IV FIN 110 TE Cordova Suere 2020

FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académico Profesional de Ingeniería de Minas
Tesis
Construcción del túnel Vilcapoma para el drenaje

de aguas subterraneas por el nivel 1300 en la
Unidad Minera San Vicente
Victor Manuel Cordova Crisostomo

Luis Angel Suere Orihuela
Para optar el Título Profesional de

Ingeniero de Minas
Huancayo, 2020
Esta obra está bajo una Licencia "Creative Commons Atribución 4.0 Internacional" .
ASESOR
Ing. Jesús Fernando Martínez Ildefonso
II
AGRADECIMIENTOS
A Dios, por darme el conocimiento necesario para cumplir este objetivo profesional.
A mis padres, por su dedicación, enseñanzas y recomendaciones, para formarme
profesionalmente. A la universidad Continental, por brindarme una formación integral y
de calidad. A los docentes de la EAP de Ingeniería de Minas, por darme los
conocimientos necesarios, para mi formación profesional.
III
DEDICATORIA
Le dedicamos este trabajo a
nuestros padres por su
apoyo incondicional, a
nuestro asesor que con su
conocimiento y experiencia
ha aportado a nuestra
investigación.
IV
INDICE DE CONTENIDO
PORTADA.………………………………………...……………………………………I
ASESOR .............................................................................................................II
AGRADECIMIENTOS ........................................................................................ III
DEDICATORIA .................................................................................................. IV
INDICE DE CONTENIDO ................................................................................... V
INDICE DE TABLAS ....................................................................................... VIII
INDICE DE FIGURAS ....................................................................................... IX
RESUMEN ......................................................................................................... X
ABSTRACT ....................................................................................................... XI
INTRODUCCIÓN ............................................................................................. XII
CAPITULO I PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ............ 13
1.1 Planteamiento y formulación del problema .............................................. 13
1.1.1 Planteamiento del problema .................................................................... 13
1.1.2. Formulación del problema ...................................................................... 14
1.2 Objetivos .................................................................................................. 15
1.2.1.Objetivo general ...................................................................................... 15
1.2.2.Objetivos específicos............................................................................... 15
1.3 Justificación ............................................................................................. 15
1.3.1 Justificación practica ................................................................................ 15
1.3.2 Justificación metodológica ....................................................................... 15
1.3.3 Justificación social ................................................................................... 15
1.4 Hipótesis .................................................................................................. 16
1.4.1 Hipótesis general ..................................................................................... 16
1.4.2 Hipótesis específicas ............................................................................... 16
1.5 Identificación de variables ........................................................................ 16
1.5.1 Variable independiente ........................................................................... 16
1.5.2 Variable dependiente . ............................................................................. 16
1.5.3 Matriz de operacionalización de variables ............................................... 16
CAPITULO II MARCO TEÓRICO ...................................................................... 18
2.1. Antecedentes del problema ....................................................................... 18
2.1.1. Antecedentes nacionales ....................................................................... 18
V
2.1.2. Antecedentes internacionales ................................................................ 21
2.2. Generalidades............................................................................................ 23
2.2.1 Topografía ............................................................................................... 24
2.3. Bases teóricas ........................................................................................... 24
2.3.1. Túnel, función y necesidades ................................................................ 24
2.3.2. Clasificación de túneles ......................................................................... 25
2.3.2.1. Diseño de un túnel ............................................................................... 26
2.3.2.2. Sistema constructivo del túnel ............................................................. 29
2.4. Excavación general de túneles .................................................................. 33
2.4.1. Diseño de túneles .................................................................................. 35
2.4.1.1. Importancia del diseño del túnel .......................................................... 35
2.4.1.2. Historia del diseño de túnel ................................................................. 36
2.4.1.3. Trazo en planta del túnel ..................................................................... 36
2.4.1.4. Perfil longitudinal del túnel ................................................................... 37
2.4.1.5. Sección transversal del túnel ............................................................... 37
2.4.1.6. Cámara de carguío y acumulación ...................................................... 38
2.4.1.7. Cámara o poza de bombeo ................................................................. 38
2.4.1.8. Cuneta o canal de drenaje ................................................................... 38
2.4.1.9. Litología del trazo del túnel .................................................................. 38
2.4.1.10. Hidrogeología .................................................................................... 41
2.4.1.11. Diseño geomecánica del túnel........................................................... 43
2.4.1.12. Definición para los tipos de roca del túnel ......................................... 45
2.5. Drenaje de aguas subterráneas ................................................................. 54
2.6. Definición de términos básicos .................................................................. 62
CAPITULO III METODO DE LA INVESTIGACIÓN .......................................... 70
3.1. Método y alcances de la investigación ....................................................... 70
3.1.2 Alcances de la investigación ................................................................... 70
3.2. Diseño de la investigación ......................................................................... 70
3.3 Población y muestra ................................................................................... 70
3.3.1. Población ............................................................................................... 70
3.3.2. Muestra .................................................................................................. 71
3.3. Técnicas e instrumentos de recolección de datos ..................................... 71
3.4.1. Técnicas utilizadas en la recolección de datos ...................................... 71
3.4.2 Instrumentos utilizados en la recolección de datos ................................. 71
VI
CAPITULO IV RESULTADOS Y DISCUSIÓN................................................... 72
4.1. Generalidades............................................................................................ 72
4.1.1. Geoestructuras ...................................................................................... 72
4.2. Evaluación para la construcción del túnel Vilcapoma ................................ 72
4.3. Estudio económico del túnel Vilcapoma..................................................... 90
4.3. Discusión de resultados ............................................................................. 93
4.4.2. Resultados del estudio económico de la construcción del túnel
Vilcapoma para el drenaje de aguas subterráneas ................................ 94
CONCLUSIONES.............................................................................................. 95
RECOMENDACIONES ..................................................................................... 96
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS .................................................................. 97
VII
INDICE DE TABLAS
Tabla 1. Matriz de operacionalización de variables .......................................... 17

Tabla 2. Condiciones hidrogeológicas del túnel ............................................... 42
Tabla 3.Caudales de filtración estimados para los tipos litológicos que
atravesara el túnel ............................................................................. 43
Tabla 4. Tipos de roca y sus porcentajes encontrados en las labores
de la mina San Vicente ...................................................................... 45
Tabla 5. Unidades litológicas que atravesara el túnel Vilcapoma..................... 46
Tabla 6. Tipos de rocas previstas a encontrar en el túnel Vilcapoma .............. 46
Tabla 7.Tipos soporte y esfuerzo para estabilización del macizo rocoso ......... 47
Tabla 8. Tipos soporte y esfuerzo para estabilización del macizo rocoso ........ 48
Tabla 9. Parámetros técnicos ........................................................................... 50
Tabla 10. Indicadores para sección 5.00 m x 4.50 m ....................................... 50
Tabla 11. Requerimiento y costos de explosivos para sección
5.00 m x 4.50 m ............................................................................... 51
Tabla 12. Distribución de cargas y retardos para sección 5.00 m x 4.50 m ..... 51
Tabla 13. Ingresos de aire ................................................................................ 52
Tabla 14. Cálculo del caudal ............................................................................ 62
Tabla 15. Tipos de roca establecida para el proyecto ...................................... 79
Tabla 16: Tipos de roca y sus porcentajes encontrados en las labores
de la mina ........................................................................................ 79
Tabla 17. Unidades litológicas que atravesará el túnel Vilcapoma ................... 80
Tabla 18. Tipos de roca previstas encontrar en el túnel Vilcapoma ................. 80
Tabla 19. Tipo de soportes y refuerzos para la estabilización
del macizo rocoso............................................................................ 81
Tabla 20. Tipo de soportes y refuerzos para la estabilización
del macizo rocoso............................................................................ 82
VIII
INDICE DE FIGURAS
Figura 1. Ubicación de la unidad minera San Vicente ..................................... 24

Figura 2. Funciones de un túnel ....................................................................... 25
Figura 3. Factores que influyen un túnel .......................................................... 25
Figura 4. Tipos de secciones........................................................................... 28
Figura 5. Esquema del sistema constructivo .................................................... 29
Figura 6. Métodos de excavación..................................................................... 31
Figura 7. Diagrama de operaciones de una construcción subterránea ............ 32
Figura 8. Imagen ficticia del túnel ideado por Thomé de Garamond bajo
las aguas del Canal de la Mancha (proyecto presentado en
1867 en la Exposición Universal) ...................................................... 36
Figura 9. Grabado extraído de la obra de Re metálica del autor alemán
Georgius Agrícola. Ésta sirvió de referencia como manual de
consulta durante los s. XVI-XVII ........................................................ 36
Figura 10. Sección transversal del túnel .......................................................... 38
Figura 11. Columna Lito estratigráfica del trazo proyecto Túnel Vilcapoma ..... 40
Figura 12. Columna lito estratigráfica de la mina San Vicente ......................... 41
Figura 13. Malla de voladura para sección de 5.00 m x 4.50 m ...................... 50
Figura 14. Ingresos de aire .............................................................................. 52
Figura 15. Sección longitudinal del túnel Vilcapoma ........................................ 74
Figura 16. Diseño geométrico del túnel Vilcapoma .......................................... 75
Figura 17. Perfil longitudinal del túnel Vilcapoma ............................................. 76
Figura 18. Ábaco utilizado para definir los tipos de roca en el túnel
de drenaje ....................................................................................... 78
Figura 19. Bombeo drenaje agua de mina por el túnel Vilcapoma/
características hidráulicas del canal de drenaje .............................. 84
Figura 20. Detalles de bombeo y drenaje ......................................................... 85
Figura 21. Proyecciones del sistema de bombeo rampa 1020 ......................... 86
Figura 22. Proyecciones del sistema de bombeo rampa 1020 ......................... 87
Figura 23. Proyecciones del sistema de bombeo rampa 8090/8600/8810 ....... 88
Figura 24. Resumen de costos del túnel Vilcapoma ........................................ 90
Figura 25. Detalle de la inversión del túnel Vilcapoma ..................................... 91
Figura 26. Detalle del resumen de costos ........................................................ 92
IX
RESUMEN
La presente tesis evalúa la construcción del túnel Vilcapoma para el drenaje

de aguas subterráneas por el nivel 1300, en la unidad minera San Vicente, para
determinar si es factible o no su construcción. Asimismo, el método de la
investigación utilizado fue el método deductivo y analítico. En tanto, el tipo de
investigación es la aplicada o tecnológica, que es la utilización de los
conocimientos en la práctica.
El nivel de investigación es descriptivo, también conocido como investigación

estadística, pues se describen los datos y características de la población o
fenómeno en estudio. Este nivel de Investigación responde a las preguntas:
¿qué, ¿quién, ¿dónde, ¿cuándo y cómo? De la misma manera, el diseño de la
investigación es descriptivo, porque se plantean a manera de objetivos. Para esto
se dividió el trabajo en capítulos.
El capítulo I trata todo lo relacionado al planteamiento del estudio. A su vez,

el capítulo II alude el marco teórico. Mientras que el capítulo III menciona la
metodología de la investigación. Finalmente, en el capítulo IV se presenta el
análisis e interpretación de resultados.
Palabras clave: construcción, túnel, drenaje, aguas subterráneas.
X
ABSTRACT
This thesis evaluates the construction of the Vilcapoma Tunnel for the drainage
of groundwater at level 1300, in the San Vicente Mining Unit, to determine
whether its construction is feasible or not. Also, the research method used was
the deductive and analytical method. Meanwhile, the type of research is applied
or technological, which is the use of knowledge in practice.
In addition, the research level is descriptive, also known as statistical

research, since the data and characteristics of the population or phenomenon
under study are described. This level of Investigation answers the questions:
what, who, where, when and how? In the same way, the design of the research
is descriptive, because they are presented as objectives.
For this the work was divided into chapters. Chapter I deals with everything
related to the study approach. In turn, Chapter II alludes to the theoretical
framework. While chapter III mentions the research methodology. Finally, chapter
IV presents the analysis and interpretation of results.
Keywords: Construction, tunnel, drainage, groundwater.
XI
INTRODUCCIÓN
En la presente tesis se analiza la construcción del túnel Vilcapoma para el

drenaje de aguas subterráneas por el Nivel 1300, en la unidad minera San
Vicente. Se hace una descripción general de los aspectos geográficos y
geológicos de la zona en la que se ubicará dicho túnel. También, se muestra los
trabajos que se realizaron antes de realizar la tesis, así como la metodología que
emplearemos para desarrollar la investigación de la más adecuada.
Como parte de este trabajo se realiza una descripción del clima, la vegetación
y la geomorfología que se tiene en la zona del proyecto. Luego, se presenta
todos los recursos que se tienen, tantos recursos hídricos, recursos energéticos.
Asimismo, se describe la geología regional y local.
La presente tesis considera los siguientes criterios, en el Capítulo I

consideramos el planteamiento del problema, objetivos de investigación,
justificación, hipótesis de investigación e identificación de variables.
En el Capítulo II, representa el marco teórico, antecedentes del problema,

generalidades de la empresa, las bases teóricas para la construcción del Túnel
Vilcapoma.
En el capítulo III describe la metodología de investigación, en la cual se

especifica el método, el alcance de la investigación, el diseño a desarrollar, el
nivel de investigación, población, muestra, la técnica de recolección y tratamiento
de información.
En el capítulo IV se muestra los resultados obtenidos, los cuales son

presentados con el análisis e interpretación de sus resultados. Finalmente, se
presentan las conclusiones, recomendaciones y referencias bibliográficas.
XII
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
1.1 Planteamiento y formulación del problema

1.1.1 Planteamiento del problema
El estudio de los problemas de drenaje de minas tiene dos aspectos. El
primero es el de mantener condiciones adecuadas de trabajo tanto a cielo abierto
como en subterráneo, para lo que es frecuente la necesidad de bombeo de las
aguas. El segundo aspecto del drenaje en las minas, es la gestión de las
interferencias de la operación en la hidrósfera. Esta gestión debe: (I) minimizar
la cantidad de agua en circulación en las áreas operativas; (II) reaprovechar el
máximo de agua utilizada en el proceso industrial; (III) eliminar aguas con ciertas
características para que no afecten negativamente la calidad del cuerpo de agua
receptor.
Para alcanzar estos propósitos, la gestión incluye la implantación y operación

de un sistema de drenaje adecuado a las condiciones de cada mina, además de
un sistema de recirculación del agua industrial.
Un sistema de drenaje recolecta, transporta y elimina las aguas de

escurrimiento superficial, de modo que la integridad de las labores mineras y los
cuerpos receptores de agua sean preservadas. De esta forma, el drenaje evita
la erosión, la minimización de la colmatación y la manutención de la calidad física
y química de los cuerpos de agua receptores.
13
En la actualidad la unidad minera San Vicente, de la compañía minera San
Ignacio de Morococha S. A. A, presenta acumulaciones de volúmenes de agua,
que alcanzan en muchos casos un caudal de hasta 1200 m 3 por segundo, las
cuales interfieren en los trabajos de exploración, profundización y explotación de
los recursos mineros, y se evidencian en los altos costos operativos que tiene la
empresa.
En tal sentido la acumulación de grandes cantidades de agua en el interior

mina, las paralizaciones y perdida de volúmenes considerables de mineral,
hacen necesario de una investigación que busque la solución del problema,
planteando ideas innovadoras con sustento técnico y económico viable.
El problema que existe en la minería subterránea y en particular en la unidad

minera San Vicente, es la falta del diseño y construcción de un túnel de drenaje,
para reducir la demanda de potencia de energía generada por el bombeo de la
profundización. El túnel Vilcapoma tiene como objetivo derivar el agua de la
profundización, por lo que se categoriza como un túnel de drenaje.
1.1.2. Formulación del problema

