EL TRANSPORTE AERONAUTICO

LUCAS MARTINO

DERECHO AERONAUTICO

EL TRANSPORTE AERONAUTICO

Introduccin En primer lugar, deseo destacar algunas pautas sobre el siguiente trabajo que se refieren en principio a su organizacin, a los temas a tratar y al orden en que van a ser tratados los mismos. Comenzare con los antecedentes histricos y el origen del derecho aeronutico, en una forma de marco para luego desarrollar especficamente el transporte aeronutico, pues resulta relevante ubicar el derecho en tiempo y espacio para analizarlo. Dar breves conceptos y principios del derecho aeronutico y luego comenzare con el tema preciso de esta monografa, mencionando en principio su concepto, sus caracteres esenciales, sus elementos, el tipo de regulacin, las obligaciones de las partes que celebran dicho contrato, siguiendo finalmente con la jurisprudencia aplicable, normas complementarias y todo aquello que se refiera a los aspectos secundarios del contrato

El derecho aeronutico Antecedentes histricos e importancia: La importancia del Derecho Aeronutico se encuentra en relacin directa con laimportancia de la navegacin area. Podemos decir que la utilizacin de la aeronave como medio de comunicacin ha permitido al hombre eliminar los factores tiempo y distancia, permitiendo el rpido desplazamiento de las personas y mercaderas a travs de las grandes distancias. Como consecuencia de ello, la aviacin ha sido un factor importantsimo en el incremento del comercio as como en el intercambio de ideas entre los pueblos. Adems, las naciones han llegado a la conviccin de que la aviacin constituye un nuevo factor de poder, un instrumento a la vez que de dominacin o

conquista, de defensa, por lo cual su desarrollo constituye un elemento preponderante dentro del podero de los pueblos. Admitida la importancia de la actividad area, es fcil deducir la posicin que paulatinamente va adquiriendo el Derecho Aeronutico dentro del concierto de las dems ciencias jurdicas. Ya vimos como casi simultneamente con la actividad area surgi el Derecho Aeronutico. Al ao siguiente de elevar, el da 5 de junio de 1783, los hermanos Montgolfier un globo en el espacio, ya se publicaba en Pars una Ordenanza que condicionaba las ascensiones a la necesidad de un permiso previo de las autoridades. A esta "Ordenanza del Jefe de Polica de la ciudad de Pars", del 23 de abril de 1784, primer documento de derecho positivo areo conocido, por el cual se prohiba fabricar y hacer globos y otras mquinas aerostticas dotadas de calentadores a base de espritu de vino u otras materias peligrosas por el fuego, ordenando que los dems globos aerostticos no podran ser elevados sin permiso, se sucedieron leyes, doctrinas, decisiones judiciales, conferencias internacionales y convenciones, que fueron afirmando bases de este Derecho, cuyo desarrollo en los ltimos aos ha sido extraordinario. La importancia del Derecho Aeronutico aumenta cada da ms, en proporcin al incremento mundial del hecho que reglamenta. La actividad area con todas las consecuencias que le son inherentes, jurdicas, econmicas, sociales y psicolgicas, se desarrolla con ritmo vertiginoso. El perfeccionamiento de la aviacin debe conducir a la creacin de un Derecho Aeronutico Internacional mundial. Este nuevo derecho se erigir sobre bases nuevas, distintas a las normas anacrnicas sustentadas durante mucho tiempo que obedecan a intereses egostas y particularistas de los pases. Su principio fundamental debe ser la necesidad de un Derecho Internacional nico, un Derecho de Paz, que asegure las relaciones aeronuticas pacficas entre los pueblos, permitiendo que este maravilloso hecho de la tcnica moderna, la aviacin, sin apartarse jams del derecho, sea, no un elemento de destruccin sino un factor de armona y felicidad mundiales.

