Resumen Ejecutivo Santa Fe Final

MUNICIPALIDAD RESUMEN EJECUTIVO
PROVINCIAL DE EXPEDIENTE TÉCNICO

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO TIERRAS BLANCAS, SECTOR
NASCA SANTA FE Y UNIÓN VICTORIA, CIUDAD DE NAZCA, PROVINCIA DE NAZCA – ICA”, con CUI 2116228.
1. ASPECTOS GENERALES....................................................................................................................................3
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO............................................................................................................................3
1.2. UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN......................................................................................................................3
1.2.1. UBICACIÓN POLÍTICA:............................................................................................................................3
1.3. VÍAS DE ACCESO..........................................................................................................................................4
1.4. ANTECEDENTES...........................................................................................................................................7
1.5. VIABILIDAD DEL PROYECTO........................................................................................................................8
2. DESCRIPCION DE LAS OBRAS A EJECUTAR...................................................................................................10
2.1. OBRAS PROYECTADAS..............................................................................................................................10
2.1.1. TRABAJOS GENERALES.........................................................................................................................11
2.1.1.1. TRABAJOS PROVISIONALES, PRELIMINARES.......................................................................................11
2.1.1.2. DESMONTAJES Y DEMOLICIONES E INTERFERENCIAS.........................................................................11
2.1.1.3. EXPLANACIONES...................................................................................................................................11
2.1.2. PUENTE.................................................................................................................................................11
2.1.2.1. SUBESTRUCTURA..................................................................................................................................12
2.1.2.2. SUPERESTRUCTURA..............................................................................................................................13
2.1.3. MUROS DE CONCRETO.........................................................................................................................16
2.1.3.1. MUROS DE ENCAUZAMIENTO.............................................................................................................16
2.1.3.2. MUROS DE SOSTENIMIENTO VEHICULAR Y PEATONAL......................................................................17
2.1.4. PROTECCIÓN CON ENROCADO.............................................................................................................19
2.1.5. ACCESO VEHICULAR.............................................................................................................................20
2.1.6. ACCESO PEATONAL...............................................................................................................................21
2.1.6.1. VEREDA DE CONCRETO........................................................................................................................21
2.1.6.2. VEREDA DE ADOQUÍN DE CONCRETO.................................................................................................22
2.1.6.3. GRADAS................................................................................................................................................22
2.1.6.4. SARDINELES..........................................................................................................................................23
2.1.7. MOBILIARIO URBANO, ORNATO Y ALUMBRADO...............................................................................24
2.1.7.1. MOBILIARIO URBANO Y ORNATO.......................................................................................................24
2.1.7.2. RED DE ALUMBRADO ESPECIAL – PÚBLICO.........................................................................................27
2.1.8. PLANES DE MONITOREO, SEGURIDAD Y SALUDO...............................................................................27
2.1.8.1. MONITOREO AMBIENTAL Y ARQUEOLÓGICO.....................................................................................27
2.1.8.2. SEGURIDAD, SALUD Y PREVENCIÓN COVID 19 EN OBRA...................................................................28
2.2. META FÍSICA DEL PROYECTO....................................................................................................................29
2.2.1. TRABAJOS GENERALES.........................................................................................................................29
2.2.2. PUENTE.................................................................................................................................................29
2.2.3. MUROS DE CONCRETO.........................................................................................................................29
2.2.4. PROTECCIÓN CON ENROCADO.............................................................................................................30
2.2.5. ACCESO VEHICULAR.............................................................................................................................30
2.2.6. ACCESO PEATONAL...............................................................................................................................30
2.2.7. MOBILIARIO URBANO DE ORNATO Y ALUMBRADO...........................................................................30
2.2.8. PLANES DE MONITOREO, SEGURIDAD Y SALUD.................................................................................31
2.3. POBLACIÓN BENEFICIARIA.......................................................................................................................31
2.4. INVERSIÓN................................................................................................................................................32
2.4.1. PRESUPUESTO REFERENCIAL DE EJECUCIÓN DE OBRA.......................................................................32
2.4.2. COSTO DE SUPERVISIÓN DE OBRA.......................................................................................................33
2.4.3. COSTO DE MONITOREO Y GESTIÓN DEL PROYECTO...........................................................................33
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2.4.4. COSTO DE ELABORACION, GESTIÓN Y EJECUCIÓN DEL PMA..............................................................33

2.4.5. COSTO DE CONSULTORÍA DEL EXPEDIENTE TÉCNICO.........................................................................33
2.4.6. MONTO TOTAL DE INVERSIÓN............................................................................................................33
2.5. FUENTE DE FINANCIAMIENTO..................................................................................................................34
2.5.1. FUNCIÓN 19: VIVIENDA Y DESARROLLO URBANO:.............................................................................34
2.5.2. DIVISIÓN FUNCIONAL 041: DESARROLLO URBANO Y RURAL.............................................................34
2.5.3. GRUPO FUNCIONAL 0090: PLANEAMIENTO Y DESARROLLO URBANO Y RURAL...............................34
2.5.4. RESPONSABLE FUNCIONAL..................................................................................................................34
2.6. MODALIDAD DE CONTRATO....................................................................................................................34
2.7. PLAZO DE EJECUCIÓN...............................................................................................................................34
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RESUMEN EJECUTIVO
1. ASPECTOS GENERALES.
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO.
El presente proyecto se denomina: “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y
PEATONAL SOBRE EL RIO TIERRAS BLANCAS, SECTOR SANTA FE Y UNIÓN
VICTORIA, CIUDAD DE NAZCA, PROVINCIA DE NAZCA – ICA”, con CUI 2116228.
1.2. UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN.

1.2.1. UBICACIÓN POLÍTICA:
 Lugar : Sector Santa Fe
 Distrito : Nasca
 Provincia : Nasca
 Departamento : Ica
 Región : Ica
 Código de Ubigeo : 110301
IMAGEN N° 01 - ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El distrito de Nasca se encuentra ubicado al Sur del departamento de Ica, colindante con
la provincia de Palpa, a 130 Km al sur de la ciudad de Ica y a 443 Km al sur de la ciudad
de Lima. Sus límites son:
 Por el norte: Con el distrito de El Ingenio
 Por el sur: Con el distrito de Vista Alegre
 Por el este: Con el departamento de Ayacucho
 Por el oeste: Con el distrito de Vista Alegre.
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UBICACIÓN
DEL
PROYECTO
IMAGEN N° 02 – UBICACIÓN DEL PROYECTO
1.3. VÍAS DE ACCESO.