Problema general
¿Cuáles son los resultados de los estudios de la construcción del túnel
Vilcapoma, para el drenaje de aguas subterráneas, por el Nivel 1300, en la
unidad minera San Vicente?
Problemas específicos
• ¿Cuáles son los resultados de los estudios de la construcción del túnel
Vilcapoma, para el drenaje de aguas subterráneas, por el Nivel 1300, en la
• ¿Cuáles son los resultados del estudio económico de la construcción del túnel
Vilcapoma para el drenaje de aguas subterráneas por el nivel 1300, en la
14
1.2 Objetivos
1.2.1. Objetivo general
Evaluar los resultados de los estudios de la construcción del túnel Vilcapoma
para el drenaje de aguas subterráneas, por el Nivel 1300, en la unidad minera
San Vicente.
1.2.2. Objetivos específicos

• Evaluar los resultados del estudio técnico de la construcción del túnel
unidad minera San Vicente.
• Evaluar los resultados del estudio económico de la construcción del túnel

1.3 Justificación
1.3.1 Justificación practica
Con el desarrollo de la investigación, se solucionará el problema del sistema
de drenaje de las aguas subterráneas por el nivel 1300, de la unidad minera San
Vicente.
1.3.2 Justificación metodológica

Para el desarrollo de la presente tesis, el investigador creará instrumentos y
metodologías propias para la recolección de datos, el procesamiento y
formulación de conclusiones, que pueden servir de base para otras
investigaciones similares.
1.3.3 Justificación social

En la unidad minera San Vicente mejorará la condición del ambiente de
trabajo, buscando la seguridad de los trabajadores, la cual es de primordial
importancia para la empresa minera.
15
1.4 Hipótesis
1.4.1 Hipótesis general
Los resultados de los estudios determinarán la construcción del túnel
Vilcapoma para el drenaje de las aguas subterráneas por el nivel 1300, en la
1.4.2 Hipótesis específicas
• Los resultados del estudio técnico determinarán la construcción del túnel
• Los resultados del estudio económico determinarán la construcción del túnel

1.5 Identificación de variables

1.5.1 Variable independiente
Construcción del túnel
1.5.2 Variable dependiente

Drenaje de aguas subterráneas.
1.5.3 Matriz de operacionalización de variables
16
Tabla 1. Matriz de operacionalización de variables
Variable Definición Dimensión Indicadores Unidades
conceptual
V.I.: Es realizar Evaluación RMR Tipo de macizo
artificialmente un geomecánica GSI rocoso
Construcción paso subterráneo RQD
del túnel que comunica Tipo de macizo
dos puntos para rocoso
el transporte de %
personas o
materiales.
V.D.: Es evacuar las Cantidad de Caudal de l/s
aguas de las agua agua
Drenaje de minas
aguas subterráneas,
subterráneas para evitar la
inundación de la
mina. Se hace
por gravedad o
por bombeo.
17
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes del problema

2.1.1. Antecedentes nacionales
• Tesis para optar el título profesional de Ingeniero de Minas titulada “Proyecto
del Túnel 2006 U.P. Contonga de Minera Huallanca S. A.”. El investigador tuvo
como objetivo general la construcción del túnel 2006, el cual tendrá un acceso
directo al cuerpo mineralizado, además con el desarrollo del túnel se debe
extraer el mineral de las reservas probadas y así cuantificar los recursos. Con
la ejecución del túnel se alcanzará a contar con un acceso de personal y de
materiales directo a la zona de trabajo reduciendo los tiempos muertos, se
logrará la mejora de la productividad y de reducción de costos. El tipo de
investigación es descriptiva – analítica, el diseño de investigación que se
emplea es experimental de causa efecto, la causa es construir el túnel y el
efecto es aumento de producción. (1)
• Tesis para optar el título profesional de Ingeniero de Minas titulada

“Implementación de un sistema de bombeo integral para la evacuación de
aguas subterráneas en Minera Kolpa S.A.”. El investigador tuvo como objetivo
general sistematizar el bombeo de aguas subterráneas, mediante la
implementación del sistema de bombeo en la minera Kolpa S. A. Como
objetivos específicos: realizar estudios básicos para la implementación del
sistema de bombeo integral en minera Kolpa S. A., y evaluar los beneficios
positivos que se obtendrán con la implementación del sistema de bombeo
18
integral en minera Kolpa S. A. El método de la investigación del presente
trabajo de investigación desarrollará el método científico, el tipo de
investigación es aplicada, el nivel de investigación es descriptivo –
correlacional es descriptivo – correlacional por que describe registra , compara
y evalúa las diferentes variables del sistema de bombeo integral para la
evacuación de aguas subterráneas de mina. La conclusión, es la
implementación del sistema de bombeo, que permite optimizar la evacuación
del agua acumulada en el fondo de interior mina, de tal manera que se pueda
continuar de manera óptima con la explotación y extracción de los recursos
minerales. (2)

“Mejoramiento del sistema de bombeo para evacuación eficiente de aguas
subterráneas en Volcan compañía minera S.A.A - unidad San Cristóbal”, el
objetivo general fue mejorar el sistema de bombeo interior mina para
evacuación eficiente de aguas subterráneas, en la unidad San Cristóbal.
Como objetivos específicos se tiene en primer lugar, analizar las
características del actual sistema de impulsión del fluido en el interior mina.
Además, determinar los parámetros hidráulicos que caracterizan el actual
sistema de bombeo, para dimensionar un nuevo sistema. Seleccionar y
diseñar el nuevo sistema de bombeo para evacuación eficiente de aguas
subterráneas. El método de la investigación del presente trabajo, fue el
método científico, el tipo de investigación es aplicada o tecnológica, el nivel
de investigación es descriptivo. En conclusión, el resultado de la potencia de
una bomba es dato inicial para la seleccionar la misma, porque en el catálogo
de los fabricantes y proveedores se tiene una gama de marcas y modelos. (3)
• Tesis para optar el título profesional de Ingeniero de Minas denominada

“Mejoramiento del sistema de bombeo y drenaje de aguas subterráneas
unidad de producción Uchucchacua- Cía. de minas Buenaventura S. A. A.”.
Se tuvo como objetivo determinar el funcionamiento óptimo del sistema de
bombeo y drenaje de los materiales líquidos de las labores subterráneas en
la unida minera Uchucchacua. Como objetivos específicos se plantearon
realizar el ajuste y los cambios requeridos en el sistema de bombeo y drenaje
19
para mejorar las condiciones de servicio minero, en la unidad minera
Uchucchacua. Analizar el sistema de bombeo y drenaje, para determinar los
parámetros que nos ayuden a optimizar el diseño del sistema general de
bombeo y drenaje de las aguas subterráneas de la unidad minera
Uchucchacua. El método de la investigación del presente trabajo de
investigación es científico, el tipo de investigación es tecnológico aplicada, el
nivel de investigación es descriptivo, diseño analítico cuantitativo
correlacionando. En conclusión, ante el incremento de las demandas sobre
las fuentes de agua y de energía, la sostenibilidad de las operaciones mineras
requerirá de mayores esfuerzos para implementación de procesos de
optimización y uso eficiente de los recursos. La optimización de los sistemas
de bombeo representa una importante oportunidad para el ahorro de costos
en el sector minero, debido al uso intensivo de energía requerido. (4)
• Tesis para optar el título profesional de Ingeniero Mecánico titulada

“Optimización del sistema de bombeo de agua subterránea, para satisfacer su
demanda volumétrica, en Volcán Compañía minera S.A.A.-Unidad Chungar”,
El investigador planteó como objetivo general optimizar el sistema de bombeo
de agua subterránea, para satisfacer su demanda volumétrica en Volcán
Compañía Minera S. A. A. - Unidad Chungar. Como objetivos específicos se
tuvieron; primero, analizar las características del sistema de bombeo. En
segundo lugar, seleccionar una nueva bomba que asegure un sistema de
drenaje confiable. Además, diseñar el nuevo sistema de bombeo para
satisfacer la demanda volumétrica. El método de la investigación del presente
trabajo de investigación desarrollará el método científico, el tipo de
investigación es tecnológica, el nivel de investigación es experimental, diseño
es cuasi experimental. En conclusión, antes de la investigación fue necesario
evaluar el sistema de bombeo instalado para ver donde se establecerá un
sistema de bombeo en la que cualquier eventualidad ante un problema
mecánico, eléctrico o hidráulico podamos actuar de manera inmediata sin
perjudicar las operaciones, pero cumpliendo el mismo objetivo de evacuar
eficientemente el agua de mina. (5)
20
“Evaluación, mejoramiento de rendimientos operativos y actualización de
precios unitarios en la ejecución del crucero 500 – mina Yanaquihua –
Arequipa”. El objetivo fue evaluar y mejorar los rendimientos en las
operaciones de perforación y voladura en la ejecución del Crucero 500 de la
veta troncal, para el cumplimiento de los programas de avance mensuales y
reducir los precios unitarios en la mina Yanaquihua. El tipo de investigación
del presente estudio se enmarca en el campo de la investigación aplicada de
la ingeniería (según el objeto de estudio), también denominada investigación
activa o dinámica, ya que su propósito será resolver un problema existente
(elevados precios unitarios en el ciclo de minado). El resultado se puede
observar en la reducción de los precios unitarios del Crucero 500, logrados
por la optimización de los estándares de las operaciones unitarias de
perforación y voladura, optimización basada en la obtención de rendimientos
superiores a los que se venían obteniendo. (6)
• Tesis para optar el título profesional de Ingeniero de Minas titulada “Análisis

técnico-económico para la ampliación de un sistema de bombeo de dos
etapas en el interior de una mina subterránea”. El objetivo general fue analizar
la viabilidad de implementación de un proyecto de ampliación de un sistema
de bombeo de dos a tres etapas en el interior de una mina subterránea,
considerando el uso de bombas centrífugas de 500 HP para abastecer un
caudal de 1200 lps. Como objetivos específicos se plantearon determinar los
parámetros de diseño para la ampliación del sistema de bombeo. Además,
evaluar técnicamente el óptimo sistema de drenaje, evaluar económicamente
la propuesta de diseño. El método de la investigación del presente trabajo de
investigación desarrollará el método científico, el tipo de investigación es una
aplicada, el nivel de investigación es descriptivo. En conclusión, la evaluación
técnica demuestra que es posible proponer un diseño de bombeo en tres
etapas, del Nivel 3845 a Nivel 4100, del Nivel 4100 al Nivel 4355 y del Nivel
4355 al Nivel 4610, para trasladar aguas del interior mina a la superficie (7).
2.1.2. Antecedentes internacionales

• Tesis para optar el título profesional de Ingeniero de Minas titulada “Diseño e
21
implementación del sistema de bombeo principal del Sector A - Mina
Calenturitas propiedad de C:I PRODECO S.A., La Loma, Cesar”. El objetivo
del investigador fue realizar la optimización de los sistemas de bombeo
existentes en la mina Calenturitas. El tipo de diseño es aplicado en la
ingeniería, la capacidad de las instalaciones de manejo y mezcla de carbón
permiten mezclar el carbón según los requerimientos específicos del cliente y
optimizar nuestros flujos de productos. En conclusión y términos generales, el
desarrollo del proyecto ha mejorado el tratamiento y el manejo de las aguas
de escorrentía que afectan la operación tanto en épocas de lluvias como en
épocas secas, que ocasionan retraso en la operación obteniendo una mayor
eficiencia a menor costo provenientes de las reducciones de las estaciones
de bombeo, tubería y materiales. (8)
• Tesis para optar el título profesional de Ingeniero de Minas titulada “Análisis

numérico de flujo subterráneo: caso mina subterránea de Vazante – Brasil”.
El objetivo general fue indicar la utilidad de la aplicación de herramientas
computacionales y métodos numéricos para la solución de situaciones
complejas, como en el caso de modelos hidrogeológicos de proyectos de
mineralización, donde soluciones analíticas no pueden más ser aplicadas. Por
medio de estos modelos podrán ser verificados niveles piezométricos, así
como previsiones de caudales de bombeo en la mina y en la cuenca
dolomítica. Como objetivos específicos: Implementar numéricamente las
estructuras cársticas, como estructuras discretas dentro del modelo
hidrogeológico continuo de la mina, caracterizando hidráulicamente estos
conductos por medio de una recalibración del sistema local y general. En
conclusión se tiene como resultado de la modificación de la condición tipo 3
para tipo 1, en el caso de la mina subterránea de Vazante., se observó que la
condición tipo 1 ofrece una representación más realista del nivel freático y de
los flujos generados para el acuífero. Esto debido a que la imposición de la
carga hidráulica conocida es fijada en el contorno correspondiente al río, para
el caso de la condición de contorno tipo 3, sólo usa la carga hidráulica
conocida como carga hidráulica de referencia, posteriormente el programa la
compare con la carga hidráulica calculada, generando así apenas
representaciones de flujos. (9)
22
• Tesis para optar el título profesional de Constructor Civil titulada “Construcción
de túneles”. El principal objetivo fue realizar un estudio detallado de esta
innovación tecnológica, sin olvidar los métodos clásicos, de forma que ésta
sirva de guía para las diferentes personas que se ven involucradas en la
construcción de un túnel, ya que las publicaciones existentes son escasas y
debido al constante avance del mundo tecnológico, no debidamente
actualizadas. Como objetivos específicos se plantearon dar a conocer y
detallar las operaciones básicas en la construcción (el arranque, la carga, el
transporte y el revestimiento o sostenimiento). Posteriormente, se dan a
conocer en forma somera algunos conceptos o formas de replantear un túnel
del punto de vista topográfico (planimetría y altimetría), los cuales son
relevantes para lograr una buena obra, se incluyen además las últimas
técnicas para la construcción, como son las técnicas del micro túnel,
igualmente las formas mecanizadas que últimamente están en boga. En
conclusión, la construcción de un túnel depende fundamentalmente de 2
factores: lo que entrega el terreno (Geología) y los métodos de construcción,
los cuales están íntimamente relacionados con la forma del terreno en el cual
se realizará el túnel (10)
2.2. Generalidades
En el plan de expansión de la mina San Vicente está programado la
construcción de un túnel de drenaje con el fin de drenar la zona de profundización
del yacimiento mineral San Vicente, al cual en este estudio se le ha identificado
como “Túnel Vilcapoma” y que tiene como portal de entrada en la zona de la
Esperanza en la margen derecha del rio Puntayacu. cuyo trazo va de la mina (by
pass 8500) hacia el este. El túnel fue estudiado a nivel de prefactibilidad (véase
plano 01).
La boca de ingreso del túnel Vilcapoma está en la margen derecha del río
Puntayacu. La cota de ingreso es de 1285.3 m s. n. m. El túnel tendrá 3.2 km de
longitud, sección tipo baúl de 5.00 m de ancho y 4.50 m de altura, y pendiente
de 3 por mil. La orientación del túnel es de oeste - este.
23
Figura 1. Ubicación de la unidad minera San Vicente
Tomado de compañía minera San Ignacio de Morococha S. A. A.
2.2.1 Topografía
El trazo del túnel se presenta en un plano topográfico a escala 1: 10,000 y con
curvas de nivel cada 5 m y con coordenadas UTM (WGS-84).
Se digitalizó el plano topográfico a escala 1:10,000, con curvas de nivel cada

