REGLAMENTO TECNICO

CATEGORIAS

JUNIOR
SENIOR
MASTER
SUPERMASTER

Campeonato Nacional
Formula Karts (FK) 2022

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 CONTENIDO
1. - CATEGORIAS MOTOR 125cc

1.1 JUNIOR 4
1.2 SENIOR 4
1.3 MASTER 4
1.4 SUPERMASTER 4

2.- PESOS OFICIALES

2.1 JUNIOR 4
2.2 SENIOR 4
2.3 MASTER 4
2.4 SUPERMASTER 4

3. – MOTORES 125cc

3.1 MOTOR 4
3.2 CABEZA 4
3.3 EMPAQUE DE CABEZA 5
3.4 BUJIA 5
3.5 CILINDRO 5

3.6 PUERTOS DE ESCAPE, ADMINISION Y BOOTS PORT 5

3.7 PISTON 5
3.8 ANILLO 5
3.9 PERNO 5

3.10 EMPAQUE DE BASE DE CILINDRO 5

3.11 CIGÜEÑAL Y BIELA 5
3.12 BALEROS Y RETENES DEL CIGüEÑAL 6
3.13 CLUTCH Y PROCEDIMIENTO DE MAXIOMO DEBRAYE 6
3.14 TAPAS DE MOTOR (CASES) 6
3.15 CARBURADOR 6
3.16 NUMERO DE VUELTAS EN ESPREAS DE ALTA Y BAJA DEL CARBURADOR 7
3.17 GASOLINA 7
3.18 FILTRO DE AIRE (RIÑON) 7
3.19 ARNES DE IGNICION 7
3.20 ESTATOR 7
3.21 BOBINA 7
3.22 ESCAPE (PIPA) 7
3.23 FLANCH DE ESCAPE (HEADER PIPA) 7
3.24 ESCAPE (PIPA) 7
3.25 HEADER / TUBO FLEXIBLE (JUNIOR y SENIOR) 7
3.26 FLANCH DE ESCAPE (HEADER PIPA) 7

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 3.27 FLANCH DE ESCAPE PARA JUNIOR 7
3.28 ENGRANE DELANTERO 8
3.29 RADIADOR Y DIMENCIONES 8
ANEXO DIAGRAMA FABROCANTE DEL MOTOR Y SUSTITUCION DE
3.30 PARTES 8

4.- CHASIS

4.1CHASIS 8
4.2ANCHO DE VIA 8
4.3AERODINAMICA 8
4.4RINES Y LLANTAS 8
4.5LLANTAS DE PISO SECO 8
4.6LLANTAS PARA LLUVIA 8
4.7CUBRE CADENA 8
4.8CARROCERIA 8
4.9DEFENSA TRESERA 9

5.- RECLAMOS DE MOTORES 9

1. CATEGORIAS

1.1. JUNIOR. Categoría reservada para pilotos de 12 a 15 años, en el caso de pilotos que no
cumplan con lo anterior deberá de contar con autorización escrita de parte del comité directivo
del Campeonato Nacional Formula Kart (FK).

1.2. SENIOR. Categoría reservada para pilotos de 14 años en adelante.

1.3. MASTER. Categoría reservada para pilotos de 30 años en adelante, en el caso de pilotos
que no cumplan con lo anterior deberá de contar con autorización escrita de parte del Director
del Campeonato Nacional Formula Kart (FK).
Si el piloto es menor de 30 años y mayor a 25 años y su peso corporal es mayor a 90 Kg.
(pesado en shorts y playera y sin zapatos) podrá participar en esta categoría con autorización
escrita de parte de los directivos del Campeonato Nacional Formula Kart.

1.4. SUPERMASTER. Categoría reservada para pilotos de 50 años en adelante, en el caso de

pilotos que no cumplan con lo anterior deberá de contar con autorización escrita de parte del
comité directivo del Campeonato Nacional Formula Kart (FK).

