I - Estudio de Calidad Del Aire - Airplan - SKMR - Los Garzones - 2018 VR2

ESTUDIO DE CALIDAD DEL AIRE SKMR 2018
Informe N°: CA_025
Plan de Muestreo: OS_019_17

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ESTUDIO DE CALIDAD DEL AIRE

AEROPUERTO INTERNACIONAL LOS GARZONES - SKMR
EMPRESA:
OPERADORA DE AEROPUERTOS CENTRO NORTE
AIRPLAN S.A.
ORDEN DE COMPRA: 34582
ELABORADO POR:
LABORATORIO ECOQUIMSA S.A.S.
MEDELLÍN
MARZO DE 2019
Resolución de acreditación
IDEAM 2333 de 2017, para
Carrera 84 N°35-18 piso 1 barrio Simón Bolívar, muestreos de fuentes fijas,
Página 1 de 37 Medellín.
vertimientos, calidad de agua,
calidad de aire y ruido.
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CONTENIDO
pág.
1 INTRODUCCION ............................................................................................... 4
2 OBJETIVOS ...................................................................................................... 5
2.1 GENERAL ......................................................................................................... 5
2.2 ESPECIFICOS................................................................................................... 5
3 LABORATORIO QUE REALIZA LA TOMA DE MUESTRAS Y ANALISIS ......... 6
3.1 LABORATORIO DE TOMA DE MUESTRAS ..................................................... 6
3.2 LABORATORIO DE ANALISIS .......................................................................... 6
4 DATOS DEL CLIENTE ...................................................................................... 7
5 METODOLOGIA ................................................................................................ 8
5.1 TIEMPO DE MONITOREO, CONTAMINANTES A EVALUAR Y DEFINICION DE

PUNTOS 8
5.1.1 Tiempo de monitoreo ......................................................................................... 8
5.1.2 Contaminantes para evaluar .............................................................................. 8
Material Particulado PM10 .................................................................................. 8
5.1.3 Definición de puntos .......................................................................................... 9
Descripción del Área de Influencia ..................................................................... 9
Descripción del Proceso Productivo................................................................... 9
5.2 MÉTODO DE REFERENCIA PARA MUESTREO Y ANÁLISIS ....................... 10
5.3 EQUIPO Y MATERIAL UTILIZADO ................................................................. 11

5.3.1 Equipo Utilizado Para Monitoreo PM2.5 (PQ200) .............................................. 11
5.3.2 Equipo utilizado para medir las condiciones meteorológicas............................ 11
5.4 MODELO DE CÁLCULO ................................................................................. 12

5.4.1 Caudal a condiciones estándar. ....................................................................... 12
5.4.2 Volumen de aire del muestreador (Low-Vol). ................................................... 13
5.4.3 Concentración de material particulado. ............................................................ 13
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5.5 MODELACIÓN DE CALIDAD DEL AIRE ......................................................... 13
6 DATOS DE CAMPO ........................................................................................ 15
6.1 FECHAS DE MUESTREO ............................................................................... 15
6.2 VARIABLES ..................................................................................................... 15
6.3 INSTALACIÓN DE EQUIPOS .......................................................................... 16

6.3.1 Fuentes de emisión de contaminantes atmosféricos ........................................ 16
6.3.2 Receptores ...................................................................................................... 17
6.3.3 Sitios de medición............................................................................................ 18
6.4 METEOROLOGIA............................................................................................ 19
6.4.1 Velocidad del viento ......................................................................................... 19
6.4.2 Dirección del viento ......................................................................................... 20
6.4.3 Temperatura de bulbo seco y humedad relativa .............................................. 21
6.4.4 Precipitación .................................................................................................... 22
7 RESULTADOS Y COMPARACIÓN CON NORMATIVA................................... 23
7.1 ANÁLISIS NORMATIVO .................................................................................. 23

7.1.1 Concentración de Material Particulado PM10 .................................................... 23
7.2 ANÁLISIS ESTADÍSTICO ................................................................................ 24

7.2.1 Análisis Estadístico para PM10 ......................................................................... 25
8 MODELACION DE CALIDAD DEL AIRE ......................................................... 26
8.1 INFORMACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO ................................................... 26

8.1.1 Información de operaciones ............................................................................. 27
8.1.2 Información de las aeronaves .......................................................................... 28
8.1.3 Resultados de la modelación ........................................................................... 29
Consumos de combustible y emisiones ........................................................... 29
Modelos de dispersión ..................................................................................... 30
9 OPINIONES E INTERPRETACIONES ............................................................ 35
10 ANEXOS.......................................................................................................... 37
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1 INTRODUCCION
En el marco de la implementación de los Planes de Monitoreo y Seguimiento que la
Operadora de Aeropuertos Centro Norte – AIRPLAN S.A. desarrolla anualmente en los seis
(6) aeropuertos de su administración, se realizaron durante los meses de octubre y
noviembre del año 2018 monitoreos de calidad del aire en las inmediaciones del aeropuerto
Internacional Los Garzones del Municipio de Montería, con el objetivo de determinar las
concentraciones de contaminantes criterio, y dar seguimiento a las concentraciones
ambientales a las cuales uno de los aportantes principales corresponde a la operación
aeronáutica.
En este sentido, los resultados de los estudios que determinan y evalúan la calidad del aire,
se pueden direccionar para establecer e implementar medidas que ayudan al control y
mejoramiento de las condiciones ambientales, salud humana y bienestar en general. Por lo
anterior, se hace necesario que para aquellas actividades humanas donde se generen
impactos atmosféricos o se presuma la presencia de éstos, se diseñen planes de monitoreo
atmosféricos enmarcados en los lineamientos y normativas vigentes que regulan estos
aspectos.
Los datos obtenidos durante el presente monitoreo se utilizan para establecer las
condiciones actuales de la calidad del aire en el área de influencia de la obra o proyecto
objeto de análisis, para el cual sirve de insumo el presente informe.
Este informe, integra y resume los resultados obtenidos durante la campaña de monitoreo
realizada en el área de influencia del Aeropuerto Los Garzones de Montería. Las
mediciones se realizaron entre el 20 de octubre y el 6 de noviembre de 2018, en los puntos
identificados como: Punto 1 y Punto 2.
Los resultados obtenidos se comparan contra la contra la Norma de Calidad del Aire o Nivel
de Inmisión establecido en los niveles máximos permisibles de contaminantes criterio en el
aire, establecidos en la Resolución 2254 de 2017, resultando todos los valores inferiores a
los respectivos niveles máximos permisibles para los contaminantes criterio objeto de
evaluación.
Adicional a los monitoreos de calidad del aire, se realizaron modelos de dispersión de
contaminantes criterio, derivados de las actividades desarrolladas en el Aeropuerto, y
calculados a través del modelo AEDT 2d, correspondiendo con las operaciones promedio
para el año 2018.
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2 OBJETIVOS
2.1 GENERAL
 Determinar las concentraciones de calidad del aire en el área de influencia del