5 m y con coordenadas UTM (WGS-84). La prefactibilidad del proyecto Túnel
Vilcapoma se ha preparado sobre este plano topográfico, donde se ha incluido
el trazo del túnel, las cámaras de carguío y pozas de bombeo y sedimentadores,
etc. Así mismo sobre este plano se preparó el plano geológico del proyecto
2.3. Bases teóricas

Dentro de los parámetros de selección de los métodos, tenemos dos:
➢ Túnel
➢ Drenaje de las aguas subterráneas
2.3.1. Túnel, función y necesidades

Un túnel se presenta con frecuencia como una solución alternativa de los
trabajos a cielo abierto.
Como bien se sabe, los túneles tienen un rol importante en lo que respecta a
24
la explotación minera, pero por otro lado cabe destacar la inminente aplicación
en las obras públicas.
En lo que respecta a las obras públicas, las principales funciones que poseen
los túneles son muy diversas, como, por ejemplo, para el transporte, el
almacenamiento, instalaciones varias, necesidades científicas y túneles para la
protección de personas.
Ver esquema de funciones.
Figura 2. Funciones de un túnel
Existen factores que están relacionados con la función de cada túnel, y estos
a la vez dependen entre sí, de manera que la elección de algunos, condicionará
la de otros.
Dichos factores son los siguientes: la ubicación, el terreno, las dimensiones, la
forma estructural, el sistema constructivo, el equipamiento. Ver figura 3.
Figura 3. Factores que influyen un túnel
2.3.2. Clasificación de túneles

Los túneles pueden clasificarse de acuerdo con varios criterios, entre los que
se pueden mencionar:
25
• La ubicación
• Características constructivas
• El clima y altitud
• Según flujos, longitud y equipamiento
2.3.2.1. Diseño de un túnel

En el diseño de los túneles se debe tener muy presente la complejidad del
elemento estructural, ya que, como toda obra subterránea, esta se lleva a cabo en
formaciones geológicas que en la mayoría de los casos presenta características
heterogéneas. No obstante, lo anterior, las nuevas tendencias respecto al
reconocimiento del terreno, el diseño y la construcción de obras subterráneas,
permiten revisar y realizar una actualización en las técnicas existentes.
Respecto del diseño de un túnel, existen temas básicos que se deben contemplar
a la hora de proyectar un túnel y que son los siguientes:
a) El objetivo de una obra subterránea

Dentro de los objetivos de una obra subterránea se distinguen los de tipo
funcional, que vendrían siendo los objetivos prioritarios y los de tipo
complementario que pueden ser de diversa índole y pueden llegar a ser en
algunos casos relevantes.
• Objetivos funcionales
En términos de la ingeniería, la función esencial de un túnel es integrarse en
el macizo, para que éste forme parte de los trazados de una vía de comunicación,
de una galería o pozo de conducción hidráulica o de una galería o pozo de
servicios; para la explotación minera, además de las instalaciones de tipo
industrial
• Objetivos complementarios
Los objetivos complementarios corresponden en la mayoría de los casos, a
objetivos adicionales respecto de la funcionalidad primaria del túnel.
En la mayoría de los casos estos tienden a estar ligados directa o
26
indirectamente a los aspectos de tipo ambiental, por lo que dichos objetivos
apuntan a mejorar los requerimientos ambientales, dado que un túnel puede
llegar a diseñarse con objeto de proteger el entorno existente.
b) La geometría del proyecto, el trazo y sección

La geometría en el diseño de un túnel está dividida en lo que corresponde al
trazado en planta, trazado en alzado o pendiente y la sección tipo.
A continuación de describirán las consideraciones propias de cada etapa.
• Trazo en planta
En lo que al trazado en planta se refiere, se deben tener ciertas
consideraciones que están relacionadas con la geotecnia local del macizo a
atravesar, la afección a obras subterráneas y exteriores existentes, la existencia
de obras o servicios en el subsuelo de la zona.
La existencia de otras obras subterráneas y/o exteriores va a condicionar de

manera notable las alternativas del trazado.
La existencia de servicios en el subsuelo de la zona a trabajar, representa un

problema de alta complejidad en los túneles urbanos.
• Trazo en alzado. La pendiente
Las pendientes del trazado, por lo general están determinadas por la
funcionalidad del servicio que prestará el túnel, por lo que en la mayoría de los
casos los trazados deben ser realizados según sean los requisitos establecidos.
Entonces los criterios para fijar las pendientes del trazado. van a depender de
la funcionalidad del túnel y que pueden traducirse en túneles para autopistas,
carreteras, ferrocarriles, obras hidráulicas o de servicios entre otras.
• Sección tipo
Las secciones tipo que se utilizan en los túneles van a depender básicamente
de dos factores, del gálibo y de la forma óptima desde el punto de vista
geotécnico. El gálibo va a depender de la funcionalidad que se quiera dar al túnel,
mientras que geotécnicamente la forma circular es la que mejor se adecua a lo
óptimo.
27
Dentro las secciones comúnmente utilizadas se encuentran las siguientes:
circular, herradura, elíptica, y bóveda.
Figura 4. Tipos de secciones
c) La geología y la geomecánica del macizo

La geología y la geotecnia permiten realizar un reconocimiento respecto del
medio natural en que se ha de trabajar. Los estudios realizados, tanto geológica
como geotécnicamente, permitirán definir los terrenos que serán atravesados y
estimar la estabilidad mecánica que estos presentarán al momento de llevar a
cabo la construcción del túnel.
d) El sistema constructivo
El sistema constructivo se describirá con mayor profundidad en otro apartado
más adelante.
e) La estructura resistente. El cálculo

Este tema justifica recurrir en forma detallada a las diversas teorías y métodos
de cálculo que se tratan con mayor profundidad en bibliografías específicas del
tema. Para este caso sólo se dará una idea general de lo que respecta al cálculo
de la estructura.
En la mayoría de los cálculos estructurales se considera que el propio terreno

junto a las estructuras de sostenimiento que se añaden forma el elemento
estructural resistente del proyecto. El sostenimiento y revestimiento
corresponden a los elementos estructurales añadidos.
28
f) Instalaciones para el drenaje
Dentro de las instalaciones que se deben considerar al momento de diseñar
un túnel se encuentran algunos aspectos importantes como la
impermeabilización y drenaje, la iluminación, la ventilación y la seguridad. Estos
temas se consideran para los casos de túneles viales de comunicación, sobre
todo para los carreteros.
Entre los temas señalados anteriormente existen algunos que resultan

esenciales y que por ello mismo se justifica un estudio específico y acabado para
cada tema. Estos temas esenciales corresponden a La geología y geotecnia, la
estructura resistente y el sistema constructivo.
2.3.2.2. Sistema constructivo del túnel

El sistema constructivo de las labores subterráneas puede tratarse según dos
aspectos relevantes: los métodos de explotación y las operaciones básicas. A
continuación, se tratará cada uno de estos aspectos y sus respectivas etapas.
Figura 5. Esquema del sistema constructivo
a) Los métodos de explotación

La metodología empleada al momento de excavar o perforar los túneles va a
depender principalmente de la naturaleza del terreno. Los métodos más
utilizados son:
• Método ingles
El ataque de la excavación se realiza a sección completa en una sola
operación a través de escalones y franjas horizontales comenzando por la
29
bóveda. Este método resulta conveniente en terrenos de inferior calidad y de
sección pequeña (menos de 15 m2), aunque también suele utilizarse en buenos
terrenos con secciones mayores además de su utilización en roca.
• Método belga
Considerado como uno de los métodos más utilizados posee la particularidad
de ejecutar como primera tarea la excavación de la bóveda, lo que se conoce
como avance en bóveda o calota, seguido del sostenimiento que descansa sobre
el terreno ya que de esa forma se logra proteger la obra por encima. Luego se
excava la parte inferior llamada destroza, comenzando por el centro y luego por
tramos en los hastíales que una vez excavados se revisten. La bóveda
descansará siempre sobre la destroza no excavada o en los pilares construidos.
• Método austriaco
La característica de este método se basa en el empleo de una galería de
avance por el eje y en la base del túnel, instalando así una vía de evacuación que
servirá durante toda la obra. Luego de haber avanzado cierta longitud se debe
perforar un pozo hacia arriba y excavar luego en ambos sentidos a una segunda
galería para continuar el proceso restante según el método belga. Los múltiples
frentes de ataque permiten apurar la construcción del túnel.
• Método alemán
La característica se ve reflejada en el hecho de conservar la destroza o núcleo
central hasta el término del sostenimiento de la bóveda como de los hastíales. El
método se utiliza en secciones mayores de 50 m². Se deben excavar dos galerías
en la base hacia la derecha e izquierda del eje, se ensanchan y construyen
los hastíales.
Enseguida se ataca una galería de coronación ensanchándola hasta construir

la bóveda que descansa sobre los hastíales. Finalmente se excava el núcleo
central. Este método es el más costoso pero el más seguro a la vez en los
terrenos malos.
30
• Nuevo método austriaco de tunelería (NATM)
Método innovador utilizado masivamente a nivel mundial en lo que se refiere
a terrenos blandos. El método consiste en la excavación secuencial de los
segmentos parciales que componen la sección transversal del túnel. Le sigue un
revestimiento primario de hormigón proyectado reforzado con mallas o fibras
metálicas y pernos de anclajes.
Figura 6. Métodos de excavación
b) Operaciones básicas
El sistema constructivo de un túnel sea cual sea, se puede dividir en cuatro
operaciones bien definidas. Estas operaciones corresponden al arranque, la
carga, el transporte y el sostenimiento.
31
Figura 7. Diagrama de operaciones de una construcción subterránea
• El arranque
La excavación se puede realizar de tres modos posibles:
✓ Método manual: para secciones muy pequeñas (3-4 m²)
✓ Método con explosivos: Utilizado en terreno rocoso de cualquier dureza
(roca dura, media o blanda)
✓ Método mecanizado: Para terrenos de roca dura, media o blanda y en los
suelos.
La sección necesariamente debe ser media o grande debido a que se

utilizarán: maquinaria convencional (tractores o palas cargadoras), tuneladoras
(ya sean topos o escudos) y rozadoras.
• La carga
Cuando se trata de secciones pequeñas, las palas de volteo de accionamiento
neumático desempeñan un rol importante, ya que son las encargadas de
descargar el material sobre vagones. Pero existen casos extremos en que la
sección es mínima y obliga a realizar la carga de forma manual.
32
Para secciones grandes suelen utilizarse en la mayoría de los casos equipos
convencionales.
• El transporte
El transporte influye de manera considerable en el ciclo total de la excavación.
El transporte puede llevarse a cabo de tres maneras: palas de alta velocidad de
desplazamiento, a través de vías a tracción y sobre caminos por vehículos
pesados. Aspecto de gran importancia resulta el mantener las vías de transporte
en buen estado.
• El sostenimiento
El sostenimiento es el encargado de mantener la estabilidad del terreno en el
momento en que se perturba el estado de equilibrio natural del terreno, ya que
se produce una descompresión y pérdida de las características mecánicas
debido al avance de la excavación del túnel. Dentro de los tipos de
sostenimientos se encontrarán dos sistemas:
Los sistemas flexibles, en los que se encuentran los bulones, el hormigón

proyectado, las cerchas o la combinación de los tres anteriores.
Los sistemas semiflexibles, como los diversos preanillos que se pueden

encontrar.
Y las técnicas complementarias, como los son los paraguas, preservado de
anillos, inyecciones o congelación.
2.4. Excavación general de túneles

A continuación, se presentan aspectos necesarios para realizar las labores de
excavación para la construcción de túneles.
a) Procedimiento de trabajo en excavación
• Limites
Las excavaciones deben tener la forma, dimensiones y cotas señaladas en el
proyecto. A continuación, se definen los límites teóricos de excavación y de
revestimiento:
33
✓ Superficie teórica de excavación: es la superficie dentro de la cual no podrá
quedar material alguno sin excavar.
✓ Superficie teórica de revestimiento: superficie dentro de la cual no podrá

quedar ningún elemento del sostenimiento o del revestimiento. Delimita el
área libre del túnel, dentro del cual sólo se permitirán las instalaciones
definidas en el proyecto.
• Métodos
Se deberán usar metodologías apropiadas para que las superficies reales de
excavación sean aproximadamente superficies regulares, para así también evitar
deterioros significativos de las rocas adyacentes. Los procedimientos empleados
no deben producir sobre excavaciones mayores que 0,30 m, deterioros de las
rocas del contorno, disparos fallados, desmonte demasiado fino u otras
anomalías.
El contratista será responsable por la seguridad y estabilidad de las

excavaciones que efectúe. Todas las áreas inestables deberán se
desquinchadas, acuñadas, fortificadas con pernos, recubiertas con hormigón
proyectado o con otro método alternativo según el caso.
• Controles topográficos
Mientras se ejecuten las excavaciones se deberá mantener un control
permanente de los alineamientos y cotas, para lo cual 18 deberá recurrir a
trabajos topográficos de precisión compatibles con la exactitud requerida.
Cuando la longitud total del túnel no supere los 3 500 m, se utilizarán métodos
de transporte de coordenadas que aseguren las tolerancias vigentes asociadas
al orden de control primario. Para túneles de longitudes superiores a 3 500 m, se
deberá presentar en forma detallada el procedimiento de transporte de
coordenadas.
• Drenajes
Los frentes de trabajo deberán mantenerse libres de aguas, para lo cual se
deberán utilizar los recursos necesarios para la evacuación de las aguas.
También se deberán utilizar procedimientos que permitan controlar las
filtraciones que eventualmente pudieran producirse en zonas hormigonar. Todas
34
las medidas estarán destinadas a evitar perjuicios a la calidad de las obras a
construir y a minimizar los riesgos constructivos. Para el caso de los túneles
viales, cada una de estas características será explicada, ya que son tomadas en
cuenta para su diseño y ejecución.
• Ventilación
Los frentes de trabajo deberán mantenerse ventilados mediante sistemas que
permitan evacuar los gases tóxicos, el polvo en suspensión, el aire viciado, etc.
La ventilación deberá ajustarse a las disposiciones de seguridad vigentes
proporcionando un caudal mínimo de aire fresco de 3,0 m 3 por minuto por cada
trabajador que se encuentre laborando en el frente de la excavación.
La velocidad del aire no deberá sobrepasar los 150 m por minuto donde exista
personal trabajando.
2.4.1.Diseño de túneles
Para definir el trazo y todos los componentes de construcción del túnel
Vilcapoma se debe tener los estudios previos como la información topográfica,
litología de la zona, estudio hidrogeológico y estudio geomecánica.
2.4.1.1.Importancia del diseño del túnel

