UAS-OPS-DT01 v5 Zonas Geograficas UAS-1

MINISTERIO
DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
GUÍA SOBRE REQUISITOS Y LIMITACIONES AL VUELO DE UAS EN FUNCIÓN DEL LUGAR DE

OPERACIÓN (ZONAS GEOGRÁFICAS DE UAS)
(Versión 5, 22/08/2022)
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 3
1.1. Actividades recreativas vs actividades profesionales .............................................................. 3
1.2. Resumen de las condiciones de utilización del espacio aéreo y requisitos de equipos .......... 4
2. OPERACIÓN SOBRE AGLOMERACIONES DE EDIFICIOS EN CIUDADES, PUEBLOS O LUGARES
HABITADOS ....................................................................................................................... 6
2.1. Actividades recreativas ............................................................................................................ 6
2.2. Actividades profesionales ........................................................................................................ 6
2.2.1. Reglas de operación de UAS en zonas de aglomeraciones de edificios ................................... 7
3. OPERACIÓN SOBRE REUNIONES DE PERSONAS AL AIRE LIBRE ............................................ 7
4. OPERACIÓN PRÓXIMA A AEROPUERTOS, AERÓDROMOS Y HELIPUERTOS .......................... 8
4.2.1. Modelo de acuerdo entre infraestructuras de uso restringido y operador de UAS ................. 9
4.2.2. Aeródromos militares .............................................................................................................. 9
5. OPERACIÓN EN ESPACIO AÉREO CONTROLADO O EN UNA ZONA DE INFORMACIÓN DE
VUELO (FIZ) ....................................................................................................................... 9
5.2.1. Requisitos de equipos y formación .......................................................................................... 9
5.2.2. Estudio aeronáutico de seguridad coordinado y coordinación de operaciones con el ATSP . 10
5.2.3. Plan de vuelo ATS (mensaje FPL) y autorización ATC o comunicación al personal AFIS ........ 12
6. OPERACIÓN EN ZONAS PROHIBIDAS (P), RESTRINGIDAS (R), PELIGROSAS (D) Y ZONAS CON
FAUNA SENSIBLE (F) ........................................................................................................ 13
6.1. Actividades recreativas .......................................................................................................... 13
6.2. Actividades profesionales ...................................................................................................... 13
7. OPERACIÓN EN ZONAS RESTRINGIDAS AL VUELO FOTOGRÁFICO (ZRVF) ........................... 14
UAS-OPS-DT01 Ed.05 – ANEXO I INFORMACIÓN PÚBLICA PASEO DE LA CASTELLANA 112

Zonas Geográficas de UAS La clasificación de este documento indica el nivel de seguridad para su tratamiento interno en AESA. Si el 28046 MADRID
www.seguridadaerea.gob.es documento le ha llegado por los cauces legales, no tiene ningún efecto para usted TEL.: +34 91 396 8450
8. OPERACIÓN SOBRE O EN LAS PROXIMIDADES DE INSTALACIONES AFECTAS A LA DEFENSA
NACIONAL O A LA SEGURIDAD DEL ESTADO Y CENTRALES NUCLEARES ............................. 14
9. OPERACIÓN SOBRE O EN LAS PROXIMIDADES DE INSTALACIONES E INFRAESTRUCTURAS
CRÍTICAS ......................................................................................................................... 15
ANEXO I ACUERDO DE COORDINACIÓN ENTRE AERÓDROMOS Y HELIPUERTOS DE USO
RESTRINGIDO Y OPERADOR DE UAS
ANEXO II CATÁLOGO DE ATENUACIONES ESTRATÉGICAS Y TÁCTICAS PARA LA OPERACIÓN DE
UAS EN ESPACIO AÉREO CONTROLADO Y FIZ
ANEXO III DISTANCIAS DE SEGURIDAD RESPECTO A AERÓDROMOS A EFECTOS DE EVALUACIÓN Y
ATENUACIÓN DEL RIESGO Y COORDINACIÓN DE OPERACIONES DE UAS CON EL ATSP EN
ESPACIO AÉREO CONTROLADO Y FIZ
MINISTERIO
UAS-OPS-DT01 Ed.05 INFORMACIÓN PÚBLICA DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
Página 2 de 15 DE SEGURIDAD AÉREA
1. INTRODUCCIÓN
Con la entrada en aplicación del reglamento europeo de UAS el 31 de diciembre de 2020, además de las
limitaciones de vuelo generales según la categoría de operación (“abierta”, “específica”, ”certificada”), se
definen zonas geográficas de UAS, las cuales corresponden a volúmenes de espacio aéreo en las que se
pueden permitir, restringir o excluir operaciones con UAS por motivos de seguridad pública, protección de
infraestructuras y otros usuarios del espacio aéreo, protección de la privacidad y del medio ambiente.
Estas zonas geográficas de UAS las define cada estado en sus territorios y pueden:
• Prohibir algunas o todas las operaciones de UAS, imponer condiciones particulares para algunas o
todas las operaciones de UAS o imponer una autorización operacional previa para algunas o todas
las operaciones de UAS.
• Someter las operaciones de UAS a normas medioambientales específicas.
• Restringir el acceso únicamente a determinadas clases de UAS.
• Restringir el acceso únicamente a UAS con determinadas características técnicas, en particular
sistemas de identificación a distancia o sistemas de geoconsciencia.
• Permitir el “vuelo libre” o establecer exenciones de uno o varios de los requisitos de la categoría
abierta.
En los próximos meses se espera la adopción de una norma nacional en forma de real decreto que regule en
un mismo capítulo la utilización del espacio aéreo y zonas geográficas de UAS. Tanto en cuanto no se apruebe
esta norma, son de aplicación las condiciones de uso de espacio aéreo contempladas en el Real Decreto
1036/2017 y Real Decreto 1180/2018 que por su contenido establecen requisitos de operación y equipos
asociados a zonas geográficas de UAS.
Esta guía informativa tiene como objeto recopilar los requisitos normativos transitorios de operación y
aportar una lista no exhaustiva de comunicaciones a realizar o permisos necesarios en función del lugar
donde se vayan a realizar las operaciones aéreas. Todo ello sin perjuicio del cumplimiento de otros
requisitos y la obtención de las autorizaciones, permisos o licencias que sean exigibles conforme a la
normativa que en cada caso resulte de aplicación, en particular, en materia de seguridad pública, en razón
de las competencias de otras administraciones o de la propiedad de los terrenos que vayan a usarse con
motivo de la operación.
ENAIRE, proveedor de Servicios de Información Aeronáutica en España (AIS), pone a disposición de los
usuarios de UAS la aplicación web ENAIRE Drones (también disponible para dispositivos Android en “Google
Play Store). Esta aplicación presenta, sobre el mapa de España, el espacio aéreo donde existen prohibiciones
y limitaciones de vuelo a los UAS por motivos aeronáuticos, y ofrece otra información de utilidad al operador
de UAS respecto al lugar de operación.
1.1. Actividades recreativas vs actividades profesionales

El Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 que establece las diferentes categorías de operación de UAS en
función del riesgo (“abierta”, “específica” y “certificada”) no hace distinción según la finalidad del vuelo, uso
recreativo o profesional, es decir, las reglas de vuelo generales son aplicables a todos los operadores y
usuarios de UAS por igual.
Sin embargo, como se indicó anteriormente, los requisitos y limitaciones al vuelo de UAS en función del lugar
de operación vienen establecidas en el Real Decreto 1036/2017 y capítulo XI del Real Decreto 1180/2018,
normativa que sí establece requisitos diferentes en función del tipo de actividad a desarrollar, tanto en
cuanto se encuentren en vigor dichas normas.
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
Los términos “actividades recreativas” y “actividades profesionales” son términos de uso común empleados
para diferenciar entre los diferentes requisitos normativos nacionales aplicables según el objeto de la
operación con UAS:
• Actividades recreativas: se refiere a las actividades deportivas, recreativas, de competición y

exhibición, así como las actividades propias de las aeronaves de juguete.
• Actividades profesionales: se refiere a las operaciones aéreas especializadas, también denominadas

trabajos técnicos, científicos o trabajos aéreos. Estas se definen como cualquier operación, ya sea
comercial o no comercial, en la que se utiliza una aeronave no tripulada para realizar actividades
especializadas tales como actividades de investigación y desarrollo, actividades agroforestales,
levantamientos aéreos, fotografía, vigilancia, filmación, publicidad aérea, emisiones de radio y
televisión, etc.
1.2. Resumen de las condiciones de utilización del espacio aéreo y requisitos de

equipos
Actualmente las limitaciones por motivos de espacio aéreo se pueden consultar en ENAIRE Drones, entre
las que se incluyen:
- La necesidad de que la operación se realice fuera de la zona de seguridad de cualquier aeródromo, salvo
que exista coordinación previa con el gestor de la infraestructura (artículo 45.3.b del Real Decreto
1180/2018 y disposición adicional segunda del Real Decreto 1036/2017).
- La necesidad de que la operación se realice en espacio aéreo no controlado y fuera de una zona de
información de vuelo (FIZ), salvo que se haya coordinado previamente con el proveedor de servicios de
tránsito aéreo (artículo 45.3.c del Real Decreto 1180/2018 y disposición adicional segunda del Real
Decreto 1036/2017).
- Zonas prohibidas y restringidas para la Defensa, la protección de los intereses nacionales o la seguridad
pública, zonas restringidas para la protección medioambiental y zonas restringidas al vuelo fotográfico -
ZRVF- (artículos 18, 19 y 20 del Real Decreto 1180/2018 respectivamente y disposición adicional tercera
del Real Decreto 1036/2017).
Además, se mantienen otras limitaciones al vuelo de UAS:
- Prohibición, salvo permiso del responsable en el caso de actividades profesionales, del sobrevuelo de
instalaciones afectas a la defensa nacional o la seguridad del estado, instalaciones e infraestructuras
críticas de los sectores estratégicos, instalaciones e infraestructuras de la industria química, transporte,
energía, agua y tecnologías de la información y comunicaciones (artículo 32 y disposición adicional
tercera del Real Decreto 1036/2017).
- Restricciones de vuelo en zonas de aglomeraciones de edificios en pueblos, ciudades o lugares habitados
y sobre reuniones de personas y que en cualquier caso requieren de la comunicación previa al Ministerio
del Interior con un plazo mínimo de diez días.
En la siguiente tabla se presentan las limitaciones y requisitos en función de la categoría operacional, tipo de
actividad a desarrollar y zona en la que se van a llevar a cabo las operaciones:
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
Cat. abierta Cat. abierta Cat. específica Cat. específica
Requisito
Recreativa Profesional Recreativa Profesional
PROHIBIDO* PROHIBIDO*
Operaciones en aglomeraciones de edificios en ciudades,
Vuelo en aglomeraciones de edificios (Disp. Adicional 3ª PERMITIDO (Disp. Adicional 3ª PERMITIDO

RD1036/2017) RD1036/2017)
Sí. Máx. MTOM
MTOM<10kg, VLOS a una distancia máxima Sí
2kg (A1 o A2)
de 100m y a una altura máxima de 120m en - - (art.21.3 RD
(art.21.3 RD
pueblos y lugares habitados
aglomeraciones de edificios. 1036/2017)

