PAVIMENTO

CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO

En el método AASHTO los pavimentos se proyectan para que
resistan determinado número de cargas durante su vida útil.
El tránsito está compuesto por vehículos de diferente peso y
número de ejes, y a los efectos de cálculo, se los transforma en
un número equivalente de ejes tipo de 80 KN o 18 kips.
Se los denominan ESAL (Equivalent Single Axle Load), que es la
“Carga de Eje Equivalente Simple”.
La transformación del número equivalente de ejes de distinta
naturaleza y peso en ESALs es una tarea compleja. Es necesario
fijar adecuadamente el concepto de que el tipo de eje y su peso
es más importante que el peso del vehículo en lo que respecta al
comportamiento del pavimento.
 PAVIMENTO
CONVERSIÓN DE TRÁNSITO EN ESALS

Las diferentes cargas actuantes sobre un pavimento producen diferentes

tensiones y deformaciones en el mismo. Además, diferentes espesores de
pavimentos y diferentes materiales responden de diferente manera a una
misma carga.

Debido a esta diferente respuesta en el pavimento, las fallas serán distintas

según la intensidad de la carga y las características del pavimento. Para tener
en cuenta esta diferencia, el tránsito es reducido a un número equivalente de
ejes de una determinada carga que producirán el mismo daño que toda la
composición del tránsito.

Esta carga tipo según AASHO es de 80 KN o 18 kips. La conversión se hace a

través de los factores equivalentes de carga, denominados LEF por sus siglas
en inglés ("Load Equivalent Factor”) o Factor Equivalente de Carga
Equivalente (FEE).
 PAVIMENTO
Factor de equivalencia de carga equivalente (FEE)

Factor de equivalencia de carga es un valor numérico que expresa la

relación entre la pérdida de serviciabilidad causada por una carga dada de
un tipo de eje y la producida por el eje estándar de 80 kN (18 Kips u 8.2 T).

Considerando que en los estudios de AASHTO, el comportamiento de los

pavimentos se determinó con base en la curva que relaciona la variación
del índice de capacidad de servicio (p), con el aumento de las aplicaciones
de carga por eje, el concepto de factor de equivalencia de carga (FEE)
 PAVIMENTO
Factor de equivalencia de carga equivalente (FEE)

Por ejemplo, para producir una pérdida de serviciabilidad de 4.2 a 2.5 son
equivalentes:

100,000 ejes simples de 80 KN

14,347 ejes simples de 133 KN

LEF = 100000 / 14347 =6,97

 PAVIMENTO
Factor de equivalencia de carga equivalente (FEE)

Para la determinación de los factores de equivalencia de carga por eje

(FEE) se utilizan los siguientes métodos:

 El método AASHTO.

 El método de la cuarta potencia.

Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una

carga, los FEEs cambian de acuerdo al tipo de pavimento. Por ejemplo, si
el punto de falla de un pavimento cambia, también lo hace el FEE. Es así
que pavimentos rígidos y flexibles tienen diferentes FEEs y que también
cambie según el SN (pavimentos flexibles) y según el espesor de losa
(pavimentos rígidos), y que también cambien según el nivel de
serviciabilidad (Pt) adoptado.
 PAVIMENTO
Factor de equivalencia de carga equivalente (FEE)
El método AASHTO para pavimentos flexibles.

𝟏 𝑮𝒕 𝑮𝒕
𝐥𝐨𝐠 = 𝟒. 𝟕𝟗 × 𝐥𝐨𝐠 𝟏𝟖 + 𝟏 − 𝟒. 𝟕𝟗 × 𝐥𝐨𝐠 𝑳𝑿 + 𝑳𝟐 + 𝟒. 𝟑𝟑 × 𝐥𝐨𝐠 𝑳𝟐 + −
𝑭𝑬𝑬 𝜷𝒙 𝜷𝟏𝟖
𝟑.𝟐𝟑 𝟑.𝟐𝟑 𝟒. 𝟐 − 𝑷𝒕
𝟎. 𝟎𝟖 × 𝑳𝒙 + 𝑳𝟐 𝟎. 𝟎𝟖 × 𝑳𝟏𝟖 + 𝑳𝟐
𝜷𝒙 = 𝟎. 𝟒𝟎 + 𝜷𝟏𝟖 = 𝟎. 𝟒𝟎 + 𝑮𝒕 = 𝐥𝐨𝐠
𝑺𝑵 + 𝟏 𝟓.𝟏𝟗 × 𝑳𝟐 𝟑.𝟐𝟑
𝑺𝑵 + 𝟏 𝟓.𝟏𝟗 × 𝑳𝟐 𝟑.𝟐𝟑 𝟒. 𝟐 − 𝟏. 𝟓