El túnel arranca de la necesidad de superar un obstáculo natural,
generalmente un macizo montañoso. Pero, existen otras barreras que se
pueden salvar mediante túneles como los cursos de agua, fluviales o marinos, y
las zonas urbanas densamente edificadas en las que a menudo se incorporan
túneles. Entre los usos más frecuentes pueden enumerarse:
• Los túneles para vehículos,

• Redes de ferrocarril urbano o Metros,
• Uso peatonal,
• Abastecimiento de agua,
• Saneamiento,
• Galerías de servicio y
• Almacenamiento de residuo
35
2.4.1.2.Historia del diseño de túnel
Figura 8. Imagen ficticia del túnel ideado por Thomé de Garamond bajo las aguas del
Canal de la Mancha (proyecto presentado en 1867 en la Exposición Universal)
Tomado de Exposición Universal
Figura 9. Grabado extraído de la obra de Re metálica del autor alemán Georgius Agrícola.
sta sirvió de referencia como manual de consulta durante los s. XVI-XVII
Tomado de Re metálica
2.4.1.3.Trazo en planta del túnel

Su alineamiento obedece al objetivo del túnel, que es drenar la profundización
36
de San Vicente y continuar la explotación y exploración del manto Ayala inferior.
Según las investigaciones preliminares el túnel atravesará principalmente esta
unidad litológica. El portal del túnel se ha colocado en la margen derecha del río
Puntayacu y aguas arriba de la desembocadura del río Chilpes. En relación con
la carretera Aynamayo – Zona Industrial, este se encuentra a 50 m del borde y en
un nivel que está a 15 m por debajo de la plataforma del portal, el túnel sigue un
alineamiento con una dirección S 73° E hasta el km 1+900 y cruza por debajo
del cauce de las afluencias de las quebradas Uncushito y Puntayacu entre las
progresivas 1+650 y 1+700.
En el progresivo km 1+920 gira hasta tomar una dirección N 73º E y ponerse

en el flanco derecho de la quebrada Puntayacu. El túnel termina en la progresiva
3+229, punto que fue establecido por SIMSA y que se ubica a 32.00 m por encima
de la zona actual de explotación.
2.4.1.4.Perfil longitudinal del túnel

Se ha establecido que el túnel tendrá una pendiente de 3 por 1000, por
razones de drenar por gravedad el agua que se encontrará durante la
construcción del túnel.
2.4.1.5.Sección transversal del túnel

Para definir la sección tipo del túnel se consideró los siguientes aspectos:
ancho de los equipos para extraer los desmontes, dimensión de la cuneta de
drenaje, características del equipo de ventilación, instalaciones de agua y
electricidad, etc. La sección del túnel tendrá 5.00 m de ancho y 4.50 m de altura
máxima. Cada 800 m se ha considerado estaciones de paso de 2 m de ancho.
37
Figura 10. Sección transversal del túnel
2.4.1.6.Cámara de carguío y acumulación

Para fines del avance del túnel, se han proyectado cámaras cada 250 m en el
hastial derecho e izquierdo, que tendrá 12 m de largo, 4 m de ancho y 4 m de
altura, que a su vez serán utilizadas para las subestaciones eléctricas y refugio
de vehículos.
2.4.1.7.Cámara o poza de bombeo

Para fines del avance del túnel, se han proyectado cámaras de bombeo cada
500 m en el hastial derecho, que tendrá 15 m de largo y 5 m de ancho y 4 m de
altura, con una gradiente de -15 %.
2.4.1.8.Cuneta o canal de drenaje

Para fines del drenaje del agua, se ha proyectado el canal de derivación del
bombeo del agua, de la profundización hacia superficie, a lo largo del túnel con
revestimiento de concreto, con una pendiente de 3/1000 y una sección de 0.9 m
de ancho y 1.5 m de profundidad, almacenando 1 m3/s.
2.4.1.9.Litología del trazo del túnel
38
El proyecto del túnel Vilcapoma abarca 3.2 km, está en la U.E.A. Palmapata y
tiene una orientación casi paralela al rio Puntayacu. Este proyecto se inicia desde
el tope del BP 8500 a la cota piso 1295, con presencia de dolomía brechada,
pseudomorfos y azufre en parches. Luego se tiene un cambio abrupto
litológicamente a la dolomía San Judas sin antes pasar aparentemente por la
caliza Neptuno, debido al acuñamiento en cotas superiores (según datos de
sondajes diamantinos), las cuales serán corroborados con la labor proyecto.
Cercano al contacto entre la dolomía San Judas y la Caliza Porosa Basal se

tiene posibles interceptos de mineralización según proyección de mineral que se
ha tenido en el nivel 1515 y a lo largo de la rampa 630 (-), hasta la cota 1300. De
haber evidencia de estructuras favorables y/o presencia de mineralización en las
dolomitas San Judas, se recomienda realizar un programa de sondajes
diamantinos. Se pasará también por la Unidad basal que constan de calizas
cherticas dolomíticas y micritas. Se concluye con areniscas, limolitas y
conglomerados del grupo Mitu. El marco geológico de la zona donde está ubicada
el trazo del túnel está formado por las siguientes unidades litológicas:
Grupo Mitu
• Facies clásticas, constituidas de areniscas, limolitas, conglomerados
plutonoclásticos y brechas arcaicas gris blanquecinas a rojizas, con niveles
yesíferos. Ambiente de talud, lagunar fluvio aluvial. El túnel Vilcapoma se
emplazaría en 1639 m de longitud entre las progresiva 1+590 a 3+229.
Grupo Pucará
• Unidad Basal (UB): calizas cherticas dolomíticas, micritas gris oscuras,
dolomicritas, limolitas calcáreas o dolomíticas, calizas laminares con + -35 %
de material clástico facies de mar abierto y facies someras. El túnel Vilcapoma
se emplazaría en 760 m de longitud entre las progresiva 0+830 a 1+590.
• Caliza porosa Basal (CPB): calizas dolomicriticas porosas deleznables,

brechas calcáreas de disolución, limolitas, dolomicritas laminares, y escasos
niveles oolíticos. El túnel Vilcapoma se emplazaría en 110 m de longitud entre
las progresiva 0+720 a 0+830.
39
• Dolomía San Judas (DSJ): Dolomías ooides (grainstone) grises, brechas
evaporíticas, a la base abundantes ooides con cebra incipiente, niveles
fosilíferos. Facies subtidales, intertidales y lagoons. El túnel Vilcapoma se
emplazaría en 720 m de longitud entre las progresiva 0+000 a 0+720.
Figura 11. Columna Lito estratigráfica del trazo proyecto Túnel Vilcapoma
40
Figura 12. Columna lito estratigráfica de la mina San Vicente
2.4.1.10.Hidrogeología
El estudio hidrogeológico de la mina San Vicente está contenido en el informe
preparado por SVS (2005), que, en resumen, concluye lo siguiente:
41
• La dolomía San Judas es un acuítardo, y la conductividad hidráulica de esta
roca estimada está en el rango de 10-7 y 10-4 m/s.
• La caliza porosa basal está considerada como acuífero, y su conductividad

hidráulica se ha estimado en el rango de 10-4 y 10-3 m/s.
• La Unidad basal está considerada como acuífero cárstico (roca capaz de

almacenar, drenar y transmitir agua en grandes volúmenes), y su
conductividad hidráulica se ha estimado en el rango de 10-4 y 10-3 m/s.
• El Grupo Mitu está considerada como Acuítardo, y su conductividad hidráulica

se ha estimado en el rango de 10-8 y 10-6 m/s.
Se ha pronosticado que las condiciones hidrogeológicas del túnel Vilcapoma

seria lo indicado en la sgte. tabla.
Tabla 2. Condiciones hidrogeológicas del túnel
Litología Progresiva Longitud (m) Condiciones
Dolomía San Judas 0+000 a 720 Seco

0+720
Caliza Porosa Basal 0+720 a 110 Filtraciones abundantes.

0+830 Cruce de río Puntayacu
Unidad Basal 0+830 a 760 Filtraciones abundantes

1+590
Gripo Mitu 1+590 a 1639 Filtraciones moderadas

3+229
42
Como se indicó anteriormente, el túnel será construido en rocas consideradas
como acuíferas, por lo que, el túnel actuará como un dren.
Para estimar los caudales de agua (Q) que se espera drenar con la
construcción del túnel se utilizó la ecuación propuesta por Billax y Feuda (1994)
que viene expresada por:
2 kh
Q
ln
r
Donde:
k = Permeabilidad del macizo rocoso (m/s)

h = Profundidad del túnel por debajo del nivel freático (m). r = Radio del túnel
(m).
Los caudales obtenidos, con los parámetros hidrogeológicos para las

diferentes unidades litológicas que cruzara el túnel, se resumen en la siguiente
tabla.
Tabla 3.Caudales de filtración estimados para los tipos litológicos que atravesara el túnel
Permeabilidades (k)
Litología a (cm/s) (m/s) h (m) L (m) Q (m3/s)
Dolomía San Judas (Cruce Río 1x10-7 1x10-4 50 720 0.204
Puntayacu)
Caliza Porosa Basal 1x10-4 1x10-3 200 1110 0.251
Unidad Basal (Cruce Qda. Uncushito 1x10-4 1x10-3 500 760 0.249
y Puntauyacu)
Grupo Mitu 1x10-7 1x10-6 500 1639 0.569
Total, caudal de filtración 1.273
Tomado del Área Energía (sistemas hidráulicos), estudios higrológicos CVS-2009
2.4.1.11.Diseño geomecánica del túnel

Como se indicó anteriormente, se ha pronosticado que el túnel será excavado
en las dolomías San Judas, caliza porosa basal, unidad Basal y grupo Mitu, cuyas
características geomecánicas fueron evaluadas en las labores de la mina y en
43
los afloramientos de las quebradas transversales al túnel.
• La dolomía San Judas es la primera secuencia de dolomías ooides alternados
con niveles de dolomías finas. En esta unidad se han definido regionalmente
dos barras, denominadas San Judas y Piñon; estas facies constituyen el tipo
de roca que alberga la mineralización de zinc. En la barra San Judas, a la
fecha se ha diferenciado tres mantos, en el cual el tipo de mineralización es
de “flujo”. Se tienen espesores de 200 a 390 m, es una roca calcárea más
resistente al proceso cárstico, dado que está constituido por dolomía
carbonato doble de calcio y magnesio (CO3)2MgCa. Es la roca caja de la
mineralización y constituye uno de los tres horizontes favorables para la
mineralización al piso de San Vicente. Tanto en las labores como en los
afloramientos, tiene una resistencia alta y estructura masiva, la roca está
cortada por juntas agrupadas en dos a tres familias y que limitan bloques
medianos. Las juntas están cerradas y sin relleno, sus superficies están sanas
y son planas rugosas.
• La caliza porosa basal es una secuencia calcáreo-dolomítica constituida por

calizas-dolomíticas porosas deleznables, sueltas, con niveles de brecha
calcárea, limolitas laminares, dolomías finas y algunos niveles oolíticos. Se
han determinado espesores de 60 a 180 m. Roca sedimentaria formada por
la precipitación de carbonatos secuencia calcárea-dolomítica, constituida por
calizas-dolomíticas porosas deleznables, sueltas, con niveles de brecha
calcárea, el color característico es el gris cenizo, son deleznables al tacto,
reaccionan fuertemente al ácido clorhídrico. es de grano medio, por lo que se
puede considerar como calcarenita. Esta roca es de resistencia media y
masiva, porosa y permeable. Según la información existente de la mina, esta
roca drena abundante agua.
• Las unidades basales están en contacto directo sobre el grupo Mitu, el paso
es transicional, aunque el cambio litológico es brusco, está constituida por
calizas laminares y chérticas, dolomías micríticas, limolitas calcáreas, limolitas
dolomíticas, calizas intraclásticas, todas ellas caracterizadas por su elevado
porcentaje de cuarzo detrítico del tamaño de limo. Su espesor varía de 160 a
380 m.
44
• Grupo Mitu. Sedimentos continentales de coloración rojiza y del tipo molásico,
constituido por areniscas, limolitas, yeso y conglomerados polimícticos,
constituye morfológica y litológicamente la unidad guía para determinar la
posición estratigráfica del Grupo Pucará. Por relaciones de edad relativa se le
considera del Permo-Triásico.
2.4.1.12.Definición para los tipos de roca del túnel
En la definición de los tipos de roca, para este proyecto, se consideró los
siguientes factores: geometría de la sección del túnel, índice de calidad del
macizo rocoso, condiciones hidrogeológicas y tipo de servicio que prestará el
túnel. Se ha utilizado dos sistemas de clasificación de macizo rocoso,
reconocidos en el campo de la geomecánica como RMR y Q. En la estructura de
los índices RMR y Q intervienen los parámetros de resistencia de la roca, la
densidad de fracturamiento, el estado de las superficies y rellenos de las
discontinuidades, y las condiciones hidrogeológicas.
Las investigaciones geomecánicas en la dolomía San Vicente, dentro de las

labores de la mina determinó la presencia de los tipos de roca indicados en el
cuadro, los cuales fueron tomados como referencia para el estudio del túnel de
drenaje.
Tabla 4. Tipos de roca y sus porcentajes encontrados en las labores de la mina San
Vicente
Roca Tipo Porcentaje (%) Condiciones hidrogeológicas
I 70
II 27 Filtraciones importantes a presiones

medias a altas
III 3
IV 0
45
Se utilizó el cuadro anterior como referencia para estimar los porcentajes de los
tipos de roca que se tendría en el túnel Vilcapoma.
Pronóstico de los tipos de roca en el túnel: según el pronóstico, este túnel será
excavado en las rocas indicadas en la tabla 5, y los tipos de roca previsto
encontrar está en la tabla 6.
Tabla 5. Unidades litológicas que atravesara el túnel Vilcapoma
Unidades litológicas Longitud (m) %
Lutitas y limolita Mitu 1639 51
Unidad Basal (calizas) 760 24
Caliza Porosa Basal 110 3
Dolomía San Judas 720 22
Total 3229 100

Tabla 6. Tipos de rocas previstas a encontrar en el túnel Vilcapoma
Roca Tipo I II III IV Total
Longitud (m) 720 870 1639 3229
Porcentaje (%) 0 22 27 51 100
Sostenimiento previsto para la estabilización de la roca: En la definición de los

tipos de sostenimientos para estabilizar el macizo rocoso, se ha utilizado los
siguientes factores: índice de calidad del macizo rocoso (RMR y Q), ancho del
túnel (5 m) y la presencia de agua subterránea.
46
Tabla 7.Tipos soporte y esfuerzo para estabilización del macizo rocoso
Sistema Q Sostenimiento recomendado Sistema RMR
Tipo roca
Índice Calificación Categoría Descripción Índice Calificación
Perno ocasional de 2
Regular - m de longitud y 2.5 cm
buena - muy de diámetro; 1 perno
I > 5.6 buena - ext. No por metro de túnel. > 60 Muy buena
buena - exc. soportes - buena
buena Concreto lanzado de 5
cm de espesor o malla
de alambre
electrosoldada;
estimado en 1 m2 por
5 m de túnel.
Perno sistemático de
2 m de longitud y 2.5
cm de diámetro;
espaciado cada
2.00 m
II 1.0 - Regular - mala II Malla en bóveda 51 - Regular