2. PESOS OFICIALES

2.1. JUNIOR. 145 kg.

2.2. SENIOR. 165 kg.

2.3. MASTER. 175 kg.

2.4. SUPERMASTER. 175 kg.

3. MOTOR

3.1. MOTOR: Original OEM 125cc sin ninguna modificación en su interior, así como en su
exterior, con un diámetro de cilindro de 54.00 mm (máximo diámetro teórico 54.35 mm) y una
carrera de biela de 54.00 mm como máximo. El encendido del motor podrá ser por dispositivo
de llave o por medio de botones ambos originales OEM como se muestra en la página 31.

3.2. CABEZA: Original OEM 125cc. De material de aluminio, sin ninguna modificación en su
forma y volumen.

El squish band deberá tener una medida mínima de .89 mm y deberá ser tomada de cada lado
del pistón, y al centro del pistón, en línea al perno sumando ambas medidas y divididas entre
dos. (Diámetro de soldadura de medición de 1.6 mm.).

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No está permitido ningún tipo de modificaciones externas a la cabeza de cilindro tales como
aditamentos de enfriamiento o de incremento de temperatura, el exterior de la cabeza del
motor deberá mantenerse en su forma y textura original.

Cualquier modificación en su interior que visualmente se detecte será motivo de sanción.

3.3. EMPAQUE DE CABEZA: Deberá utilizar el oring original

3.4. BUJIA: Sin ninguna modificación en su forma y tamaño. La bujía tendrá que ser instalada
con su rondana original. En caso de tener sensor de temperatura en la bujía, se podrá quitar
la rondana original de la misma para ser sustituida por el sensor de temperatura, dicha bujía
podrá ser comparada con otra nueva con el mismo número de parte a efecto de verificar su
legalidad. Únicamente se permitirán estos números de bujía:

• NGK BR_EG o BR_EIX IRIDIUM

Nota: El grado térmico de la bujía es libre.

3.5. CILINDRO: Original OEM 125cc de material de aluminio, sin ninguna modificación de
altura, maquinado, rayado, cortado, pulido, soldado de ningún tipo, o tratamiento de cerámica
u otro o agregado de material o modificación alguna en su interior o su exterior. No se
permiten cilindros reconstruidos.

No está permitido ningún tipo de modificaciones externas al cilindro tales como aditamentos
de enfriamiento o de incremento de temperatura, el exterior del cilindro deberá mantenerse
en su forma y textura original.

La tolerancia permitida en el largo del cilindro es de 86.6mm+0.1-.02mm.

3.6. PUERTOS DE ESCAPE, ADMISION Y BOOTS PORT: Original OEM 125cc sin ninguna
modificación, no está permitido el maquinado, porteado, pulido, añadir material o tratamiento
de cualquier tipo.

3.7. PISTON: Original OEM SUD 125cc. De material de aluminio. No está permitido el
maquinado, o tratamiento de ningún tipo al pistón. Con una altura total de 62.8mm +/-
0.3mm, con corte en la falda del pistón de 27mm y un peso con anillo incluido de 128gms. El
director técnico tendrá muestras autorizadas de estos para su cotejo.

3.8. ANILLO: Original OEM 125cc. De material cast iron, sin ninguna modificación.

3.9. PERNO: Original OEM 125cc, Sin ningún tipo de modificación con una longitud de
44.0mm+/-0.2mm y un diámetro de 14.0mm+/-.1mm y un peso 28gms.

3.10. EMPAQUE DE BASE DE CILINDRO: Libre

3.11. CIGÜEÑAL Y BIELA: Original OEM 125cc con números de parte del fabricante U02
X30125385 y U2 X30125390 de material de hierro con un peso mínimo completo el cigüeñal
de 2150 gms y con un peso mínimo de biela sola de 116 gms, sin ningún tipo de
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modificación, No está permitido balancear. La cuña de cigüeñal deberá ser OEM PARILLA sin
ninguna modificación en su forma, posición o textura.

3.12. BALEROS Y RETENES CIGÜEÑAL: Original OEM 125cc modelo de balines o de rodillos,
pudiendo ser sustituidos por su equivalente en diferente marca o proveedor (no está permitido
el uso de baleros de cerámica o materiales exóticos).