1036/2017)
Zonas acotadas en la superficie o distancia Sí Sí
horizontal mínima de 50m en - (art.21.3 RD - (art.21.3 RD
aglomeraciones de edificios. 1036/2017) 1036/2017)
Sí
EAS específico para operaciones en De acuerdo con RE De acuerdo con
- (art.45.3.a RD
aglomeraciones de edificios (UE) 2019/947 RE (UE) 2019/947
1180/2018)
Dispositivo de limitación de la energía de Sí Sí
impacto para operaciones en - (art.46 RD - (art.46 RD
aglomeraciones de edificios 1180/2018) 1180/2018)
Comunicación previa al Ministerio del
Interior para vuelo en aglomeraciones de - Sí - Sí
edificios
Sí Sí
Prohibición de vuelo en zonas reservadas, Según Según
(Disp. Adicional 3ª (Disp. Adicional 3ª
prohibidas o restringidas condiciones AIP condiciones AIP
RD1036/2017) RD1036/2017)
Prohibición de sobrevuelo de instalaciones
Sí Sí
afectas a la defensa nacional, seguridad del Según art.32 del Según art.32 del
(Disp. Adicional 3ª (Disp. Adicional 3ª
estado, críticas o de la industria química, RD 1036/2017 RD 1036/2017
RD1036/2017) RD1036/2017)
transporte, energía, etc.
Sí** Sí** Sí** Sí**
Mantener distancia de seguridad respecto
(Disp. Adicional 2ª (art45.3.b RD (Disp. Adicional 2ª (art45.3.b RD
a aeródromos
RD1036/2017) 1180/2018) RD1036/2017) 1180/2018)
NO*** NO*** NO*** NO***
¿Se puede operar DENTRO de espacio
(Disp. Adicional 2ª (art.45.3 c) RD (Disp. Adicional 2ª (art.45.3.c RD
aéreo controlado y/o zona FIZ?
Operación en espacio aéreo
RD1036/2017) 1180/2018) RD1036/2017) 1180/2018)

controlado y/o zona FIZ
EAS específico (EARO) para operaciones en

Sí Sí
espacio aéreo controlado y/o FIZ
- (art.45.3 c) RD - (art.45.3 c) RD
coordinado, autorización del ATSP y plan de
1180/2018) 1180/2018)
vuelo ATS
Sí Sí
Disponer de equipo de comunicaciones
(art.46 RD - -
(art.46 RD
aeronáuticas y calificación de radiofonista
1180/2018) 1180/2018)
Excepcionado Sí
Disponer de transpondedor Modo S - (art.46 RD - (art.46 RD
1180/2018) 1180/2018)
* Salvo actividades recreativas con UAS de masa máxima al despegue inferior a 250 g y a una altura máxima de 20 m.
** Salvo coordinación previa con el gestor de aeródromo
*** Salvo actividades recreativas que tengan lugar desde infraestructuras destinadas al uso de UAS previamente coordinadas con el
Proveedor de Servicio de Tránsito Aéreo (ATSP) y actividades profesionales previamente coordinadas con el ATSP.
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
2. OPERACIÓN SOBRE AGLOMERACIONES DE EDIFICIOS EN CIUDADES, PUEBLOS O
LUGARES HABITADOS
Para facilitar la identificación de zonas de edificios, la aplicación ENAIRE Drones incorpora mapas base con
“cartografía”, “callejero” e “imágenes con etiquetas”, así como la capa con “cartografía catastral”.
2.1. Actividades recreativas

Las operaciones de UAS destinadas exclusivamente a actividades recreativas, así como a las lúdicas propias
de las aeronaves de juguete sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados,
únicamente está permitida a aeronaves de hasta 250 g que operen a una altura máxima no superior a 20
m, siempre a la vista del piloto a distancia, tal y como viene determinado en la disposición adicional tercera
del Real Decreto 1036/2017.
En todo caso se ha de cumplir con las reglas generales de operación establecidas para la subcategoría A1 de
la categoría abierta de operaciones del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947.
2.2. Actividades profesionales

El uso profesional de UAS sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, está
limitada a UAS con masa máxima al despegue de 10 kg, a la vista del piloto y a una distancia horizontal
máxima de 100 m. El UAS debe contar con un dispositivo de la limitación de la energía de impacto (artículo
46 del Real Decreto 1180/2018) y el operador haber elaborado previamente un estudio aeronáutico de
seguridad específico (artículo 45.3.a del Real Decreto 1180/2018).
La ejecución de cada una de las operaciones requerirá una comunicación previa al Ministerio del Interior con
un plazo mínimo de diez días hábiles de antelación respecto a la operación. Para llevar a cabo dicha
comunicación deberá de cumplimentarse el formulario disponible al efecto en la sede electrónica del
Ministerio del Interior. Se dispone de más información sobre el trámite en el apartado “servicios al
ciudadano” de la web del Ministerio del Interior.
Adicionalmente, algunas comunidades autónomas, en el ámbito de sus competencias en materia de
seguridad pública, pueden tener establecidos requisitos adicionales similares para la operación de UAS en
zonas de aglomeraciones de edificios y reuniones de personas.
Las autoridades competentes en materia de seguridad pública en el ámbito territorial de la operación podrán
limitar o prohibir su realización cuando pueda dar lugar a graves riesgos para la protección de personas o
bienes. En el caso de establecerse una limitación o prohibición de las operaciones se le notificará al operador.
Por otra parte, estas operaciones deberán realizarse sobre zonas acotadas en la superficie en las que, la
autoridad competente a tales efectos haya limitado el paso de personas o vehículos o, en otro caso,
manteniendo una distancia horizontal mínima de seguridad de 50 m respecto de edificios u otro tipo de
estructuras y respecto de cualquier persona, salvo personal del operador o personal que esté involucrado
en el desarrollo de la operación (Art. 21.3 Real Decreto 1036/2017).
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
2.2.1. Reglas de operación de UAS en zonas de aglomeraciones de edificios
Por tanto, podrán llevarse a cabo actividades profesionales con UAS sobre aglomeraciones de edificios en
ciudades, pueblos o lugares habitados siempre que:
- Se opere según las reglas generales de la subcategoría A1 o A2 de la categoría abierta del Reglamento
de Ejecución (UE) 2019/947, a una distancia horizontal máxima entre el UA y el piloto a distancia de 100
m, se realice un estudio aeronáutico de seguridad específico, el UA cuente con dispositivo de la limitación
de la energía de impacto, se realice comunicación previa al Ministerio del Interior y la autoridad
competente acote la zona o se mantenga distancia mínima de seguridad de 50 m respecto de edificios y
otro tipo de estructuras y respecto de cualquier persona, o
- Se opere en categoría específica – declaración operacional según las condiciones y limitaciones del
escenario estándar nacional STS-ES-01 VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno poblado
previa comunicación al Ministerio del Interior, o
- Se opere en categoría específica – autorización operacional según condiciones y limitaciones de la
resolución de autorización expedida o reconocida por AESA, o
- Se trate de operaciones NO EASA, cumpliendo los requisitos establecidos en el Real Decreto 1036/2017.
3. OPERACIÓN SOBRE REUNIONES DE PERSONAS AL AIRE LIBRE

El Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 no permite operar UAS en categoría abierta sobre
concentraciones de personas.
El sobrevuelo de reuniones de personas requiere de una autorización previa de la Agencia Estatal de
Seguridad Aérea en el marco de la categoría “específica” y/o “certificada”, o reconocimiento por parte de
AESA de autorización emitida por otro estado miembro de EASA.
En la web de AESA se dispone de todos los detalles sobre cómo solicitar una autorización en categoría
“específica”, incluyendo la documentación técnica a aportar y requisitos a cumplir.
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
4. OPERACIÓN PRÓXIMA A AEROPUERTOS, AERÓDROMOS Y HELIPUERTOS
El listado de aeródromos y helipuertos se especifican en la Publicación de Información Aeronáutica (AIP) y
vienen representados en la aplicación ENAIRE Drones junto con las distancias de seguridad descritas a
continuación.

El punto 1.a de la Disposición Segunda del Real Decreto 1036/2017 indica que los usuarios de UAS deben
volar son drones y aeromodelos a una distancia mínima de 8 km respecto del punto de referencia de
cualquier aeropuerto o aeródromo y la misma distancia respecto de los ejes de las pistas y su prolongación,
en ambas cabeceras, hasta una distancia de 6 km contados a partir del umbral en sentido de alejamiento de
la pista. Esta distancia mínima podrá reducirse cuando así se haya acordado con el gestor aeroportuario o
responsable de la infraestructura, y, si lo hubiera, con el proveedor de servicios de tránsito aéreo de
aeródromo, y la operación se ajustará a lo establecido por éstos en el correspondiente procedimiento de
coordinación.
En la página web de AESA se provee información adicional sobre coordinación de actividades recreativas y
deportivas en el entorno de aeródromos (Campos de aeromodelismo).

El artículo 45.3.b del Real Decreto 1180/2018 establece que las operaciones con UAS deben realizarse a una
distancia mínima de 8 km del punto de referencia de cualquier aeropuerto (ARP), aeródromo y helipuerto y
la misma distancia respecto de los ejes de las pistas y su prolongación, en ambas cabeceras, hasta una
distancia de 6 km contados a partir del umbral en sentido de alejamiento de la pista, o, para el caso de
operaciones más allá del alcance visual del piloto (BVLOS), cuando la infraestructura cuente con
procedimientos de vuelo instrumental (IFR), a una distancia mínima de 15 km de dicho punto de referencia
(Art. 45.3.b Real Decreto 1180/2018).
En todos los casos se tendrá en cuenta estas distancias mínimas a aeropuertos y aeródromos. Sin embargo,
podrá reducirse cuando así se haya acordado con el gestor aeroportuario o responsable de la
infraestructura, y, si lo hubiera con el proveedor de servicios de tránsito aéreo de aeródromo (ATSP). La
operación se ajustará a lo establecido por éstos en el correspondiente procedimiento de coordinación.
Los procedimientos de coordinación acordados deberán documentarse y el operador deberá mantenerlos a

disposición de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
El listado y ubicación de aeropuertos, aeródromos y helipuertos, junto con el tipo de tráfico autorizado
(VFR/IFR) y los propietarios/gestores, se detalla en la Publicación de Información Aeronáutica (AIP),
especialmente en los apartados AD 1.3, AD 2 y ENR 5.5, así como en la guía para vuelo visual de ENAIRE
(“Manual VFR”).
Las distancias de seguridad descritas, así como direcciones de contacto de las infraestructuras, se reflejan en
la aplicación de ENAIRE Drones.
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
4.2.1. Modelo de acuerdo entre infraestructuras de uso restringido y operador de
UAS
En el Anexo I de este documento se incluye una plantilla de acuerdo de coordinación entre aeródromos
restringidos y operadores de UAS. Se trata de un modelo opcional cuyo fin es el facilitar el cumplimiento del
requisito normativo de documentar los procedimientos de coordinación acordados. El contenido y
formalización de los acuerdos deben ser acordes al lugar de operaciones, tipos de aeronaves y complejidad
de los vuelos.
Dicha plantilla se facilita en formato editable (archivo .docx) en la web de AESA.
4.2.2. Aeródromos militares

Casi en su totalidad, los aeródromos y helipuertos militares cuentan con espacio aéreo controlado por lo que,
en cumplimiento del art. 45.3.b. Real Decreto 1180/2018, la operación deberá coordinarse también con el
proveedor de servicios de tránsito aéreo. En el caso de infraestructuras militares, el gestor del aeródromo y
proveedor de servicios de tránsito aéreo se corresponden con el mando de la base aérea. En el apartado
siguiente se facilitan instrucciones concretas para la coordinación de operaciones de UAS en aeródromos y
espacio aéreo controlado militar.
5. OPERACIÓN EN ESPACIO AÉREO CONTROLADO O EN UNA ZONA DE

INFORMACIÓN DE VUELO (FIZ)
Los espacios aéreos controlados y FIZ se especifican en la Publicación de Información Aeronáutica (AIP) y
vienen representados en la aplicación ENAIRE Drones.