Concepto Precisar el concepto de un conocimiento cualquiera, significa llegar a definirlo. Pero, para poder aventurase en la definicin de una ciencia, es preciso antes determinar su objeto y sus caracteres, para extraer de ellos aquellos elementos constantes y permanentes que, reunidos, den una nocin integral de la materia, capaz de comprender en s todas las relaciones y conocimientos a los cuales se refiere. El objeto del Derecho Aeronutico, en sentido amplio, no es otro que el estudio y la regulacin jurdica de la actividad aeronutica en todas sus formas y manifestaciones. Ello obliga a considerar en el derecho aeronutico instituciones que se tratan en otras ramas del derecho, pero con la limitacin de la especialidad que obliga a su adecuacin o transformacin, y lleva tambin a enfrentar problemas nuevos a los cuales debe darse soluciones a menudo originales. As, en el Derecho Aeronutico se estudian problemas de Derecho Interno e Internacional; de Derecho Pblico y Privado; de Derecho Constitucional, Administrativo, Civil, Comercial, Penal, Laboral, Procesal, Espacial.

Definicin. El Dr. Alberto Garrone, en su Diccionario Manual Jurdico, escribe acerca la definicin del derecho aeronutico: La autonoma de esta materia, que persigue el agrupamiento sistemtico de todos los principios y normas referidas a la aviacin, se funda en la novedad de la materia, en la especialidad de los principios generales que la gobiernan y en la tendencia a su completividad bajo los aspectos publico y privado. Ambrosini da una definicin del derecho de la aviacin, que aunque, objetable por su extensin, a los fines didcticos es eficaz para expresar el contenido de la materia: Es la rama del derecho que estudia la calificacin y la regulacin jurdica de todos los factores esenciales de la actividad aviatoria, es decir, el ambiente en que ella se organiza y desenvuelve (espacio situado arriba de la superficie terrestre, y esa parte de la superficie especficamente destinada a tal actividad, que se suele denominar infraestructura); el medio o vehiculo con que tal actividad se pone en acto (avin o maquina volante de cualquier especie que sea); el personal especializado que sirve para su conduccin y mas genricamente para su preparacin y uso; as como todas

las relaciones jurdicas (publicas o privadas, nacionales o internacionales) a que da lugar la mencionada actividad.

Sin embargo, a pesar de este interesante aporte, debemos tener en cuenta que existen casi tantas definiciones como autores han estudiado el punto. Por razones de sistematizacin podemos reunir estas definiciones de acuerdo con dos tendencias. 1) Para una de ellas el Derecho Aeronutico debe definirse tomando como concepto bsico la utilizacin del medio areo. Para sus sostenedores (De Juglart, Coquoz, etc.), el Derecho Aeronutico sera el conjunto de normas que rigen el medio areo y su utilizacin. Dentro de esta tendencia, existen quienes consideran que estos conceptos exceden, por demasiado amplios, el contenido del derecho aeronutico y expresan que sera el conjunto de normas que regulan la navegacin area. En realidad, las definiciones que giran alrededor del concepto bsico "utilizacin del aire" son demasiado amplias, pues abarcaran problemas tales como la utilizacin del aire para el pasaje de cables elctricos o para la produccin de la electricidad, ajenos a la aviacin, y dejaran de lado aspectos muy importantes del Derecho Aeronutico, tales como la organizacin de la infraestructura, el rgimen de propiedad de las aeronaves, los requisitos exigibles a los tripulantes, etc. 2) De acuerdo con la otra tendencia, la definicin del Derecho Aeronutico debe centrarse alrededor del concepto "aeronave". Merece ser mencionada, por su exactitud, la definicin de Maurice Lemoine quien expresa que el Derecho Aeronutico es la rama de Derecho que determina, y estudia, las leyes y reglas derecho que reglamentan la circulacin y utilizacin de las aeronaves, as como las relaciones que ellas engendran. Este concepto de Lemoine es lo suficiente amplio para abarcar todos los aspectos de nuestra ciencia. Como 1 mismo lo expresa, a la idea de 'circulacin" de la aeronave puede relacionarse todo lo relativo a las condiciones exigibles para que sta pueda volar (certificados, matrcula, documentacin diversa, etc.); lo referente al personal navegante (brevets, licencias); al movimiento y circulacin de la aeronave (derecho de sobrevuelo sobre los pases, reglas de partidas, aterrizaje, zonas interdictas, alturas de vuelo, etc.);

lo relacionado con la infraestructura y servicios de superficie (organizacin de aerdromos, servicio de ayuda, predicciones de tiempo, utilizacin de la radiotelegrafa, etc.); y finalmente todo lo que se refiera a la adquisicin y transmisin de la propiedad de las aeronaves, as como su hipoteca, arrendamiento y dems contratos posibles. A la idea de "utilizacin" de la aeronave se la puede relacionar, de acuerdo con la definicin de este autor, a todo lo referente a las distintas categoras de aeronaves (militares, civiles, etc.), a los diversos destinos de stas (transporte pacfico, blico, turismo, etc.), al rgimen de responsabilidad contractual y frente a terceros, los sistemas de seguros, lo relativo al contrato de transporte areo, etc. Finalmente, considero que la definicin de Ambrosini, mencionada

anteriormente es la ms amplia y completa, ya que abarca todos los aspectos del derecho aeronutico: a) el medio, en el cual se desarrolla la actividad aviatoria (con los problemas referentes a la soberana del aire y a la propiedad del espacio areo b) El instrumento o aparato con el cual se efecta la actividad area (con todos los problemas referentes a la aeronave y su utilizacin) c) El personal navegante (estatuto del mismo, requisitos exigibles, etc.).

Tanto esta definicin, con la cual coincido completamente, como la de Lemoine pueden ser adoptadas, ya que ambas son completas y precisas, comprendiendo todo el contenido del Derecho Aeronutico y superando conceptos de otros autores cuyas definiciones carecen de tanta amplitud y claridad. Tambin merece mencin la definicin de Gay de Montell segn el cual el Derecho Aeronutico sera el conjunto de normas de Derecho Pblico y Privado de la navegacin area dedicada al transporte de cosas y de personas, mediante la utilizacin de aeronaves, y las relaciones jurdicas nacidas de tal sistema

Principios Generales del Derecho Aeronutico Resulta relevante aclarar que estos principios no son otra cosa que juicios de valor que orientan y condicionan la solucin jurdica de los problemas y cuestiones que plantea la

navegacin area, al decir de Federico Videla Escalada son nociones bsicas que sirven de punto de partida para todas las elaboraciones de la materia, y por la simple aplicacin de reglas de pura lgica, dominan las normas a dictar y rigen los temas a travs de las diversas soluciones. Los ms importantes son: 1) Los Estados tienen soberana exclusiva y absoluta sobre el espacio areo que cubre sus territorios. 2) Los derechos del propietario del suelo deben ceder en beneficio de la circulacin area. 3) La aeronave no debe permanecer inactiva 4) El viaje areo siempre debe realizarse 5) La responsabilidad contractual y extracontractual derivada de los hechos y actos vinculados con la actividad aeronutica es limitada. Del primer principio se deriva, el poder de polica aeronutico en manos del Estado que faculta a sancionar normas regulatorias de la circulacin area por ejemplo. El segundo establece la facultad del Estado a establecer normas de restriccin al dominio privado en beneficio de la circulacin area en la vecindad de los aeropuertos, o las servidumbres aeronuticas. Por el tercer principio se procura materializar los motivos de inters general que rige la navegacin por el espacio areo, asegurando por ejemplo el rpido desplazamiento entre lugares alejados. Subyace adems un criterio econmico que exige a la aeronave que este en el aire la mayor cantidad de tiempo de manera de amortizar su altsimo costo. El cuarto principio general procura, siempre a modo de ejemplo, obtener los recursos necesarios para que el viaje se realice, de aqu que las leyes disponen que los crditos privilegiados sobre la aeronave originados con motivo del ltimo viaje sean preferidos al de los viajes precedentes. Por ultimo la limitacin a la responsabilidad tanto contractual como extracontractual es un principio que pone en acto la autonoma de esta rama del derecho toda vez que va en contra de aquel otro principio general del derecho comn cual es el de reparacin integral del dao producido. Breves Conclusiones generales sobre el desarrollo del derecho aeronutico

El Derecho Aeronutico aumenta su actividad proporcionalmente al incremento mundial de la actividad area. Este incremento de la actividad area, con todas sus consecuencias, alimenta el sistema aumentando la jurisprudencia y las actividades jurdicas que de l se desprenden. La internacionalizacin que ha sufrido la actividad area ha producido una tendencia a la unificacin del Derecho Areo, la creacin de reglas internacionales comunes que, en muchos casos van por encima de los mismos estados, tendiendo a la conformacin de un Derecho Areo Internacional. Si bien el Derecho Aeronutico es un derecho autnomo, su fin ltimo sigue siendo comn a todas las disciplinas jurdicas. Los Estados se preocupan ms de elaborar una legislacin area nacional que internacional, olvidando el carcter internacional de la navegacin area. El perfeccionamiento de la aviacin debe conducir a la creacin de un Derecho Aeronutico Internacional. Este nuevo derecho se erigir sobre bases nuevas, distintas a las normas anacrnicas sustentadas durante mucho tiempo que obedecan a intereses egostas y particularistas de los pases. A continuacin pasaremos al tema de principal desarrollo de este trabajo:

El contrato de transporte areo

Para empezar debemos tener en cuenta las diferentes figuras que este tipo de transporte presente, y su carcter nacional o internacional, pues depende de ello se aplicara la determinada regulacin. Respecto a las nociones generales de este contrato, cabe mencionar que como en todo contrato de transporte, su caracterstica esencial deriva de la prestacin a que se obliga el transportista, es decir, quien se compromete a la realizacin del hecho del traslado a destino de las personas o cosas confiadas a el. Respecto a la definicin de este contrato, la doctrina y la legislacin interna que elegido la libertad y se ha elaborado un concepto amplio del contrato de transporte areo, teniendo en cuenta que El Convenio de Varsovia (legislacin internacional sumamente

relevante) no trae una definicin. Por lo tanto se puede decir, siguiendo en mi caso, la doctrina del Dr. Videla Escalada, en el cual me he basado para la realizacin de esta monografa, sobre todo en su Manual de Derecho Aeronutico, que hay contrato de transporte areo cuando una parte se obliga a trasladar a personas o cosas, de un lugar a otro, en aeronave y por va area, y la otra a pagar un precio como contraprestacin. Elementos esenciales del contrato: El elemento ms caracterstico, es sin duda la prestacin del transportista, quien indefectiblemente debe obligarse a trasladar a personas o cosas de un lugar a otro. Como contra partida de esta prestacin, debe existir una obligacin recproca de otro contratante, que debe consistir en el pago de un precio por el traslado. Debemos sumarle a estos elementos, los propios de este tipo de contratos, es decir que el traslado del cual hablamos debe realizarse siempre en aeronave y por va area. Es relevante destacar, siguiendo a Escalada, que la mencin de los puntos de partida y destino de la operacin es esencial, por ello puede resultar confuso aquellos contratos de viaje de ida vuelta o tambin llamados circulares donde el lugar de comienzo y fin del transporte es el mismo. Caracteres del contrato: En principio, el contrato de transporte areo, es consensual, bilateral, oneroso, no formal y comercial. Estos son los caracteres universales para todos los contratos de este tipo, sin embargo existen otros caracteres que a continuacin mencionare, pero que no podemos considerar universales ya que si bien se presentan en la mayora de los contratos de transporte areo, no se presentan en todos, pues habr algunas excepciones, lo cual le quita el carcter de universal. Dentro de estos caracteres que se presentan en la mayora de estos contratos, podemos decir que son contratos de adhesin, pero debemos aclarar que no necesariamente se llevan a cabo de esta manera en todos los casos, sino que las partes pueden convenir condiciones sujetas a negociaciones previas y que resulten del curso de las tratativas celebradas entre ellas; y en algunos casos particulares pueden resultar intuitu personae. Respecto al carcter no solemne, es vidente, pues el Convenio de Varsovia, cuando establece la regulacin de los documentos de transporte, dispone que en el caso de su

falta irregularidad o prdida no afecten la existencia ni la validez del contrato, palabras que tambin tienen vigencia en nuestro Cdigo. Tambin podemos decir que se trata de un contrato tpico o nominado, que cuenta con una estructura legal determinada, en el mbito internacional se encuentran el Convenio de Varsovia y el Protocolo de la Haya, a los que el Dr. Escalada les agrega en forma de complemento los Protocolos de Montreal de 1975, ratificados por nuestro pas por la ley 23.556 Naturaleza jurdica: Podramos decir que este contrato se asemeja a la locacion de obra, donde el locador es el transportista y el opus consiste en el traslado a destino de las personas o cosas transportadas, resultado que tiene como contraprestacin el pago de un precio por el otro contratante. No corresponde, en mi opinin, su comparacin con la locacion de servicios, pues no existe la subordinacin jurdica, caracterstica de las relaciones entra las partes en esa figura contractual. Dice tambin el Dr. Escalada, que no corresponde comparar el contrato de transporte areo con los contratos de deposito y de mandato carentes de toda base en el transporte de personas y que aun en el de cosas pueden ser atacadas con argumentos incontrovertibles. Elementos: En principio, deseo destacar que son dos los principales sujetos son el transportista y el usuario ( al que asignamos un significado amplio, que comprende a los pasajeros y expedidores de carga cuando celebran directamente el contrato, pero tambin a quienes lo formalizan para otros, aun cuando no sean, ni viajeros ni cargadores de mercancas). Siguiendo como durante todo el trabajo, la lnea del Dr. Escalada, definimos al transportista como la persona que contrae la obligacin de trasladar a las personas o cosas, pudiendo ser este, cualquier persona fsica o jurdica capaz de contratar, aun cuando ordinariamente, ese papel sea desempeado por un empresario, titular de las pertinentes concesiones o autorizaciones estatales. Para poder dar cumplimiento por si mismo a las obligaciones emergentes del contrato, debe ser propietario, explotador o fletador de una aeronave, requisito indispensable para efectuar el traslado que constituye la prestacin fundamental a su cargo.

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El usuario, como dijimos anteriormente, es el otro sujeto de la relacin contractual, el cual resulta menos interesante desde el punto de vista jurdico y que vara segn la especie de transporte. Teniendo en cuenta el objeto, vale aclarar que aparece en el transporte areo con cualidades diferentes respecto de cada una de las partes, ya que la obligacin principal del transportista consiste en hechos y la del usuario consiste en una obligacin de dar, en este caso, el precio. Igualmente, sin duda, el objeto principal del contrato es la prestacin de trasladar a las personas o cosas de un lugar a otro. Este elemento se presenta en todas las hiptesis, cambiando solamente algunas prestaciones accesorias segn la naturaleza del transporte. Como contraprestacin el usuario debe abonar el precio del viaje. La causa de contrato, con el significado de la finalidad propia de la figura contractual, no ofrece muchas dificultades, pues, es finalidad propia del contrato de transporte areo, el traslado de personas o cosas, en aeronave de un lugar a otro, prestacin del transportista definitoria de contrato y cuya ejecucin tiene para el usuario el papel de causa calificadora del acto. Especies de contratos de transporte areo. El Dr. Alberto Escalada identifica, tres especies de contrato dentro del transporte areo: el contrato de transporte areo de pasajeros, el contrato de transporte areo de equipajes y el contrato de transporte areo de mercancas. No se encuentran grandes diferencias en estos contratos, pues todos se rigen por las reglas generales del contrato de transporte area, variando en algunas obligaciones accesorias, o la incorporacin de un tercer sujeto, tan discutido por la doctrina en el caso del transporte areo de mercancas, el cual se caracteriza por su mayor grado de diferencia con los otros dos antes mencionados. Podramos decir que el contrato de transporte areo de equipajes se caracteriza por ser accesorio al transporte areo de pasajeros, teniendo en cuenta que son los mismos pasajeros los encargados de llevar su equipaje, por lo que son complementarios y no independientes, a diferencia de la ultima especia de contrato citada, la cual consiste esencialmente en el traslado de una mercanca SIN la presencia del usuario o pasajero, por lo que el transportista adquiere mayor responsabilidad con la cosa, a comparacin de los anteriores contratos, donde la responsabilidad y el deber de cuidado existe, pero es incomparable con este ultimo contrato. Siguiendo con el transporte areo de 11

mercancas, deseo destacar tambin la importancia de la carta de porte, estrictamente legislada en el Cdigo Aeronutico, precisamente en los artculos 119 y siguientes, siendo esta un instrumento clave en la relacin contractual, empero, la estrictez en la redaccin de este instrumento se puso de manifiesto desde un principio en el Convenio de Varsovia. La carta de porte cumple diferentes funciones, es un elemento probatorio, contiene las instrucciones del expedidor al transportista, acompaa a la mercanca, e sun titulo de legitimacin de la disponibilidad de las cosas y papel de comercio que puede servir como medio de obtencin de crditos. Resulta relevante, tener en claro las diferencias de este contrato con los otros dos contratos mencionados, eso no significa que sea mas utilizado o adquiera mayor importancia, pues es evidente que el transporte areo de personas, es el contrato mas utilizado, aunque este ultimo contrato adquiera cada vez mas importancia.

Jurisprudencia (complemento) A continuacin encontraremos algunos principios que surgieron de fallos, teniendo en cuenta obviamente la materia de derecho aeronutico: DERECHO AERONAUTICO: PRINCIPIOS. RESPONSABILIDAD CONTRACTUAL. JURISPRUDENCIA. El derecho aeronutico se conforma con los principios del derecho comn, que exigen tambin la existencia del dao -aparte de otros requisitos- para que exista el deber de indemnizar. En el caso, retraso por problemas tcnicos en el avin que trajo aparejada una demora respecto a la programacin inicial, se est en presencia de un supuesto de responsabilidad contractual regido por el art. 522 del Cdigo Civil. Siguiendo esa lnea de pensamiento, el artculo 19 del Convenio de Varsovia - La Haya responsabiliza al transportista de los daos que causa por retraso. En materia contractual, como principio, el mero incumplimiento hace presumir la culpa, no constituyendo el vicio propio de la cosa, esto es del medio transportador, causal de exencin de responsabilidad (conf. Sala II, causa "Blanco Margarita S. c/ Viasa Venezuela Internacional Airways y otro, LL. 1997-D-430). Frente al incumplimiento, es deber de la compaa area hacer todo lo posible para que los pasajeros frustrados puedan continuar el viaje lo antes posible asegurndoles las comodidades mnimas durante la 12

espera (conf. esta Sala, causa "Surballe Rossana y otros c/ Lufthansa Lneas Areas Alemanas, LL. 2000-C-308). Dra. Graciela Medina - Dr. Guillermo Alberto Antelo - Dr. Ricardo Gustavo Recondo. 4.625/02. MANSILLA JUAN CARLOS Y OTRO c/ IBERIA LINEAS AEREAS DE ESPAA SA s/ daos y perjuicios. 10/05/05 Cmara Nacional de Apelaciones en lo Civil y Comercial Federal. Sala 3. DAO MORAL: HECHOS ILCITOS. VALUACIN ECONMICA Y PATRIMONIAL. PRDIDA DE TIEMPO, PARMETRO INDEMNIZABLE. No resulta indemnizable cualquier molestia o inconveniente que naturalmente acompaa a ciertos hechos ilcitos como a determinados incumplimientos contractuales, sino el "dao moral". En este sentido, la perdida de tiempo, constituye un dao cierto y no conjetural que se desenvuelve indudablemente fuera de la rbita de los daos econmicos o patrimoniales, en consecuencia, es dao moral puro e indemnizable (conf. Sala II, causa "Gaudencio, Beatriz c/ Lan Chile" del 12.09.1996). Dra. Graciela Medina - Dr. Guillermo Alberto Antelo - Dr. Ricardo Gustavo Recondo. 4.625/02. MANSILLA JUAN CARLOS Y OTRO c/ IBERIA LINEAS AEREAS DE ESPAA SA s/ daos y perjuicios. 10/05/05 Cmara Nacional de Apelaciones en lo Civil y Comercial Federal. Sala 3. TRANSPORTE AEREO: DAO MORAL. LESIN ESPIRITUAL. MONTO. En diversas oportunidades se ha otorgado la reparacin del dao moral de modo excepcional, en tanto se requiere que el dao exceda las molestias que naturalmente estn nsitas en un incumplimiento contractual (art. 522 del Cdigo Civil). Consecuentemente, y en virtud del carcter resarcitorio que cabe reconocer al dao moral, juzgo que la prueba del dao resulta de las mismas circunstancias del caso (conf. Sala I, causa n 6493 del 30.11.1978). Sentado lo anterior, entiendo que en "sub iudice" se encuentran configuradas las circunstancias excepcionales que imponen el reconocimiento de una compensacin a la lesin espiritual, diferente y de excepcin de los trastornos normales que pueda producir un incumplimiento contractual de cualquier ndole. Determinada la admisibilidad de este rubro, entiendo que la suma concedida por

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el seor Juez de primera instancia resulta algo excesiva por lo que propicio que sea reducida hasta alcanzar la cantidad de $ 4.500 para cada uno de los reclamantes. Dra. Graciela Medina - Dr. Guillermo Alberto Antelo - Dr. Ricardo Gustavo Recondo. 4.625/02. MANSILLA JUAN CARLOS Y OTRO c/ IBERIA LINEAS AEREAS DE ESPAA SA s/ daos y perjuicios. 10/05/05 Cmara Nacional de Apelaciones en lo Civil y Comercial Federal. Sala 3. Conclusin Final Como vimos a lo largo del trabajo, el derecho aeronutico se caracteriza por su dinamismo, su rpida evolucin y su internacionalidad, dejando como principal conclusin que los Estados deben contribuir a la reglamentacin de este derecho en forma internacional, tratando de adaptar sus normas locales para establecer un rgimen mundial razonable basndose en la cooperacin, teniendo en cuenta que una reglamentacin local excesivamente dura y rgida puede perjudicar a los otros Estados, pues se debe preponderar el derecho internacional como esencia de la navegacin area. Si bien en esta oportunidad, tratamos solamente el transporte areo, esta rama del derecho posee otros puntos importantes, desde un punto de vista comercial y de consumo y nunca debe olvidarse que se trata de derecho autnomo que ha logrado grandes avances en su poco tiempo de vida, como la creacin de organismos, nacionales e internacionales y la codificacin de sus normas.

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Bibliografa

Lecciones de derecho aeronutico para ingeniero aeronutico y mecnico aeronutico. Felipe Rodrguez 2000

Cdigo aeronutico de la Republica Argentina, LEY N 17.285

Diccionario Manual Jurdico Abeledo Perrot, segunda edicin, Garrone Jos Alberto

Manual de derecho aeronutico / Buenos aires : Zavalia, 2000, 3ra edicion, Federico N. Videla Escalada; colaborador Mara Luisa Casas de Chamorro Vanasco.

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