Cat Ii-Iii

Manual
Planeación de Vuelo General de

Operaciones
SECCIÓN 19
OPERACIÓN CATEGORÍA II/III
Generalidades
La capacidad de efectuar aproximaciones Cat. II/III permite que las operaciones
de aterrizaje se realicen con un nivel de seguridad comparable al que se tiene en
una aproximación Cat. I, pero bajo condiciones de visibilidad y techo más
reducidas. Esto se logra incrementando los requisitos de capacitación y
adiestramiento de los tripulantes de vuelo, aumentando los requisitos en los
programas de mantenimiento y capacitación de los técnicos, para garantizar un
rendimiento adecuado de los sistemas del avión, y proveyendo una capacidad
adecuada en las instalaciones en tierra.
Para AeroMéxico, esta capacidad representa contar con un nivel técnico y de
competencia comparable al de nuestros competidores más reconocidos, a la vez
que permite ofrecer a nuestros pasajeros un mejor nivel de servicio.
Las aproximaciones Cat. II/III reales o de práctica de AeroMéxico por su

naturaleza requieren el mayor compromiso del personal involucrado en ellas, por
lo que solamente deberán realizarse si se cumplen todos los requisitos
contemplados en la normatividad aplicable.
Certificación
Para poder llevar a cabo aproximaciones de este tipo es necesario que todos los
elementos involucrados en la operación estén certificados:
Aeronave
Actualmente todos los aviones Boeing 767-200/300 y 777-200 cuentan con el
equipo requerido para llevar a cabo este tipo de aproximaciones; sin embargo,
se debe verificar que el avión esté calificado, para lo cual es necesario verificar la
Bitácora a fin de conocer si el equipo no tiene o tuvo una falla o una estancia
prolongada del avión en tierra que lo haya descalificado momentáneamente.
Cada vez que uno o más de los componentes del avión relacionados con Cat.
II/III falla, es necesario que un técnico certificado lleve a cabo la reparación y
anotaciones correspondientes en Bitácora.
Tan pronto sea posible, la tripulación debe recertificar el avión en condiciones
visuales en un aeropuerto que cuente con las facilidades para este tipo de
operaciones. La tripulación debe estar capacitada y certificada.
Aeropuerto
Las instalaciones de tierra deberán contar con la certificación a fin de poder
realizar este tipo de aproximaciones, es obligación de la autoridad del aeropuerto
dar aviso mediante el medio más expedito a su alcance, si el aeropuerto, por
ciertas circunstancias, principalmente las relacionadas con fallas en el equipo de
tierra, se encuentra descalificado o en su defecto “degradado” a una Categoría
menos restrictiva en lo que se refiere a mínimos de aterrizaje.
Pilotos
Requieren de un adiestramiento especial para la certificación en este tipo de
aproximaciones, y deberá mantenerse vigente de acuerdo a lo establecido en el
Manual de Adiestramiento Pilotos.
01-JUL-07 4-19-1
Manual
Operaciones
Personal Técnico
Los técnicos de Mantenimiento deben contar con la certificación que acredite su
conocimiento de Cat. II/III, ya que serán responsables de determinar si el avión
y sus sistemas cumplen con lo requerido para este tipo de aproximaciones, lo
cual deberá quedar asentado en bitácora. Las reparaciones y/o cambios de
unidades pueden ser llevadas a cabo por personal que no cuente con la
certificación, sin embargo, a fin de que la aeronave quede calificada, estos
trabajos deberán ser avalados por un técnico certificado.
Personal de Operaciones
El Despachador de MEXOWAM, encargado de la formulación del Plan de Vuelo,
deberá conocer los aspectos relacionados con este tipo de operación, a fin de
prever circunstancias que pudieran llevar al desvío de un vuelo a su alterno.
Es importante mencionar que los equipos a utilizar en este tipo de operación,

deben cumplir con los requerimientos mínimos antes de iniciar una aproximación
Cat. II o III. Lo anterior no exenta que bajo ciertas circunstancias,
principalmente por necesidades de Mantenimiento, el avión carezca y/o tenga
falla de algún o algunos componentes que le impidan hacer una aproximación
Cat. II o III, bajo estas circunstancias el vuelo deberá ser llevado a cabo, con el
conocimiento de que el equipo no puede efectuar una aproximación Cat II/III.
Autorizaciones
PÁIS B777 B767/757 AEROPUERTOS

Brasil Autorización en trámite Autorizado Cat. II Sao Paulo, Guarulhos
Chile Autorizado Cat. II, IIIA y Autorizado Cat. II, IIIA y Santiago, Arturo Merino
IIIB IIIB (Únicamente B767) Benítez
Argentina No Autorizado Autorizado CAT II y IIIA Ezeiza
(Únicamente B767)
España Autorizado Cat. II y III Autorizado Cat II y III Madrid, Barajas
Francia Autorizado Cat- II y IIIB Autorizado Cat- II y IIIB París, Charles de Gaulle
(Únicamente B767)
Japón Autorizado Cat- II y III Autorizado Cat- II y III Todos los aeropuertos
(Únicamente B767) Japoneses
México Autorizado CAT II y III
USA No Autorizado
Estas autorizaciones están contenidas en el Certificado de Explotador de

