Diseño Carreteras Curso Taller

DISEÑO PAVIMENTOS
FLEXIBLES Y
SEMIRRIGIDOS
ING. EDILBERTO TELLO CABRERA

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CIP 37775
Gerente Técnico en Pavimentos y Obras Viales SAC [email protected]
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INTRODUCCION
En la Resolución Directoral N° 10-2014 –MTC/14 del

09/04/2014 se resuelve los siguiente :
ARTICULO PRIMERO : Aprobar la versión a abril del 2014
de la sección Suelos y Pavimentos del Manual de
Carreteras –Suelos , Geología ,geotecnia y Pavimentos el
cual consta en anexo que consta de 301 páginas.

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INTRODUCCION
De conformidad con el artículo 18° del Reglamento Nacional

de Gestión de Infraestructura Vial ,la sección aprobada
constituye un documento de carácter normativo y
cumplimiento obligatorio

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PAVIMENTOS
Es el conjunto de capas de material seleccionado que

reciben en forma directa las cargas del tránsito y las
trasmiten a los estratos inferiores en forma disipada ,
proporcionando una superficie de rodamiento , la cual debe
funcionar eficientemente.

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SUBRASANTE
La subrasante es la superficie terminada de la carretera a

nivel de movimiento de tierras (corte y relleno) sobre la cual
se coloca la estructura del pavimento o afirmado.

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CLASIFICACION DE LAS
CARRETERAS POR
DEMANDA
Manual de Carreteras MTC DG-2018
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Autopistas de Autopistas de Carreteras Carreteras de Carreteras de Trochas
Primera Clase Segunda de Primera Segunda Clase Tercera Clase Carrozables
Clase Clase
>6,000 ≤ 6,000 ≤4,000 ≤2,000 ≤400 >200

Veh/día >4,000 >2,000 >400 ≥200 Veh/día
Veh/día Veh/día Veh/día Veh/día

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MANUAL MTC DG-2008
El Manual del MTC DG-2018 indica que las primeras cuatro

vías clasificadas debe ser pavimentada.
Se refiere de Autopistas de Primera Clase hasta Carreteras

de Segunda Clase.

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PAVIMENTO
Los tipos de pavimentos incluidos en la sección Suelos y

Pavimentos del Manual son los siguientes:
- Pavimentos Flexibles.
- Pavimentos Semirrígidos.
- Pavimentos Rígidos.

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PAVIMENTO FLEXIBLE
Es una estructura compuesta por capas granulares

(subbase, base ) y como capa de rodadura una capa una
carpeta constituida con materiales bituminoso como
aglomerantes , agregados y de ser el caso aditivos.

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PAVIMENTO FLEXIBLE
Principalmente se considera como capa de rodadura

asfáltica sobre capas granulares: mortero asfáltico,
tratamiento superficial bicapa, micropavimentos, mezclas
asfálticas en frio y mezclas asfálticas en caliente.

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PAVIMENTO SEMIRRíGIDO
Es una estructura de pavimento compuesta básicamente por
capas asfálticas con un espesor total bituminoso (Carpeta
asfáltica en caliente sobre base tratada con asfalto);
también se considera compuesta por carpeta asfáltica sobre
base tratada con cemento o cal.
Dentro del tipo de pavimento semirrígido se ha incluido los

pavimentos adoquinados.
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METODOLOGÍA DE DISEÑO
El Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial
a través de la sección Suelos y Pavimentos del Manual del
MTC Suelos Geología Geotecnia y Pavimentos ha optado
considerar en forma oficial la aplicación del Método Guía
AASHTO 93 para obtener el dimensionamiento de las
secciones del pavimento de carreteras.

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VARIABLE
S
Donde :
W18 = N° DE Ejes Equivalentes (EE)
Mr = Modulo de Resilencia
ZR = Desviación Normal Estándar está relacionada con la Confiabilidad (%)
So = Desviación Estándar Confinada
ΔPSI = Diferencial de Servicialidad
SN = Numero Estructural

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VARIABLE
S
a.-Servicialidad inicial (Pi)
b.-Servicialidad final o terminal (Pt)
c.- Confiabilidad (R)
d.-Desviación Estándar (So)
e.-Módulo Resiliente de subrasante (Mr)
f.-Número de Ejes Equivalentes (W18)
g.-Numero Estructural (SN)

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Índice de Serviciabilidad
Presente (PSI)
Es la comodidad de circulación ofrecida al usuario . Su valor varía de 0 a 5.

