El Par y La Potencia de Un Motor

El Par, la Potencia y el consumo de un Motor.
El Par o Torque:
En un motor, la combustión de la mezcla encerrada en el cilindro produce un aumento

de presión y temperatura dentro del mismo. Este aumento de presión produce una
fuerza (F) de empuje sobre el pistón que se desplaza en el cilindro y produce un
movimiento circular de giro del cigüeñal.
Figura 1. Mecanismo biela-manivela del motor de explosión
Pues bien, el Par motor o Torque se define como el Momento de esa fuerza, respecto
al eje de giro de cigüeñal, es decir, es el producto de la fuerza F por su distancia d al eje
de giro, es decir, Torque (T) = F x d.; d es igual al radio de giro.
Aunque el tema lo vamos a tratar sólo con magnitudes, sería injusto decir nada más
que lo anterior, como si de números se tratara. En efecto, la fuerza F es un vector, y
como tal tiene su dirección y sentido en el plano, en este caso, es decir en dos
dimensiones. Al mismo tiempo d sería también otro vector, es decir, el vector
desplazamiento del punto de unión de la biela con el cigüeñal, con respecto al punto
(0,0) del centro de giro ya que va cambiando su dirección al tiempo que gira el
anterior.
Así tenemos un producto de vectores, o sea, un producto vectorial, que nos daría un
nuevo vector T y su definición, es como sigue:
T = F x d x Sen α, siendo α el ángulo que forman ambos vectores. Su dirección sería
perpendicular al plano que contiene a ambos y el sentido el que salga aplicando la
regla del tornillo: Positivo con giro contrario a la agujas del reloj y negativo al revés.
En la práctica multiplicar por el seno del ángulo que forman ambos vectores no es más
que asegurar que tomamos el valor de componente perpendicular de la fuerza a la
distancia o radio de giro.
Para el resto de la explicación consideraremos sólo las magnitudes de los vectores

Fuerza y Desplazamiento, es decir, sus módulos. El ángulo entre ambos siempre es
recto y su seno siempre vale uno. Por eso se dirá más adelante que la fuerza no
siempre es la misma en todo el giro.
He querido hacer esta aclaración porque me ha parecido oportuno definir lo que es el

momento de una fuerza en general, en este caso en el plano, no he querido explicarlo
en el espacio, que es igual, pero los vectores tendrían tres componentes y no dos
como hemos visto; y luego aplicarlo al caso concreto de un motor, es decir, primero lo
general y luego lo particular.
Bien pues, volviendo a T = F x d, sus unidades sería Newton x metro (N.m).
Intuitivamente se entiende que la fuerza no es la misma en todo el giro del cigüeñal,

siendo máxima en el momento de la explosión de la mezcla, además de las
alineaciones de los puntos de aplicación de dicha fuerza. Por otro lado las revoluciones
(r.p.m.) a las que gira el motor van a influir de forma significativa.
La curva de par debería ser una recta, pero por lo anterior se convierte en una curva,
con un tramo central casi recto (Par Máximo) y las zonas extremas, donde decrece
aquel.
La Potencia.
La potencia en física se define como la capacidad de realizar un trabajo en la unidad de

Tiempo. Es decir: P = W/t (1) y su unidad en el S.I. es el watio = Julio/segundo.
Por otro lado el trabajo lo definimos como: W= F x d (2) siendo F fuerza y d

desplazamiento. Análogamente en el S.I. las unidades son Newton y metro, siendo el
producto N x m = Julio.
Si sustituimos 2 en 1 tendremos:
P = (F x d)/t = F x d/t, donde el desplazamiento en el tiempo es la velocidad, con lo te

tenemos: P = F x V.
Al mismo tiempo V = w x r, siendo w velocidad angular y r radio de giro que es igual a d
según vimos al principio. Sus unidades son Radianes y metros respectivamente.
Entonces escribiremos: V = w x d, y sustituyendo en P = F x V tendremos:
P = F x w x d; como T = F x d tendremos:
P=Txw
Para conocer la potencia en función a las r.p.m del motor tendremos:
1 rpm = 1 vuelta completa del motor = 2π radianes en un minuto, pasando a segundos

tenemos: 2π/60 y para “n” r.p.m será la w = n /(2π/60)= n x 60/2π = n/9,55
aproximadamente.
Entonces la potencia para “n“ r.p.m. en función del par será:
P = T x n / 9,55; análogamente T = 9,55 x P /n
Curvas de Potencia y Par.
Figura 3. Curva de potencia y par motor
Lo primero que se puede comprobar es que la máxima potencia no corresponde

con el régimen del máximo par motor (punto de revoluciones n1).
En otro orden de cosas, el rango de velocidades que produce un funcionamiento

estable del motor, según la gráfica de la figura 3 anterior, sería el comprendido
entre el régimen de velocidades n1 y n2, valores que por otro lado no se
corresponde con el punto de máxima potencia.
En efecto, si el motor se encuentra funcionando a un régimen de velocidades entre
n1 y n2, cualquier situación cambiante que se produzca durante la conducción y que
suponga un aumento del par resistente, por ejemplo al subir una carretera en
pendiente, el motor se adapta automáticamente disminuyendo su régimen de giro
porque esto supone que aumentará el par motor.
Consumo.
El consumo, y en concreto el consumo específico (C), se define como el caudal de

combustible que consume el motor o consumo horario por la potencia que
proporciona. El consumo específico se mide en g/kWh.
El consumo específico proporciona información sobre el rendimiento del motor.

Cuanto menor sea su consumo específico, mejor es su rendimiento.
El rendimiento de un motor indica la proporción de energía útil empleada en mover

el vehículo de la total obtenida con la combustión en el motor. En los mejores
motores diesel, este rendimiento apenas supera el 40%, mientras que en los
motores de gasolina se queda por debajo de esa cifra.
Las causas de este rendimiento tan bajo en los vehículos actuales son debidas,
entre otros factores, a que se emplea gran parte de la energía producida en el
motor en aspectos como vencer la resistencia a la rodadura del vehículo sobre la
carretera (rozamiento del neumático con el asfalto...), pérdidas en la cadena de
transmisión (embrague, caja de cambios, cojinetes...), consumo de elementos
auxiliares del vehículo (aire acondicionado, iluminación...), etc.
Curva de consumo específico
La curva de consumo específico suele seguir un comportamiento inverso a la curva

del par, es decir, en par máximo se consigue un consumo específico mínimo.
Figura 5. Curva de potencia-par-consumo específico
Ejemplo de curvas reales de un motor Kubota.
Francisco José Gutiérrez Mora, 8 de mayo de 2015.

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El Par, la Potencia y el consumo de un Motor.

En un motor, la combustión de la mezcla encerrada en el cilindro produce un aumento

Figura 1. Mecanismo biela-manivela del motor de explosión

Para el resto de la explicación consideraremos sólo las magnitudes de los vectores

He querido hacer esta aclaración porque me ha parecido oportuno definir lo que es el

Bien pues, volviendo a T = F x d, sus unidades sería Newton x metro (N.m).

Intuitivamente se entiende que la fuerza no es la misma en todo el giro del cigüeñal,

La potencia en física se define como la capacidad de realizar un trabajo en la unidad de

Por otro lado el trabajo lo definimos como: W= F x d (2) siendo F fuerza y d

P = (F x d)/t = F x d/t, donde el desplazamiento en el tiempo es la velocidad, con lo te

Para conocer la potencia en función a las r.p.m del motor tendremos:

1 rpm = 1 vuelta completa del motor = 2π radianes en un minuto, pasando a segundos

Entonces la potencia para “n“ r.p.m. en función del par será:

P = T x n / 9,55; análogamente T = 9,55 x P /n

Curvas de Potencia y Par.

Figura 3. Curva de potencia y par motor

Lo primero que se puede comprobar es que la máxima potencia no corresponde

En otro orden de cosas, el rango de velocidades que produce un funcionamiento

El consumo, y en concreto el consumo específico (C), se define como el caudal de

El consumo específico proporciona información sobre el rendimiento del motor.

El rendimiento de un motor indica la proporción de energía útil empleada en mover

La curva de consumo específico suele seguir un comportamiento inverso a la curva

Figura 5. Curva de potencia-par-consumo específico

Ejemplo de curvas reales de un motor Kubota.

Francisco José Gutiérrez Mora, 8 de mayo de 2015.

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