5.6 donde se requiera; 60
estimado en 20
% del tramo.
Concreto lanzado de 5
cm de espesor, en
bóveda.
Tomado del Área Planeamiento (Geomecánica), estudios geomecánicas DSR- 201
47
Tabla 8. Tipos soporte y esfuerzo para estabilización del macizo rocoso
Tipo Sistema Q Sostenimiento recomendado Sistema RMR
roca Índice Calificación Categoría Descripción Índice Calificación
Perno sistemático de 2
m de longitud y 2.5 cm
de diámetro; espaciado
cada 1.5 m.
Malla en bóveda donde
0.3 - Muy mala IIIA se requiera; estimado 41 - 50 Regular
1.0 en 50 % del tramo.
Concreto lanzado con
fibra de acero de 7.5 cm
de espesor, en bóveda y
hastíales.
cada 1.2 m.
0.1 - Muy mala IIIB se requiera; estimado 31 - 40 Mala
III 0.3 en 50 % del tramo.
Concreto lanzado con
fibra de acero de 10 cm
de espesor, en bóveda y
hastíales.
Cimbras metálicas
espaciadas cada 1.2 m
0.02 - Extremad. y planchas corrugadas.
0.1 mala IVA Paraguas de varillas de 21 -30 Mala
5.00 m de largo y
espaciadas cada 0.30
m, en bóveda. concreto
lanzado de 5 cm.
Cimbras metálicas
espaciadas cada 0.8 m
< 0.02 Excepción al. IVB y planchas corrugadas.
mala Paraguas de varillas de
5.00 m de largo y < 20 Muy mala
espaciadas cada 0.30
m, en bóveda.
Tomado del Área Planeamiento (Geomecánica), estudios geomecánicas DSR- 2019
48
Construcción del túnel: para la construcción de túneles en sus diferentes
denominaciones como son: rampas de acceso, galerías y cruceros, accesos a
mineral, frentes de desarrollo en mineral, tajeos de producción de mineral, entre
otras excavaciones mineras subterráneas, se tienen las siguientes actividades:
perforación, voladura, limpieza, acarreo y transporte.
El túnel se construirá en una sección de 5.0 m de ancho x 4.5 m de alto.
• Marcado del proyecto: mediante marcas topográficas la sección y

orientación y gradiente, con que se debe excavar el túnel.
• Malla de perforación: el diseño de la malla de perforación, se elaboró

considerando el macizo rocoso como variable independiente, las
características del explosivo (emulsión) y la geometría (espaciamiento y
burden) como variables dependientes.
• Perforación: es la primera operación en la preparación de una voladura, su

propósito es el de abrir en la roca huecos cilíndricos destinados a alojar al
explosivo y sus accesorios iniciadores, se denominan también taladros,
barrenos, hoyos o blast holes. En SIMSA se realiza la perforación con equipos
electrohidráulicos (Jumbos de un brazo) con vigas para barrenos de 12 pies
de longitud.
Se emplean brocas de 45 mm para los taladros de producción y rimadoras de

100 mm de diámetro.
• Voladura: para la voladura se utiliza emulsión de los tipos emulnor 5000,

emulnor 3000 y emulnor 1000. Asimismo, accesorios de voladura: faneles de
periodo corto y periodo largo; pentacord como cordón detonante y Carmex. El
diseño de la malla de voladura se elaboró con la técnica de la voladura
controlada (carga desacoplada) para conservar el contorno de la labor, y el
estudio de vibraciones para las distribuciones de los microretardos.
49
Figura 13. Malla de voladura para sección de 5.00 m x 4.50 m
Tabla 9. Parámetros técnicos
Tabla 10. Indicadores para sección 5.00 m x 4.50 m
50
Tabla 11. Requerimiento y costos de explosivos para sección 5.00 m x 4.50 m
Tabla 12. Distribución de cargas y retardos para sección 5.00 m x 4.50 m
• Ventilación: es el proceso mediante el cual se hace circular por el interior de

esta, el aire necesario para asegurar que los gases producidos por la voladura
y la emisión de gases de los equipos Diesel deben ser extradíos, o su
concentración diluida para poder nuevamente permitir el ingreso del personal.
• Antecedentes técnicos generales: el circuito de ventilación principal de la U.M.

San Vicente, es forzado por dos ventiladores principales de 105,000 CFM de
capacidad los cuales extraen el aire viciado de la mina con ayuda de los
ventiladores secundarios de 80,000 CFM y 50,000 CFM. Asimismo, estos
ventiladores principales fuerzan el ingreso de aire por las bocaminas.
• Al ingresar el aire por las bocaminas generan circuito de ventilación para cada
zona de la mina, en este caso para cada UEA. Los ventiladores secundarios
direccionan el caudal necesario para cada UEA de la mina, según su
requerimiento de aire.
51
Tabla 13. Ingresos de aire
Figura 14. Ingresos de aire

Antecedentes técnicos específicos: el ingreso de aire total a la U.M. San

Vicente es de 395,477.98 CFM, el cual es suficiente para la cantidad de equipos,
personas y temperatura que se tienen.
52
Demanda de aire total en San Vicente: los requerimientos necesarios de aire
al interior mina, se ha determinado en base al número de trabajadores, consumo
de madera, temperatura en las labores de trabajo, equipos con motor petrolero
y por fugas. No se considera el requerimiento por consumo de explosivos debido
a que en la U.M. San Vicente se emplean equipos con motores petroleros, cuyo
requerimiento de aire es considerado.
Los cálculos de las necesidades, nos permitirá ventilar las labores en forma
eficiente, mediante un control de flujos de ingreso de aire fresco, como
de extracción de aire viciado para cada ramal de la mina.
Esto permitirá diluir y extraer el polvo en suspensión, gases producto de la

voladura o de la combustión de los equipos. La demanda de aire al interior mina,
debe de ser calculada de acuerdo con el literal d) del Artículo 252° del RSSO.
Para esta determinación de requerimiento de aire total, se utilizó los siguientes

parámetros operacionales:
• Caudal requerido por número de trabajadores (Qtr).
• Caudal requerido por consumo de madera (Qma).
• Caudal requerido por temperatura en las labores de trabajo (Qte).
• Caudal requerido por equipo con motor petrolero (Qeq).
• Caudal requerido por fugas (Qfu)
53
Limpieza: la evacuación del material producto de la voladura de los frentes
(avance), es realizada con equipos LHD; scooptrams de 6.0 yd3 y 4.2 yd3, hasta
las cámaras de carguío ubicadas cada 250 m. en el eje del túnel, luego es
cargado a los camiones de 25 tn.
Acarreo o transporte: es la actividad para transportar el material desde el túnel

con camiones de 25 t, hasta la desmontera Cancha Norte Sector II (longitud
aproximada 5.8 km), por medio de las rampas 8090, 240, galería 730 y rampa
7400.
2.5. Drenaje de aguas subterráneas

2.5.1. Definición
La función principal de un sistema de drenaje es la de permitir la retirada de
las aguas que se acumulan en depresiones topográficas del terreno, causando
inconvenientes ya sea a la agricultura o en áreas urbanizadas o carreteras. El
origen de las aguas puede ser:
• Por escurrimiento o escorrentía superficial.

• Po elevación del nivel freático, causado por la elevación del nivel de un rio
próximo y filtraciones subterráneas.
• Directamente por las precipitaciones en el área.
2.5.2. Drenaje de minas

Toda explotación minera se ubica en una cuenca hidrológica e hidrogeológica
concreta y, en la mayoría de los casos se desarrolla por debajo de los niveles
freáticos de la zona. Por ello, las explotaciones constituyen puntos de drenaje o
de descarga de escorrentías superficiales y / o subterráneas, y en todos los
casos, pueden llegar a alterar el funcionamiento hidrológico o hidrogeológico de
la zona.
El objetivo primordial es conseguir que las aguas que entren en contacto con
la mina (tanto superficial como subterránea), sean las mínimas posibles, así
como que el previsible contacto se realice de la manera más controlada posible.
54
El estudio de los problemas de drenaje de mina tiene dos aspectos. El primero
es el de mantener condiciones adecuadas de trabajo tanto a cielo abierto como
en interior, para lo que es frecuente la necesidad de bombeo del agua. Esta parte
no será tratada en este capítulo por ser mucho más de carácter interno a la
operación y su diseño que a sus impactos sobre el medio ambiente. El segundo
aspecto del drenaje de mina es la gestión de las interferencias de la operación
en la hidrosfera. Esta gestión tiene normalmente los siguientes objetivos:
• Minimizar la cantidad de agua en circulación en las áreas operativas.
• Reaprovechar el máximo de agua utilizada en el proceso industrial.
• Eliminar aguas con ciertas características para que no afecten negativamente
la calidad del cuerpo de agua receptor.
2.5.3. Sistema de drenaje

En el plano operativo de una explotación, el objetivo primordial es conseguir
que las aguas que entren en contacto con la mina (tanto superficial como
subterránea), sean las mínimas posibles, así como que el previsible contacto sea
de la manera más controlada posible. El estudio de los problemas de drenaje de
mina tiene dos aspectos. El primero es el de mantener condiciones adecuadas de
trabajo tanto a cielo abierto como en interior, para lo que es frecuente la
necesidad de bombeo del agua. El segundo aspecto del drenaje de mina es la
gestión de interferencias de operación con la hidrosfera. Esta gestión tiene
normalmente los siguientes objetivos:
2.5.4. Métodos de drenaje subterráneo

Los sistemas de desagüe subterráneo se implantan cuando las aguas de
escorrentía superficial como las aguas subterráneas, no pueden ser
interceptadas y controladas eﬁcientemente por los sistemas exteriores, o cuando
es necesario dirigir aguas fuera de la explotación.
Los nueve puntos de desagüe subterráneos más comunes son:

• Inclinación de las bermas y/o el fondo del Pit.
• Construcción de sistemas de zanjas y cunetas.
• Construcción de zanjas con relleno drenante.
• Construcción de balsas y pozos colectores.
55
•  Perforación de sondeos horizontales.
• Perforación de pozos interiores de bombeo.
• Inundaciones locales.
• Sondeos superﬁciales.
2.5.5. Tipos de drenaje

• Drenaje con bombas: las aguas que se encuentran a nivel inferior a los
drenajes por gravedad, se recogen en depósitos recolectores para luego ser
evacuados por medio de bombas. Los puntos de drenaje se distribuyen en
lugares convenientes y las cámaras de bombas se sitúan próximas a los
pozos. Bombas auxiliares desaguan en canales que conducen las aguas a los
depósitos colectores. Se utilizan canales y tuberías. En minas profundas las
aguas se bombean por etapas que van de 150 a 600 metros y aún superiores
a 900 metros. Grandes alturas de impulsión representan grandes presiones,
que obligan a emplear bombas.
• Bomba de agua: es la máquina que transforma energía, aplicándola para

mover el agua. Este movimiento, normalmente es ascendente. Todas constan
de un orificio de entrada (de aspiración) y otro de salida (de impulsión). Las
bombas pueden recibir la energía de diversas fuentes (eléctrico o petróleo).
En la actualidad casi todas las minas se equipan con bombas “sumergibles”.
Tanto la bomba como el motor eléctrico están por debajo del nivel del agua,
los motores son especiales y pueden funcionar sumergidos.
2.5.6. Clasificación de bombas de agua

• De émbolo: son aquellas que tienen un pistón dentro de un cilindro que corre
a lo largo de su eje, expulsa el agua por delante y aspira la carga por detrás,
al mismo tiempo que la carrera. Al efecto de expulsión de agua y al mismo
tiempo de aspiración de carga, se llama Bomba de Doble Acción o Efecto. Si
la bomba tiene dos o tres cilindros en paralelo montados unos al lado de otros,
se le llama duplex, triplex, etc.
• Bombas mammut o de elevación de agua por aire comprimido (air-lift):

actúa por el principio de generar una mezcla de aire comprimido y agua. Se
56
trata de un sistema de bombeo extremadamente sencillo: se insufla aire por
una tubería ubicada por dentro o al costado del tubo de aducción, el aire al
mezclarse con el agua conforma un fluido de menor peso específico que el
agua circundante y en consecuencia la mezcla (no homogénea) asciende por
el tubo de aducción por diferencia de densidad, en realidad se forman grandes
burbujas de aire que ascienden con mayor velocidad que el agua, arrastrando
a la porción de la misma que se encuentra por encima. El aire a medida que
va ascendiendo se dilata ya que disminuye la presión hidrostática,
aumentando si se mantiene la sección del tubo de aducción, su velocidad de
ascenso y provocando por arrastre una mayor velocidad del agua, que de esta
manera aumenta de abajo hacia arriba. El flujo en la descarga es pulsante e
irregular ya que aire y el agua salen prácticamente por separado.
• Rotativas helicoidales: en el cuerpo cilíndrico se ha colocado

compactamente el tornillo, al lado de la placa que separa los canales entre las
espiras del tornillo y los tapan herméticamente. al girar el tornillo, el líquido
encerrado en los canales entre espiras se retiene en los dientes de la placa y
se desplaza en dirección axial, de esta manera se realiza la aspiración y la
alimentación
• Centrifugas: son aquellas que aprovechan el movimiento rotacional del eje.