Servicios Aéreos, AOC No. AMX/2002, el cual se encuentra a bordo de dichas
aeronaves.
Capacitación y Adiestramiento
Los pilotos, los técnicos y los despachadores deben contar y haber aprobado el
curso de capacitación sobre Cat. II/III antes de poder volar, dar mantenimiento
o despachar un avión que vaya a realizar operaciones Cat. II/III. Periódicamente
y cuando menos una vez al año deberán recibir capacitación sobre este tema con
objeto de mantener su calificación. Los pilotos deberán practicar esta operación
cuando menos una vez al año, en simulador o avión.
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Manual
Operaciones
Mínimos Meteorológicos aprobados

Los mínimos Cat. II/III aprobados por la Autoridad Aeronáutica de cada país
aplican para los aviones especificados en la tabla “Autorizaciones” de la página
anterior.
• JAPÓN Y MÉXICO
CAT II CAT IIIA FALLO CAT IIIA FALLO CAT IIIB CAT IIIB
PASIVO OPERATIVO FALLO FALLO
PASIVO OPERATIVO
DH RVR DH RVR DH RVR DH RVR DH RVR
100’ 350 m 50’ 200 m NA 200 m 50’ 150 m NA 100 m
NA- No Aplica
• BRASIL
CATEGORIA II
AEROPUERTO PISTA
RVR DH/DA
SAO PAULO – GRU (1) 09R 400m 101’/2550’
RIO DE JANEIRO –GIG (1) 10 400 m 108’/126’
(1) Se requiere un techo de 100 pies.
• CHILE
Ver autorización al reverso de esta página.
• ARGENTINA
CAT II CAT IIIA
AEROPUERTO PISTA
DH RVR DH RVR
EZEIZA – EZE 11 100’ 350 m 50’ 200 m
• ESPAÑA
CAT II CAT IIIA
AEROPUERTO PISTA
DH RVR DH RVR
BARAJAS – MAD 18R / 33 100’ 350 m 50’ 200 m
• FRANCIA
AEROPUERTO CAT II CAT III A CAT III B
CHARLES-DE- DH (1) RVR (2) DH (1) RVR (2) DH (1) RVR (2)
GAULLE - CDG 100’ 350 m 50’ 200 m 50’ 100 m
(1) Altura de decisión expresada en pies, con referencia al nivel de la pista.
(2) RVR expresado en metros, al inicio de la pista.
Utilizar los mínimos publicados en caso de ser mayores a los aquí establecidos.
Las operaciones Cat. II/III en España y Francia deben sujetarse a las
disposiciones del Documento 17 de la ECAC, Comisión Europea de Aviación Civil.
Operaciones CAT II/III en los E.U.A. o en aviones matrícula “N”.

No se tienen autorizadas en las Especificaciones de Operación (OpSpecs)
aprobadas por la FAA para AeroMéxico las operaciones Cat. II/III en los E.U.A.
Por esta razón, no deberán efectuarse operaciones de este tipo reales o de
práctica en ningún aeropuerto de E.U.A.
01-JUL-07 4-19-3
Manual
Operaciones
Registro de las Aproximaciones CAT. II/III

Todas las aproximaciones Cat. II o Cat. III reales o de práctica son reportadas a
la DGAC periódicamente con objeto de mantener la autorización para realizar
este tipo de aproximación, por lo que cuando se realicen, deben invariablemente
registrarse en la Bitácora del avión y en la Hoja “Aterrizaje Automático
(Autoland)” disponible en la papelería de cabina de pilotos. Es obligación del
Comandante del vuelo verificar que se cumpla con este requisito.
Normatividad Cat. II/III

Además de la normatividad Cat.II/III presente, se tiene como complemento la
del Manual de Aproximaciones Cat II/III, Manual de Adiestramiento Pilotos,
Documento Suplementario de la MEL y la del Documento ECAC No.17.
Mínimos de Aterrizaje aprobados por Chile

Aeroméxico publica en el MGO los mínimos de aterrizaje aprobados por Chile así
como la autorización para nuestras operaciones Cat II/III en este país como
requisito de esa Autoridad Aeronáutica.
4-19-4 01-JUL-07
Manual
Operaciones
A, B y C corresponden a la ubicación de los Transmisómetros RVR en la pista:

A- Umbral B – Parte media C – Final de la pista
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Las aproximaciones Cat. II/III reales o de práctica de AeroMéxico por su

Es importante mencionar que los equipos a utilizar en este tipo de operación,

PÁIS B777 B767/757 AEROPUERTOS

Estas autorizaciones están contenidas en el Certificado de Explotador de

Mínimos Meteorológicos aprobados

Operaciones CAT II/III en los E.U.A. o en aviones matrícula “N”.

Registro de las Aproximaciones CAT. II/III

Normatividad Cat. II/III

Mínimos de Aterrizaje aprobados por Chile

A, B y C corresponden a la ubicación de los Transmisómetros RVR en la pista:

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