MÓDULO VII

INSTALACION PARA ALIMENTACION DE

VEHICULOS ELECTRICOS
 MÓDULO VII
• Términos y definiciones AEA 90364-7-772
• Funcionamiento básico de un vehículo eléctrico o
hibrido
• Otros vehículos eléctricos
• Sistemas de carga: tableros y cargadores. Régimen
de carga.
• Adecuación de la instalación eléctrica domiciliaria
para conexión de tablero – cargador.
• Tarifas movilidad eléctrica
 Términos y definiciones:
• Vehículo eléctrico (VE): Cualquier vehículo propulsado por un motor
eléctrico y alimentado por baterías recargables a partir de una fuente de
energía eléctrica externa.

• Vehículo eléctrico híbrido enchufable (VEHE): Cualquier vehículo

propulsado por un motor a combustión interna que además incorpora un
motor eléctrico alimentado por baterías que pueden ser recargadas. El
ME complementa al motor de combustión interna.

• Acoplador de VE: Mecanismo que permite la conexión a voluntad del VE

a un cable de alimentación flexible.

• Estación de carga: Todo equipo apto para entregar energía al VE

conectado a la instalación eléctrica del inmueble y dentro de una misma
envolvente (Gabinete), incluye la funciones de piloto y de control.
• Cargador: Dispositivo que realiza las funciones necesarias para la carga
de las baterías del VE, cumpliendo con los requisitos de protección y
seguridad.

Cargador integrado: Montado dentro del VE

Cargador externo: Diseñado para operar fuera del

VE. Se conecta a una red de corriente alterna y
alimenta al vehículo directamente con corriente
continua.

• Conector de VE: Terminal del cable de alimentación que se conecta al Inlet

(toma de carga integrado en el VE para recibir el conector proveniente del
cable de carga)
Funcionamiento básico de un vehículo eléctrico o
hibrido.
Funcionamiento básico de un vehículo eléctrico o
hibrido
El coche eléctrico es, a largo plazo, el
futuro del automóvil. Se divide en dos
tecnologías principales, los coches
eléctricos de baterías (BEV) y los de pila
de combustible (FCEV). Nos vamos a
referir a coches eléctricos con baterías por
omisión, ya que la pila de combustible se
basa en otro principio y son diferentes.

También tienen mucha relación con los

coches híbridos (HEV), que no son más
que un coche que combina dos tipos de
propulsión: térmica y eléctrica. Un coche
eléctrico solo dispone de uno o más
motores eléctricos, si incluye un motor
térmico entonces estamos hablando de un
coche híbrido.
Funcionamiento básico de un vehículo eléctrico o
hibrido
Coches eléctricos de baterías: también
conocidos a veces por coches 100% eléctricos:
estos coches se mueven gracias a un motor
eléctrico que se alimenta de la energía eléctrica
acumulada exclusivamente en un paquete de
baterías, que se recargan principalmente
enchufándolo a la red eléctrica (por ejemplo el
Nissan LEAF, Peugeot iOn, Tesla Model S, etc.).
Funcionamiento básico de un vehículo eléctrico o
hibrido Coches eléctricos de autonomía extendida: se
puede considerar como un coche eléctrico ya que
se mueve gracias a un motor eléctrico que se
alimenta igualmente de la electricidad de las
baterías (que también se recargan enchufando el
coche), pero cuando estas se descargan, entra en
funcionamiento un motor de combustión interna
(normalmente de gasolina) para mover un
generador de electricidad que alimente el motor
eléctrico (y si se puede, recargue también algo las
baterías) (como ejemplo de estos coches esta el
Opel Ampera o Chevrolet Volt).
Funcionamiento básico de un vehículo eléctrico o
hibrido Coches híbridos enchufables: estos son
coches que se mueven gracias a la
combinación y funcionamiento colaborativo y
sinérgico de dos motores, uno eléctrico y otro
de combustión interna, ambos pueden mover
las ruedas independientemente, o trabajando
juntos. Tienen un modo de funcionamiento
exclusivamente eléctrico (normalmente no
muchos kilómetros) y también se pueden
enchufar a la red para recargar las baterías
(por ejemplo de este coche tenemos el Toyota
Prius Plug in, VW Golf GTE, Mitsubishi
Outlander PHEV, etc.).
Funcionamiento básico de un vehículo eléctrico o
hibrido
Teniendo como única fuente de
energía la electricidad, los
vehículos 100% eléctricos
funcionan con baterías
recargables. Esta batería sirve
para almacenar la electricidad
y transmitirla hasta un motor
eléctrico que mueve las ruedas,
normalmente a través de una
caja reductora con diferencial.
Funcionamiento básico de un vehículo eléctrico o
hibrido
Dependiendo de los valores de las
señales de entrada provenientes de
los pedales de freno y de aceleración,
el controlador del vehículo (ECU)
regula el flujo de potencia entre el
motor eléctrico y las baterías, para
conseguir una respuesta adecuada del
motor eléctrico. Si se dispone de un
sistema de frenado regenerativo, se
requiere el retorno de la potencia
generada durante la frenada o cuando
se está bajando una pendiente para
recargar las baterías. Se necesita
además un convertidor a diferentes
niveles de tensión para alimentar los
sistemas auxiliares del vehículo como
son la climatización, iluminación,
navegación, etc.
Funcionamiento básico de un vehículo eléctrico o
hibrido Frenado regenerativo: A
diferencia de un coche
convencional, el pedal de freno
actúa sobre una centralita (2) y
otra (3) que decide cuánto y
cómo frenar. Ante solicitudes
moderadas, pone al motor "a
contracorriente" a regenerar
energía y la encamina a la
batería (con lo que únicamente
frenan las ruedas delanteras).
Para las frenadas intensas,
aplica presión hidráulica a cada
freno, de forma convencional
(sigue teniendo los habituales
ESP, ABS, etc.)
Otros vehículos eléctricos:

La patineta lleva integrado en su interior

un motor que tiene una batería recargable
que suelen ser de plomo o de litio.
Dependiendo del tipo de modelo de
patineta eléctrica, el motor brindará la
energía necesaria a la rueda delantera o en
su defecto a ambas ruedas. Cabe destacar
que el tipo de motor que suelen tener es
con escobillas, lo que hace que sean
motores resistentes y de gran calidad
Otros vehículos eléctricos:
El motor de la bicicleta cuenta con baterías
que se pueden extraer o cargar puestas. Se
tienen que conectar a un cargador, que es el que
se conecta a la u red eléctrica. Normalmente,
tienen una autonomía de entre 25 y 70
kilómetros, dependiendo del modelo.

Hoveerboard: motor que se

acciona a través de un
giróscopo

Segway: otros de los vehículos

basado en giróscopo
Sistemas de carga de vehículos eléctricos
El sistema dependerá del lugar donde se puede cargar el coche y, en
función del lugar, se necesita un punto de carga distinto.
Entre todas las clases de vehículos electrificados hay dos tipos
enchufables:

1. los 100% eléctricos (vehículos eléctricos de baterías, BEV)

2. y los híbridos (Vehículos eléctricos híbridos enchufables, PHEV).

El cargador ubicado dentro del vehículo eléctrico es algo clave en

todo el sistema, ya que define la carga del coche. Se trata de un
transformador, que convierte la corriente alterna (CA) del punto de
recarga a corriente continua (CC) que se almacena en la batería.
Otros elementos fundamentales:
• Cable de carga;
• La entrada de alimentación;
• El sistema de alimentación de vehículo
Tipos de conexiones según AEA 90364-7-722
Conexión caso A

Conexión caso B
Tipos de conexiones según AEA 90364-7-722
Conexión caso C

Referencias:
a) Tomacorriente IRAM 2071 de 10 A. h) Tomacorriente de la estación de carga
b) Ficha IRAM 2073 de 10 A Conector. i) Ficha para conectar en la estación de
c) Cable de alimentación. carga.
d) Conector de VE
e) Acoplador de VE
f) Inlet
g) Estación de carga
Sistemas de carga de vehículos eléctricos

Modos de carga: Procedimiento utilizado para cargar las baterías de un

VE. Para cada modo se definen las corrientes, tensiones, funciones de
protección y característica particulares del proceso de carga.

Aunque los modos de carga de los coches eléctricos están en constante

evolución, actualmente los permitidos según AEA 90364-7-722
Reglamentación para la Ejecución de Instalaciones Eléctricas en
Inmuebles. Sección 722: Suministro a Vehículos Eléctricos son:
Sistemas de carga de vehículos eléctricos: Modos.
MODO 0: la carga se realiza atreves de un cargador externo que no
esta fijo a la instalación del inmueble que entrega corriente continua
al vehículo. La corriente máxima del lado de alterna no debe superar
los 10 amperes
• Bicicletas • Hoverboard
• Monopatines • Segway
 Sistemas de carga de vehículos eléctricos: Modos.
MODO 1: Es una conexión directa entre el vehículo eléctrico y la red eléctrica. La
tensión puede ser monofásica o trifásica. Este Modo no posee seguridad
intrínseca, por lo tanto se prohíbe su uso en la República Argentina
 Sistemas de carga de vehículos eléctricos: Modos.

MODO 2: Es una conexión indirecta del vehículo eléctrico a la red eléctrica a

través de un cable de carga. La tensión es monofásica o trifásica, con una
corriente máxima de 10 A. El cable de carga integra un gabinete con funciones de
control y protección piloto y un sistema de protección contra descargas mediante
el conductor de protección a tierra
 Sistemas de carga de vehículos eléctricos: Modos.
MODO 3: Es la conexión entre el vehículo eléctrico y la red eléctrica empleando
una estación de carga que entrega corriente alterna al vehículo. La estación de
carga está fija a la instalación eléctrica del inmueble y su tensión de alimentación
puede ser monofásica o trifásica, con su corriente limitada según la corriente
máxima de los diferentes componentes del circuito. En este modo de carga podrá
ser exigido por la Autoridad de Aplicación un control de potencia para adoptar
estrategias de carga.
 Sistemas de carga de vehículos eléctricos: Modos.

MODO 4: Es la conexión entre el vehículo eléctrico y la red eléctrica empleando

una estación de carga externo que entrega corriente continua al vehículo. La
estación de carga está fija a la instalación eléctrica del inmueble e integran un
cargador externo, además de las funciones piloto y de control de carga. En este
modo de carga podrá ser exigido por la Autoridad de Aplicación un control de
potencia para adoptar estrategias de carga.
Sistemas de carga de vehículos eléctricos: Modos
Resumen.
• El flujo de energía eléctrica será desde la red de distribución hasta el
vehículo. No se contempla aún el aporte de energía eléctrica desde las
baterías de VE hacia la red.

• No se permite cargar en simultáneo mas de un VE por módulo de

tomacorriente.

• La instalación eléctrica para la carga de un VE debe ser de acuerdo a lo

establecido en la Sección 771.
• Los circuitos de carga del VE deben estar protegidos por un interruptor
diferencial clase A de corriente residual nominal máxima de 30 mA según
IEC 61008-1 o IEC 61009-1.

• Se sugiere para inmuebles residenciales reemplazar el diferencial de

clase AC por clase A. Quedando así todas la bocas tomacorrientes aptas,
según el modo 0.

• Si el ESVE (Equipamiento de Suministro para VE) emplea un conector que

cumple con la IEC 62196, la instalación debe estar protegida ante fallas
de C.C..
La protección debe ser mediante:

1. Un interruptor diferencial clase B o;

2. Un ID clase A y un equipo apropiado que asegure la desconexión del
suministro en caso de fallas de C.C. superior a 6mA

• Las bocas de tomacorrientes aptas para cargas de VE deben ser

identificados con el logo ISO7000/IEC60417, Referencia 6171
Infraestructura de Recarga del Vehículo Eléctrico.

Instalaciones en interior

Modo 0 y Modo 2

Para carga en Modo 0 y Modo 2 en interiores, las bocas de tomacorrientes

del circuito de carga del vehículo eléctrico deben ser de tipo IRAM 2071
de 10 A.

El ESVE de Modo 2 debe incluir la función piloto para protección de los

conductores y la batería del VE e incluir el conductor de protección.
Infraestructura de Recarga del Vehículo Eléctrico.

Modo 3 y Modo 4

En Modo 3 y Modo 4 es obligatoria la instalación de una estación

de carga, con un circuito eléctrico dedicado y dimensionado para este
fin según la Reglamentación AEA 90364-7-771, circuito de uso
específico ACU (Alimentación de Carga Única).
Debe asegurarse la estación de carga tenga un grado IP e IK aptos
para el uso según su ubicación.
Infraestructura de Recarga del Vehículo Eléctrico.
Instalaciones en Exterior

Modo 0 y Modo 2

Para la carga en intemperie, deben utilizarse módulos de

tomacorriente IRAM 2071 de 10 A siempre que la instalación
asegure el grado de protección IP correspondiente cuando el VE se
encuentra enchufado.
Debe asegurarse que los componentes del ESVE tengan un grado IP e IK
aptos para el uso según su ubicación. El ESVE en intemperie sin chorro
de agua debe proveer un grado de protección contra el ingreso de agua
y sólidos IP44 o superior. En ubicaciones expuestas a chorros de agua, el
grado de protección IP mínimo debe ser IP55 o superior.

Nota: Grados IP para instalaciones en exterior según AEA 90364-7-771,

cláusulla 7.6, Nota 2.
Infraestructura de Recarga del Vehículo Eléctrico.
Instalaciones en Exterior
Modo 3 y Modo 4
Es obligatoria la instalación de una estación de carga, con un circuito
eléctrico dedicado y dimensionado para este fin según la Reglamentación
AEA 90364-7-771, circuito de uso específico ACU (Alimentación de Carga
Única).
Debe asegurarse que los componentes del ESVE tengan un grado IP e IK
aptos para el uso según su ubicación. El ESVE en intemperie sin chorro
de agua debe proveer un grado de protección contra el ingreso de agua
y sólidos IP44 o superior. En ubicaciones expuestas a chorros de agua, el
grado de protección IP mínimo debe ser IP55 o superior.

Nota: Grados IP para instalaciones en exterior según AEA 90364-7-771,

cláusulla 7.6, Nota 2.
Existen diversos tipos de instalaciones según cada
caso siendo los más representativos:

Modo 2:
Modo 3:
Edificios:

Diagrama unifilar empleando bocas

tomacorrientes IRAM 2071 o IRAM 60309 en
un esquema de carga múltiple con hasta ocho
bocas de tomacorriente e instalación eléctrica
dedicada y protegida mediante un interruptor
diferencial Clase A y un PIA de calibre
debidamente dimensionado, en un tablero
seccional individual.
Tipos de conectores de vehículos eléctricos
Fichas
Instalación Fija: Tomacorriente IRAM 2071
Tomacorrientes bipolares con toma de tierra
para uso en instalaciones fijas domiciliarias,
de 10 A y 20 A, 250 V de corriente alterna.
Son los enchufes habituales que encontramos
en los hogares.

Instalación móvil: Conector Tipo 1 (SAE J1772)

Este conector es el adoptado por los mercados asiáticos y
americanos. Originario de Japón (donde también se le denomina
Yazaki)
Instalación móvil: Conector Tipo 1 (SAE J1772)
• El conector de Tipo 1 dispone de los mismos contactos que una toma
IRAM 2071, (fase, neutro y tierra) y además, dispone de dos
contactos destinados para la comunicación entre el cargador
externo y el vehículo.

• Dispone de un dispositivo de bloqueo que impide la

desconexión del conector durante la recarga.

• La máxima intensidad a la que puede operar es de 32 A en

baja tensión monofásica, lo que permite una potencia máxima de
recarga de 7,4 kW.
Conector tipo 2 (IEC 62196-2)
• Es el conector homologado como estándar europeo. Se conoce
también como conector Mennekes, que es el nombre del primer
fabricante de este tipo de conectores.

• Es de corriente alterna y lo podemos encontrar en los modelos de

coches eléctricos europeos.
• Permite realizar cargas monofásicas desde 16 A hasta cargas
trifásicas 400V y 63 A, lo que significa poder trabajar con
recargas de corriente alterna en potencias desde 3,7 kW hasta 44
kW.

• Dispone de 7 contactos, y corresponden a 3 contactos de fase (para

cargas trifásicas), un neutro, una toma de tierra, y los dos
contactos para establecer comunicaciones entre cargador y vehículo.
Conector tipo 3
Este conector apareció en 2010, una época aun de indefinición de
estándares de conectividad para la recarga de vehículos eléctricos,
actualmente está en desuso.
Dispone de dos variantes. La variante 3A está preparada para soportar
cargas monofásicas a 16A, y la 3C permite cargas monofásicas o trifásicas
a 32A, y dispone de 7 contactos, al igual que el conector Mennekes.
La potencia máxima a la que se puede recargar con este conector es de 22
kW.
Conector CHAdeMO
• Desarrollado por una asociación de empresas japonesas.

• Se trata de un conector para realizar recargas rápidas en

corriente continua, diseñado para soportar hasta 50 kW de potencia
y una intensidad de 125 A de corriente continua.

• La mayoría de los vehículos eléctricos

japoneses dispone de este conector
para posibilitar las recargas rápidas.
Los modelos que montan este conector,
además disponen del conector Tipo 11
para las recargas lentas en corriente
alterna y baja tensión de 230V.
Conector Combo 2 (IEC-62196-3)
• Es un conector distinto para recargar en corriente continua.

• Se trata de un ingenioso conector combinado que está compuesto por

un conector de corriente alterna Tipo 2 (Mennekes) y un conector de
corriente continua con dos contactos.

• El conector Combo 2 permite cargar el vehículo en modos 2, 3 y 4 a

través de una sola toma, lo cual es la clave del éxito de este conector. La
potencia máxima a la que puede trabajar en corriente alterna es de 44
kW (63A en trifásica 400V) y de hasta 100 kW en corriente
continua.
EPEC inauguró su primer punto de
carga para vehículos eléctricos
“Punto E” 05/11/2019
Se encuentra en la playa de estacionamiento del Edificio Central de EPEC,
sobre calle La Tablada.
Está conformado por dos cargadores de corriente alterna, uno monofásico
y otro trifásico, el monofásico tiene una potencia de 7,4 kW y el trifásico
de 40 kW.

El “Punto E” se encuentra habilitado para quienes tengan un vehículo

eléctrico y necesiten cargar la batería. La energía que se entrega es
gratuita y los usuarios deben traer el conector para su vehículo
Tarifas movilidad eléctrica
Tarifas movilidad eléctrica
Tarifas movilidad eléctrica
Links de Interés:

https://www.youtube.com/channel/UCUoTysMSYwFm654BxRzvfnA/videos

https://www.epec.com.ar/comunidad-epec/articulo/65

https://www.epec.com.ar/comunidad-epec/articulo/42

https://www.hibridosyelectricos.com/