Aeropuerto Los Garzones de Montería, y compararlo con las respectivas normas
vigentes.
2.2 ESPECIFICOS
 Evaluar las concentraciones de Material Particulado PM10 como parte de los Planes de
Monitoreo y Seguimiento que la Operadora de Aeropuertos Centro Norte – AIRPLAN
S.A. desarrolla anualmente.
 Realizar el comparativo con los niveles máximos permisibles para contaminantes criterio
establecidos en las normas de calidad del aire, de acuerdo con la Resolución 2254 del
2017 establecidas por el MADS.
 Desarrollar los modelos de impacto por dispersión de contaminantes atmosféricos,
derivado de las operaciones promedio llevadas a cabo en el Aeropuerto, y comparar con
las concentraciones obtenidas por mediciones directas.
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3 LABORATORIO QUE REALIZA LA TOMA DE MUESTRAS Y ANALISIS
3.1 LABORATORIO DE TOMA DE MUESTRAS
La toma de muestras fue realizada por Laboratorio Ecoquimsa S.A.S., empresa

acreditada ante el IDEAM bajo la Resolución 2333 de 2017, la cual incluye el alcance de:
 Toma de muestras para la determinación de material particulado como PM10: US-
EPA CFR Titulo 40, Capítulo I, Subcapítulo C, Parte 50, Apéndice J. Bajo volumen.
RFPS-1298-125. Método de referencia manual: RFPS-0714-216.
A continuación, se presenta la información de contacto.
Tabla 1. Información del laboratorio que realiza toma de muestras.
Nombre: Laboratorio Ecoquimsa S.A.S.
Dirección: Calle 34b # 81ª -125
Teléfono: (57 4) 5897886
Resolución de Acreditación: 2333 de 2017
3.2 LABORATORIO DE ANALISIS
Los análisis químicos y gravimétricos fueron realizados por CONHINTEC S.A.S. empresa
acreditada ante el IDEAM bajo la Resolución 0019 del 10 de enero del 2017.
A continuación, se presenta la información de contacto.
Tabla 2. Información del laboratorio que realiza análisis.
Nombre: CONHINTEC S.A.S
Dirección: Carrera 78A número 48 - 35
Teléfono: (57 4) 444 76 22
Resolución de Acreditación: 0019 del 10 de enero del 2017
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4 DATOS DEL CLIENTE

En la siguiente tabla, se presentan los datos de contacto de la empresa que solicita la
evaluación:
Tabla 3. Información de la empresa cliente.
Empresa SOCIEDAD OPERADORA DE AEROPUERTOS

CENTRO NORTE S.A. – AIRPLAN S.A.
NIT 900205407-1
Sede evaluada o proyecto

SKMR - Aeropuerto Los Garzones
evaluado
Dirección sede principal Oficinas Corporativas Aeropuerto Internacional José

María Córdova
Contacto sede principal Lina Maria Gonzales Mejía – Coordinadora
Dirección sede evaluada Aeropuerto Los Garzones – Montería
Teléfono 4442818
Contacto Arleidys Montalvo Mendoza
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5 METODOLOGIA
5.1 TIEMPO DE MONITOREO, CONTAMINANTES A EVALUAR Y

DEFINICION DE PUNTOS
La determinación del tiempo de monitoreo, número de puntos y contaminantes a evaluar,

se realizó de acuerdo con los lineamientos del Protocolo de Monitoreo y Seguimiento de la
Calidad del Aire numeral 5.7 del Manual de Diseño, el cual indica que para el diseño de un
Sistema de Vigilancia de Calidad del Aire Industrial SVCAI, se deben considerar aspectos
tales como:
 Condiciones meteorológicas de la zona de estudio, tal como direcciones predominantes
y velocidades promedio de los vientos.
 Estudio de la operación del aeropuerto, como cabeceras de salida y llegada de
aeronaves.
 Inventario de emisiones, relativo a las fuentes pertenecientes al proceso y otras fuentes
del entorno del aeropuerto.
5.1.1 Tiempo de monitoreo

De acuerdo con el numeral 5.7.4 del Manual de Diseño del Protocolo de Monitoreo y
Seguimiento de la Calidad del Aire, se establece un tiempo de monitoreo de 18 días,
teniendo presente que, si al analizar los resultados de las primeras 15 muestras se obtiene
un promedio igual o mayor al 80% del valor de la norma anual de calidad del aire o nivel de
inmisión, se deberá prolongar el monitoreo hasta completar 24 muestras.
5.1.2 Contaminantes para evaluar
Material Particulado PM10

El material particulado consiste en sustancias sólidas que pueden ser visibles o invisibles,
las cuales están suspendidas en el aire y pueden ser transportadas por el viento a grandes
distancias. Las partículas pueden afectar la visibilidad y provocar daños a materiales
cuando son de carácter corrosivo o erosivo, también pueden llegar a producir alteraciones
en el clima local y afectaciones al sistema respiratorio.
Las partículas menores a 10 micras también conocidas como PM10, son particularmente
peligrosas para la salud humana porque su pequeño tamaño hace posible que pasen a
través de vellos y fosas nasales y lleguen al interior de los pulmones.
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5.1.3 Definición de puntos
Descripción del Área de Influencia

El área de influencia directa, para los contaminantes atmosféricos derivados de la operación
aeronáutica y en tierra del Aeropuerto Los Garzones, se puede considerar como la zona
circundante más cercana, específicamente en las direcciones de llegada y salida de las
aeronaves, al corresponder con las zonas de mayor probabilidad de dispersión de los
contaminantes por el paso de las aeronaves que despegan y aterrizan en la pista.
Descripción del Proceso Productivo
Los procesos productivos desarrollados dentro de las instalaciones del Aeropuerto Los
Garzones, corresponden a las operaciones de las siguientes fuentes:
 Circulación y operación de equipos auxiliares en plataforma.
 Circulación de vehículos de transporte de personal, equipaje, alimentos y combustible.
 Circulación, aterrizaje y despegue de aeronaves.
 Actividades conexas como el transporte externo de pasajeros, transporte de personal
operativo, transporte de carga y demás elementos necesarios para la prestación de los
servicios aeronáuticos.
Considerando las operaciones que se desarrollan dentro y fuera de las instalaciones del
aeropuerto, se ubican dos (2) estaciones de monitoreo de calidad del aire en las
coordenadas que se presentan a continuación.
Siendo estas estaciones enfocadas al análisis en los puntos considerados como de mayor
influencia, la estación identificada como Punto 1 se ubica en el sector identificado como
Aguas Negras, en el cual confluyen todas las operaciones de llegada de aeronaves en
aproximación. La estación identificada como Punto 2 se ubica cerca del VOR, punto de
influencia de las vías cercanas de ingreso al aeropuerto, y la vía que comunica con el
municipio de Cereté.
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Figura 1. Ubicación de los puntos de medición.
Fuente: Laboratorio Ecoquimsa S.A.S., febrero 2019