Las operaciones de UAS destinadas exclusivamente a actividades deportivas, recreativas, de competición y
exhibición, así como a las actividades lúdicas propias de las aeronaves de juguete deben realizarse fuera del
espacio aéreo controlado y zonas de información de vuelo (FIZ). Únicamente podrán realizarse actividades
recreativas en espacio aéreo controlado o FIZ desde infraestructuras destinadas al vuelo de UAS cuyo
responsable haya coordinado previamente las condiciones de utilización con el proveedor de servicios de
tránsito aéreo.
En la página web de AESA se provee información adicional sobre coordinación de actividades recreativas y
deportivas en espacio aéreo controlado o FIZ (Campos de aeromodelismo).

La realización de operaciones aéreas especializadas con UAS en espacio aéreo controlado y/o FIZ está sujeta
al cumplimiento de los siguientes requisitos:
5.2.1. Requisitos de equipos y formación

Sin perjuicio de lo que pudiera concluirse del estudio aeronáutico de seguridad indicado en el apartado
siguiente, la operación en espacio aéreo controlado requiere de un equipo de comunicaciones adecuado
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
capaz de sostener comunicaciones bidireccionales con las estaciones aeronáuticas y en las frecuencias
indicadas para cumplir con los requisitos aplicables al espacio aéreo en que se opere, tal y como se establece
en el artículo 46.1.a. del Real Decreto 1180/2018.
El piloto a distancia deberá disponer de la habilitación necesaria para hacer uso de la radio (calificación de
radiofonista para comunicaciones aeronáuticas) y acreditar un conocimiento adecuado del idioma o idiomas
a utilizar en las comunicaciones con los servicios de tránsito aéreo, todo ello en cumplimiento del artículo
33.1.e del Real Decreto 1036/2017.
5.2.2. Estudio aeronáutico de seguridad coordinado y coordinación de operaciones

con el ATSP
La realización de operaciones aéreas especializadas en espacio aéreo controlado o dentro de zonas de
información de vuelo (FIZ) requiere de una Evaluación y Atenuación del Riesgo Operacional (EARO)
específico coordinado con el Proveedor de Servicios de Tránsito Aéreo (ATSP) designado en el espacio aéreo
de que se trate, de forma que se constate la seguridad de la operación, y de la coordinación de las
operaciones que tuvieran lugar.
Para ello, los ATSP ponen a disposición de los operadores, bien en su página web o previa petición, un
formato de “Evaluación y Atenuación del Riesgo Operacional” (“EARO”).
Un EARO validado por el ATSP constituye evidencia de coordinación de estudio aeronáutico de seguridad, en
cumplimiento del artículo 45.3.c del Real Decreto 1180/2018, y del procedimiento de coordinación con el
ATSP, de conformidad con el UAS.SPEC.040.1.b del Reglamento (UE) de Ejecución 2019/947.
En el caso de operaciones con UAS en categoría específica, el CONOPS y medidas de atenuación reflejadas
en el EARO se corresponderán con las establecidas en el Estudio Aeronáutico de Seguridad (EAS) o Escenario
Estándar (STS). Un formato EARO incluye:
- Los datos del operador y proveedor ATS.
- La descripción por parte del operador de su concepto de operación (CONOPS) indicando en qué categoría
de operación se enmarcarán sus vuelos y las particularidades de este.
- Ámbito de aplicación del acuerdo, es decir, en qué espacios aéreos y/o FIZ es aplicable dicho EARO.
- La descripción por parte del operador de los modelos o tipos de UAS que empleará en los vuelos que
realice en espacio aéreo controlado y/o FIZ, así como la descripción de los volúmenes de operación
máximos y márgenes por contingencia y emergencia mínimos (modelo semántico).
- Las medidas de atenuación del riesgo específicas que se adoptarán para mitigar el riesgo en aire y
garantizar la seguridad y continuidad del resto de operaciones, especialmente de aviación tripulada.
Para facilitar la adopción de mitigaciones, se incluye como Anexo a esta guía un catálogo de atenuaciones
estratégicas y tácticas para la operación de UAS en espacio aéreo controlado y FIZ.
- Instrucciones que deberá seguir el operador de UAS para llevar a cabo cualquier vuelo en espacio aéreo
controlado y/o FIZ según el CONOPS descrito y en el ámbito de aplicación acordado.
- Procedimientos operacionales ante situaciones anormales y de emergencia que pudieran producirse
durante las operaciones coordinadas, y directorio con contactos necesarios o de utilidad en caso de
emergencia.
- Formalización de la coordinación entre el operador de UAS y el ATSP y validez de este.
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
- EARO Anexo I en el que se establecen distancias de seguridad respecto a aeródromos1, a efectos de la
evaluación y atenuación del riesgo operacional, es decir, para el análisis de la probabilidad de encuentro
con aeronaves tripuladas y la adopción de medidas de mitigación del riesgo en aire que podría entrañar
la actividad con UAS para el resto de las aeronaves que operan en dicho espacio aéreo. Estos volúmenes
pueden considerarse “entorno aeroportuario” a efectos del SORA (Specific Operations Risk Assessment).
- EARO Anexo II donde el operador incluirá, a requerimiento del ATSP, evidencias de cumplimiento de
ciertas medidas de atenuación del riesgo.
- EARO Anexo III sobre acrónimos empleados en el documento.
AESA y los ATSP trabajan para desarrollar modelos tipo de Evaluación y Atenuación del Riesgo Operacional
(EARO) para distintos CONOPS de la categoría abierta y para los escenarios estándar nacionales. Los EARO
tipo definen un concepto de operación, establecen unas medidas de atenuación del riesgo asociado a ese
CONOPS y describen el procedimiento a seguir para realizar cada vuelo. Actualmente, los ATSP ponen a
disposición de los operadores de UAS los siguientes EARO:
EARO CONOPS
Modelo A - Operación en categoría abierta
- Altura máxima 60m
- En espacio aéreo controlado y/o FIZ
- Fuera de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (anexo I del EARO)
- Operaciones diurnas y/o nocturnas
Modelo B - STS-ES-01
Modelo C - STS-ES-02
Modelo D - Operación en categoría abierta
- Altura máxima 120m
- Operaciones diurnas y/o nocturnas
1
Anexo a la presente guía se facilita la descripción y esquema de las distancias de seguridad respecto a aeródromos a
efectos de evaluación y atenuación del riesgo y coordinación de operaciones de UAS con el ATSP en espacio aéreo
controlado y FIZ.
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
Los datos de contacto de los Proveedores de Servicios de Tránsito Aéreo a efectos de obtener los formatos y
o modelos de EARO y llevar a cabo las coordinaciones son los siguientes:
PROVEEDORES DE SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO

ORGANIZACIÓN Dónde obtener el formato para DATOS DE CONTACTO
coordinación y EARO tipo
ENAIRE En su página web Aplicación ENAIRE PLANEA
FERRONATS Petición por email a su oficina Oficina Técnica
técnica central e-mail: [email protected]
SAERCO En su página web o petición por Dirección de Operaciones
email a servicios centrales e-mail: [email protected]
MINISTERIO DE Petición por email a cada Dependencia ATS afectada según Anexo 1 de la
DEFENSA dependencia (base militar) Circular Aeronáutica Nacional de 19 de mayo de
2022 (AIC NTL 01/22) del apartado “circulares”
del AIP.
Los proveedores de servicios de tránsito aéreo y las dependencias donde prestan estos servicios se detallan
en el AIP GEN_3.3, así como en la aplicación de DRONES ENAIRE al seleccionar un espacio aéreo controlado
o FIZ.
5.2.3. Plan de vuelo ATS (mensaje FPL) y autorización ATC o comunicación al

personal AFIS
Para dar cumplimiento al Real Decreto 1180/2018, las operaciones de UAS que espacio aéreo controlado yo
FIZ están obligadas a:
- Presentar un Plan de Vuelo para los servicios de tránsito aéreo (FPL).
- Obtener la previa autorización del control de tránsito aéreo o comunicación al personal de información
de vuelo de aeródromo (AFIS) de los vuelos a realizar.
En el plan de vuelo FPL deberá indicarse que se trata de un vuelo no tripulado (Art. 45.5 del Real Decreto
1180/2018).
En la web de ENAIRE se amplía esta información y se facilita una guía específica para cumplimentar y
presentar por Internet un plan de vuelo FPL para UAS a través de la aplicación ICARO XXI:
https://www.enaire.es/servicios/drones/lo_necesario_para_volar_tu_dron/volar_espacio_aereo_controlado_enaire
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
6. OPERACIÓN EN ZONAS PROHIBIDAS (P), RESTRINGIDAS (R), PELIGROSAS (D) Y
ZONAS CON FAUNA SENSIBLE (F)
Las zonas prohibidas (P), restringidas (R), peligrosas (D) o con fauna sensible (F) se detallan en la Publicación
de Información Aeronáutica (AIP), concretamente en los apartados ENR 5.1 y ENR 5.6. También se reflejan
en la aplicación ENAIRE Drones.

Las operaciones de las aeronaves no tripuladas (UAS) destinadas exclusivamente a actividades deportivas,
recreativas, de competición y exhibición, así como a las actividades lúdicas propias de las aeronaves de
juguete no podrán realizarse en las zonas reservadas, prohibidas o restringidas a la navegación aérea,
incluidas zonas de fauna sensible, salvo que la autoridad responsable de dicha zona haya habilitado lugares
para ello y estén correctamente reflejados en el AIP (apartado ENR 5.5) y aplicación de ENAIRE Drones.