Un valor de 5 refleja la mejor comodidad teórica (difícil de alcanzar) y por el
contrario un valor de 0 refleja el peor .Cuando la condición de una vía
decrece por deterioro ,el PSI también decrece.

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Presente (PSI)
a.- Serviciabilidad Inicial (Pi)
Es la condición de una vía recientemente construida . A continuación se

indican los índices de servicio inicial para los diferentes tipos de tráfico.

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Presente (PSI)
b.- Serviciabilidad Final o Terminal (Pt)
Es una condición de una vía que ha alcanzado la necesidad de algún tipo de

rehabilitación o reconstrucción.
A continuación se indican los índices de serviciabilidad final para los
diferentes tipos de tráfico

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Confiabilidad
c.- Confiabilidad (%R)
El método AASHTO incorpora el criterio de confiabilidad (%R) que

representa la probabilidad que una determinada estructura se comporte
,durante su período de diseño , de acuerdo a lo previsto.

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Confiabilidad
Esta probabilidad está en función de la variabilidad de los factores que sobre

la estructura del pavimento y su comportamiento; sin embargo
,solicitaciones diferentes a las esperadas, como por ejemplo ,calidad de la
construcción, condiciones climáticas extraordinarias ,crecimiento
excepcional del tráfico pesado mayor a lo previsto y otros factores pueden
reducir la vida útil del pavimento.

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Confiabilidad
De acuerdo a la guía AASHTO es suficientemente aproximado considerar que

el comportamiento del pavimento con el tráfico,sigue una ley de distribución
normal , en consecuencia pueden aplicarse conceptos estadísticos para
lograr la confiabilidad determinada; por ejemplo 90% 0 95%,significa que
solamente un 10% o 5% del tramo ,se encontrará con índice de
serviciabilidad inferior al previsto .

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Confiabilidad
Es decir que el modelo de comportamiento está basado en criterios de

serviciabilidad y no en un determinado mecanismo de falla .En consecuencia
,a mayor nivel de confiabilidad se incrementará el espesor de la estructura
del pavimento a diseñar.

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Confiabilidad
La confiabilidad no es un parámetro de ingreso directo en la Ecuación de

Diseño , para ello debe usarse el coeficiente estadístico conocido como
Desviación Normal Estándar (Zr)
A continuación se especifican los valores recomendados de niveles de

confiabilidad para los diferentes rangos de tráfico.

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Confiabilidad
c.-Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr)
El coeficiente estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr) representa el

valor de la Confiabilidad seleccionada ,para un conjunto de datos en una
distribución normal.

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Desviación Estándar
Combinada(So)
d.- Desviación Estándar Combinada (So)
Es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la predicción del
tránsito y de los otros factores que afectan el comportamiento del
pavimento ; como por ejemplo ,construcción ,medio ambiente
,incertidumbre del modelo.

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Desviación Estándar
Combinada(So)
La Guía AASTHO recomienda adoptar para los pavimentos flexibles ,valores

de So comprendidos entre 0.40 y 0.50 ,en el presente Manual se adopta para
los diseños recomendados el valor de 0.45.

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Modulo de Resiliencia (Mr)
e.- Modulo de Resilencia (Mr)

Es una medida de la rigidez del suelo de subrasante ,el cual para su cálculo
se empleará la ecuación ,que correlaciona con el CBR ,recomendada por el
MEPDG (Mechanic Empirical Pavement Design Guide)

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Numero de Ejes Equivalentes
(W18)
f.- Numero de Ejes Equivalentes (W18)
Es el Número Acumulado de Ejes Simples Equivalentes a 18000 lb (80 kN)
para el período de diseño ,corresponde al Número de Repeticiones de EE de
8.2 tn ; el cual se establece con base en la información del estudio de tráfico.