3.13.- CLUCTH. – Original OEM 125CC sin ningún tipo de modificación o agregado de material.
El cuerpo de pastas de clucth y la campana de clucth no deberán contener grasa ni aceite y
deberán mantener su posición original estando prohibido cualquier tratamiento sobre las
pastas del clucth, es opcional la colocación del oring entre las pastas y la campana, máximo
debraye de clucth 6,500 rpm.

Para determinar el máximo debraye de clucth se realizará cualquiera de las siguientes 2

pruebas de dabraye. Estando dentro del reglamento técnico si una de las dos pruebas que a
continuación se describen sean completadas satisfactoriamente.

Prueba 1: Con el piloto arriba del kart se le colocara un tacómetro remoto o podrá ser utilizado
el tacómetro del mismo kart, (en el caso de diferencias de lectura entre el tacómetro del kart y
el tacómetro remoto la lectura oficial será la del tacómetro remoto), se colocara un cuadrado
de ¾ de pulgada delante de la llanta trasera izquierda haciendo contacto con la llanta, el
piloto aumentara las revoluciones de su motor lo suficiente para brincar la llanta sobre el
cuadrado de ¾ de pulgada, en caso de que exceda las 6,500 rpm y no brincara el cuadro
antes mencionado será motivo de sanción técnica.

Prueba 2: Con el kart en el banquito y el eje trasero libre se enciende el motor una vez que el
motor llega a su temperatura de trabajo se acelerara al máximo 5 veces a efecto de limpiar el
motor. Aplicando el acelerador y el freno en su totalidad al mismo tiempo y asegurándose que
el eje trasero no rote las revoluciones del motor NO podrán exceder 6,500 rpm en el caso de
que el motor excede las 6,500 rpm será motivo de sanción técnica como lo estipula el
reglamento correspondiente. (Este procedimiento se podrá realizar con un tacómetro remoto o
con el tacómetro del mismo kart en caso de diferencia de lectura la lectura oficial será la del
tacómetro remoto).

El peso mínimo del cuerpo de las pastas de clucth 375 gms y con numero de parte del
fabricante X30125841.

El peso mínimo de la campana de clucth es 225 gms sin engrane delantero y con numero de
parte del fabricante X30125550A sin orificios en la campana.

3.14. TAPAS DE MOTOR (CASES): Original OEM 125cc de material de aluminio sin ningún tipo
de modificación o maquinado.

3.14 A) CAJA DE PETALOS Y EMPAQUE DE CAJA DE PETALOS (REED CASE): Original OEM
125cc, el empaque (o junta) entre la caja de pétalos y el cilindro deberá ser OEM 125cc de
color rojo y con el estampado de la marca del fabricante.

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3.15. CARBURADOR: Original OEM 125cc tillotson HW-27A sin pulido o modificación alguna en
sus partes. Y con una medida máxima de diámetro de interior 27.00mm de venturi del
carburador, con longitud mínima total de carburador de 72.3mm+/-0.3mm, debiendo
permanecer originales en materiales y forma de todo (interior y exterior de) el carburador, no
está permitido en el mecanismo de acelerador el tornillo con cabeza redonda de desarmador,
es obligatorio el uso de resorte de retroceso del acelerador del carburador.

3.16. NÚMERO DE VUELTAS EN ESPREAS DE ALTA Y BAJA DE CARBURADOR: Libre.

3.17. GASOLINA Y ACEITE: premium, con mezcla de aceite libre. (Prohibidos ej. oxigenantes,
alcoholes de cualquier tipo o elevadores de octanaje etc.). Será revisada con el digatron. Se
establecerá medida máxima en cada evento por el director técnico.
El aceite para mezcla de gasolina que sea proporcionado por parte del campeonato nacional
FK será obligatorio el usarlo.

3.18. SISTEMA DE GASOLINA: Ningún componente adicional es permitido en caso de utilizar

filtro de gasolina deberá ser instalado entre el tanque y el carburador (filtro de gasolina
opcional).

3.18A REED (pétalos): originales OEM 125cc únicamente de fibra de vidrio.