Para volar en zonas prohibidas, restringidas y peligrosas el operador deberá ajustarse a las condiciones y
limitaciones descritas en el AIP para cada área. En cualquier otro caso, deberá contar con la autorización
previa del Estado español para operar en zonas prohibidas (P) (teniendo que acudir el operador a la autoridad
ministerial responsable de dicha zona), o de la autoridad competente designada para el resto de las áreas
(zonas R, D y F).
En el caso de operaciones en zonas de reserva o restricción de espacio aéreo gestionados por organismos del
Ministerio de Defensa, se dispone de procedimiento publicado en la circular aeronáutica nacional de 19 de
mayo de 2022 (AIC NTL 01/22) publicada en apartado “circulares” del AIP.
Mediante NOTAM se pueden modificar los horarios y/o límites de las zonas peligrosas, así como establecerse
espacios aéreos temporalmente segregados (TSA) y reservados (TRA).
La consulta de NOTAMs se realiza a través del portal ICAROXXI de ENAIRE. También pueden consultarse a
través de la aplicación ENAIRE DRONES o INSIGNIA.
Respecto a la operación de UAS en zonas medioambientales y espacios protegidos, según el Artículo 19 del
1180/2018 es necesario obtener autorización previa para su sobrevuelo por parte del gestor del espacio
protegido, cumpliendo con las restricciones establecidas en la legislación específica en el caso de los parques
nacionales, y en caso de otros espacios naturales con las especificadas en el artículo 19.2, apartados a, b y c.
La información de los espacios naturales puede consultarse en la plataforma Red Natura 2000 o en los visores
geográficos del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, donde se recoge el tipo de
protección y datos de contacto de los responsables (ver Standard Data Form en el caso de la Red Natura).
Estas zonas también se encuentran reflejadas en la aplicación ENAIRE Drones mediante las capas “espacios
naturales protegidos” y “zonas de especial protección para las aves”.
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
7. OPERACIÓN EN ZONAS RESTRINGIDAS AL VUELO FOTOGRÁFICO (ZRVF)
Son zonas restringidas a la realización de fotografía, filmación o cualquier toma de imágenes aéreas (ZRVF),
los volúmenes de espacio aéreo asociados a las zonas o instalaciones de acceso restringido cuyo
conocimiento esté protegido y reservado por una información legalmente clasificada (art. 20 del Real Decreto
1180/2018).
El listado de zonas restringidas al vuelo fotográfico (ZRVF) se detalla en la Publicación de Información

Aeronáutica (AIP), concretamente en los apartados ENR 5.7. También se reflejan en la aplicación ENAIRE
Drones con la capa “RFV (Restringido al vuelo fotográfico)”.
Las operaciones aéreas especializadas de fotografía y filmación aérea y cualquier otra actividad profesional
o recreativa que suponga la toma de imágenes en zonas restringidas al vuelo fotográfico (ZRFV), está sujeta
a las provisiones y cautelas que determine el Ministerio de Defensa, para lo cual deberán realizar la solicitud
previa oportuna al (Centro Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire (CECAF)) según el Procedimiento
de solicitud de condicionantes técnicos para obtención de fotografía aérea, filmaciones aéreas y captación de
datos con cualquier tipo de sensores por operadores civiles establecido en la Circular Aeronáutica Nacional
de 31 de diciembre de 2020 (AIC NTL 05/20) del apartado “circulares” del AIP.
AUTORIDAD RESPONSABLE
MINISTERIO DE DEFENSA Centro Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire (CECAF)
E-mail: [email protected]
8. OPERACIÓN SOBRE O EN LAS PROXIMIDADES DE INSTALACIONES AFECTAS A LA

DEFENSA NACIONAL O A LA SEGURIDAD DEL ESTADO Y CENTRALES NUCLEARES

juguete no podrán sobrevolar instalaciones afectas a la defensa nacional o la seguridad del estado y de
centrales nucleares, incluida su zona de seguridad.

El sobrevuelo de instalaciones afectas a la defensa nacional o a la seguridad del Estado, así como las
actividades dentro de su zona de seguridad, y de centrales nucleares sólo podrá realizarse con el permiso
previo y expreso del responsable de la infraestructura (Art. 32.1 RD 1036/2017).
La clasificación de instalaciones militares, las restricciones y distancias a mantener respecto a estas

infraestructuras se establecen en el Real Decreto 689/1978, de 10 de febrero, por el que se aprueba el
Reglamento de zonas e instalaciones de interés para la Defensa Nacional, que desarrolla la Ley 8/1975, de 12
de marzo, de zonas e instalaciones de interés para la Defensa Nacional.
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
9. OPERACIÓN SOBRE O EN LAS PROXIMIDADES DE INSTALACIONES E
INFRAESTRUCTURAS CRÍTICAS

juguete no podrán sobrevolar instalaciones e infraestructuras críticas. En todo caso, el sobrevuelo de
instalaciones e infraestructuras de la industria química, transporte, energía, agua y tecnologías de la
información y comunicaciones deberá realizarse a una altura mínima sobre ellas de 50 m y a un mínimo de
25 m de distancia horizontal de su eje en caso de infraestructuras lineales y a no menos de 10 m de distancia
respecto de su perímetro exterior en el resto de los casos.
Más información sobre infraestructuras críticas en http://www.cnpic.es/.

De acuerdo con el artículo 32 del RD 1036/2017, el sobrevuelo por aeronaves no tripuladas (UAS) de
instalaciones e infraestructuras críticas sólo podrá realizarse con el permiso previo y expreso del
responsable de la infraestructura.
El sobrevuelo con UAS de las instalaciones e infraestructuras críticas de los sectores estratégicos previstos en
la Ley 8/2011, de 28 de abril, por la que se establecen medidas para la protección de las infraestructuras
críticas, está sujeto a las prohibiciones o limitaciones generales de sobrevuelo de las instalaciones que se
señalan en el artículo 32.2 párrafo segundo del RD 1036/2017, salvo las que pueda establecer el Secretario
de Estado de Seguridad del Ministerio del Interior con carácter singular y permanente, que serán publicadas
en el AIP (ver apartado 6. Operación en zonas prohibidas (p), restringidas (R), peligrosas (D) y zonas con fauna
sensible (F)).
Más información sobre infraestructuras críticas en http://www.cnpic.es/.
Además de lo anterior, el sobrevuelo de instalaciones e infraestructuras de la industria química, transporte,

energía, agua y tecnologías de la información y comunicaciones deberá realizarse a una altura mínima
sobre ellas de 50m, y a un mínimo de 25m de distancia horizontal de su eje en caso de infraestructuras
lineales, y a no menos de 10m de distancia respecto a su perímetro exterior en el resto de los casos, salvo
permiso expreso de su responsable para operar en esta zona de protección.
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
ANEXO I
ACUERDO DE COORDINACIÓN ENTRE AERÓDROMOS Y HELIPUERTOS DE USO
RESTRINGIDO Y OPERADOR DE UAS
UAS-OPS-DT01 Ed.05 – ANEXO I INFORMACIÓN PÚBLICA PASEO DE LA CASTELLANA 112

ACUERDO DE COORDINACION ENTRE OPERADOR DE UAS Y
AERÓDROMO/HELIPUERTO DE USO RESTRINGIDO
1. Introducción
El operador de UAS [Incluir nombre del operador] pretende realizar operaciones aéreas
especializadas en el área de influencia del aeródromo1 [Incluir nombre del
aeródromo/helipuerto].
Tal y como se indica en el Artículo 45 del Real Decreto 1180/2018, por el que se desarrolla el
Reglamento del aire, “las operaciones realizadas con RPAS deberán realizarse fuera de la zona
de tránsito de aeródromo y a una distancia mínima de 8 km del punto de referencia de cualquier
aeropuerto o aeródromo y la misma distancia respecto de los ejes de pista y su prolongación, en
ambas cabeceras, hasta una distancia de 6 km contados a partir del umbral en sentido de
alejamiento de la pista. Esta distancia puede reducirse cuando así se haya acordado con el gestor
aeroportuario o el responsable de las infraestructuras, y la operación se ajustará a lo establecido
por estos en el correspondiente procedimiento de coordinación”. Asimismo, el artículo 24 del
Real Decreto 1036/2017 por el que se regula la utilización civil de RPAS […] establece que “los
procedimientos de coordinación acordados con el gestor aeroportuario […] deberán
documentarse y el operador debe mantenerlo a disposición de AESA. El contenido mínimo de
estos procedimientos será el necesario, en cada caso, atendiendo entre otros al tipo de
operación, volumen de tráfico y operaciones habituales del aeródromo, para garantizar la
seguridad de la operación en dicho entorno y la del resto de los tráficos de la infraestructura.”
Por tanto, para dar cumplimiento a los requisitos normativos anteriores, se hace necesario
establecer el presente acuerdo de coordinación con la finalidad de concretar los procedimientos
específicos necesarios para operación de UAS en el entorno de un aeródromo.
1
Siempre que se hable de aeródromo puede ser aeródromo, helipuerto o campo de ULM.
Acuerdo de coordinación entre infraestructura uso restringido y operador UAS Pág.1

2. Partes involucradas
2.1. Datos del operador UAS

Nombre del operador / Empresa :
Documento de identificación (DNI / NIF / NIE / Pasaporte):
Representante de la empresa:
Documento de identificación representante (DNI / NIF / NIE / Pasaporte):
Dirección:
Teléfono fijo:
Teléfono móvil:
Correo electrónico:
Nombre del piloto remoto:
Teléfono de contacto del piloto remoto:
Medio de contacto preferente durante la operación:
☐Telf. Móvil / ☐Telf. Fijo / ☐Radio VHF** – Frecuencia
**Nota: debe disponerse de la habilitación necesaria para su uso
2.2. Datos del gestor / jefe de vuelos del aeródromo / coordinador UAS de aeródromo
Nombre del aeródromo:
Nombre Gestor / Jefe de vuelos / Coordinador UAS de aeródromo:
Documento de identificación (DNI / NIF / NIE / Pasaporte):
Dirección:
Teléfono fijo:
Teléfono móvil:
Correo electrónico:
Medio de contacto preferente durante la operación:
☐Telf. Móvil / ☐Telf. Fijo / ☐Radio VHF** – Frecuencia
**Nota: debe disponerse de la habilitación necesaria para su uso

3. Detalles de la operación
3.1. Concepto de operación (CONOPS)
3.1.1. Categoría operacional
☐ Categoría abierta:
☐ Subcategoría A1
☐ Categoría específica:
☐ Escenario estándar nacional STS-ES-01
☐ Escenario estándar nacional STS-ES-02
☐ Autorización operacional: [Código autorización AESA]
3.1.2. Tipo de operación

☐ Operación aérea VLOS (Dentro del alcance visual del piloto)
☐ Operación aérea BVLOS (Mas allá del alcance visual del piloto)
3.2. Fechas/horas de las operaciones
☐ Validez acotada
Este acuerdo de coordinación se realiza para las operaciones que se llevaran a cabo en las fechas
[Intervalo de fecha de la operación] , en el horario [Horario aproximado de la operación] y con
una duración aproximada de [Duración aproximada de la operación].
☐ Validez indefinida
*Nota: Para aquellas operaciones que se vayan a realizar de manera reiterativa cumpliendo el
resto de las condiciones establecidas en este acuerdo (naturaleza de operación, zona de
actividad, etc.), y siempre que se considere conveniente, este acuerdo se puede considerar con
validez indefinida siempre y cuando así se refleje tanto por parte del operador UAS como el
gestor / jefe de vuelos de aeródromo.
3.3. UAS utilizadas en la operación

Fabricante y modelo de UAS:
Configuración del UAS: ☐Helicóptero / ☐Multirrotor / ☐Avión / ☐Dirigible / ☐Convertible
MTOM (Masa máxima al despegue): kg
Autonomía: minutos
Número de UAS operando simultáneamente (enjambres de UAS):

3.4. Zonas y características de la/s operación/es de UAS
La operación se realizará en el área definida de la siguiente forma:
(Coordenadas geográficas en sistema WGS84. Añadir tantos puntos como sea necesario)
☐ Área circular / ☐ Punto / ☐ Polígono / ☐ Trayectoria
Latitud: Longitud:
Latitud: Longitud:
Latitud: Longitud:
Latitud: Longitud:
Latitud: Longitud:
Latitud: Longitud:
Radio (solo en caso de área circular): ☐m. / ☐nm.
Altura máxima sobre el terreno de: ☐m/☐ft
Imagen del área de actividad y posición relativa con la infraestructura afectada:

(Google earth o similar)

4. Datos de la infraestructura de uso restringido
Tipo de infraestructura de uso restringido:
☐Aeródromo / ☐Helipuerto / ☐Campo ULM
Punto de referencia de la infraestructura (Coordenadas geográficas en sistema WGS84):

Latitud: Longitud:
Horario actividad:
Procedimientos de aproximación y despegue:

(Google earth o similar, carta aeronáutica, croquis, etc.)