Vía terrestre: Las principales vías de acceso a la ciudad de Nasca es a través de la
carretera Panamericana Sur desde la costa y a través de la carretera Interoceánica desde
la sierra del Perú.
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IMAGEN N° 03 – Principales Vías de Acceso a la ciudad de Nasca

Para llegar a la ciudad de Nasca desde ciudades de la costa, la principal vía de acceso es la
terrestre y se utiliza la carretera Panamericana Sur (1S); Si se parte desde Lima se deberá
recorrer 443 Km, para llegar en aproximadamente 6 horas y 52 minutos; por la misma vía
partiendo desde la ciudad de Ica, se debe recorrer una distancia de 130 Km viajando
alrededor de 2 horas y 28 minutos, hacia el sur.
IMAGEN N°04 - RUTA TERRESTRE LIMA - IMAGEN N°05 - RUTA TERRESTRE ICA -
NASCA (443 KM) NASCA (130 KM)
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Desde la ciudad de Arequipa hasta Nasca vía terrestre, a través de la carretera

Panamericana Sur (1S), se debe recorrer 566 Km en aproximadamente 9 horas y 12
minutos.
IMAGEN N°06 - RUTA TERRESTRE AREQUIPA - NASCA (5666 KM)
Vía de acceso Local: De forma local la vía más despejada hacia la obra, se desarrolla
partiendo de la Municipalidad Provincial de Nasca en dirección Sur por la Calle Arica, luego se
dobla en la Av. Bolognesi y se avanza con rumbo hacia el este a través de la Calle Simón
Rodríguez, para luego doblar en dirección hacia el Sur hacia el malecón Tierras Blancas a la
altura de la calle Santo Tomás, llagando al lugar donde se ejecutará el proyecto.
Ubicación del Proyecto
IMAGEN N°07 - RUTA LOCAL DE ACCESO VIAL A LA OBRA
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1.4. ANTECEDENTES.
La Municipalidad Provincial de Nasca es una entidad básica de la organización territorial
de la Provincia de Nasca y un canal inmediato de participación vecinal en los asuntos
públicos, que institucionalizan y gestionan con autonomía los intereses propios de las
correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales del gobierno local, el
territorio, la población y la organización. Además, de ser un órgano de gobierno promotor
del desarrollo local, con personería jurídica de derecho público y plena capacidad para el
cumplimiento de sus fines.
El enfoque del problema se centra en que los peatones actualmente se encuentran
usando como vía de acceso un cruce a nivel del cauce del río, esto debido a que las
zonas urbanas no se encuentran comunicadas al encontrarse divididas por el río. Esta
división ocurre desde hace más de 40 años, tiempo en el que la población de estas zonas
se ha visto incrementada, generando un malestar constante a las personas que se
encuentran ubicadas en la expansión de la ciudad, dicha situación a la fecha afecta no
solo a la población de los sectores colindantes si no a la población total de la provincia de
Nasca.
Esta situación fue identificada por las autoridades locales e incorporada dentro del plan
vial de la ciudad (Plan Vial del PDU 1997 – Nasca) habiéndose hecho diversos intentos
de planificar y ejecutar los puentes que unirán los sectores afectados, entre ellos son:
Sector Norte: El Acero, Unión Victoria, entre otros y Sector Sur: Santa Fe, Cantayocc
entre los más cercanos y los más alejados Cajuca, Buena Fe y Nueva Unión.
Así mismo ha habido intentos de parte de gestiones anteriores de desarrollar y ejecutar
proyectos para suplir la problemática urbana identificada, sin embargo estos no se han
consolidado debido principalmente a la falta de presupuesto de los gobiernos locales de
turno y a la falta de cooperación de instituciones externas tales como regionales y
gubernamentales.
En ese sentido La Municipalidad Provincial de Nasca como la entidad responsable de
integrar vías urbanas y promover la ejecución de las obras de infraestructura que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, ha desarrollado la
incorporación de los puentes, entre ellos el Puente “Santa Fe”, el cual se desarrollará con
la finalidad de contribuir al desarrollo de un sistema integrado de la infraestructura
vehicular y peatonal que permita tener un transporte masivo sostenible y satisfacer las
necesidades básicas de transportes, ahorro de tiempo, mejor desplazamiento al centro de
trabajo, educación, etc., además la ejecución del mismo contempla estructuras urbanas
como: construcción de puente vehicular y peatonal, rampas de acceso, obras de defensa
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rivereña y tratamiento ornamental en ambas márgenes del río, así como también la
ejecución de vías asfaltadas.
La Municipalidad Distrital de Nasca como parte de sus funciones, ejecuta proyectos de
inversión destinados a mejorar la calidad de vida de los habitantes de la ciudad e influir
sustantivamente en el desarrollo local, dicha infraestructura social permitirá mejorar las
condiciones de vida de la población beneficiada, mediante el mejor desenvolvimiento del
tejido social y el desarrollo físico y mental de los pobladores.
1.5. VIABILIDAD DEL PROYECTO.