3.19. FILTRO DE AIRE (RIÑON): Original OEM 125cc pudiendo ser modelo anterior o actual (El
uso del elemento filtrante de aire (filtro de aire) en el interior es obligatorio número de parte
10751-A sin ninguna modificación), con dos orificios de 22mm de diámetro+/-1mm y una
longitud en su parte más larga del orificio de 98.00mm+/-2.5mm. La pérdida total o parcial de
cualquier parte o fuera de posición original de ensamble generando una ventaja será motivo
de sanción.

3.20. ARNES DE IGNICION Y BOBINA: Original OEM 125cc únicamente.

3.21. ESTATOR: Original OEM 125cc. No se permite ningún tipo de modificación.

3.22. BOBINA: Original OEM 125cc.

3.23. TIEMPO DE IGNICION: No controlada, NO está permitido la ignición controlada o

programable.

3.24. ESCAPE (PIPA): Original OEM 125cc, sin ningún tipo de modificación conforme a la
figura del anexo del motor PARILLA USA - TAG. Tendrá que ser utilizada sin ningún tipo de
espaciador entre el flanch y el cilindro, el exceso de fuga en el flanch de escape será motivo a
sanción.
Silicón de alta temperatura es recomendable para evitar fugas en el flanch de escape.
En caso de que el escape (pipa) se haya fracturado está permitido el soldarlo siempre y
cuando no cambie su forma y tamaño original.

3.25. HEADER / TUBO FLEXIBLE (JUNIOR y SENIOR): la combinación del header y el tubo
flexible de la pipa no podrá ser menor a 43.18 mm para la categoría JUNIOR y SENIOR esta

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 medida deberá ser tomada en la parte exterior del header hasta el flanch (medida tomada por
lado externo de la pipa en cuerda en su posición de uso (instalada en el kart)) y deberá estar
con el sello del tubo flexible de color rojo (manguera roja o manga roja).

Para el caso de las categorías MASTER Y SUPER MASTER es obligatorio el uso del sello
de tubo flexible de color rojo (manguera roja o manga roja) en el HEADER / TUBO
FLEXIBLE.

3.26. FLANCH DEL ESCAPE PARA SENIOR, MASTER Y SUPERMASTER: Original OEM
125cc sin ninguna modificación con las siguientes medidas: interior 42mm+/-0.6mm largo
166.0mm+/-5mm, ancho 26.0mm+/-.1mm no se permite ningún tipo de modificación en su
forma y su textura.

3.27. FLANCH DE ESCAPE PARA JUNIOR: En el caso de la categoría JUNIOR el restrictor de

escape deberá de ser de 29mm en el escape del flanch sin ningún tipo de modificación en su
forma o textura.

3.28. ENGRANE DELANTERO Y TRASERO: Engrane delantero en clucth: 10, 11, 12 y 13

dientes, engrane trasero libre pudendo ser aftermarket.

3.29. RADIADOR: Podra ser original de marca o aftermarket sin ningún tipo de
modificación. Las medidas maximas permitidas son las siguientes: alto 44 cm ancho
25 cm espesor 4 cm.

- No ventiladores auxiliares
- No cualquier modificación aerodinámica como alas deflectoras al frente
del radiador o ductos adicionales.
- Termostato opcional está permitido
- Las mallas protectoras para proteger el que no se dañe el radiador por grava o
suciedades dentro de la pista está permitido.

3.29A BOMBA DE AGUA: Libre.

3.30. Para cualquier duda a los puntos antes mencionados se tomará como apoyo el manual
ANEXO motor 125cc con las especificaciones técnicas del motor 125cc. El director técnico en
cualquier momento que lo juzgue pertinente podrá intercambiar uno o varios componentes de
un determinado motor de un piloto por otro nuevo suministrado por dicho director (esto no
aplica para el cilindro y la cabeza de dicho motor).

4. CHASIS

4.1. CHASIS: Homologado CIK/FIA ICC, ICA KZ.

• Máximo diámetro de la fecha (axle) 50mm

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 • Freno únicamente trasero

4.2. ANCHO DE VIA (eje trasero): Máximo 140 cm, del eje trasero (la medida se tomará de la
cara externa de las llantas traseras incluyendo el rin, ninguna parte del kart podrá exceder la
medida máxima de 140 cm.

4.3. AERODINAMICA: Original sin modificaciones.

4.4. RINES Y LLANTAS: Máximo de ancho en combinación rines y llantas no debe ser mayor a
135mm delanteras y traseras 215mm.

4.5. LLANTAS DE PISO SECO: marca VEGA XH (verdes)

4.6. LLANTAS PARA LLUVIA: Marca VEGA W5 (azul)

4.7. CUBRE CADENA: Obligatorio (será motivo de sanción el no utilizarlo).

4.8. CARROCERIA: Deberá ser la única permitida es plástica con las siguientes
homologaciones CIK, FIK o IKF/WKA consistiendo en pontones laterales, defensa
trasera y defensa delantera, ninguna parte del kart podrá exceder el ancho de vía
permitido en el punto 4.2 del reglamento.

4.9. DEFENSA TRASERA DE SEGURIDAD: Obligatoria CIK FIA o IKF/WKA Plástica.

5. RECLAMO DE MOTORES

5.1. Cualquier competidor (piloto de la misma categoría únicamente) podrá reclamar el motor
a otro competidor con las siguientes condiciones:

El reclamante deberá de reclamar por escrito el motor al piloto del motor reclamado antes de
que haya acabado la carrera final y tendrá que haber depositado la cantidad que se estipula
en el inciso C en efectivo con el director de FK y su reclamo por escrito sujetándose en lo que
en adelante se describe:

A) El motor reclamado tendrá que ser utilizado por lo menos en dos fechas de del
Campeonato Nacional Formula Kart (FK) en el año calendario, en caso de que el
reclamo sea en la última fecha del año calendario este deberá presentarlo por lo
menos en dos fechas del siguiente campeonato de Fórmula Kart.
B) El motor reclamado tendrá y deberá de pasar la inspección técnica. (Esto no garantiza
que dicho motor pasará cualquier inspección técnica en el futuro), lo anterior deberá
ser informado al reclamante.
C) El piloto reclamante deberá pagar al piloto del motor reclamado la cantidad de
$4,000.00 dólares en efectivo o su equivalente en moneda nacional al tipo de cambio
del banco de México.
D) El motor reclamado será entregado al piloto reclamante con la supervisión del Director
Técnico y el director de Carrera
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 E) El motor reclamado deberá incluir: Motor, clutch, carburador, filtro de aire (riñón),
sistema de escape, arnés eléctrico, relay, switches y radiador, no incluye: batería o
caja de batería, base de motor ni cadena.
F) En caso de haber varios pilotos reclamando un mismo motor se rifará el motor
entre los pilotos reclamantes de dicho motor.

El no entregar el motor reclamado al piloto reclamante será motivo de pérdida de puntos

(cero puntos) trofeos de la fecha donde ocurrió el reclamo para el piloto reclamado y se
aplicará lo correspondiente en el punto 19.5 del reglamento general del Campeonato
Nacional Formula Karts y podrá ser a criterio del director general del evento la suspensión
del piloto para el resto del campeonato.

Campeonato Nacional Formula Kart (FK) tendrá el primer derecho de reclamo sobre
cualquier reclamo que exista sobre dicho motor a un valor económico de $3,700.00
dólares o su equivalente en moneda nacional al tipo de cambio del banco de México.

NOTA: El Director Técnico descalificará a un competidor de forma visual, y solo en caso de

duda el Director Técnico recurrirá a las medidas del presente reglamento Técnico.

Se anexa al presente reglamento técnico de las categorías JUNIOR, SENIOR, MASTER y

SUPERMASTER para su mejor identificación y aplicación de este reglamento el diagrama
esquemático del motor 125cc y sus componentes.

Este reglamento estará vigente a partir de la fecha de publicación febrero 2021, y podrá
ser modificado por el consejo técnico del Campeonato Nacional Formula Kart (FK) para su
mejor funcionamiento.

ATENTAMENTE

Campeonato Nacional Formula Kart (FK)

Marca registrada pertenece al titular Iame S.P.A. mencionada únicamente con fines técnicos para el reglamento del
motor.

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45
  Forma correcta de colocar el sello de motor en el motor.

Marca registrada pertenece al titular Iame S.P.A. mencionada únicamente con fines técnicos para el reglamento del
motor.