5. Condiciones operacionales
Para garantizar la seguridad de las operaciones del UAS en el área de influencia del aeródromo,
estas se realizarán con las siguientes condiciones:
5.1. Operación normal:

☒ La operación se realizará dentro del volumen de espacio aéreo definido en los detalles de
la operación, limitando estos parámetros bien mediante métodos como, la controladora de
vuelo de la aeronave (geo-caging) o mediante un observador dedicado.
☒ Comprobación por parte del operador UAS de los NOTAM (Notice to Airmen) publicados
para la zona de operación. (https://drones.enaire.es/)
☐ El operador UAS informara al gestor/jefe de vuelos del aeródromo, al medio de

comunicación preferente, en el momento de inicio y fin de la operación.
☐ El operador UAS informará al operador/es aéreos que utilizan dicha infraestructura (centro
de operaciones, tripulación, etc.) el inicio y fin de las operaciones al/los contacto/s:
- .
☐ El operador reducirá lo máximo posible el tiempo de operación, para de esta forma

minimizar la afección sobre las operaciones del aeródromo y el medio ambiente.
☐ El inicio de la operación estará sujeta a la coordinación previa con el gestor / jefe de vuelos,
de tal forma que se afecte lo menos posible a las operaciones.
☐ El operador de UAS dispondrá de una emisora (o receptor) de banda aérea conectada a la

frecuencia de auto información (aire-aire) utilizada en la zona del campo de
vuelo/helipuerto, comunicando cuando vuela el UAS y estando a la escucha ante la
llegada/salida de aeronaves.
☐ Se requiere la calificación de radiofonista para comunicar a través de la emisora de banda

aérea.
☐ El operador solicitará un NOTAM indicando el horario y volumen de operación.
☐ El gestor/jefe de vuelos del aeródromo solicitará un NOTAM indicando el horario y volumen

de operación.
☐ Otros:

5.2. Actuaciones en caso de situaciones anormales y de emergencia:
☒ Disponibilidad por parte del operador UAS de un Procedimiento de Emergencia
particularizado (contactos, zona de recuperación, …) que tenga, como medida principal, el
aviso por medio preferente de comunicación al gestor / jefe de vuelos en caso de “fly-away”
o cualquier otra situación de emergencia.
☒ El operador UAS se compromete a realizar un aterrizaje inmediato siempre que pueda

existir peligro o se pueda entrar en conflicto con cualquier aeronave tripulada que acceda
a la zona de operación. Filosofía “See and Avoid”.
☒ El operador UAS se compromete a realizar un aterrizaje inmediato cuando le sea

comunicado por parte del gestor / jefe de vuelos /operador.
☐ Otros:
6. Validez del acuerdo

El presente acuerdo únicamente será válido para las operaciones indicadas en él, en las
condiciones que se han acordado, así como para las fechas especificadas.
7. Declaración de responsabilidad
El operador de UAS declara que a en la fecha de realización de la operación dispondrá de todas
las habilitaciones, autorizaciones, certificados y/o coordinaciones adicionales requeridas según
el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 y las coordinaciones u autorizaciones adicionales
necesarias para realizar las operaciones en el lugar de vuelo pretendido conforme a lo indicado
en el Real Decreto 1036/2017 y en el Real Decreto 1180/2018.
Por otro lado, deberá cumplir con otra normativa de obligado cumplimiento, especialmente la
relativa a protección de datos, el derecho a la intimidad, la toma de imágenes aéreas o las de
tipo medioambiental.

8. Firmas
En prueba de conformidad, ambas partes firman el presente acuerdo de coordinación en la
fecha mencionada.
Firma responsable operador RPAS Firma gestor /jefe de vuelos del aeródromo /
(fecha y lugar) coordinador UAS de aeródromo
(fecha y lugar)
a a

MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
ANEXO II
CATÁLOGO DE ATENUACIONES ESTRATÉGICAS Y TÁCTICAS PARA LA
OPERACIÓN DE UAS EN ESPACIO AÉREO CONTROLADO Y FIZ
UAS-OPS-DT01 Ed.05 – ANEXO II INFORMACIÓN PÚBLICA PASEO DE LA CASTELLANA 112

MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
ATENUACIONES ESTRATÉGICAS Y TÁCTICAS PARA LA OPERACIÓN DE UAS EN ESPACIO

AÉREO CONTROLADO Y FIZ
El presente documento establece un catálogo de medidas de atenuación del riesgo en el aire para
operaciones que tengan lugar en espacio aéreo controlado y en zonas de información de vuelo (FIZ). Estas
mitigaciones son siempre adicionales a las intrínsecas de la categoría operacional que define el vuelo
pretendido (categoría ”abierta” o ”específica”).
Las mitigaciones a aplicar deberán coordinarse con el Proveedor de Servicios de Tránsito Aéreo (ATSP)
mediante una Evaluación y Atenuación del Riesgo Operacional (EARO), en la que también deben figurar el
concepto de operación (CONOPS) pretendido, el/los modelo/s semántico/s de la actividad, las acciones
concretas de coordinación de cada operación y los procedimientos específicos ante situaciones anormales y
de emergencia.
El ATSP podrá requerir otras atenuaciones no contempladas en el presente documento cuando la

singularidad de las operaciones y características del entorno lo justifiquen.
UAS-OPS-DT01 Ed.05 ANEXO II INFORMACIÓN PÚBLICA PASEO DE LA CASTELLANA 112