Pueden impulsar líquidos densos tales como relaves. Están provistos de
rodetes ya sea abiertos o cerrados, de acero y recubiertos de jebe prensado
con fines de prevención a la fricción y la abrasión de partículas. Las paletas
de trabajo están unidas rígidamente con los discos o al eje de rotación, que
trasmite la fuerza motriz de rotación bajo la acción de las fuerzas centrífugas,
el líquido aumenta su energía, se dirige al canal espiral y luego a la tubería de
presión. Consta básicamente de un rotor, llamado rodete o impulsor con
álabes, entre los cuales se produce una transferencia de energía del rotor al
fluido manejado, mediante distintos fenómenos, que pueden resumirse así:
✓ Autocebantes, las bombas centrífugas más comunes instaladas en las

plantas de bombeo de agua potable y de aguas negras, se colocan debajo
del nivel del agua.
57
✓ Axiales, las bombas axiales de gran caudal se fabrican con disposición
vertical del árbol. Pueden ser de una o más etapas. El cuerpo con el
dispositivo guía va adosado sobre el bastidor y la bancada. En el torneado
cónico del extremo inferior del árbol se encaja el CUBO de la rueda de
trabajo, que se fija con la ayuda de una chaveta y tuerca y gira a través de
un COJINETE INFERIOR. Las paletas pueden ser sujetadas rígidamente
(fijas) o pueden ser giratorias.
✓ De torbellino o vortex, dentro de la carcasa (cuerpo de la bomba) se dispone

concéntricamente la Rueda de Trabajo (Impulsor de Torbellino); al
funcionar la bomba, el líquido es atraído por el Impulsor para salir por la
Tubería de Impulsión. La entrada del líquido se realiza en la periferia del
Impulsor.
2.5.7. Manejo de agua de la mina

Mina San Vicente tiene identificado dos problemas grandes, el agua y los
efectos del manejo del agua en nuestras operaciones mineras; dado los
volúmenes con que se trabaja de aprox. 1,500 l/s. En 1995, cuando se inicia las
labores de profundización para la continuidad de la operación se encontró
ingentes cantidades de agua con valores aproximados y estimados de 800 l/s.
Se procedió a construir cunetas y sacar el agua por gravedad. A medida que las
labores se fueron expandiendo al norte y hacia los niveles inferiores la capacidad
de conducción del agua quedo superada, se presentaron problemas de
recirculación de agua y aniegos de vías. Estas fueron resueltas adoptando
medidas adecuadas de entubado y otras. La profundización considerada desde
el Nv 1455 hasta la cota Nv 1100 que se tiene proyectado, requiere un alto
consumo de energía y uso intensivo de mano de obra, y energía en el bombeo.
2.5.8. Estudios realizados del manejo de aguas

• Desde el año 1996 hasta el año 2015 se realizaron una serie de estudios,
conducentes a estimar los volúmenes de agua a encontrar, proyectándola
hasta la cota 1050. La conexión de los ríos y fuentes de agua superficiales es
mínima, respecto a las aguas encontradas en interior mina.
58
• Existen múltiples conexiones entre las aguas circulantes en interior de la mina,
siendo la facturación, las fallas NW y SW, los epicarts, y los microcarts, así
como los taladros diamantinos (DDH) y las múltiples conexiones de labores
mineras con las subsiguientes de niveles más abajo, las responsables de
conducir el agua hacia los niveles inferiores de la mina.
• La mineralización se encuentra en paquetes de dolomitas, encerradas y/o

limitadas entre paquetes de caliza y estas últimas son mejores portadoras de
agua por el intenso fracturamiento sufrido durante el proceso de
mineralización. La conexión de laboreo minero de las dolomitas con las calizas
aumenta los flujos de agua a los niveles profundos.
• La cuenca portadora de agua, dada las características de la roca, puede incluir

hasta 80 Km2 de superficie.
2.5.9. Sistema actual de bombeo

• El sistema actual de bombeo ya presenta deficiencias y fallas para el manejo
de aguas de mina, debido que el sistema no fue diseñado para demandas
mayores a 1000 l/s.
• La capacidad de la infraestructura actual no permite el aumento del caudal en

más del 20 %, desde el nivel 1050. El parque de bombas existentes en las
estaciones de bombeo que se encuentran encima del nivel 1300 consumen
alrededor de 4,692 kw, que representan $ 1’347,192 anual y un costo de
mantenimiento operativo mensual de $ 420,000 aproximadamente.
• A medida que profundizamos la mina, también aumenta el caudal de agua

generado por las aberturas producto del desarrollo y laboreo de la mina,
originando el aumento del consumo de la energía térmica cuyo costo de
generación es de 0.043 $/Kw-h
2.5.10. Diseño de estructuras hidráulicas:

En el proyecto se ha considerado dos estructuras principales de drenaje: la
cuneta de drenaje, poza de bombeo y poza de sedimentación.
59
El medio geológico donde se construirá el túnel está formado por rocas
consideradas como acuíferos, por lo que el túnel actuará como un dren.
Preliminarmente se ha estimado que el túnel drenará un caudal de 1.2 m 3/s
durante la etapa de construcción, caudal que disminuirá con el tiempo al
deprimirse la napa freática.
Para evacuar las aguas de la mina y de las filtraciones del túnel, se ha

diseñado una cuneta de drenaje para un caudal máximo de 2.0 m 3/s y 3.20 km
de longitud. Según los estudios hidrogeológicos de mina, drenará 2.0 m3/s. Las
características hidráulicas del canal de drenaje están indicadas.
El canal colector de drenaje (cuneta) fue diseñado con sección rectangular,

para un caudal máximo, en el tramo de aguas abajo de 2.0 m 3/s. Se ha previsto
que el canal sea revestido en toda su longitud, a fin de mejorar su eficiencia
hidráulica y por ende minimizar las dimensiones de este. La pendiente prevista
del canal, en toda su longitud es de 0.003 m/m.
A 150 m. de la salida del túnel se ha diseñado tres pozas sedimentadores de

30.00 m de largo, 8.00 m de ancho y 2.50 m de profundidad. Estas estructuras
tendrán como objetivo captar los sedimentos que serán acarreados por el agua
que drenará de la mina.
El sistema de sedimentación de sólidos transportados en el canal consta de

tres pozas de sedimentación, diagonal al eje del túnel y compuertas en las
salidas hacia la cuneta para permitir la limpieza de las pozas y no contaminar el
agua. Las pozas serán de sección rectangular, con transiciones de entrada y
salida y canal de descarga al sistema de drenaje natural del área. Se ha
considerado el caudal máximo de 2.5 m/s y un tamaño máximo de partícula a
sedimentar de 30 micrones.
Lo estudios demostraron que:
Las calizas y dolomitas tienen capacidad conductora de agua con valores de

hasta:
K = (1.2 a 20) x (10 – 2) cm/seg.
60
Existe mayor cantidad de agua en las calizas que en las dolomitas, la
temperatura de las aguas alcanza un promedio de entre 16 y 17 º C
Existen tres tipos de calidad de agua:

✓ Agua de lluvia, 10% alto contenido de oxigeno
✓ Agua joven, 30% sales carbonatadas y bajo contenido de O2
✓ Agua antigua, 60 % alto contenido de sales y bajo contenido de O2
✓ Agua de recirculación, 10% no definidas
2.5.11. Sistema de bombeo

• Un sistema de bombeo es el conjunto de equipos electromecánicos, sus
accionamientos, transmisiones, control y alimentación de energía, como
también el sistema de conducciones, válvulas, incluyendo instalaciones de
succión y descarga, y otros aditamentos, como filtros y elementos primarios
de medición. Cada uno de estos elementos tiene su función, y de su adecuada
selección, operación y mantenimiento depende el que se consuma más o
menos energía. El motor convierte la electricidad en energía mecánica, que
hace rotar la bomba y transfiere esta energía al agua. al transformar un tipo
de energía en otra. Hay pérdidas, en un sistema que opera de manera
eficiente, estas pueden ser del 20 al 35 %, este valor variará dependiendo de
la potencia del motor y el tipo de diseño, si a esto le aunamos las pérdidas por
fricción, una fuente de captación profunda, puntos de entrega en cotas altas,
incrustaciones en las tuberías, fugas, etc., el consumo de energía del sistema
será cada vez mayor.
• En el proyecto se ha considerado tres estructuras principales de drenaje: la

• Durante la construcción del túnel se están considerando pozas de bombeo

cada 500 m. Con dimensiones de 15 m de longitud, 5 m de ancho y 2.5 m de
profundidad con una gradiente de -15%, con una capacidad de
almacenamiento de 37.5 m3. Se consideran 4 bombas de 60 HP y una bomba
de 30 HP de achique para el desarrollo del frente.
61
• Si bien dentro del diseño del túnel, se contempla la construcción de la cuneta,
que es por donde se derivará toda el agua de la profundización, teniendo una
capacidad de aforo de 2,000 lps o 2.0 m3/s, y una pendiente de 3/1000, donde
se consideró el cálculo de la dimensión de la cuneta en sección rectangular,
ancho de solera 0.9 m, tirante 1.3 m, donde se obtuvieron los siguientes
resultados:
Caudal Q: 2.06 m3/s. Área hidráulica: 1.17 m2. Radio hidráulico: 0.33 m
Numero de froude: 0.49 Velocidad: 1.76 m/s Perímetro mojado: 3.5 m Espejo
de agua: 0.9 m
Energía especifica: 1.46 m-kg
Tabla 14. Cálculo del caudal
2.6. Definición de términos básicos

• Explosivos: los explosivos son substancias que tienen poca estabilidad
química y que son capaces de transformarse violentamente en gases. Esta
transformación puede realizarse a causa de una combustión o por acción de
un golpe, impacto, fricción u otro, en cuyo caso recibe el nombre de explosivos
detonantes, como es el caso de las dinamitas y los nitratos de amonio. Cuando
62
esta violenta transformación en gases ocurre en un lugar cerrado, como puede
ser un barreno en un manto de roca, se producen presiones muy elevadas
que fracturan la roca. La más antigua de las substancias explosivas es la
pólvora negra, que consistía en una mezcla formada por salitre, carbón y
azufre.
• Emulnor: es una emulsión explosiva encartuchada en una envoltura plástica,

que posee propiedades de seguridad, potencia, resistencia al agua y buena
calidad de los gases de la voladura.
• Faneles: es un accesorio de voladura con características mejoradas en la

tracción y abrasión de la manguera fanel, siendo apropiado para todas las
aplicaciones de la minería.
• Cordón detonante: el cordón detonante se puede describir como una cuerda

flexible, formada por varias capas protectoras y un núcleo del explosivo
conocido como pentrita, que es muy difícil de encender, pero tiene la
sensibilidad suficiente para iniciar la explosión con detonadores.
• Mecha rápida: es un componente del sistema tradicional de voladura,

compuesto por una masa pirotécnica, dos alambres y una cobertura exterior
de material plástico. La mecha rápida produce un alma incandescente durante
su combustión con la suficiente temperatura para activar la masa pirotécnica
del conector.
• Pentacord: es un accesorio de voladura, que posee características como; alta

velocidad de detonación, facilidad de manipuleo y seguridad. Está formada
por un núcleo de pentrita, el cual está recubierto y forrado con un material
plástico.
• Sostenimiento: en toda explotación minera, el sostenimiento de las labores

es un trabajo adicional de alto costo que reduce la velocidad de avance y/o
producción, pero que a la vez es un proceso esencial para proteger de
63
accidentes a personal y al equipo. soporte de roca y un refuerzo de roca.
• Macizo rocoso: los macizos rocosos (las masas rocosas) ocurren en la

naturaleza y medio ambientes geológicos afectados por planos de
discontinuidad (discontinuidades) o planos de debilidad que separan a los
bloques de matriz rocosa, ambos conjuntos la matriz rocosa y
discontinuidades forman el macizo rocoso. Un macizo rocoso es un medio
discontinuo, anisótropo y heterogéneo conformado en conjunto tanto por
bloques de matriz rocosa y distintos tipos de discontinuidades que afectan al
medio rocoso, mecánicamente los macizos rocosos pueden considerarse que
presentan resistencia a la tracción nula. El conjunto de discontinuidades y
bloques de matriz gobiernan el comportamiento mecánico global del macizo
rocoso, es así que, para el estudio del comportamiento mecánico del macizo
rocoso, se debe analizar las propiedades de la matriz rocosa y de las
discontinuidades.
• Robot lanzador: la proyección de hormigón con equipos robotizados por vía

húmeda es el método más eficiente en proyectos con altos niveles de
producción. Se utiliza sobre todo en obras subterráneas para aumentar la
seguridad del operador. El hormigón se introduce a través de la tolva del
equipo y es transportado por la tubería hasta la boquilla del brazo proyector,
donde se mezcla con el aire comprimido y el acelerante para proyectarse sobre
el sustrato.
• Mixcret: es el equipo de mezclado y transporte de hormigón de perfil bajo

para minería Putzmeister MIXKRET 4, con una capacidad máxima de masa
de hormigón de 4 m3, complementa y mejora el proceso integral de shotcrete.
Su motor 6 cilindros de 130 kW (174 HP) le confiere una gran capacidad de
trepada y traslación, así como la posibilidad de ser utilizado a gran altura. El
motor dispone del sistema AAC (compensación automática de altitud) para
poder ser utilizado a gran altura sin verse mermadas sus prestaciones.
• Planta: en la producción del hormigón proyectado o shotcrete de calidad, es

necesario disponer de una ‘receta’, en la cual se indican las proporciones
64
adecuadas de los diferentes materiales que se van a mezclar, pero no basta
simplemente con una receta, ya que en la calidad tiene una repercusión
importante tanto la forma de mezclar los diferentes componentes como la
secuencia en la que se mezclan. Este post cubre los requerimientos básicos
de una planta de hormigón y su rol en la calidad final del shotcrete.
• Shotcrete: de acuerdo con el Instituto Americano del Concreto (ACI, por sus
siglas en inglés), es definido como el mortero o concreto aplicado
neumáticamente y proyectado a alta velocidad. Concreto lanzado, de acuerdo
con la Federación Europea de Productores y Aplicadores de Productos
Especiales para Estructuras (EFNARC, por sus siglas en inglés), es una
mezcla de cemento agregado y agua proyectado neumáticamente desde una
boquilla a un sitio determinado para producir una masa densa y homogénea.
• El concreto lanzado: normalmente incorpora aditivos y pueden incluir

también adiciones de fibras (metálicas o sintéticas) o una combinación de
estas. Ambos términos, concreto lanzado o shotcrete, se refieren básicamente
al mismo material. La tendencia, especialmente en Europa, es referirse al
producto como concreto lanzado.
• Cemento: el cemento es un material aglutinante con finura similar al talco que

tiene a la caliza como materia prima base, formado por diversos cristales y
vidrios que al mezclarse con el agua producen una jalea de hidrosilicatos de
calcio, excelente pegadura, capaz de unir fragmentos pétreos para formar un
conglomerado moldeable, durable, resistente e impermeable a voluntad,
adaptable a diversos usos.
• Dramix: las fibras de acero Dramix® para refuerzo de hormigón, son

producidas a partir de hilos de acero de bajo tenor de carbono, que cuando
son agregados al hormigón, actúan como una armadura tridimensional,
restringiendo la propagación de fisuras y aumentando la resistencia
posfisuración del elemento estructural.
• Perno Swllex: es un perno con la porción roscada que se proyecta de una
65
estructura; generalmente se usa para sostener seguro el marco de un edificio
contra la carga del viento o para sostener una máquina contra las fuerzas de
la vibración. Un perno u otro dispositivo para asegurar la base de un equipo
de perforación a una fundación sólida, puede ser roscado o no. Tornillo
encofrado que se usa para anclar la base de un equipo de perforación a una
plataforma o fundación. Elemento que se utiliza para dar estabilidad y que es
una varilla que se utiliza para amarrar bloques de roca sueltos de macizo
rocoso en taludes o túneles.
• Perno split set: el Frirock es un sistema estabilizador de rocas que actúa o

transfiere su carga por fricción; consiste en un tubo ranurado
longitudinalmente, con un extremo cónico para ser insertado en la perforación.
El otro extremo lleva un anillo soldado que sirve para sujetar la planchuela de
acero.
• Malla electrosoldada: las mallas electrosoldadas están conformadas por

barras lisas o corrugadas, laminadas en frío, que se cruzan en forma
ortogonal, las cuales están soldadas en todas sus intersecciones.
• Hormigón lanzado: material que se coloca y compacta mediante impulsión

neumática, proyectándose a gran velocidad sobre una superficie determinada.
Sus componentes son agregados, cemento y agua, y se puede complementar
con materiales finos, aditivos químicos y fibras de refuerzo.
• Ventilación: la ventilación en una mina subterránea es el proceso mediante

el cual se hace circular por el interior de la misma el aire necesario para
asegurar una atmósfera respirable y segura para el desarrollo de los trabajos.
La ventilación se realiza estableciendo un circuito para la circulación del aire
a través de todas las labores. Para ello es indispensable que la mina tenga
dos labores de acceso independientes: dos pozos, dos socavones, un pozo y
un socavón, etc. En las labores que sólo tienen un acceso (por ejemplo, una
galería en avance) es necesario ventilar con ayuda de una tubería. La tubería
se coloca entre la entrada a la labor y el final de la labor. Esta ventilación se
conoce como secundaria, en oposición a la que recorre toda la mina que se
conoce como principal.
66
• Caudal Q: el caudal de un ventilador es la masa de aire que éste puede
desplazar en una unidad de tiempo. Se expresa en m 3/h (1,7 m3/h = 1 CFM).
• Ventiladores: los ventiladores de alta presión Serpent de Epiroc están

diseñados para suministrar aire a través de mangueras en proyectos mineros
y de túneles. Nuestros ventiladores están disponibles en diferentes tamaños
y combinaciones para adaptarse a sus necesidades, desde proyectos
pequeños hasta grandes operaciones subterráneas profundas. Los
ventiladores están equilibrados estática y dinámicamente, tienen sistemas de
lubricación automática y se fabrican con carcasa de acero soldada y un
recubrimiento anticorrosivo para proporcionar un alto rendimiento de forma
constante, incluso en los entornos más duros.
• Manga de ventilación: sistema de ductos flexibles de ventilación, eficientes

y económicos que sirven para trasladar el aire fresco, y evacuar el aire viciado
de las minas y túneles. Las mangas que fabricamos pueden ser ductos
colapsables por insuflación de sección circular o sección elipsoidal.
• Cuneta: canaletas transversales instaladas juntamente con las longitudinales,

conducen las aguas recogidas en las cunetas hacia cotas inferiores.
• Costo de operación: es el total que se deriva de las erogaciones que hace

el contratista por concepto del pago de salarios al personal y de todos los otros
gastos relacionados con el desarrollo de la operación.
• Hidrogeología: rama de la geología que estudia las aguas subterráneas y

especialmente su formación
• Conductividad hidráulica: propiedad combinada de un medio poroso

saturado y del fluido que lo atraviesa, que determina la relación, llamada la ley
Darcy, entre el caudal específico y el gradiente hidráulico que lo origina.
• Caudal: se define como el volumen de agua que pasa por la sección

transversal del cauce por unidad de tiempo, y se expresa en m 3/s o l/s.
67
• Manejo de aguas: proceso en el que se produce un descenso de la tabla de
agua subterránea en un área minera, mediante bombeo de pozos para luego
ser transportada y utilizada o recargada al sistema de aguas subterráneas
mediante infiltración, reinyección o irrigación
• Correntómetro: es el instrumento de precisión que mide la velocidad del agua

en los puntos de medición de una sección de control, existen variedad de tipos
de correntómetros de eje vertical y de eje horizontal.
• Sistema de bombeo: un sistema de bombeo consiste en un conjunto de

elementos que permiten el transporte a través de tuberías y el
almacenamiento temporal de los fluidos, desde interior mina hasta la
superficie, de forma que se cumplan las especificaciones de caudal y presión
necesarias en los diferentes sistemas y procesos.
• Mejoramiento de un sistema de bombeo: es la evaluación inicial de sistema

en funcionamiento a fin de acopiar información de la dimensión hidráulica y
mecánica, para luego proponer una nueva instalación que salve las
limitaciones del anterior.
• Evacuación eficiente de aguas subterráneas: en minería es el traslado de

las aguas subterráneas mediante sistema de bombeo a la superficie desde
interior mina, para facilitar el proceso de extracción de mineral. Es la instalación
que está compuesto por un tanque de aspiración, tubería de aspiración, una
bomba hidráulica, tubería de descarga y tanque de descarga.
• Pozas de bombeo: pozo a través del cual se extrae agua para diferentes
usos, mediante un equipo de bombeo Las pozas de bombeo son cámaras de
15 metros de longitud, 5 metros de ancho, altura de 4.5 metros, con una
pendiente negativa de 15 %. Estas cámaras tienen una capacidad de
almacenamiento de 37.5 m3 aproximadamente.
• Pozas de sedimentaciones: tanque redondeado usado en las plantas de

tratamiento de minerales, para separar sólidos de líquido.
68
• Bombas: máquina para evacuar agua u otro líquido, accionada eléctrica o
neumáticamente. Aparato mecánico utilizado para transferir líquidos o gases
de un lugar a otro, por ejemplo, la bomba de Cornalles (tipo de bomba
desarrollada en Cornalles (Inglaterra) utilizada en minas profundas del siglo
XIX para elevar agua subterránea) o la bomba de Trasiego. Aparato mecánico
para comprimir o atenuar gases.
• Bombas hidráulicas: bomba impulsada por agua corriente. La bomba

hidráulica utiliza la energía de una gran cantidad de agua que corre desde una
pequeña altura, para bombear una limitada (10 %) cantidad de agua a una
gran altura.
• Bombas estacionarias: son bombas con auto lubricación y agitador en la

tolva, para alcance de grandes alturas hasta 300 metros verticalmente, y 1000
metros horizontalmente, estas bombas son instaladas en las estaciones de
bombeo principal del circuito de bombeo.
• Bombas sumergibles: una bomba sumergible es una bomba que tiene un

impulsor sellado a la carcasa. El conjunto se sumerge en el líquido a bombear.
La ventaja de este tipo de bomba es que puede proporcionar una fuerza
de elevación significativa, pues no depende de la presión de aire externa para
hacer ascender el líquido. se cuentan actualmente con 60 bombas
sumergibles
• Instalación de una bomba: para esta actividad se debe realizar como mínimo
con dos personas, antes de la actividad realizar el IPERC, comunicar al
personal de energía para cortar y bloquear los tableros de energía con la
ayuda del manitud, colocar la bomba en el tope de la poza, acoplar la tubería
flexible por el lado de la vitaúlica luego empalmar los cables eléctricos.
69
CAPITULO III
METODO DE LA INVESTIGACIÓN
3.1. Método y alcances de la investigación

3.1.1.Método de la investigación
El método es descriptivo, porque se basa en la observación de todos los
componentes del proyecto.
3.1.2 Alcances de la investigación

a) Tipo de investigación
Es un tipo de Investigación aplicada o tecnológica, porque es la utilización de
los conocimientos en la práctica, para aplicarlos, en los objetivos de la
investigación.
b) Nivel de investigación
Es descriptivo, porque describen los datos y características de la población o
fenómeno en estudio.
3.2. Diseño de la investigación

Es descriptivo, porque se plantean a manera de objetivos.
3.3 Población y muestra

3.3.1.Población
Unidad minera San Vicente.
70
3.3.2.Muestra
Nivel 1300.
3.3. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

3.4.1.Técnicas utilizadas en la recolección de datos
Observación:
Esta técnica nos permitió observar detenidamente todos los componentes del
Nivel 1300, para determinar el objetivo general de la tesis.
Recopilación:
Recopilación de datos de campo, del Nivel 1300.
3.4.2 Instrumentos utilizados en la recolección de datos

• Informes
• Publicaciones
• Tesis
• Planos
• Fichas
• Libros
• Internet
• PC
71
CAPITULO IV
RESULTADOS Y DISCUCIÓN
4.1.Generalidades
4.1.1. Geoestructuras
Según SIMSA (1999), el patrón geoestructural del distrito minero de San
Vicente consta de un monoclinal que buza al oeste y fallas inversas de bajo ángulo
de tipo sobre escurrimiento y con convergencia al oeste. Se ha identificado que
las fracturas están dispuestas en tres sistemas de fracturas, las dos primeras de
alto ángulo y con orientación NE-SO y N-S y la tercera con tendencia NO-SE.
4.2.Evaluación para la construcción del túnel Vilcapoma

Diseño geométrico
El diseño geométrico del túnel contempló la definición y dimensionamiento de
los siguientes aspectos: Trazo en planta, trazo en alzado o perfil longitudinal y
sección típica transversal.
Trazo en planta
Su alineamiento obedece al objetivo del túnel que es drenar la profundización
de la mina San Vicente y continuar la explotación y exploración del manto Ayala
inferior. Según las investigaciones preliminares el túnel atravesara
principalmente esta unidad litológica.
El portal del túnel se ha colocado en la margen derecha del río Puntayacu y

aguas arriba de la desembocadura del río Chilpes. En relación con la carretera
72
Aynamayo – Zona Industrial, este se encuentra a 50 m del borde y en un nivel
que está a 15 m por debajo de la plataforma del portal, el túnel sigue un
alineamiento con una dirección S 73° E hasta el km 1+900 y cruza por debajo
del cauce de las afluencias de las quebradas Uncushito y Puntayacu entre las
progresivas 1+650 y 1+700.
En la Progresiva km 1+920 gira hasta tomar una dirección N 73º E y ponerse

en el flanco derecho de la quebrada Puntayacu. El túnel termina en la Progresiva
3+229, punto que fue establecido por SIMSA y que se ubica a 32.00 m por
encima de la zona actual de explotación.
73
Figura 15. Sección longitudinal del túnel Vilcapoma
74
Figura 16. Diseño geométrico del túnel Vilcapoma
75
Figura 17. Perfil longitudinal del túnel Vilcapoma
76
Sección transversal
Para definir la sección tipo del túnel, se consideró los siguientes aspectos:
ancho de los equipos para extraer los desmontes, dimensión de la cuneta de
drenaje, características del equipo de ventilación, instalaciones de agua y
electricidad, etc. La sección del túnel tiene 5.00 m de ancho y 4.50 m de altura
máxima. Cada 800 m se ha considerado estaciones de paso de 2 m de ancho.
Cámara de acumulación y carguío

Asimismo, para fines del avance del túnel se ha proyectado cámaras cada 250
m en el hastial derecho e izquierdo, que tendrá 12 m de largo, 4 m de ancho y 4
m de altura, que a su vez serán utilizadas para las subestaciones eléctricas y
refugio de vehículos.
Cámara o poza de Bombeo

Asimismo, para fines del avance del túnel, se ha proyectado cámaras de
bombeo cada 500 m en el hastial derecho, que tendrá 15 m de largo y 5 m de
ancho y 4 m de altura, con una gradiente de -15%.
Diseño geomecánico del túnel

Como se indicó anteriormente, se ha pronosticado que el túnel será excavado
en las dolomías San Judas y Caliza Neptuno, cuyas características
geomecánicas fueron evaluadas en las labores de la mina y en los afloramientos
de las quebradas transversales al túnel.
La dolomía San Judas, tanto en las labores como en los afloramientos, tiene
una resistencia alta y estructura masiva. La roca está cortada por juntas
agrupadas en dos a tres familias y que limitan bloques medianos. Las juntas
están cerradas y sin relleno, sus superficies están sanas y son planas rugosas.
La caliza Neptuno es de grano medio, por lo que se puede considerar como

calcarenita. Esta roca es de resistencia media y masiva, porosa y permeable.
Según la información existente de la mina, esta roca drena abundante agua.
77
Definición de los tipos de roca para este proyecto
En la definición de los tipos de roca, para este proyecto, se consideró los
siguientes factores: geometría de la sección del túnel, índice de calidad del
macizo rocoso, condiciones hidrogeológicas y tipo de servicio que prestará el
túnel.
Se ha utilizado dos sistemas de clasificación de macizo rocoso, reconocidos

en el campo de la geomecánica como RMR y Q. En la estructura de los índices
RMR y Q intervienen los parámetros de resistencia de la roca, la densidad de
fracturamiento, el estado de las superficies y rellenos de las discontinuidades, y
las condiciones hidrogeológicas.
Túnel de exploración
Vilcapoma,  = 4.00 m
Figura 18. Ábaco utilizado para definir los tipos de roca en el túnel de drenaje
78
Tabla 15. Tipos de roca establecida para el proyecto
Tipo Material Índice Fs Términos de
roca
estabilidad
RMR Q
Roca masiva con

escasas juntas
I > 60 > 5.6 >1.2 Estable
Roca
moderadamente
II 50 - 60 1.75 - 5.6 1- Parcialmente
fracturada con fallas 1.2
estable
angostas y aisladas
Roca intensamente
fracturada con fallas
III 25 - 49 0.1 - 1.75 0.8 - Potencialmente
angostas y aisladas 1
inestable
Fallas y rocas
cizalladas con
IV < 25 < 0.1 < 0.8 Inestable
múltiples fallas
Las investigaciones geomecánicas en la dolomía San Vicente, dentro de las

labores de la mina determinó la presencia de los tipos de roca indicados en la
Tabla 4.2, los cuales fueron tomados como referencia para el estudio del túnel
de drenaje.
Tabla 16: Tipos de roca y sus porcentajes encontrados en las labores de la mina
San Vicente
Roca Tipo Porcentaje Condiciones hidrogeológicas

(%)
I 70 Filtraciones importantes a
presiones medias a altas
II 27
III 3
IV 0
79
Pronóstico de los tipos de rocas
• Túnel Vilcapoma
Según el pronóstico, este túnel será excavado en las rocas indicadas.
Tabla 17. Unidades litológicas que atravesará el túnel Vilcapoma
Unidades litológicas Longitud (m) %
Granito San Ramón 2050 37
Lutitas y limolita Mitu 1145 21
Unidad Basal (calizas y dolomías) 465 8
Caliza Porosa Basal 600 11
Dolomía San Judas 830 15
Caliza Neptuno 410 7
Total 5500 100
Tabla 18. Tipos de roca previstas encontrar en el túnel Vilcapoma
Roca Tipo I II III IV Total
Longitud (m) 2095 1150 1110 1145 5500
Porcentaje (%) 38 21 20 21 100
• Sostenimientos previstos para la estabilización de la roca

En la definición de los tipos de sostenimientos para estabilizar el macizo
rocoso, se ha utilizado los siguientes factores: índice de calidad del macizo
rocoso (RMR y Q), ancho del túnel (4 m) y la presencia de agua subterránea.
80
Tabla 19. Tipo de soportes y refuerzos para la estabilización del macizo rocoso

roca
Perno ocasional de 2 m
de longitud y 2.5 cm de
Regular - diámetro; 1 perno por
buena - metro de túnel.
I > 5.6 No > 60 Muy buena
muy buena
soportes
- ext. buena
-exc. buena
cm de espesor o malla
de alambre
electrosoldada;
estimado en 1 m2 por 5
m de túnel.
cada
2.00 m.
II 1.0- Regular - II 51 - Regular

5.6 mala 60
se requiera; estimado
en 20 % del tramo.
cm de espesor, en
bóveda.
81
Tabla 20. Tipo de soportes y refuerzos para la estabilización del macizo rocoso

roca
Perno sistemático
de 2 m de longitud y
2.5 cm de diámetro;
espaciado cada
1.6 m.
Malla en bóveda
donde se requiera;
estimado en 50
0.3 - Muy IIIA 41 - Regula
% del tramo.
1.0 mala 50 r
Concreto lanzado
con fibra de acero
de 7.5 cm de
espesor, en bóveda
y hastíales.
Perno sistemático
de 2 m de longitud y
III
2.5 cm de diámetro;
espaciado cada
1.2 m.
Malla en bóveda
donde se requiera;
0.1 - Muy IIIB estimado en 50 31 - Mala
0.3 mala % del tramo. 40
Concreto lanzado
con fibra de acero de
10 cm de espesor,
en bóveda y
hastíales.
Cimbras metálicas
espaciadas cada
1.2 m y planchas
corrugadas.
0.02- Extremada. IVA 21 -30 Mala
0.1 mala Paraguas de varillas
de 5.00 m de largo y
espaciadas cada
IV 0.30 m, en
bóveda. Concreto
lanzado de 5 cm.
Cimbras metálicas
espaciadas cada 0.8
m y planchas
corrugadas.
< 0.02 Excepcional IVB < 20 Muy mala
. mala Paraguas de varillas
de 5.00 m de largo y
espaciadas cada
0.30 m, en bóveda.
82
• Diseño de estructuras hidráulicas
En el proyecto se ha considerado dos estructuras principales de drenaje: la
El medio geológico donde se construirá el túnel, está formado por rocas

consideradas como acuíferos, por lo que el túnel actuará como un dren.
Preliminarmente se ha estimado que el túnel drenará un caudal de 1.2 m3/s
durante la etapa de construcción, caudal que disminuirá con el tiempo al
deprimirse la napa freática.
Para evacuar las aguas de la mina y de las filtraciones del túnel se ha diseñado
una cuneta de drenaje para un caudal máximo de 2.0 m3/s y 3.20 km de longitud.
Según los estudios hidrogeológicos de mina drenará 2.0 m3/s.
El canal colector de drenaje (cuneta) fue diseñado con sección telescópica,

para un caudal máximo, en el tramo de aguas abajo de 2.0 m3/s. Se ha previsto
que el canal sea revestido en toda su longitud, a fin de mejorar su eficiencia
hidráulica y por ende minimizar las dimensiones de este. La pendiente prevista
del canal, en toda su longitud es de 0.003 m/m.
A 150 m de la salida del túnel se ha diseñado tres pozas sedimentadores de

30.00 m de largo, 8.00 m de ancho y 2.50 m de profundidad. Estas estructuras
tendrán como objetivo captar los sedimentos que serán acarreados por el agua
que drenará de la mina.
El sistema de sedimentación de sólidos transportados en el canal, consta de

tres pozas de sedimentación, diagonal al eje del túnel y compuertas en las salidas
hacia la cuneta para permitir la limpieza de las pozas y no contaminar el agua.
Las pozas serán de sección rectangular, con transiciones de entrada y salida
y canal de descarga al sistema de drenaje natural del área. Se ha considerado
el caudal máximo de 2.5 m/s y un tamaño máximo de partícula a sedimentar de
30 micrones.
83
Figura 19. Bombeo drenaje agua de mina por el túnel Vilcapoma/ Características hidráulicas del canal de drenaje
84
Figura 20. Detalles de bombeo y drenaje
85
Figura 21. Proyecciones del sistema de bombeo rampa 1020
86
Figura 22. Proyecciones del sistema de bombeo rampa 1020
87
Figura 23. Proyecciones del sistema de bombeo rampa 8090/8600/8810
88
• Suministro de energía eléctrica para la construcción
El suministro será dado por Electrocentro a partir de su sistema rural 22,9 KV
que llega a Chalhuapuquio (peaje del Ministerio de Transportes). A este punto el
sistema llega en trifásico y puede suministrar hasta 1.5 MW.
• Disposición de materiales de desmonte

Los desmontes que se producirán durante la excavación del túnel de drenaje,
serán transportados hacia el botadero ubicado en cancha norte sector II.
• Metrado y costo de obra

La tabla de cantidades y costo del proyecto están detalladas en los cuadros.
• Programa de investigaciones para el estudio definitivo

Levantamiento topográfico a escala 1: 5000 de todo el trazo del túnel y el área
ocupada por la mina San Vicente.
Levantamiento topográfico a escala 1: 100 de las siguientes zonas: portal del

túnel, pozas de sedimentación, canal, instalaciones auxiliares, accesos,
botaderos y canteras. Replanteo topográfico del trazo del túnel y apoyo en el
levantamiento geológico.
Levantamiento geológico a las escalas topográficas indicadas anteriormente

de las siguientes zonas: el trazo del túnel, portal de entrada, pozas de
sedimentación, botaderos y accesos. El levantamiento geológico será con apoyo
topográfico.
Prospección sísmica de refracción con una longitud total de 3000 m.
89
4.3.Estudio económico del túnel Vilcapoma
• Resumen de costos del túnel Vilcapoma
Figura 24. Resumen de costos del túnel Vilcapoma
90
• Detalle de la inversión del túnel Vilcapoma
Figura 25. Detalle de la inversión del túnel Vilcapoma
91
• Detalle del resumen de costos
Figura 26. Detalle del resumen de costos
92
4.3. Discusión de resultados
4.4.1. Evaluación del estudio técnico para la construcción del túnel
Vilcapoma
Para el drenaje de aguas subterráneas, en la profundización de la zona norte
manto III piso por la rampa 1010 (cota 1200), se justifica debido que en el proceso
de busque de reservas se pudo determinar la presencia de recursos de mineral,
pero por la presencia del agua que requería de bombeo de 1,050 l/s con una
altura estática de 400 metros, hizo inviable de forma técnica y económica
mantener la operación, por lo cual se abandonó esa zona.
Actualmente, en la profundización del manto Ayala Inferior por la rampa 8600

(cota 1260), se viene explotando los recursos de mineral lo cual se tiene un
caudal de 430 l/s, con proyección a 850 l/s. Conforme se continúe el avance de
la rampa los caudales se incrementarán haciendo que los costos de bombeo se
eleven (consumo de energía y repuestos de bombas) En san Vicente se tiene
identificado dos problemas grandes, el agua y los efectos del manejo del agua.
En la profundización de la zona norte manto III Piso por la rampa 1010 (cota 1200),
en el pasado, se minó recursos de mineral, pero por la presencia del agua que
requería de bombeo de 1,050 l/s, con una altura estática de 400 metros, hizo
inviable de forma técnica y económica mantener la operación, por lo cual se
abandonó esa zona.
Actualmente, en la profundización del manto Ayala Inferior por la rampa 8600

(cota 1260), se viene explotando los recursos de mineral lo cual se tiene un
caudal de 430 l/s, con proyección a 850 l/s. Conforme se continúe el avance de
la rampa los caudales se incrementarán haciendo que los costos de bombeo se
eleven (consumo de energía y repuestos de bombas ), en tal sentido se hace
factible la construcción del túnel ya que técnicamente y geo mecánicamente
luego de los pertinentes estudios se demuestra que el proyecto será eficiente
para el proceso del desagüe de las aguas subterráneas.
Por otro lado, según el reporte geológico, en la profundización Ayala inferior

se tiene recursos minerales del orden de 3´687,883 t con ley de 10.07 % de Zinc,
que hace sustentable su ejecución
93
4.4.2. Resultados del estudio económico de la construcción del túnel
Vilcapoma para el drenaje de aguas subterráneas
De la evaluación económica se deduce que el monto total en que incurriría el
proyecto asciende a 10´843,068$. 5’155,307$ como labor minera y 5’687,760$
que agrupa a infraestructura, transporte, estudios y gestión de permisos,
contingencias; este costo representa básicamente a la construcción del túnel,
para analizar la viabilidad económica de proyecto, se debe considerar la
operación de minado, la operación de bombeo de agua de la parte baja del túnel.
Del análisis de la parte económica se puede deducir que:
Costo operativo = se refiere al ahorro anual depreciación = 9 años

Valor de Rescate = 20 %
Valor Inicial de transformadores, tableros, bombas y ventiladores.
Por lo tanto, se puede afirmar que para darle vida a esta zona y el futuro de la
empresa se requiere contar con un túnel de desagüe de la mina.
94
CONCLUSIONES
1. El proyecto es factible tanto en la parte técnica y económica, debido que la

capacidad operativa y económica para su ejecución está garantizada con la
explotación de las reservas las cuales ascienden a 3´687,883 TM con ley
de 10.07 % de Zinc, siendo la inversión de 10´843,068$, los cuales de acuerdo
al flujo económico serán recuperados a partir del periodo séptimo y octavo.
2. La construcción del túnel es factible, ya que actualmente la zona donde se

proyecta la construcción del túnel cumple con los requerimientos técnicos,
tanto en la parte geomecánica como en la disponibilidad mecánica de los
equipos destinados.
3. El monto total en que incurriría el proyecto asciende a 10´843,068$.

5’155,308$ como labor minera, y 5’687,760$ como Infraestructura, transporte,
estudios y gestión de permisos, contingencias, este costo representa
básicamente la construcción del túnel.
4. Para analizar la viabilidad económica de proyecto, se debe considerar la

operación de minado, la operación de bombeo de agua de la parte baja del
túnel.
95
RECOMENDACIONES
1. Es de suma importancia que en la tesis esté bien delineada la formulación del

problema, en concordancia con la posible respuesta de la hipótesis y un
objetivo pertinente para que guíe la investigación.
2. El estudio de campo es bien importante, cuando se pretende drenar las aguas

de una mina, porque conociendo las características del terreno, por donde se
construirá el túnel, se puede proponer con conocimiento de causa, alternativas
de modificación técnica o diseño según que el caso amerite.
3. Supervisar y controlar siempre el frente del túnel, antes, durante y después de

su construcción, para hacer su seguimiento, con el fin de verificar el
comportamiento de la roca.
4. Durante la ejecución de obras civiles: tener en cuenta la disposición de

equipos para el ingreso de materiales, herramientas y otros.
96
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1. PALOMINO, D. Proyecto Del Túnel 2006 U. P. Contonga de minera Huallanca

S. A. (Título de Ingeniero de Minas). Huancayo: Universidad Nacional Del
Centro Del Peru,, 2010, 155 pp.
2. RAFAEL, J. Implementación de un sistema de bombeo integral para la

evacuación de aguas subterráneas en minera Kolpa S. A. (Título de
Ingeniero de Minas). Huancayo - Peru : Universidad Nacional Del Centro Del
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San Cristóbal. (Título de Ingeniero de Minas). Huancayo : Universidad
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Buenaventura S.A.A. (Título de Ingeniero de Minas). Cerro de Pasco:
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Unidad Chungar. (Título de Ingeniero Mecánico). Huancayo: Universidad
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6. CONDORI, P. Evaluación, mejoramiento de rendimientos operativos y

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Yanaquihua – Arequipa. (Título de Ingeniero de Minas). Arequipa - Peru :
Universidad Nacional De San Agustín De Arequipa, 2017, 151 pp.
7. SUMARIA, R. y SUAREZ, C. Análisis técnico-económico para la ampliación

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subterránea. (Título de Ingeniero de Minas). Lima: Pontificia Universidad
Católica del Perú, 2019, 117 pp.
97
8. ORTÍZ, G. Diseño e implementación del sistema de bombeo principal del
sector A - mina Calenturitas propiedad de C:I Prodeco S.A., La Loma, Cesar.
(Título de Ingeniero de Minas). Sogamoso–Boyacá : Universidad
Pedagógica y Tecnológica De Colombia, 2014, 90 pp.
9. NINANYA, H. Análisis numérico de flujo subterráneo: caso mina subterránea

De Vazante – Brasil. (Título de Ingeniero de Minas). Lima Universidad
Ricardo Palma, 2015, 120 pp.
10. SOTO, P. Construcción de túneles. (Título de Constructor Civil). Chile:

Universidad Austral De Chile, 2004, 144pp.
98

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FACULTAD DE INGENIERÍA

Escuela Académico Profesional de Ingeniería de Minas

Construcción del túnel Vilcapoma para el drenaje

Victor Manuel Cordova Crisostomo

Para optar el Título Profesional de

Tabla 1. Matriz de operacionalización de variables .......................................... 17

Figura 1. Ubicación de la unidad minera San Vicente ..................................... 24

La presente tesis evalúa la construcción del túnel Vilcapoma para el drenaje

El nivel de investigación es descriptivo, también conocido como investigación

El capítulo I trata todo lo relacionado al planteamiento del estudio. A su vez,

Palabras clave: construcción, túnel, drenaje, aguas subterráneas.

In addition, the research level is descriptive, also known as statistical

Keywords: Construction, tunnel, drainage, groundwater.

En la presente tesis se analiza la construcción del túnel Vilcapoma para el

La presente tesis considera los siguientes criterios, en el Capítulo I

En el Capítulo II, representa el marco teórico, antecedentes del problema,

En el capítulo III describe la metodología de investigación, en la cual se

En el capítulo IV se muestra los resultados obtenidos, los cuales son

1.1 Planteamiento y formulación del problema

Para alcanzar estos propósitos, la gestión incluye la implantación y operación

Un sistema de drenaje recolecta, transporta y elimina las aguas de

En tal sentido la acumulación de grandes cantidades de agua en el interior

El problema que existe en la minería subterránea y en particular en la unidad

1.1.2. Formulación del problema

1.2.2. Objetivos específicos

• Evaluar los resultados del estudio económico de la construcción del túnel

1.3.2 Justificación metodológica

1.3.3 Justificación social

• Los resultados del estudio económico determinarán la construcción del túnel

1.5 Identificación de variables

1.5.2 Variable dependiente

1.5.3 Matriz de operacionalización de variables

2.1. Antecedentes del problema

• Tesis para optar el título profesional de Ingeniero de Minas titulada

• Tesis para optar el título profesional de Ingeniero de Minas titulada

• Tesis para optar el título profesional de Ingeniero de Minas denominada

• Tesis para optar el título profesional de Ingeniero Mecánico titulada

• Tesis para optar el título profesional de Ingeniero de Minas titulada “Análisis

2.1.2. Antecedentes internacionales

• Tesis para optar el título profesional de Ingeniero de Minas titulada “Análisis

Se digitalizó el plano topográfico a escala 1:10,000, con curvas de nivel cada

2.3. Bases teóricas

2.3.1. Túnel, función y necesidades

Ver esquema de funciones.

Figura 2. Funciones de un túnel

Figura 3. Factores que influyen un túnel

2.3.2. Clasificación de túneles

2.3.2.1. Diseño de un túnel

a) El objetivo de una obra subterránea

En la mayoría de los casos estos tienden a estar ligados directa o

b) La geometría del proyecto, el trazo y sección

La existencia de otras obras subterráneas y/o exteriores va a condicionar de

La existencia de servicios en el subsuelo de la zona a trabajar, representa un

Figura 4. Tipos de secciones

c) La geología y la geomecánica del macizo

e) La estructura resistente. El cálculo

En la mayoría de los cálculos estructurales se considera que el propio terreno

Entre los temas señalados anteriormente existen algunos que resultan

2.3.2.2. Sistema constructivo del túnel

Figura 5. Esquema del sistema constructivo