
era muy improbable que se encontrara en medio del océano con tales cazas de base en
tierra.
Su fabricación y función especializada era para la intercepción de los bombarderos
enemigos a muy larga distancia, en combates más allá del rango visual del piloto. A ello
apuntaba su diseño y, sobre todo, sus nuevos sistemas de armas, como el impresionante
misil Phoenix. Su rol consistía en patrullar los cielos, merodear lugares lejanos en el
océano, delante de los portaaviones y a la vanguardia del "Ala de combate", como primera
línea de batalla para eliminar aviones enemigos a más de 300 kilómetros de distancia de la
flota. Si los bombarderos penetraban dentro de este rango de seguridad, entraban en
acción los misiles antiaéreos de los buques escolta del portaaviones y otros aviones caza
de rango más limitado.

F-14 con el tren de aterrizaje desplegado.

El arma principal del F-14 era el misil de largo alcance AIM-54 Phoenix, capaz de alcanzar
un objetivo a 200 km de distancia, el de mayor alcance en esa época. El Tomcat era el
único avión estadounidense capaz de llevar este impresionante sistema de armas. Podía
llevar hasta 6 misiles de largo alcance, pero el máximo recomendado "real" era de solo 4
debido a que el F-14 no podía aterrizar en un portaaviones al retornar de sus vuelos de
patrulla con más misiles Phoenix, debido al peso sobre el tren de aterrizaje y por la
resistencia al avance, que limitaba su alcance en combate y aumentaba su consumo de
combustible. También podían ser equipados con misiles de rango medio AIM-7 Sparrow y
el nuevo misil guiado por infrarrojos AIM-9 Sidewinder, de corto alcance para combate
"Aire-aire", además de un cañón M61 «Vulcan» de 20 mm. Durante los enfrentamientos en
el Mar Mediterráneo con los caza soviéticos MiG-23 de la Fuerza Aérea de Libia (en los
años 80), la carga habitual de armas para el Tomcat era de 4 misiles Sparrow y 4
Sidewinder.
Con el fin de la Guerra Fría entre oriente y occidente, acabó la amenaza de los
bombarderos soviéticos contra los portaaviones y el rol del Tomcat quedó limitado a vuelos
de escolta y reconocimiento. Por ello, durante la Guerra del Golfo se dotó al F-14 de
capacidades limitadas de ataque a tierra, equipándolos con algunas mejoras Up-grade,
como el nuevo sistema Lantirn que permite apuntar bombas guiadas por láser y otras
armas de precisión. Algunos F-14 también fueron equipados para tareas de
reconocimiento, vigilancia y fotografía.
Sin embargo, a fines de siglo, el tiempo de servicio del Tomcat era de 30 años y su
mantenimiento se tornaba cada vez más costoso comparado con aviones más recientes,
como el nuevo caza embarcado en portaaviones F-18. Así, durante la década del noventa,
se decidió retirarlos progresivamente del servicio, lo que culminó el 2006. La función de
defensor de la flota fue asumido por el nuevo caza de peso medio F/A-18E Super Hornet
más pequeño y ligero que el F-14, pero que también podía defender a la flota.

Variantes[editar]
Realizadas[editar]
YF-14A
Prototipo y aeronave anterior a la producción en serie, para pruebas estáticas y de
vuelo supersónico, maniobras y armas. Fueron construidos 12.
F-14A
La versión original de producción en serie, caza-interceptor de 2 asientos para todo
tipo de condiciones atmosféricas y largo alcance, construido especialmente para
equipar a la Marina de los Estados Unidos. Modificaciones posteriores agregaron
armas más precisas para combate aire-aire, contra otros aviones caza.
F-14A+, o F-14B
Versión actualizada de los F-14A fabricados, instalándoles nuevos
motores turbofán GE F110-400. Conserva muchas características de la versión
anterior, así como el radar AWG-9. Luego fue designado como el nuevo modelo F-
14C.
F-14D Super Tomcat
La última versión del F-14C, entrando en servicio en 1992. Los problemáticos
motores TF-30 fueron reemplazados con los nuevos y más potentes motores GE
F110-400, en todos los aviones F-14C de producción en serie y en el nuevo F-14D,
dándole a este nuevo y mejorado caza de producción en serie, el empuje para el
que fue diseñado originalmente (los anteriores caza F-14B también recibieron el
nuevo motor GE F110-400). Tienen además varias actualizaciones, fue
«digitalizado» para vuelo digital por cables fly-by-wire y se le equipó con una
cabina con varias pantallas planas; también tiene el nuevo radar AGP-71 y una
computadora de vuelo que selecciona la posición de las alas de geometría variable
en el ángulo más conveniente para el vuelo en diferentes altitudes y velocidades
de forma totalmente automática, facilitando al piloto el control de las funciones de
batalla de la nave.
Versiones no realizadas[editar]
F-14D
En los años 70 se diseñó una versión más barata para hacer frente a la escalada
de costes. Esta versión se denominó F-14D.
F/A-14D
Variante propuesta como modernización de los F-14D, F-14B, y F-14A para contar
con un F-14D para misiones de ataque. La US Navy prefirió destinar los fondos a
comprar aviones F/A-18E/F.
F-14D Quickstrike
Variante propuesta ante la cancelación del A-12 y retirada de los A-6 Intruder.
Consistía en una versión de ataque de largo alcance, similar a lo que la USAF
tenía con sus McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle. Mediante un radar APG-71
mejorado y mejoras en Software se podían emplear misiles Harpoon, HARM y
SLAM en los F-14D existentes. La elección del McDonnell Douglas F/A-18E/F
cubrió la necesidad.
Super Tomcat 21
Variante multimisión, consistente en un F-14 de nueva construcción. Grumman
buscaba proponer una alternativa de bajo coste al programa ATF de la US Navy, y
aprovechar el trabajo realizado con Quickstricke añadiendo mejoras estructurales
que ofrecían mejoras como menor firma radar. La versión de ataque hubiera
empleado el radar del cancelado General Dynamics/McDonnell Douglas A-12
Avenger II y otras mejoras en tecnoloías y materiales.

Usuarios[editar]
Operacionales[editar]
      Operadores actuales del F-14 Tomcat.     Antiguos operadores.

En sus dos usuarios los F-14 han visto mucha acción real
de combate.
 Irán

 Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán

o 72.º TFS: F-14A, 1976–presente
o 73.º TFS: F-14A, 1977–presente
o 81.º TFS: F-14A, 1977–presente
o 82.º TFS: F-14A, 1978–presente
o 83.º TFS: F-14A, anteriormente 73º TFS, 1977-
presente
Anteriores[editar]
 Estados Unidos

 Armada de los Estados Unidos (retirado de servicio

en 2006)
o Portaaviones de la
Armada USS Enterprise (CVN-65)
o Todos los Portaaviones de la Armada clase
Nimitz
o Escuadrón VF-213.
o TOP-GUN flight school, NAS Miramar
(entrenamiento de pilotos y navegantes)
Usuarios Potenciales[editar]
El F-14 estuvo a punto de ser adquirido o fue evaluado
por varias fuerzas aéreas.

 US Marines: El USMC tenía previsto equipar cuatro

escuadrones con F-14A, e incluso algunas
tripulaciones comenzaron el programa de transición.
Los altos costes y necesidad de mejores prestaciones
de ataque al suelo hicieron que se cancelara la
compra para destinarlo a adquirir aviones AV-8B y
F/A-18.13
 USAF: Grumman propuso el F-14A como sustituto del
Convair F-106 Delta Dart cuando la USAF convocó el
concurso Improved Manned Interceptor Program. En
el diseño propuesto se aumentó la capacidad de
combustible y a la USAF le gustó por su autonomía y
radar de gran alcance, sin embargó consideró el
coste prohibitivo y lo descartó.
 Canadá: El F-14 cumplía los requerimientos para
sustituir a los cazas CF-101 y CF-104 empleados por
la RCAF. Las características del F-14 lo hacían
idóneo para las necesidades canadienses. Sin
embargo el alto precio y costes de mantenimiento del
F-14 desaconsejaron su compra, así como la del F-15
Eagle que también fue evaluado. Poco después
cuando Irán se enfrentó al embargo estadounidense
Canadá hizo una oferta para recomprar los F-14
iranís con un gran descuento. La oferta estaba a
punto de llegar a buen puerto cuando se filtró como
Canadá había ayudado a salir de Irán a algunos
funcionarios de la embajada estadounidense.
Finalmente el elegido fue el F-18 Hornet, por su
menor coste y ofrecer prestaciones de caza y ataque,
lo cual permitía también reemplazar los CF-5 y
homogeneizar la flota de la RCAF.14
 Reino Unido: La RAF evaluó el F-14A, ya que
buscaba un nuevo interceptor que hiciera frente a los
cada vez más numerosos y avanzados bombarderos
soviéticos en el Atlántico Norte y quería un precio
razonable comprando aviones ya existentes. El avión
que la RAF buscaba debía mejorar las prestaciones
de los aviones que iba a sustituir: BAC Lightning
(anticuado, poca autonomía) y F-4M Phantom
(carente de cañón en su armamento). La RAF
buscaba operar en equipos AWACS-interceptores
apoyados por aviones cisternas, con una filosofía
parecida a la US Navy. Años después Grumman
ofertó la versión basada en tierra del F-14 solicitada
por Irán a varios países. La cartera de pedidos de F-
14D iraníes se ofreció a la RAF. Finalmente se
decidió optar por el Tornado ADV, producido
localmente y con sistemas más modernos.
 Japón: Cuando Japón decidió reemplazar sus cazas
F-104 el F-14 Tomcat estaba entre los aviones
evaluados. El elegido por Japón fue el F-15 Eagle,
que ofrecía contraprestaciones industriales al ser
fabricado localmente.
 Alemania: La Luftwaffe evaluó el F-14, aunque no
tenía ningún proyecto de compra en el que hubiera
encajado.
El mito del F-14 ruso[editar]
Durante años se especuló con la posibilidad de que la
URSS hubiera logrado hacerse con un F-14 iraní. Es
indudable el interés soviético en el radar y misiles del F-
14 pero nunca se han encontrado pruebas ni testimonios
de F-14 en la URSS, aunque si de AIM-54A Phoenix
capturados por los iraquíes y entregados a los soviéticos.
Para algunos estadounidenses solo la copia podía
explicar que los prototipos del Su-27 Flanker recurrieran
al diseño de fusión LERX empleado por el F-14. También
existía la teoría de que el Su-33 Flanker copió del F-14 el
sistema de flaps/slats para operaciones en portaaviones.
De hecho EE. UU. no escatimó en gastos y esfuerzos
para que ninguno de los F-14 y misiles aire-aire Phoenix
que perdió en accidentes cayera en manos rusas.15 Si la
URSS se hizo con datos acerca de los AIM-54 Phoenix y
del radar AN/AWG-9 pudo ser a través de algunos de sus
espías en la US Navy.
Lo que si es cierto que como parte de una operación de la
CIA en 1986 un F-14 iraní desertó a Irak. Allí técnicos
estadounidenses analizaron el avión y su armamento
para saber dónde estaba consiguiendo Irán repuestos
para sus aviones. Años después el piloto desertor fue
asesinado en Europa.

Historia operacional[editar]
Véase también: Historia Operacional del F-14 Tomcat

Un F-14A del escuadrón VF-84 Jolly Rogers de la Armada

de los Estados Unidos, con un diseño de los años 1970.

El F-14 Tomcat fue durante la década de 1970 el principal

caza naval pesado de largo alcance, superioridad aérea y
reconocimiento táctico de la Marina de los EE. UU,
equipado con una sonda retráctil de tipo canasta y
manguera flexible para reabastecimiento en vuelo, fue
asignado para la defensa de todos los Portaaviones de la
US Navy, desde 1972 hasta 2006, siendo el avión naval
en servicio activo que durante más años fue comisionado
en la US Navy. Algunos modelos mejor preservados
todavía funcionaban desde la costa sur del país, en
misiones de guarda costas desde bases en tierra y para
entrenar a otros pilotos de combate.
El F-14 ha servido en la Fuerza Aérea de Irán desde 1978
hasta el presente, desde bases aéreas en tierra, con la
ayuda de técnicos de otros países, la adaptación de
nuevas partes y piezas de repuesto y constantes mejoras
a su diseño original, como la capacidad para lanzar
bombas convencionales y misiles fabricados en otros
países, para que puedan seguir operando hasta el día de
hoy, en misiones de prácticas de combate de nuevos
pilotos y vigilancia naval en la costa del país.

Armada de los Estados Unidos[editar]

 Un F-14 y un F/A-18 se preparan para despegar desde
el USS Enterprise (CVN-65) en 1985.

Primeros años y combates aéreos[editar]

El último F-14 estadounidense en volar una misión de

combate, un F-14D del escuadrón VF-213, aterriza en la
Estación Aeronaval Pensacola, Florida.

El F-14 comenzó a reemplazar a los F-4 Phantom II en

servicio a partir de septiembre de 1974, con los
escuadrones VF-1 Wolfpack y VF-2 Bounty Hunters a
bordo del portaaviones USS Enterprise (CVN-65) y
participó en la retirada estadounidense de Saigón. El F-14
tuvo su primera victoria en combate aéreo el 19 de agosto
de 1981, sobre el Golfo de Sirte en el Mar Mediterráneo,
en lo que se conoce como el incidente del Golfo de Sirte,
frente a las costas de Libia, después de que dos F-14 del
VF-41 Black Aces fueran atacados por dos Su-22 "Fitter"
libios en aguas internacionales. Los F-14 evadieron los
misiles infrarrojos R-3S "Atoll" lanzados por uno de los
aviones libios y devolvieron el fuego, derribando a los dos
aviones enemigos con misiles AIM-9J Sidewinder. Los F-
14 de la Marina de los EE. UU. se enfrentaron una vez
más contra la aviación Libia, el 4 de enero de 1989,
cuando dos F-14 del escuadrón VF-32 derribaron
dos MiG-23ML "Flogger" libios, sobre el Golfo de Sirte en
un segundo incidente en el Golfo de Sirte. En 1987, un
piloto de un F-14 Tomcat derribó a un F-4 Phantom de la
Fuerza Aérea tras una misión de reconocimiento. A pesar
de la atención recibida por el Tomcat, como consecuencia
de sus victorias aéreas en el Golfo de Sirte, su primer
bautismo de fuego sostenido en combate fue como
plataforma de reconocimiento fotográfico en la Guerra del
Golfo. El Tomcat heredó gran parte de las misiones de
reconocimiento debido a la retirada de los RA-5C
Vigilante, los RF-8G y los A-7 Corsair II de la flota.
Se desarrolló e implementó con éxito en el Tomcat, desde
el año 1981, un nuevo sistema de avistamiento, en una
vaina de transporte de equipos electrónicos "POD de
información" transportado en un pilón de carga de armas
bajo el fuselaje central, llamado Sistema de
reconocimiento táctico aerotransportado (TARPS, por sus
siglas en inglés), para misiones de reconocimiento táctico
del campo de batalla.
Con el retiro de los últimos RF-8G en 1982, el F-14 se
convirtió en el principal sistema de reconocimiento táctico
de la Marina de los EE. UU. y participó como escolta de
los Portaaviones, vigilancia y algunas misiones de ataque,
en la guerra de Irak y en misiones de paz en África. Uno
de cada dos escuadrones de Tomcat por Ala de combate
fue designado para misiones de reconocimientos y recibió
3 equipos TARPS por cada aeronave.

F-14D en el portaaviones Abraham Lincoln

Con la desintegración de la Unión Soviética y la

permanencia en las bases en tierra de los aviones
bombarderos Tupolev Tu-95, Tupolev Tu-22M y los más
modernos Tupolev Tu-160, los cazas soviéticos de largo
alcance, como el MiG-25 y el MiG-31, por falta de
presupuesto económico para poder mantenerse
operativos y la suspensión de los planes de
modernización de la marina de Rusia, la necesidad del F-
14 como avión caza de largo alcance para interceptar a
los objetivos lejanos de los lugares defendidos, se limitó a
la de vuelos de reconocimiento aéreo y permitió el
desarrollo de nuevos aviones caza Polivalentes de diseño
Multipropósito, para su reemplazo programado.
El F-14 se convirtió en sus últimos años en un avión de
ataque al suelo, misión que ejecutó brillantemente, debido
a la retirada de los A-6E Intruder y la necesidad de cubrir
el hueco hasta la llegada del F/A-18 Super Hornet. Los F-
14B y F-14D podían emplear los mismos tipos de bombas
que los F-15E. Además sus sistemas AN/AAQ-25
LANTIRN y AN/AAQ-28s Litening II eran más precisos
que el AN/AAQ-14 empleado por la USAF. En 1995 los F-
14 Tomcat realizaron sus primeras misiones reales de
ataque con bombas guiadas por láser en Bosnia. El
rendimiento de los F-14 en su nuevo rol hizo que por
ejemplo en 2003 se solicitara a la US Navy que cinco F-
14A del escuadrón VF-154 se basaran en tierra para
realizar misiones de coordinación de ataques aéreos en
Irak. No solo lideraron a los aviones de ataque de la
USAF, RAF y RAAF sino que también entrenaron a
tripulaciones de F-15E para realizar estas misiones.
Retiro[editar]
Debido a las características y funciones muy
especializadas del F-14 y el alto costo de mantener
operativa a la flota de estos aviones durante más años,
no se continuó fabricando en serie, desarrollando mejoras
y nuevos modelos, derivados de su diseño original y no
se ofreció a la venta a otros países.

Irán[editar]

Un F-14A estadounidense de la escuela "Top Gun" Fighter

Weapons School de la Armada de los Estados Unidos, en San
Diego, pintado como un caza iraní para ser usado como
adversario en entrenamiento de combate aéreo.

El único cliente extranjero del Tomcat, que prometía ser

uno de los aviones caza de largo alcance más vendidos
en esa época, fue la Fuerza Aérea Imperial iraní, durante
el reinado del último Shah (emperador) de
Irán, Mohammad Reza Pahlavi.
En la década de 1970 la Fuerza Aérea Imperial Iraní
(IIAF) estaba buscando un avión de combate avanzado,
de largo alcance, pesado, moderno y bimotor. Irán
buscaba un sistema de defensa aérea que debido a la
orografía montañosa y largas distancias del país debía
estar basado en aviones de largo alcance. Por ello se
realizó el pedido de aviones AWACS y de interceptores
con sistemas de radares y misiles de largo alcance. Para
complementar a los F-14 se compraron asimismo aviones
cisterna Boeing 707 a los que se unieron Boeing 747 de
Irán Air convertidos en cisternas.
El argumento de venta al congreso de EE. UU. fue la
necesidad de contar con un avión capaz de interceptar al
nuevo caza bimotor, de largo alcance MiG-25 "Foxbat"
soviético, que realizaba vuelos de reconocimiento en
territorio iraní a gran altitud con total impunidad y por la
posible amenaza de una intervención militar de la Unión
Soviética en la región, que años más tarde efectivamente
se realizó en Afganistán, por lo que el Tomcat cumplió
con éxito el objetivo de su diseño: enfrentar y detener una
expansión soviética sobre otros países, siendo el caza
pesado de largo alcance más capaz fabricado en
Occidente.
Para vencer las reticencias iniciales de EE. UU. de vender
armas avanzadas a un país del tercer mundo, Irán movió
hilos con el apoyo de la Armada estadounidense y la
empresa Grumman, que veían que el dinero iraní podía
ayudarles a sacar adelante los caros cazas F-14 en un
periodo de recorte de gastos militares.
Después de una visita del presidente de EE. UU. Richard
Nixon a Irán en 1972, para entonces un aliado preferente
de Occidente en la región, se le prometió al gobierno de
Irán lo último en tecnología militar disponible para la
venta. La elección de la IIAF era entre el caza F-14
Tomcat o el nuevo proyecto de caza de superioridad
aérea McDonnell Douglas F-15 Eagle, de reciente
desarrollo. El F-14 encajaba mejor con el tipo de caza que
buscaba Irán, por prestaciones y estar más avanzado en
su desarrollo. De hecho, el dinero iraní logró que la US
Navy lograra sacar adelante el proyecto del F-14 e incluso
mejorar sus prestaciones.
Grumman Corporation organizó una demostración entre
el Tomcat y el nuevo F-15 Eagle por orden del sha, con
enfrentamientos simulados en diferentes situaciones,
altitudes y velocidades, y en enero de 1974, Irán ordenó
la compra de los primeros 30 aviones F-14 y 424 misiles
AIM-54 Phoenix, iniciando el Proyecto Rey persa, con un
valor de 300 millones US$ en EE. UU.
Solo unos meses más tarde, esta orden se incrementó a
un total de 80 Tomcats y 714 misiles Phoenix
(simplificados respecto a los que empleaba la US Navy).
El proyecto iraní no se trataba de una simple compra, así
que se comprometieron repuestos y motores de recambio
para 10 años, suministros de paquete de armamento
completo, entrenamiento completo (pilotos, navegantes,
mecánicos, técnicos de vuelo) y la creación en Irán de la
infraestructura de mantenimiento necesaria para
mantenerlos operativos (incluyendo la construcción de la
enorme base aérea de Khatami actualmente el
Aeropuerto Internacional de Isfahán en el desierto a 8 km
al noreste de la ciudad de Isfahán).
El primer F-14 especialmente construido para Irán y para
operar desde bases en tierra llegó en enero de 1976,
modificado solo para eliminar los componentes de
aviónica clasificados, utilizados por la US NAVY, pero
dotándoles con los nuevos motores TF-30-414. Al año
siguiente se entregaron 12 más. Mientras tanto, la
formación de las tripulaciones iraníes estaba en marcha
en bases de EE. UU. y una de estas tripulaciones, llevó a
cabo un exitoso derribo con un misil Phoenix de un avión
no tripulado volando a 50 000 pies (15 000 m) de altitud.
Tras el derrocamiento del Sha en 1979, la Fuerza Aérea
de Irán fue rebautizada como la "Fuerza Aérea de la
República Islámica del Irán"(IRIAF) y el gobierno
revolucionario de Irán canceló todas las órdenes de
compra de nuevas armas a occidente. La cartera iraní de
pedidos de F-14 se ofreció a otros países aliados,
planteándose seriamente la RAF la compra del F-14
como interceptor (finalmente compraría una variante del
panavia Tornado).
El conocimiento acerca del uso del F-14 por parte del
nuevo gobierno de Irán es muy limitado en Occidente. El
deterioro de las relaciones por el secuestro en la
embajada de EE. UU. durante el gobierno de Jimmy
Carter, llevó a que el Gobierno estadounidense impusiese
un embargo de armas y repuestos contra Irán, incluido la
cancelación del envío del último y más moderno Tomcat-
D, versión diseñada especialmente para equipar a la
Fuerza Aérea de Irán, que fue embargado y finalmente
adaptado para ser entregado a la Armada de los Estados
Unidos. Los grandes envíos de piezas de repuesto fueron
cancelados. Muchos aviones vendidos a Irán fueron
"canibalizados" para desarmarlos y obtener piezas de
recambio, para poder mantener volando otros aviones. El
embargo afectó la venta de este avión a otros países, al
no poder competir en precio y soporte con el F-15 de la
USAF, con una cartera de pedidos mucho mayor.
Guerra Irán-Irak[editar]

Dos cazas F-14A iraníes con armamento de misiles, incluyendo

un misil tierra-aire modificado MIM-23 Hawk

Cuando Irak atacó a Irán la mayoría de los F-14 no se

encontraban en condiciones de vuelo y sus tripulaciones
carecían del entrenamiento necesarios. Con grandes
esfuerzos se logró poner en servicio alrededor de una
docena de aviones, que volaron misiones de patrulla
aérea guiados por controladores en tierra, dado que sus
radares tenían una operatividad limitada por falta de
mantenimiento y repuestos, estas deficiencias
rápidamente fueron subsanadas por el nuevo régimen
iraní, que sacó a los pilotos de la cárcel, logrando reunir a
64 pilotos y 129 controladores de radar leales. Los F-14
de Irán participaron en numerosos combates aéreos en la
guerra entre Irán e Irak, en la década de los años 80.
Luchó contra los cazas MiG-25P/PD soviéticos, los
nuevos y modernos caza MiG-29A y algunos Mirage F-
1EQ vendidos por Francia a la Fuerza Aérea de Irak. En
el cenit de la guerra se cree que Irán logró mantener
operativos entre 50 y 60 F-14, que fue el mejor caza iraní
en combates aéreos y mostró la excelencia de su diseño,
recordando que es un avión difícil de enfrentar en un
combate aéreo moderno al haber sido diseñado teniendo
en cuenta las lecciones de Vietnam.
En 1980, un F-14 iraní derribó un helicóptero iraquí Mil
Mi-25 para su primera muerte aire-aire durante la Guerra
Irán-Irak (1980-1988). Según una investigación de Tom
Cooper, los F-14 iraníes obtuvieron al menos 50 victorias
aire-aire en los primeros seis meses de la guerra contra
los MiG-21 iraquíes, los MiG-23 y algunos Su-20s/22s.
Durante el mismo período, solo un F-14 iraní sufrió daños
luego de ser golpeado por un MiG-21 cercano cuando
explotó.
Los Tomcats iraníes se utilizaron originalmente como una
plataforma de alerta temprana para ayudar a otros
aviones menos sofisticados con objetivos y defensa.
También fueron cruciales para la defensa de áreas
consideradas vitales por el gobierno iraní, como las
terminales petroleras en la isla Kharg y la infraestructura
industrial en la capital, Teherán. Muchas de estas
patrullas contaron con el apoyo de los petroleros de
reabastecimiento de combustible en vuelo Boeing 707-
3J9C. A medida que la lucha se intensificaba entre 1982 y
1986, los F-14 gradualmente se involucraron más en la
batalla. Se desempeñaron bien, pero su función principal
era intimidar a la Fuerza Aérea Iraquí y evitar un fuerte
compromiso para proteger los números de la flota de
petroleros iraní. Su presencia era a menudo suficiente
para ahuyentar a los combatientes iraquíes que se
oponen. La precisión y efectividad del sistema de
armas AWG-9 de Tomcat y los misiles aire-aire AIM-54A
Phoenix de largo alcance permitieron al F-14 mantener la
superioridad aérea.
Según Tom Cooper y Farzad Bishop, 2 de los escritores
que más estudiaron el tema, en su libro "Iranian F-14
Tomcats Units in Combat" editado por Osprey declaran
que los F-14 iraníes derribaron más de 159 aviones y
misiles iraquíes, principalmente usando el misil AIM-54A,
pero también con AIM-7, AIM-9 y con el cañón M61
Vulcan. Los F-14 fueron claves para la proteger la
infraestructura petrolífera iraní, como la terminal portuaria
de la isla de Khark, de los ataques iraquíes. Entre los
derribos reclamados por los F-14 iraníes (aunque los
iraquíes niegan muchos de estos derribos) durante los 8
años de la Guerra se cuentan: 27 Mig-21, 58 Mig-23, 12
Mig-25, 3 Mig-27, 11 Su-20, 13 Su-22, 44 Mirage F1,
un Dassault Mirage 5 ,15 cazas no identificados, 4
bombarderos Tu-22, un B-6D3, 3 misiles antibuque,
un Aérospatiale Super Frelon, un Mil Mi-25 y dos aviones
no identificados más. A pesar de las circunstancias a las
que se enfrentaron los F-14 y sus tripulaciones durante la
guerra contra Irak, que carecen del apoyo de AWACS,
aviones AEW e Intercepción de Control en Tierra (GCI), el
F-14 tuvo éxito en el combate. Logró esto en medio de
una confrontación con un enemigo que estaba mejorando
constantemente sus capacidades y recibiendo apoyo de
tres países importantes: Francia, los EE. UU. Y la URSS.
Parte del éxito se atribuye a la economía iraní resistente y
al personal de IRIAF.

El piloto iraní Jalil Zandi, es el mayor as del F-14 con 11

victorias aéreas confirmadas.

El conflicto con Irak, dio a los pilotos de Tomcat la

oportunidad de convertirse en ases de la aviación,
algunos pilotos de F-14, reclamaron más de 5 victorias
aéreas, que los convertirían efectivamente en ases, pero
con el paso del tiempo, con la confirmación de las bajas
por parte de ambos bandos y la enorme cantidad de
información ya "disponible", se puede decir de manera
confiable, que solo 3 pilotos de F-14 se convirtieron
efectivamente en ases, son Jalil Zandi con 11
derribos, Shahram Rostami con 6 y Asfer Afshar
igualmente con 6 victorias confirmadas, por lo esto los
convirtiente en los mejores pilotos de F-14 Tomcat de la
historia.
En 1987, los iraquíes habían sufrido grandes pérdidas y
se vieron obligados a encontrar una solución para nivelar
el campo de batalla. Obtuvieron cazas Mirage F-1EQ-6 de
Francia en 1988, armados con misiles aire-aire Super
530D y Magic Mk.2. Los cazas del Mirage F-1 finalmente
fueron responsables de tres muertes confirmadas de F-
14. La IRIAF intentó mantener operativos los 60 F-14
durante toda la guerra, pero los informes indican que este
número se redujo a 30 en 1986 con solo la mitad de los
que tienen capacidad para la misión.
Mientras que el ejército de Irak afirmó que derribó a más
de 70 F-14, el Sistema de Información de Transmisiones
Extranjeras en Washington DC estimó que Irán perdió 12
a 16 durante la guerra. Cooper escribe que solo tres F-14
fueron derribados por los iraquíes y cuatro por los misiles
tierra-aire (SAM) iraníes. Dos Tomcats se perdieron en
circunstancias desconocidas durante la batalla y siete se
estrellaron debido a fallas técnicas o accidentes. Durante
la guerra, los F-14 de la Fuerza Aérea iraní sufrieron 9
pérdidas confirmadas y otras 2 por combatientes
desconocidos (se cree que un Tomcat fue derribado por
uno de los recién llegados cazas MiG-29 Fulcrum con un
misil R-27, aunque esto no está confirmado), una pérdida
debido a un bloqueo del motor, una en condiciones
desconocidas, dos por los SAMs misiles Hawk iraníes,
dos por MIG-23 y tres fueron derribados por Mirage F-
1EQ. También hay informes no confirmados de la caída
de 10 Tomcats más.
El 31 de agosto de 1986, un F-14A iraní armado con al
menos un misil AIM-54A desertó a Irak. Además, uno o
más de los F-14A de Irán fueron entregados a la Unión
Soviética a cambio de asistencia técnica; Al menos uno
de sus tripulantes desertó a la Unión Soviética.
Posguerra[editar]
En enero de 2007 fue anunciado por el Departamento de
Defensa de EE. UU. que las ventas de piezas de repuesto
para todos los aviones F-14 operativos hasta ese
momento en la Armada de EE. UU. serían suspendidas,
debido al temor de que podrían terminar de contrabando
en Irán. Se anunció que la decisión fue tomada "dada la
actual situación en Irán". El 2 de julio de 2007, el resto de
los F-14 estadounidenses retirados y almacenados fueron
reciclados, para asegurar que las piezas de estos F-14 no
fueran adquiridas por gobiernos considerados hostiles a
los EE. UU. y vendidos como repuestos. Como
consecuencia, en 2008 el gobierno iraní puso en marcha
un plan para actualizar su flota de F-14 con aviónica y
motores propios.1112
En verano de 2010, Irán reclamó a EE. UU. el envío del
último de los 80 F-14 comprados en 1974, cuya entrega
había sido embargada tras la revolución iraní, en 1979.1617
A finales de 2011, F-14 iraníes fueron fotografiados
volando junto a cazas Su-27 de Rusia sobre los cielos de
Irán. Los F-14 estaban escoltando a los aviones del
equipo acrobático Russian Knights Rúskiye Vítiazi sobre
Irán en dirección al Salón Aeronáutico de Dubái, estaban
pintados de color gris naval, con el diseño original de los
caza navales utilizados por la US Navy, son los últimos
aviones totalmente operativos en el mundo.
El 26 de enero de 2012, un F-14 se estrelló tres minutos
tras el despegue, resultando muertos sus dos tripulantes.
Se estima que quedan solamente entre 20 y 25 aparatos
operativos en Irán, en un extraño final para uno de los
aviones más relevantes en la historia de la aviación
embarcada occidental.18

Uno de los F-14AM iraní recién modernizado.

Irán no solo ha logrado mantener en vuelo los F-14 sin
ayuda estadounidense, sino que ha logrado
modernizarlos integrando armas rusas y chinas, los cual
ha sido posible mediante modificaciones en el software y
en equipos electrónicos. Todo esto es un gran logro de
ingeniería de gran nivel que muestra el valor que dan los
iraníes a sus F-14 y el gran conocimiento del avión que
han logrado.
Tras el retiro de los Tomcats por parte de la Armada de
los EE. UU. en 2006, Irán intentó comprar piezas de
repuesto para su avión. En enero de 2007, el
Departamento de Defensa de los Estados Unidos anunció
que las ventas de piezas de repuesto F-14 se
suspenderían por la preocupación de las partes que
terminaron en Irán. En julio de 2007, los F-14
estadounidenses restantes se trituraron para garantizar
que no se pudieran adquirir partes. A pesar de estas
medidas, Irán logró aumentar significativamente sus
existencias de piezas de repuesto, aumentando el
número de Tomcats en condiciones de volar, aunque
como no logró obtener piezas de repuesto para los
sistemas de armas de la aeronave, la cantidad de
Tomcats listos para el combate era todavía baja (siete en
total) para 2008. En octubre de 2010, un comandante de
la Fuerza Aérea iraní afirmó que el país reacondiciona y
optimiza diferentes tipos de aeronaves militares,
mencionando que la Fuerza Aérea ha instalado sistemas
de radar hechos por Irán en el F-14. En 2012, el Centro
de reacondicionamiento de Mehrabad de la Fuerza Aérea
iraní, entregó un F-14 con sistemas de armas mejorados
con componentes de origen local, designado como F-
14AM. La escasez de misiles Phoenix, llevó a los intentos
de integrar el misil guiado por radar semiactivo ruso R-27,
pero no tuvieron éxito. Una alternativa fue el uso de
misiles MIM-23 Hawk modificados para reemplazar los
Phoenix y los Sparrow del Tomcat, pero como el Tomcat
solo podía cargar dos Hawks, este proyecto también se
abandonó y el misil Fakour-90, que utilizaba el sistema de
guía del Hawk embalado en el fuselaje del Phoenix. Los
Fakour-90 previos a la producción se entregaron en 2017,
y una orden de producción para 100 misiles (ahora
denominada AIM-23B) se colocó en 2018, con la
intención de reemplazar los misiles AIM-7E Sparrow de
los F-14s.
En noviembre de 2015, se informó que los F-14 iraníes
escoltaron a los bombarderos Tu-95 rusos en ataques
aéreos en Siria contra el Estado Islámico de Irak.

Especificaciones (F-14D)[editar]
Referencia datos: Armada EE. UU.,19 Spick,20 M.A.T.S.21
Características generales
 Tripulación: 2 (piloto y RIO)

 Longitud: 19,1 m
 Envergadura:
o Con alas extendidas: 19,55 m
o Con alas en flecha: 11,58 m
 Altura: 4,88 m
 Superficie alar: 54,5 m²
 Perfil alar: NACA 64A209.65 modo en raíz,
64A208.91 modo en punta
 Peso vacío: 19 838 kg
 Peso cargado: 27 700 kg
 Peso máximo al despegue: 33 720 kg
 Planta
motriz: 2× turbofán con postquemador General
Electric F110-GE-400.
o Empuje normal: 71,2 kN (7265 kgf; 16 016 lbf) de
empuje cada uno.
o Empuje
con postquemador: 117,6 kN (11 990 kgf;
26 433 lbf) de empuje cada uno.
 Capacidad de combustible máxima: 7348 kg
internos o 9072 kg con 2 tanques externos de 1.010
litros.
Rendimiento
 Velocidad máxima operativa
(Vno): 2485 km/h (1544 MPH; 1342 kt) (Mach 2,34) a
altitud
 Radio de acción: 930 km
 Alcance en ferry: 2960 km
 Techo de vuelo: 15 200 m
 Régimen de ascenso: 229 m/s (45 078 ft/min)
 Carga alar: 553,9 kg/m²
 Empuje/peso: 0,91
Armamento
 Cañones: 1× M61 Vulcan de 6 cañones rotativos de
calibre 20 mm, con 675 proyectiles

Un F-14D lanzando un AIM-7 Sparrow. También porta

una bomba GBU-24 Paveway III.

 Puntos de anclaje: 10 en total (6× bajo el fuselaje,

2× bajo las góndolas de los motores y 2× subalares)
con una capacidad de 6.600 kg, para cargar una
combinación de:
o Bombas:
 Bombas guiadas:
 JDAM (GBU-31 y GBU-38), guiadas
por sistema inercial y GPS
 Serie Paveway (GBU-10, GBU-12, GBU-
16, GBU-24), guiadas por láser
 Bombas de caída libre:
 Convencionales de la serie Mk 80 (Mk
81, Mk 82, Mk 83, Mk 84)
 Bomba de racimo Mk 20 Rockeye II
o Misiles:
 Misiles aire-aire:
 Largo alcance: AIM-54 Phoenix, guiado
por radar activo
 Medio alcance: AIM-7 Sparrow, guiado
por radar semiactivo
 Corto alcance: AIM-9 Sidewinder, guiado
por infrarrojos
 Configuraciones:
  2× AIM-9 + 6× AIM-54 (poco usada
debido al estrés de carga que provoca a
la estructura)
 2× AIM-9 + 2× AIM-54 + 3× AIM-7 (la
más común durante la época de
la Guerra Fría)
 2× AIM-9 + 4× AIM-54 + 2× AIM-7
 2× AIM-9 + 6× AIM-7
 4× AIM-9 + 4× AIM-54
 4× AIM-9 + 4× AIM-7
o Otros:
 Pantalla de reconocimiento aerotransportado
táctico TARPS
 Pantalla de designación de
objetivos LANTIRN
 2× Tanques de combustible externos de 1010
litros para mayor alcance/tiempo de merodeo
Aviónica
 Radar Hughes AN/APG-71
 INS AN/ASN-130, IRST, Sistema óptico TCS
 Actualización con ROVER (Receptor Mejorado de
Vídeo Operado Remotamente)

Cultura popular[editar]

F-14 de "Maverick" con el tren de aterrizaje abajo, usado en

la película Top Gun

VF-1 Valkyrie de la serie "Robotech"

 El caza naval F-14 se hizo bastante popular con su

participación en el cine en las 2 películas sobre la US
Navy: The Final Countdown de 1980 con Kirk
Douglas, que muestra al
portaaviones USS Nimitz (CVN-68) regresando al
pasado por una extraña tormenta y que tratará de
enfrentar el ataque japonés a Pearl Harbor (en esta
 película se utilizaron los F-14A del escuadrón de
combate VF-84 Jolly Rogers), y Top Gun de 1986,
protagonizada por Tom Cruise, un estudiante de la
escuela de vuelo que se enamora de su instructora
de vuelo.

 Tuvo una principal participación en Macross (serie

animada japonesa conocida en occidente
como Robotech) y en Macross Zero, la (precuela de
la serie original), cuyas naves VF-1 Valkyrie se
basaban en el Tomcat como también en el diseño del
escuadrón de combate de la U.S. Navy VF-84 Jolly
Rogers, los cuales se transformaban en robots
gigantes, así como en la serie animada
occidental SWAT Kats en la que el Turbokat jet tiene
similitudes obvias. También es el protagonista
principal de la famosa saga de videojuegos After
Burner

 Es el diseño de avión más representado en

fotografías y videos populares y que representa a la
Armada de EE. UU. por su extenso servicio activo,
con una vida operativa de más de 20 años y
reconocido por la cultura popular, algo único en la
historia de la armada estadounidense.
 También por la conocida serie "JAG Alerta Roja" que
fue transmitida desde 1995 hasta 2005.

 Aparece en algunas escenas finales en la película del

año 2022 "Top Gun: Maverick".

 Es conocido también por salir en la canción "Danger

Zone", de Kenny Loggins, al combatir con aviones F-
5 Tiger. El F-14 también tuvo aparición en la película
"Executive Decision" estrenada el 15 de marzo de
1996 y protagonizada por Kurt Russell, Halle Berry,
David Suchet, John Leguizamo y Steven Seagal, en
la que un escuadrón de cazas F-14 intercepta a un
Boeing 747 de Oceanic Airlines secuestrado por
terroristas. En la película "Venganza Invisible"
estrenada en 1999 y protagonizada por Daniel
Baldwin, Hames Jaenicke, Lisa Vidal, Chick Vennera
y Tim Abell, el caza naval F-14 es utilizado durante el
film con gran protagonismo para combatir a cazas
enemigos F-16.

 En la quinta entrega de la saga de videojuegos "Ace

combat" , el F-14 es el avión principal del
protagonista conocido como Blaze y toda su escuadra
apodada Wardog y más tarde Razgriz.

 Además aparece en la serie animada G.I. JOE, como

los Sky Striker Jets usados por los JOEs.

 Aparece en algunas escenas en la

película Independence Day.
 Aparece en el videojuego War Thunder como avión
investigable en la rama estadounidense, en la versión
F-14A.
 Hace una aparición breve en la película Terminator 2:
el juicio final, en un videojuego que está usando John.

Véase también[editar]
 Caza de cuarta generación
 XF10F Jaguar
 Su-33
 Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados
Unidos (históricas y actuales)

Referencias[editar]
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desde el original el 2 de abril de 2006. Consultado el 1
de diciembre de 2010.
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diciembre de 2010.
4. ↑ navy.mil (ed.). «Squadron History». Archivado
desde el original el 1 de septiembre de 2011.
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5. ↑ joebaugher.com (ed.). «Service of F-14 Tomcat with
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10. ↑ «http://www.elpais.com/articulo/espana/Cae/banda/
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11. ↑ Saltar
a:a b «http://www.revistatenea.es/RevistaAtenea/REVIS
TA/articulos/GestionNoticias_1987_ESP.asp». (enlace
roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera
versión y la última).
12. ↑ Saltar
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13. ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 24
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16. ↑ "Iranian Air Force seeks return of F-14 bombers from
U.S." Tehran Times
 17. ↑ Parsons, Gary. "Iran wants its F-14
back." Archivado el 8 de marzo de 2012 en Wayback
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18. ↑ «http://www.washingtonpost.com/world/middle-east/
iranian-f-14-fighter-jet-crashes-in-countrys-south-both-
pilot-and-co-pilot-killed/2012/01/26/
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original el 28 de enero de 2012. Consultado el 12 de
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19. ↑ «Archivo de la Armada EE.UU.». Archivado desde el
original el 2 de abril de 2006. Consultado el 26 de
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20. ↑ Spick 2000, p. 81.
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Bibliografía[editar]
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Osprey Publishing .Print ISBN 978 1 84176 787
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book ISBN 978 1 78200 709 8
Enlaces externos[editar]
  Wikimedia Commons alberga una galería
multimedia sobre F-14 Tomcat.
En Español

 F-14 Tomcat y su último vuelo

En inglés

 Home Of M.A.T.S.
 Last Combat Flight of the F-14 Tomcat
Vídeos

 Vídeo de accidente de un F-14A explotando al

superar la barrera del sonido en 1995 captado desde
el USS John Paul Jones (DDG-53) en YouTube.