Tabla 4. Coordenadas de los puntos de monitoreo.
Coordenadas Planas – UTM 18 Norte

Punto
Metros Este Metros Norte
Punto 1: Aguas Negras 410443.06 m E 974181.84 m N
Punto 2: VOR 409034.22 m E 976076.30 m N
Fuente: Laboratorio Ecoquimsa S.A.S., febrero 2019.
5.2 MÉTODO DE REFERENCIA PARA MUESTREO Y ANÁLISIS
Muestreo y Análisis Gravimétrico de Material Particulado como PM10: US-EPA CFR Titulo
40, Capítulo I, Subcapítulo C, Parte 50, Apéndice J. Bajo volumen. RFPS-1298-125. Método
de referencia manual: RFPS-0714-216.
Los métodos utilizados son avalados por la normatividad colombiana en los procesos de
acreditación del IDEAM y el Protocolo de Monitoreo y Seguimiento de la Calidad del Aire
adoptado por la resolución 2154 de 2010.
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5.3 EQUIPO Y MATERIAL UTILIZADO
5.3.1 Equipo Utilizado Para Monitoreo PM2.5 (PQ200)

Muestreador de aire modelo PQ200. Este instrumento ha sido diseñado específicamente
para cumplir o exceder con los requisitos operacionales de un Método de Referencia para
dispositivos de muestreo bajo las Regulaciones: CFR 40 Parte 50 para material particulado
PM10 en los Apéndice J.
Figura 2. Equipos de monitoreo de PM10.
5.3.2 Equipo utilizado para medir las condiciones meteorológicas

La estación meteorológica Ambient Weather WS-2095 ofrece observación meteorológica
exacta y confiable en un sistema integral fácil de instalar. Ésta contiene un compacto
conjunto de sensores para lecturas al aire libre que se configura en minutos y comienza a
enviar datos en forma inalámbrica a la consola situada en cualquier lugar. El módulo de
sensores está totalmente integrado, es resistente a la corrosión y está fabricado para resistir
toda la inclemencia del clima. A través de esta estación, se podrán obtener datos actuales
como la temperatura y humedad al aire libre y bajo techo, la presión barométrica,
precipitación y la velocidad y dirección del viento. También se presentan íconos de
pronóstico meteorológico, alarmas y mucho más.
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Figura 3. Estación Meteorología Ambient Weather WS-2095.
Características:
 Pantalla LCD retro iluminada, fácil de leer, de 4.5"× 3.5" (8.6 cm x 11.5 cm).
 Teclado que brilla en la oscuridad.
 Actualizaciones rápidas, cada 45 segundos.
 La opción de software y registrador de datos Easy Weather permite realizar gran
variedad de análisis adicionales.
 Transmisión inalámbrica entre la estación y la consola, a distancias de hasta 300 pies
(90 m).
 Selección de alarmas, valores promedio, máximos y mínimos, dependiendo de las
variables.
 Datalogger y Software Easy Weather que permite el registro de los datos a través del
tiempo por conexión a ordenador.
5.4 MODELO DE CÁLCULO
5.4.1 Caudal a condiciones estándar.

𝑃𝑎 𝑇𝑠𝑡𝑑
𝑄𝑠𝑡𝑑 = 𝑄𝑎 ( )( )
𝑃𝑠𝑡𝑑 𝑇𝑎
Donde:
 Qstd: Caudal del muestreador a condiciones, m3/min
 Pa: Presión barométrica, mmHg.
 Ta: Temperatura ambiente, °K
 Pstd: Presión barométrica estándar, (760 mmHg).
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 Tstd: Temperatura ambiente, (298 °K).
5.4.2 Volumen de aire del muestreador (Low-Vol).

𝑄𝑠𝑡𝑑 ∗ 𝑡
𝑉𝑠𝑡𝑑 =
16.67
Donde:
 Vstd: Volumen total de muestreado a condiciones estándar, m3
 Qstd: Media del caudal de aire muestreado, LPM.
 t: tiempo del muestreo, Horas.
 16.67: factor de conversión m3/h.
5.4.3 Concentración de material particulado.

(𝑊𝑓 − 𝑊𝑖 ) ± (𝐵𝑓 − 𝐵𝑖 )
𝐶𝑃𝑀𝑥 = 106 ∗
𝑉𝑠𝑡𝑑
Donde:
 CPMx: Concentración de PMx en, μg/m3.
 Wi, W f: Masa inicial y final del filtro de exposición respectivamente en, g.
 Bi, Bf: Masa inicial y final del filtro blanco respectivamente en, g
 Vstd: Volumen total de aire del muestreo a condiciones estándar, m3
5.5 MODELACIÓN DE CALIDAD DEL AIRE
La Oficina de Medio Ambiente y Energía de la Administración Federal de Aviación (FAA-

AEE, por sus siglas en inglés) reconoce que las consecuencias ambientales derivadas de
la operación de la aviación comercial (principalmente ruido, emisiones y consumo de
combustible) son altamente interdependientes y se producen simultáneamente en todas las
fases del vuelo. Aviation Environmental Design Tool (AEDT) es un sistema de software
diseñado para modelar operaciones relacionadas con la aviación en el espacio y el tiempo
para calcular el ruido, las emisiones y el consumo de combustible. (Guía de Usuario: 2d).
Un objetivo principal de AEDT es ayudar al analista a responder eficientemente preguntas
de interés sobre las consecuencias ambientales de las actividades de aviación. Estas
consecuencias ambientales se evalúan en un estudio AEDT a través de métricas, muchas
de las cuales están definidas por estándares regulatorios. Para propósitos de AEDT, las
respuestas a las preguntas planteadas para un estudio en particular se conocen como
resultados de métrica. Si bien una gran cantidad de flujos de trabajo de apoyo pueden
exponer detalles de menor nivel, el flujo de trabajo Definir resultados de métricas brinda al
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analista la organización de datos de más alto nivel necesaria para responder preguntas de
interés. (Guía de Usuario: 2d).
AEDT se basa en Microsoft .NET Framework y SQL Server y es capaz de ejecutarse en los
sistemas operativos Windows 7 y Windows Server. Cuenta con el respaldo de extensas
bases de datos de sistemas que abarcan aeropuertos, espacio aéreo e información de flotas
que abarcan la naturaleza global de la industria de la aviación. (2d Technical Manual).
Toda la información se representa de forma geoespacial dado el núcleo de la herramienta
basado en ESRI, que admite la compatibilidad con otras aplicaciones geoespaciales. La
tecnología de software de última generación se utiliza para mejorar las capacidades de
AEDT, como el archivo de entrada estándar AEDT basado en XML (ASIF) que permite la
entrada de grandes conjuntos de datos de trayectorias 4D, información de flota y
asignaciones de eventos. (2d Technical Manual).
Los resultados de AEDT incluyen informes, gráficos y tablas que resumen el rendimiento
del vuelo, el ruido, los contornos, la quema de combustible, los inventarios (emisiones y
ruido) y los resultados de la dispersión de emisiones. La Figura 1-1 muestra un diagrama
de la estructura del sistema AEDT. (2d Technical Manual).
Figura 4. Diagrama de la estructura del sistema AEDT.
Fuente: FAA, 2d Technical Manual.
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6 DATOS DE CAMPO
6.1 FECHAS DE MUESTREO
Las mediciones de Material Particulado PM10 se realizaron durante el periodo comprendido