Catálogo Atenuaciones EAC-FIZ La clasificación de este documento indica el nivel de seguridad para su tratamiento interno en AESA. Si 28046 MADRID
www.seguridadaerea.gob.es el documento le ha llegado por los cauces legales, no tiene ningún efecto para usted TEL.: +34 91 396 8450
TIPO DE ÁMBITO DE APLICACIÓN
CÓDIGO MEDIDA DE ATENUACIÓN OBSERVACIONES
ATENUACIÓN Categoría operacional CONOPS
MAE01 Estratégica Disponer de los conocimientos necesarios para - Categoría abierta - Fuera de las Art. 33.1.e RD 1036/2017
obtener la calificación de radiofonista, acreditados - STS-ES-01 distancias de seguridad
mediante habilitación anotada en una licencia de de aeródromos
- STS-ES-02
piloto o certificación emitida por una organización - Dentro de las
de formación aprobada (ATO) o escuela de - Categoría específica
distancias de seguridad
ultraligeros. bajo autorización
de aeródromos
MAE02 Estratégica Acreditar un conocimiento adecuado del idioma o - Categoría abierta - Fuera de las Art. 33.1.e RD 1036/2017
idiomas utilizados en las comunicaciones entre el - STS-ES-01 distancias de seguridad
controlador y la aeronave, atendiendo a las de aeródromos
- STS-ES-02
condiciones operativas del espacio aéreo en el que - Dentro de las
se realice la operación. - Categoría específica
bajo autorización
de aeródromos
MAE03 Estratégica Disponer de un equipo de comunicaciones - Categoría abierta - Fuera de las Art. 46.1.a RD 1180/2018
adecuado capaz de sostener comunicaciones - STS-ES-01 distancias de seguridad
bidireccionales con las estaciones aeronáuticas y en de aeródromos
- STS-ES-02
las frecuencias indicadas para cumplir los requisitos - Dentro de las
aplicables al espacio aéreo en que se opere. - Categoría específica
bajo autorización
de aeródromos
MAE04 Estratégica Disponer de un sistema de comunicación - Categoría abierta - Fuera de las
alternativo con la dependencia ATS (Telefonía distancias de seguridad
- STS-ES-01
móvil). de aeródromos
- STS-ES-02
- Dentro de las
- Categoría específica
bajo autorización
de aeródromos
MINISTERIO
UAS-OPS-DT01 Ed.05 – ANEXO II INFORMACIÓN PÚBLICA DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
MAE05 Estratégica Contar con un estudio aeronáutico de seguridad - Categoría abierta - Fuera de las Art. 45.3.c RD 1180/2018
realizado al efecto por el operador y coordinado con - STS-ES-01 distancias de seguridad
el proveedor de servicios de tránsito aéreo de aeródromos
- STS-ES-02 En el caso de categoría
designado en el espacio aéreo de que se trate, en el - Dentro de las
- Categoría específica abierta y STS-ES será el
que se constate la seguridad de la operación. La distancias de seguridad
bajo autorización documento de “Evaluación
operación se realizará con sujeción a las condiciones de aeródromos y atenuación del riesgo
y limitaciones y establecidas en dicho estudio
operacional para las
aeronáutico de seguridad.
operaciones con UAS en
espacio aéreo controlado
y zona de información de
vuelo (FIZ)”.
MAE06 Estratégica Se ha establecido un procedimiento de - STS-ES-01 - Fuera de las UAS.SPEC.040.1.b
coordinación con el proveedor de servicios - STS-ES-02 distancias de seguridad
pertinente para el espacio aéreo si toda la de aeródromos
- Categoría específica En el caso de STS-ES será
operación, o parte de ella, se lleva a cabo en un - Dentro de las
bajo autorización el documento de
espacio aéreo controlado. distancias de seguridad “Evaluación y atenuación
de aeródromos del riesgo operacional
para las operaciones con
UAS en espacio aéreo
controlado y zona de
información de vuelo
(FIZ)”.
MAE07 Estratégica Presentar plan de vuelo para los servicios de - Categoría abierta - Fuera de las Art. 45.5 RD 1180/2018
tránsito aéreo (FPL). En el plan de vuelo se hará - STS-ES-01 distancias de seguridad
constar expresamente que se trata de una aeronave de aeródromos
- STS-ES-02
no tripulada. - Dentro de las
bajo autorización
de aeródromos
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
MAE08 Estratégica Cuando se realicen operaciones autónomas, en el - Categoría específica - Fuera de las
plan de vuelo se hará constar expresamente que se bajo autorización distancias de seguridad
trata de una aeronave no tripulada autónoma. de aeródromos
- Dentro de las
de aeródromos
MAE09 Estratégica Coordinación con el gestor del aeródromo, - Categoría abierta - Fuera de las Art. 45.3.b RD 1180/2018
incluyendo helipuertos, si se pretende operar a una distancias de seguridad
- STS-ES-01
distancia inferior a 8 km del punto de referencia de de aeródromos
cualquier aeropuerto o aeródromo y la misma - STS-ES-02
- Dentro de las
distancia respecto de los ejes de las pistas y su - Categoría específica
prolongación, en ambas cabeceras, hasta una bajo autorización
de aeródromos
distancia de 6 km contados a partir del umbral en
sentido de alejamiento de la pista, o, para el caso de
operaciones más allá del alcance visual del piloto
(BVLOS), cuando la infraestructura cuente con
procedimientos de vuelo instrumental, a una
distancia inferior a 15 km de dicho punto de
referencia. En el caso de operar dentro de un radio
de 8 km de cualquier aeropuerto, el establecimiento
de una coordinación con los gestores de las
infraestructuras aeroportuarias, incluyendo los
helipuertos.
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
MAE10 Estratégica La comprobación en el AIP de los distintos - Categoría abierta >60 - Fuera de las distancias La formación de piloto a
procedimientos de salida y arribada de dicho m de altura de seguridad de distancia definida por
aeropuerto en función de sus posibles - STS-ES-01 >60 m de aeródromos EASA no incluye la
configuraciones operacionales (pista en uso). altura familiarización con el AIP y
Las operaciones deben realizarse por personal que la interpretación de cartas
- STS-ES-02
tenga las competencias adecuadas para cumplir con aeronáuticas por lo que
- Categoría específica deberá evidenciarse la
las mitigaciones de consulta e interpretación de
bajo autorización correcta implementación
PROCEDIMIENTOS DE VUELO.
de esta medida como
anexo en la Evaluación y
atenuación del riesgo
operacional.
MAE11 Estratégica Restricción operacional en tiempo de exposición. - Categoría abierta - Fuera de las
(emplear el menor tiempo posible). - STS-ES-01 distancias de seguridad
de aeródromos
- STS-ES-02
- Dentro de las
bajo autorización
de aeródromos
MAE12 Estratégica La coordinación previa, en la evaluación y - Categoría abierta - Fuera de las Se evidencia en un anexo
atenuación del riesgo operacional, de código ARCID - STS-ES-01 distancias de seguridad de la Evaluación y
e identificador de llamada (callsign) a emplear en las de aeródromos mitigación de riesgos.
- STS-ES-02
operaciones. - Dentro de las
bajo autorización
de aeródromos
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
MAE13 Estratégica Coordinación previa, en la evaluación y atenuación - Categoría abierta - Fuera de las Se considerará
del riesgo operacional, del idioma o idiomas a - STS-ES-01 distancias de seguridad especialmente cuando se
emplear en las comunicaciones aeronáuticas entre de aeródromos trate de operadores
- STS-ES-02
el operador y el servicio de tránsito aéreo. - Dentro de las extranjeros que vengan a
- Categoría específica operar en España (idioma
bajo autorización inglés o español).
de aeródromos
MAE14 Estratégica Análisis de las franjas horarias con menor densidad - Categoría abierta - Dentro de las A evaluar por el gestor
de tráfico aéreo en la zona de operaciones prevista. - STS-ES-02 distancias de seguridad aeroportuario cuando se
de aeródromos coordine con este
(MAE09) según sus
bajo autorización
procedimientos (p. ej.
EXA80 de AENA).
MAE15 Estratégica Restricción operacional y definición del volumen de - Categoría abierta - Fuera de las Art. 46.1.c RD 1180/2018
operación reforzado por geocaging/ geofencing/ - STS-ES-01 distancias de seguridad Equipos para garantizar
software, necesariamente en altura AGL y, siempre de aeródromos que la aeronave opere
- STS-ES-02
que sea posible, al abrigo de obstáculos u orografía. - Dentro de las dentro de las limitaciones
distancias de seguridad previstas, incluyendo el
bajo autorización
de aeródromos volumen de espacio aéreo
en el que se pretende que
quede confinado el vuelo.
Se evidencia en un anexo
de la Evaluación y
operacional.
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
MAE16 Estratégica Medidas para conocer la posición y altura del UA - Categoría abierta - Fuera de las Art. 46.1.c RD 1180/2018
(valores técnicos a cumplir según el Apéndice O de - STS-ES-01 distancias de seguridad Equipos para garantizar
AESA en función del riesgo). de aeródromos que la aeronave opere
- STS-ES-02
- Dentro de las dentro de las limitaciones
distancias de seguridad previstas, incluyendo el
bajo autorización
de aeródromos volumen de espacio aéreo
en el que se pretende que
quede confinado el vuelo.
Aplicable a UAS sin

