LOGISTICA, TRANSPORTE, ALMACENAJE Y MANUTENCION

1. “Gestión de inventarios y su importancia estratégica”

2. “Gestión de existencias: su importancia, tipos, clasificación, evaluación y
control”
3. “Modelos y estrategias para la gestión de inventarios y
reaprovisionamientos”
4. “Sistemas de almacenaje y evaluación estratégica de productos”
5. “Medios de almacenaje, manutención y transporte de productos”
6. “Logística, distribución física y transporte”
1.-INTRODUCCIÓN.-
Dentro de las funciones principales de una empresa está la producción y para
lograr una gestión eficaz conviene que los responsables de dicha gestión elaboren
un plan de trabajo ya que se trata de conseguir el mejor aprovechamiento de los
medios disponibles para las tareas relativas a compra, almacenaje, stock de
materias primas, modelos de gestión de inventarios, el nivel de stock de
seguridad, manutención y distribución física de los materiales, entre
otros… ;dichos medios se valen de una preparación administrativa y técnica de los
trabajos.
En concordancia, con las consideraciones antes mencionadas para finalizar se
puede decir que:
La gerencia de la empresa, debe formar parte de esta programación de recursos
Asegurar la perfecta y adecuada utilización de los medios de logística y
almacenaje disponibles con el fin de obtener los costes de producción más
reducidos posibles.
Prever las necesidades en materias primas, componentes o elementos para
montaje, en personal y en inventario de todo tipo para obtener la producción
establecida.
Garantizar la cobertura total de las necesidades de la empresa al objeto de que los
stocks de materias primas y de elementos para montaje, dentro de los límites tales
que representen un margen de seguridad en el aprovisionamiento a los talleres de
elaboración.
Para profundizar en el contenido de este artículo recomiendo la lectura en mi blog
de los que seguidamente menciono:
“Dirección de Materiales : compras, precio de coste, subcontrataciones y análisis
de valor”, “ La Dirección es Comunicación” , “ Reestructuración del Área de
Materiales” , “ Marketing de Compras : análisis y evaluación 4444 de proveedores
y acopios”, “La cadena de valor y sus aplicaciones” y «Gestión de Existencias e
Inventarios»

2.-PLANIFICACION Y ADMINISTRACION DEL APROVISIONAMIENTO.-

Para poder administrar con eficiencia y eficacia una empresa, se necesita contar
con una buena información que muestre lo que está sucediendo al interior de la
misma y lo que está ocurriendo a su alrededor. Por consiguiente, se necesita de
una herramienta que suministre dicha información a la gerencia.
Luego, la Planeación y la Administración del Aprovisionamiento juegan un papel
fundamental dentro de la gestión de almacenamiento y stock de materias primas
en cuanto a la entrada, almacenaje, compra y salida de productos, ya que uno de
los propósitos de esta es la distribución óptima del espacio disponible en función a
los volúmenes de los productos en los inventarios , bien sean periódicos o
permanentes , aunado a esto existe el control y determinación de stock de
seguridad y de artículos con sus respectivas rotaciones, las cuales se encargan de
relacionar las salidas con las existencias de los productos .
Tendremos, por tanto, que la Planeación y Administración del Aprovisionamiento
comprende la preparación de un plan de trabajo administrativo y técnico de las
tareas relativas del almacenamiento y stock de materias primas y de elementos
para montaje así como la contabilidad analítica y explotación de los costes.
A considerar, que estas gestiones varían de una empresa a otra debido a que
comúnmente existe la jefatura de compras y la jefatura de almacén y ambas
suelen trabajar de manera independiente.
Las variables que deberemos considerar son las siguientes:
Costo: desde el punto de vista económico, la aplicación de la Gestión de
Almacenes disminuirá los costos en inventarios, manipulación de inventarios,
personal, entre otros.
Tiempo: con la aplicación de Gestión de Almacenes, los tiempos de
abastecimiento, recepción y entrega disminuirán considerablemente, lo que se
traducirá en reducción de costos, calidad y mejora en la atención al cliente.
Cantidad: la cantidad de materiales y / o productos en inventario deberá ser la
idónea para no incurrir en costos de manutención de inventarios o en todo caso de
obsolescencia de los productos.
Manipulación de Materiales: Son todos los tiempos empleados para apilamiento y
colocación del producto. Con la mejora en la manipulación de inventarios, reducirá
los costos de los mismos, además, el tiempo empleado en minutos para manipular
los materiales se reducirá.
Personal: Personas encargadas que laboran en le área de almacén, con el
número adecuado de personal encargado de administrar los inventarios, los
costos en inventarios disminuirán, sobretodo, los tiempos de recepción y entrega
de materiales reducirán.
Tiempo de Operación: Son el tiempo de operación de las actividades en almacén.
Aplicando la reducción de costos en las empresas, los costos en inventarios
disminuirán y los tiempos de recepción y entrega de materiales reducirán.
Medios Físicos de Almacenamiento: Son las paletas, transportes y armarios que
se utilizan. Se usarán los medios físicos más recomendables para los distintos
productos, los productos no se verán afectados en su calidad ni vencimiento, por
tanto, los costos disminuirán. Además, encontrándose los productos en distintos
medios de almacenamiento, será más fácil ubicarlos a la hora de recepción y
entrega, así el tiempo de estas actividades bajará, provocando reducción en los
costes.
3.-LOGÍSTICA.-
La logística es la gerencia del almacenaje y del movimiento de mercancías y de la
información. La buena logística corta costos y mejoran el nivel de servicio para el
cliente.
La logística implica la gerencia coordinada de los flujos del material y de
información a través de su organización.
Logística es el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de materia
prima, inventario en proceso, productos terminados e información relacionada
desde el punto de consumo hasta el punto de origen de una forma eficiente y lo
más económica posible con el propósito de recuperar su valor ó el de la propia
devolución.
Asimismo, la Logística se encarga de la recuperación y reciclaje de envases,
embalajes y residuos peligrosos; así como de los procesos de retorno de excesos
de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios
estacionales. Incluso se adelanta al fin de vida del producto, con objeto de darle
salida en mercados con mayor rotación.
La gerencia del transporte y manutención en los almacenes incluye funciones
como el layout optimizado del edificio y la ruta del movimiento de materiales y
productos.
A considerar:
Distribución física: Las mercancías se mueven mucho durante la fabricación y la
distribución: se necesita identificar en cada etapa el modo del transporte y el
operador del transporte. La distribución física es no solamente un coste
significativo para la mayoría de los negocios, y tiene un impacto directo en su
competitividad al conseguir la entrega de mercancías a sus clientes en el tiempo
concertado.
Modo del transporte: ¿Aire, mar, carretera, ferrocarril? Para la mayoría de las
rutas, hay una opción. En muchas compañías, la opción se hace después de
análisis de coste rudimentario. Pero todos los modos tienen características más
allá del coste simple por kilogramo/kilómetro.
Seguidamente se adjuntan unas representaciones PowerPoint, donde se
comprueba un estudio del flujo de los materiales a su paso por las diferentes áreas
de una planta de fundición, con la finalidad de lograr una mejor fluencia de los
materiales y productos acabados.
3.1. Elementos del costo logístico
A continuación se describen los diferentes tipos de costos que guardan relación
con las actividades logísticas y que deben ser conocidos por los ejecutivos del
área para poder analizarlos, controlarlos y evaluarlos.
A) Costo Unitario: se refiere al precio de compra, más los gastos relacionados con
los fletes, aduanas, transporte a destino, etc, en los materiales importados con que
se abastece a producción o ventas. En el caso de los materiales nacionales, se
considera como un costo unitario al precio de los artículos puestos en los
almacenes de la empresa.
B) Costo de Renovación: también llamado precio de adquisición. Es la suma de
todos los gastos inherentes al abastecimiento de materiales en un lapso
determinado (un año normalmente) dividido entre el número de órdenes de
compra emitidos en el mismo periodo de tiempo. Los gastos que se efectúan para
la renovación de las existencias o para su adquisición se pueden clasificar en:
Gastos de Ordenar: es la suma de todos los gastos efectuados desde la
preparación de la adquisición hasta la emisión de la orden de compra y su envío al
proveedor.