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Número Estructural (SN)
g.- Numero Estructural (SN)
Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuación de diseño AASHTO

y se obtiene el Numero Estructural ,que representa el espesor total del
pavimento a colocar y debe ser transformado al espesor total del pavimento
a colocar.

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Número Estructural (SN)
Y debe ser transformado al espesor efectivo de cada una de las capas que lo
constituirán ,o sea de la capa de rodadura ,de base y de subbase , mediante
el uso de los coeficientes estructurales ,esta conversión se obtiene aplicando
la siguiente ecuación :

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CALIDAD ESTRUCTURAL
DE CAPA SUPERFICIAL

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CARPETA ASFALTICA EN
FRIO CON EMULSION
ASFALTICA
Valor Coeficiente Estructural a1/cm es
0.125/CM
Para tráfico ≥ 1´000,00 EE

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CARPETA ASFALTICA EN
CALIENTE
Modulo 2,965 Mapa a 20°C(68°F)
Valor Coeficiente Estructural a1 /cm es
0.170/cm
Para todo tipo de tráfico

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MICROPAVIMENTOS
25mm
0.130/CM
Para tráfico ≥ 1´000,00 EE

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TRATAMIENTO SUPERFICIAL
BICAPA
Valor Coeficiente Estructural a1/cm
NO SE CONSIDERA ósea (0) por no tener aporte estructural
Para tráfico ≥ 500,000 EE
No aplica en tramos con pendientes mayor a 8%y en vías con curvas

pronunciadas, curvas de volteo ,curvas y contracurvas y en tramos que
obliguen al frenado de vehículos.

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LECHADA ASFALTICA (Slurry Seal)
de 12mm
Valor Coeficiente Estructural a1/cm
NO SE CONSIDERA ósea (0) por no tener aporte estructural
Para tráfico ≥ 500,000 EE
No aplica en tramos con pendientes mayor a 8% y en tramos que obliguen al

frenado de vehículos.

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CALIDAD ESTRUCTURAL DE
BASE

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BASE GRANULAR :
CBR 80% compactada al 100% de la MDS

0.052/cm
para tráfico >1´000,000 EE

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BASE GRANULAR :

0.054/cm
para tráfico ≥1´000,000 EE

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BASE GRANULAR
TRATADA
CON ASFALTO:
Estabilidad Marshall = 1500 lb

0.115/cm
para todo tipo de tráfico

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BASE GRANULAR TRATADA
CON CEMENTO:
Resistencia a la compresión a 7 días de
35 kg/cm2

0.070/cm

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BASE GRANULAR
TRATADA CON CAL:
Resistencia a la compresión a 7 días de
12 kg/cm2
Valor Coeficiente Estructural es a2/cm es

0.080/cm

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CALIDAD ESTRUCTURAL DE SUBBASE

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SUBBASE GRANULAR
Valor Coeficiente Estructural es a3/cm es

0.047/cm
para todo los tipos de tráfico

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OTRAS CALIDADES DE CAPAS
ESTRUCTURALES
CRITERIOS POSIBLES

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ESTRUCTURALES
CRITERIOS POSIBLES
CRITERIOS A OPTAR
BASE SUELO CEMENTO :

Resistencia mínima de 1.8 Mpa a 7 días
Coeficiente estructural a2/cm
0.054
Para todo los tipos de tráfico.

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ESTRUCTURALES
CRITERIOS POSIBLES
CRITERIOS A OPTAR
BASE SUELO Coeficiente estructural a2/cm

0.054

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ESTRUCTURALES
CRITERIOS POSIBLES
CRITERIOS A OPTAR
BASE SUELO CAL,SAL O PRODUCTO QUIMICO :

CBR = 100% de la MDS
0.054

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ESTRUCTURALES
CRITERIOS A OPTAR POSIBLES
CRITERIOS
SUB BASE SUELO CEMENTO,ASFALTO ,CAL ,SAL Y PRODUCTOS

