Grupo 5 HernandezF PittyJ Trabajo Escrito

Universidad Tecnológica de Panamá
Centro Regional de Chiriquí

Facultad de Ingeniería Eléctrica
Carrera
Licenciatura en Ingeniería Electromecánica
Materia
Termodinámica II
Grupo #5
Tema
“Turbina de Gas a Reacción (Turborreactor y
Turbohélice)”
Profesora
Ing. Cynthia Samudio
Estudiantes
Felipe Hernández
&
Johan Pitty
12/10/2022
Introducción
Las turbinas de gas tienen su inicio antes de la segunda guerra mundial donde
un científico de gran bretaña concibió la idea o de implementar un turbo
reactor en las aeronaves de combate debido a su tamaño y peso, paralelamente
los alemanes también comenzaron el desarrollo de este tipo de maquina
térmicas, el único inconveniente para ese entonces era que los motores de
pistón eran más eficientes que estos. A medida que este nuevo motor para
hacer impulsar a las aeronaves avanzaba así mismo aparecían nuevos
problemas en las estructuras de las aeronaves que tenían que solucionar se en
el trascurso. Hasta finales de la segunda guerra es que vinieron a alcanzar
velocidades más eficientes que las iniciales. Una turbina de gas a reacción es
una turbomáquina térmica la cual usa dos fluidos para poder operar aire y un
combustible que en este caso gas, para poder operar, hoy en día se ha
avanzado grandemente con respecto a las turbinas creadas en los 30, alcanzan
eficiencias mucho más superiores y tienen una gran cantidad de aplicaciones
no solo el aeronáutico, sino el industrial energético.
Turbinas de Gas a Reacción
Como ya lo hemos dicho las turbinas de gas a reacción se utilizaron por primera vez para
hacer impulsar las aeronaves, estas turbinas de gas son diferentes a las turbinas hidráulicas,
ya que manejan diferentes tipos de fluidos uno es un fluido incompresible y el otro
compresible para lo que es la turbina de gas a reacción.
Al inicio las turbinas tuvieron tres grandes problemas a resolver:
 La relación de compresión del compresor y su rendimiento.
 La resistencia de los materiales para poder usar altas temperaturas en la cámara de
combustión y en las primeras etapas de la turbina.
 En menor medida, la dificultad para controlar todo el sistema de forma manual.
Para poder desarrollar este tipo de tecnología se debió corregir en gran parte las dificultades
que estaban presentes, en la primera etapa fue la de crear un compresor axial que mejora la
relación de compresión del sistema, en la segunda etapa el desarrollo de nuevos materiales
que fuesen más resistentes a las altas temperaturas que se alcanzaban y por último una de
manera de poder controlar todo el sistema es decir el desarrollo de un software que
supervisara todo el sistema.
Partes de un Turborreactor
El turborreactor es el primero en ser desarrollado, entre los años de 1930-1950, y se les da
el reconocimiento a dos científicos uno es Frank Whittle en el Reino Unido y Hans von
Ohain en Alemania; gracias a estos dos hombres tenemos el privilegio de contar con este
tipo de maquinas térmicas.
Ilustración 1. Turbina de gas moderna. [1]

En la parte de la Admisión vemos como el aire es aspirado y pasado a través de una serie de
aspas lo que provoca que el aire sea comprimido, luego que es comprimido el aire de
entrada pasa a la cámara de combustión al estar el aire a una alta temperatura se le añade en
esta cámara un gas lo cual hace que allá una reacción y que obtenga una explosión dentro
de la cámara y luego pase por las turbinas lo que hará que estás hagan un trabajo de
impulsión o si esta conectado a un eje un trabajo sobre un generador. Y por ultimo el
escape de la combustión a medio y si es este usado para generar una fuente de generación
se pueden aprovechar para crear un sistema cerrador.
Algo muy importante dentro de los turborreactores es que estos son solo eficientes a
velocidades supersónicas y crean bastante ruidos a su alrededor.
Ventajas de este tipo de turbomáquinas con respecto a otros motores:
 Son más eficientes en términos de consumo de combustible.
 Son más sencillo su construcción y tiene menos partes móviles.
 Tiene una mejor relación potencia vs peso.
 Requiere menor mantenimiento, va a depender de su uso.
 Vida útil más larga
Eficiencia
La relación de compresión se ha ido incrementando poco a poco, con las investigaciones
hechas especialmente por los militares, desde entonces se han alcanzado relaciones que van
desde 40:1 hasta los 50:1, esto aumenta significativamente la eficiencia del ciclo
termodinámico según se puede ver con la ecuación.
η=1−¿
Ilustración 2. Proceso Ciclo termodinámico
Partes de una Turbohélice

