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Marina Mercante

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ANTECEDENTES

La regulación al comercio marítimo inicialmente se dio en el Código de Comercio de


ASIGNATURA:
1880, más tarde en el de 1898 y por último en el Código de 1940.Durante la Segunda
Guerra Mundial, nace la modalidad de “Registro Abierto” en la que es posible el
abanderamiento a naves queDerecho Registral
no pertenecen a hondureños y que no navegan en
aguas territoriales del País. El 3 de marzo de 1943 Se promulgó la primera Ley
Orgánica de la Marina Mercante Nacional, creándose la división de Naves
TRABAJO
Mercantes, adscrita al Ministerio de Guerra, Marina y Aviación.

Honduras posee una línea de costa de 820 km de extensión dónde se ubican un total
Información
de 6 puertos, Marinapuertos
siendo tres los principales Mercante
marítimos:De Honduras
Puerto Cortés, Puerto
Castilla y el Puerto de San Lorenzo.

La actividad marítima está a cargo de la Dirección General de Marina Mercante.


CATEDRATICA:
DIRECCIÓN GENERAL DE MARINA MERCANTE
ABOGADA, ASTRID LISSETH CHINCHILLA GUILLEN
La Dirección General de Marina Mercante es la autoridad marítima de Honduras,
tiene a su cargo la seguridad marítima, abanderamiento de buques, la protección del
medio marino, control del tráfico marítimo y la formación y la titulación de Gente de
Mar. ALUMNA:
Wuendis
Es un ente desconcentrado Suyapa
del Poder EjecutivoOrtega
adscrito aGarcía
la Secretaría de Defensa
Nacional. La Dirección General de Marina Mercante es la autoridad marítima de
Honduras, tiene a su cargo la seguridad marítima, abanderamiento de buques, la
NUMERO
protección del medio marino, DE marítimo
control del tráfico CUENTAy la formación y la titulación
120520018
de Gente de Mar. Es un ente desconcentrado del Poder Ejecutivo adscrito a la
Secretaría de Defensa Nacional.

FECHA 24 DE FEBRERO 2023. GUIAMACA F.M


La República de Honduras es parte de diversos Convenios Marítimos
Internacionales, auspiciados por la Organización Marítima Internacional (OMI),
agencia especializada de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), a través de
los cuales se han desarrollado las bases de las normas que regulan la navegación
marítima internacional mediante la adopción de cuatro grandes convenios pilares del
Derecho Internacional Marítimo:

1. Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar


(Convenio SOLAS), 1974, enmendado: se adoptó en 1914, como
consecuencia del célebre naufragio del Titanic. Frente a las costas de
Terranova (Canadá), cuyo objetivo principal es establecer normas
mínimas relativas a la construcción, el equipo y la utilización de los
buques, compatibles con su seguridad. Los Estados de
abanderamiento son responsables de asegurar que los buques que
enarbolen su pabellón cumplan las disposiciones del convenio, el cual
prescribe la expedición de una serie de certificados como prueba de
que se ha hecho así.

2. Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques,


1973, modificado por el Protocolo de 1978 y por el Protocolo de 1997
(Convenio MARPOL): se adoptó a raíz de que se hundiera el
superpetrolero Torrey Canyon en Cornualles, en 1967 y al gran número
de accidentes de buques tanque ocurridos entre 1976 y 1977,
representando el segundo pilar, como respuesta jurídica para hacer
frente a un nuevo desastre, estableciendo reglas encaminadas a
prevenir y reducir al mínimo la contaminación ocasionada por los
buques, tanto accidental como procedente de las operaciones
normales, actualmente incluye seis anexos técnicos.
3. Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia
para la gente de mar (Convenio de formación), en su forma
enmendada, incluidas las enmiendas de 1995 y las enmiendas de
Manila de 2010: se adoptó en 1978, entrando en vigor en 1984, siendo
el primero en establecer prescripciones básicas relativas a la
formación, titulación y guardia para la gente de mar a nivel
internacional. Anteriormente, cada Gobierno establecía sus propias
normas de formación, titulación y guardia aplicables a los oficiales y
marineros, en general sin remitirse a las prácticas de otros países. Por
ello, las normas y procedimientos eran muy dispares, pese a que el
transporte marítimo es el más internacional de todos los sectores
económicos.

Convenio sobre el Trabajo Marítimo (por sus siglas en MLC,2006): es el cuarto y


último pilar del Derecho Internacional Marítimo que complementa los tres tratados
clave de la OMI sobre la seguridad de la vida humana en el mar. El mismo, es obra
de la estrecha relación entre la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la
OMI, con el propósito de adoptar un instrumento único y coherente que establece
los derechos laborales de la gente de mar y unas condiciones laborales decentes.
Reúne en lo posible todas las normas actualizadas contenidas en los convenios y
recomendaciones internacionales sobre el trabajo marítimo vigentes, estableciendo
las prescripciones para el pago de los salarios, las vacaciones, la repatriación y
los cuidados médicos de la gente de mar, creando obligaciones reglamentarias para
los Estados, los propietarios del buque y los operadores
MISIÓN

“ Somos la autoridad marítima de Honduras


c omprometidaconelabanderamientode
buques, formación y titulación de Gente de
Mar, seguridad marítima y la protección del medio ambiente
marino, administrando y dando fiel cumplimiento a
las leyes y convenios internacionales, a
fin de contribuir con el desarrollo
integral del país.

VISIÓN


Ser unainstitucióncompetitivaanivel
nacional e internacional, abanderando buques,
y posicionándonos como proveedores de Gente de Mar de
alta calidad, cumpliendo con los estándares emanados de la
Organización Marítima Internacional (OMI), implementando
un modelo profesional y moderno de administración.

VALORES INSTITUCIONALES

F o rta le cim ie n to R e sp o n sa b ilid a d In te g rid a d y In n o v a ció n


F o rta lec er a la co m u n id a d S o cia l É tica N u e stro e sp íritu d e
H o n d u re ñ a a tr a v é s d e la S o m o s u n a in stitu ció n S o n elem e n to s p ila re s e n in n o v a ció n im p r e g n a to d o
a d m in istr a ció n e fe ctiv a q u e co n trib u y e a la los q u e e sta in s titu ció n lo q u e h a ce m o s y e s
d e lo s re cu rs o s p ro tec ció n d e l m e d io está basada para e v id e n te e n la s n u e v as
m a rítim o s d e H o n d u r a s, la am b ie n te m arin o p e rse v er ar h a cia el fu tu r o so lu cio n e s q u e o fr e c em o s
g e n e ra ció n d e em p leo s y a s e g u ra n d o u n m ejo r fu n cio n a n d o c o n a n u e stro s v a lio so s
la p r om oció n e d u cativ a lugar para vivir. tra n s p ar e n cia y clie n te s.
p ar a la g e n te d e m a r. d e d ic a ció n .
Conclusión

Los buques pueden ser mercantes, oficiales o del Estado y de


guerra. Buque mercante es el utilizado para la navegación con
una finalidad industrial, mercantil o extractiva de riquezas de las
aguas, del suelo o del subsuelo marítimo o para fines de placer
o de investigación marina.

bibliografía

https://marinamercante.gob.hn/

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