Gastos de Seguimiento: corresponde a la suma de todos los gastos efectuados
para lograr que el proveedor cumpla con remitir la mercancía oportunamente en la
fecha ofrecida.
C) Costos de Posesión o Almacenaje: contar con las existencia cuesta a la
empresa una fuerte cantidad de dinero en las diversas actividades relacionadas
con el mantenimiento y el control de los materiales que almacena, por ello es que
a mayor cantidad almacenada es mayor el costo anual de poseer materiales.
Estos costos se expresan como un porcentaje del promedio anual del valor del
inventario, en el cual se consideran gastos de caja y costos intangibles pero reales
en que se incurren por tener existencias, los costos de posesión se clasifican en:
Pudiendo combinarse Costo de Capital: corresponden a este rubro los intereses
sobre el capital invertido en las existencias. Los inventarios forman gran parte del
capital de trabajo de una empresa, que la transformarse en materiales no produce
intereses mientras no tiene movimiento. Es como mantener dinero ocioso que al
estar convertido en materiales no puede invertirse en otras actividades
productivas.
Costo de Seguros: tener materiales implica el riesgo de perderlos por robo,
incendio, deterioro, etc, y por ello las empresas aseguran sus existencias; el valor
de la prima del seguro que toma la empresa es un gasto que corresponde al costo
de poseer materiales en almacenes y que generalmente es fijado como un
porcentaje sobre el valor promedio del inventario.
Costo de Almacenamiento: tener materiales en los almacenes exige cuidarlos,
ubicándolos en un determinado espacio y mantenerlos para evitar su deterioro, así
como controlarlos para eliminar los desperdicios, la obsolescencia y la
acumulación de materiales sin movimiento. Esto origina horas hombre para el
control y cuidado de todos y cada uno de los artículos almacenados.
D) Costo de la rotura de stock: la no existencia de un artículo o materia prima
necesaria para la empresa, cuando esta lo necesita, tiene un costo que en algunos
casos llega a ser de consideración, por cuanto la falta de este material puede
interrumpir las operaciones de la industria, generando mano de obra y equipo
ociosa, elevando el costo de fabricación o a veces realizar compras de “último
momento” a un mayor precio que el que pudo obtenerse de haber tenido
existencias en almacén.

4.-DISTRIBUCUION FISICA.-
La Distribución Física es el término empleado para describir las actividades
relativas al movimiento de la cantidad correcta de los productos adecuados al
lugar preciso en el momento exacto. La calidad del servicio, intrínseca a las
operaciones de distribución, es fundamental desde el punto de vista estratégico,
pues constituye para la empresa una importante ventaja competitiva que lleve a
los clientes a su elección aunque el producto sea muy similar o incluso inferior al
de sus competidores.
Es evidente que toda fabricación exige una fase de preparación que comprende
los diversos aprovisionamientos que asegure el suministro de materias primas y
materiales, seguida de un proceso de transformación durante el cual se mueven
los materiales haciéndoles seguir el recorrido mas o menos complejo que exijan
las transformaciones, con lo que el producto circula a través de la empresa, para
finalmente terminar con una fase de distribución, en la que el producto acabado es
almacenado y después llevado a los lugares de consumo.
Asimismo, es necesario proveer a los servicios de producción de todos los
elementos necesarios para su propio funcionamiento, además de librar a los
talleres de los desperdicios, desechos y subproductos obtenidos en la fabricación.
La distribución en planta de almacén debe estar estructurada de forma que
consiga alcanzar las siguientes metas:
 Un flujo con pocos retrocesos
 Mínimo trabajo de manipulación y transporte
 Mínimos movimientos y desplazamientos inútiles del personal
 Eficiente uso del espacio
 Previsión de una posible expansión
Las reglas que deben seguirse cuando se realiza la distribución en planta de
almacenes son:
 Los artículos de más movimiento deben ubicarse cerca de la salida para
acortar el tiempo de desplazamiento
 Los artículos pesados y difíciles de transportar deben localizarse de tal
manera que minimicen su trabajo
  Los espacios altos deben usarse para artículos ligeros y protegidos
 Los materiales inflamables y peligrosos deben situarse en zonas cerradas y
protegidas
 Los artículos grandes protegidos o insensibles al agua y al sol pueden
almacenarse en algún anexo, en el exterior del edificio del almacén
 Deben dotarse de protecciones especiales a todos los artículos que los
requieran
 Todos los elementos de seguridad y contraincendios deben estar situados
adecuadamente en relación a los materiales almacenados
Para diseñar el almacén tenemos que limitarnos al espacio físico edificado y las
necesidades requeridas para las mercancías a almacenar. Debemos planificar el
espacio destinado a almacén con el fin de conseguir los objetivos y rentabilidades
establecidos en el plan logístico; para ello, antes de hacer la distribución es
necesario conocer las siguientes necesidades:
 Mercancías que se desea almacenar: descripción, forma, tamaño, peso,
propiedades físicas.
 Cantidad de unidades que se reciben en un suministro.
 Frecuencia del suministro: diario, semanal, quincenal, mensual.
 Medios de transporte externo: características y carga que transportan.
 Equipo de transporte interno: carretillas manuales, mecánicas, elevadores y
tiempo utilizado.
 Cantidad de unidades a almacenar de cada producto (máximo, mínimo).
 Superficie de almacenamiento: según la altura y los métodos empleados.
4.1.-Concepto de distribución física logística.-
El concepto de logística hace referencia a las actividades de dirección del flujo de
materiales y productos, desde la fuente de suministros, para la elaboración del
producto, hasta su utilización por el usuario final.
El término distribución física se utiliza frecuentemente como sinónimo de logística.
Sin embargo, algunos autores definen a cada uno de esos términos del siguiente
modo:
Logística: Es el arte de dirigir el flujo de materiales y productos de la fuente al
usuario. Incluye el flujo total de materiales, desde la adquisición de las materias
primas al suministro de productos acabados a los usuarios finales y los flujos de
información que ocasionan el control y registro del movimiento de materiales.
Distribución física: Es la parte de la logística que hace referencia al movimiento
externo de los productos desde el vendedor al cliente o comprador.
Se considerará en adelante que logística y distribución física son términos
equivalentes y que abarcan aquel conjunto de operaciones llevadas a cabo para
que el producto recorra el camino que dista desde su punto de producción hasta el
consumo. Los canales de distribución son los que posibilitan el desarrollo de estas
actividades.
4,2.-Funciones de la Distribución Física. –
Para que la distribución física pueda cumplir su cometido principal lleva a cabo un
conjunto de actividades que se agrupan en las siguientes:
 Procesamiento de los pedidos: Incluye todas aquellas actividades relativas
a la recepción, comprobación y transmisión de órdenes de compra.
 Manejo de materiales: Determinación de los medios materiales (carretillas,
cintas transportadoras, etc.) y procedimientos para mover los productos
dentro y entre almacenes y locales de venta de la propia empresa.
 Embalaje: Elección de los sistemas y formas de protección y conservación
de los productos: papel, plástico, cajas de cartón o de madera, etc.
 Transporte del producto: Determinación de los medios materiales (camión,
ferrocarril, avión, barco, etc.) a utilizar y plan de rutas a seguir para mover el
producto desde el punto de origen al del destino.
 Almacenamiento: Selección del emplazamiento, dimensión y características
(refrigeración, automatización, etc.) de los almacenes en los que se deben
guardar los productos.
 Control del inventario: Determinación de las cantidades de productos que el
vendedor debe tener disponibles para su entrega al comprador y
establecimiento de la periodicidad con que han de efectuarse los pedidos.
 Servicios al cliente: Establecimiento de los puntos de servicio, medios
materiales y personas para recibir y atender al cliente, así como para
entregar y cobrar el producto.
 La distribución física supone un conjunto de decisiones complejas e
interrelacionadas que requieren una adecuada planificación.
 El funcionamiento efectivo de la distribución física puede ser un factor
esencial para mantener una ventaja competitiva, sobre todo en empresas
que llevan a cabo una distribución intensiva.
4.3.-Objetivos de la distribución Física
Un sistema de distribución eficaz será aquel que tenga a disposición del mercado
los productos que éste demande, en la cantidad precisa y en momento oportuno,
para esto debe disponerse de unos medios logísticos adecuados, que suministren
los productos a los canales de distribución.
Para que la logística sea eficiente deberá llevarse a cabo al menor costo posible.
No obstante, al contemplar los costos de la distribución física deben tenerse en
cuenta, no solo los costos directos de cada una de las actividades que engloba
(procesamiento de pedidos, transportes, almacenaje, etc.), sino también la
interrelación entre cada una de ellas y los costos de oportunidad en que pueden
cubrirse.
Los costos están muchas veces interrelacionados: una variación en el costo de las
actividades de la distribución física afecta el costo de las demás, por lo que debe
considerarse la suma de todos los costos y no cada uno de ellos en particular. Por
otra parte, las interrelaciones no se limitan a los propios costos de la distribución
física, sino que también afectan a los denominados costos de oportunidad.
Un costo de oportunidad es aquel en el que se incurre por las ventas que se dejan
de realizar, por retrasos en el suministro, por no tener el producto en existencia
cuando se demanda o por no atender al cliente antes de que decida marcharse y
comprar el producto en otro sitio. Una reducción del costo de almacenaje, por
ejemplo, puede provocar una ruptura de stocks, es decir, una falta de
disponibilidad del producto en el momento en que se demande y en la cuantía
solicitada, lo que provocara la perdida de ventas.
Un sistema eficaz de distribución física debe evitar los costos de oportunidad.
En definitiva, los objetivos de la distribución física pueden concretarse en los
siguientes:
 Suministrar la cantidad de producto demandada.
 A los puntos de venta apropiados.
 En el momento preciso.
 Al menor costo total (suma de los costos directos del sistema logístico y de
los costos de oportunidad).
4.4.-Transporte a los puntos de venta.-
Para que pueda realizarse la venta es preciso que el establecimiento distribuidor
esté establecido y el producto se encuentre a disposición del comprador para su
adquisición. El transporte desde el punto de origen al de destino, contribuye a
hacer posibles estos objetivos.
Hay muchas formas distintas de mover físicamente un producto de un lugar a otro,
pero en la mayoría de los casos las modalidades de transporte se concretan en las
siguientes:
a) Terrestre:
Por carretera: furgoneta, camión, furgón o vehículo similar.
Por ferrocarril: tren.
b) Marítimo/fluvial: barco, barcaza, gabarra, etc.
c) Aéreo: avión, helicóptero, dirigible, etc.
d) Otros: oleoductos, tuberías, cintas transportadoras, etc.
Es evidente que tenemos diversas técnicas de transporte, cuya diversificación
puede ser muy grande debido a las mercancías a transportar y a la naturaleza de
los desplazamientos, a saber:
1.-El ferrocarril.-Hace más de un siglo gozaba de un casi monopolio en los
transportes rápidos y masivos por vía terrestre, y hoy día sigue siendo muy
importante para distancias medias y grandes, pese al avance singular de los
transportes por carretera y marítimo.
La gama de servicios que ofrece es amplísima, yendo desde pequeños paquetes
de pocos kilos hasta un tren completo de mercancías.
Es prácticamente insensible a las variaciones climáticas, con lo que el ferrocarril
reúne una destacada regularidad junto a una gran seguridad de explotación,
prestándose al transporte de todo tipo de mercancías mediante el empleo de
vagones especialmente preparados con vistas a las peculiaridades de
determinados envíos.
El mayor inconveniente es que tiene una gran desventaja por el hecho de estar
ligado a su propia infraestructura, de tal forma que solo puede atraer el tráfico de
las zonas que atraviesa por medio de transportes de cercanías, lo que supone un
transbordo y pérdida de tiempo.
2.-La carretera.-Durante prácticamente 75 años fue un medio de transporte
complementario, pero a parir del desarrollo de los vehículos automóviles de gran
capacidad y el incremento mundial de las redes de autopistas y carreteras, ha ido
tomando un auge considerable.
El transporte por carretera es el complemento indispensable para los transportes
ejecutados por otros medios que no tienen acceso directo al interior de las
empresas, con lo que actualmente realizan ademas la casi totalidad de los
servicios de transporte no masivos a corta y media distancia por medio de
camiones y furgonetas.
La mayor ventaja consiste en su flexibilidad y disponibilidad, que le permite
realizar la entrega de puerta a puerta en todos los casos de transporte terrestre,
debido al desarrollo de las carreteras que forman una red de comunicación
perfectamente extendida, junto a la posibilidad de agrupar en un mismo vehículo
envíos de diferente procedencia o destino, siempre que se trate de puntos de
reparto situados en un mismo recorrido o circuito establecido.
3.-La navegación fluvial.-Solo es factible cuando existan cursos fluviales o ríos con
el suficiente caudal que permita la navegación de barcazas, gabarras u otros
barcos preparados para la realización del transporte fluvial. Suele ser interesante
sobre todo para el transporte masivo de mercancías muy pesadas, o en aquellas
otras donde la rapidez del envío no tenga importancia,
La lentitud del transporte fluvial se compensa por su bajo precio, habiéndose
mejorado hoy en día por la técnica de convoyes de barcazas que llevan millones
de toneladas en las grandes vías navegables.
4.-La navegación marítima.-Este sistema de transporte ofrece grandes
posibilidades, tanto en lo referente a la naturaleza de las mercancías como al
tonelaje a transportar. Necesita siempre, o casi siempre, complementarse por
recorridos de aproximación atendidos por medios de transporte terrestre
(ferrocarril y carreteras), lo que supone problemas de coordinación y
almacenamiento en puertos, especialmente cuando se trate de cargas completas
en unidades navales especiales acondicionadas para el transporte de minerales,
petróleos, productos inflamables, cereales, etc.
Es especialmente utilizado este sistema de transporte marítimo, entre puertos
costeros y en trasportes intercontinentales, a pesar de las crecientes facilidades
que ofrece la aviación.
En los últimos tiempos se está tratando de innovar en la construcción de barcos
que disminuyan drásticamente el consumo de combustibles utilizando energías
solares e incluso eólicas. A resaltar la incorporación de la técnica de los
contenedores que ha incrementado considerablemente el transporte marítimo, así
como en ferrocarril y carretera.
5.-La navegación aérea.-Los transportes de mercancías por aire, limitados en un
principio a pequeños paquetes, se han desarrollado enormemente, sobre todo a
partir de la creación de líneas regulares de carga aérea atendidas por aviones de
carga perfectamente preparados.
Normalmente, este sistema aéreo se utiliza especialmente para cargas de gran
valor, tonelajes reducidos y que necesitan una gran rapidez de transporte, además
de necesitar una garantía de seguridad en su entrega, sobre todo cuando se
emplee en mercancías frágiles y delicadas. En este contexto, también esta
tomando importancia la utilización de helicópteros preparados para el transporte
de mercancías.
Últimamente, se están diseñando aviones de carga que permitan mayores
tonelajes e incluso estudiándose la posibilidad de un resurgimiento de los dirigibles
y autogiros.
6.-Oleoductos, cintas transportadoras, etc.-Este tipo de transporte se adapta bien
a los tráficos masivos y regulares e, incluso mejor, a los permanentes o casi
permanentes. Se trata de la construcción de instalaciones fijas de redes de
tuberías u oleoductos utilizados para el transporte de componentes líquidos o
gaseosos. También suelen utilizarse instalaciones con cintas transportadoras que,
en este caso sirven para el traslado de minerales, cereales u otras mercancías de
estructura similar.
Normalmente se trata de inversiones considerables, y con transportes muy
especializados, generalmente limitados en cada caso a una sola mercancía,
necesitándose en muchos casos de la aquiescencia de los organismos y poderes
públicos, incluso de varios países.
4.5.- Criterios de evaluación del transporte.-
Las distintas modalidades de transporte consideradas pueden ser evaluadas por
una gran diversidad de criterios. Entre ellos cabe destacar los siguientes:
 Costo. Dentro de una misma modalidad de transporte, el costo puede variar
sensiblemente según el tipo de mercancía, tamaño del embarque, distancia
a recorrer.
 Rapidez / velocidad. Se mide por el tiempo transcurrido hasta que se recibe
la mercancía.
 Capacidad. Tamaño o cantidad del producto que puede ser transporta
  Disponibilidad. Facilidad para contratar una forma de transporte a un
destino específico.
 Frecuencia. Continuidad del transporte.
 Fiabilidad. Consistencia o capacidad del medio de transporte para llevar a
cabo sus funciones en los plazos y condiciones previstas.
 Servicio. Acondicionamiento de las mercancías, reparación de daños y
desperfectos, etc.
5.-ALMACENAJE.-
Entre los elementos que forman la estructura del sistema logístico, en las
empresas industriales o comerciales, el almacén es una de las funciones que
actúa en las dos etapas del flujo de materiales, el abastecimiento y la distribución
física, constituyendo una de las actividades importantes para el funcionamiento de
la empresa.
El almacén es una unidad de servicio en la estructura orgánica y funcional de una
empresa comercial o industrial con objetivos bien definidos de resguardo,
custodia, control y abastecimiento de materiales y productos.
El almacén es responsable de guardar los materiales, conservándolos en
condiciones óptimas para su utilización. Existen almacenes de materias primas,
artículos en proceso y productos terminados; así como almacenes externos
ubicados en otras áreas, incluyendo también los almacenes de las empresas
distribuidoras.
Se consideran como elemento del sistema logístico a todos los tipos de
almacenes, siendo el almacén un elemento que actúa en las dos etapas del flujo
de materiales, desde su origen o fuente (Abastecimiento), hasta la entrega del
último usuario (Distribución), constituyendo una de las actividades importantes
para el funcionamiento de la empresa.
La organización del almacén debe ser armonizada con el sector productivo y
comercial, adecuándose a sus respectivas exigencias, especialmente con ventas.
5.1.- Almacenamiento, embalaje y manejo de los materiales.-
El almacenamiento incluye todas las actividades necesarias para guardar y
mantener los productos desde que son fabricados o adquiridos hasta que son
vendidos. Es necesario para regular y compensar la oferta y la demanda. Implica
la adecuación entre cantidades compradas y vendidas.
Las decisiones sobre almacenamiento afectan a la determinación del número,
localización, tipo y características de los almacenes (propios o arrendados) para
atender la demanda del mercado.
El número, localización y tamaño de los almacenes estarán en función del servicio
al cliente prestado y de las economías de escala. Un número reducido de
almacenes de gran dimensión proporcionará dimensiones en los costos, pero
ofrecerá una menor operatividad y flexibilidad. Por el contrario, un número elevado
de pequeños almacenes, si bien permitirá una mayor proximidad al cliente y un
servicio más ágil y flexible, dará lugar a costos de almacenajes superiores.
El manejo de los materiales incluye la determinación de los procedimientos a
seguir y medios materiales y humanos a utilizar para el movimiento de los
productos.
El embalaje es necesario para proteger el producto, para impedir roturas, mermas,
deterioros, etc. Las decisiones sobre embalaje afectan la elección de los sistemas
de protección y conservación y a los materiales a utilizar. El embalaje puede
constituir un elemento promocional del producto.
5.2. Funciones del almacén
La función de almacenaje es compleja y es por ello que debe ser estudiada
analíticamente. La dirección de la empresa tiene que examinar el problema del
almacenaje según dos aspectos esenciales:
El que se refiere a su estructuración, lo que se refiere a fijar su emplazamiento,
sus dependencias, e identificar las exigencias de coordinación con los distintos
sectores de la empresa.
El que atañe a la organización de su funcionamiento, que se centra en la fijación
de las normas prácticas para la marcha del almacén.
La manera de organizar u administrar el departamento de almacenes depende de
varios factores tales como el tamaño y el plano de organización de la empresa, el
grado de descentralización deseado, la variedad de productos fabricados, la
flexibilidad relativa de los equipos y facilidades de manufactura y de la
programación de la producción. Sin embargo, para proporcionar un servicio
eficiente, las siguientes funciones son comunes a todo tipo de almacenes:
 Recepción de Materiales
 Registro de entradas y salidas del Almacén.
 Almacenamiento de materiales.
 Mantenimiento de materiales y de almacén.
 Despacho de materiales.
 Coordinación del almacén con los departamentos de control de inventarios
y contabilidad.
5.3.-Las áreas del almacén
Normalmente una planta fabricante o una empresa comercializadora debe tener
tres áreas en el almacén, como base de su planeación:
 Recepción.
 Almacenamiento.
 Entrega.
El tamaño y distribución de estas tres áreas depende del volumen de operaciones
y de la organización de cada empresa en lo particular. Estas pueden estar
completamente separadas e independientes unas de otras, o bien, dentro de un
solo local.
Área de Recepción: El flujo rápido del material que entra, para que esté libre de
toda congestión o demora, requiere de la correcta planeación del área de
recepción y de su óptima utilización. Las condiciones que impiden el flujo rápido
son:
 Espacio de Maniobra Restringido o Inadecuado.
 Medios de Manejo de Materiales Deficiente.
 Demoras en la Inspección y Documentación de Entrada.
El espacio necesario para el área de recepción depende del volumen máximo de
mercancía que se descarga y del tiempo de su permanencia en ella. El tiempo de
permanencia de las mercancías en el área de recepción debe ser lo más corta
posible, pues el espacio y el costo de operación depende de la fluidez con que
estas se pasan del vehículo del proveedor al almacén. Todo estancamiento
innecesario eleva el costo del producto.
Área de Almacenamiento: En la zona de almacenamiento se estudia el espacio
que se requiere para cumplir con las finalidades del almacén, ya que ello exige
realizar las operaciones que forman el ciclo de almacenamiento, para lo cual es
indispensable disponer de espacio suficiente donde se pueda actuar
organizadamente, sin inconvenientes ni tropiezos.
El estudio que se haga para elegir una zona de almacenamiento o para distribuir
una zona ya elegida, tiene que realizarse en función de tres factores:
 Entidad a la cual se va servir.
 El espacio de que se dispone.
 Los artículos que en él se van a guardar.
Para determinar en relación a ellos, las características que debe reunir.
 Área de Entrega: La mercancía que ha sido tomada del área de
almacenamiento y llevada al área de entrega debe:
 Ser trasladada con el medio mecánico más adecuado.
 Ser acompañada de un documento de salida, una nota de remisión o
una factura.
 Ser revisada en calidad y cantidad, mediante el cotejo de la mercancía
con el documento de salida.
5.4.-Principios básicos del almacén.-
El almacén es un lugar especialmente estructurado y planificado para custodiar,
proteger y controlar los bienes de activo fijo o variable de la empresa, antes de ser
requeridos para la administración, la producción o la venta de artículos o
mercancías.
Es importante hacer hincapié en que lo almacenado debe tener un movimiento
rápido de entrada y salida, o sea una rápida rotación.
Todo manejo y almacenamiento de materiales y productos es algo que eleva el
costo del producto final sin agregarle valor, razón por la cual se debe conservar el
mínimo de existencias con el mínimo de riesgo de fallos en el suministro y al
menor costo posible de operación.
Los siguientes principios son básicos para todo tipo de almacén:
 La custodia fiel y eficiente de los materiales o productos debe encontrarse
siempre bajo la responsabilidad de una solo persona en cada almacén.
 El personal de cada almacén debe ser asignado a funciones especializadas
de recepción, almacenamiento, registro, revisión, despacho y ayuda en el
control de inventarios.
 Primera entrada, primera salida para evitar que los artículos permanezcan
mucho tiempo en almacén sin ser entregados, por cuanto la llegada de
nuevas remezas condenan a las existencias antiguas a continuar en
almacén mientras las nuevas son despachadas.
 Reducir las distancias que recorren los artículos así como el personal. Esta
es una manera de reducir los costos de la mano de obra.
 Reducir movimientos y maniobras. Cada vez que se mueve una mercancía
hay una ocasión más para estropearla.
 Prohibir la entrada al área del almacén a personal extraño a el. Solo se
permitirá ingreso al personal autorizado.
 Controlar las salidas de mercancía del área de almacenamiento a través de
documentación adecuada.
 Llevar registros de existencias al día.
 Eliminar el papeleo superfluo.
 Reducir el desperdicio de espacio, diseñando la estantería con divisiones a
la medida de lo que se almacena.
 El área ocupada por los pasillos respecto a la totalidad del área de
almacenamiento, debe representar un porcentaje tan bajo como lo permitan
las condiciones de operación.