Un turbohélice es un tipo de motor de turbina de gas que mueve una hélice. En
comparación con un turborreactor, los gases de escape apenas contienen energía para
producir un empuje significativo. En su lugar, se utilizan para mover una turbina conectada
a un eje. Aproximadamente un 90 % del empuje es producido por la hélice y el 10 %
restante por los gases de escape.
Ilustración 3. Turbohélice de avión.
Componentes de turbohélice:
Hélice: es la que crea la sustentación de una aeronave y cuya velocidad esta entre 1000 y
2500 rpm, casi llegando a la velocidad del sonido, debido a las altas velocidades se
incrementan los esfuerzos estructurales ya que serían demasiados altos, esta entre un 85 y
90 % de la sustentación.
Caja de Reducción: es una caja de engranajes que proporciona una reducción de la
velocidad de giro de la turbina, esta puede estar conectada directamente o de manera
independiente entre la hélice y el compresor.
Compresor: se encarga de absorber y aumentar la presión del aire que ingresa del medio
circundante, en los aviones tipo Cessna utilizan compresores tipo centrifugo y las aeronaves
más grandes compresores tipo axial.
Ilustración 4. Compresor tipo centrífugo
Turbina: expande los gases producidos en la cámara de combustión, utilizándolos para

producir energía.
Tobera de escape: dirige los gases de escape o de salida al medio ambiente con cierta
velocidad lo cual implica que se produce empuje mínimo.
Para este tipo de turbina hay dos variantes que debemos de conocer:
 Eje único la hélice esta conectada al mismo eje que conecta a la turbina a través de
un sistema reductor, ya que lo que se requiere es que la velocidad de giro sea
inferior a la velocidad del motor. Para ello se requiere que las hélices sean
regulables entre un 8ª y 12ª, antes del arranque del motor para así poder disminuir la
energía necesaria para moverla.
 Turbina libre, En los turbohélices de turbina libre existen al menos dos turbinas: una
conectada a la hélice y otra al compresor. Esta última gira a una velocidad casi
constante, independientemente del paso de la hélice y su velocidad, mientras que la
primera tiene su propio engranaje reductor.
La principal ventaja de la turbina libre es que reduce la carga de par motor durante
el arranque del motor, puesto que no es necesario mover la hélice y los engranajes
reductores, sino únicamente la turbina y el compresor.
Comparación con respecto a los Turborreactores
Los turbohélices tienen algunas ventajas respecto a los turborreactores
 La potencia disponible es en gran medida independiente de la velocidad de avance
de la aeronave, obteniendo más potencia en la fase inicial del despegue.
 Se produce un fenómeno de rebufo o soplado tras la hélice que mejora la eficiencia
del timón de profundidad y del timón de dirección a bajas velocidades.
 Son más eficientes a altitudes bajas y medias y a baja velocidad, consumiendo
aproximadamente un tercio menos de combustible por pasajero.
 Responden de manera más rápida a las variaciones de potencia.
 Pueden operar en pistas más cortas.
Sin embargo, tienen también algunos inconvenientes:
 No son eficientes a velocidades altas (más de 830–900 km/h).
 Poseen un techo de operación mucho más bajo, lo que reduce la velocidad con
respecto al suelo.
El fluido en un turbohélice
El aire entra al motor y sufre una compresión (dinámica y mecánica) y un aumento de
temperatura, esta última dependerá la temperatura estática del gas, del número de Mach de
la corriente y de la relación de compresión. En esta fase la energía cinética que del aire se
convierte en energía de presión.
Debido a las pérdidas de energía en el análisis de este ciclo debe tenerse en cuenta el
coeficiente de recuperación de presión total, siendo ésta una relación entre la presión total
obtenida del movimiento y la que sería posible obtener sin perdidas. Seguido de la
compresión se tiene el proceso de combustión a presión constante, en él se aumenta la
temperatura del aire por medio de la ignición del combustible, en la salida de gases de la
cámara de combustión debe darse una distribución de temperatura adecuada para que la
turbina no sufra una gran carga térmica. Ahora bien, el proceso hasta este punto es igual al
de un turbojet, sin embargo, en el ingreso de los gases a la turbina cambian ciertas cosas.
En el estudio del ciclo de trabajo del turbohélice es importante determinar una óptima
distribución de la energía de los gases de salida para lograr obtener la mayor potencia
posible, ya que la turbina deberá extraer más potencia de los gases de salida para mover el
compresor y la hélice. No obstante, el análisis dependerá si el motor es de tipo libre o fija,
ya que en esta primera la potencia absorbida puede ser ajustada variando el paso de la
hélice mientras que, con la otra, la división optima debe ajustarse para un punto
determinado de funcionamiento. [2]
Aplicaciones de los Turborreactores y Turbohélices

 En la aviación.
 En plantas térmicas.
 Competencias de super lanchas
 Propulsión espacial.
Resúmenes de Artículos
 Banco de pruebas no invasivas para caracterización de arrastre aerodinámico: aplicación
en turborreactor SR-30. [3]
Reducir la fuerza de arrastre en vehículos con lleva a menor uso de combustible y costo de
operación, entre otros beneficios. En el presente se muestra la instrumentación de un banco de
pruebas para la caracterización del arrastre aerodinámico y su implementación en el turborreactor
SR-30. Para el caso de aplicación se realizaron pruebas hasta 25 m/s. Como resultados se obtienen
el coeficiente de arrastre y la curva de arrastre contra velocidad. El banco de pruebas permite
mediciones precisas fuerza y velocidad en un túnel de viento, con perturbaciones relativamente
pequeñas en el flujo.
 Diseño e implementación de un sistema de control y monitoreo para un turborreactor
utilizando un controlador lógico programable. [4]
Un turborreactor es el tipo más antiguo de motor a reacción generalmente empleado como un
sistema de propulsión de cohetes para el transporte de carga útil con fin militar, investigación
espacial o estudios meteorológicos. Desarrollado en los años 70, debido a su antigüedad
estos se encuentran en la última de etapa de su vida útil al presentar deficiencia e
inoperatividad en su sistema de control impidiendo prolongar su operatividad; el presente
trabajo de investigación es de carácter experimental y consiste en el diseño e implementación
de un sistema de control distribuido y automatizado de un turborreactor que permita su puesta
en marcha desde su etapa inicial hasta alcanzar el máximo de sus revoluciones e incluye el
control de las puertas de su contenedor mediante el uso de un controlador lógico programable
siemens modelo S7-1200 y sus diferentes módulos de ampliación de señales que permiten
llevar a cabo la lógica de control en base a la recopilación de información de manuales
técnicos y pruebas de campo; La implementación del sistema automatizado con el PLC
permite mejorar el control y monitoreo de las revoluciones por minuto del turborreactor y la
activación de comandos de forma manual o automática al reducir en 4 segundos el tiempo de
la secuencia de activación, además de brindar redundancia al sistema mediante la
implementación de las pantallas denominadas HMI_1 para el control local y HMI_2 para el
control remoto con interfaz gráfica fácil de usar para el usuario.
 Motores de combustión turbohélice: estudio y simulación.

El objetivo de este trabajo ha sido el estudio y la simulación de un motor turbohélice, en concreto el
motor General Electric CT7-9C, con el fin de buscar una mejora de este. Con este estudio se ha
buscado un aumento de la potencia del motor, aunque también se ha tenido en cuenta su impacto
medioambiental, pues es un tema que hoy en día concierne mucho. Para llevar a cabo la mejora de
su potencia, el trabajo se ha centrado en su planta de potencia y las posibilidades de mejora del
ciclo mediante un estudio teórico del ciclo y con la ayuda del software “Cyclepad”, una herramienta
muy útil a la hora de evaluar un ciclo termodinámico, llegando a dos modificaciones como las
mejores opciones. La primera se basa en la maximización de la potencia mediante la relación de
compresión y la segunda aplicando un Inter enfriamiento al ciclo. Concluyendo con la segunda
pues se consigue una mayor mejora de la potencia, que es lo primordial de este estudio y, además,
contribuye de forma positiva al medioambiente. Por otra parte, su realización tendría un menor
coste y conllevaría menos tiempo su puesta a punto. [5]
Conclusión
Al terminar este trabajo podemos ver la importancia de estos sistemas dentro de un sector
como el aeronáutico, de como ha ido evolucionando estos tipos de sistemas térmicos para el
transporte como para la industria energética y de producción.
Hemos aprendido que las eficiencias van a depender tanto de la aplicación a la cual se van a
implementar, podemos decir que tal ves se mas costoso un turborreactor con respecto al
turbohélice, pero en tiempo también se ve cual es sus desventajas, en el transporte aéreo
esto es muy importante ya que debido a estos un puede ahorrar tiempo muy valioso,
mientras que el otro ofrece economía en los costos operativos. Pero dejando de lado esto
vemos que en la producción de energía se utiliza más los turborreactores que los
turbohélices por esto mismo y que lo hace menos seguro y más seguro los turborreactores
ya que ellos pueden estar encapsulado o protegido por una carcaza que mantiene a los
operarios y técnicos fuera de sus componentes móviles.
El generador de gas del turbohélice suministra un gas con elevado nivel energético del cual
se puede extraer trabajo.
Estos gases se utilizan en parte para mover una nueva sección de turbina conectada a la
hélice, y otra se acelera en el conducto de salida.
Únicamente una pequeña cantidad de energía se utiliza para producir empuje mediante la
aceleración de los gases en la tobera.
En el turbohélice a medida que aumenta la alturade vuelo, disminuyen: la potencia, el
consumo de combustible y el empuje residual alcanzando valores prácticamente constantes
con mayor altura.
Un motor turbohélice llega a aportar mejores condiciones de rendimiento y consumo de
combustible que un motor turbofan, si las condiciones de vuelo no sobrepasan velocidad es
mayores a Mach 0.6 dado fenómenos de compresibilidad en la hélice.
Bibliografía
[1 «Kimerius aircraft,» [En línea]. Available: https://www.taringa.net/+aeroespacio/motores-

] aeronauticos-parte-10-turborreactor_13nsq0.
[2 P. O. y. H. d. Mayra Geraldine, «Universidad de Buenaventura, Bogota,» [En línea]. Available:

] https://www.academia.edu/7376200/Motores_a_Reacci%C3%B3n_Turboh%C3%A9lice.
[3 V. v. y. M. Vásquez, «Aerodinámica experimental,» 2018. [En línea]. Available:

] https://www.researchgate.net/profile/F-Villarreal-Valderrama/publication/
329659505_Banco_de_pruebas_no_invasivas_para_caracterizacion_de_arrastre_aerodinamico
_aplicacion_en_turborreactor_SR-30/links/5c1412a94585157ac1c2ea6f/Banco-de-pruebas-no-
invasivas-p. [Último acceso: 11 octubre 2022].
[4 L. A. &. M. Víctor, «Universidad Tecnologica de Peru,» 2019. [En línea]. Available:

] https://repositorio.utp.edu.pe/handle/20.500.12867/2456. [Último acceso: 11 octibre 2022].
[5 F. G. H. &. L. g. Gutierrez, «Universidad calos III de Madrid,» 10 2018. [En línea]. Available:
] https://e-archivo.uc3m.es/. [Último acceso: 11 octubre 2022].

Grupo 5 HernandezF PittyJ Trabajo Escrito

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Grupo 5 HernandezF PittyJ Trabajo Escrito

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Grupo 5 HernandezF PittyJ Trabajo Escrito

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Universidad Tecnológica de Panamá

Centro Regional de Chiriquí

Ilustración 1. Turbina de gas moderna. [1]

Ilustración 2. Proceso Ciclo termodinámico

Partes de una Turbohélice

Ilustración 3. Turbohélice de avión.

Turbina: expande los gases producidos en la cámara de combustión, utilizándolos para

Aplicaciones de los Turborreactores y Turbohélices

 Motores de combustión turbohélice: estudio y simulación.

[1 «Kimerius aircraft,» [En línea]. Available: https://www.taringa.net/+aeroespacio/motores-

[2 P. O. y. H. d. Mayra Geraldine, «Universidad de Buenaventura, Bogota,» [En línea]. Available:

[3 V. v. y. M. Vásquez, «Aerodinámica experimental,» 2018. [En línea]. Available:

[4 L. A. &. M. Víctor, «Universidad Tecnologica de Peru,» 2019. [En línea]. Available:

También podría gustarte