El desarrollo del presente proyecto se encuentra enmarcado dentro del PROYECTO DE
LA INTEGRACIÓN DEL CASCO URBANO DE LA CIUDAD DE NASCA, conforme se
describe en la Plan Director del Proyecto desarrollado por el Instituto Nacional de
Desarrollo Urbano de Abril de 1997 y aprobado por DECRETO SUPREMO N° 022-2016-
VIVIENDA y en el que se define al municipio provincial como autoridad con FUNCIÓN
POLÍTICO – ADMINISTRATIVA para los efectos aplicables según su naturaleza
vinculantes (página 607800 de normas legales del diario oficial El Peruano).
El Plan de Desarrollo Urbano es otro de los documentos que sirve como herramienta
técnica normativa para promover y orientar el desarrollo urbano, en concordancia con el
Plan de Acondicionamiento Territorial, estableciendo:
 La zonificación de usos del suelo urbano y su normativa.
 El plan vial y de transporte y su normativa.
 Los requerimientos de vivienda para determinar las áreas de expansión urbana y/o
programas de densificación de acuerdo a las condiciones y características existentes.
 Los requerimientos de saneamiento ambiental y de infraestructura de servicios
básicos.
 La preservación de las áreas e inmuebles de valor histórico monumental.
 La programación de acciones para la protección y conservación ambiental y la de
mitigación de desastres.
 El nivel de servicio de los equipamientos de educación, salud, seguridad, recreación y
otros servicios comunales.
 El Sistema de Inversiones Urbanas a fin de promover las inversiones al interior de la
ciudad e incrementar el valor de la propiedad predial.
 La delimitación de áreas que requieran de Planes Específicos.
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IMAGEN N° 07 - PLAN VIAL DE NAZCA EN RELACION AL PROYECTO
Fuente: Plan Vial de Nasca, Elaboración Propia.
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2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS A EJECUTAR

2.1. OBRAS PROYECTADAS
El puente y las obras complementarias a proyectar contempla los siguientes componentes:
1. Trabajos generales
2. Puente
3. Muros de concreto
4. Protección con enrocado
5. Acceso Vehicular
6. Acceso Peatonal
7. Mobiliario Urbano de Ornato y Alumbrado
IMAGEN N°31 – OBRAS PROYECTADAS
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2.1.1. TRABAJOS GENERALES

2.1.1.1. TRABAJOS PROVISIONALES, PRELIMINARES
Los trabajos generales comprenden la implementación de estructuras provisionales en
la obra, así como, el trazo, nivelación y replanteo en la ejecución de obra. Se realizarán
actividades de desmontaje, demolición y eliminación de residuos, estructuras,
materiales existentes y otras que interfieran con el inicio de los trabajos.
2.1.1.2. DESMONTAJES Y DEMOLICIONES E INTERFERENCIAS

Estos trabajos se encuentran orientados a quitar o eliminar todos aquellos elementos
que pudieran obstaculizar o impedir la ejecución de los trabajos proyectados, muchos
de estos a raíz del nuevo alineamiento que las vías de acceso exigen para facilitar el
acceso al puente con una sección de vía congruente a la de la obra principal
proyectada.
De la misma manera, los elementos que impidan o interrumpan ejecución de los
trabajos o que hayan sido afectados por las obras deberán ser repuestos, efectuando
alineamientos y/o nivelación de los mismos, respetando la sección de vía, de las obras
principales y complementarias proyectadas.
2.1.1.3. EXPLANACIONES
Las explanaciones, están referidas a los trabajos movimientos de tierra mayores
iniciales, ya que permitirán conformar plataformas de terraplenes de acuerdo a los
proyectados en los planos, antes de iniciar con las obras de concreto, permitiendo y
facilitando la ejecución posterior de cada uno de los elementos proyectados.
Asimismo, antes y durante los trabajos de corte y explanaciones se deberá de retirar y
acopiar la roca de los diques existentes para su posterior colocación.
2.1.2. PUENTE
La estructura principal del puente será de sección compuesta (losa de concreto armado
y vigas metálicas) las que irán simplemente apoyadas entre dos estribos, de concreto
armado que cubrirán 01 luz de 29.95 m, en las márgenes izquierda y derecha del Río
Tierras Blancas.
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IMAGEN N°33 - PERFIL DEL PUENTE

La estructura del puente comprende los siguientes componentes:
a) Subestructura
b) Superestructura
IMAGEN N°32 - VISTA 3D DE PROYECCIÓN DEL PUENTE
2.1.2.1. SUBESTRUCTURA
La subestructura estará compuesta por los estribos, lo cuales recibirán las cargas de la
superestructura, transmitidas mediante las vigas metálicas. Los estribos tendrán una
altura total de 10.00m, medidas desde desde el borde superior hasta el nivel de
desplante de la zapata, con una pantalla de 6.224m, desde la cara superior de la zapata
hasta el nivel de apoyo de las vigas metálicas.
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Los estribos del puente requerirán de trabajos de excavación, relleno y eliminación de

material excedente correspondiente al movimiento de tierras, así como el encofrado y
desencofrado de concreto premezclado con resistencias de f’c=140 kg/cm2 y f’c=350
kg/cm2 con acero de refuerzo fy=4200kg/cm2.
IMAGEN N°33 - ESTRIBO DEL PUENTE
2.1.2.2. SUPERESTRUCTURA
La superestructura estará conformada por una sección compuesta (losa de concreto
armado y estructura metálicas - vigas).
La estructura metálica – vigas:
La estructura metálica – vigas, serán parcialmente fabricadas en una planta de la
localidad, que deberá ser prevista por el contratista para ello, una vez culminadas serán
inicialmente pintadas y trasladadas en tres partes principales por cada viga, para iniciar
con los trabajos de montaje y retoques de pintura.
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IMAGEN N°34 - PERFIL LOSA VEHICULAR Y PEATONAL
Losa Puente: La losa del puente será construida sobre la estructura metálica, la cual
será concreto premezclado de f’c=280kg/cm2 de resistencia y acero de refuerzo
fy=4200kg/cm2, esta será de un solo tramo de 30.75m de longitud, El acabado de la
losa será semi pulido.
IMAGEN N°35 - ESTRUCTURA DEL PUENTE
Losa de Aproximación: La losa de aproximación es un elemento de transición entre el

pavimento flexible y la losa rígida del puente, su función principal es de prevenir
asentamientos en el relleno de aproximación debido a la compactación generada por el
peso de los vehículos en el tiempo.
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IMAGEN N°36 - DETALLE DE LA LOSA DE APROXIMACIÓN
En la losa de aproximación se usará concreto premezclado de resistencia

f’c=140kg/cm2 para el solado y f’c=280kg/cm2 para la losa de aproximación, ambos con
acero de refuerzo fy=4200kg/cm2.
Se usarán juntas de dilatación en el puente, estribo y losa de aproximación.
Otros Elementos del Puente: La baranda del puente está constituida por dos partes
una de concreto armado y la otra de acero con un espesor de 0.20m y una altura de
1.10m, con una resistencia a la fluencia de fy=2500kgf/cm2 “A36”.
IMAGEN N°37 - DETALLE DE LAS BARANDAS
Los apoyos elastoméricos de caucho neopreno 60 shore, se verifican de tal forma de

poder soportar satisfactoriamente las máximas solicitaciones en condiciones de servicio.
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IMAGEN N° 38 - DETALLE DEL NEOPRENO EN LAS VIGAS METÁLICAS
2.1.3. MUROS DE CONCRETO

La estructura de los muros de concreto comprende los siguientes componentes:
a)Muros de Encauzamiento.
b)Muros de Sostenimiento Vehicular y Peatonal.
2.1.3.1. MUROS DE ENCAUZAMIENTO

Los muros de encauzamiento, son aquellos que tienen la función de permitir que el
caudal del Río Tierras Blancas discurra de forma adecuada a través de su cauce; estos
a su vez, sostienen y protegen tanto la obra principal del puente y sus estribos, como
las obras de accesos peatonales y de ornato.
IMAGEN N° 38 – MUROS DE ENCAUZAMIENTO

(PROTECCIÓN DE CAUCE, DE OBRA PRINCIPAL Y DE OBRAS SECUNDARIAS)
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La construcción de muros de encauzamiento de requerirán de la excavación, relleno y

eliminación de material excedente correspondiente al movimiento de tierras, así como el
encofrado y desencofrado de concreto premezclado con resistencias de f’c=140 kg/cm2
y f’c=210 kg/cm2 con acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2. Se instalará wáter stop de
caucho de 8” y juntas flexibles con espuma de poliuretano.
IMAGEN N°39 – DISEÑO ESTRUCTURAL DE MUROS DE ENCAUZAMIENTO
2.1.3.2. MUROS DE SOSTENIMIENTO VEHICULAR Y PEATONAL

Los muros de sostenimiento, son aquellos que tienen por función de sostener los
volúmenes de material, debido a los desniveles en las rampas y veredas de acceso
vehicular y peatonal; estos a su vez permiten las obras de ornato y seguridad para el
transito sobre el proyecto.
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IMAGEN N°39 – MUROS DE SOSTENIMIENTO VEHICULAR Y PEATONAL
En el caso de los muros de sostenimiento vehicular requerirán de la excavación, relleno

y eliminación de material excedente correspondiente al movimiento de tierras, así como
el encofrado y desencofrado de concreto premezclado con resistencias de f’c=140
kg/cm2 para solado y f’c=210 kg/cm2 para muros de sostenimiento, con acero de
refuerzo fy=4200kg/cm2. Se instalarán juntas flexibles con espuma de poliuretano.
En cuanto a los muros de sostenimiento peatonal requerirán de la excavación, relleno y
eliminación de material excedente correspondiente al movimiento de tierras, así como el
encofrado y desencofrado de concreto premezclado con resistencias de f’c=140 kg/cm2
para solado y f’c=210 kg/cm2 para muros de sostenimiento, con acero de refuerzo
fy=4200kg/cm2. Se instalarán juntas flexibles con espuma de poliuretano.
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IMAGEN N°40 – ESTRUCTURA DE MUROS DE SOSTENIMIENTO
2.1.4. PROTECCIÓN CON ENROCADO

Las obras de Protección con Enrocado tienen la función de proteger los diques de los
efectos causados por el cambio de sección de trapezoidal a rectangular y permitir la
transición del cauce de una sección a otra, estos a su vez incrementan la protección
sobre las estructuras principales.
IMAGEN N°40 – OBRAS DE PROTECCIÓN CON ENROCADO
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Las obras de defensa ribereña por enrocado, estará compuesta por el mejoramiento del
dique que actualmente cuanta un rocas colocadas por volteo (no acomodadas), las
cuales deberán ser recuperadas y acopiadas adecuadamente antes de los trabajos de
corte y excavación, debiendo colocarlas aguas arriba y aguas abajo del proyecto, a la
altura donde serán posteriormente colocadas de manera que no impidan los trabajos
programados de forma principal, estos tampoco deben el discurrir de agua remanentes
en caso de haberlas; Asimismo de acuerdo a lo estipulado en el plan de riegos del
presente estudio, los trabajos relativos al encauzamiento del río, como lo son: estribos,
muros de encauzamiento y enrocado de protección deben programarse y efectuarse en
época de estiaje,
El enrocado del dique permitirá el estado de equilibrio del cauce, evitará erosiones,
transporte de materiales y derrumbamientos de márgenes, además controlarán
crecientes protegiendo las zonas aledañas y áreas de las viviendas colindantes al talud
del rio.
IMAGEN N°41 – DETALLE DE ENROCADO

La protección con enrocado comprende la conformación de talud, excavación para uña
de cimentación, así como la conformación de filtro con material granular con espesor de
0.10m y el enrocado de uña y talud correspondiente.
2.1.5. ACCESO VEHICULAR

El acceso vehicular comprende el corte, perfilado y compactado de subrasante, así
como la sub base granular, imprimante asfaltico y la carpeta asfáltica en caliente a 0.06
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m. Pintado de pavimento vehicular y sardineles de concreto, instalación de tachas retro

reflectivas, señales reglamentarias y otras.
Se ha proyectado también una estructura metálica de h:5.30m, colocadas al comienzo
de cada paso a desnivel con señalizaciones tanto de altura máxima permitida, peso
máximo, km permitidos y señalización de ubicaciones.
IMAGEN N°42 – VISTA 3D DE ACCESO VEHICULAR Y SEÑALIZACIÓN
2.1.6. ACCESO PEATONAL

El acceso peatonal comprende:
2.1.6.1. VEREDA DE CONCRETO
La vereda de concreto para el tránsito peatonal, se ejecutará mediante el corte,
perfilado y compactado de suelo; colocación de base granular compactada con afirmado
de e=0.15m, sobre el cual se colocará el enconfrado y desencofrado para vaciar el
concreto premezclado f’c=210kg/cm2, el que llevará un acabado semi pulido bruñado y
juntas flexibles de dilatación selladas con espuma “cola de ratón” más poliuretano.
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IMAGEN N°44 – VISTA 3D - VEREDAS DE CONCRETO PROYECTADAS
2.1.6.2. VEREDA DE ADOQUÍN DE CONCRETO

La vereda de adoquín de concreto, destinada también al tránsito peatonal la cual
comprende el corte, perfilado y compactado de suelo; colocación de base granular
compactada con afirmado de e=0.15m, sobre el cual serán asentados los adoquines de
concreto negro y gris natural.
IMAGEN N°45 – VISTA 3D - VEREDAS DE ADOQUÍN PROYECTADAS
2.1.6.3. GRADAS
Las gradas en las que se realizarán el perfilado y compactado manual de suelo, se
implementará la base granular compactada de e=0.15m, encofrado y desencofrado de
concreto premezclado f’c=210kg/cm2 para gradas con acero de refuerzo
fy=4200kg/cm2.
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IMAGEN N°46 – VISTA 3D - RAMPAS Y GRADAS PROYECTADAS
2.1.6.4. SARDINELES
Los sardineles contemplan las actividades de excavación y eliminación de material
excedente, así como el solado para sardineles con un espesor de E=0.50m, encofrado y
desencofrado de concreto premezclado f’c=210kg/cm2 para sardineles con acero de
refuerzo fy=4200kg/cm2 y juntas flexibles con espuma más poliuretano.
IMAGEN N°47 – VISTA 3D - SARDINELES PROYECTADOS
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2.1.7. MOBILIARIO URBANO, ORNATO Y ALUMBRADO

El mobiliario urbano de ornato y alumbrado comprende:
2.1.7.1. MOBILIARIO URBANO Y ORNATO

El mobiliario urbano contempla el suministro e instalación de bancas de concreto,
tachos de basura de acero inoxidable y barandas metálicas.
Banca de Concreto Tipo 1
El proyecto considera la construcción de 40 bancas de concreto con revestimiento de
terrazo para el descanso de los peatones. La base será de concreto armado, con
recubrimiento de terrazo pulido mínimo de e=1cm de color amarillo para las bancas
ubicadas en las plataformas.
IMAGEN N°49 - BANCAS DE CONCRETO TIPO 1
Banca de Concreto Tipo 2

El proyecto considera la construcción de 02 bancas de concreto con revestimiento de
terrazo para el descanso de los peatones. La base será de concreto armado, con
recubrimiento de terrazo pulido mínimo de e=1cm de color amarillo para las bancas
ubicadas en las plataformas.
IMAGEN N°50 - BANCAS DE CONCRETO TIPO 2
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Barandas Metálicas para Rampas y Escaleras

El proyecto considera la construcción de barandas metálicas que serán ubicadas en las
rampas. Serán de altura h=0.80m, pintadas de color amarillo. Está formado por tubos de
Ø2” ubicadas a cada 1.50m, unidas en forma transversal por tubos de Ø2”. Al inicio y al
final de la rampa se hará una extensión de .40m de la baranda en sección horizontal.
El proyecto también considera la construcción de barandas metálicas que serán en el
proyecto, según indicado en planos. Las barandas metálicas tienen pedestales ubicados
cada 1.5 metros de eje a eje, se encuentran unidos entre sí por 04 tubos de Ø1 1/4” en
forma horizontal y 01 tubo como baranda de Ø2”, ancladas al piso a través de platinas.
IMAGEN N°51 - BARANDAS METÁLICAS TIPO 1 Y 2

Tachos de basura
El proyecto considera la construcción de tachos de basura ubicado en diversos sectores
del proyecto. Los tachos de basura serán metálicos y se encontrarán anclados al
pavimento a través de platinas y pernos de anclaje. La estructura del tacho está
conformada por dos parantes de Ø3” y el tacho con una circunferencia de Ø 50
centímetros.
IMAGEN N°53 - TACHO METÁLICO
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Placa recordatoria
Se ha considerado la instalación de 01 unidad de pedestal y placa de concreto pulido en
bajo relieve, de estructura en concreto armado revestida en cemento pulido La base
será de concreto armado, con recubrimiento de cemento pulido e=1cm, el mensaje será
definido por el área de “Imagen Institucional” de la Municipalidad Distrital de Nasca.
IMAGEN N°54 - PLACA RECORDATORIA
Áreas Verdes
Las áreas verdes consideran la reparación del suelo para el sembrado de plantones y
arbustos florales el cual deberá ser regado periódicamente, hasta su entrega a la
entidad.
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IMAGEN N°48 – ÁREAS VERDES

2.1.7.2. RED DE ALUMBRADO ESPECIAL – PÚBLICO
Red de Alumbrado Especial
La red de alumbrado especial, se alimentará, mediante energía fotovoltaica, por lo que
requerirá del trabajo de trazo y replanteo de cada poste, de acuerdo a lo indicado en los
planos excavación de hoyos, para postes y puesta a tierra. Suministro e instalación de
postes concreto armado centrifugado (C.A.C). de 9.0m de altura, con pastorales
modelos media luna y pentagonal (F°G°), a construir s/detalle, con luminaria reflector
LED 200W + P. SOLAR 6V. 30W; postes de C.A.C. de 7.0m de altura y de F°G° de Ø3”
y Ø4” x 5.50m, con pastorales simples y dobles de fierro galvanizado (F°G°) con
luminaria alumbrado público LED 120W + P. SOLAR. 6V 30W; poste F°G° Ø3" Y Ø 1
1/2" de doble pastoral con luminaria LED SOLAR ALL IN ONE POT. 60W IP65, los
postes de acero galvanizado llevarán pintura base anticorrosiva epoxi-poliamida / 02
manos y pintura acabado poliuretano / 02 manos.
IMAGEN N°55 – RED DE ALUMBRADO ESPECIAL
2.1.8. PLANES DE MONITOREO, SEGURIDAD Y SALUDO

2.1.8.1. MONITOREO AMBIENTAL Y ARQUEOLÓGICO
El monitoreo ambiental y arqueológico comprenden el plan de manejo ambiental el cual
tiene programas de conservación del rio, conservación y restauración ecológica,
educación y capacitación de personal, y manejo del patrimonio cultural y arqueológico.
Plan de manejo de residuos sólidos y líquidos; plan de monitoreo, control y seguridad
ambiental el cual tiene monitoreo de la calidad de agua, aire y suelo, así como
monitoreo de flora, fauna y el ecosistema en el que se desarrolla la obra.
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También, cuenta con plan de contingencia en medio ambiente, el plan de cierre y

abandono de la obra y, el plan de monitoreo arqueológico.
2.1.8.2. SEGURIDAD, SALUD Y PREVENCIÓN COVID 19 EN OBRA

El componente de seguridad, salud y prevención covid 19 en obra cuenta con, el plan
de seguridad y salud en obra el cual contiene la elaboración del plan de seguridad y
salud en obra, charlas de capacitación sobre seguridad, el suministro de los equipos de
protección personal (EPPS), además, este componente cuenta con el plan de vigilancia,
prevención y control COVID-19 el cual contiene la elaboración del plan de vigilancia.
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2.2. META FÍSICA DEL PROYECTO

2.2.1. TRABAJOS GENERALES
Esta partida general de ejecución de obra está compuesta por las siguientes metas:
 Trabajos Provisionales que incluyen entre otros 01 cartel de obra y 01 caseta de
uso provisional, así como el mantenimiento permanente del tránsito y seguridad vial.
 Trabajos Provisionales que incluyen entre otras cosas 01 movilización y
desmovilización de maquinarias, equipos y herramientas; 11,007.11 m2 de trazo y
replanteo de obra, 4,528.25 m2 de desbroce y limpieza con maquinaria, 960 m2 de
habilitación de accesos provisionales y 3.5 meses de evacuación de aguas
subterráneas para obras de excavación y concreto.
 Demolición de 611.03 m2 de veredas y rampas, 1,593.70 m2 de pavimento y
518.78 m de sardineles existentes.
 Desmontaje de reposición de 01 poste de media tensión y 04 de postes de
telefonía, nivelación de 06 und de tapas de buzones y reposición y nivelación de 13
cajas de control de agua y 13 cajas de registro de desagüe sobre veredas.
 Se ejecutarán 2,953.13 m3 de selección y apilamiento de roca existente, también
se ejecutarán explanaciones por un total de 6,260.04 m3 para la conformación de
plataformas y alineamiento de diques
2.2.2. PUENTE
 Construcción de puente vehicular y peatonal conformado por la superestructura de
sección compuesta por 01 losa puente de concreto armado con una resistencia de
f’c=280 kg/cm2 (77.80 m3) con acero de refuerzo f’y=4200Kg/cm2, sobre vigas
metálicas de acero estructural grado 50 (37.57 tn), la que ira apoyada sobre una
subestructura formada por 02 estribos de concreto armado con una resistencia de f’c =
350 kg/cm2 (525.79 m3) y acero de refuerzo f’y=4200Kg/cm2.
2.2.3. MUROS DE CONCRETO
 Construcción de muros de concreto armado con una resistencia f’c=210 kg/cm2
(2,451.03 m3) y acero de refuerzo f’y=4200Kg/cm2, de los cuales 1,749.91 m3
corresponden a muros de encauzamiento, 701.12 m3 corresponden a muros de
sostenimiento vehicular y peatonal.
2.2.4. PROTECCIÓN CON ENROCADO
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 Construcción de protección con enrocado, a ejecutarse entorno a las estructuras
proyectadas con un total de 855.80 m3 de enrocado de uña y talud. Que servirán de
protección de taludes en una longitud de 50.00 ml aguas arriba y 20.00 ml aguas abajo
en la margen derecha y 20.00 ml aguas arriba y 20.00 ml aguas abajo en la margen
izquierda del rio.
2.2.5. ACCESO VEHICULAR
 Construcción de Pavimento Vehicular con la ejecución de 2,962.33 m2 de carpeta
de rodadura con asfalto en caliente de 0.06m de espesor.
 Recapeo de Pavimento Vehicular con la ejecución de 435.02 m2 de carpeta de
rodadura con asfalto en caliente de 0.03m de espesor.
 Señalización y seguridad vial compuesta por: 613.90 ml de pintado de líneas
sobre el pavimento y 985.70 ml de pintado de líneas en sardineles de concreto, así
como la instalación de 11 señales preventivas y reglamentarias y la instalación de 02
estructuras de soporte metálico para señalizaciones adicionales.
2.2.6. ACCESO PEATONAL
 Construcción de 1,836.18 m2 de veredas de concreto con una resistencia de
f’c=210 kg/cm2, con acabado semipulido bruñado.
 Construcción de 1,049.16 m2 de veredas de adoquín de concreto asentado sobre
arena.
 Construcción de 100.22 m2 de veredas de adoquín de concreto asentado con
mezcla.
 Construcción de 391.20 ml de gradas de concreto f’c=210 kg/cm2.
 Construcción de 1,096.75 ml de sardineles de concreto f’c=210kgs/cm2.
2.2.7. MOBILIARIO URBANO DE ORNATO Y ALUMBRADO
 Construcción de mobiliario urbano que incluye 41 bancas de concreto tipo I, con
revestimiento de terrazo; 02 bancas de concreto tipo II, con revestimiento de terrazo.
 11 de tachos de basura de acero inoxidable y 01 pedestal con revestimiento de
terrazo y placa de mármol grabada en bajo relieve.
 173.11 ml de baranda metálica peatonal y 607.42 ml de baranda metálica para
discapacitados pintadas en color amarillo con pintura poliuretano.
Pag.30
 Sembrado y riego de áreas verdes que incluyen 36 plantones y 428 arbustos

florales ambos con característica ornamentales.
 Construcción de 01 sistema de alumbrado especial energizado mediante sistema
fotovoltaico, iluminado por 46 LUMINARIAS REFLECTOR LED 200W + P. SOLAR 6V.
30W, 54 LUMINARIAS LED SOLAR ALL IN-ONE POT. 60W IP65 y 11 LUMINARIA
ALUMBRADO PUBLICO LED 120W + P. SOLAR. 6V 30W.
2.2.8. PLANES DE MONITOREO, SEGURIDAD Y SALUD
 En relación a monitoreo ambiental se incluye las actividades necesarias para la
ejecución de 01 plan de monitoreo ambiental y los programas de contingencia referidos
a este.
 En relación a la prevención y control COVID19, se incluye las actividades
necesarias para la ejecución de 01 plan de seguridad, salud y prevención COVID19 y
las actividades referidas a este.
2.3. POBLACIÓN BENEFICIARIA.