 El pasillo principal debe recorrer a lo largo del almacén. Los transversales
perpendiculares al principal, deben permitir el fácil acceso a los casilleros,
bastidores o pilas independientes de artículos.
 El punto de recepción debe estar ubicado en el extremo del pasillo principal
y el punto de distribución en el opuesto.
 Debe existir un sola puerta, o en todo caso una de entrada y otra de salida
(ambas con su debido control).
 Colocar los artículos de mayor demanda más al alcance de las puertas de
recepción y entrega para reducir recorrido y tiempo de trabajo.
 Hay que llevar un registro al día de todas las entradas y salidas.
 Es necesario informar a control de inventarios y contabilidad todos los
movimientos del almacén (entradas y salidas) y la programación y control
de producción sobre las existencias.
 Se debe asignar una identificación a cada producto y unificarla por el
nombre común y conocido de compras, control de inventario y producción.
  La identificación debe estar codificada.
 Cada material o producto se tiene que ubicar según su clasificación e
identificación en pasillos, estantes, espacios marcados para facilitar su
ubicación. Esta misma localización debe marcarse en las tarjetas
correspondientes de registro y control.
 Los inventarios físicos deben hacerse únicamente pro personal ajeno al
almacén.
 Toda operación de entrada o salida del almacén requiriere documentación
autorizada según sistemas existentes.
 La entrada al almacén debe estar prohibida a toda persona que no esté
asignada a él, y estará restringida al personal autorizado por la gerencia o
departamento de control de inventarios.
 La disposición del almacén deberá ser lo más flexible posible para poder
realizar modificaciones pertinentes con mínima inversión.
 Los materiales almacenados deberá ser fáciles de ubicar.
 La disposición del almacén deberá facilitar el control de los materiales.
 Si el espacio es muy limitado o crítico por el crecimiento de sus
operaciones, puede pensarse en lo siguiente:
 Una mejor ubicación de los medios de almacenamiento: estantes, tarimas,
etc.
 Un nuevo diseño de estantería, de tipo flexible, que aproveche mejor el
espacio existente.
 Una distribución y colocación de la mercancía que permita ahorrar espacio
por el sistema de almacenamiento diversificado.
 Un aprovechamiento del espacio cúbico con el diseño de entre pisos o
estantería de varios niveles sobrepuestos.
 Reducción de pasillos con la utilización de sistemas de estanterías movibles
o en bloques.
 Eliminación del almacenamiento de cosas obsoletas o extrañas al almacén.
5.5.-Tipos de almacén.-
El almacén puede ser una empresa fabricante, distribuidora, o una tienda de
productos de consumo. Los almacenes se pueden diferenciar según:
A. La Organización: Los almacenes pueden estar centralizados o
descentralizados. Se da el primer caso cuando el establecimiento (fábrica) reúne
en su propia sede todos los almacenes, mientras que se presenta el segundo caso
cuando hay sectores del almacén situados en otros lugares.
En cuanto a la conformación interna, los almacenes pueden estar constituidos por
locales únicos o por una serie de locales separados o secciones comunicadas. La
disponibilidad de un local único obliga a tener reunidos todos los materiales, por lo
que su control se hace más difícil, especialmente si tal local resulta muy grande y
contiene columnas o estanterías que dificultan la visibilidad.
B. El Movimiento de Material: Desde el punto de vista del movimiento de los
materiales podemos distinguir almacenes con transporte mecanizado (fijo, semi-
fijo, móviles) mas o menos elevado y almacenes sin mecanización.
C. La Ubicación: Aquellos que se pueden tener en la intemperie sin necesidad
alguna de protección y para los cuales no hay duda alguna sobre su resistencia a
las inclemencias del tiempo. Los que pueden estar a la intemperie con la condición
de que la estancia sea durante corto tiempo, y bajo particulares sistemas de
protección.
Los que tienen que ser puestos a cubierto.
D. Las Operaciones: Para la operación racional del almacenaje, existen en
general, locales para las siguientes exigencias:
 Recepción de los materiales, los cuales pueden ser a su vez distribuidos en
locales de llegada y estancia eventual ( a veces incluso bajo la
responsabilidad del suministrador), en espera de ser registrados
contablemente e ingresados en el propio local de recepción donde tienen
lugar las operaciones de desembalaje y control (numérico y de control)
 Espera de las mercancías, antes de la conformidad de la verificación.
 Desembalaje de los productos, hay casos en que es conveniente destinar
locales separados a tal exigencia.
 Almacenamiento propiamente dicho.
E. El Tipo de Material: La mercancía que resguarda, custodia, controla y
abastece un almacén puede ser la siguiente:
 Almacén de Materia Prima y Partes Componentes: Las Materias primas son
los productos que sirven para la fabricación y que se encuentran en el
almacén a la espera de ser empleados en el proceso de producción. Este
almacén tiene como función principal el abastecimiento oportuno de
materias primas o partes componentes a los departamentos de producción.
 Almacén de Materias Auxiliares: Los materiales auxiliares o también
llamados indirectos son todos aquellos que no son componentes de un
producto pero que se requieren para envasarlo o empacarlo. Podemos
mencionar los consumibles como los lubricantes, grasa, combustible, etc.
Las etiquetas, embalajes y envases, Los envases son aquellos recipientes
destinados a la venta, esto es, que servirán para comercializar el producto
que contienen. Los embalajes sirven para proteger el producto envasado
durante la manipulación, el almacenamiento y el transporte. También el
material de oficina se puede considerar como almacén auxiliar.
 Almacén de Productos en Proceso: Los productos semiterminados son los
productos en curso, es decir, los que se encuentran a la espera de ser
reintegrados en la siguiente fase de un proceso de fabricación, o los
fabricados por la empresa que no se destinan a la venta mientras no se
completa su fabricación. Si los materiales en proceso o artículos semi-
terminados son guardados bajo custodia y control, intencionalmente
 previstos por la programación, se puede decir que están en un almacén de
materiales en proceso.
 Almacén de Productos Terminados: El almacén de productos terminados
presta servicio al departamento de ventas guardando y controlando las
existencias hasta el momento de despachar los productos a los clientes.
 Almacén de Bienes de equipo y recambios. Es la maquinaria y los equipos
empleados por la empresa para desarrollar su actividad, así como las
piezas dedicadas a la sustitución de las que se van deteriorando en las
máquinas del proceso productivo.
 Almacén de Herramientas: Un almacén de herramientas, moldes y equipo,
bajo la custodia de un encargado especializado para el control de esas
herramientas, equipo y útiles que se prestan a los distintos departamentos y
operarios de producción o de mantenimiento. Cabe mencionar: brocas,
moldes, machuelos, piezas de esmeril, etc.
 Almacén de Materiales de Desperdicio: Los productos partes o materiales
rechazados por el departamento de control y calidad y que no tienen
salvamento o reparación, deben tener un control separado; este queda por
lo general, bajo el cuidado del departamento mismo.
 Almacén de Materiales Obsoletos: Los materiales obsoletos son los que
han sido desplazados en la programación de la producción por falta de
ventas, por deterioro, por descomposición o por haberse vencido el plazo
de caducidad. La razón de tener un almacén especial para este tipo de
casos, es que los materiales obsoletos no deben ocupar los espacios
disponibles para aquellos que son de consumo actual.
 Almacén de Residuos: En el proceso productivo se generan desechos o
restos sobrantes a los que o bien no se puede sacar ningún provecho
(virutas), o bien se pueden aprovechar de alguna manera (chatarra).
 Almacén de Devoluciones: Aquí llegan las devoluciones de los clientes, en
el se separan y clasifican los productos para reproceso, desperdicio y/o
entrada a almacén.
5.6.-Problemas en los almacenes.-
Son varios los problemas que pueden derivarse de la escasa disponibilidad de
locales, o el hecho de que estos sean poco racionales o inadecuados a las
exigencias de la empresa.
El Espacio y el Personal es insuficiente.-El llenado excesivo de los locales puede
causar daño a los materiales y aumentar la eventualidad de reclamos y
devoluciones por parte de los clientes. Puede hacer difícil la rotación de los
materiales, favoreciendo la acumulación de mercancías superadas y de difícil
venta. Puede también ser inoportuna la atención de los pedidos, lo creará
dificultades a la organización de las ventas.
El Personal es incapaz por falta de Entrenamiento.-Muchas veces se deja que se
vaya acumulando trabajo con el fin de liquidarlo en un momento determinado; la
plantilla del personal se dispone en función de estas necesidades extremas, con lo
cual lo único que se consigue es que en los momentos de menos trabajo se
produzca una situación de bajo rendimiento que ocasiona costos y gastos
perfectamente evitables.
El Almacén está mal localizado o existe una mala distribución.-Con demasiada
frecuencia hay que recorrer trayectos y pasillos trazados sin obedecer ningún tipo
de sistema y muchas veces se van atendiendo los pedidos recogiendo de manera
memorista o según el parecer del operario. Así se originan trayectos largo se
inútiles además de la necesidad de mayor tiempo de aprendizaje para
acostumbrarse a esta carencia sistemática.
Deficiente colocación de la mercancía. Esto dificulta la localización rápida para
acomodar y/o surtir la demanda. Se deberá posicionar adecuadamente las
mercancías más pesadas o voluminosas, además de tener muy presente la
rotación de las mercancías. Durante el almacenamiento, el principal factor que se
considera es la rotación de los productos. Los productos de mayor rotación se
almacenan cerca de la salida de los módulos. Incluso los productos con fecha de
vencimiento reciente se ponen cerca de la vista y los de mayor vencimiento atrás.
En el almacén se espera demasiado tiempo.-Se espera por ejemplo con los
documentos relacionados con los pedidos y que tiene que venir de las oficinas,
excesivos tiempos de espera de los medios de transporte, la carga y entrega de
los productos solicitados.
Equipo de Almacenamiento Inadecuado.-Obsoleto o en mal estado. La
composición de las estanterías, armarios, pallets, contenedores, etc.,debe ser la
mas idónea para la correcta ubicación y acomodamiento de los materiales o
mercancías a almacenar
Equipo de Manejo de Materiales Insuficiente o Inadecuado.-El equipamiento para
la manutención es muy importante, ya que evita excesivos costos en la
distribución física de los materiales, facilitando su transporte y ubicación.
5.7.-Medios de almacenaje.-
La situación del mercado actual señala un continuo incremento del número de
almacenes automáticos como respuesta a las necesidades de la logística
moderna. Varias son las razones para que las empresas, tanto grandes
multinacionales como medianas y pequeñas, se decidan por la automatización de
su almacén, entre ellas podríamos citar las siguientes:
 Óptimo aprovechamiento de los espacios disponibles dada la capacidad
para el almacenamiento a gran altura.
 Altas productividades de las máquinas utilizadas habitualmente.
 Eliminación de errores derivados de la gestión manual del almacén.
 Posibilidad de operar 24 horas al día durante 365 días al año.
 Mejora de la seguridad, tanto de los trabajadores como de las mercancías
al reducirse las manipulaciones.
La clave del éxito de una instalación automática radica básicamente en su Sistema
de Gestión.
Un buen almacén requiere tener unos medios apropiados para los materiales que
tiene que gestionar, estos son función tanto de las características físicas de las
unidades de carga como la cantidad de movimientos que se realizan por unidad de
tiempo de manera controlada, sin olvidar los condicionantes de espacio y accesos
a las instalaciones.
Los medios de un almacén se pueden describir en tres grupos: almacenaje,
manutención e información.

Dentro de la categoría de medios de almacenaje hay una gran dispersión, desde

armarios pasando por sistemas de cajones ajustables, tolvas, silos, cisternas
hasta los más populares como las estanterías.
La gestión de la información consiste en disponen de varios medios para la
captura de datos, gestión de la preparación de pedidos e identificación de las
mercancías de manera automática. La implantación de códigos de barra,
identificadores de radio frecuencia y otros medios han permitido que los
almacenes puedan disponer información en tiempo real y exacta, pudiéndose
hacer transacciones casi libre de errores por sistemas de doble prueba y con
control de la productividad.
Seguidamente describiremos algunos tipos de estanterías de uso más frecuente
en los almacenes.
Estanterías para carga manual.- Este es el tipo más común en cualquier almacén,
sirven para todo tipo de producto. La capacidad de carga de los estantes se ajusta
a la mercancía que se pretende almacenar. Los estantes suelen ser de chapa en
acero galvanizado o en madera de aglomerado
Estanterías para picking.- Son estanterías con divisores, bandejas, equipadas con
cajones para piezas pequeñas, estanterías de gravedad con canales adaptados al
tamaño del producto. Son especialmente indicadas cuando se dispone de muchas
referencias y las cantidades son pequeñas o variables.
Estanterías convencionales para paletas (racks) .-Son estanterías que se ajustan
a los palets y ofrecen acceso directo a todas las paletas. La altura del nivel de
carga está simplemente limitada a las dimensiones del edificio y del equipo de
manutención utilizado. Son especialmente indicadas para el almacenaje de
productos heterogéneos de muchas referencias y baja rotación. Entre sus ventajas
destacamos el almacenamiento ordenado y la posibilidad de construcción a gran
altura gracias a la utilización de carretillas u otros equipos de depósito o
extracción.
Estanterías compactas para palets.-Este tipo de estanterías permite el almacenaje
en bloque. Recomendadas especialmente para productos homogéneos y para
necesidades de alta densidad de almacenamiento. Son ideales para cámaras
frigoríficas y congeladores y son alimentadas básicamente con carretillas de mástil
retráctil. Estas estanterías son una solución ideal para almacenar gran cantidad de
palets del mismo producto.
Estanterías dinámicas por gravedad (para paletas o para productos sueltos).- Se
aplica el principio FIFO (primera paleta que entra, primera que sale). Las paletas
se desplazan por unos rodillos ligeramente inclinados. Presentan la posibilidad de
incorporar pequeños motores reductores o cilindros de aire para el accionamiento
de las hileras de rodillos. Son recomendadas especialmente para almacenes
intermedios, zonas de expedición, etc. Se aconsejan para productos homogéneos
y perecederos. Proporcionan un almacenamiento ordenado para una rápida
localización y con ellas se minimizan los desplazamientos de las carretillas.
Estanterías móviles sobre raíles.-Es una forma de compactar un almacén
suprimiendo pasillos. Esta opción es interesante para cargas pesadas o
convencionales ofreciendo la máxima utilización del volumen disponible. Su
accionamiento es manual en caso de sistemas pequeños y de productos de poco
peso y mecánico para estanterías largas, cargas pesadas, múltiples productos con
actividad de picking muy frecuente. Con este sistema el aprovechamiento del
espacio es máximo y ofrece gran flexibilidad
Auto portantes para paletas.-Estos sistemas ahorran la obra civil y soportan el
edificio. Alcanzan grandes alturas con lo que el aprovechamiento del espacio es
máximo. En estos el producto se manipula con carretillas retráctiles, trilaterales y
transelevadores
Estanterías para pequeños productos sueltos (sin paletizar).-Se trata de
estanterías convencionales de uno o varios niveles (con contenedores o
separadores modulares). En este se incluyen los sistemas automáticos para el
almacenamiento de este tipo de productos, entre los que destacan los paternóster
(ascensores que se desplazan de forma continua usado para el transporte de
mercancías, debiendo subir y apearse en marcha), los carruseles y los miniloads
(para el almacenamiento de piezas pequeñas.
Estanterías de ángulo rasurado.- Son estanterías tradicionales, con o sin tornillos,
para cargas ligeras. Son prácticas, de fácil montaje y adaptables a todos los
sectores de actividad
Estanterías tipo Cantilever.-Son ideales para el almacenamiento de cargas largas
(varillas, tubos, muebles, perfiles, maderas, paneles, carpintería metálica, etc.).
Una variedad de esta estantería sería la estantería tipo Cantilever a doble lado
que permite el almacenamiento en ambas caras de la estantería
Estanterías entreplantas.-Son estanterías fácilmente desmontables y adaptables,
duplican el espacio del habitáculo disponible
Estantería de palets de tubos.-Son estanterías convencionales que permiten el
almacenamiento de tubos mediante palets
6.-CALIDAD CONCERTADA EN LOS SUMINISTROS.-
La integración de los proveedores en la cadena de valor de empresas e
instituciones es una estrategia que incrementa la competitividad al aumentar la
satisfacción del cliente final, la reducción y progresiva desaparición de costes de
no calidad, la estabilidad de los procesos, la innovación técnica y metodológica y
una mejor comprensión del ámbito o sector de actividad.
Las RAL sobre la “Calidad Concertada” establecen los principios básicos que
deben cumplir las empresas Cliente y Proveedor para asegurar, entre otros, el
procedimiento rápido y productivo de la entrega y recepción de mercancías.
Esto supone que debe descartarse la verificación rutinaria que se realiza en los
muelles de recepción, la duplicación de documentos de entrega, la apertura de
embalajes para comprobar los códigos de barras, o que por su parte el Cliente no
especifique el nivel garantía que requiere del proveedor para evitar estas
operaciones que no aportan valor.
Hay que resaltar que la clave de la “Calidad Concertada” es parte de la confianza
que deben tener entre sí Cliente y Proveedor para mantener unos flujos de
información y físicos rápidos, seguros y de calidad. A su vez la confianza conlleva
sólidos vínculos comerciales, que deben corresponderse con procesos internos
eficientes por ambas partes con los que se consigue la máxima productividad de
procesos como por ejemplo en el de la “Entrega y Recepción”, que es el proceso
donde se manifiestan resultados eficientes o no, que guardan relación con
procesos llevados a cabo anteriormente en la cadena de calidad incluidos los que
proceden de los orígenes como son el proceso de pedido o los acuerdos de la
ficha logística.
6.1- Calidad logística en los suministros.-
El fin de la gestión de la calidad logística de los productos y servicios en la
empresa proveedora es proporcionar confianza tanto a la organización interna
como a sus clientes de su capacidad para proporcionar productos y servicios que
satisfagan los requisitos logísticos pactados con el cliente. Para este fin se
requiere la coordinación y compatibilidad de todos los procesos (internos y
externos de las empresas de proveedor y de distribuidor) y la definición de sus
interfaces.
Los requisitos del servicio deben ser pactados y quedar especificados de forma
contractual (Plantillas de Condiciones Logísticas, Ficha Logística, etc.).
En las Plantillas de las Condiciones Logística y Ficha Logística se incluyen
además de los requisitos particulares del cliente, todas las especificaciones RAL
consensuadas por Proveedores, Operadores de Transporte/Transportistas y
Distribuidores.
6.2.- Requisitos generales de la calidad logística en los suministros.-
Los requisitos generales de la calidad logística en los suministros se fundamentan
en el compromiso, adquirido por el proveedor, de poner a disposición del cliente:
 el producto solicitado a través del pedido
 en la cantidad,
 lugar,
 fecha y hora
  en las condiciones acordadas.
Los aspectos críticos de los requisitos generales son:
 Lograr la calidad logística acordada de los productos y servicios.
 Asegurar la racionalización de los procesos con los que se consiguen los
objetivos de la calidad logística de los productos y servicios.
 Proporcionar el entrenamiento adecuado al personal involucrado en los
procesos logísticos.
 Evaluar la eficacia del sistema de la calidad de proveedor y cliente que se
precisa para el cumplimiento de los requisitos generales de la calidad
logística en los suministros (Homologación).

6.3.-Atributos de calidad logística en los suministros

Atributo de Calidad Logística es aquella característica o parámetro de unidad de
producto o de servicio definido y ofrecido por el proveedor y acordado con el
distribuidor. Existen atributos que a priori están determinados por las RAL.
La inspección por atributos es aquella en virtud de la cual la unidad de producto o
servicio se clasifica como defectuosa o no defectuosa. Independientemente de los
atributos de calidad logística y el momento de control de los mismos que puedan
acordar las partes, se fijan dos grupos generales de atributos que tienen relación
con el:
 Flujo de información,
 Flujo físico,
Los atributos de Calidad Logística pueden contemplarse en el:
 Control de Recepción de los Suministros.
 Control de la Post-Recepción de los Suministros.
7.-MANUTENCION.-
Como introducción, cabe decir que para que un almacén trabaje y produzca
eficazmente se necesitan unos medios de manutención para el traslado de las
mercancías internamente por el almacén, así pues, podemos definir como medios
de manutención el conjunto de medios técnicos, instrumentos y dispositivos que
hacen posible la manipulación y traslado de la mercancía en el almacén.
También se ha de decir que la variedad de medios mecánicos que podemos
encontrarnos en un almacén variará en función de su tamaño, de la
automatización, etcétera.
7.1.-Actividades de los medios de manutención.-
Los medios de manutención tienen cuatro actividades principales. Son las
siguientes:
1.-La Descarga de la mercancía: Mediante los medios de manutención se
descarga la mercancía según sus características (si son bobinas las carretillas
llevaran, por ejemplo, pinzas para transportarlas, etcétera) La mercancía recibe un
tratamiento aunque sus operaciones sean simples: revisión de estado, (calidad de
la mercancía, embalaje, etcétera) comprobación de cantidades recibidas
(contrastar lo reflejado en el albarán con lo recepcionado físicamente) y la
clasificación y codificación de artículos (clasificar las mercancías según sean
peligrosas o no, etcétera y el etiquetado interno de los productos[códigos de
barras…])
2.-La carga de la mercancía: Se carga la mercancía en el camión correspondiente
con carretillas contrapesadas y con los adaptadores correspondientes en función
de la naturaleza de la mercancía. Es el proceso inverso a la descarga, así pues se
contrasta la unidad de expedición y el pedido; posteriormente se procede al
acondicionamiento del transporte y, por último, se codifican las unidades de
expedición.
3.-Movimientos internos: Comprende los movimientos que se producen entre la
carga y la descarga: primero desde el punto de descarga a las estanterías y,
posteriormente al muelle de salida o a la zona de expedición de pedidos
4.-Preparación de pedidos: Es la recogida de las mercancías que especifican los
pedidos en las zonas del almacén donde están ubicadas las mismas.
7.2.-Equipos de manutención.-
En este mundo de los medios de manutención, podemos dividir dos grandes
grupos: los vehículos de transporte manual (transpaletas, etcétera) , vehículos
mecánicos (carretillas contrapesadas etcétera), y equipos de transporte continuo,
así como los elevadores de cargas pesadas, transportes neumáticos y otros
sistemas de manutención.
7.2.1.-Vehículos de transporte manual-
Los vehículos de transporte manual son aquellos medios mecánicos que necesitan
de la fuerza del hombre o mujer para poder efectuar movimientos. Veamos en que
se basan cada uno de estos vehículos.
Transpaletas: son aparatos de transporte destinados a los traslados horizontales
de las cargas sobre palets o en contenedores aptos. Lo hacen mediante un
dispositivo (ya sea mecánico o eléctrico) se eleva la carga a una altura a la que no
toque con el suelo para así desplazar fácilmente la carga.
Transpaletas manuales: Este modelo dispone de un timón que permite accionar
una pequeña bomba hidráulica que ordena el levantamiento de la carga y la
conducción de la máquina. Este tipo de material permite el transporte de palets de
hasta 3 toneladas según los modelos. No permite franquear las rampas con carga.
El operario introduce las dos horquillas en las oberturas inferiores de los palets y,
posteriormente, el levantamiento de la mercancía se realiza hidráulicamente
accionando el mástil hacia arriba y para abajo.
Transpaletas motorizadas: Utilizan un dispositivo eléctrico para poder efectuar la
elevación y el desplazamiento de la mercancía .Están provistos de un motor
eléctrico de translación que pueden variar de 1 a 2 kilovatios. Pueden soportar una
carga útil del orden de 1 a 3 toneladas y pueden desplazarse a velocidades de
entre 3 y 11 Km/hora, las alturas alcanzadas pueden llegar a los 45 metros.
Algunos modelos son capaces de franquear rampas del 15 % sin carga y del 10%
con carga, para ello cuenta con un dispositivo de compensación, que evita la
inclinación del palet.
Apiladoras: Las apiladoras, tienen una tipología similar a la de un transpaletas
eléctrico que estuviera equipado con un mástil; tienen brazos de carga bajo las
horquillas que se elevan a lo largo del mástil. La capacidad de estas máquinas va
de 1 a 2 toneladas, y la altura de la carga puede rebasar los 6 metros .Permiten
elevar y apilar cargas, y existen apiladoras manuales o eléctricas.
Apiladora de tracción manual y elevación eléctrica. El operario empuja la apiladora
y se eleva mediante un sistema eléctrico.
Apiladora de tracción y elevación eléctrica..
Apiladora eléctrica con conductor sentado.
7.2.2.-Medios de manutención mecánicos.-
Los medios de manutención mecánicos son aquellos diseñados para transportar,
elevar, apilar y almacenar cargas paletizadas, que disponen de sistemas de
movimiento propio y sólo necesitan de la fuerza humana para dirigirlos.
A continuación citaremos a los más utilizados.
Carretillas elevadoras: están diseñadas de manera que giran fácilmente sobre
radios muy pequeños, de forma que las maniobras de almacenaje, carga,
descarga y otras funciones se pueden desempeñar en espacios muy pequeños. Si
se utilizan en el exterior están provistas de 4 ruedas y un motor térmico, para
poder rodar por firmes irregulares, y cuentan con una autonomía excelente. Si se
utilizan para el interior, suelen tener 3 ruedas y motor eléctrico
Térmicas: Accionadas por motores de combustión (gasoil), tienen mayor potencia
y autonomía, pero su mantenimiento es alto. NO se pueden utilizar en espacios
cerrados.
Eléctricas: Funcionan mediante baterías. Se utilizan en almacenes cerrados ya
que no produce gases. Un inconveniente bastante reseñable es su autonomía, ya
que no supera las 6 horas de trabajo mayoritariamente, pero su productividad es
altísima debido a su aceleración y suavidad.
Carretillas contrapesadas: Las baterías situadas detrás sirven de contrapeso.
Frecuentemente la rueda de atrás es la rueda motriz, esto confiere una excelente
maniobrabilidad, sin embargo desaconseja el utilizarla en rampas. Llevan un gran
contrapeso en la parte trasera, de manera que equilibra la carretilla cuando la
carga es elevada por encima del vehículo. En estos vehículos se pueden adaptar
varios accesorios para transportar mercancías según su naturaleza:
Horquilla: es el más común de los accesorios y sirve para transportar mercancías
paletizadas.
Alargaderas: Son fundas que se colocan en las horquillas para prolongarlas (para
transportar dos palets a la vez, etcétera)
Desplazador: Este dispositivo está en la mayoría de carretillas y sirve para
desplazar lateralmente la mercancía para su apilado.
Pinzas: Accesorio que permite coger una carga no paletizada ya sea como
bidones o bobinas.
Carretilla retráctil: El conjunto de horquillas y mástil puede desplazarse adelante y
atrás dentro de los brazos de carga. La toma de un palet se efectúa avanzando el
mástil y las horquillas por delante de las ruedas delanteras. A continuación, el
palet es levantado por encima de los brazos de carga y llevado hacia atrás por la
retirada del mástil. Es una carretilla capaz de manipular en pasillos estrechos,
gracias al sistema que le permite variar el centro de gravedad. El mástil de estas
carretillas es muy alto y permite apilar en alturas muy altas
Carretilla trilateral: Es una carretilla contrapesada que manipula la carga por los
laterales y por el frente y no tiene movimiento de giro. Son carretillas con
horquillas tridireccionales. Se habla también de horquillas en C, de horquillas
pivotantes o de horquillas multidireccionales. Estas horquillas están montadas
sobre un eje vertical alrededor del cual pueden pivotar. Este eje puede
desplazarse transversalmente. Estas horquillas pueden cargar un palet en el
suelo, darle la vuelta y depositarlo a derecha o izquierda sin que el carro se
mueva. Pueden pues almacenar y desalojar cargas a ambos lados del pasillo.
Recogepedidos: Está compuesta por una cabina donde se sitúa el conductor,
delante de la cual se encuentran las horquillas fijas.
Transelevadores: Son equipos preparados para transportar y apilar carga a una
altura máxima de 30 metros, en pasillos estrechos y a gran velocidad,
efectuándose el desplazamiento sobre carriles guía o raíles.
AGV’s: Son vehículos guiados automáticos que siguen un recorrido marcado por
un cable enterrado en el interior del almacén pero sin conductor, realizando las
operaciones de movimiento de materiales según instrucciones recibidas mediante
un sistema de láser guiado, o bien de forma magnética por cable o por banda. El
funcionamiento de estos vehículos está limitado al circuito marcado, ya que es
donde reciben las señales que les indican el recorrido y las tareas que deben
realizar.
7.2.3.-Aparatos de transporte continuo.-
Son sistemas de transporte que desplazan el material o los productos de forma
intermitente en dirección horizontal, vertical o inclinada, a medida que los van
recibiendo. Se trata de dos modelos de equipo, a saber:
Cintas transportadoras: Están constituidas por una plataforma deslizante o banda
sin fin, de goma u otro material. Su utilización es habitual en los casos de
transporte de productos a granel.
Transportadores por rodillos: Está formada por una pista de rodillos que a su vez
están montados sobre rodamientos.
7.2.4.-Elevadores de cargas pesadas.-
Son aparatos utilizados para actuar dentro de un área limitada con pesos
superiores a 10 toneladas. . Su uso está muy extendido en los puertos. Hay varios
tipos, veamos cuales son:
 Puentes grúa: equipos de elevación de carga que se desplaza por un carril
formado por raíles, los cuales están sujetos en la parte superior del
almacén.
 Puente-grúa monorraíl: Se trata de una grúa que se mueve a través de un
raíl que o bien se encuentra unido al techo o bien está soldado a las vigas
metálicas que conforman la estructura de la nave.
 Grúas pórtico: Es una variante del puente grúa. El carril de desplazamiento
del carro de polipasto está soportado por un pórtico rectangular.
7.2.5.-Transporte neumático.-
Es aquel en el que el transporte de los materiales de un lugar a otro se realiza por
medio de la presión del aire. Hay varios tipos, veamos cuales son:
 Chuponadoras. Succionan los materiales, que circulan por las tuberías igual
que el agua por las cañerías. Entre algunos productos está el cemento,
granos, harina, etcétera
 Transporte de materiales en cartucho. Previamente a la introducción en el
tubo, se coloca el material en un cartucho.
7.2.6.-Otros sistemas de manutención.-
Tenemos los siguientes:
 Montacargas. Es la variante industrial del ascensor, que se utiliza para
desplazar cargas cuando en el almacén existen diferentes niveles para
almacenar.
 Spreader. Es una carretilla elevadora de gran tonelaje para contenedores,
de hasta 40 toneladas, que, en lugar de utilizar horquillas para elevar el
contenedor, lo manipula a horcajadas gracias al spreader.
7.3.-Elementos que se utilizan para el transporte.-
Especialmente se trata de los dos siguientes:
 El Palet: Es un dispositivo móvil, constituido por dos pisos unidos entre sí
por largueros, cuya altura está reducida al mínimo y compatible con la
manipulación por medio de carretillas elevadoras con horquillas o por
transpalets. En la base de un palet se puede reunir una determinada
 cantidad de mercancía para constituir una unidad de carga con vista a
facilitar su manipulación, transporte o almacenamiento. La fabricación de
estos palets se ha normalizado y actualmente existen dimensiones
estándares que permiten una mayor organización en el transporte. Los
materiales que se utilizan en el palet han sido hasta ahora mayoritariamente
la madera, si bien se está imponiendo últimamente la utilización de otros
como el plástico, material mucho más resistente y ligero de manejar, de
aluminio, de poliestireno expandido o el cartón
 El Contenedor: Es un instrumento de transporte que tiene un carácter
permanente en la empresa que permite un uso repetitivo. Está diseñado
exclusivamente para el transporte de mercancías, sin roturas de carga por
uno o varios medios de transporte. Tiene unos dispositivos que facilitan la
manipulación para realizar el trasbordo de un medio de transporte a otro.
Está diseñado para facilitar la carga y descarga Su origen se debió a la
necesidad de simplificar el movimiento de grandes cantidades de
mercancías. La ventaja de este sistema es que integra todos los medios,
varios medios a la vez: vía marítima, ferrocarril, o por carretera