𝐃𝐨𝐧𝒅𝒆:
𝐹𝐸𝐸 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
𝐿𝑥 = 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑒𝑛 𝑘𝑖𝑝𝑠 (𝑘𝑖𝑙𝑜 𝐿𝑖𝑏𝑟𝑎𝑠)
𝐿2 = 𝑐ó𝑑𝑖𝑔𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒: (𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒 = 1, 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚 = 2, 𝑇𝑟𝑖𝑑𝑒𝑚 = 3)
𝛽𝑋 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑦 𝑐𝑜𝑑𝑖𝑔𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒 𝑦 𝑑𝑒𝑙 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙
𝑃𝑡 = Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙
𝑆𝑁 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙 𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠
 PAVIMENTO
EJEMPLO FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTO FLEXIBLE
𝐿𝑥 = 7𝑡𝑜𝑛 𝑥 2.2 = 15.4 𝑘𝑖𝑝𝑠
𝐿2 = 1 (𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒 = 1, 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚 = 2, 𝑇𝑟𝑖𝑑𝑒𝑚 = 3)
𝑃𝑡 = 2.5 𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑟 Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙
𝑆𝑁 = 4 𝐴𝑠𝑢𝑚𝑖𝑟 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙 𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠

𝟑.𝟐𝟑
𝟎. 𝟎𝟖 × 𝑳𝒙 + 𝑳𝟐 𝟎. 𝟎𝟖 × 𝟏𝟓. 𝟒 + 𝟏 𝟑.𝟐𝟑
𝜷𝒙 = 𝟎. 𝟒𝟎 + = 𝟎. 𝟒𝟎 + = 𝟎. 𝟓𝟓𝟖𝟑
𝑺𝑵 + 𝟏 𝟓.𝟏𝟗 × 𝑳𝟐 𝟑.𝟐𝟑 𝟒+𝟏 𝟓.𝟏𝟗 ×𝟏 𝟑.𝟐𝟑

𝟑.𝟐𝟑
𝟎. 𝟎𝟖 × 𝑳𝟏𝟖 + 𝑳𝟐 𝟎. 𝟎𝟖 × 𝟏𝟖 + 𝟏 𝟑.𝟐𝟑
𝜷𝟏𝟖 = 𝟎. 𝟒𝟎 + = 𝟎. 𝟒𝟎 + = 𝟎. 𝟔𝟓𝟒𝟔
𝑺𝑵 + 𝟏 𝟓.𝟏𝟗 × 𝑳𝟐 𝟑.𝟐𝟑 𝟒 + 𝟏 𝟓.𝟏𝟗 × 𝟏𝟑.𝟐𝟑

𝟒. 𝟐 − 𝑷𝒕 𝟒. 𝟐 − 𝟐. 𝟓
𝑮𝒕 = 𝐥𝐨𝐠 = 𝐥𝐨𝐠 = −𝟎. 𝟐𝟎𝟎𝟗
𝟒. 𝟐 − 𝟏. 𝟓 𝟒. 𝟐 − 𝟏. 𝟓
 PAVIMENTO
EJEMPLO FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTO FLEXIBLE
𝐿𝑥 = 7𝑡𝑜𝑛 𝑥 2.2 = 15.4 𝑘𝑖𝑝𝑠
𝐿2 = 1 (𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒 = 1, 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚 = 2, 𝑇𝑟𝑖𝑑𝑒𝑚 = 3)
𝑃𝑡 = 2.5 𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑟 Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙
𝑆𝑁 = 4 𝐴𝑠𝑢𝑚𝑖𝑟 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙 𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠

𝟏 𝑮𝒕 𝑮𝒕
𝐥𝐨𝐠 = 𝟒. 𝟕𝟗 × 𝐥𝐨𝐠 𝟏𝟖 + 𝟏 − 𝟒. 𝟕𝟗 × 𝐥𝐨𝐠 𝑳𝑿 + 𝑳𝟐 + 𝟒. 𝟑𝟑 × 𝐥𝐨𝐠 𝑳𝟐 + −
𝑭𝑬𝑬 𝜷𝒙 𝜷𝟏𝟖

𝟏 −𝟎. 𝟐𝟎𝟎𝟗 −𝟎. 𝟐𝟎𝟎𝟗

𝐥𝐨𝐠 = 𝟒. 𝟕𝟗 × 𝐥𝐨𝐠 𝟏𝟖 + 𝟏 − 𝟒. 𝟕𝟗 × 𝐥𝐨𝐠 𝟏𝟓. 𝟒 + 𝟏 + 𝟒. 𝟑𝟑 × 𝐥𝐨𝐠 𝟏 + −
𝑭𝑬𝑬 𝟎. 𝟓𝟓𝟖𝟑 𝟎. 𝟔𝟓𝟒𝟔

𝟏
𝐥𝐨𝐠 = 𝟎. 𝟐𝟓𝟑𝟐
𝑭𝑬𝑬
El deterioro que ocasiona un eje simple de 7ton
𝑭𝑬𝑬 = 𝟎. 𝟓𝟓𝟖𝟐 equivale a 0.5582 veces el deterioro causado por
un eje simple de 8.2 ton.
 PAVIMENTO
Factor de equivalencia de carga equivalente (FEE)
El método AASHTO para pavimentos rígidos
𝟏 𝑮𝒕 𝑮𝒕
𝐥𝐨𝐠 = 𝟒. 𝟔𝟐 × 𝐥𝐨𝐠 𝟏𝟖 + 𝟏 − 𝟒. 𝟔𝟐 × 𝐥𝐨𝐠 𝑳𝑿 + 𝑳𝟐 + 𝟑. 𝟐𝟖 × 𝐥𝐨𝐠 𝑳𝟐 + −
𝑭𝑬𝑬 𝜷𝒙 𝜷𝟏𝟖
𝟓.𝟐𝟎 𝟓.𝟐𝟎
𝟑. 𝟔𝟑 × 𝑳𝒙 + 𝑳𝟐 𝟑. 𝟔𝟑 × 𝑳𝟏𝟖 + 𝑳𝟐 𝟒. 𝟓 − 𝑷𝒕
𝜷𝒙 = 𝟏. 𝟎𝟎 + 𝜷𝟏𝟖 = 𝟏. 𝟎𝟎 + 𝑮𝒕 = 𝐥𝐨𝐠
𝑫+𝟏 𝟖.𝟒𝟔 × 𝑳𝟐 𝟑.𝟓𝟐
𝑫+𝟏 𝟖.𝟒𝟔 × 𝑳𝟐 𝟑.𝟓𝟐 𝟒. 𝟓 − 𝟏. 𝟓

𝐃𝐨𝐧𝒅𝒆:
𝐹𝐸𝐸 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
𝐿𝑥 = 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑒𝑛 𝑘𝑖𝑝𝑠 (𝑘𝑖𝑙𝑜 𝐿𝑖𝑏𝑟𝑎𝑠)
𝐿2 = 𝑐ó𝑑𝑖𝑔𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒: (𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒 = 1, 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚 = 2, 𝑇𝑟𝑖𝑑𝑒𝑚 = 3)
𝛽𝑋 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑦 𝑐𝑜𝑑𝑖𝑔𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒 𝑦 𝑑𝑒𝑙 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙
𝑃𝑡 = Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙
𝐷 = 𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎 𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠
 PAVIMENTO
EJEMPLO FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTO RÍGIDO
𝐿𝑥 = 23𝑡𝑜𝑛 𝑥 2.2 = 50.6 𝑘𝑖𝑝𝑠
𝐿2 = 3 (𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒 = 1, 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚 = 2, 𝑇𝑟𝑖𝑑𝑒𝑚 = 3)
𝑃𝑡 = 2.5 𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑟 Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙
D= 8 𝐴𝑠𝑢𝑚𝑖𝑟 𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠𝑎 𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠

𝟓.𝟐𝟎
𝟑. 𝟔𝟑 × 𝑳𝒙 + 𝑳𝟐 𝟑. 𝟔𝟑 × 𝟓𝟎. 𝟔 + 𝟑 𝟓.𝟐𝟎
𝜷𝒙 = 𝟏. 𝟎𝟎 + = 𝟏. 𝟎𝟎 + = 𝟏. 𝟔𝟐𝟗𝟖
𝑫+𝟏 𝟖.𝟒𝟔 × 𝑳𝟐 𝟑.𝟓𝟐 𝟖 + 𝟏 𝟖.𝟒𝟔 × 𝟑𝟑.𝟓𝟐

𝟓.𝟐𝟎
𝟑. 𝟔𝟑 × 𝑳𝟏𝟖 + 𝑳𝟐 𝟑. 𝟔𝟑 × 𝟏𝟖 + 𝟑 𝟓.𝟐𝟎
𝜷𝟏𝟖 = 𝟏. 𝟎𝟎 + = 𝟏. 𝟎𝟎 + = 𝟏. 𝟎𝟎𝟒𝟖
𝑫+𝟏 𝟖.𝟒𝟔 × 𝑳𝟐 𝟑.𝟓𝟐 𝟖 + 𝟏 𝟖.𝟒𝟔 × 𝟑𝟑.𝟓𝟐

𝟒. 𝟓 − 𝑷𝒕 𝟒. 𝟓 − 𝟐. 𝟓
𝑮𝒕 = 𝐥𝐨𝐠 = 𝐥𝐨𝐠 = −𝟎. 𝟏𝟕𝟔𝟏
𝟒. 𝟓 − 𝟏. 𝟓 𝟒. 𝟓 − 𝟏. 𝟓
 PAVIMENTO
EJEMPLO FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTO RÍGIDO
𝐿𝑥 = 23𝑡𝑜𝑛 𝑥 2.2 = 50.6 𝑘𝑖𝑝𝑠
𝐿2 = 3 (𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒 = 1, 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚 = 2, 𝑇𝑟𝑖𝑑𝑒𝑚 = 3)
𝑃𝑡 = 2.5 𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑟 Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙
D= 8 𝐴𝑠𝑢𝑚𝑖𝑟 𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠𝑎 𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠

𝟏 𝑮𝒕 𝑮𝒕
𝐥𝐨𝐠 = 𝟒. 𝟔𝟐 × 𝐥𝐨𝐠 𝟏𝟖 + 𝟏 − 𝟒. 𝟔𝟐 × 𝐥𝐨𝐠 𝑳𝑿 + 𝑳𝟐 + 𝟑. 𝟐𝟖 × 𝐥𝐨𝐠 𝑳𝟐 + −
𝑭𝑬𝑬 𝜷𝒙 𝜷𝟏𝟖
𝟏 −𝟎. 𝟏𝟕𝟔𝟏 −𝟎. 𝟏𝟕𝟔𝟏
𝐥𝐨𝐠 = 𝟒. 𝟔𝟐 × 𝐥𝐨𝐠 𝟏𝟖 + 𝟏 − 𝟒. 𝟔𝟐 × 𝐥𝐨𝐠 𝟓𝟎. 𝟔 + 𝟑 + 𝟑. 𝟐𝟖 × 𝐥𝐨𝐠 𝟑 + −
𝑭𝑬𝑬 𝟏. 𝟔𝟐𝟗𝟖 𝟏. 𝟎𝟎𝟒𝟖
𝟏
𝐥𝐨𝐠 = −𝟎. 𝟒𝟒𝟖𝟕
𝑭𝑬𝑬

𝑭𝑬𝑬 = 𝟐. 𝟖𝟏𝟎𝟏 El deterioro que ocasiona un eje tridem de 23ton equivale a

2.8101 veces el deterioro causado por un eje simple de 8.2 ton.
 PAVIMENTO
Factor de equivalencia de carga equivalente (FEE)

El método AASHTO Apéndice “D” de la Guía de Diseño AASHTO- 93

 PAVIMENTO
Factor de equivalencia de carga equivalente (FEE)

El método AASHTO Apéndice “D” de la Guía de Diseño AASHTO- 93

 PAVIMENTO
Factor de equivalencia de carga equivalente (FEE)

El método AASHTO Apéndice “D” de la Guía de Diseño AASHTO- 93

𝐿𝑥 = 7𝑡𝑜𝑛 𝑥 2.2 = 15.4 𝑘𝑖𝑝𝑠

𝐿2 = 1 (𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒 = 1, 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚 = 2, 𝑇𝑟𝑖𝑑𝑒𝑚 = 3)
𝑃𝑡 = 2.5
𝑆𝑁 = 4
𝑭𝑬𝑬 = 𝟎, 𝟓𝟓𝟖𝟐

Interpolación

14 0,388
16-14= 2
16-15,4 = 0,6 2 0,6 a =(0,257*0,6)/2
15,4 X
0,257 a a= 0,0771
16 0,645 0,645-0,388= 0,257
0,645-X= a

X= 0,645-0,0771
X= 0,5679
 PAVIMENTO
Factor de equivalencia de carga equivalente (FEE)

El método AASHTO Apéndice “D” de la Guía de Diseño AASHTO- 93

𝐿𝑥 = 23𝑡𝑜𝑛 𝑥 2.2 = 50.6 𝑘𝑖𝑝𝑠

𝐿2 = 𝟑 (𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒 = 1, 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚 = 2, 𝑇𝑟𝑖𝑑𝑒𝑚 = 3)
𝑃𝑡 = 2.5
𝑆𝑁 = 4
𝑭𝑬𝑬 = 𝟐. 𝟖𝟏𝟎𝟏

Interpolación
52-50= 2
50 2,81
52-50,6 = 1,4 2 1,4 a =(0,46*1,4)/2
50,6 X
52 3,27
3,27-2,81= 0,46 0,46 a a= 0,322
3,27-X= a

X =3,27-0,322
X= 2,948
 PAVIMENTO
Factor de equivalencia de carga equivalente (FEE)

El método de la cuarta potencia.

Los FEE se pueden expresar en términos de magnitud de las cargas involucradas,

las cuales deben corresponder a una misma configuración de ejes y número de
llantas

FEE = (Pi / Pr)n

Pi = Carga por eje considerada

Pr = Carga por eje de referencia
n = Coeficiente empírico

De acuerdo a ensayos realizados por la ASSTHO el valor de “n” oscila entre 3.8 y
4.2, por este motivo se utiliza por lo general 4 como potencia. (de allí su nombre)
 PAVIMENTO
Factor de equivalencia de carga equivalente (FEE)

El método de la cuarta potencia.

 PAVIMENTO
Factor de equivalencia de carga equivalente (FEE)

El método de la cuarta potencia.

 PAVIMENTO
Cálculo de los ESALs

𝑬𝑺𝑨𝑳 = (#𝑽𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔) × (𝑭. 𝑬. 𝑬. ) × (𝑭. 𝑫. ) × (𝑭. 𝑪. ) × 𝟑𝟔𝟓 × (𝑭𝒄𝒂)

FACTOR DE CARRIL
CONTEO VEHICULAR
Ta = TPDA + Tg + Td

FACTOR DE EJE FACTOR DE

EQUIVALENTE DIRECCIÓN FACTOR DE
CRECIMIENTO ANUAL
 PAVIMENTO
FACTOR DIRECCIONAL (FD) Y DE CARRIL (FC)

El factor de distribución direccional expresado como una relación, que

corresponde al número de vehículos pesados que circulan en una
dirección o sentido de tráfico normalmente corresponde a la mitad del total
del tránsito circulante en ambas direcciones, pero en algunas ocasiones
puede ser mayor en una dirección que en otra, el que se definirá según el
conteo vehicular del tráfico.

En una carretera de dos carriles, uno en cada dirección, el carril de diseño

es uno de ellos, por lo tanto el factor de distribución por carril es 100%.
Para autopistas multicarriles el carril de diseño es el carril exterior y el
factor de distribución depende del número de carriles en cada dirección
que tenga la autopista. En la tabla siguiente se muestran los valores
utilizados por la AASHTO.
 PAVIMENTO
FACTOR DIRECCIONAL (FD) Y DE CARRIL (FC)
 PAVIMENTO
TASA DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN

La tasa de crecimiento se puede calcular con un índice de crecimiento o

con varios para los diferentes tipos de vehículos, depende de la
información la que se cuente. La fórmula para realizar el Factor de
crecimiento anual es la siguiente:
1+𝑟 𝑛−1
𝐹𝑐𝑎 =
𝑟

Donde:

Fca = factor de crecimiento anual

r = tasa de crecimiento
n = periodo de diseño
 PAVIMENTO
TASA DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN
 PAVIMENTO
Ejercicio 1. Calcular los ESALs con los siguientes datos:
- Conteo vehicular en la gráfica
- Pavimento flexible
- Método del ASSTHO
- Pt = 2,5
- SN = 4 pulg
- Nivel de Confiabilidad 95%
- Índice de crecimiento 4,45%

Factor de conversión de motos a liviano 0,1

 PAVIMENTO
Ejercicio 1

TPDA con nivel de confiabilidad de 95%

 PAVIMENTO
Ejercicio 1

Tráfico generado

Tg = 0,25 * 3416 = 854 veh/día

Tráfico desarrollo

Td = 0,05 * 3416 = 170,8 veh/día

Tráfico Actual (año cero)

Ta = TPDA + Tg + Td

Ta = 3416 + 854 + 171 = 4441 veh/día

 PAVIMENTO
Ejercicio 1
Composición vehicular para el año 0
 PAVIMENTO
Ejercicio 1
FEE
 PAVIMENTO
Ejercicio 1
CLASIFICACIÓN VIAL DE ACUERDO A LA PROYECCIÓN
DE TRÁFICO
 PAVIMENTO
Ejercicio 1
CLASIFICACIÓN VIAL DE ACUERDO A LA PROYECCIÓN
DE TRÁFICO
Tf =10608 veh/día
Entonces la vía es RI
Se define como una autopista
de 4 carriles, dos por cada
sentido.
 PAVIMENTO
Ejercicio 1
FD y FC
 PAVIMENTO
Ejercicio 1
Fca 1+𝑟 𝑛−1
𝐹𝑐𝑎 =
n = 10 años 𝑟
r = 4,45 %

1 + 𝟒, 𝟒𝟓/𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎 − 1
𝐹𝑐𝑎 =
𝟒, 𝟒𝟓/𝟏𝟎𝟎

𝐹𝑐𝑎 = 𝟏𝟐, 𝟐𝟓𝟗𝟔

 PAVIMENTO
Ejercicio 1
ESALs

ESALs = 0,74 x 106

 PAVIMENTO
Ejercicio 2. Calcular los ESALs con los siguientes datos:

- Conteo vehicular en la gráfica

- Pavimento rígido
- Método de la cuarta potencia
- Nivel de Confiabilidad 95%
- El proyecto se realizará en Babahoyo
 PAVIMENTO
Ejercicio 2

TPDA con nivel de confiabilidad de 95%

 PAVIMENTO
Ejercicio 2
Composición vehicular para el año 0
 PAVIMENTO
Ejercicio 2
FEE
 PAVIMENTO
Ejercicio 2

CLASIFICACIÓN VIAL DE ACUERDO A LA PROYECCIÓN DE TRÁFICO

 PAVIMENTO
Ejercicio 2
CLASIFICACIÓN VIAL DE ACUERDO A LA PROYECCIÓN
DE TRÁFICO

Tf =4570 veh/día

Entonces la vía es Clase 1

Se define como una vía de 2

carriles, uno por cada
sentido.
 PAVIMENTO
Ejercicio 2
FD y FC
 PAVIMENTO
Ejercicio 1
Fca
n = 10 años
r1= 5,62 %
r2= 1,74 %
r3= 2,01 %

𝐹𝑐𝑎𝟏 = 𝟏𝟐, 𝟗𝟒𝟕𝟗

1+𝑟 𝑛−1
𝐹𝑐𝑎𝟐 = 𝟏𝟎, 𝟖𝟐𝟎𝟓 𝐹𝑐𝑎 =
𝑟
𝐹𝑐𝑎𝟑 = 𝟏𝟎, 𝟗𝟓𝟒𝟕
 PAVIMENTO
Ejercicio 1
ESALs

ESALs = 6,381 x 106