Los beneficiarios del proyecto son los habitantes que se encuentran dentro del área de
influencia provincial donde se ubica el proyecto, el cual se halla políticamente ubicado en
la provincia de Nasca, por lo que la población beneficiada se calcula inicialmente a partir
de esta.
Población provincia de Nasca, CENSO 2017, REDATAM
Población Hab Acumulado %
Urbano encuesta 62 416 86,77%
Rural encuesta 9 514 13,23%
Total 71 930 100,00%
Pag.31
2.4. INVERSIÓN.
Inversión calculada para la ejecución del proyecto se resume de acuerdo al siguiente
cuadro:
Presupuesto
ITE
DESCRIPCIÓN TOTAL
M
A. COSTO DIRECTO DEL PRESUPUESTO BASE (CD) 6,542,996.87
B. GASTOS GENERALES (10%CD) 654,299.69
C. UTILIDAD (5%CD) 327,149.84
================
D. SUB TOTAL (GG+UTI) 7,524,446.40
E. IGV (18%ST) 1,354,400.35
================
F. COSTO REFERENCIAL DE EJECUCIÓN DE OBRA - CR 8,878,846.75
G. COSTO DE SUPERVISIÓN DE OBRA - CSO (4%CR) 4.00% 355,153.87
H. COSTO DE MONITOREO Y GESTIÓN DEL PROYECTO - CGP (1.5%CR) 1.50% 133,182.70
I. COSTO DE ELAB. GESTIÓN Y EJEC. DEL PMA - PMA (1.0%CR) 1.00% 88,788.47
J. COSTO DE CONSULTORÍA DEL EXPEDIENTE TÉCNICO - CEP (1.58%CR) 1.58% 140,364.00
9,596,335.79
K PRESUPUESTO TOTAL PARA FINANCIAMIENTO
2.4.1. PRESUPUESTO REFERENCIAL DE EJECUCIÓN DE OBRA

El Costo de Inversión para la ejecución de la obra: “EXPEDIENTE TÉCNICO:
CREACIÓN DEL PUENTE EN EL SECTOR SANTA FE DEL RÍO TIERRAS
BLANCAS DEL DISTRITO DE NASCA – PROVINCIA DE NASCA –
DEPARTAMENTO DE ICA con CUI 2116228”, es el resultado de la suma de valor
referencial que incluye los Costos Directos, Gastos Generales, Utilidad e IGV. El cual
asciende a la suma de S/. 8,878,846.75, de acuerdo a la solución presentada en los
planos de proyecto, metrados de obra y los análisis de costos unitarios vigentes al mes
de JUNIO del 2021. En dicho monto se hallan incluidos los Gastos Generales del
proyecto, que ascienden a S/.654,299.69, correspondientes al 10% del Costo Directo
(CD) de ejecución, incluyéndose los costos para la prevención y control frente al
COVID 19; asimismo, se hallan incluida la Utilidad del contratista, que asciende a
S/.327,149.84, correspondientes al 5% del Costo Directo (CD) de ejecución.
Pag.32
2.4.2. COSTO DE SUPERVISIÓN DE OBRA

El Costo de Inversión para LA SUPERVISIÓN DE OBRA, asciende a la suma de
S/.355,153.87 de acuerdo al desagregado de costo adjunto al presente,
correspondientes al 4.0% del Valor Referencial (VR) de ejecución, cuyo valor
referencial incluye todo costo necesario para le ejecución del servicio, la prevención y
control frente al COVID 19, así como la Utilidad e IGV del mismo, vigentes al mes de
JUNIO del 2021.
2.4.3. COSTO DE MONITOREO Y GESTIÓN DEL PROYECTO

El Costo de Inversión para EL MONITOREO Y GESTIÓN DEL PROYECTO, asciende
a la suma de S/. 133,182.70 de acuerdo al desagregado de costo adjunto al presente,
correspondientes al 1.5% del Valor Referencial (VR) de ejecución, cuyo valor
JUNIO del 2021.
2.4.4. COSTO DE ELABORACION, GESTIÓN Y EJECUCIÓN DEL PMA

El Costo de Inversión para la ELABORACION, GESTIÓN Y EJECUCIÓN DEL PMA,
asciende a la suma de S/. 88,788.47 de acuerdo al desagregado de costo adjunto al
presente, correspondientes al 1.0% del Valor Referencial (VR) de ejecución, cuyo valor
JUNIO del 2021.
2.4.5. COSTO DE CONSULTORÍA DEL EXPEDIENTE TÉCNICO

El Costo de Inversión para LA CONSULTORÍA DEL EXPEDIENTE TÉCNICO,
asciende a la suma de S/. 140,364.00 de acuerdo al desagregado de costo adjunto al
presente, correspondientes al 1.58% del Valor Referencial (VR) de ejecución de obra,
cuyo valor referencial incluye todo costo necesario para le ejecución del servicio, la
prevención y control frente al COVID 19, así como la Utilidad e IGV del mismo,
vigentes al mes de JUNIO del 2021.
2.4.6. MONTO TOTAL DE INVERSIÓN.

El MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN necesario para LA EJECUCIÓN DEL
PROYECTO, asciende a la suma de S/. 9,596,335.79, de acuerdo a la solución
Pag.33
presentada para la ejecución consultoría y construcción, vigentes al mes de JUNIO del

2021.
2.5. FUENTE DE FINANCIAMIENTO.