QUIMICOS :
CBR = 40% de la MDS
0.047

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COEFICIENTE DE DRENAJE

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COEFICIENTE DE
DRENAJE
La ecuación SN de AASHTO ,también requiere del coeficiente de drenaje de
capas granulares de base y subbase . Este coeficiente tiene por finalidad
tomar en cuenta la influencia del drenaje en la estructura del pavimento.
El valor del coeficiente de drenaje está dado por dos variables que son :
a.- La calidad del drenaje.
b.- Exposición a la saturación ,que es el porcentaje de tiempo durante el año

en que el pavimento está expuesto a niveles de humedad
que se aproximan a la saturación.
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En el siguiente cuadro 12.14 presenta
los valores de la calidad de drenaje ,
con el tiempo que tarda el agua en ser evacuada.

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COEFICIENTE DE
DRENAJE
En función a los parámetros requeridos por AASHTO y especificados en los

cuadros anteriores ,se han determinado los diferentes Números
Estructurales requeridos ,para cada rango de tráfico expresado en ejes
equivalentes (EE) y rango de tipo de suelos ,según

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Espesores Mínimos
El espesor mínimo constructivo para capas asfálticas en caliente es de 40mm

y el espesor mínimo constructivo de las capas granulares (Base y Sub base)
es de 150mm.

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IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA
Consiste en la aplicación de un riego asfaltico sobre la superficie de una base

debidamente preparada ,con la finalidad de recibir una capa de pavimento
asfáltico.

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IMPRIMACIÓN
ASFÁLTICA
Para que el riego de imprimación cumpla estas funciones ,algo de asfalto

debe penetrar en la base.

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RIEGO DE LIGA
Emulsiones asfálticas Consiste en un riego de material asfáltico sobre una

superficie asfáltica o de concreto de cemento portland , previa a la colocación
de otra capa bituminosa , para facilitar la adherencia entre ambas.

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MATERIAL
BITUMINOSO
Cemento asfaltico 40/50;60/70;85/100 o 120/150

Emulsión catiónica de rotura lenta CSS-1 o CSS-1h
Emulsión catiónica de rorura rápida CRS-1 o CRS1h
.

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La cantidad de aplicación para cada caso
está normado en las EG-2013 manual del MTC

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BIBLIOGRAFÍA
• Manual de Carreteras MTC – Sección Suelos y Pavimentos
• Manual de Carreteras MTC EG-2013
• Publicación Técnica N°142 –Secretaría de Comunicación y Transportes
Instituto Mexicano del Transporte.

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ING. EDILBERTO TELLO CABRERA

En la Resolución Directoral N° 10-2014 –MTC/14 del

ING. EDILBERTO TELLO CABRERA

De conformidad con el artículo 18° del Reglamento Nacional

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Es el conjunto de capas de material seleccionado que

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La subrasante es la superficie terminada de la carretera a

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>6,000 ≤ 6,000 ≤4,000 ≤2,000 ≤400 >200

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El Manual del MTC DG-2018 indica que las primeras cuatro

Se refiere de Autopistas de Primera Clase hasta Carreteras

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Los tipos de pavimentos incluidos en la sección Suelos y

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Es una estructura compuesta por capas granulares

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Principalmente se considera como capa de rodadura

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Dentro del tipo de pavimento semirrígido se ha incluido los

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Es la comodidad de circulación ofrecida al usuario . Su valor varía de 0 a 5.

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Es la condición de una vía recientemente construida . A continuación se

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Es una condición de una vía que ha alcanzado la necesidad de algún tipo de

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c.- Confiabilidad (%R)

El método AASHTO incorpora el criterio de confiabilidad (%R) que

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Esta probabilidad está en función de la variabilidad de los factores que sobre

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De acuerdo a la guía AASHTO es suficientemente aproximado considerar que

ING. EDILBERTO TELLO CABRERA

Es decir que el modelo de comportamiento está basado en criterios de

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La confiabilidad no es un parámetro de ingreso directo en la Ecuación de

A continuación se especifican los valores recomendados de niveles de

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c.-Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr)

El coeficiente estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr) representa el

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Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuación de diseño AASHTO

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