entre el 20 de octubre y el 6 de noviembre de 2018.
6.2 VARIABLES
En la Tabla 5 y Tabla 6, se reportan los valores de las principales variables medidas en

campo, las cuales son utilizadas para el cálculo de las concentraciones del contaminante
objeto de evaluación.
Tabla 5. Variables Punto 1 – Aguas Negras.
Tiempo muestreo Temperatura media Presión atmosférica

Fecha
(min) (°C) (mm Hg)
20/10/2018 1380,0 26,9 754,0
21/10/2018 1380,0 26,5 754,0
22/10/2018 1380,0 27,2 754,0
23/10/2018 1440,0 27,3 754,0
24/10/2018 1440,0 29,7 754,0
25/10/2018 1389,0 30,2 753,0
26/10/2018 1394,0 29,4 753,0
27/10/2018 1440,0 29,7 753,0
28/10/2018 1440,0 29,7 754,0
29/10/2018 1437,0 30,4 753,0
30/10/2018 1422,0 29,4 753,0
31/10/2018 1386,0 30,0 754,0
1/11/2018 1380,0 29,9 753,0
2/11/2018 1382,0 28,5 754,0
3/11/2018 1391,0 28,3 755,0
4/11/2018 1380,0 28,6 755,0
5/11/2018 1424,0 29,0 755,0
6/11/2018 1440,0 29,8 754,0
Fuente: Laboratorio Ecoquimsa S.A.S., diciembre 2018.
Tabla 6. Variables Punto 2 – VOR.
Tiempo Muestreo Temperatura Media Presión Atmosférica

Fecha
(min) (°C) (mm Hg)
20/10/2018 1380,0 27,2 755,0
21/10/2018 1380,0 26,4 755,0
22/10/2018 1380,0 27,1 756,0
23/10/2018 1440,0 27,6 756,0
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Tiempo Muestreo Temperatura Media Presión Atmosférica

Fecha
(min) (°C) (mm Hg)
24/10/2018 1440,0 28,3 756,0
25/10/2018 1400,0 28,2 755,0
26/10/2018 1435,0 27,3 755,0
27/10/2018 1440,0 27,5 755,0
28/10/2018 1440,0 28,2 756,0
29/10/2018 1440,0 28,5 755,0
30/10/2018 1425,0 26,7 755,0
31/10/2018 1380,0 27,5 756,0
1/11/2018 1380,0 27,8 756,0
2/11/2018 1380,0 26,4 756,0
3/11/2018 1380,0 26,0 756,0
4/11/2018 1380,0 26,4 756,0
5/11/2018 1380,0 26,8 756,0
6/11/2018 1380,0 27,5 756,0
6.3 INSTALACIÓN DE EQUIPOS
En cada uno de los dos (2) puntos de análisis, se realizó la instalación del siguiente equipo:
1 muestreador de PM10, de acuerdo a los criterios establecidos en el numeral 5.1.3 de este
informe, teniendo en cuenta las fuentes de emisión y los receptores identificados, sin
embargo, también fue necesario considerar las condiciones de la zona, tanto topográficas
como de seguridad de los equipos y del personal de muestreo.
6.3.1 Fuentes de emisión de contaminantes atmosféricos

A través de los recorridos en campo y análisis de imágenes satelitales, se determinaron las
principales fuentes de contaminantes atmosféricos en la zona de estudio:
 Vías de tránsito vehicular: Cerca del Punto 1 – Aguas Negras se identifican vías
pavimentadas y no pavimentadas de medio a bajo flujo vehicular, las cuales generan un
aporte significativo a las concentraciones de la zona. Cerca del Punto 2 – VOR, se
encuentran las vías que conducen al aeropuerto y la vía que conduce de Montería a
Cereté, la cual se encuentra pavimentada, esta vía puede considerarse como una fuente
generadora de material particulado, puesto que tiene un tráfico vehicular alto.
 Otras fuentes: No se encuentran fuentes de emisión de contaminantes importantes
adicionales.
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Figura 5. Ubicación de las fuentes de emisión de contaminantes atmosféricos.
Vía Cereté-
Montería
Fuente: Laboratorio Ecoquimsa S.A.S., enero 2018.
6.3.2 Receptores
A través de los recorridos en campo y análisis de imágenes satelitales, se determinaron los
principales receptores de contaminantes atmosféricos en la zona de estudio, los mismos se
presentan en la siguiente imagen.
Figura 6. Ubicación de los receptores de contaminantes atmosféricos.
Mateo
Gómez
Los
Garzones
Aguas
negras
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6.3.3 Sitios de medición

Las coordenadas de los puntos de medición se presentan en la Tabla 4, a continuación, se
presentan imágenes de la ubicación de los lugares de monitoreo.
Tabla 7. Descripción e imágenes de los sitios de monitoreo.
Punto de monitoreo Imagen
Punto 1.
Estación de
monitoreo más
cercana a la
operación del
aeropuerto,
especialmente a la
llegada de aviones.
Punto 2.
Estación de
monitoreo más cerca
a la vía que conduce
de Montería a
Cereté,
aproximadamente a
1000 metros.
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6.4 METEOROLOGIA
6.4.1 Velocidad del viento

En la Figura 7, se puede observar la distribución de frecuencia para cada uno de los
promedios horarios (durante las 24 horas del día) de los días de muestreo, los cuales están
agrupados por intervalos (valores más representativos).
Observando que la mayor distribución de los datos se encuentra entre los 0,0 – 1,0 m/s con
un valor de 61,6 %, seguido por las velocidades entre 1,0 – 2,0 m/s con valor del 37,0 %,
para el rango de 2,0 – 3,0 m/s se registraron valores de 1,4 %, por último, se observa las
que no se presentaron vientos en calma y no se registran velocidades por encima de los
3,0 m/s.
Figura 7. Distribución de frecuencias.
Fuente: WRplot V17, modificada por laboratorio ECOQUIMSA S.A.S, 2019
En la Figura 8 se observa el comportamiento de la velocidad del viento en unidades de

metros por segundo (m/s), tomadas a partir de los promedios diarios, el anemómetro
registro la mayor velocidad el día 28 de octubre con un valor de 3,0 m/s y el menor valor
registrado fue el día 26 de octubre con valor del 1,2 m/s.
Tel: 5897886
Informe N°: CA_025