Con recursos financiados por el Gobierno local, en concordancia al Anexo SNIP 01 -
Clasificador Funcional Programático. El proyecto se enmarca dentro de la siguiente
estructura funcional:
2.5.1. FUNCIÓN 19: VIVIENDA Y DESARROLLO URBANO:
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones desarrolladas para la
normalización y desarrollo de las actividades de vivienda, desarrollo urbano y
edificaciones, a fin de lograr mejores condiciones de habitabilidad para la población.
2.5.2. DIVISIÓN FUNCIONAL 041: DESARROLLO URBANO Y RURAL.
Conjunto de acciones orientadas a perfeccionar el proceso de urbanización,
formalización y consolidación de la propiedad predial en el país, que contribuyan a
lograr los objetivos de desarrollo sostenido; así como la consolidación y dinamización
de un mercado de tierras a nivel nacional.
2.5.3. GRUPO FUNCIONAL 0090: PLANEAMIENTO Y DESARROLLO URBANO Y
RURAL.
Comprende las acciones desarrolladas, para perfeccionar los procesos de
urbanización, saneamiento físico-legal, titulación y consolidación de los derechos de
propiedad en el país. Incluye mejoras de las condiciones de infraestructura urbana, así
como las acciones orientadas a mejorar la calidad y la seguridad de las edificaciones
privadas y públicas.
2.5.4. RESPONSABLE FUNCIONAL.
MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO.
2.6. MODALIDAD DE CONTRATO.

La modalidad de contrato será a precios unitarios, en donde el postor formula su oferta
proponiendo precios unitarios Considerando las partidas contenidas en los documentos
del procedimiento, las condiciones previstas en los planos y especificaciones técnicas, y
las cantidades referenciales, y que se valorizan en relación a su ejecución real y por un
determinado plazo de ejecución.
2.7. PLAZO DE EJECUCIÓN.
Pag.34
El plazo previsto para la ejecución de la obra es de 240 días calendarios, los mismos que
se sustentan en los cronogramas de Diagrama Gantt y PERT-CPM adjuntos.
Pag.35

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MUNICIPALIDAD RESUMEN EJECUTIVO

PROVINCIAL DE EXPEDIENTE TÉCNICO

2.4.4. COSTO DE ELABORACION, GESTIÓN Y EJECUCIÓN DEL PMA..............................................................33

1.2. UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN.

IMAGEN N° 01 - ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

IMAGEN N° 02 – UBICACIÓN DEL PROYECTO

1.3. VÍAS DE ACCESO.

IMAGEN N° 03 – Principales Vías de Acceso a la ciudad de Nasca

Desde la ciudad de Arequipa hasta Nasca vía terrestre, a través de la carretera

IMAGEN N°06 - RUTA TERRESTRE AREQUIPA - NASCA (5666 KM)

Ubicación del Proyecto

IMAGEN N°07 - RUTA LOCAL DE ACCESO VIAL A LA OBRA

1.5. VIABILIDAD DEL PROYECTO.

IMAGEN N° 07 - PLAN VIAL DE NAZCA EN RELACION AL PROYECTO

Fuente: Plan Vial de Nasca, Elaboración Propia.

2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS A EJECUTAR

IMAGEN N°31 – OBRAS PROYECTADAS

2.1.1. TRABAJOS GENERALES

2.1.1.2. DESMONTAJES Y DEMOLICIONES E INTERFERENCIAS

IMAGEN N°33 - PERFIL DEL PUENTE

IMAGEN N°32 - VISTA 3D DE PROYECCIÓN DEL PUENTE

Los estribos del puente requerirán de trabajos de excavación, relleno y eliminación de

IMAGEN N°33 - ESTRIBO DEL PUENTE

IMAGEN N°34 - PERFIL LOSA VEHICULAR Y PEATONAL

IMAGEN N°35 - ESTRUCTURA DEL PUENTE

Losa de Aproximación: La losa de aproximación es un elemento de transición entre el

IMAGEN N°36 - DETALLE DE LA LOSA DE APROXIMACIÓN

En la losa de aproximación se usará concreto premezclado de resistencia

IMAGEN N°37 - DETALLE DE LAS BARANDAS

Los apoyos elastoméricos de caucho neopreno 60 shore, se verifican de tal forma de

IMAGEN N° 38 - DETALLE DEL NEOPRENO EN LAS VIGAS METÁLICAS

2.1.3. MUROS DE CONCRETO

2.1.3.1. MUROS DE ENCAUZAMIENTO

IMAGEN N° 38 – MUROS DE ENCAUZAMIENTO

La construcción de muros de encauzamiento de requerirán de la excavación, relleno y

IMAGEN N°39 – DISEÑO ESTRUCTURAL DE MUROS DE ENCAUZAMIENTO

2.1.3.2. MUROS DE SOSTENIMIENTO VEHICULAR Y PEATONAL

IMAGEN N°39 – MUROS DE SOSTENIMIENTO VEHICULAR Y PEATONAL

En el caso de los muros de sostenimiento vehicular requerirán de la excavación, relleno

IMAGEN N°40 – ESTRUCTURA DE MUROS DE SOSTENIMIENTO

2.1.4. PROTECCIÓN CON ENROCADO

IMAGEN N°40 – OBRAS DE PROTECCIÓN CON ENROCADO

IMAGEN N°41 – DETALLE DE ENROCADO

2.1.5. ACCESO VEHICULAR

m. Pintado de pavimento vehicular y sardineles de concreto, instalación de tachas retro

IMAGEN N°42 – VISTA 3D DE ACCESO VEHICULAR Y SEÑALIZACIÓN

2.1.6. ACCESO PEATONAL

IMAGEN N°44 – VISTA 3D - VEREDAS DE CONCRETO PROYECTADAS

2.1.6.2. VEREDA DE ADOQUÍN DE CONCRETO

IMAGEN N°45 – VISTA 3D - VEREDAS DE ADOQUÍN PROYECTADAS

IMAGEN N°46 – VISTA 3D - RAMPAS Y GRADAS PROYECTADAS

IMAGEN N°47 – VISTA 3D - SARDINELES PROYECTADOS

2.1.7. MOBILIARIO URBANO, ORNATO Y ALUMBRADO

2.1.7.1. MOBILIARIO URBANO Y ORNATO

IMAGEN N°49 - BANCAS DE CONCRETO TIPO 1

Banca de Concreto Tipo 2

IMAGEN N°50 - BANCAS DE CONCRETO TIPO 2

Barandas Metálicas para Rampas y Escaleras

IMAGEN N°51 - BARANDAS METÁLICAS TIPO 1 Y 2