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Subcorona.
Es la superficie que limita las capas superiores a las terracerías, estas son la
subrasante, la pendiente transversal y el ancho de subcorona.
Subrasante. Está determinada por el espesor de las capas de pavimento, sirve para determinar el
espesor de corte o de terraplén; la pendiente transversal es la misma que la corona de igual manera
su función es la de mantener el espesor de los pavimentos según este la sección en tangente, curva
o transición. El ancho de subcorona es la distancia horizontal de ésta con los taludes del terraplén,
cuneta o corte, está en función del ancho de corona.
Corona. Es la línea de la superficie del camino terminado, está comprendida entre los hombros del
camino, o sea, las aristas superiores del terraplén y/o las interiores de las cunetas. Los elementos
que comprenden la corona son rasante, pendiente transversal, calzada y acotamientos.
a) Rasante. Es la línea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el desarrollo de la
superficie de rodamiento llamado corona.
b) Pendiente transversal. Es una ligera pendiente normal que se le da a su eje, dependiendo

de sus elementos puede ser de tres tipos:
1. Bombeo: es la pendiente en la corona que se le da hacia uno y otro lado de la

rasante para evitar la acumulación de agua en la superficie de rodamiento, un buen bombeo
es aquel que permita un drenaje correcto en la corona y así evitar que los conductores sientan
algún tipo de inseguridad
2. Sobreelevación: es la pendiente que se le da a la corona hacia el centro de la curva

para contrarrestar la fuerza centrífuga de un vehículo.
3. Transición del bombeo a la sobreelevación: en el alineamiento horizontal se requiere

cambiar la pendiente de corona desde el bombeo hasta la sobreelevación, este cambio se
hace gradualmente en toda la longitud de la curva.
c) Calzada. Es la parte destinada al tránsito de los vehículos y está constituida por uno o
varios carriles, entendiéndose por carril a la faja de ancho suficiente para la circulación de una fila de
vehículos. El ancho de calzada es el ancho de la calzada sin tomar en cuenta los acotamientos.
d) Acotamientos. Son los carriles contiguos de la calzada comprendidas entre sus orillas y los
hombros del camino, estos tienen como ventaja dar seguridad al conductor de tener un espacio
mayor para eludir accidentes y hasta estacionarse en ellos, protección a la humedad, dar mayor
visibilidad en curvas, facilita los trabajos de conservación mejora la apariencia del camino, el ancho
de los acotamientos depende en gran medida del volumen de tránsito y el nivel de servicio.
Cunetas son zanjas que se construyen en ambos lados de la corona contiguas a los hombros, su
función es recibir el agua que escurre por la corona y los taludes de corte, normalmente son de
sección triangular con un ancho de 1,00 m medido horizontalmente y las contracunetas son
zanjas de sección trapezoidal que sirven para recibir el escurrimiento superficial del terreno natural,
se construyen perpendicularmente a la pendiente máxima del terreno para lograr una mejor
captación del escurrimiento laminar.
Taludes es la inclinación de los cortes o terraplenes, en caminos se llama talud a la superficie que va
de la línea de ceros y el fondo de la cuneta y en terraplenes es la que queda comprendida entre la
línea de ceros y el hombro correspondiente.
Partes complementarias. Sirven para mejorar la operación y conservación del camino, tales
elementos son: guarniciones, bordillos, banquetas y fajas separadoras.
Guarniciones y bordillos. Son elementos parcialmente enterrados, generalmente de
concreto hidráulico y sirve para limitar la banqueta, camellones, isletas, y delinear la orilla del
pavimento.
Las banquetas son fajas destinadas al uso de los peatones, éstas están ubicadas a un nivel
superior de la corona y a uno o ambos lados de la corona.
Fajas separadoras y camellones. Se llaman a si a los elementos que se disponen para
dividir los carriles de tránsito de uno a otro sentido o incluso del mismo sentido, a las primeras se les
conoce como fajas separadoras centrales y a las segundas fajas separadoras laterales, el ancho
mínimo de estas es de 1.20 m.
Terraplén
El acomodo de materiales se puede realizar de 3 maneras:
1. Cuando los materiales son compactables se les da este tratamiento, en general el grado de
compactación en el cuerpo de terraplén debe ser del 90%.
2. Si los materiales no son compactables entonces se forma una capa aproximadamente del mismo
espesor que el tamaño de la roca, se pasa un tractor de orugas 3 veces y en zigzag, para mejorar la
compactación se debe de proporcionar agua al material en una proporción 100 [L] de agua por 1[m 3]
de material.
3. Y la última y poco usada es colocar el material a volteo, este caso solo se permite cuando no hay
manera de compactar y es muy pequeño el espacio de maniobra.
Los materiales que se utilicen en la construcción de terraplenes que provenga de cortes pueden ser
compactables o no, pero si se utiliza en la construcción de subyacentes y subrasantes estos siempre
deberán ser compactados.
Pavimentos
Las carreteras son estructuras que se conforman por capas de diferentes materiales, entre
ellos asfalto, cemento, concreto y madera. Se colocan sobre una extensión de terreno previamente preparado,
y una vez endurecidos conforman un manto liso, fuerte y resistente que se denomina pavimento. El término
también se usa para definir a cualquier base que constituya el piso de una construcción o de una superficie
que ya no se encuentre en su estado natural. Pueden ser aceras o estacionamientos.
ELEMENTOS DE UN PAVIMENTO VIAL

El pavimento debe tener algunos elementos indispensables para cumplir cabalmente su función de
proporcionar una superficie de rodamiento al tránsito, distribuyendo las diversas cargas generadas. Ellos son:
 Subrasante: Esta capa tiene como finalidad soportar las cargas de la base o subbase haciendo que se
distribuyan debidamente a las capas de pavimento subsecuentes. Es muy importante porque le otorga soporte.
La capa superior de la capa subrasante coincide con la línea subrasante del proyecto geométrico. Es
indispensable tomar en cuenta las especificaciones de la pendiente longitudinal. La altura para lasobras
de drenaje para que el agua capilar no afecte el pavimento.
 Sub-base: Es la capa que se encarga fundamentalmente de soportar, transmitir y distribuir uniformemente las
cargas aplicadas a la superficie de rodadura. Se coloca entre la subrasante y la capa de base.
 Base: Es la parte estructural más importante, por ende deben utilizarse los mejores materiales. Su función
principal es distribuir y transmitir a la sub-base las cargas que generan el tránsito y mediante ella a la
subrasante.
 Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento, la conforman mezclas bituminosas. Aguanta de forma
directa al tráfico. Requiere de ciertas cualidades para su máxima funcionalidad tales como: Regularidad
superficial lo que implica inexistencia de desnivelaciones u ondulaciones longitudinales y transversales.
Textura superficial que permite garantizar la resistencia al deslizamiento. Impermeabilidad, necesaria para
evitar la entrada del agua a las capas inferiores y daños significativos.
Para terminar drenaje

https://sites.google.com/site/soilmechanicsiiunam/mejoramiento-de-suelos
https://blog.vise.com.mx/funciones-de-las-capas-de-un-pavimento
https://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Manuales/manual-pg/
MPGC_2018_16_11_18.pdf

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b) Pendiente transversal. Es una ligera pendiente normal que se le da a su eje, dependiendo

1. Bombeo: es la pendiente en la corona que se le da hacia uno y otro lado de la

2. Sobreelevación: es la pendiente que se le da a la corona hacia el centro de la curva

3. Transición del bombeo a la sobreelevación: en el alineamiento horizontal se requiere

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