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Figura 8. Valores de velocidad del viento.
Velocidad del Viento

3,5
3,0
Velocidad (m/s)
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
Fecha de Monitoreo
6.4.2 Dirección del viento

La Tabla 8 presenta el comportamiento de los vientos para cada uno de los días de
muestreo (durante las 24 horas del día), teniendo la mayor predominancia los vientos que
provienen del Noreste, representados en la dirección 350 - 10°.
Tabla 8. Porcentajes para direcciones de viento por rango de velocidad.
Dirección - Grados 0,00 - 1,00 1,00 - 2,00 2,00 - 3,00 3,00 - 4,00 4,00 - 5,00 >= 5,00 Total
1 350 - 10 0,125 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,125
2 10-30 0,012 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,012
3 30 - 50 0,007 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,007
4 50 - 70 0,005 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,005
5 70 - 90 0,009 0,002 0,000 0,000 0,000 0,000 0,012
6 90 - 110 0,000 0,005 0,000 0,000 0,000 0,000 0,005
7 110 - 130 0,007 0,002 0,000 0,000 0,000 0,000 0,009
8 130 - 150 0,012 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,012
9 150 - 170 0,014 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,014
10 170 - 190 0,023 0,012 0,002 0,000 0,000 0,000 0,037
11 190 - 210 0,032 0,030 0,002 0,000 0,000 0,000 0,065
12 210 - 230 0,042 0,032 0,005 0,000 0,000 0,000 0,079
13 230 - 250 0,035 0,030 0,000 0,000 0,000 0,000 0,065
14 250 - 270 0,069 0,032 0,000 0,000 0,000 0,000 0,102
15 270 - 290 0,067 0,025 0,000 0,000 0,000 0,000 0,093
16 290 - 310 0,056 0,065 0,002 0,000 0,000 0,000 0,123
17 310 - 330 0,065 0,097 0,000 0,000 0,000 0,000 0,162
18 330 - 350 0,037 0,037 0,002 0,000 0,000 0,000 0,076
Sub-Total 0,616 0,370 0,014 0,000 0,000 0,000 1,000
Calmas 0,000
Total 100%
Tel: 5897886
Informe N°: CA_025

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Figura 9. Rosa de vientos de la zona de estudio.
6.4.3 Temperatura de bulbo seco y humedad relativa

En la Figura 10 se observa el comportamiento de la temperatura en unidades de grados
Celsius (°C), tomadas a partir de los promedios diarios. Registrando la mayor temperatura
el día 20 de octubre con un valor de 27,3 °C, y el menor valor registrado fue el día 25 de
octubre con valor de 24.8 °C.
Tel: 5897886
Informe N°: CA_025

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Figura 10. Valores de temperatura.
Temperatura
28,0
27,5
Temperatura (T°)
27,0
26,5
26,0
25,5
25,0
24,5
24,0
23,5
Fecha de Monitoreo
6.4.4 Precipitación
En la Figura 11 se observa el comportamiento de la precipitación en unidades de mm/hora,
tomadas a partir de los valores diarios (durante las 24 horas del día). Registrando la mayor
precipitación el día de 25 octubre con un valor de 4,9 mm/día, y los menores valores
corresponden a días sin precipitación registrados son el 1 y 2 de octubre y 05 de noviembre,
con valores de 0 mm/día.
Figura 11. Valores de precipitación
Precipitación
6,0
Precipitaciión (mm/día)
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0,0
Fecha de Monitoreo
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7 RESULTADOS Y COMPARACIÓN CON NORMATIVA
7.1 ANÁLISIS NORMATIVO
A continuación, se presentan los resultados de las concentraciones obtenidas durante el

periodo de muestreo, los valores promedio, máximo y mínimo obtenidos para cada punto
de medición.
En el Anexo 1, se presentan las hojas de cálculo empleadas para obtener los resultados.
Los resultados obtenidos se comparan contra la contra la Norma de Calidad del Aire o Nivel
de Inmisión establecido en la Resolución 2254 de 2017.
Tabla 9. Niveles máximos permisibles por contaminantes.
Resolución 2254 de 2017

Contaminante
Nivel máximo permisible, (µg/m3) Tiempo de exposición
50 Anual
PM10
75 24 horas
Fuente: Resolución 2254 de 2017.
7.1.1 Concentración de Material Particulado PM10

Los resultados diarios y promedio para el contaminante PM10 se presentan en la siguiente
tabla, resultando todos los valores inferiores a los respectivos niveles de comparación.
Tabla 10. Resultados de las concentraciones de PM10, en µg/m3. Condiciones de referencia

(25°C y 760 mmHg).
Nivel máximo permisible,

Fechas de Concentraciones, µg/m3
µg/m3
Muestreo
Punto 1 Punto 2 Diario Anual
20/10/2018 10,1 14,1 75 50
21/10/2018 22,9 6,6 75 50
22/10/2018 31,8 10,6 75 50
23/10/2018 39,4 13,5 75 50
24/10/2018 57,6 25,0 75 50
25/10/2018 100,7 17,0 75 50
26/10/2018 66,6 25,9 75 50
27/10/2018 16,7 19,0 75 50
28/10/2018 31,6 15,2 75 50
29/10/2018 44,2 15,3 75 50
30/10/2018 36,3 11,5 75 50
31/10/2018 20,4 21,2 75 50
1/11/2018 54,0 19,8 75 50
2/11/2018 52,2 24,1 75 50
3/11/2018 36,0 23,2 75 50
4/11/2018 26,6 25,0 75 50
5/11/2018 41,7 9,2 75 50
6/11/2018 45,7 23,4 75 50
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Nivel máximo permisible,

Fechas de Concentraciones, µg/m3
µg/m3
Muestreo
Punto 1 Punto 2 Diario Anual
Promedio 40,8 17,8 75 50
Valor Mín. 10,1 6,6 75 50
Valor Máx. 100,7 25,9 75 50
Nota: Los valores de los resultados promedio para el parámetro de PM10 corresponden a
los promedios aritméticos. Dentro de este promedio no se incluyen los valores menores al
límite de cuantificación.
Como un análisis gráfico, se presenta el comportamiento de los resultados obtenidos para
las fechas de análisis respecto al nivel de norma diario, siendo importante resaltar que en
ningún momento es superado el valor de comparación.
En la Tabla 10 y Figura 12 se puede observar que para los puntos evaluados, las
concentraciones son inferiores al límite normativo de comparación diaria de 75 µg/m3,
exceptuando un valor para el Punto 1, el cual se encuentra por encima del estándar de
comparación de 75 µg/m3 con un valor de 100.7 µg/m3.
Figura 12. Comparación con la normativa PM 10
PM10 Aeropuerto SKMR

110,0
100,0
Concentración (µg/m3)
90,0
80,0
70,0
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
Fecha de Monitoreo
Punto 1 Punto 2 Norma Diaria (µg/m3)
7.2 ANÁLISIS ESTADÍSTICO
Se presenta a continuación la estadística descriptiva para los puntos evaluados de acuerdo

con cada parámetro:
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7.2.1 Análisis Estadístico para PM10

Tabla 11. Estadística descriptiva por punto para material particulado PM10.
Deviación Percentil Percentil Percentil

PUNTO N Mínimo Máximo Promedio
Estándar 25 50 75
Punto 1 18 10,1 100,7 40,8 21,1 27,8 37,8 50,6
Punto 2 18 6,6 25,9 17,8 6,1 13,7 18,0 23,3
Los resultados del análisis estadístico ayudan a identificar los percentiles en los cuales se
distribuyen los resultados de concentración, siendo relevante mencionar que el 75% de los
resultados se ubican en concentraciones inferiores a 50.6 µg/m3 para el Punto 1, e inferiores
a 23.3 µg/m3 para el Punto 2.
Figura 13. Gráfico de caja y bigotes PM10
Fuente: PASW Statistics 18, modificado por Laboratorio Ecoquimsa S.A.S., 2019.
El grafico de caja y bigotes, representa la distribución de las concentraciones obtenidas en

los dos puntos de monitoreo, siendo relevante mencionar que las concentraciones son
concordantes con las condiciones del área de estudio.
Se presenta una mayor dispersión en los datos para el Punto 1, el cual presenta una
amplitud de los bigotes mayor además de una desviación estándar mayor con respecto al
Punto 2. Para el Punto 1 se presenta un resultado atípico con un valor de 100,7 µg/m3, el
cual se encuentra por encima del estándar de comparación de 75 µg/m3.
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8 MODELACION DE CALIDAD DEL AIRE
8.1 INFORMACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO
En lo referente a la información de la zona de estudio, AEDT 2d requiere principalmente de

información de diseño, distribución, ubicación y pistas operativas en el Aeropuerto Los
Garzones, para lo cual el software cuenta con una base de datos de aeropuerto actualizada
continuamente, lo cual evita la construcción manual de las estructuras correspondientes al
respectivo aeropuerto, permitiendo obtener mejor precisión que los modelos predecesores.
La base de datos de aeropuertos del AEDT consiste de 31 tablas que contienen un conjunto
de aeropuertos globales y datos de aeropuertos así como de sus pistas, condiciones
meteorológicas históricas y zonas horarias.
Un estudio AEDT contiene información del aeropuerto desde la base de datos de
aeropuertos… 1. Los códigos ICAO y IATA incluyen todos los cambios históricos. 2.
Promedios históricos de datos meteorológicos para los sensores del clima. 3. Estructuras
en la superficie del aeropuerto, pistas, compuertas y edificios. 4. Contenido aeroespacial
geográfico sobre los procedimientos.
Una vez se determina la base de datos del estudio, detalles adicionales del aeropuerto dado
pueden ser creados o modificados a través de la interfase gráfica o la opción de importación
ASIF.
Figura 14. Aeropuerto SKMR identificado dentro de la base de datos del AEDT 2d.
Fuente: AEDT 2d.
Tel: 5897886
Informe N°: CA_025

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Como una ventaja comparativa con los modelos anteriores, el AEDT 2d contiene dentro de
su base de datos toda la información relevante y correspondiente al Aeropuerto Los
Garzones de la ciudad de Montería.
Debido a que dicho aeropuerto se encuentra dentro de la base de datos de información del
software AEDT 2d, dicha información contiene las coordenadas de ubicación de estructuras
y cabeceras, además de la información de: pendiente, elevación, ángulos de cabeceras y
pistas.
La información contenida en la base de datos corresponde con la descrita en el AIP creado
por la Aeronáutica Civil para el Aeropuerto Los Garzones de Montería (SKMR).
8.1.1 Información de operaciones

Según la información de las operaciones suministrada por el personal del aeropuerto, en
promedio durante el año 2018 se realizaron 69 operaciones diarias de Entrada y Salida,
con una relación 50/50 entre las mismas. Con el propósito de poder obtener modelos
comparables con los resultados de ruido ambiental, se analizaron las operaciones diarias
para el año 2018, llegando a conclusión que la operación del día 19 de octubre de 2018
corresponde con la más cercana al valor promedio de operaciones diarias normales durante
el año de modelación, con una diferencia menor al 10%. Adicional a la operación atípica de
las actividades de la Escuela de Aviación Flying S.A.S. (18% de las operaciones del día de
análisis), incluidas con el objetivo de establecer los impactos con dichas actividades de
entrenamiento, ya que los sobrevuelos son continuos.
Figura 15. Operaciones por aerolínea del 19 de octubre de 2018.
FUNDACION
CARDIOVASCULA Entrada
R DE COLOMBIA; AEROLINEA DE
FONDO ROTATORIO 1% ANTIOQUIA S A.S; 6%
DE LA POLICIA
NACIONAL; 4%
FAST COLOMBIA
S.A.S; 4% AEROVIAS DEL
CONTINENTE
AMERICANO S.A
AVIANCA; 9%
ESCUELA DE
AVICION
AIRES AEROVIAS
FLYING S.A.S.; 9%
INTEGRACION
EMPRESA
REGIONAL S.A; 4%
AEREA DE
SERVICIOS Y AVIONES
FAC PUBLICITARI
; 9% DOS DIEZ R SAS; 1% OS DE
EJERCITO NACIONAL COLOMBIA S
DE COLOMBIA; 1% A S; 0%
Fuente: AIRPLAN S.A., 2019.
Tel: 5897886
Informe N°: CA_025

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Figura 16. Operaciones por aerolínea del 19 de octubre de 2018.
FONDO ROTATORIO FUNDACION

DE LA POLICIA
Salida CARDIOVASCULA
NACIONAL; 1% R DE COLOMBIA; AEROLINEA
1% DE
FAST COLOMBIA ANTIOQUIA S
S.A.S; 4% A.S; 6%
AEROVIAS DEL
CONTINENTE
AMERICANO S.A
ESCUELA DE AVIANCA; 9%
AVICION
FLYING S.A.S.;
10% AIRES AEROVIAS
INTEGRACION
REGIONAL S.A; 4%
EMPRESA AEREA DE
SERVICIOS Y
AVIONES
FAC ; 10%
PUBLICITARIOS DE
COLOMBIA S A S; 1%
EJERCITO NACIONAL
DE COLOMBIA; 1% DOS DIEZ R SAS; 1%
8.1.2 Información de las aeronaves

A continuación, se presenta un resumen de la operación desarrollada durante el día objeto
de análisis, es importante resaltar que las aeronaves con mayores porcentajes de operación
corresponden en orden descendente a: Airbus A320 (19%), Cessna 172 (19%), Airbus A319
(13%), Jetstream 41 (10%) y ATR42 y Jetstream 32 con el mismo porcentaje (9%). Siendo
las aeronaves Cessna 172 empleadas por las escuelas de aviación para entrenamiento, el
Jetstream 41 como una aeronave de mediana capacidad para vuelos regionales, y los
Airbus 319 y A320 de alta capacidad para vuelos nacionales.
Tabla 12. Operaciones del 19 de octubre de 2018.
Entrada Salida
Etiquetas de fila Total
DIURNO NOCTURNO DIURNO NOCTURNO
A318 1 - 1 - 2
A319 4 - 4 1 9
A320 6 1 6 - 13
AN32 1 - 1 - 2
ATR42 1 2 2 1 6
BEECHCRAFT 200 1 - - 1
CESSNA 206 3 - 2 - 5
CESSNA172N 6 - 7 - 13
DO328-120 2 - 2 - 4
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Entrada Salida
Etiquetas de fila Total
DIURNO NOCTURNO DIURNO NOCTURNO
Jetstream 3201 2 1 3 - 6
Jetstream 41 3 - 3 1 7
PIPER PA-31-325 - - - 1 1
8.1.3 Resultados de la modelación

A continuación, se presentan los resultados obtenidos de las modelaciones de consumos
de combustible, emisiones y dispersión de contaminantes criterio, generados por el
software AEDT 2d.
Consumos de combustible y emisiones

En la Tabla 13 se presentan los resultados obtenidos de las modelaciones de consumos de
combustibles y emisiones de contaminantes criterio derivado de las operaciones promedio
diarias en el Aeropuerto Los Garzones.
De los resultados obtenidos, se considera importante resaltar que las emisiones de PM2.5
con muy similares a las emisiones de PM10, lo cual está relacionado directamente con el
tipo de combustible y equipos utilizados en los modelos, los cuales corresponden con las
referencias operadas en el aeropuerto Los Garzones.
Tabla 13. Consumos de combustible y emisiones de contaminantes criterio. Kg/día.
Fuel PM 2·5 PM 10 NOx SOx CO

Operation Group Mode
(kg) (kg) (kg) (kg) (kg) (kg)
All Operation
Full Flight 10519.1 5.7 5.7 131.9 12.3 355.2
Groups
All Operation
GSE LTO 0.0 0.2 0.2 3.6 0.2 32.5
Groups
All Operation
APU 0.0 0.3 0.3 4.2 0.4 1.2
Groups
Fuente: Laboratorio Ecoquimsa S.A.S., 2019.
Así mismo, se relacionan las emisiones de otros contaminantes, diferentes a los

contaminantes criterio, los cuales toman relevancia en los análisis de gases de efecto
invernadero.
Tabla 14. Consumos de combustible y emisiones de otros contaminantes. Kg/día.
Operation HC TOG VOC NMHC nvPM

Mode CO2 (kg) H2O (kg)
Group (kg) (kg) (kg) (kg) Mass (kg)
All Operation Full
6.0 6.4 5.9 6.0 1.3 33187.8 13012.2
Groups Flight
All Operation GSE
0.0 1.3 1.2 1.1 0.0 0.0 0.0
Groups LTO
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Operation HC TOG VOC NMHC nvPM

Mode CO2 (kg) H2O (kg)
Group (kg) (kg) (kg) (kg) Mass (kg)
All Operation
APU 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0
Groups
Modelos de dispersión
A continuación, se presentan las imágenes de los resultados de concentraciones obtenidas
para los diferentes contaminantes criterio. Las concentraciones obtenidas para PM2.5 y
PM10, se observan similares en los dos modelos de dispersión, aportando concentraciones
para ambos tamaños de partículas de aproximadamente: 8 - 10 µg/m3 para el Punto 1 –
Aguas Negras, y de 6 – 8 µg/m3 para el Punto 2 – VOR.
Es importante mencionar que dichas concentraciones son aportadas durante el día con las
condiciones meteorológicas más desfavorables, correspondiendo con el día con las
máximas concentraciones posibles.
Figura 17. Modelo de dispersión para PM2.5.
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Adicionalmente, se observan las máximas concentraciones al interior del aeropuerto, en las

zonas de pista, plataforma y zona de carga, obteniéndose un aporte predominante por la
operación aeronáutica, tal como se observa en las tablas de emisiones.
Se observa para los valores máximos, que los aportes por las operaciones aeronáuticas en
el Aeropuerto Los Garzones, en ningún momento superan las normas de 24 horas
correspondientes (37 µg/m3 para PM2.5 y 75 µg/m3 para PM10). Asimismo, se puede
observar que los niveles al interior de aeropuerto, aun para el día con las concentraciones
meteorológicas más críticas (1 día al año), no llegan a superar los valores de la norma
diaria.
Figura 18. Modelo de dispersión para PM10.
El modelo de dispersión de las concentraciones de SOX arroja resultados muy bajos,

comparativamente con los estándares establecidos en las normas de comparación.
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Figura 19. Modelo de dispersión para SOX.
Los resultados de NOX son concordantes para el octavo resultado máximo. Respecto a los
resultados de monóxido de carbono (CO), se observan en el modelo de la máxima
concentración horario del periodo modelado, siendo importante mencionar que dichos
niveles corresponden a la cuarta peor condición meteorológica del periodo modelado. Dicha
condición corresponde a las máximas concentraciones horarias.
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Figura 20. Modelo de dispersión para NOX.
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Figura 21. Modelo de dispersión para CO.
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9 OPINIONES E INTERPRETACIONES
 Las concentraciones obtenidas en los puntos de medición identificados como: Punto 1 –
Aguas Negras y Punto 2 - VOR, para los días de medición entre el 20 de octubre y el 6
de noviembre de 2018, son inferiores a los niveles máximos permisibles diario (24 horas)
y anual establecidos en la Resolución 2254 de 2017, para el parámetro contaminantes
de material particulado, PM10, exceptuando para el día 25 de octubre de 2018. Por lo
cual, se infiere que las actividades que se desarrollan actualmente en la zona de estudio
ejercen una mínima afectación sobre la población de las viviendas cercanas, y los
ecosistemas aledaños.
 De la información meteorológica se observa que los vientos predominantes pueden
contribuir a desplazar los contaminantes atmosféricos en el sentido Sur -Este, aportando
a la dispersión de contaminantes atmosféricos en la dirección para los puntos evaluados.
 La concentración durante los 18 días de PM10 presentan diferencia entre las
concentraciones de ambos puntos evaluados, siendo el Punto 1 el de mayor
concentración en la mayoría de los días de medición. Las concentraciones aritméticas
promedio son de 40.8 μg/m3 para el Punto 1, y de 17.8 μg/m3 en el Punto 2.
 La concentración máxima diaria de PM10, se presentó el día 25 de octubre en el Punto 1
con un valor de 100.7 μg/m3, y para el Punto 2 se presentó al día siguiente con una
concentración de 25.9 μg/m3.
 Se reportan resultados de concentración en porcentajes representativos de un 100% de
los datos recolectados para los Puntos 1 y 2.
 Las evaluaciones se realizan como un Sistema de Vigilancia de Calidad de Aire Industrial
– SVCAI, por lo tanto, comparaciones con el estándar anual establecido por la
Resolución 2254 de 2017 para el contamínate PM10, deben tomarse como valores
ilustrativos, debido a que los 18 días de monitoreo representan el 4.9% de los datos en
una escala de un año.
 Para los modelos de dispersión de contaminantes criterio, se obtuvo concentraciones
concordantes con los resultados de inmisión obtenidos durante la campaña de
monitoreo, aclarando de los resultados de los modelos corresponden a las máximas
concentraciones diarias para PM2.5, PM10, NOX y SOX (de 24 horas), y a las máximas
concentraciones horarias para CO (de 1 hora), correspondiendo dichos resultados con
las condiciones meteorológicas más adversas, las cuales tienen una probabilidad de
presentarse de: 1 en 365 para las diarias, y de 1 en 8760 para la horaria.
 El análisis de la dispersión de contaminantes bajo las condiciones más críticas permite
evaluar el cumplimiento de la norma de inmisión de calidad del aire para los diferentes
contaminantes criterio durante todos los días del año. Para el caso puntual del
Aeropuerto Los Garzones, los niveles de emisión y la dispersión de los contaminantes
criterio, arrojan niveles inferiores a los establecidos en las normas de inmisión, para los
receptores cercanos identificados.
Tel: 5897886
Informe N°: CA_025

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Los resultados reportados en este informe son válidos para el día y las condiciones
evaluadas.
Este informe no podrá ser reproducido parcialmente sin autorización expresa de Laboratorio
Ecoquimsa S.A.S.
_______________________________ ______________________________
Elaboró Revisó y aprobó
Ingeniero Ambiental Ingeniero Ambiental
ANDERSON LAVERDE VALLEJO SANTIAGO HERNÁNDEZ CARO
MP: 05238-373989 ANT MP: 05238-253201 ANT
Tel: 5897886
Informe N°: CA_025

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10 ANEXOS
 ANEXO 1. HOJAS DE CALCULO
 ANEXO 2. HOJAS DE CAMPO
 ANEXO 3. RESULTADOS DE LABORATORIO
 ANEXO 4. CERTIFICADOS DE CALIBRACION
 ANEXO 5. RESOLUCION DE ACREDITACIÓN
 ANEXO 6. REGISTRO FOTOGRAFICO
 ANEXO 7. DATOS DE ENTRADA Y SALIDA DE MODELOS
Tel: 5897886

I - Estudio de Calidad Del Aire - Airplan - SKMR - Los Garzones - 2018 VR2

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ESTUDIO DE CALIDAD DEL AIRE SKMR 2018

Informe N°: CA_025

Plan de Muestreo: OS_019_17

ESTUDIO DE CALIDAD DEL AIRE

Plan de Muestreo: OS_019_17

2.1 GENERAL ......................................................................................................... 5

3 LABORATORIO QUE REALIZA LA TOMA DE MUESTRAS Y ANALISIS ......... 6

3.1 LABORATORIO DE TOMA DE MUESTRAS ..................................................... 6

3.2 LABORATORIO DE ANALISIS .......................................................................... 6

4 DATOS DEL CLIENTE ...................................................................................... 7

5.1 TIEMPO DE MONITOREO, CONTAMINANTES A EVALUAR Y DEFINICION DE

5.2 MÉTODO DE REFERENCIA PARA MUESTREO Y ANÁLISIS ....................... 10

5.3 EQUIPO Y MATERIAL UTILIZADO ................................................................. 11

5.4 MODELO DE CÁLCULO ................................................................................. 12

Plan de Muestreo: OS_019_17

5.5 MODELACIÓN DE CALIDAD DEL AIRE ......................................................... 13

6 DATOS DE CAMPO ........................................................................................ 15

6.1 FECHAS DE MUESTREO ............................................................................... 15

6.2 VARIABLES ..................................................................................................... 15

6.3 INSTALACIÓN DE EQUIPOS .......................................................................... 16

7 RESULTADOS Y COMPARACIÓN CON NORMATIVA................................... 23

7.1 ANÁLISIS NORMATIVO .................................................................................. 23

7.2 ANÁLISIS ESTADÍSTICO ................................................................................ 24

8 MODELACION DE CALIDAD DEL AIRE ......................................................... 26

8.1 INFORMACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO ................................................... 26

9 OPINIONES E INTERPRETACIONES ............................................................ 35

Plan de Muestreo: OS_019_17

Plan de Muestreo: OS_019_17

 Determinar las concentraciones de calidad del aire en el área de influencia del

Plan de Muestreo: OS_019_17

3 LABORATORIO QUE REALIZA LA TOMA DE MUESTRAS Y ANALISIS

3.1 LABORATORIO DE TOMA DE MUESTRAS

La toma de muestras fue realizada por Laboratorio Ecoquimsa S.A.S., empresa

Nombre: Laboratorio Ecoquimsa S.A.S.

Dirección: Calle 34b # 81ª -125

Teléfono: (57 4) 5897886

Resolución de Acreditación: 2333 de 2017

3.2 LABORATORIO DE ANALISIS

Nombre: CONHINTEC S.A.S

Dirección: Carrera 78A número 48 - 35

Teléfono: (57 4) 444 76 22

Resolución de Acreditación: 0019 del 10 de enero del 2017

Plan de Muestreo: OS_019_17

4 DATOS DEL CLIENTE

Empresa SOCIEDAD OPERADORA DE AEROPUERTOS

Sede evaluada o proyecto

Dirección sede principal Oficinas Corporativas Aeropuerto Internacional José

Contacto sede principal Lina Maria Gonzales Mejía – Coordinadora

Dirección sede evaluada Aeropuerto Los Garzones – Montería

Contacto Arleidys Montalvo Mendoza

Plan de Muestreo: OS_019_17

5.1 TIEMPO DE MONITOREO, CONTAMINANTES A EVALUAR Y

La determinación del tiempo de monitoreo, número de puntos y contaminantes a evaluar,

5.1.1 Tiempo de monitoreo

5.1.2 Contaminantes para evaluar

Material Particulado PM10

Plan de Muestreo: OS_019_17

5.1.3 Definición de puntos

Descripción del Área de Influencia