marcado de clase.
Se evidencia en anexo de
la Evaluación y atenuación
del riesgo operacional.
MAE17 Estratégica Ofrecer asistencia barométrica al GPS en el cálculo - Categoría abierta - Fuera de las Se considerará
de altura AGL de la aeronave no tripulada. - STS-ES-01 distancias de especialmente en
Se entiende por asistencia barométrica que el UAS aeródromos por entornos urbanos y zonas
- STS-ES-02
combine la estimación de altura que resulta de la encima de 60 m. abruptas donde la
- Categoría específica cobertura GNSS puede
señal GPS con otra medida proporcionada por un - Dentro de las
bajo autorización verse afectada.
barómetro también integrado en el sistema. distancias de seguridad
de aeródromos
MAE18 Estratégica Cuando se utilice una aeronave no tripulada - Categoría abierta - Fuera de las
anclada, solo se ubicará en zonas que no entorpezca - Categoría específica distancias de seguridad
las operaciones de otros usuarios del espacio aéreo, bajo autorización de aeródromos y más
y siempre se coordinará previamente su ubicación de 60m de altura
con la dependencia ATS afectada.
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
MAE19 Estratégica Las operaciones con aeronaves no tripuladas - Categoría abierta - Dentro de las El gestor aeroportuario
ancladas dentro de las distancias de seguridad de - Categoría específica distancias de seguridad evaluaría “periodos valle”
aeródromos deberán realizarse en periodos “valle” bajo autorización de aeródromos cuando se coordine con
de actividad. Por otro lado, cuando la ubicación del este según sus
vuelo de la aeronave no tripulada tenga lugar en las procedimientos (p. ej.
trayectorias estándar de vuelo de las aeronaves EXA80 de AENA).
tripuladas, se garantizará que la operación pueda
ser suspendida mediante el aterrizaje de la
Necesaria mitigación de
aeronave no tripulada con margen previo suficiente
evaluación de
al sobrevuelo de dicha zona por la aeronave
procedimientos de vuelo.
tripulada.
MAE20 Estratégica Cuando se vuele por encima de 120 m alrededor de - Categoría abierta - Fuera de las
un obstáculo, deberá definirse una distancia - STS-ES-01 distancias de seguridad
horizontal máxima del piloto al obstáculo de tal de aeródromos
forma que mantenga la consciencia situacional. - Dentro de las
bajo autorización
de aeródromos
MAE21 Estratégica Establecer zonas adicionales de seguridad, - Categoría abierta - Fuera de las Podrá ser requerida por
horizontales y verticales. - STS-ES-01 distancias de seguridad ATSP en la coordinación
de aeródromos pretáctica, en función del
- STS-ES-02
- Dentro de las lugar concreto de
- Categoría específica operaciones, y de forma
bajo autorización justificada.
de aeródromos
MAE22 Estratégica Disponer de una estación meteorológica portátil - Categoría abierta - Fuera de las Podrá ser requerida por
para medir en tiempo real el viento en la zona de - STS-ES-01 distancias de seguridad ATSP.
operaciones (dirección e intensidad) de aeródromos
- STS-ES-02
- Dentro de las
bajo autorización
de aeródromos
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
MAE23 Estratégica Realizar la operación de UAS en el momento más - Categoría abierta - Dentro de las A nivel pretáctico y
adecuado, determinado este por la dependencia - STS-ES-01 distancias de seguridad táctico.
ATS afectada. de aeródromos
- STS-ES-02
bajo autorización
MAE24 Estratégica En caso de vuelos en entornos que no queden al - Categoría abierta - Fuera de las
abrigo de orografía, edificios o estructuras, se - STS-ES-02 distancias de seguridad
procederá, a criterio de la dependencia, a la de aeródromos
publicación de un NOTAM si se superan los 60 m de
bajo autorización
altura y hasta 120 m de altura (100 m de altura en
STS-ES-02).
MAE25 Estratégica Se procederá a la publicación de un NOTAM si se - Categoría específica - Fuera de las
superan los 120 m de altura. bajo autorización distancias de seguridad
de aeródromos
MAE26 Estratégica A criterio de la dependencia, publicación de la - Categoría abierta - Dentro de las
operación en un NOTAM, ATIS, DATIS u otro medio - STS-ES-01 distancias de seguridad
de difusión aeronáutica. de aeródromos
- STS-ES-02
bajo autorización
MAE27 Estratégica Contar con procedimientos para la comprobación - Categoría abierta - Fuera de las Se evidencia en anexo de
de las actividades y advertencias para los usuarios - STS-ES-01 distancias de seguridad la Evaluación y mitigación
del espacio aéreo (NOTAM) en la zona de de aeródromos del riesgo operacional
- STS-ES-02
operaciones prevista. (consulta Drones ENAIRE /
- Categoría específica ICARO XXI)
bajo autorización
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
MAE28 Estratégica Contar con procedimientos para la comprobación - Categoría abierta - Dentro de las La formación de piloto a
de las actividades y advertencias para los usuarios - STS-ES-01 distancias de seguridad distancia definida por
del espacio aéreo (NOTAM) en la zona de de aeródromos EASA no incluye la
- STS-ES-02
operaciones prevista, así como consulta e familiarización con el AIP y
interpretación del ATIS y el DATIS. - Categoría específica la interpretación de cartas
bajo autorización aeronáuticas por lo que
Las operaciones deben realizarse por personal que
tenga las competencias adecuadas para cumplir con deberá evidenciarse en
las mitigaciones de consulta e interpretación de anexo de la Evaluación y
NOTAM, ATIS y DATIS. atenuación del riesgo
operacional (consulta
Drones ENAIRE / ICARO
XXI / consulta frecuencias
ATIS en AIP).
MAE29 Estratégica Contar con procedimientos de consulta y análisis de - Categoría abierta - Dentro de las La formación de piloto a
los procedimientos de vuelo ligados a las - STS-ES-01 distancias de seguridad distancia definida por
operaciones de despegue y aterrizaje de los de aeródromos EASA no incluye la
- STS-ES-02
aeropuertos implicados, incluyendo familiarización con el AIP y
aproximaciones frustradas y despegues con fallo de - Categoría específica la interpretación de cartas
motor. bajo autorización aeronáuticas por lo que
deberá evidenciarse en
anexo de la Evaluación y
AIP/insignia).
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
MAE30 Estratégica Planificación adecuada de la operación para - Categoría abierta - Fuera de las Especialmente en
mantener la conciencia situacional. En caso de que - STS-ES-01 distancias de seguridad entornos urbanos donde
el piloto “no tenga visual del entorno” o se vuele 15 de aeródromos es más difícil observar
m por encima del obstáculo más alto situado dentro - Dentro de las otros usuarios del espacio
bajo autorización
de un radio de 50 m desde el UAS deberá valerse de distancias de seguridad aéreo (subcategoría A1 y
observadores del espacio aéreo y/u otros medios de aeródromos A2 y STS-ES-01).
(radio aeronáutica) para evitar que se produzca un
encuentro fortuito con una aeronave tripulada.
MAE31 Estratégica Altura máxima 100 m. El ATSP podrá requerir una - STS-ES-02 - Fuera de las
altura máxima de operación inferior para una distancias de seguridad
operación en concreto. de aeródromos
- Dentro de las
de aeródromos
MAE32 Estratégica Limitación de la altura máxima de 120 m o 15 m por - Categoría abierta - Fuera de las
encima del obstáculo más alto situado dentro de un - STS-ES-01 distancias de seguridad
radio de 50 m desde el UAS. El ATSP podrá requerir de aeródromos
una altura máxima de operación inferior para una - Dentro de las
operación en concreto. distancias de seguridad
de aeródromos
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
MAE33 Estratégica Limitación de altura máxima o mínima según las - Categoría específica Por defecto 120m si el
características del CONOPS. El ATSP podrá requerir bajo autorización CONOPS no especifica otra
una altura máxima o mínima de operación para una mayor o menor. En la
operación en concreto. coordinación pretáctica,
en función del lugar
concreto de operaciones,
podrá determinarse
justificadamente una
altura diferente siempre
dentro del CONOPS de la
categoría operacional.
MAE34 Estratégica Disponer de luces u otros dispositivos o pintura - Categoría abierta - Fuera de las Art. 46.1.e RD 1180/2018
adecuada para garantizar la visibilidad. - STS-ES-01 distancias de seguridad Será requerido para
de aeródromos vuelos nocturnos.
- STS-ES-02
- Dentro de las
bajo autorización
de aeródromos
MAE35 Estratégica Disponer de transponder u otro sistema de - STS-ES-02 - Fuera de las Podrá ser requerida por
identificación (p.ej. ADS-b “out”) para los servicios - Categoría específica distancias de seguridad ATSP.
de tránsito aéreo. bajo autorización de aeródromos por
encima de 120 m de
altura
- Dentro de las
de aeródromos
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
MAE36 Estratégica Disponer de transpondedor Modo S. - STS-ES-02 - Fuera de las Art. 46.2 RD 1180/2018
- Categoría específica distancias de seguridad
bajo autorización de aeródromos
Solo en espacio aéreo
- Dentro de las controlado.
Salvo UAS con MTOM
de aeródromos
inferior a 25kg en VLOS.
MAT01 Táctica Comprobación de las actividades y advertencias - Categoría abierta - Fuera de las
para los usuarios del espacio aéreo (NOTAM, etc.) - STS-ES-01 distancias de seguridad
en la zona donde tendrán lugar las operaciones UAS. de aeródromos
A este respecto, deberá usarse como mínimo la
aplicación ENAIRE DRONES.
MAT02 Táctica Comprobación de las actividades y advertencias - Categoría abierta - Fuera de las La formación de piloto a
para los usuarios del espacio aéreo (NOTAM, etc.) - STS-ES-01 distancias de seguridad distancia definida por
en la zona donde tendrán lugar las operaciones UAS. de aeródromos EASA no incluye la
- STS-ES-02
A este respecto, deberán usarse las plataformas (aplicable a STS-ES-02 y consulta e interpretación
INSIGNIA e ICARO XXI y, en concreto, la - Categoría específica categoría específica de NOTAM por lo que
funcionalidad “BOL” de Boletines de esta última, bajo autorización bajo autorización) deberá evidenciarse en
con toda la información de interés respecto de un - Dentro de las anexo de la Evaluación y
aeródromo o zona de operaciones. distancias de seguridad atenuación del riesgo
de aeródromos. operacional.
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
MAT03 Táctica Consulta del ATIS/DATIS. - Categoría abierta - Dentro de las La formación de piloto a
- STS-ES-01 distancias de seguridad distancia definida por
de aeródromos EASA no incluye la
- STS-ES-02
familiarización con el AIP y
- Categoría específica la interpretación de cartas
bajo autorización aeronáuticas por lo que
deberá evidenciarse en
anexo de la Evaluación y
frecuencias ATIS en AIP).
O en otro caso deberá
indicarse por parte del
ATSP la frecuencia
concreta del ATIS durante
la coordinación táctica.
MAT04 Táctica Mantenerse a la escucha activa en la frecuencia - Categoría abierta - Dentro de las
aeronáutica correspondiente o, en su defecto, - STS-ES-01 distancias de seguridad
poder comunicarse mediante sistema de telefonía de aeródromos
- STS-ES-02
móvil (volumen de sonido adecuado y con - Fuera de las
cobertura). - Categoría específica
bajo autorización
de aeródromos
MAT05 Táctica Contactar con la dependencia ATS con la - Categoría abierta - Fuera de las
antelación indicada por el ATSP según distancias de seguridad
- STS-ES-01
procedimiento de coordinación para verificar la de aeródromos
viabilidad de la operación. - STS-ES-02
- Dentro de las
bajo autorización
de aeródromos
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
MAT06 Táctica Contar con la previa autorización del control de - Categoría abierta - Fuera de las Art. 45.3.c RD 1180/2018
tránsito aéreo o comunicación al personal de distancias de seguridad
- STS-ES-01
información de vuelo de aeródromo (AFIS). En el de aeródromos
primer contacto con las dependencias de los - STS-ES-02
- Dentro de las
servicios de tránsito aéreo los indicativos de - Categoría específica
llamada de las aeronaves no tripuladas deberán bajo autorización
de aeródromos
incluir las palabras “No tripulado” o “Unmanned”.
MAT07 Táctica Cuando se realicen operaciones autónomas, en el - Categoría específica - Fuera de las
primer contacto con las dependencias de los bajo autorización distancias de seguridad
servicios de tránsito aéreo los indicativos de de aeródromos
llamadas de las aeronaves no tripuladas
- Dentro de las
autónomas deberán incluir las palabras “No
tripulado autónomo” o “unmanned autonomous”.
de aeródromos
MAT08 Táctica Comunicar la finalización de la operación a la - Categoría abierta - Fuera de las
dependencia de servicios de tránsito aéreo (ATS). distancias de seguridad
- STS-ES-01
de aeródromos
- STS-ES-02
- Dentro de las
bajo autorización
de aeródromos
MAT09 Táctica La disponibilidad y ejecución por parte del - Categoría abierta - Fuera de las
operador de UAS de procedimientos específicos - STS-ES-01 distancias de seguridad
ante situaciones anormales y de emergencia, que de aeródromos
- STS-ES-02
tenga como medida principal el aviso por - Dentro de las
radio/teléfono a la dependencia ATS en caso de - Categoría específica
pérdida de control del UAS (fly-away). bajo autorización
de aeródromos
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
MAT10 Táctica Análisis previo de la cobertura VHF en la zona de - Categoría abierta - Fuera de las
operaciones prevista, así como de la cobertura de - STS-ES-01 distancias de seguridad
red de telefonía en caso de utilizar este medio de aeródromos
- STS-ES-02
tanto como sistema principal de comunicaciones o - Dentro de las
como alternativo, si el medio principal falla. De - Categoría específica
forma previa a iniciar la operación, se deberá estar bajo autorización
de aeródromos
en disposición de realizar una prueba de radio y/o
llamada, cuya conveniencia quedará a criterio de la
dependencia ATS.
MAT11 Táctica Para aeronaves no tripuladas ancladas , cuando la - Categoría abierta - Fuera de las El operador indicará en las
ubicación del vuelo de la aeronave no tripulada - STS-ES-01 distancias de seguridad características técnicas del
tenga lugar en las trayectorias estándar de vuelo de aeródromos >60m UAS los tiempos de
de las aeronaves tripuladas, se garantizará que la - Dentro de las recogida de la aeronave
bajo autorización
operación pueda ser suspendida mediante el distancias de seguridad no tripulada anclada.
aterrizaje de la aeronave no tripulada con margen de aeródromos
previo suficiente al sobrevuelo de dicha zona por la
aeronave tripulada.
MAT12 Táctica Solicitar asesoramiento anticolisión o información - Categoría abierta - Dentro de las
de tránsito respecto de aeronaves tripuladas en las - STS-ES-01 distancias de seguridad
inmediaciones. de aeródromos
- STS-ES-02
bajo autorización
MAT13 Táctica Solicitar asesoramiento anticolisión o información - Categoría específica - Fuera de las
de tránsito respecto de aeronaves tripuladas en las bajo autorización distancias de seguridad
inmediaciones. de aeródromos por
encima de 120 m de
altura
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
MAT14 Táctica Verificar el correcto funcionamiento de los - Categoría abierta - Dentro de las
sistemas de geoposicionamiento y calidad de la - STS-ES-01 distancias de seguridad
señal, y correcta configuración del geocaging/ de aeródromos
- STS-ES-02
geofencing.
bajo autorización
MAT15 Táctica Verificar el correcto funcionamiento de los - Categoría específica - Fuera de las
sistemas de geoposicionamiento y calidad de la bajo autorización distancias de seguridad
señal, y correcta configuración del geocaging/ de aeródromos por
geofencing. encima de 120 m de
altura
MAT16 Táctica Comprobación del índice K planetario menor a 4. - Categoría abierta - Dentro de las
- STS-ES-01 distancias de seguridad
de aeródromos
- STS-ES-02
bajo autorización
MAT17 Táctica Comprobación del índice K planetario menor a 4. - Categoría específica - Fuera de las
bajo autorización distancias de seguridad
de aeródromos por
encima de 120 m de
altura
MAT18 Táctica Contar con procedimientos para mejorar la - Categoría abierta - Dentro de las
conciencia situacional del entorno, mediante - STS-ES-01 distancias de seguridad
observador del espacio aéreo dedicado o de aeródromos
- STS-ES-02
equipamiento/software geo-referenciado (ej. ADS-
B “IN”). - Categoría específica
bajo autorización
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
MAT19 Táctica Contar con procedimientos para mejorar la - Categoría específica - Fuera de las
conciencia situacional del entorno, mediante bajo autorización distancias de seguridad
observador del espacio aéreo dedicado o de aeródromos por
equipamiento/software geo-referenciado (ej. ADS- encima de 120 m de
B “IN”). altura
MAT20 Táctica Aterrizaje inmediato por comunicación del servicio - Categoría abierta - Fuera de las
ATC o información de tránsito por parte del AFIS. - STS-ES-01 distancias de seguridad
de aeródromos
- STS-ES-02
- Dentro de las
bajo autorización
de aeródromos
MAT21 Táctica Cuando se utilice una aeronave no tripulada - Categoría abierta - Fuera de las
anclada, se vigilará que el cable y el sistema de - STS-ES-01 distancias de seguridad
anclado no fallan. En caso de producirse una rotura de aeródromos
- STS-ES-02
del sistema de contención, se actuará según sus - Dentro de las
procedimientos anormales y de emergencia, que - Categoría específica
contendrá como medida principal aterrizar la bajo autorización
de aeródromos
aeronave y el aviso por radio/teléfono a la
dependencia ATS.
MAT22 Táctica Verificación de la disponibilidad, continuidad, - STS-ES-02 - Fuera de las También en los casos que
fiabilidad e integridad en las comunicaciones entre - Categoría específica distancias de seguridad se requiera de
piloto y observadores. bajo autorización de aeródromos observadores como
- Dentro de las medida de mitigación.
de aeródromos
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
ANEXO III
DISTANCIAS DE SEGURIDAD RESPECTO A AERÓDROMOS A EFECTOS DE
EVALUACIÓN Y ATENUACIÓN DEL RIESGO Y COORDINACIÓN DE OPERACIONES
DE UAS CON EL ATSP EN ESPACIO AÉREO CONTROLADO Y FIZ
En el presente anexo se presentan las distancias de seguridad establecidas a efectos de la evaluación y
atenuación del riesgo y coordinación de operaciones de UAS con el Proveedor de Servicios de Tránsito Aéreo
(ATSP) en espacio aéreo controlado y FIZ.
Se basan en las superficies limitadoras de obstáculos de los aeródromos y procedimientos generales de vuelo
de la aviación tripulada en salida y aproximación a los distintos tipos de aeródromos. Dentro de dichos
volúmenes se considera una mayor probabilidad de encuentro con aeronaves en evolución a/desde dichas
infraestructuras por lo que estos pueden considerarse “entorno aeroportuario” a efectos del SORA (Specific
Operations Risk Assessment).
Las distancias de seguridad de respecto a aeródromos empleadas por los ATSP en la Evaluación y
Atenuación del Riesgo Operacional (EARO) de operaciones con UAS en espacio aéreo controlado y FIZ se
definen como:
a) En aeródromos civiles de uso público y aeródromos militares de cualquier tipo, cuando en ambos casos no
sean helipuertos:
1º) Hasta los 45 metros de altura medidos desde el Punto de Referencia de Aeródromo (ARP): un área
de 6 kilómetros de longitud medida desde los extremos de pista en sentido de prolongación del eje de pista
hacia fuera y una anchura de 5 kilómetros a ambos lados medida desde el eje de pista. En todo caso el límite
inferior de este volumen será el nivel de la superficie.
2º) Por encima de los 45 metros y hasta 900 metros de altura, ambas medidas desde el Punto de
Referencia de Aeródromo (ARP): un área de 10 kilómetros de longitud medida desde los extremos de la pista
en sentido de la prolongación de su eje hacia fuera y una anchura de 7,5 kilómetros a ambos lados medidos
desde el eje de la pista.
b) En helipuertos civiles de uso público y helipuertos militares de cualquier tipo:

1º) Hasta los 90 metros de altura, medida desde el Punto de Referencia del Helipuerto (HRP): un área
de 2,5 kilómetros de longitud medida desde los extremos del área de aproximación final y de despegue (en
adelante FATO, por sus siglas en inglés de «Final Approach and Takeoff Area») en sentido de prolongación
UAS-OPS-DT01 Ed.05 - ANEXO III INFORMACIÓN PÚBLICA PASEO DE LA CASTELLANA 112

del eje de la FATO hacia fuera y una anchura de 2,5 kilómetros a ambos lados medida desde el eje de la FATO.
En todo caso el límite inferior de este volumen será el nivel de la superficie.
2º) Por encima de los 90 metros y hasta los 900 metros de altura, ambos medidos desde el Punto de
Referencia del Helipuerto (HRP): un área, medida desde la FATO, de 3,3 kilómetros de longitud, en sentido
de prolongación del eje de la FATO hacia fuera y una anchura de 3,3 kilómetros desde ambos lados del eje
de la FATO.
c) En aeródromos civiles de uso restringido que no sean helipuertos:

1º) Hasta los 45 metros de altura, medidos desde el Punto de Referencia de Aeródromo (ARP): un área
de 3 kilómetros de longitud medida desde los extremos de pista en sentido de la prolongación del eje de
pista hacia fuera y una anchura de 3 kilómetros a ambos lados medida desde el eje de pista. En todo caso el
límite inferior de este volumen será el nivel de la superficie.
2º) Por encima de los 45 metros y hasta los 900 metros de altura, medidos desde el Punto de Referencia
de Aeródromo (ARP): un área, medida desde los extremos de la pista, de 5 kilómetros de longitud en sentido
de la prolongación del eje de pista hacia fuera y una anchura de 4,5 kilómetros a ambos lados medidos desde
el eje de la pista.
d) En helipuertos civiles de uso restringido:

1º) Hasta los 90 metros de altura, medidos desde el Punto de Referencia de Helipuerto (HRP): un área
circular de 2,5 kilómetros de radio desde el centro de la FATO. En aquellos helipuertos restringidos con FATO
tipo pista de aterrizaje de más de 100 metros de longitud, la distancia anterior se considerará medida desde
cada extremo de la FATO. En todo caso el límite inferior de este volumen será el nivel de la superficie.
2º) Por encima de los 90 metros y hasta los 450 metros de altura, ambos medidos desde el Punto de
Referencia de Helipuerto (HRP): un área circular de 3,3 kilómetros de radio desde el centro de la FATO. En
MINISTERIO
UAS-OPS-DT01 Ed.05 - ANEXO III INFORMACIÓN PÚBLICA DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
DE SEGURIDAD AÉREA
aquellos helipuertos restringidos con FATO tipo pista de aterrizaje de más de 100 metros de longitud, la
distancia anterior se considerará medida desde cada extremo de la FATO.
IMPORTANTE: los volúmenes descritos anteriormente se definen única y exclusivamente para operaciones
con UAS en espacio aéreo controlado y FIZ para las que la normativa exige una evaluación y atenuación del
riesgo coordinada con el ATSP, tal y como se describe en el apartado 5 de la presente guía.
Por tanto, estos volúmenes son independientes al requisito de coordinar con el gestor del aeródromo
descrito en el apartado 4 sobre coordinación con gestores de aeródromos.
MINISTERIO
UAS-OPS-DT01 Ed.05 - ANEXO III INFORMACIÓN PÚBLICA DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL
DE SEGURIDAD AÉREA

UAS-OPS-DT01 v5 Zonas Geograficas UAS-1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UAS-OPS-DT01 v5 Zonas Geograficas UAS-1

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

UAS-OPS-DT01 v5 Zonas Geograficas UAS-1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MINISTERIO

GUÍA SOBRE REQUISITOS Y LIMITACIONES AL VUELO DE UAS EN FUNCIÓN DEL LUGAR DE

UAS-OPS-DT01 Ed.05 – ANEXO I INFORMACIÓN PÚBLICA PASEO DE LA CASTELLANA 112

1.1. Actividades recreativas vs actividades profesionales

• Actividades recreativas: se refiere a las actividades deportivas, recreativas, de competición y

• Actividades profesionales: se refiere a las operaciones aéreas especializadas, también denominadas

1.2. Resumen de las condiciones de utilización del espacio aéreo y requisitos de

Vuelo en aglomeraciones de edificios (Disp. Adicional 3ª PERMITIDO (Disp. Adicional 3ª PERMITIDO

aglomeraciones de edificios. 1036/2017)

RD1036/2017) 1180/2018) RD1036/2017) 1180/2018)

EAS específico (EARO) para operaciones en

2.1. Actividades recreativas

2.2. Actividades profesionales

3. OPERACIÓN SOBRE REUNIONES DE PERSONAS AL AIRE LIBRE

4.1. Actividades recreativas

4.2. Actividades profesionales

Los procedimientos de coordinación acordados deberán documentarse y el operador deberá mantenerlos a

Dicha plantilla se facilita en formato editable (archivo .docx) en la web de AESA.

4.2.2. Aeródromos militares

5. OPERACIÓN EN ESPACIO AÉREO CONTROLADO O EN UNA ZONA DE

5.1. Actividades recreativas

5.2. Actividades profesionales

5.2.1. Requisitos de equipos y formación

5.2.2. Estudio aeronáutico de seguridad coordinado y coordinación de operaciones

PROVEEDORES DE SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO

5.2.3. Plan de vuelo ATS (mensaje FPL) y autorización ATC o comunicación al

6.1. Actividades recreativas

6.2. Actividades profesionales

El listado de zonas restringidas al vuelo fotográfico (ZRVF) se detalla en la Publicación de Información

8. OPERACIÓN SOBRE O EN LAS PROXIMIDADES DE INSTALACIONES AFECTAS A LA

8.1. Actividades recreativas

8.2. Actividades profesionales

La clasificación de instalaciones militares, las restricciones y distancias a mantener respecto a estas

9.1. Actividades recreativas

Más información sobre infraestructuras críticas en http://www.cnpic.es/.

9.2. Actividades profesionales

Más información sobre infraestructuras críticas en http://www.cnpic.es/.

Además de lo anterior, el sobrevuelo de instalaciones e infraestructuras de la industria química, transporte,

UAS-OPS-DT01 Ed.05 – ANEXO I INFORMACIÓN PÚBLICA PASEO DE LA CASTELLANA 112

Acuerdo de coordinación entre infraestructura uso restringido y operador UAS Pág.1

2.1. Datos del operador UAS

**Nota: debe disponerse de la habilitación necesaria para su uso

Acuerdo de coordinación entre infraestructura uso restringido y operador UAS Pág.2

☐ Escenario estándar nacional STS-ES-01

☐ Escenario estándar nacional STS-ES-02

☐ Autorización operacional: [Código autorización AESA]

3.1.2. Tipo de operación

3.2. Fechas/horas de las operaciones

3.3. UAS utilizadas en la operación

Número de UAS operando simultáneamente (enjambres de UAS):

Acuerdo de coordinación entre infraestructura uso restringido y operador UAS Pág.3

☐ Área circular / ☐ Punto / ☐ Polígono / ☐ Trayectoria

Imagen del área de actividad y posición relativa con la infraestructura afectada:

Acuerdo de coordinación entre infraestructura uso restringido y operador UAS Pág.4

Punto de referencia de la infraestructura (Coordenadas geográficas en sistema WGS84):

Procedimientos de aproximación y despegue:

Acuerdo de coordinación entre infraestructura uso restringido y operador UAS Pág.5

5.1. Operación normal: