Dannyjhoanmoracuaran Tomo1 2012

INTERVENCIÓN DE BORDES HIDRICOS A PARTIR
DEL DISEÑO URBANO SOSTENIBLE.EJE

AMBIENTAL RÍO SANGOYACO. MOCOA -
PUTUMAYO.
DANNY JHOAN MORA CUARAN
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

FACULTAD DE ARTES, PROGRAMA DE MAESTRÍA EN DISEÑO URBANO
BOGOTÁ, COLOMBIA
2012
INTERVENCIÓN DE BORDES HIDRICOS A PARTIR
DEL DISEÑO URBANO SOSTENIBLE.EJE
AMBIENTAL RÍO SANGOYACO. MOCOA -
PUTUMAYO.
DANNY JHOAN MORA CUARAN
Proyecto de grado para obtener el título de: Magister en Diseño Urbano.
Directora:
Arq. Mag. Ana María Flórez
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

FACULTAD DE ARTES, PROGRAMA DE MAESTRÍA EN DISEÑO URBANO
BOGOTÁ, COLOMBIA
2012
(Dedicatoria o lema)
“El civismo es un arte que no tiene nada

que ver con imaginarse un lugar inexistente
e imposible donde todo fuera perfecto, sino
en tratar de hacer lo máximo y lo mejor en
cada lugar, y especialmente en la ciudad
en que vivimos.”
Patrick Geddes. Biólogo – Urbanista

Intervención de Bordes Hídricos a Partir del Diseño Urbano Sostenible. Eje Ambiental Rio Sangoyaco. Mocoa - Putumayo
Agradecimientos
El autor de este trabajo expresa sus agradecimientos a:
Ana María Flórez. Docente del programa de Maestría en Diseño Urbano.

Quien fue la directora de este trabajo. Gracias totales.
Pedro Buraglia. Docente del programa de Maestría en Diseño Urbano.

Quien aportó y aclaro temas de Diseño urbano Sostenible.
René Carrasco. Docente del programa de Maestría en Urbanismo.

Quien facilitó información sobre la ciudad, sobre ejes ambientales y dio
Las primeras luces para alternativas de intervención en el Río Sangoyaco.
Resumen V
Resumen
Este trabajo de grado busca formular, bajo la disciplina del Diseño

Urbano Sostenible, un ejercicio práctico de diseño urbano para la
intervención de bordes de ríos en la ciudad de Mocoa Putumayo.
Donde se armonicen conceptos de diseño, formalmente racionales,
estéticamente atractivos y ecológicamente sostenibles. Los que,
además de contribuir a una nueva forma urbana, económica, social y
medioambientalmente sostenible, haga compatibles las relaciones entre
el río y la ciudad disminuyendo los impactos ambientales que se
generan durante el encuentro de estos dos entornos.
Palabras clave: Diseño urbano, Sostenibilidad, Forma

urbana, Eco urbanismo, Desarrollo de bajo impacto,
Bordes de ríos, Ejes ambientales.
VI Abstract
Intervención de Bordes Hídricos a Partir del Diseñe Urbano Sostenible. Eje Ambiental Rio Sangoyaco. Mocoa – Putumayo
Abstract
This paper seeks to formulate grade, under the discipline of

sustainable urban design, a practical exercise for urban design
intervention edges of river sin the city of Mocoa Putumayo. Where are
harmonized design concepts, formally rational, aesthetically appealing
and environ mentally sustainable. Those who, in addition to
contributing to a new urban form, economic, social and
environmentally sustainable, made compatible relations between the
river and the city reducing the environmental impacts generated
during the meeting of these two environments.
Keywords: urban design, sustainability, urban form, Ecourbanism,

Low Impact Development, Riverfronts, Environmental axes.
Contenido VII
Contenido
Tomo 1 Pág.
Resumen……………………………………………………………………………………… V
Lista de Tablas……………………………………………………………………………… X
Lista de Imágenes………………………………………………………………………….. XI
INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………………. 1
1. LA SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL COMO PROBLEMA DEL DISEÑO

URBANO……………………………………………………………………………………... 7
1.1. LOS PROCESOS NATURALES EN EL SISTEMA URBANO………………… 9
1.2. HACIA EL DESARROLLO SOSTENIBLE EN LA CIUDAD…………………… 12
1.3. EL DESARROLLO SOSTENIBLE……………………………………………….. 14
2. LA INTERVENCIÓN DE BORDES HÍDRICOS URBANOS…………………………. 16
2.1. RELACIÓN RÍO – CIUDAD………………………………………………………… 17
2.1.1. El río y la ciudad según Michael Hough…………………………………… 17
2.1.2. El río y la ciudad según Peter Charles Brand…………………………….. 18
2.1.3. Concepto de permeabilidad enfocado a la relación del río y

la ciudad. Ian Bentley…………………………………………………………... 19
2.2. DEFINICIÓN DE BORDES…………………………………………………………. 20
2.3. BORDES HÍDRICOS URBANOS………………………………………………….. 21
2.4. USOS E IDONEIDAD INTRÍNSECA EN LOS BORDES HÍDRICOS………….. 22
2.5. EL DISEÑO URBANO SOSTENIBLE…………………………………………….. 27
2.5.1. Componentes del Diseño Urbano Sostenible……………………………. 29
2.5.2. Criterios y estrategias del Diseño Urbano Sostenible para la

formulación de un proyecto…………………………………………………. 30
VIII Contenido
2.6. DISEÑO URBANO SOSTENIBLE COMO ALTERNATIVA DE

INTERVENCIÓN EN LOS BORDES HÍDRICOS URBANOS…………………….... 39
2.7. SÍNTESIS DE LOS PRINCIPIOS CONCEPTUALES A SEGUIR…………. 42
2.7.1. Relación río – ciudad……………………………………………………… 42
2.7.2. Diseño Urbano Sostenible……………………………………………….. 43
3. LA NORMA COLOMBIANA FRENTE A LA INTERVENCIÓN

DE LOS BORDES HÍDRICOS URBANOS…………………………………………… 46
3.1. CÓDIGO NACIONAL DE RECURSOS NATURALES RENOVABLES………. 47
3.2. CONSTITUCIÓN COLOMBIANA DE 1991……………………………………… 47
3.3. LEY 388 DEL 97. PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL…………... 48
3.4. DECRETO 1504 DE 1998. ASOCIANDO EL BORDE DE LOS

RÍOS AL SISTEMA DE ESPACIOS PÚBLICOS EN COLOMBIA………………….. 48
3.5. DECRETO 1106 DE 1986 DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ…………………. 49
3.6 PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ… 50
3.7. CONCLUSIONES DE LA NORMA COLOMBIANA………………………… 52
4. ANTECEDENTES DE LA INTERVENCIÓN DE
BORDES HÍDRICOS URBANOS………………………………………………………….. 55
4.1. RIVERFRONTS Y WATERFRONTS (CONTEXTO INTERNACIONAL)……... 56
4.2. INTERVENCIÓN DE BORDES DE RÍOS EN COLOMBIA……………………. 61
4.3. CONCLUSIONES DE LOS ANTECENDENTES………………………...……… 65
5. ESTUDIOS DE CASO EN BORDES HÍDRICOS URBANOS…………………....... 67
5.1. ANÁLISIS Y COMPARACIÓN DE ESTUDIOS DE CASO. SU

PERTINENCIA PARA EL DISEÑO URBANO………………………………………... 68
Contenido IX
5.2. CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE LOS ESTUDIOS …………………. 68
5.3. CONSTRUCCIÓN DE LAS VARIABLES DE ANÁLISIS……………………… 70
5.4. FICHAS DE SALIDA…………………………..………………………………….. 74
5.5. PRESENTACIÓN DE LOS ESTUDIOS DE CASO……….…………………… 75
5.5.1. Eje ambiental Río El Pedral. (Hispania-Antioquia.)……………………….. 75
5.5.2. Malecón Río Magdalena. (Neiva-Huila)…………………………………….. 77
5.5.3. The Riverwalk San Antonio (San Antonio-Texas)………………………… 79
5.6. ANÁLISIS COMPARATIVO……………………………………………………… 81
6. PARÁMETROS DE DISEÑO……………………………………………………………. 113
6.1. PARÁMETROS DE DISEÑO SEGÚN LA RELACIÓN RÍO – CIUDAD………... 114
6.2. PARÁMETROS DE DISEÑO SEGÚN PRINCIPIOS DE

118
DISEÑO URBANO SOSTENIBLE……………………………………………………….
BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………………….. 156
X Contenido
Lista de tablas
Pág.
Tabla 2-1. Usos más adecuados según las características de la zona…………………….25
Tabla 2-2. Conceptos sobre la relación entre el río y la ciudad…………………………….44
Tabla 2-3. Conceptos sobre el Diseño Urbano Sostenible………………………………….45

Contenido XI
Lista de imágenes
Pág.
Figura 2-1. Componentes contenidos en el Diseño Urbano Sostenible………….. 29
Figura 4-2.Waterfront - Inner Harbor Baltimore……………………………………... 60
Figura 4-3. Riverfront – The Riverwalk, San Antonio Texas………………………. 61
Figura 4-4 Parque Ronda del Río Sinú. Montería, Córdoba……………………… 62
Figura 4-5 Malecón Del Río Magdalena. Neiva, Huila……………………………... 63
Figura 4-6 Plazoleta del Mohán. Malecón de Neiva………………………………... 63
Figura 4-7 Eje ambiental Río el Pedral. Hispania Antioquia……………………… 64
Figura 4-8 Alameda al borde del Río El Pedral. Hispania Antioquia……………… 64
Figura 4-9. Malecón del Río Pamplonita. Cúcuta…………………………………… 65
Figura 4-10. A orillas del Río Pamplonita……………………………………………. 65
Figura 5-11. Río El Pedral. Ecosistemas estratégicos…………………………….. 76
Figura 5-12. Río El Pedral. Instancias de intervención…………………………….. 76
Figura 5-13. Borde natural del Río Pedral…………………………………………….. 76
Figura 5-14. Plan maestro de espacio público de Neiva……………………………. 78
Figura 5-15. Plaza del Caracolí………………………………………………………… 79
Figura 5-16. Plazoleta del Mohán……………………………………………………… 79
Figura 5-17. Vista aérea del River Walk de San Antonio…………………………… 80
Figura 5-18. Vistas del RiverWalk de San Antonio…………………………………... 81
Figura 5-19. Conexión del borde del Río con la estructura urbana. Malecón de
Neiva……………………………………………………………………………………….. 82
Figura 5-20. Conexión con el contexto inmediato. Malecón de Neiva…………….. 82
Figura 5-21. Permeabilidad del borde en el Riverwalk de San Antonio…………… 83

XII Contenido
Figura 5-22. Permeabilidad a través del río en el Riverwalk de San Antonio…… 84
Figura 5-23. Contacto visual con el río. Riverwalk de San Antonio……………… 84
Figura 5-24. Accesibilidad al borde del río. Malecón de Neiva…………………… 85
Figura 5-25. Contacto con el agua. Riverwalk de San Antonio…………………… 86
Figura 5-26. Conservación de la ronda hídrica. Río El Pedral……………………. 86
Figura 5-27. Limite que evita la urbanización al borde del río. Río El Pedral…… 87
Figura 5-28. Forma urbana ajustada. Malecón de Neiva………………………….. 88
Figura 5-29. Estructura ecológica. Río EL Pedral…………………………………... 88
Figura 5-30. Jardines y bosques urbanos. Riverwalk de San Antonio………….. 89
Figura 5-31. Calles arborizadas. Malecón de Neiva……………………………….. 90
Figura 5-32. Reciclaje de construcciones. Riverwalk de San Antonio……………. 90
Figura 5-33. Tipo de manzanas. Malecón de Neiva………………………………... 91
Figura 5-34. Superficies permeables. Malecón de Neiva………………………….. 91
Figura 5-35. Gestión de aguas lluvias. Río El Pedral………………………………. 92
Figura 5-36. Estacionamientos. Riverwalk de San Antonio……………………….. 92
Figura 5-37. Vegetación bajo de líneas de goteo. Río El Pedral…………………. 93
Figura 5-38. Suelo apto para urbanizar. Riverwalk de San Antonio……………… 93
Figura 5-39. Construcciones en altura. Malecón de Neiva………………………… 94
Figura 5-40. Conexión con centros jerárquicos. Río El Pedral……………………. 94
Figura 5-41. Red de ciclorutas. Malecón de Neiva…………………………………. 95
Figura 5-42. Red de ciclorutas dentro del Malecón de Neiva…………………….. 95
Figura 5-43. Av. Circunvalar frente al Malecón de Neiva………………………….. 96
Figura 5-44. Corredores verdes. RiverWalk de San Antonio……………………… 96
Figura 5-45. RiverWalk de San Antonio……………………………………………… 97

Contenido XIII
Figura 5-46. Distancia entre barrios y centros. RiverWalk de San Antonio……… 97
Figura 5-47. Tamaño de manzanas. Malecón de Neiva…………………………… 98
Figura 5-48. Tamaño de calles. Río El Pedral………………………………………. 98
Figura 5-49. Rampas. Malecón de Neiva………………………………………........ 99
Figura 5-50. Tradiciones locales. Malecón de Neiva……………………………….. 100
Figura 5-51. Características paisajísticas. Río El Pedral…………………………... 100
Figura 5-52. Vitalidad. Malecón de Neiva……………………………………………. 102
Figura 5-53. Espacios públicos. Malecón de Neiva…………………………......... 102
Figura 5-54. Comercio hacia los corredores. RiverWalk de San Antonio……….. 103
Figura 5-55. Recorridos estrechos. RiverWalk de San Antonio………………….. 104
Figura 5-56. Oferta de vivienda. Malecón de Neiva………………………………… 104
Figura 5-57. Usos. RiverWalk de San Antonio……………………………………… 105
Figura 5-58. Motores de atracción. Río El Pedral…………………………….......... 105
Figura 5-59. Espacios abiertos. Malecón de Neiva………………………………… 106
Figura 5-60. Variedad de formas. Malecón de Neiva………………………………. 106
Figura 5-61. Red de espacios públicos. Río El Pedral…………………………….. 107
Figura 5-62. Red de espacios públicos. Río El Pedral…………………………….. 107
Figura 5-63. Expresión cultural de la región. Malecón de Neiva………………….. 108
Figura 5-64. Calles como recinto. Río El Pedral…………………………………… 108
Figura 5-65. Espacios de encuentro River Walk de San Antonio………………… 109
Figura 5-66. Fachadas amables. Malecón de Neiva……………………………….. 109
Figura 5-67. Características del paisaje. Malecón de Neiva………………………. 110
Figura 5-68. Diversidad de usos entorno a un espacio. RiverWalk de San

Antonio…………………………………………………………………………………… 111
XIV Contenido
Figura 5-69. Focalización de puntos clave. Malecón de Neiva………………….. 112
Figura 5-70. Buffer verde. Malecón de Neiva……………………………………… 112
Parámetros de diseño según la relación río – ciudad
Figura 6-71. Conectividad. (Con la estructura urbana)………………………….. 114
Figura 6-72. Con el entorno inmediato……………………………………………... 115
Figura 6-73 Permeabilidad. Del borde urbano del río…………………….………. 115
Figura 6-74 A través del río………………………………………………………….. 116
Figura 6-75. Contacto visual con el río y su borde……………………………….. 117
Figura 6-76. Accesibilidad Al borde urbano del río……………………………….. 117
Figura 6-77. Al río. Contacto con el agua………………………………………….. 118
Parámetros de diseño según principios de diseño urbano sostenible
Figura 6- 78. Conservación de la ronda hídrica…………………………………… 119
Figura 6-79.Existencia de un límite que evite el proceso de urbanización hacia

el río…………………………………………………………………………………….. 120
Figura 6-80. La forma urbana ajustada a las formas naturales del territorio…... 120
Figura 6-81. Conexión con la estructura ecológica existente……………………. 121
Figura 6-82. Existencia de jardines y bosques urbanos…………………………. 122
Figura 6-83. Calles principales arborizadas. Distancia entre estos no mayor a

10 metros………………………………………………………………………………. 122
Figura 6-84. Reciclaje de construcciones existentes…………………………….. 123
Figura 6-85. Tipologías de manzanas con espacios verdes centrales…………. 124
Figura 6-86. Mayor cantidad de superficies permeables………………………… 126
Figura 6-87. Gestión de aguas lluvias……………………………………………… 127
Figura 6-88. Reducción de la huella ecológica generada por estacionamientos 128
Figura 6-89. Vegetación bajo líneas de goteo…………………………………….. 129

Contenido XV
Figura 6-90. Construir sobre suelo ya desarrollado en lugar de utilizar nuevo

suelo……………………………………………………………………………………… 129
Figura 6-91. Relación entre el índice de construcción y el índice de ocupación... 130
Figura 6-92. Red de corredores que conecten el área con centros jerárquicos
del proyecto o la ciudad……………………………………………………………….. 131
Figura 6-93. Red de ciclorutas que conecte el área con la ciudad………………. 131
Figura 6-94. Red de ciclorutas dentro del proyecto………………………………… 132
Figura 6-95. Evitar grandes recorridos vehiculares urbanos………………………. 133
Figura 6-96. Red de corredores peatonales y senderos verdes dentro del

proyecto…………………………………………………………………………………. 133
Figura 6-97. Distancia entre las zonas residenciales y las de trabajo no mayor a
500mts.................................................................................................................... 134
Figura 6-98. Distancia entre barrios, parques y centros jerárquicos urbanos a

una distancia no mayor a 500 metros………………………………………………… 135
Figura 6-99. Unidades de manzana y bloques cortos. 80 a 90 metros máximo… 135
Figura 6-100. Diseño de calles pequeñas, volviéndolas confortables y seguras.. 136
Figura 6-101. Acceso universal a los espacios abiertos y públicos mediante

rampas…………………………………………………………………………………… 136
Figura 6-102. Aprovechamiento de las cualidades y tradiciones locales………… 137
Figura 6-103. Aprovechamiento de las características naturales y paisajísticas.. 138
Figura 6-104. Vitalidad del proyecto a partir de la variedad de oferta de: usos y
servicios………………………………………………………………………………….. 140
Figura 6-105. Existencia de equipamientos y espacios públicos que den valor al

suelo……………………………………………………………………………………… 141
Figura 6-106. Existencia de usos comerciales hacia los corredores principales

del proyecto……………………………………………………………………………… 141
Figura 6-107. Calles y recorridos estrechos con el fin de disminuir costos de

construcción…………………………………………………………………………….. 142
XVI Contenido
Figura 6-108. Oferta de diversas tipologías de vivienda…………………………… 143
Figura 6-109. Diversidad de usos en una misma manzana o bloque…………..... 144
Figura 6-110. Existencia de centros como motores de atracción…………………. 145
Figura 6-111. Existencia de espacios abiertos polifuncionales y flexibles………. 146
Figura 6-112. Manzanas y edificios con variedad de formas y significados a

partir de la variedad de usos…………………………………………………………... 146
Figura 6-113. Red de espacios públicos abiertos como lugar de encuentro y de

comunicación……………………………………………………………………………. 147
Figura 6-114. Existencia de calles y aceras como lugares de permanencia, ocio

y entretenimiento………………………………………………………………………... 148
Figura 6-115. Equipamientos y espacios con la expresión cultural propia de la

región…................................................................................................................. 149
Figura 6-116. Calles diseñada como recintos que definen el borde……………… 150
Figura 6-117. Espacios de encuentro en cada barrio o sector……………………. 151
Figura 6-118.Fachadas amables hacia los corredores que promuevan la

interacción social………………………………………………………………………... 152
Figura 6-119. Empleo de características del paisaje natural que aumenten la

calidad, identidad y sentido del lugar…………………………………………………. 152
Figura 6-120. Existencia de manzanas de vivienda y barrios en torno a un

espacio social……………………………………………………………………………. 153
Figura 6-121. Zonas con diversos usos entorno a un espacio social…………..... 154
Figura 6-122. Calles que enfaticen visuales a puntos clave………………………. 154
Figura 6-123. Existencia de un búfer o retiro natural entre la calle y las

edificaciones con el fin de darle seguridad al peatón e incentivar a la imagen del
lugar………………………………………………………………………………………. 155
Intervención de Bordes Hídricos a Partir del Diseño Urbano Sostenible. Eje Ambiental Rio Sangoyaco. Mocoa - putumayo
Introducción
Este primer capítulo contiene los preliminares de este trabajo

de grado. En ellos se explica el perfil y tema del trabajo, se
prosigue con hacer un breve resumen sobre la temática
manejada y se expone el problema que da origen a este
trabajo. Más adelante se da a conocer los objetivos, la
justificación y los resultados que se esperan al final de trabajo
de grado.
2 Introducción
Perfil del trabajo de grado

Conforme a lo dispuesto en el programa de Maestría en Diseño Urbano, este trabajo
se encuentra inscrito dentro del perfil profesional, de acuerdo a las dos líneas que
maneja la Maestría en Diseño Urbano (profesional o académica), el perfil profesional
es entendido como “la comprobación, experimentación o demostración de una
hipótesis o la solución de un problema auto impuesto mediante la elaboración y
evaluación de un ejercicio de diseño urbano”. (Buraglia P., 2007).
Tema del trabajo de grado
Este trabajo girara en torno al nuevo pensamiento medioambiental a la hora de

estudiar, planificar y diseñar la ciudad, originada en los años 80’s como respuesta
critica al modelo de ciudad de la Revolución Industrial con sus problemas higienistas
y a la ciudad moderna con la especialización de usos del suelo Lecorbusianos, la
cual, genera problemas de segregación socio-espacial, mayor consumo de suelo,
consumo de energía y de recursos naturales.
El aumento de interés por la conservación de la energía, por la protección de los

sistemas naturales como los ríos, la creciente conciencia medioambiental, el
fortalecimiento de la cohesión social y el deseo de mantener un medio ambiente
saludable, donde naturaleza y ciudad coexistan con el fin de garantizar su usufructo
para las generaciones actuales y futuras, se convierten en el tema clave que la
posmodernidad utilizara para lanzar sus primeros ataques en busca de la superación
de los problemas originados en la ciudad moderna. (HOUGH, M, 1998)
Se entra pues, en el “debate del conflicto entre intereses económicos y tecnológicos

en su encuentro con el medio ambiente” (HOUGH, M, 1998), donde surge un especial
interés por la preservación de los recursos naturales; y el equilibrio entre
aprovechamiento y conservación de las potencialidades ecológicas de las ciudades.
Florece así, la nueva disciplina del Diseño Urbano Sostenible como la mejor
herramienta para lograrlo.
Así, el tema principal de este trabajo de grado es el Diseño Urbano Sostenible como
la mejor alternativa para la intervención de los bordes hídricos contenidos en el
espacio urbano.
Introducción 3
Resumen del proyecto

Este trabajo de grado busca formular, bajo la disciplina del Diseño Urbano Sostenible,
un ejercicio práctico de diseño urbano para la intervención de bordes de ríos en la
ciudad de Mocoa Putumayo. Donde se armonicen conceptos de diseño, formalmente
racionales, estéticamente atractivos y ecológicamente sostenibles. Los que, además
de contribuir a una nueva forma urbana, económica, social y medioambientalmente
sostenible, haga compatibles las relaciones entre el río y la ciudad disminuyendo los
impactos ambientales que se generan durante el encuentro de estos dos entornos.
Definición del problema

El problema que dio origen a este trabajo, se planteó básicamente, por la falta de
relación que el río y la ciudad presentan, debido a la invasión descontrolada producto
de una urbanización no planificada que se han producido en los bordes de estos
ecosistemas acuáticos. Esto ha causado que las interrelaciones entre ese ecosistema
y los sistemas sociales presentes en la ciudad se pierdan totalmente, contribuyendo
así, a fortalecer el carácter de patio trasero que los ríos tienen dentro ella y a
disminuir la calidad ambiental y paisajística de los mismos.
Aunque el río ha sido testigo del crecimiento de la ciudad, “hoy la ciudad ha dado la
espalda al río convirtiéndolo en un vacío entre espacios, en lugar de ser un espacio
en sí mismo, transformándolo en un espacio olvidado que nadie aprecia ni utiliza”
(HOUGH, M, 1998) donde prevalece la marginalidad y el deterioro causado por la
inaccesibilidad hacia ellos.
La respuesta, que tradicionalmente se ha dado a este problema en las ciudades

colombianas, ha sido un paisaje urbano, compuesto por “espacios organizados
basados
en doctrinas de diseño formalistas, dando prioridad a cuestiones estéticas y a
ordenamientos artificiales”( WIESNER CEBALLOS,D,2003,P66) promoviendo la
insostenibilidad de los sistemas naturales, contenidos en torno a estos espacios
particulares.
El paisaje producto de este tipo de actuaciones, además, de ser insuficientes para

evitar el aislamiento entre el río y la ciudad, aporta escasamente en la interconexión
4 Introducción
del entorno construido y los sistemas sociales contenidos en él, con los procesos
naturales existentes en el río y su borde. Este nuevo paisaje predominantemente
artificial conlleva grandes consumos tanto naturales, energéticos como económicos.
Hipótesis del trabajo
Se pretende mostrar que mediante la aplicación de conceptos y principios de Diseño

Urbano Sostenible, es posible crear una nueva forma urbana en los bordes hídricos,
(que contemple el ámbito social, ambiental y el ámbito económico, donde se hagan
compatibles conceptos de diseño formalmente racionales, estéticamente atractivos y
ecológicamente sostenibles)la que, además de recuperar la relación entre la ciudad y
el río, disminuya los impactos ambientales durante el encuentro de estos dos
entornos.
Objetivos del trabajo

Para demostrar lo anterior se tiene como objetivos, siempre teniendo al Diseño
Urbano Sostenible como fundamento para lograr cada uno de ellos, (1) la
materialización del concepto de sostenibilidad a través de un ejercicio práctico de
diseño en un lugar específico a intervenir, (2) mostrar esta nueva disciplina como la
mejor alternativa de intervención en los bordes de ríos, (3) crear nuevos escenarios
urbanos de bajo impacto ambiental y (4) el fortalecimiento de la relación entro lo
construido (la ciudad) y lo natural (el río) a partir de la intervención y revitalización de
los bordes de ríos.
Justificación
Ecosistemas naturales como los ríos, son importantes para el desarrollo ambiental,
cultural y social de una ciudad, sin embargo, debido a la invasión descontrolada y
urbanización no planificada de sus bordes por parte de los habitantes, con actividades
que van en desacuerdo con la naturaleza y características del lugar, se ha logrado
que la percepción hacia los ríos y la relación entre ellos y la ciudad se vaya
perdiendo a medida que esta crece; contribuyendo así, no solo a fortalecer ese
carácter de patio trasero que tiene el río, sino también, a aumentar los impactos
ambientales que se generan durante el encuentro de esos dos entornos.
Introducción 5
Los ejes ambientales propuestos sobre líneas de agua deben ser entendidos como
una oportunidad de llevar la naturaleza de nuevo a la ciudad, y no únicamente como
elementos ecológicos en los extrarradios de la misma. Esto teniendo en cuenta que,
es en la ciudad donde los procesos naturales se encuentran más estropeados, debido
a los altos niveles de contaminación y deterioro causados por los problemas urbanos.
Así, la sostenibilidad de estos ecosistemas naturales empezara a darse, cuando se

los tenga en cuenta como parte protagonista de la estructura urbana de la ciudad. A
través de proyectos de diseño urbano capaces de lograr el equilibrio entre
conservación y desarrollo de las características propias de los ecosistemas naturales.
(Ecológicas, ambientales y paisajísticas).
La mejor forma de proyectar los ejes ambientales, es sobre los ecosistemas naturales
presentes en la ciudad. Ecosistemas como los ríos, humedales y las zonas boscosas.
Estos no solo presentan grandes potencialidades ecológicas y paisajísticas, también,
por su carácter linear, son capaces de ordenar y articular todas las partes de la
ciudad. Los ejes ambientales surgen como una buena opción para recuperar los
ecosistemas naturales contenidos en el sistema urbano. Recuperando sus
características ecológicas, ambiéntales; y su significado histórico y tradicional
llevándolos de nuevo al imaginario de la comunidad.
Por lo anterior se justifica este proyecto, el cual busca formular propuestas que
generen una nueva forma urbana en los bordes de los ríos, con espacios públicos y
tipologías edificatorias de bajo impacto ambiental, en donde se integren principios de
diseño formalmente racionales, estéticamente atractivos y ecológicamente sostenibles
que ayuden a recuperar esa relación que se ha ido perdiendo entre la ciudad y el río.
Resultados esperados
Los resultados esperados con el ejercicio práctico de diseño, son; (1) demostrar la
aplicación de estrategias de Diseño Urbano Sostenible en la creación de una nueva
forma urbana en los bordes hídricos, la que, relacione la ciudad con el río y minimice
los impactos ambientales generados por el choque de estos dos entornos; (2)
transformar el carácter de patio trasero que tiene el río en la actualidad, recuperando
su borde como un nuevo eje ambiental en el cual se materialicen los fundamentos del
Diseño Urbano Sostenible, creando zonas donde se compatibilicen intervenciones
6 Intervención de bordes hídricos a partir del diseño urbano sostenible.
Eje ambiental rio Sangoyaco. Mocoa – Putumayo.
formalmente racionales, estéticamente atractivas y ecológicamente sostenibles; (3)

lograr una nueva forma urbana con tipologías edificatorias y escenarios públicos de
permanencia y recorrió de bajo impacto ambiental, donde prevalezcan la presencia
del peatón y espacios de buena calidad ambiental y paisajística; y (4) recuperar las
características medioambientales, ecológicas, paisajísticas, históricas y
culturales que el río ha perdido, llevándolo de nuevo, al imaginario urbano de la
comunidad.
Para poder dar respuesta al problema que dio origen a este trabajo, se realizó un
análisis comparativo, entre algunos proyectos urbanos al borde de ríos en el contexto
nacional e internacional. Este análisis consistirá en comparar la información obtenida
de cada uno de los proyectos elegidos, con el fin de identificar las características
físico espaciales más y menos sobresalientes de cada proyecto.
Para conocer los rasgos característicos de cada uno de los casos, se comenzó por
construir, una serie de referentes teóricos de autores tales como: (Mcharg I. 1967),
(Hough M. 1998), (Ruano M. 1999), (Bettini V. 1998), (Randall T. 2003), (Leal Del
Castillo G. 2004) (Lynch Kevin 1984). Los que han trabajado temas como;
sostenibilidad, diseño urbano sostenible, naturaleza y ciudad desde la perspectiva del
diseño urbano y eco urbanismo. Con los que se pueda tener una mayor claridad para
afrontar el tema principal de este trabajo (El Diseño Urbano Sostenible como
alternativa para la intervención de los bordes hídricos en el espacio urbano) y sean el
soporte teórico para la realización de la investigación, que permitan entre otras cosas
identificar las características de cada espacio.
Paralelamente, se realizó un trabajo de recolección de información planimetría,

fotográfica y hemerográfica detallada, con el cual se intentó obtener una información
del estado actual de cada caso objeto de estudio, indagando acerca de las
características más sobresalientes relacionadas con el propósito de este trabajo
(Relación Río – Ciudad, Diseño Urbano sostenible).
1. La sostenibilidad ambiental como
Problema del diseño urbano
En este capítulo se abordan los problemas de los sistemas naturales

originados por el sistema urbano. Pues, este último es quien se
superpone sobre los procesos naturales en el contenidos.
Luego se prosigue con una descripción del porque empezó el interés por
las ciudades en vincular temas ecológicos en su proceso de
planificación a partir del diseño urbano, buscando un equilibrio entre el
desarrollo y conservación de los sistemas naturales en pro de un
desarrollo sostenible.
Y se finaliza este capítulo, acercándose al concepto de sostenibilidad

enunciando algunas definiciones y componentes que este término
contiene.
El ideal actual es lograr una nueva forma urbana en la que exista un medioambiente
saludable, donde ciudad y naturaleza (en este caso específico, ciudad y río) se
relacionen y se complementen mutuamente. Donde el diseño urbano juega un papel
fundamental para que las ciudades y los procesos naturales como los ríos logren ser
medioambientales y sostenibles respectivamente.
El sistema urbano ha sido originado por fines económicos más que medioambientales
o sociales. Esto ha hecho que el diseño urbano, produzca una ciudad que se aleja y
que domina a la naturaleza. Esta se sobrepone sobre los sistemas naturales
sobrepasando su capacidad de carga, haciendo que poco a poco estos se deterioren
provocando la insostenibilidad de los mismos.
Es así como los principios convencionales del diseño urbano que han originado el
paisaje formal de la ciudad, tienen muy poca conexión con los procesos naturales y
han aportado muy poco a la preservación medioambiental y la creación de lugares
enriquecedores para vivir.
Si se anhela; integrar el entorno natural (el río) al entrono construido (La ciudad) y
alcanzar la sostenibilidad de los ecosistemas naturales, sobre los cuales ella se
superpone, siendo la ciudad la mayor culpable de la contaminación y la principal
causante del deterioro de estos, no hay duda que las bases del diseño urbano
convencional deben ser reconfiguradas. (HOUGH, M, 1998)
Si uno de los elementos principales para que la modernidad diera paso a la

posmodernidad fue la adopción de un pensamiento en pro de la conservación
medioambiental, los procesos naturales como los ríos que se encuentran dentro de la
ciudad, se presentan como la base para un marco ecológico-sostenible para el diseño
urbano. (HOUGH, M, 1998)
Es necesario hallar una opción diferente a la forma tradicional de diseñar el espacio

urbano, la que este en sintonía con una creciente conciencia medioambiental sobre
las ciudades y la naturaleza. Es así como el Diseño Urbano Sostenible, se presenta
como la mejor alternativa capaz de; integrar lo natural (el río) con lo construido
(La ciudad), aumentar la sostenibilidad de los ecosistemas y acomodar las
actividades humanas en un entorno cada vez más amenazado y deteriorado.
Capitulo 1 9
1.1 Los procesos naturales en el sistema urbano

“A partir de los años 70 se desarrolla una aproximación al problema
ecológico de la ciudad basada en la atenta observación de los parámetros
ambientales, encaminada al diseño urbano y a la protección de las zonas
verdes. Solo más tarde se pasara a la teorización del cómo se podrá
incrementar la naturalidad del medio ambiente urbano. Y debemos esperar
hasta los 90 para tener una visión de la ciudad sobre las bases netamente
ecológicas utilizando los métodos propuestos por una cultura ambiental.”
(BETTINI, V 1942, p.131)
El problema de la relación entre los procesos naturales (Como los ríos) y el medio
construido (la ciudad) surge debido al carácter dominante que el hombre tienen sobre
el medio ambiente, reflejado en el modelo económico capitalista actual originado en la
revolución industrial.
Se debe reconocer que la crisis ecológica actual provocada por ese conflicto entre la
ciudad y la naturaleza, tiene un único culpable; el hombre y su modelo económico
originado por el deseo de alcanzar la mayor producción y la mayor renta posible del
suelo y los recursos naturales. “Lo anhelos de prosperidad llevan al hombre a
consumir más, ha mayores aspiraciones económicas, mayores impactos se generan
sobre el medio y el entorno.” (LEAL DEL CASTILLO, G, 2004, p.32)
Las ciudades de hoy y los ecosistemas sobre los cuales se asientan no son
sostenibles. El futuro del planeta y de estos ecosistemas naturales depende del pacto
y la relación que se tenga con la naturaleza. Para lograrlo, se debe respetar los
procesos naturales a partir de la interacción del ser humano con el medio ambiente.
Mediante el reequilibrio y dependencia entre lo urbano y lo natural, con medidas de
equilibrio entre conservación, protección y desarrollo, logrando así, que los ciclos
naturales puedan producirse.
Es importante proyectar el sistema ecológico en la ciudad teniendo en cuenta que;

“los procesos naturales que operan dentro de la ciudad son la base de un marco
ecológico para que el diseño urbano integre la naturaleza al sistema urbano.” (HOUGH,
M.1998)
Es urgente evitar lo que Michael Houg llama “la contradicción de los valores” ( 1Ibíd.,
1998) en los sistemas naturales presentes en la ciudad. Houg dice que existen dos
tipos de paisaje dentro de ella: el paisaje del césped cortado (paisaje formal), donde
su base formal descansa en las doctrinas de diseño formalistas y dan prioridad a
cuestiones estéticas; y el paisaje de la vegetación urbana naturalizada, (paisaje
natural) inundado por las lluvias y que se encuentran en las partes olvidadas de la
ciudad.
“El paisaje formalista y el natural; simbolizan un conflicto inherente de los valores

medioambientales. El primero tiene muy poca conexión con la dinámica de los
procesos naturales, y sin embargo, ha sido considerado socialmente como una
expresión de esmero, valor estético y espíritu cívico. El segundo representa la
vitalidad de los procesos naturales. Este segundo paisaje se considera terreno
baldío, abandonado, alejado de la vida cotidiana, necesitado de renovación urbana.
(Ibíd., 1998)
Se deben tener en cuenta los procesos naturales inmersos en la ciudad durante la

intervención de la misma. Siempre con una tendencia hacia la integración de estos y
lo construido, más que al beneficio funcional individual de cada entorno. Es lógico
entonces, crear un espacio urbano naturalizado, un espacio que tenga presente los
valores intrínsecos de los procesos naturales y; a su vez soporte y acoja, las
relaciones humanas contenidas en el sistema urbano.
“Una vez aceptado que un lugar es la suma de los procesos naturales y que estos
procesos constituyen valores sociales, se pueden extraer conclusiones sobre el uso
que se va a dar al lugar, de manera que se asegure una óptima utilización y mejora
de los valores sociales. Esto es una idoneidad intrínseca”. (MCHARG, L. 1967.p 87)
Se lograra así, la interacción entre los sistemas sociales y los sistemas ecológicos
contenidos dentro de ese gran ecosistema que es la ciudad. “La vida urbana alejada
de los procesos naturales es destructiva, y que el uso exclusivo en individual del
paisaje, además de ser un despilfarro carece de las cualidades necesarias para la
supervivencia del ser humano.” (HOUGH, M.1998)
Capitulo 1 11
Sin embargo, los principios económicos y estéticos a partir de los cuales se ha

desarrollado la forma urbana de la ciudad actual, ha producido un paisaje egoísta con
el medio ambiente al tener muy poca relación con los ecosistemas naturales sobre los
cuales ella se superpone. Esto lleva a intervenciones inadecuadas las que; no logran
la conexión entre los procesos naturales y la ciudad, aumentan los impactos
ambientales durante el choque de esos dos entornos y generan el deterioro y el olvido
de los mismos.
“A partir de la armonización entre lo natural y lo construido, el ideal es lograr un medio

ambiente saludable, donde naturaleza y ciudad convivan. Donde el diseño urbano
juega un papel importante para que las ciudades logren ser medioambientales y
sostenibles.” (Ibíd, 1998) Esto se ve claramente reflejado en ciudades y/o proyectos
urbanos construidos teniendo en cuenta los procesos naturales.
A menudo, cuando una ciudad logra ser medioambiental, sostenible y bella, es el

resultado de la armonía y relación de ella con la naturaleza a partir del equilibrio entre
la conservación, desarrollo y mejora, más que de la destrucción de las características
medioambientales del lugar.
Es así como, el equilibrio entre “la conservación y desarrollo de los ecosistemas

naturales, el uso correcto de los bienes hídricos, una atenta planificación y diseño de
los espacios verdes y rurales, la consideración de los aspectos topográficos y de las
características naturales, son los únicos medios capaces de garantizar que el
asentamiento urbano no sobrepase indebidamente los límites de carga de los
ecosistemas. (BETTINI, V 1942.p.173) Este debería ser el modelo a seguir para alcanzar
esa relación directa entre el entorno natural y el entorno construido (Río y ciudad).
Relación que reconozca y enaltezca la idoneidad intrínseca de los procesos naturales
y acerque a la ciudad a un modelo medioambiental y sostenible.
El reconocimiento de los valores intrínsecos que los procesos naturales poseen, es

fundamental en la visión del diseño urbano al momento de intervenir sobre ellos. Es
importante que esta disciplina, proyecte el ambiente urbano en el ambiente natural,
teniendo en cuenta las posibilidades, potencialidades y restricciones que este último
presenta.
Es necesario, mantener la biodiversidad en el espacio natural y promoverla en el

espacio urbano, trabajando siempre, sobre la base de un diseño de la naturaleza en
la ciudad. Se debe pensar en intervenciones urbanas que no sobrepasen la
capacidad de carga de los ecosistemas naturales y promuevan la sostenibilidad de
los mismos.
“Es menester trabajar sobre la base de un diseño de la naturaleza en la ciudad, de un

ecosistema urbano sostenible, no de una ciudad sostenible. (Ibíd., p. 151) Para lograr
estos objetivos, hay que integrar, visual, físicamente y emocionalmente, los procesos
naturales (como ríos) a los sistemas sociales presentes en el gran ecosistema
urbano, la ciudad. Siendo el Diseño Urbano Sostenible la mejor herramienta para
lograrlo.
1.2 Hacia el desarrollo sostenible en la ciudad

Si el reto para lograr la sostenibilidad se caracteriza fundamentalmente por lograr el
equilibrio entre desarrollo (de las potencialidades) y conservación (de los valores
intrínsecos) de los sistemas naturales en pro de una mejor calidad de vida que
abarque salud, confort, bienestar económico e inclusión social para los seres
humanos, sin sobrepasar la capacidad de carga de los ecosistemas naturales sobre
los cuales estos están asentados, no hay duda que las bases conceptuales del
urbanismo tradicional deben ser modificadas.
“Explorar los problemas ambientales urbanos y la ciudad sostenible del futuro

a partir de los usos de la tierra implica plantear, en realidad, un problema
falso. Con lo anterior se pretende decir q las actividades urbanas y su
distribución en el espacio no son sino una fiel expresión de la organización
social y únicamente una reestructuración de la sociedad conllevara a unas
formas de ocupación del espacio que sean menos destructoras”1.
1
CHARLES BRAND, Peter. Los usos de la tierra: un concepto obsoleto. Hacia las nuevas relaciones funcionales y
simbólicas del urbanismo ecológico. EN, Memorias del seminario especializado a la búsqueda de ciudades
sostenibles. Bogotá: Fundación Hábitat Colombia, 1994. p.235
Capitulo 1 13
Ir en busca de un modelo de desarrollo sostenible para la ciudad actual y la ciudad

del futuro implica tomar una posición bastante crítica y firme respecto a los postulados
que se mantenían en la ciudad moderna; de la cual Le Corbusier con sus usos del
suelo y la llamada Escuela de Chicago con su equivocada -según Virginio Bettini-
definición de lo que es ecología urbana, fueron algunos de sus principales
contribuyentes.
Si bien, estos postulados intentan dar respuesta a las nuevas condiciones que la
revolución industrial iniciada en 1870 impone en las ciudades modernas (peligros
para la salud pública debido al hacinamiento en la ciudad como consecuencia de
localización de las industrias dentro de la misma), el paso a la posmodernidad sugirió
fuertemente que estos se superen debido al surgimiento de nuevos impactos
(crecimiento acelerado de la ciudad, zonificación y exclusión de clases sociales y
deterioro de los recursos naturales debido a un modelo de desarrollo económico
basado en el consumo), que estos tratados modernos provocaban sobre el
planteamiento posmoderno de desarrollo sostenible: El medio ambiente.
Si se quiere lograr un modelo de desarrollo sostenible, se debe empezar por entender

que el sistema económico actual basado en el consumo indiscriminado de los
recursos (originado con la revolución industrial) es uno de los principales opositores a
este logro. Este predominio del consumo ha hecho que la ciudad sea considerada
como fuente principal de contaminación y la principal causante del deterioro de los
ecosistemas naturales de su entorno y sobre los cuales se localiza.
Leal del Castillo expone que se debe concebir al sistema urbano (la ciudad) como un
escenario de encuentro entre los sistemas ecológicos y sociales. (LEAL DEL CASTILLO,
G.2004, p.167) Ya entendido esto, la visión del diseño urbano, como disciplina encargada
del ordenamiento y diseño de la ciudad, se debe re direccionar en busca de nuevas
tácticas y estrategias de ordenamiento y diseño basadas en principios más
conscientes y menos egoístas con el medio ambiente.
Teniendo en cuenta que “el bienestar humano (calidad de vida) está ligado a la salud
del ecosistema del cual forma parte: no se puede concebir la sociedad humana
separada de la naturaleza, pues esta es una relación biológica.” (LEAL DEL CASTILLO,
G.2004, p.30)
1.3 El desarrollo sostenible
La definición del desarrollo sostenible acuñada en 1987 por la comisión de la ONU

para el Medio Ambiente, bajo la dirección de Gro Harlam Brundtland, se ha
considerado como un punto de referencia de gran importancia. En esta, se aborda por
primera vez la preocupación por las necesidades de las generaciones presentes y
futuras en cuanto a recursos medioambientales.
“La Comisión Brundtland define el desarrollo sostenible como aquel que satisface las
necesidades del presente sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras
de satisfacer sus propias necesidades”. (EDWARDS, Brian.2001, p.5) (Haciendo referencia al
consumo sobredimensionado de los recursos energéticos no renovables).
LEAL DEL CASTILLO (LEAL DEL CASTILLO, G.2004, p.5) dice que el alcance de la definición
del desarrollo sostenible contiene tres dimensiones: las sostenibilidad
medioambiental, económica y social, así pues, a partir de la interactuación entre
estas tres dimensiones se obtendrá como resultado el modelo de desarrollo
sostenible para una comunidad o una ciudad. Se deben elaborar estrategias que
integren estas tres dimensiones de tal manera que abordar la discusión de la
sostenibilidad sea un ámbito interdisciplinario y no excluyente ni limitado.
El desarrollo sostenible, es un concepto que abarca la dimensión medio ambiental,

social y económica. Entiende al ser humano como parte de la naturaleza y por ende
su bienestar depende del estado de los ecosistemas naturales.Se debe abordar este
tema con metodologías que involucren “trabajos interdisciplinarios que involucren
objetivos en un objetivo común, los criterios de sostenibilidad desde la perspectiva
ecológica (como el equilibrio entre la conservación, protección y desarrollo de los
ecosistemas naturales como los sistemas de soporte de la vida del planeta.) Y la
perspectiva social. (Ibíd., p. 62)
(Evitar la exclusión social).
Si los dos factores claves en el deterioro ambiental y por ende la insostenibilidad del
territorio son; el modelo económico de desarrollo, causante de la sobreexplotación de
los recursos, y el modelo de urbanización o la ciudad moderna, generadora de la
Capitulo 1 15
mayor contaminación mundial, y exclusión social, parece urgente la formulación de un

modelo de desarrollo que promueva una nueva forma urbana sostenible.
Corresponde entonces a los arquitectos, diseñadores urbanos, planificadores y a los

constructores, integrar las soluciones que den respuesta a los problemas energéticos,
medioambientales, ecológicos, económicos y sociales, siendo, la sostenibilidad el
marco intelectual que permite reconciliar muchos intereses opuestos.
“Aunque no muy bien definida, la sostenibilidad es un concepto que abarca el diseño

de bajo consumo energético y la ecología, y que sitúa al ser humano y las relaciones
sociales dentro del sistema natural en vez de segregarlo”. (EDWARDS, Óp. Cit., p. 35) Para
algunos este es un concepto amplio dirigido hacia la búsqueda de una utopía
mundial, para otros constituye una nueva y estimulante base para la formulación del
proyecto.
2. La intervención de bordes
Hídricos urbanos
A continuación se realiza una revisión bibliográfica

de temas y conceptos dirigidos a la solución e
intervención de los problemas presentes a la hora de
intervenir los bordes hídricos urbanos.
Se exponen dos grandes temas divididos así:

Primero la RELACION RÍO – CIUDAD como
concepto principal para lograr la integración entre el
entorno natural y el entorno construido.
El segundo es EL DISEÑO URBANO SOSTENIBLE,

como la mejor alternativa para minimizar los
impactos ambientales durante el encuentro de estos
dos entornos.
Capitulo 2 17
2.1 Relación río – ciudad

La percepción de la ciudad separada de los ecosistemas naturales que sostienen la
vida (como los ríos), ha sido siempre un problema en el pensamiento humano. Esto
se ve reflejado en los problemas medioambientales como; el deterioro de los ríos, la
contaminación del aire y el deterioro de los bosques que se generan
fundamentalmente en la ciudad.
Lo anterior debido a problemas urbanos, cuyas consecuencias se trasladan al medio

ambiente. Problemas como; falta de relación visual y física de los ríos con la ciudad,
depósito de residuos sólidos y líquidos, el deterioro y sobrepaso de la capacidad de
carga de estos ecosistemas naturales debido a la urbanización de los mismos y a la
falta de relación de los sistemas sociales y los procesos naturales presentes en la
ciudad.
“Cuando se proyecta un modelo de crecimiento incontrolado, se observa que la

urbanización no guarda relación ni con la definición de los procesos naturales (en
este caso el río y su borde) ni con la idoneidad intrínseca de los mismos.” (MCHARG, Ian
L. 1967.p.154) Las actividades humanas han tenido un impacto imborrable sobre los ríos.
La urbanización que conduce al crecimiento de las ciudades, está sobrepasando la
capacidad de carga de estos ecosistemas, lo que aumenta la insostenibilidad de los
mismos. Esta ha sido una forma extrema de la acción del hombre sobre los sistemas
naturales, especialmente los ríos.
2.1.1 El río y la ciudad según Michael Hough

De una u otra manera, debido al abandono, invasión o urbanización no planificada en
bordes de los ecosistemas acuáticos, la relación ciudad-río es débil y a veces hasta
inexistente. “Hoy la ciudad ha dado la espalda al río y este se ha convertido en un
vacío entre espacios, en lugar de ser un espacio en sí mismo. Se ha convertido en un
espacio olvidado que nadie aprecia ni utiliza. La marginalidad y el deterioro de los
ríos, está directamente relacionado con la accesibilidad hacia estos”. (HOUGH, M.1998)
Los ecosistemas acuáticos urbanos se han convertido en lugares inaccesibles para

los peatones. El distanciamiento de la ciudad con la naturaleza, especialmente con
los ríos y las cualidades paisajísticas que estos tienen, ha infundido la imagen que
tenemos de la ciudad como el lugar de trabajo y artificial, con todo el estrés y la
congestión que esta conlleva; y la imagen del campo como lugar de descanso,
relajación y contacto directo con la naturaleza.
Los dos paisajes anteriores han facilitado la percepción de que “el campo es un gran
patio de recreo urbano. Lo que se confirma cada fin de semana cuando sus lagos,
ríos, bosques y tierras de cultivo son invadidas por gente que carece de contacto
con el paisaje natural dentro de la ciudad.” (Ibíd., 1998)
Se ve necesario proyectar y diseñar el borde del río en la ciudad, teniendo en cuenta

que fue la ciudad la que se superpuso sobre ella y no al contrario. Restablecer las
características ecológicas, medioambientales y paisajísticas de los ríos, como uno de
los principales ecosistemas que dan soporte a la vida y sobre los cuales se originaron
las ciudades.
“Se debe restablecer su salud y su diversidad, y llevar el río de nuevo a la ciudad, de

tal manera que pudiera ser apreciado y experimentado como una parte valiosa y
esencial en la vida urbana. Esto se logra con principios de diseño urbano que no
oculten los ríos, sino
que, los lleven de nuevo al sistema urbano, los relacione visual, física y
emocionalmente con las personas que habitan la ciudad”. (Ibíd., 1998) Se lograra así, el
enriquecimiento sensorial, aumentando el respeto medioambiental y el sentido de
pertenencia por los ríos, disminuyendo los impactos ambientales, el sobrepaso de la
capacidad de carga y la insostenibilidad de los mismos.
2.1.2 El Río y la ciudad según Peter Charles Brand

Las acciones humanas han aumentado la crisis ecológica actual, sustituyendo
lentamente los ecosistemas naturales por un ecosistema artificial. Así pues, la crisis
ecológica se ve demostrada cuando “los sistemas naturales y sociales están
mutuamente amenazados hasta tal punto que su interacción en el tiempo se ve
imposibilitada. Situaciones de estas si se ha presentado en Colombia y especialmente
con respecto a sistemas acuáticos.” (BRAND, Peter, 1985, p.14)
El abandono de los ríos y sus zonas de influencia, provoca también de su

degradación. Aunque, se mantiene su estado natural, conservando las características
ecológicas y ambientales como su biodiversidad, la subutilización de estos conlleva al
olvido de los mismos. Esto trae como consecuencia, el desinterés por parte de las
personas por la suerte que estos ecosistemas acuáticos puedan correr.
Capitulo 2 19
2.1.3 Concepto de permeabilidad enfocado a la relación del río

y la ciudad. Ian Bentley
“Solamente aquellos lugares que son accesibles pueden ofrecer alternativas a las
personas. Así, la permeabilidad – el número de recorridos alternativos de un entorno-
en una ciudad es indispensable para lograr que los espacios sean receptivos”.
(BENTLEY, I.199)
Bentley dice que los lugares con mayores posibilidades de ser accesibles al público
pueden proporcionar alternativas. El que un lugar tenga mayor vitalidad puede
medirse mediante su capacidad de ser penetrado o de que a través de él o dentro de
él se pueda circular de un sitio a otro. A esto se le llama permeabilidad.
Bentely también dice que entorno al espacio público, es importante permitir la

permeabilidad física como la permeabilidad visual, así pues, cuanta más pequeña sea
una manzana más fácil resulta lograr estos dos tipos de permeabilidad
“El punto de partida de un esquema permeable lo constituye el sistema de vínculos

existentes entre las zonas adyacentes y el emplazamiento, ya sean de comunicación
entre ambos o de travesía del segundo. Debemos comenzar analizando estos
vínculos y decidiendo la mejor manera de emplearlos”. (Ibíd., 1999.)
Según Bentley, la permeabilidad es importante a dos escalas: Los vínculos que

conectan el proyecto con la ciudad en su conjunto y los vínculos que conectan al
proyecto con el entorno inmediato.
 Conexión con el resto de la ciudad: Para conseguir una gran permeabilidad hacia
el emplazamiento y dentro de él, se debe conectarlo a través del mayor número
posible de vínculos directos con el sistema de calles principales. Es decir aquellas
que soportan un tráfico considerable y que unen varias partes de la ciudad.
 Conexión con el entorno inmediato: Dentro de la misma zona definida por las
calles principales, es necesario considerar todos los vínculos existentes con el
proyecto, incluyendo los que van más allá de las calles principales.
Entendiendo el concepto de permeabilidad, podemos lograr que proyectos a

desarrollar en entornos naturales como los ríos y su borde, frecuentemente olvidados
y subutilizados, puedan llegar a alcanzar un alto grado de receptividad por parte de
las personas, identificando y conectando todos los vínculos entre el río y su borde con
su entorno inmediato y el resto de la ciudad.
Así pues, entendiendo este tipo de vínculos y conexiones que pueden darse a través
del río y dentro de su borde, se puede lograr un equilibrio estable entre la
permeabilidad a escala de ciudad y a escala local.
2.2 Definición de bordes
Según Kevin Lynch, los bordes;
“Son los límites entre dos fases, rupturas lineales de la continuidad, como
playas, ríos, cruces de ferrocarril, bordes de desarrollo, muros. Los bordes
pueden ser vallas, más o menos penetrables, que separan una región de otra o
bien pueden ser suturas, lineales según las cuales se relacionan y unen dos
regiones. Estos elementos fronterizos constituyen para muchas personas
importantes rasgos organizadores, en especial en la función de mantener juntas
zonas generalizadas, como ocurre en el caso del contorno de una ciudad
trazado por el agua o por una muralla. (LYNCH, K.1985, p.62)
Los bordes se encuentran al extremo, (de una ciudad o barrio) o a la orilla (de un río,
una autopista) de algo. Los bordes más sobresalientes son visualmente prominentes,
tienen una forma continua y son impenetrables al movimiento transversal. Aunque la
continuidad y la visibilidad son características propias de bordes fuertes, estos no son
siempre impenetrables. Lynch dice que muchos bordes son verdaderas suturas y
unen, en vez de ser límites que separan.
Según LYNCH (Ibíd.p. 83) frecuentemente los bordes son considerados y cumplen la
función de sendas. Cuando se da esta situación, las personas pueden desplazarse
por ellas, quedando sujetas a las dinámicas y a la función que estas sendas o bordes
adquieren según el carácter de las zonas que estén articulando. Así pues, se
presentaran bordes comerciales, bordes recreacionales, e incluso bordes
abandonados sino cumplen ninguna función.
“Si un borde es provisto de muchas conexiones visuales y de circulación con el resto

de la estructura urbana, se convierte en un rasgo con el que fácilmente se alinea todo
Capitulo 2 21
lo demás. Una manera de aumentar la visibilidad de un borde consiste en aumentar

su accesibilidad o uso.” (Ibid., p. 123)
2.3 Bordes hídricos urbanos

La definición de bordes hídricos está dirigida hacia las orillas de los cuerpos
acuáticos, en este caso, al igual que los Riverfronts, hace referencia a las Orillas del
río. Estos están conformados por la ronda hidráulica y todos los ecosistemas
naturales que sobre ellos se encuentran. Dichos términos se explicaran más adelante
en el marco normativo de este trabajo.
Los ríos se han distanciado de la ciudad y del imaginario de las personas. Debido al
abandono o al carácter de patio trasero al cual estos se han visto rezagados,
causados por el olvido o la invasión de sus bordes. Se ha perdido la sensación del
agua. La visión y el contacto con esta, han sido diluidos por las estructuras y
urbanizaciones que se asientan sobre los bordes del río y cuando la vida no existe o
ha desaparecido de las actividades en los mismos.
Se presenta dos situaciones en los bordes hídricos urbanos; la primera, se aíslan los
ríos convirtiéndolos en territorios abandonados y olvidados, debido a la subutilización
de sus bordes, desaprovechando así las características que estos poseen. Tal es el
caso del Río Bogotá, cuya orilla forma un fuerte borde, pero un borde insípido.
Considerado como tierra de nadie, subutilizado y deteriorado; la segunda es, la
superposición de los asentamientos urbanos sobre los bordes, deteriorando el río y su
orilla, hasta el punto de sobrepasar la capacidad de carga de los mismos.
Esta última situación presenta diversos problemas, entre los cuales están: el deterioro
total del contacto físico y visual con los ecosistemas acuáticos, la contaminación de
sus aguas, la destrucción de la biodiversidad y la insostenibilidad de los mismos.
Sin embargo, los bordes hídricos urbanos, que han sido objeto de intervenciones, las
que han integrado el entorno natural y el construido, son reconocidos por todos y se
los recuerda por su actividad especial. Tal es el caso del River walk en San Antonio
Texas, reconocido internacionalmente por su gran apariencia y su actividad comercial,
donde no solo se intervino la orilla de río con circulaciones peatonales y usos
recreacionales, sino también, el borde urbano de la ciudad con un alto contenido
comercial y cultural. (Restaurantes, cafeterías, museos etc.).
Sin embargo este es un caso especial donde domina el enfoque económico basado
en las características turísticas del lugar y la privatización de los espacios culturales
más que las características medioambientales del río y su borde.
Hay que tener en cuenta que el diseño urbano, como disciplina encargada de la
intervención en la ciudad, no debe concentrarse únicamente como un trabajo de
espacio público en el borde natural del río, sino también en el borde urbano que se
enfrenta a este.
Esta ha sido la clave del éxito de los proyectos como el de San Antonio Texas. Se
debe aumentar el contacto visual y físico con el río, rescatando y potencializando las
características ecológicas, paisajísticas, recreativas, simbólicas y culturales en su
borde; al mismo tiempo que se interviene el borde de la ciudad, promoviendo
actividades complementarias como comercio, vivienda y equipamientos.
Esto será lo que fortalecerá la vitalidad y las dinámicas que en el borde del río se
pueden llegar a dar. Solo así, se empezara a alcanzar un estado de sostenibilidad no
solo ambiental, sino social y económica en el ecosistema de la ciudad.
Es prioritario mantener la visión de alcanzar un éxito en la calidad espacial, en el

ámbito medioambiental, social y económico durante la intervención de los bordes
hídricos urbanos. Para conseguirlo, se debe diseñar con estrategias sostenibles como
la mejor alternativa. Donde se logren soluciones atractivas, funcionales y
medioambientales que integren los procesos naturales con los sistemas sociales y
económicos contenidos en la ciudad.
2.4 Usos e idoneidad intrínseca en los bordes hídricos
Muchas ciudades están incorporando espacios abiertos y parques amables, así como
senderos y paseos a lo largo de sus bordes de río. Es claro el aumento de interés en
la última década, por las actividades recreativas al aire libre. Las ciudades de hoy
están tratando de responder a los intereses de las personas en el acceso a la
Capitulo 2 23
naturaleza, combinando usos en espacio abierto con usos más tradicionales como
tiendas, cafés, etc.
Sin embargo, la forma en que estos bordes de ríos son desarrollados puede tener un
gran impacto negativo en las cualidades ecológicas, medioambientales y paisajísticas
de estos ecosistemas.
Traer a las personas al río, implica proporcionar facilidades de servicios que

requieren edificios y otras estructuras. Es posible y deseable tener, vivienda, locales
comerciales, restaurantes, tiendas y otros servicios cerca, sobre el borde urbano de la
ciudad, mas no sobre el borde del río, pues esto conlleva impactos sobre los
ecosistemas que se encuentran inmersos en los mismos.
Se debe tener en cuenta, que estos proyectos en bordes de ríos, no solo, deben
cumplir satisfactoriamente la función de relacionar visual, física y emocionalmente el
río con la ciudad. Es sumamente importante proyectar intervenciones que no
disminuyan la calidad de agua, el hábitat natural, la biodiversidad, ni las
características medioambientales, ecológicas y paisajísticas de dichos ecosistemas.
Según MCHARG, (MCHARG, L. 1967, p.62) los usos recomendables y permisibles en los
bordes de los ríos pueden ser: los puertos y santuarios, espacios deportivos, plantas
potabilizadoras de agua y de tratamiento de aguas residuales y en algunos casos
industrias con grandes necesidades de agua.
Macharg dice que las riberas de los ríos deberían ser ocupadas por usos del suelo
que sean inseparables de ellas. Usos que no disminuyan el valor actual o potencial de
los ríos, como suministro de agua, recreo, como fuente de biodiversidad o como
elemento paisajístico. Entre los usos no perjudiciales para los recursos hídricos están
la agricultura, las explotaciones forestales, las actividades de ocio y recreo, los
espacios libres, verdes, tanto institucionales como residenciales.
Sin embargo, se debe dejar de lado los métodos convencionales que el diseño
urbano ha tenido en cuenta a la hora de proyectar usos en los bordes hídricos. Es
necesario seguir un enfoque ecológico que ayude a preservar las características
naturales de los ríos, y se debe seguir un enfoque sostenible el cual ayude lograr la
perdurabilidad de los mismos.
Para determinar los usos del suelo en los bordes hídricos es necesario saber que
zonas son idóneas intrínsecamente para la protección del medio ambiente, para el
recreativo activo y pasivo; las que son adecuadas para el comercio y la industria o
para construir zonas residenciales.
“La tierra, el aire y los recursos hídricos son indispensables para la vida y por lo
tanto, son valores sociales”. (MCHARG, L. 1967, p.104) El diseño urbano, como disciplina
encargada de intervenir en los procesos naturales presentes en la ciudad, debe
reconocer que estos constituyen valores sociales. Este pensamiento debe prevalecer
a la hora de diseñar y proyectar los usos y la utilización que se van a dar en los
ecosistemas naturales. De tal manera que se conserve, optimice y mejore los valores
ambientales, ecológicos y paisajísticos en ellos.
Esto es una idoneidad intrínseca. Por ejemplo; “Un terreno bien drenado es
adecuado para usos recreativos intensos así como para el desarrollo comercial e
industrial. La diversidad de paisajes y el elevado interés paisajístico suponen un gran
valor social que justifica su conservación para usos recreativos pasivos a la vez que
constituyen lugares muy codiciados para el desarrollo de zonas residenciales”.
(MCHARG, L. 1967.p.104)
Es así como, con este método se debe estudiar la zona del río y sus bordes, para así
poder descubrir su idoneidad intrínseca para cualquier uso posible del suelo. Por lo
tanto se debe identificar las cualidades físicos, ecológicas y paisajísticas que
contribuyan aumentan la calidad de los ríos y sus bordes. Una vez identificadas estas
cualidades, será más fácil indicar las zonas actas para cada uso del suelo en los
bordes hídricos: Conservación, recreativo y urbanización (Residencial, comercial,
dotacional).
Se presentan a continuación las características o valores utilizados para poner de

manifiesto las zonas más adecuadas para: Protección del medio ambiente, para áreas
recreativas y para áreas urbanizables. Ver tabla No 1.
La condición máxima de los valores será la preferida para ciertos usos del suelo,
para otros será la mínima la que tenga el valor óptimo. Por ejemplo: Aunque se
prefiera la mínima inundación causada por los cuerpos de agua, la mayor calidad
paisajística es de un valor mayor.
Capitulo 2 25
Tabla 2-1. Usos más adecuados según las características de la zona.
La protección del Para áreas recreativas: Áreas Factores más

medio ambiente urbanizables: restrictivos para el
desarrollo
- características de Pasivos: Residencial: - pendientes
valor histórico
- características - características - zonas boscosas
- bosques de gran fisiográficas únicas escénicas de la - zonas de alta
calidad zona. biodiversidad
- características ecológica.
- humedales de gran escénicas por la - terrenos
calidad presencia del agua. ribereños. - zonas propensas a
- corrientes de agua las inundaciones.
- características de - características
- características valor histórico. culturales con - zonas susceptibles
geológicas únicas valor escénico. a la erosión.”
- bosques de gran
- características calidad - suelo favorable
fisiográficas únicas. para la
- características cimentación.
escénicas de la zona
- características - escasas asociaciones Comercial:

escénicas de la ecológicas
zona. - suelo favorable
- hábitat de animales para la
- características. silvestres. cimentación.
Escénicas por la
presencia de agua. Activos: - canales
navegables
-escasas - terrenos ribereños
asociaciones
ecológicas - terrenos llanos -corredores
peatonales
-zonas existentes y
potenciales para
actividades de recreo.
Fuente: Elaboración propia con base en Mcharg Ian L. Proyectar con la

naturaleza. 2000
Solo teniendo en cuenta las potencialidades y restricciones que los ríos y sus bordes
presentan, se podrá proyectar los usos más adecuados que estos permitirán sin que
se produzcan impactos negativos sobre los mismos. Es urgente que reconozcamos
la idoneidad intrínseca de los ríos al momento de intervenirlos. Solo así se los
empezara a tener en cuenta a la hora de proyectar los ecosistemas naturales en la
ciudad.
El Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) 2elaboró un plan piloto

llamado Leed For Neiborhood Development.3El cual, dicta lo que ellos llaman,
“mejoras de menor importancia”, usos más recomendables a tener en cuenta en el
momento de intervenir bordes de humedales y ríos.
“Las mejoras de menor importancia dentro de la zona de protección de 100 pies

(30 mts) se pueden emprender para realzar el aprecio por los humedales y los
cuerpos del agua, con tal que tales instalaciones estén abiertas al acceso público.
Tales mejoras incluirán solamente:
 Caminos para bicicletas y peatones con no más de 8 pies de ancho. (2.8m).
 Actividades de gestión del hábitat.
 Pendientes, (rampas) necesarias que garanticen el acceso público.
 Pequeños claros para mesas, bancos, y el acceso para embarcaciones de

recreo no motorizadas.
 Los estacionamientos no son considerados mejoras de menor importancia.
 El Retiro de los árboles siguientes: Árboles muertos o peligrosos; árboles

menores de 6 "de diámetro a la altura del pecho; árboles de menos de 40%
 condición de calificación, y hasta el 20% de los árboles de más de 6 "de

diámetro a la altura del pecho”.” (Leed 2009,p.13)
2
Líderes En Energía Y Diseño Ambiental. Es Un Sistema Estadounidense De Estandarización De Construcciones
Ecológicas Desarrollado Por El US Green Building Council.
3
Es un sistema de calificación diseñado para certificar los proyectos de desarrollo sostenible ejemplar que logra
buenos resultados en términos de crecimiento inteligente, nuevo urbanismo, y el edificio verde. Los proyectos podrán
constituir totalidad de barrios, fracciones de barrios, o varios barrios. Proyectos más pequeños, que son los proyectos
de relleno de un solo uso, pero se complementan los usos vecinos deben ser capaces de obtener la certificación, así
como los desarrollos mayor tamaño y de uso mixto.
Capitulo 2 27
2.5 El diseño urbano sostenible

El foco del diseño urbano sostenible esta en: los edificios (tecnologías y ubicación
para aprovechar la luz solar.), el paisaje y los ecosistemas naturales, sistemas de
transporte, energía y flujos de materiales como el agua y las basuras. El énfasis del
diseño urbano sostenible esta en lograr ciudades más agradables, socialmente
inclusivas, más interesantes, más verdes, prosperas económicamente, mientras se
usa menos energía, materiales y agua.
Es así como el Diseño Urbano Sostenible supera esas corrientes de diseño formales
y fundamentalmente estilísticas las cuales logran un paisaje que nada tienen que ver
con los procesos naturales, y conlleva grandes consumos tanto naturales,
energéticos como económicos.
Es vital que evolucionemos hacia la sostenibilidad de la forma urbana, teniendo como

herramienta principal de planificación; el Diseño Urbano Sostenible. De esta manera,
es posible incorporar el entorno natural al entorno construido. Es posible visualizar y
proyectar, nuevos desarrollos urbanos, sistemas de transporte, modos de intervenir el
paisaje y nuevos edificios que acerquen la ciudad a la ideología posmoderna.
El respeto por los ecosistemas naturales, los procesos económicos, la cohesión social
y la interactuación cordial entre las personas y los ecosistemas sobre los cuales están
asentados, deben ser las principales directrices a seguir para lograr el modelo de
desarrollo sostenible que se desea alcanzar en la actualidad.
Esto implica que los arquitectos, urbanistas y diseñadores urbanos se alejen de todas
las concepciones y tratados urbanísticos que originaron la ciudad moderna. Dejando
de lado el modelo de ciudades difusas originadas por el crecimiento incontrolado de
las mismas provocando el consumo acelerado del suelo.
Se debe olvidar la ciudad funcional donde se especializaban zonas con usos

específicos lo que deterioraba las interrelaciones sociales. Se debe olvidar esa
concepción de la ciudad como tributo para el automóvil creando ambientes y espacios
que prioricen el sistema de transporte masivo y promuevan la peatonalización de los
espacios. Todos estos elementos son aspectos claves a tener en cuenta en la
búsqueda de una nueva forma urbana sostenible
Según Randall Thomas: “El diseño urbano sostenible, concentrándose en los

aspectos medioambientales permite que miremos más allá del edificio individual y que
apreciemos la manera en la cual la forma urbana, el transporte, el paisaje, la energía,
los edificios y los recursos naturales están todos interrelacionados. Las ciudades que
están bien diseñadas son emocionantes, socialmente inclusivas, económicamente
prosperas y medioambientalmente saludables”. (THOMAS, R.)
“El Diseño Urbano Sostenible se encuentra en el centro del debate sobre las ciudades
del futuro y las nuevas concepciones del hábitat de las generaciones futuras.” (THOMAS,
R.) Esta corriente se presenta como la mejor alternativa que supera el Diseño Urbano
Tradicional. Que se interesa por la recuperación de ecosistemas degradados, por la
inserción de los procesos naturales en la ciudad, y por la creación de nuevos
escenarios públicos que ayuden a lograr una nueva forma urbana sostenible,
consciente de los problemas medioambientales que en las últimas décadas la ciudad
ha venido generando.
Aunque existe abundante literatura no existe una definición satisfactoria que abarque
el concepto de diseño urbanos sostenible. Pedro Buraglia (Arquitecto- Magister en
Diseño Urbano) haciendo referencia al Diseño Urbano Sostenible dice: “se asume que
este concepto hace referencia al logro de una forma urbana que responda
eficazmente a principios e adaptabilidad, ahorro y conservación”, (BURAGLIA, Pedro.)
desde una perspectiva que abarque conjuntamente los ámbitos medioambiental,

económico y social, garantizando de esta manera su beneficio por las actuales y
futuras generaciones de habitantes.
“El Diseño Urbano Sostenible se caracteriza por una aproximación eco sistémica que
entiende el ambiente como un conjunto de interacciones, aun poco comprendida,
entre los procesos naturales, económicos y sociales, con las formas de organización y
uso del entorno construido, aceptando que entre ellos existe una correlación y mutua
interdependencia”.(Ibíd., Agosto del. 2010)
Para lograrlo, esta disciplina se fundamenta sobre un enfoque multidisciplinario donde
se deben reunir aspectos sociales, económicos, políticos, administrativos, jurídicos y
medioambientales, teniendo en cuenta la economía energética, el aprovechamiento
de los recursos naturales locales y condiciones propias como el clima y la topografía.
Capitulo 2 29
2.5.1 Componentes del diseño urbano sostenible 53

Según La Guía Básica de la Sostenibilidad, este concepto de sostenibilidad abarca
tres componentes. Sostenibilidad ambiental, económica y social. Según El
Sustainable Urban Landscapes. Site Design Manual for BC Comunities, cuando se
aplica el pensamiento sostenible a los problemas de la ciudad y el diseño urbano,
estos se deben traducir y tratar de solucionar en categorías interrelacionadas de
infraestructura verde, movimiento, infraestructura social y económica.
Según lo anterior, la disciplina del Diseño Urbano Sostenible debe contener la

relación entre cuatro componentes de mutua interdependencia que deben ser tenidos
en cuenta para que una comunidad o proyecto sea sostenible:
 Sostenibilidad ambiental: El cual se asocia

con la revalorización del valor intrínseco de la
Infraestructura verde presente en la ciudad, Figura 2-1. Componentes contenidos
en el Diseño Urbano Sostenible
mediante el equilibrio entre conservación y
aprovechamiento de las cualidades
ecológicas y paisajísticas de la misma.
 Movilidad: Enfocada al privilegio de la

movilidad no motorizada.
 Sostenibilidad Económica: En relación a la

competitividad y Productividad de una
comunidad o región y la disminución de
costos naturales, de construcción y de
mantenimiento.
 Sostenibilidad Social: Haciendo referencia al

Fuente: Sustainable urban
valor social y calidad de vida en relación con landscapes. 2003
la apropiación y memoria del lugar y variedad
de ofertas de bienes y servicios para
diferentes grupos sociales. Disminuir la
exclusión social.
2.5.2 Criterios y estrategias del diseño urbano sostenible para

la formulación de un proyecto
Carlos Verdaguer (VERDAGUER, C.p.68) expone; siendo la ciudad el nivel más adecuado
de intervención del Diseño Urbano, algunos criterios de Diseño Urbano Sostenible
que son aplicable a cada actuación en particular o en la ciudad en general.
 Articulación de piezas urbanas.
 Rehabilitación y reutilización del patrimonio construido.
 Compacidad.
 Mezcla de usos.
 Cohesión social y participación.
 Habitabilidad.
 Concepción del espacio público como escenario privilegiado de la vida

cotidiana.
 Inserción de la naturaleza en la ciudad.
 Predominio del transporte público y peatonal sobre el vehículo privado.
 Uso de las energías renovables.
 Gestión de la demanda de agua.
 Reducción, reutilización y reciclaje de los residuos.
Otras estrategias relacionadas a los principios del Diseño Urbano Sostenible,

evidenciadas en el texto Sustainable Urban Lanscapes, site design manual for BC
comunities, son las siguientes:
 “Proteger las características naturales de la zona y las zonas ecológicamente

sensibles.
 Promover el uso eficiente de los recursos, incluida la tierra, la energía y el
capital.
Capitulo 2 31
 Crear una comunidad completa en términos de población, tipos de vivienda,

los usos y servicios.
 Aumentar las opciones de transporte.
 vivienda dirección regional y local de las necesidades, proporcionando una

mezcla diversa de tipos de vivienda y tenencia.
 Promover la comunidad y el bienestar social, incluida la salud, la seguridad y

el acceso a los servicios de seguridad.” (CONDON, Patrick.2003,p.39)
A partir de las interpretaciones y conclusiones propias sobre el tema del Diseño

Urbano Sostenible, complementado con el Sustainable Urban Lanscapes, site design
manual for BC communities (2003) y Low Impact Evelopment Handbook.Stormwater
Management Strategies (2007).A continuación se darán unos criterios de Diseño
Urbano Sostenible haciendo referencia a cada componente para la formulación de un
proyecto urbano.
A. Sostenibilidad ambiental:
La sostenibilidad ambiental en relación a la

Infraestructura verde “se refiere a la forma en que
los sistemas naturales se integran en la estructura
de una comunidad. Infraestructura verde puede
significar que utilizan las zonas de absorción
natural de las calles, bosques y áreas abiertas
para permitir que el agua de lluvia se infiltre en el
suelo. También puede significar la integración de Fuente: Sustainable urban
landscapes. 2003
los sistemas de corriente con grandes espacios
naturales (tales como escuelas y parques) con las
vías verdes, así como con senderos para bicicletas
y peatones, de manera que preserven y mejoren
su función ecológica”. (CONDON, Patrick.2002.p.53)
Principios a seguir:
 Crear una red ecológica relacionada.

 Crear jardines y bosques urbanos
 Implementar la variedad de especies arbóreas
 Utilizar especias arbóreas nativas.
 Plantación de árboles en calle principales. Altura no mayor de 15mts y distancia

entre ellos no mayor de 10mts.Introducción de la vegetación en la ciudad.
 Crear corredores naturales en los equipamientos urbanos.
 Preservación de los lugares esenciales para mantener los ciclos naturales.
 Ajustar el nuevo desarrollo a las formas naturales del territorio. Como zonas
boscosas, líneas de agua, curvas de nivel.
 Diseñe calles que mejoren las características naturales.
 Limitación de procesos de urbanización incontrolada.
 Reciclar construcciones existentes.
 Ocupar viviendas vacías y espacios obsoletos.
 Conservar la tierra mediante el diseño compacto de los barrios.
 Readecuar espacios públicos e introducción de nuevas dotaciones y

equipamientos antes de ocupar nuevo espacio.
 Aprovechamiento de las condiciones climáticas del lugar.
 Crear espacios abiertos, centrales con doble propósito: Como una zona verde
pública adecuada para la recreación o reuniones, y para la gestión de aguas
pluviales durante las temporadas de lluvia intensa.
Capitulo 2 33
 Mayor cantidad de superficies permeables: pensadas en la recarga acuífera al

suelo natural.
 Gestión de aguas lluvias: Sistemas de drenaje y optimización de aguas

superficiales.
 Conservar las áreas naturales, suelos y vegetación.
 Reduzca al mínimo las perturbaciones de los drenajes naturales.
 Reduzca al mínimo y desconecte las superficies impermeables.
 Reduzca al mínimo la compactación del suelo.
 Reducir al máximo la huella ecológica generada por parqueaderos.
 Parqueaderos en la calle. Diagonal o paralelos a la vía.
 Vaciar la escorrentía de las superficies impermeables en las zonas permeables.
 Utilice vegetación bajo las líneas de goteo de las edificaciones.
 Líneas verdes cóncavas para la infiltración de aguas.
 Utilice materiales como grava suelta, adoquines ecológicos y concretos

permeables.
 Gestionar las aguas pluviales en los centros de manzana.

 Permitir que las características naturales le den forma a las manzanas y
edificios.
 Conservación de la Ronda hídrica.
 Orientación de los edificios: aprovechamiento de los vientos y el sol.

 Construir sobre la tierra ya desarrollada.
 Construir las nuevas estructuras en forma vertical. Aumentar el índice de

construcción disminuyendo el índice de ocupación.
 Permita que las formas naturales rodeen los bloques o las manzanas.
A. Movilidad:
Enfocada al privilegio de la movilidad no

motorizada.“Comunidades diseñadas con una red
interconectada de calles verdes, carriles, caminos,
senderos que proporcione maneras diferentes y
fáciles de movilizarse y de conectarse con la
región”. (CONDON, Patrick.2003, p.53) Fuente: Sustainable
urban landscapes. 2003
 Conecte el proyecto por redes de movilidad a la ciudad y región.
 Reducción de las necesidades de transporte motorizado.
 Evitar los grandes recorridos vehiculares urbanos que impliquen consumo de

combustibles y producción de CO2 y CO.
 Acercamiento de la residencia al lugar de trabajo. Con mezcla de usos.
 Estructuración de cada barrio, parques y centros jerárquicos de acuerdo a un

paseo de cinco minutos a los servicios comerciales y de transporte (un círculo de
500
 metros de radio de los sitios relativamente planos) añade comodidad y reduce la

dependencia de automóviles.
 Ubicar las zonas residenciales a 5 minutos de una tienda barrial.
 Crear red de ciclo rutas.

Capitulo 2 35
 Diseñar red de calles peatonales interconectadas.
 Diseñe unidades de manzana y bloques cortos que incentiven al recorrido

peatonal. Max. 80 a 90mts.
 Crear pasos entre manzanas y bloques.
 Crear conexiones y pasos a la mitad de bloques y manzanas.
 Crear calles confortables y seguras.
 Ajustar las calles a la pendiente.
 Diseño de calles estrechas, fomentan la actividad en ella. Una escala cómoda y

segura para peatones y ciclistas.
 Crear una red de corredores peatonales y senderos verdes.
 Diseñe aceras, andenes y ciclo rutas continuas.
 Diseñe red de aceras y ciclo rutas que interconecten centros jerárquicos del
proyecto o la región.
 Acceso universal a los espacios abiertos y públicos. Rampas.
A. Sostenibilidad económica
En relación a la competitividad y Productividad de una región

de acuerdo a la oferta de servicios que tienen y la disminución
de costos, “una comunidad sostenible económicamente es
una comunidad asequible. Esto significa que contiene los
hogares que los ciudadanos pueden pagar, ofrecer una
distribución equitativa y confiable de servicios, proporcionar un
rendimiento razonable de la inversión a largo plazo, y Fuente: Sustainable
urban landscapes. 2003
reducir al mínimo el costo de restaurar el medio ambiente,
las tasas de impuestos para los ciudadanos, y los futuros gastos de capital para los
gobiernos locales”. (CONDON, Patrick.2003,p.53)
 Descentralizar servicios y equipamientos con una adecuada jerarquización y

conexión en la región.
 Aprovechar las oportunidades, cualidades, y tradiciones locales para consolidar el

papel de los pequeños núcleos urbanos.
 Aproveche las características naturales y paisajísticas de la zona para aumentar

el valor económico de la misma.
 Generar Vitalidad: en relación a la oferta de usos. Oferta hotelera, Oferta de

equipamientos culturales, turísticos, oferta de usos comerciales de escala barrial y
zonal.
 Generar equipamientos y espacios públicos que den valor al suelo.
 Ubique diversas actividades comerciales hacia las calles principales.
 Diseñe calles estrechas con el fin de disminuir el valor de la construcción.

 Diseñar calles, alamedas, recorridos con predomino de estructura verde para
disminuir el costo de su construcción.
 Ofrece diversos de tipos de vivienda asequible. Diferentes precios.
 Diversas Tipologías de vivienda y usos en una manzana o bloque y edificio hace

que aumente el desarrollo económico local.
 Diseñar una región de centros como motores de atracción.
 Compartir el uso de las instalaciones públicas.
 Utilizar materiales más baratos: Utilizar materiales más naturales, diseñe espacios
con predominio de zonas blandas, grava suelta.
 Sustituir alcantarillas por cunetas verdes de infiltración.
Capitulo 2 37
 Unidades de manzanas, bloques, lotes flexibles y más eficientes.
 Aumentar el valor económico y productividad de las esquinas de las manzanas.
 Orientación solar del edificio para disminuir los costos de consumo de energía.
A. Sostenibilidad social
La sostenibilidad social se basa en una forma urbana accesible con variedad de

ofertas, bienes y servicios para diversos grupos étnicos, etarios, sociales o de interés.
Lo que contribuye al fortalecimiento de la imagen del lugar, la apropiación y a la
memoria urbana de la comunidad.
“Las comunidades con una infraestructura social sana

son comunidades completas. Sostenibilidad social significa
que la vivienda, el empleo y los servicios se agrupan y que los
residentes pueden caminar hasta una parada de tránsito o una
tienda de la esquina. Esto significa que la vivienda esté
disponible y asequible para una gran variedad de grupos de
ingresos y circunstancias familiares en el mismo barrio e
incluso en la misma calle. También significa que los
Fuente: Sustainable urban
espacios públicos se enriquecen y aportan calidad, landscapes. 2003
identidad y sentido del lugar a la trama de una comunidad.

Una infraestructura social sana crea una comunidad a la cual gente quiere seguir
perteneciendo”. (CONDON, Patrick.2003, p.53)
 Genere espacios poli funcionales. Mezcla de usos.
 Genere manzanas y edificios (forma urbana) con variedad deformas y significados

a partir de la variedad de usos.
 Diseño del espacio público como lugar de encuentro y de comunicación.

 Rescate de las calles, las plazas, y aceras como lugares de permanencia ocio y
entretenimiento.
 Diseñar espacios y equipamientos con la expresión cultural propia de la región.

 Diseñe calles que den la sensación de caja o recinto definiendo su borde.
 Diseñe espacios de encuentro en cada barrio, o sector.
 Diseñe espacios jerárquicos que incentiven al encuentro de redes sociales.
 Todas las viviendas deberán presentar una cara (fachada) amable a la calle con
el fin de promover la interacción social.
 Diseñe puntos de encuentro común que integren entornos y estructuras

diferentes.
 Emplear características del paisaje natural para aumentar la calidad, identidad y

sentido del lugar en la comunidad.
 Ubicar zonas de diversos usos entorno a un espacio social.
 Diseñe calles enfatizando la visual hacia puntos claves.
 Fomentar la conexión y el encuentro a través del diseño de buenas aceras y

andenes.
 Diseñar tipologías de vivienda alrededor de un espacio central abierto semi

privado.
 Diseñe espacios abiertos flexibles para el desarrollo de diferentes actividades

sociales, recreacionales y ecológicas.
 Diseñe barrios entorno a un espacio social.
 Cree una red de espacios abiertos.
 Crea un búfer o retiro natural entre la calle y las edificaciones con el fin de darle
seguridad al peatón e incentivar a la imagen del lugar.
Capitulo 2 39
2.6 Diseño urbano sostenible como alternativa de

intervención en los bordes hídricos urbanos
El diseño urbano es la disciplina encargada de ordenar y diseñar el sistema urbano, y

este a su vez es el escenario de encuentro capaz de lograr las interrelaciones entre
los ecosistemas acuáticos y sus bordes con los sistemas sociales.
Si esta relación puede contribuir a generar mayor conciencia y un mayor respeto por
el medio ambiente durante el encuentro entre el entorno construido (La ciudad) con el
entorno natural, (El Río), “proporcionando lugares de bajo impacto ambiental,
civilizados y enriquecedores para la gente que los habita, no hay duda que las bases
actuales del diseño urbano deben ser reexaminadas”. (HOUGH, Michael.1998)
Los procesos naturales como los ríos, a menudo, son los ecosistemas más
deteriorados y subutilizados dentro de una ciudad. Es en ella, donde estos
ecosistemas sufren los más graves niveles de contaminación y de marginalidad. Es
en la ciudad donde estos deben ser intervenidos para recuperar sus condiciones
naturales e intégralos a ella y a los sistemas sociales que esta posee. Aunque los
ríos se encuentran dentro del sistema urbano, este les ha dado la espalda,
aislándolos completamente debido a su olvido y subutilización o la invasión de sus
bordes.
El diseño urbano debe re direccionarse. Adoptar principios ecológicos y sostenibles

simultáneamente, armonizarlos con principios básicos y estéticos que la disciplina
siempre ha patrocinado. Es necesario lograr que el entorno construido (la ciudad) y el
entorno natural (el río), se complementen mutuamente con usos que no perjudiquen
ni al uno ni al otro. Es necesario conseguir que la ciudad sea bella, armónica y
funcional, logrando conservar y potencializar, en lugar de destruir, las características
propias de los ecosistemas acuáticos.
Teniendo en cuenta los nuevos planteamientos sostenibles de las ciudades
posmodernas, la sostenibilidad ambiental, económica y social, y la inclusión de los
elementos ecológicos y medioambientales dentro de este concepto y entendiendo la
ecología urbana como la interactuación de las relaciones humanas (la sociedad), con
los procesos naturales sobre los cuales el ambiente urbano construido se asienta.
El Diseño Urbano Sostenible se presenta como la mejor opción para integrar los
procesos naturales, en este caso los ríos y sus bordes con el sistema urbano.
Teniendo como objetivo lograr determinados niveles de calidad de vida donde se
potencialicen cualidades económicas y sociales aprovechando las ventajas
paisajísticas que estos bordes hídricos suelen tener.
Es vital que evolucionemos hacia una forma urbana de bajo impacto que integre la
ciudad con los ecosistemas naturales, en este caso específico: los ríos. Donde el
transporte, la naturaleza, los edificios, factores económicos y sociales que conforman
la ciudad, contribuyan para que la vida en los ríos y sus bordes sea vibrante. “Se
debe establecer una visión para la regeneración urbana fundada en los principios
básicos del diseño urbano, del bienestar social y de responsabilidad
medioambiental.”(ROGERS, Richard.2003)
Para lograr; la relación río-ciudad, enriquecimiento sensorial, respeto medioambiental

y sentido de pertenencia por los ríos, el Diseño Urbano Sostenible surge como nueva
disciplina capaz de integrar con eficacia consideraciones ecológicas, urbanas,
socioculturales y económicas a lo largo de ellos. Donde se contribuya, en lugar de
destrozar, a mantener el ecosistema que se transforma, en pro de la perdurabilidad
(sostenibilidad) del mismo y su regreso a la memoria de las personas.
El logro de la sostenibilidad de los ecosistemas en la ciudad parece posible,

únicamente a partir de proyectos urbanos donde el Diseño Urbano Sostenible logre
una forma urbana de bajo impacto ambiental que contribuya al mejoramiento de la
calidad social, económica y ambiental logrando mejores condiciones de vida para
todos, es decir, lograr un equilibrio entre el sistema natural y el sistema construido
como escenario de encuentro entre las relaciones humanas y ecológicas.
El Diseño Urbano Sostenible es el principal medio capaz de insertar la naturaleza en

la ciudad. Es la disciplina más adecuada para acomodar las actividades humanas en
un entorno cada vez más amenazado y deteriorado. Esto se logra, a partir de
propuestas que causen el menor impacto sobre el medio natural, el cual heredaran
nuestras generaciones futuras.
Capitulo 2 41
Con lo anterior se contribuirá no solo a la sostenibilidad de los ecosistemas sobre los

cuales se sobreponen las ciudades, sino también, ayudara para que estas adquieran
un mayor nivel de competitividad local y regional.
Aplicando criterios de Diseño urbano Sostenible, es posible rescatar y potencializar

las características ecológicas, paisajísticas, recreativas, simbólicas y culturales en el
borde del río; al mismo tiempo que interviene el borde de la ciudad, promoviendo
actividades complementarias como: residencia, comercio y equipamientos.
Lo anterior fortalecerá la vitalidad y las dinámicas que en el borde del río se pueden
llegar a dar. Solo así, se empezara a alcanzar un estado de sostenibilidad no solo
ambiental, sino social y económica en el ecosistema de la ciudad.
Proyectando un desarrollo con la visión de El diseño urbano sostenible se puede

lograr satisfactoriamente la relación entre lo natural (Río) y lo construido (Ciudad). ¿Y
cómo se logra? Insertando, trayendo de nuevo la naturaleza a la ciudad.
Relacionando directamente los ecosistemas naturales con esta, mediante proyectos
urbanos que potencialicen y recuperen los valores ecológicos, ambientales y
paisajísticos que la naturaleza posee.
Proyectos que originen espacios más naturalizados y menos artificiales y

abrumadores donde se facilite la interactuación entre los sistemas sociales y los
sistemas naturales. Proyectos que permitan que la ciudad y los seres humanos
gocen, disfruten y tomen conciencia de los valores intrínsecos que los ecosistemas
naturales contienen.
Para finalizar, es fundamental que diseñemos nuevos proyectos, (en especial los
que estén relacionados con los ecosistemas naturales presentes en las ciudades),
bajo el enfoque del Diseño Urbano Sostenible como base para su intervención en pro
de una forma urbana de bajo impacto ambiental. Esta disciplina no solo tiene en
cuenta el entorno construido y los elementos artificiales a la hora de proyectar nuevos
desarrollos.
Tampoco corresponde a este, hacer intervenciones específicamente ecológicas como
sembrar más árboles, y preservar la biodiversidad. El diseño urbano sostenible
adquiere una visión integrada y unificada del urbanismo, el diseño urbano
convencional y la arquitectura.
En esta nueva disciplina se complementen principios ecológicos con principios

sostenibles y principios básicos de diseño urbano, los que ayudaran a alcanzar la
sostenibilidad ambiental de los ecosistemas acuáticos y la sostenibilidad económica y
social del borde urbano al cual están enfrentados.
2.7 Síntesis de los principios conceptuales a seguir

Según el enfoque de este trabajo de grado, se manejaran dos conceptos principales:
La Relación Río-Ciudad a través de la permeabilidad que se quiere lograren el borde
hídrico para garantizar la calidad y accesibilidad entre los dos entornos enfrentados; y
El Diseño Urbano Sostenible, como la mejor alternativa para lograr dicha relación
disminuyendo los impactos ambientales que se generan durante este encuentro.
2.7.1 Relación río – ciudad

La relación entre el entorno natural (el río) y el entorno construido (la ciudad) está
enfocada hacia la permeabilidad entre el borde hídrico y el borde urbano actualmente
enfrentados. Estos funcionan hoy en día, como barreas impenetrables convirtiéndolos
en un límite que separa dichos entornos.
Se pretende mostrar el borde hídrico urbano como la unidad de intervención más

adecuada para lograr la relación ciudad y río y para la conservación y potencialización
de los valores ambientales, ecológicos y paisajísticos que este posee.
Los ríos se han distanciado de la ciudad y del imaginario de las personas. Debido al
abandono o al carácter de patio trasero que se les ha dado, causados por el olvido o
la invasión de sus bordes.
Se ha perdido la sensación del agua, la visión y el contacto con esta, han sido
diluidos por las estructuras y urbanizaciones que se asientan sobre los bordes del río
y cuando la vida no existe o han desaparecido las actividades en los mismos. Ver
tabla 2
Capitulo 2 43
2.7.2 Diseño urbano sostenible

En las dos definiciones expuestas en el numeral 2.5, se presenta al diseño urbano
sostenible como una disciplina integrada la que fundamentada en la conservación y
aprovechamiento de los recursos naturales se ocupa del diseño y ordenamiento del
entorno construido, pero siempre teniendo en cuenta cuatro componentes: Lo
medioambiental, lo económico, lo social y la movilidad (conectividad). Ver tabla3
En conclusión el desafío de este trabajo de grado es realizar un proyecto que logre
consolidad la relación entre el río y la ciudad mediante la creación de un eje
ambiental en el borde hídrico, a partir de una nueva forma urbana permeable y de
bajo impacto ambiental, la que deberá ser, socialmente inclusiva, económicamente
prospera y medioambientalmente sostenible, objetivo que se logra basándose en las
estrategias del Diseño Urbano Sostenible.
Tabla 2-2 Conceptos sobre la relación entre el río y la ciudad
Tema Relación Río – Ciudad

Conceptos
Autor Texto Planteamiento
Relacionados
Lugares con mayores posibilidades de
ser accesibles al público pueden
Entornos vitales.
proporcionar alternativas. El que un
Hacia un diseño
Ian lugar tenga mayor vitalidad puede
urbano y
Bentley medirse mediante su capacidad de
arquitectónico más
ser penetrado a través de él o dentro
humano 1985.
de él se pueda circular de un sitio a
otro. A esto se le llama permeabilidad.
- La ciudad ha dado la espalda al río
y este se ha convertido en un vacío
entre espacios, en lugar de ser un
espacio en sí mismo. Se ha
convertido en un espacio olvidado que
nadie aprecia ni utiliza. La
marginalidad y el deterioro de los ríos,
Michael Naturaleza y ciudad.
está directamente relacionado con la
Hough. 1995
inaccesibilidad hacia estos.
- Principios de diseño urbano que no
oculten los ríos, sino que, los lleven
de nuevo al sistema urbano, los - Conectividad
relacione visual, física y con la estructura
emocionalmente con las personas que urbana
habitan la ciudad.
El Medio Ambiente
En La Planificación
En Colombia, especialmente en los
Del Desarrollo
ecosistemas acuáticos, los sistemas
Urbano. La Ciudad Y
Peter naturales y sociales están
La Ecología. Ensayo
Charles mutuamente amenazados hasta tal
Critico Sobre La - Permeabilidad
Brand punto que su interacción en el tiempo
Conceptualización
se ve imposibilitada.
Del Medio Ambiente
Urbano. 1985. -Accesibilidad.
Si un borde es provisto de muchas
conexiones visuales y de circulación
con el resto de la estructura urbana,
Kevin La imagen de la se convierte en un rasgo con el que
Lynch ciudad. 1984 fácilmente se alinea todo lo demás.
Una manera de aumentar la visibilidad
de un borde consiste en aumentar su
accesibilidad o uso.
Cuando se proyecta un modelo de
crecimiento incontrolado, se observa
que la urbanización no guarda
Ian Proyectar con la
relación ni con la definición de los
Macharg. Naturaleza. 1967.
procesos naturales (en este caso el
río y su borde) ni con la idoneidad
intrínseca de los mismos.
Fuente: Elaboración propia

Capitulo 2 45
Tabla 2-3. Conceptos sobre el Diseño Urbano Sostenible
Tema Diseño Urbano sostenible
Autor Texto Planteamiento Componentes Conceptos

del DUS Relacionados
“El diseño urbano

sostenible, concentrándose - Desarrollo de
Sustainable en los aspectos Sostenibilidad Bajo impacto.
Thomas Urban Design. medioambientales permite Ambiental - Infraestructura
Randall An que miremos más allá del verde
Environmental edificio individual y que relacionada.
Approach.2003 apreciemos la manera en la - Reciclaje
cual la forma urbana, el - Conservación
transporte, el paisaje, la
energía, los edificios y los
recursos naturales están Conectividad - -Movilidad no
todos interrelacionados. Las Movilidad motorizada.
ciudades que están bien - Ahorro tiempo,
diseñadas son energía
emocionantes, socialmente
inclusivas, económicamente
prosperas y
medioambientalmente
saludables”.
“El Diseño Urbano
Sostenible se caracteriza - Competitividad y
por una aproximación eco productividad.
sistémica que entiende el Sostenibilidad - Disminuir
ambiente como un conjunto Económica Costos.
de interacciones, aun poco - Variedad oferta
comprendida, entre los de servicios
Cátedra Diseño procesos naturales, - Oferta comercial
Urbano económicos y sociales, con -Desarrollo
Sostenible. las formas de organización y económico local.
Pedro Maestría en uso del entorno construido,
Buraglia Diseño Urbano. aceptando que entre ellos - Cohesión social
Universidad existe una correlación y - Accesibilidad
Nacional de mutua interdependencia. universal
Colombia. 2010 Para lograrlo, esta disciplina - Memoria del
se fundamenta sobre un lugar.
enfoque multidisciplinario -Sentido de
donde se deben reunir Sostenibilidad pertenencia.
aspectos sociales, Social - Imagen del lugar
económicos, políticos, - Mezcla de usos
administrativos, jurídicos y - Variedad de
medioambientales, teniendo ofertas y formas.
en cuenta la economía - Encuentro y
energética, el conexión d
aprovechamiento de los diversos grupos
recursos naturales locales y sociales.
condiciones propias como el
clima y la topografía.”

3. La norma colombiana frente a la
Intervención de los bordes
hídricos urbanos
En este apartado se expone una síntesis del marco normativo que gira
en torno a la intervención de recursos medioambientales como los ríos
y su borde natural. Se hará una breve reseña de la importancia (dentro
del marco legal) que empezaron a tomar los ecosistemas naturales en
Colombia.
Luego nos centraremos en el tema de los ríos y su borde en particular,

presentando algunas definiciones de términos como la Ronda hídrica y
su zona de manejo ambiental y como se lo ha involucrado en el campo
de la intervención urbana en Colombia a partir de usos y actuaciones
urbanísticas permitidos en estos entornos particulares.
Para esta última parte, se tomara el Plan Básico de Ordenamiento

Territorial de Bogotá como punto de referencia. La normativa
específica para el lugar a intervenir, en este caso, Mocoa Putumayo,
se expondrá más adelante en el capítulo siete.
Capitulo 3 47
3.1 Código nacional de recursos naturales renovables
En el año de 1974 con la expedición del primer código nacional de recursos naturales
renovables (CNRN) y protección del medioambiente se empezó a darle importancia a
la función y manejo para estos recursos en el país. Este código expone un conjunto
de normas que están enfocadas hacia la preservación y manejo sostenible de los
recursos naturales renovables del país.
En el acuerdo 2811 del 1974, articulo 83 se hace una primera definición de Ronda
Hídrica viéndola como un “bien inalienable e imprescindible del estado”. Así pues su
definición es; una franja paralela a línea de mareas máximas o del cauce permanente
de ríos y lagos de hasta 30 metros.
3.2 Constitución colombiana de 1991
La constitución de Colombia de 1991, que se redactó cuando el país se preparaba

para la Cumbre de Río de Janeiro sobre Medio Ambiente y Desarrollo, en sus
artículos 79 y 80 habla sobre la conservación de los recursos naturales y el
aprovechamiento sostenible de los mismos respectivamente.
ARTICULO 79. Todas las personas tienen derecho a gozar de un ambiente sano. La
ley garantizara la participación de la comunidad en las decisiones que puedan
afectarlo. Es deber del estado proteger la diversidad y variedad del ambiente,
conservar las áreas de especial importancia ecológica y fomentar la educación para el
logro de estos fines.
ARTICULO 80. El estado planificara el manejo y aprovechamiento de los recursos

naturales, para garantizar su desarrollo sostenible, su conservación, restauración o
sustitución. Además, prevenir y controlar los factores de deterioro ambiental, imponer
las sanciones legales y exigir la reparación de los daños causados.
3.3 Ley 388 Del 97. Planes de ordenamiento territorial
La ley 388 del 97 en su capítulo IV se limita a definir las áreas de protección y las
sanciones urbanísticas que se deben tomar por la invasión y/o destrucción de estas
zonas.
ARTIUCLO 35. Suelo de Protección. Constituido por las zonas y áreas de terrenos
localizados dentro de cualquiera de las anteriores clases, que por sus características
geográficas, paisajísticas o ambientales, o por formar parte de las zonas de utilidad
pública para la ubicación de infraestructuras para la provisión de servicios públicos
domiciliarios o de las áreas de amenazas y riesgo no mitigable para la localización de
asentamientos humanos, tiene restringida la posibilidad de urbanizarse.
ART. 104. Sanciones Urbanísticas.…Si la construcción, urbanización o parcelación se

desarrollan en terrenos de protección ambiental, o localizados en zonas calificadas
como de riesgo, tales como humedales, rondas de cuerpos de agua o de riesgo
geológico, la cuantía de las multas se incrementará hasta en un ciento por ciento
(100%) sobre las sumas aquí señaladas, sin perjuicio de las demás responsabilidades
y sanciones legales a que haya lugar.
3.4 Decreto 1504 de 1998. Asociando el borde de los

ríos al sistema de espacios públicos en Colombia
Por el cual se reglamenta el manejo del espacio público en los Planes de

Ordenamiento Territorial. En el artículo 5 donde expresa que el espacio público está
conformado por elementos constitutivos naturales como:
b) Áreas para la conservación y preservación del sistema hídrico: conformado por: i)

Elementos naturales, relacionados con corrientes de agua, tales como: cuencas y
micro cuencas, manantiales, ríos, quebradas, arroyos, playas fluviales, rondas
hídricas, zonas de manejo, zonas de bajamar y protección ambiental, y relacionados
con cuerpos de agua, tales como mares, playas marinas, arenas y corales, ciénagas,
lagos, lagunas, pantanos, humedales, rondas hídricas, zonas de manejo y protección
ambiental. ii) Elementos artificiales o construidos, relacionados con corrientes de
Capitulo 3 49
agua, tales como: canales de desagüe, alcantarillas, aliviaderos, diques, presas,

represas, rondas hídricas, zonas de manejo y protección ambiental, y relacionados
con cuerpos de agua tales como: embalses, lagos, muelles, puertos, tajamares,
rompeolas, escolleras, rondas hídricas, zonas de manejo y protección ambiental.
c) Áreas de especial interés ambiental, científico y paisajístico, tales como: i) parques
naturales del nivel nacional, regional, departamental y municipal; y ii) áreas de reserva
natural, santuarios de fauna y flora.
3.5 Decreto 1106 De 1986 de la ciudad de Bogotá

En este decreto se define las características de las Rondas o Área de manejo
Protectora, se adoptan criterios para el manejo de sus zonas aledañas y áreas de
influencia".
Considera:
Que las Rondas no pueden ser rellenadas, ni sobre ellas construirse edificación
alguna, ni destinarse a uso diferente al forestal y recreativo grupo 1, según artículos
16 y 30 del Acuerdo 7 de 1979, por ser áreas de preservación ambiental cuyo fin es
garantizar la permanencia de las fuentes hídricas naturales.
Este acuerdo en su artículo primero da las definiciones sobre la ronda hídrica y su

zona de manejo ambiental.
ZONA HIDRÁULICA: Es la Zona de Reserva Ecológica no edificable de uso público,

constituidas por una
faja paralela a lado y lado de la línea de borde del cauce permanente de los ríos,
embalses, lagunas, quebradas y canales, hasta 30 mts de ancho, que contempla las
áreas inundables para el paso de las crecientes no ordinarias y las necesarias para la
rectificación, amortiguación, protección y equilibrio ecológico.
ZONA DE MANEJO Y PRESERVACIÓN AMBIENTAL: Es la zona contigua a la

Ronda que contribuye a su mantenimiento, protección y preservación ambiental, la
cual estará conformada por las Cesiones Tipo A y vías de uso público que deben ser
previstas predios sin desarrollar aledaños a la Ronda.
En el artículo 12 definen parámetros urbanísticos para la adecuada conformación de

la zona de manejo y preservación ambiental:
a). De acuerdo con el hecho urbano adyacente, el desarrollo de las actividades que
se planteen, las fachadas de las edificaciones y el acceso a las mismas, deberán
integrar y valorizar al máximo el ambiente natural y las condiciones paisajísticas y
recreativas propias de las Rondas.
b).En la conformación de la malla vial secundaria, el Departamento Administrativo de

Planeación Distrital deberá establecer la necesidad de prever una vía local vehicular
tipo V-7, preferiblemente contigua a la ronda y no necesariamente paralela a ésta,
como vía de mantenimiento y preservación de la misma, buscando ayudara canalizar
el tráfico existente y el generado por nuevos proyectos.
c). En el caso de no requerirse una vía vehicular como parte de la estructura vial o por
recomendación de la Empresa de Acueducto, la zona de manejo y preservación
ambiental podrá tener las características de vía pública peatonal, tipo V-9, o zona
verde de cesión Tipo A.
d). Se promoverá la ubicación de las cesiones Tipo A, Tipo B y de equipamiento

comunitario contiguas a las Rondas, de forma tal, que conecten éstas con el tejido
urbano existente o futuro de las áreas vecinas, creando, preservando o
complementando corredores visuales y peatonales existentes o generados por
nuevos proyectos.
e). El desarrollo urbanístico deberá incluir la Ronda en parques, en cuanto a la

dotación de arborización, bancas y puentes necesarios para comunicar la zona de
Ronda con los desarrollos vecinos.
3.6 Plan de ordenamiento territorial la ciudad de

Bogotá
El Plan de Ordenamiento territorial de Bogotá en su artículo7 define la estructura
ecológica principal de la ciudad: está compuesta por el sistema de áreas protegidas
del Distrito Capital, los parques urbanos y el área de manejo especial del río Bogotá.
Capitulo 3 51
Estos componentes constituyen el soporte territorial de la biodiversidad y los procesos

ecológicos sostenibles.
En el artículo 11 se habla sobre el Sistema hídrico dentro de la Estructura

Ecológica Principal:
La Estructura Ecológica Principal debe propender por la preservación y restauración

ecológica de los elementos constitutivos del sistema hídrico, como principal conector
ecológico del territorio urbano y rural. Tales elementos comprenden:
Principales áreas de recarga del acuífero.

Rondas de nacimientos y quebradas.
Rondas de ríos y canales.
Humedales y sus Rondas.
En el artículo 12 se definen términos relacionados con los usos permitidos en los

elementos que hacen parte de la estructura ecológica principal, entre estos los ríos y
su ronda. También se definen términos como la Ronda Hídrica y la zona de Manejo
Ambiental.
Recreación activa: conjunto de actividades dirigidas al esparcimiento y el ejercicio de

disciplinas lúdicas, artísticas o deportivas que tienen como fin la salud física y mental,
para las cuales se requiere infraestructura destinada a alojar concentraciones de
público.
La recreación activa implica equipamientos tales como: albergues, estadios, coliseos,
canchas y la infraestructura requerida para deportes motorizados.
Recreación pasiva: conjunto de acciones y medidas dirigidas al ejercicio de

actividades contemplativas que tienen como fin el disfrute escénico y la salud física y
mental, para las cuales tan solo se requiere equipamientos mínimos de muy bajo
impacto ambiental, tales como senderos peatonales, miradores paisajísticos,
observatorios de avifauna y mobiliario propio de las actividades contemplativas.
Ronda hidráulica: Zona de protección ambiental e hidráulica no edificable de uso

público, constituida por una franja paralela o alrededor de los cuerpos de agua,
medida a partir de la línea de mareas máximas (máxima inundación), de hasta 30

metros de ancho destinada principalmente al manejo hidráulico y la restauración
ecológica”
Zona de manejo y preservación ambiental (ZMPA): es la franja de terreno de

propiedad pública o privada contigua a la ronda hidráulica, destinada principalmente
al
mantenimiento, protección, preservación o restauración ecológica de los cuerpos y
cursos de agua y ecosistemas aledaños.
3.7 Conclusiones acerca de la normativa frente a la

intervención de ríos y su borde natural
Se nota claramente que en Colombia, las normas y actuaciones sobre los ríos y su
borde, se diseñaron principalmente desde la perspectiva ambiental, sin tener en
cuenta otras variables importantes que deben ser detalladas como el factor social, el
factor económico y el entorno construido, a los que los ríos urbanos están
fuertemente ligados.
En primera instancia, es lógico interpretar el porqué de este enfoque, pues los

sistemas hídricos hacen parte importante en la búsqueda de alcanzar el paradigma
de la sostenibilidad medioambiental, sobre el cual, en las últimas décadas todos las
políticas se están dirigiendo. Esto con el fin de conservar y recuperarlos ecosistemas
naturales, en especial los ríos como sistemas de soporte de vida.
Se observa que dentro de un marco global con lineamientos medioambientales, los

ríos entran a formar parte primordial de los suelos de protección y por ende en las
estructuras ecológicas de cada ciudad, aprovechando las potencialidades que esto
genera como elementos constitutivos, articuladores y conectores de la estructura
urbana de las mismas.
La discusión que siempre se ha dado y se sigue dando, es la ambivalencia entre la
definición y delimitación de los componentes del borde de un sistema hídrico como
son entre otros, la Ronda hídrica y su zona de manejo ambiental. Conceptos sobre los
cuales gira las actuaciones y usos permitidos o no, al borde de los ríos.
Capitulo 3 53
Si bien, se concluye de estos componentes que las Rondas Hidráulicas son bienes
inalienables e imprescriptibles, es decir bienes de uso público que gozan de las
garantías constitucionales. La discusión sobre su intervención y el tipo de usos que
en ellos se pueden dar se ve claramente definida por dos enfoques.
El primero caracterizado por un alto enfoque económico y de productividad. Esto

conlleva a la sobre utilización de estos ecosistemas y muchas veces hasta la
intervención de su ronda hidráulica y de su zona de manejo ambiental con actividades
de uso público, con la excusa que se aumentara el valor comercial y la productividad
económica del mismo río y por ende de la región.
El segundo donde se ve un enfoque más consciente del medioambiente donde se

respeta la ronda hídrica y se interviene la zona de manejo ambiental solamente con
actividades de espacio público, dejando de lado la forma urbana, importante para
darle variedad y vitalidad a ese borde hídrico.
En cualquiera de los dos casos el principal objetivo, a partir de la implementación de

usos recreativos al aire libre y aprovechamiento de las potencialidades paisajísticas
que estos entornos presentan, es aumentar el grado de competitividad de una ciudad
en el ámbito regional y/o nacional.
Sin embargo, en las últimas décadas en muchas ciudades colombianas, como es el

caso de Bogotá, se empieza a involucrar el río y su borde natural con políticas y
actuaciones de diseño directamente relacionados con el sistema urbano y social
presente en la ciudad. No solo se lo ve como una gran oportunidad para implementar
nuevo espacio público y paisajístico, sino también, se ve como la oportunidad de
involucrar el borde urbano enfrentado a él.
Así, se dan algunas recomendaciones de orientación de fachadas y accesos hacia el

río, para el aprovechamiento de las cualidades naturales y paisajísticas del mismo. Se
empieza a dar una relación de mutua dependencia.
Por último teniendo en cuenta que los suelos pertenecientes a la Ronda hídrica son
de dominio público y que los suelos pertenecientes a la Zona de Manejo ambiental
suelen ser o públicos o de propiedad privada, es recomendable que los sistemas
catastrales y de información geográfica delimiten e identifiquen con precisión unas y

otras en cada región.
Ni las Rondas Hidráulicas ni las Zonas de Manejo y Preservación Ambiental de los

cuerpos de agua están identificadas y delimitadas con claridad en los sistemas
catastrales y de información geográfica, de tal manera que no es posible determinar
con precisión que suelos adyacentes a los cuerpos de agua pertenecen a las Rondas
Hidráulicas y cuales pertenecen a la zona de manejo ambiental.
Teniendo en cuenta que el Decreto 1504 de 1998 establece que las Rondas y las
Zonas de Manejo son elementos constitutivos del espacio público, los procesos de
ordenamiento territorial de cada ciudad y los planes relativos al sistema de espacio
público de cada municipio deben incluir y diseñar estrategias especiales de
recuperación y manejo para estas zonas.
En ellas no solo deben involucrarse usos recreativos activos y pasivos al aire libre,
sino diferentes usos y estructuras apropiadas para conformar una nueva forma
urbana que
respete la ronda hídrica, con tipologías edificatorias y de manzanas más acordes con
las características morfológicas y paisajísticas de ecosistemas naturales.
4. Antecedentes de la intervención
de bordes hídricos urbanos
Las ciudades están redescubriendo sus ríos. En los últimos

años, ciudades y pueblos han estado dando vuelta de nuevo
a sus ríos, transformando la tierra industrial y abandonada en
nuevos parques, residencias, y espacio comercial.
La tendencia parece continuar e incluso acelerar, con

grandes esfuerzos de planificación y construcción en marcha
en ciudades de todo el mundo. Después de abusar de los
ríos urbanos a través de años de uso y abandono, se ha
entendido que son valiosos para la comunidad.
A continuación se mostrara como inicia el interés por

intervenir en los frentes de agua en el contexto internacional
para luego centrarnos en algunos proyectos urbanos
realizados en bordes de río en Colombia.
4.1 Riverfronts y waterfronts. (Contexto internacional)

La mayoría de las ciudades importantes del mundo tiene su área fundacional muy
ligada a algún frente de agua navegable. El agua, fue muchas veces la principal razón
para que la ciudad se estableciera a lo largo de las costas o ríos, pues, el movimiento
de personas y mercancías dependía en gran medida del transporte acuático. Los ríos
fueron siempre el elemento más importante de comunicación durante principios del
siglo XIX. Gran número de puertos importantes emergieron allí ligando el océano a
regiones interiores.
“El crecimiento de las actividades en los riverfronts y waterfronts fue centrado

alrededor del transporte, del comercio general, de la construcción naval, grandes
industrias, y de la pesca comercial”. (OTTO, B y LECCESE, M.2004,p.2)
Más tarde, el transporte por agua fue desplazado por la llegada del ferrocarril, el río se
convirtió en el borde menos importante como espacio social, la ciudad se trasladó
hacia el centro, lejos del río. Sin embargo, la orilla del río urbano sigue siendo activa y
vital como un centro económico, concentrando almacenes y usos industriales a lo
largo de los frentes de agua. Estos usos comenzaron a dominar las ciudades costeras
a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. (Wrenn 1983). (OTTO, B y LECCESE, M.2004,
p.2)
Durante la primera mitad del siglo XX, la industria y los ferrocarriles a las orillas del río
continuaron aumentando. Estos usos pronto fueron seguidos por las grandes
autopistas que separaron las ciudades de las orillas de sus ríos. Estas orillas también
se convirtieron en localizaciones populares para las depuradoras de aguas residuales.
Incluso cuando estas plantas no fueron situadas en el borde del río, los residuos de
las alcantarillas eran encontrados comúnmente en las orillas urbanas de ríos y mares
que descargaban las aguas residuales no tratadas directamente en los ríos.
Con la llegada del periodo post-industrial la situación dominante de estas áreas

cambió. Muchas zonas de actividades portuarias quedaron obsoletas, pues la industria
pesada abandono las orillas del río, debido a cambios estructurales ocurridos en las
economías nacionales y locales, así pues, las empresas, o cerraban sus operaciones
Capitulo 4 57
de almacén industrial o se mudaban a los suburbios rurales y lugares que ofrecen

mano de obra y valor de la tierra más barata y un acceso más fácil del transporte por
tierra.
En general, la industria se trasladó de los centros de las grandes ciudades, y las

antiguamente gloriosas zonas portuarias se convirtieron en áreas peligrosas y
deterioradas. Quizás por causa de su pronunciado deterioro, no fue hasta la segunda
mitad del siglo XX que diferentes actores se percataron de las posibilidades de
desarrollo inmobiliario que los frentes de agua brindaban a las ciudades que los
alojaban.
El sistema de transporte terrestre se ampliaba, pues, nuevamente se disponía con

suelo a las orillas de los ríos, su precio había bajado y era más fácil construir en ellas
sin desplazar usos y/o construcciones existentes. Consecuentemente, muchas
carreteras fueron construidas a lo largo de orillas del río urbanas Muchas ciudades
tienen actualmente como barreras significativas las carretera construidas durante los
años 50 y los años 60, las que separan la ciudad del río (Breen y Rigby 1994). (OTTO, B
y LECCESE, M.2004, p.3)
Todos estos cambios importantes dejaron las orillas del río abandonadas, las
contaminaron a menudo con la basura industrial, aislándola de las ciudades que había
una vez generado.
A finales de los años 1960, grandes y pequeñas comunidades, como San Francisco,
San Antonio, Texas, Baltimore y New Bedford, Massachusetts, decidieron regresar a
sus líneas costeras, acondicionándolas para la recreación pública, el esparcimiento y
espacio abierto, la vivienda y oficinas. (OTTO, B y LECCESE, M.2004,p.3)
Pero en otras comunidades, las orillas del río urbanas se quedaron durante décadas
en un estado de espera, con las tierras abandonadas o utilizadas como
estacionamientos,
patios de chatarra, y el almacenamiento de los astilleros. Fue en 70’s cuando los
cambios para la reutilización del borde del río empezaron a darse.
Las ciudades comenzaron a ver las orillas de ríos y costas abandonadas como áreas
con recursos valiosos sin aprovechar. Debido a que estos frentes de agua fueron el
motivo de la fundación de estas ciudades, los gobiernos locales trabajaron para

recuperar del patrimonio de la comunidad local mediante la transformación del agua y
su borde en una nueva puerta de entrada y de destino para los residentes y turistas.
Las primeras experiencias de renovaciones de áreas portuarias y su conversión en

zonas turísticas fueron muy exitosas. En poco tiempo, ciudades norteamericanas,
europeas y de Oceanía se embarcaron en planes de recuperación de sus zonas
portuarias. Hoy son tantos los casos en el mundo que es posible hablar de un
fenómeno tan generalizado como internacional. De tal modo, no es extraño que para
las ciudades que rivalizan por un lugar en el mercado mundial, el borde costero
renovado se haya vuelto sinónimo de competitividad urbana.
La renovada atención a los Waterfronts en los años 70 coincidió con un creciente

interés en la preservación histórica y con los esfuerzos para contrarrestar la expansión
urbana restableciendo el núcleo urbano. Estas iniciativas urbanas tempranas de
Waterfronts y Riverfronts provocaron una tendencia a la reconstrucción que se aceleró
en el final de los 70 y resonó en los años 80 y los años 90. (OTTO, B y LECCESE, M.2004,p.6)
Entonces, ¿Qué está provocando esta tendencia? Además, del desplazamiento de la

industria fuera de la orilla del río, varias consideraciones clave han llevado a la
reconstrucción de la orilla del río urbano y, por tanto, puede ayudar a conducir un
enfoque ambientalmente más sensible a las futuros intervenciones.
“Desde un punto de vista ambiental, durante los años setenta se generó un

interés en los países desarrollados por limpiar grandes cuerpos de agua. Esta
preocupación originalmente se basó en razones higiénico-sanitarias y en gran
medida buscó incentivar la inversión en los frentes de agua. Birmingham en
Inglaterra o San Antonio en Texas, son claros ejemplos de ciudades que tuvieron
que descontaminar sus canales para atraer la inversión. Hoy las zonas de
desarrollo inmobiliario y recreativo emplazadas sobre cursos de agua son las
más exclusivas”. (BREEN y RIGBY, 1996)
Muchas ciudades están incorporando espacios abiertos y parques amables, así como
senderos y paseos a lo largo de sus orillas del río. Por ejemplo, Saint Paul, Minnesota,
ha desarrollado senderos peatonales y conexiones a lo largo de un tramo del río con
Capitulo 4 59
relación a la restauración de un parque histórico en Harriet Island en el río Misisipi. El

museo de Minnesota, dedicado a la historia natural del río, se sienta a través del río de
la isla de Harriet y es una atracción turística importante.
Talesnik y Gutiérrez (Ibíd., 2002) explican que la oferta cultural de los años 90 trajo un
aumento de interés en promover más espacios abiertos con fines recreativos y para el
desarrollo de actividades deportivas. El aumento y euforia del tiempo libre, del turismo
y de la movilidad en el mundo ha permitido el surgimiento de conceptos más
específicos, tales como rutas culturales o ciudades turísticas.
Es así como muchas ciudades están respondiendo a los intereses del público en el
acceso a la naturaleza combinando características del espacio abierto con
características más tradicionales como tiendas, cafés, y restaurantes
A medida que se aprende más de los beneficios de la protección de los recursos

naturales, y las ventajas paisajísticas que estos contienen, empieza un interés hacia la
protección de los atributos naturales del río y la restauración de las zonas que han sido
deterioradas. Además de aprender de los problemas del pasado, las ciudades están
comenzando a ver el valor de la protección contra daños futuros, incluyendo impactos
obvios e inadvertidos. (OTTO, B y LECCESE, M.2004, p.8)
Los Riverfronts y Waterfronts urbanos se están pidiendo para hacer muchas cosas
hoy. Los progresos de línea de costa populares en Baltimore, San Antonio, Chicago, y
otras ciudades han despertado el interés por reclamar el borde del río. El desarrollo
vibrante de las orillas de los ríos puede ser una herramienta más para contrarrestar la
expansión urbana
En conclusión, las ciudades que desarrollen proyectos urbanos e intervenciones con

especial atención, a las características de los ecosistemas acuáticos y las ventajas
económicas, sociales y medioambientales que estos traen para las comunidades,
serán las ciudades que cosecharán las recompensas más grandes.
Algunos ejemplos
Waterfronts en Baltimore, Boston y Toronto y Riverfronts como San Antonio Texas,
The Coqlitam River Vancouver Canadá y Chicago River, se citan a menudo como
principales líderes en esta tendencia.
Figura 4-2. Waterfront - Inner Harbor Baltimore
Al transformar su antiguo
puerto, Baltimore buscó
relanzarse como una ciudad
provista de nuevos atractivos.
La
ciudad de Baltimore se encuentra en la vanguardia de regeneración de waterfronts y
ha inspirado a muchas otras ciudades para que comiencen mejoras similares en sus
frentes de agua.
El proyecto de la revitalización del Puerto Interno de Baltimore fue uno de los primeros
casos de intervención en frentes de agua. Se caracteriza por su éxito y el impacto
positivo en la ciudad. Luego de su abandono y posterior recuperación, el puerto de
Baltimore se ha convertido en un área segura donde los locales y los turistas pueden
gozar del ir de compras, cenar, visitar puntos de interés y divertirse. (MOHAMAD, K,)
The Riverwalk en San Antonio es reconocido internacionalmente por su gran

apariencia y su alta actividad comercial, donde no solo se intervino la orilla de río con
circulaciones peatonales y usos recreacionales, sino también, el borde urbano de la
ciudad con un alto contenido comercial y cultural. (Restaurantes, cafeterías, museos
etc.).
Capitulo 4 61
Figura 4-3.Riverfront – The Riverwalk, San Antonio Texas
Fuente:http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=226005&page=5
4.2 Intervención de bordes de ríos en Colombia

“Los sistemas naturales y sociales están mutuamente amenazados hasta tal punto que
su interacción en el tiempo se ve imposibilitada. Situaciones de estas si se ha
presentado en Colombia y especialmente con respecto a sistemas acuáticos.” (BRAND,
Peter C.1985.p.14)
Desde la fundación de las ciudades, el deterioro de los ríos se dio progresivamente. El

agua para abastecer las ciudades coloniales era tomada de las quebradas y luego de
ser usada se arrojaba directamente a los ríos y las rondas fueron deforestadas sin
control.4
Después del olvido y el abuso de los ríos urbanos y su borde natural a través de años
y años de indiferencia, uso y ocupación, el país se ha empezado a dar cuenta de la
importancia medioambiental que poseen; y los beneficios ecológicos, sociales,
urbanos y económicos que el buen tratamiento de los ríos y el buen diseño de sus
bordes conllevan.
En el contexto colombiano, esta tendencia hacia la recuperación de los ríos han

despertado el interés en el público y las administraciones, por recuperar y potencializar
el valor medioambiental y paisajístico de los ríos y sus bordes como estrategias para
4
Recuperación integral del sistema hídrico. Zonas de manejo y preservación ambiental. EN: Revista Escala. Alamedas
y parques lineales. Bogotá. No 199 (2004); p. 33
aumentar el nivel de competitividad regional y nacional de las ciudades a través de un

enfoque comercial y turístico de los mismos. Ejemplos de esta situación son proyectos
en bordes de ríos como; Magdalena, Sinú, Pamplonita y el río Pedral, en las ciudades
de Neiva, Montería, Cúcuta e Hispania Antioquia respectivamente.
Un ejemplo en donde el interés por intervenir los ríos y su borde, nace por el afán de
recuperar su bienestar ecológico e higiénico es el caso de Bogotá. Esta ciudad ha
ejercido tal presión sobre estos ecosistemas acuáticos, hasta llevarlos al punto de su
desaparición o su total contaminación. Esfuerzos que se hacen en la ciudad de
Bogotá.
Por el rescate de estos ríos y el tratamiento de sus bordes hacen parte del plan de
recuperación integral del sistema hídrico de Bogotá, dentro del plan de ordenamiento
de la ciudad.
Este propone promover un modelo territorial sostenible y el mejor aprovechamiento y

manejo adecuado de los recursos naturales. Dentro de este plan se encuentra la
intervención para la recuperación de los ríos: Bogotá, El Salitre, Fucha y Tunjuelito.
Ríos que entran a formar parte de la estructura ecológica de la ciudad.5
Al igual que Bogotá, la ciudades colombianas ven estos cuerpos de agua y sus zonas
aledañas como grandes potencialidades para estructurar el espacio público como
corredores ambientales que permiten conectar ecosistemas estratégicos de las
mismas. A continuación algunos ejemplos:
Figura 4-4 Parque Ronda del Río Sinú. Montería, Córdoba
Fuente: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=494094
5
Recuperación integral del sistema hídrico. Zonas de manejo y preservación ambiental. EN: Revista Escala. Alamedas
y parques lineales. Bogotá. No 199 (2004); p. 33-51
Capitulo 4 63
El proyecto de parque urbano al borde del Río Sinú aprovecha y fortalece la vocación
ecológica y recreativa de un espacio público de 63 mil m2, que estuvo relegado por
varios
años y después de su recuperación se ha fortalecido como eje fundamental de la
actividad urbana de montería.6
El Malecón de Neiva tiene en total un recorrido de 1.7 Kilómetros de paseo peatonal

con más de 5000 metros cuadrados de plazoletas y sitios de encuentro, donde los
visitantes encuentran la plazoleta del Mohán, puerta de entrada al parque isla, la
plazoleta de comidas, la plazoleta de artesanos y microempresarios y el embarcadero
de los pescadores.7
Figura 4-5 Malecón Del Río Magdalena. Neiva, Huila. Figura 4-6 Plazoleta del Mohán.
Malecón de Neiva
Imagen 5. Fuente: Arquitecto Fernando Cortés Larreamendy. Plan maestro de espacio público del
centro de Neiva
Imagen 6. Fuente: Elaboración propia
El plan general de la intervención junto al Río El Pedral; considera que lo más

adecuado es desarrollar un paisajismo y una propuesta ambiental acorde con el
paisaje original, sugiriendo usos del suelo más amables con las condiciones naturales
6
Parque Ronda del Río Sinú. EN: Revista Escala. Inclusión. Espacios de uso público. Bogotá. No 208, Año 42 (2007) p.
42
7
Humanización del espacio público. Neiva. EN: Revista Escala. Inclusión. Espacios de uso público. Bogotá. No 208,
Año 42 (2007) p. 82
del terreno, evitando en lo posible, impactos que deterioren el modelado natural del
relieve y un especial respeto por la vegetación existente.8
Figura 4-7 Eje ambiental Río el Pedral. Hispania Antioquia
Figura 4-8 Alameda al borde del Río El Pedral. Hispania Antioquia
Fuente: Imágenes 7 y 8. Revista Escala. Alamedas y parques lineales. Vol 199 .p 57
El malecón de Cúcuta es uno de los tres malecones más largos de Colombia ya que
cuenta en su extenso trayecto más de 7 km donde podemos encontrar (discotecas,
bares, restaurantes, parques, sitios de diversión, mirador, entre otras), además cuenta
con sitios deportivos (patinodromos de ruta y de circuito) salto de beakers, bicicrós y a
lo largo se consigue la ciclo ruta.9
8
Río El Pedral. EN: Revista Escala. Alamedas y parques lineales. Bogotá. No 199 (2004); p. 56-59
9
Malecón de Cúcuta. [información en línea] disponible desde internet en:
http://es.wikipedia.org/wiki/Malec%C3%B3n_(C%C3%BAcuta)
Capitulo 4 65
Figura 4-9.Malecón del Río Pamplonita. Cúcuta Figura 4-10. A orillas del Río Pamplonita
Fuente: Imagen 9. http://www.panoramio.com/photo/40467467

Imagen 10.http://www.viajeros.com/fotos/la-frontera-colombo-venezolana-dos-paises-hermanos-
por-siempre/2181818
4.3 Conclusión de los antecedentes

Los ejemplos citados tanto en el contexto internacional como el nacional, son
intervenciones enfocadas hacia el aprovechamiento de las cualidades y
potencialidades paisajísticas y la recuperación de las bondades medioambientales y
ecológicas que estos ríos han perdido a lo largo de su historia, pero siempre dirigidos
hacia un marco global de competitiva regional a partir de sus particularidades locales.
Se puede observar que las intervenciones internacionales tienen un mayor contenido
de actividades comerciales sobre las cuales giran los diferentes usos. En los ejemplos
colombianos, observamos que el valor ecológico y las características paisajísticas y
medioambientales, aunque no debidamente resueltas y aprovechadas, son las que
predominan y sobre las cuales giran los demás usos. Como comercio, vivienda.
Recreación. Etc.
También es importante concluir que los proyectos que se vienen realizando en

Colombia, tienen un alto contenido enfocado hacia el espacio público y el paisajismo.
Las intervenciones que se hacen se dirigen hacia el desarrollo de la ronda hídrica y el
borde natural del río, más que al borde físico o urbano de la ciudad. Esta situación se
presenta, debido a que la disciplina del Diseño urbano es relativamente nueva en el
país. (Se debe recordar que el diseño urbano es una disciplina integrada que ordena el
espacio público y las formas constructivas que están en su entorno.)
A diferencia de la anterior situación, los ejemplos vistos en el contexto internacional, se

hace una fuerte intervención de espacio público en el borde natural del río, pero sin
dejar de lado la forma urbana al borde de la ciudad. Se proponen nuevas tipologías de
borde, de manzanas, nuevas tipologías edificatorias y nuevos usos.
5. Estudios de caso en bordes hídricos
urbanos
En este capítulo se desarrolla la estrategia metodológica, orientada a dar

respuesta al problema que da origen a este trabajo. Se busca evidenciar que
mediante la aplicación de criterios de Diseño Urbano Sostenible, es posible
crear una nueva forma urbana en los bordes hídricos, donde se hagan
compatibles conceptos de diseño formalmente racionales, estéticamente
atractivos y ecológica, económica y socialmente sostenibles, el cual, además
de recuperar la relación entre la ciudad y el río, disminuye los impactos
ambientales durante el encuentro de estos dos entornos.
La metodología para este trabajo está basada en un ejercicio de un análisis

comparativo de proyectos, a partir de variables directamente relacionadas con
el problema planteado por este trabajo, con el fin de identificar y enfrentar
sus virtudes y falencias respecto a los objetivos propuestos por el mismo.
Debido a la dificultad para realizar observación directa en los sitios elegidos

para el ejercicio, la evaluación de las variables de análisis se hará a través de
la recopilación de información cartográfica, hemerográfica y fotográfica de
cada proyecto.
Así pues, al finalizar con este análisis comparativo, se espera complementar

las soluciones acertadas y erradas que cada proyecto presento en un solo
grupo de conclusiones a partir de las cuales se formula unos parámetros de
diseño. Esta metodología, contribuirá para que el ejercicio práctico de diseño
de este trabajo, sea más compatible con los objetivos de la misma. (Relación
ciudad-río y espacios públicos de bajo impacto ambiental y su contribución a
una forma urbana más sostenible).
5.1 Análisis y comparación de estudios de caso: su

pertinencia para el diseño urbano
Para el desarrollo de este trabajo se adoptó el análisis comparativo de proyectos como
una estrategia de dirigida a comprender y evaluar las dinámicas presentes en
contextos singulares. Con la que se pudiera indagar acerca de los espacios urbanos
diseñados y construidos, en este caso específico, al borde de los ríos urbanos,
permitiendo recolectar información cualitativa, con el fin de describir cada uno de los
proyectos desde sus características morfológicas y funcionales.
Así pues, la finalidad de este trabajo de comparación es identificar las soluciones

adoptadas, replicables para dar solución a los problemas evidenciados en el Río
Sangoyaco en la ciudad de Mocoa, Putumayo. Este es un ejercicio que se dirige a
ampliar el repertorio de diseño que contribuya a dar solución a la problemática de los
ríos y su borde en un contexto urbano definido.
Desde esta perspectiva, el análisis comparativo se empleó para evaluar cada uno de
los proyectos urbanos escogidos, haciendo énfasis en variables directamente
relacionadas con el enfoque de este trabajo. (Diseño Urbano Sostenible, Relación Río
– Ciudad)
Con la información recogida, se realizó el análisis comparativo que permitió establecer

relaciones entre las variables definidas logrando así, establecer conclusiones
provechosas que pudieran ser utilizadas como parámetros de diseño formal y
funcional, en futuros proyectos urbanos al borde de ríos.
5.2 Criterios para la selección de los estudios de caso
De acuerdo a la naturaleza y al enfoque de este trabajo, los criterios para escoger los
estudios de caso fueron los siguientes:
 Proyectos emplazados sobre bordes de ríos en clima tropical. (Similar al de

Mocoa-Putumayo).
Capitulo 5 69
 Proyectos localizados dentro del casco urbano de la ciudad.
 Proyectos considerados como ejes de conexión.
 Proyectos que sean reconocidos y se destaquen por su tradición y/o calidad

de diseño.
Debido a que la disciplina del diseño urbano es relativamente nueva en el contexto

colombiano, se decidió elegir dos proyectos dentro del contexto nacional que muestran
las formas de intervención que tradicionalmente se han venido manejando en este tipo
de proyectos, y un ejemplo internacional que fue planteando a partir del enfoque del
diseño urbano y el cual ha sido muy reconocido y tomado de ejemplo a nivel mundial.
Los proyectos elegidos son:
En el contexto colombiano
 Eje Ambiental Río el Pedral. (Hispania-Antioquia) Arq. Diana Valencia.

Ganador Primer puesto Premio Corona Pro arquitectura. Los ejes ambientales
en el espacio urbano. 2003.
 Malecón del Río Magdalena. (Neiva – Huila) Arq. Fernando Cortes.
En el contexto internacional
 The Riverwalk. (San Antonio – Texas), Proyecto mundialmente reconocido por

su gran apariencia y su actividad comercial, donde no solo se intervino la orilla
de río con circulaciones peatonales y usos recreacionales, sino también, el
borde urbano
 de la ciudad con un alto contenido comercial y cultural. (Restaurantes,
cafeterías, museos etc.)
5.3 Construcción de las variables de análisis

Los criterios para la construcción de las variables de análisis de cada proyecto que se
utilizaran como instrumentos en la comparación de los mismos y como parámetros de
diseño para la propuesta urbana específica de este trabajo, son los siguientes:
Problema y Objetivos de este trabajo: Se buscan variables que sean coherentes con
los objetivos propuestos, variables que ayuden a evaluar en los proyectos elegidos,
los problemas planteados en este trabajo. (Relación río – ciudad, Forma urbana más
sostenible)
Enfoque de este trabajo: De acuerdo al enfoque ecológico y morfo-tipológico planteado

para este trabajo, se buscan variables de análisis y diseño que ayuden a crear una
nueva forma urbana que respete los procesos naturales y contribuya a un desarrollo
más sostenible de la ciudad.
Contexto del Proyecto: Según la naturaleza y el entorno en el cual se encuentran los

proyectos (bordes de ríos urbanos), se requieren variables directamente relacionadas
con estos lugares particulares dentro de la ciudad.
Acceso a la información: Es importante tener en cuenta la facilidad de acceso a la

información y de evaluación de las variables elegidas.
Variables de análisis:
Según los criterios anteriormente mencionados, las variables de análisis para el

ejercicio comparativo, se han dividido en dos grupos relacionados directamente con el
problema, los objetivos de este trabajo y los temas estudiados en el mismo. Los
grupos son los siguientes:
a. Relación río – ciudad
Se busca evaluar la conectividad y accesibilidad entre la ciudad y el Borde del río en

cada proyecto a partir de la permeabilidad de su borde. Permeabilidad que ayude a
terminar con ese carácter de patio trasero que estos han adquirido en las últimas
décadas. Mediante la identificación de barreras y accesos hacia estos se quiere
Capitulo 5 71
valorar el grado de integración y relación de las actividades humanas con los procesos
naturales (Río). Las variables de análisis se clasifican en tres grupos así:
 Conectividad. (Con la estructura urbana)
o Con la ciudad. Calles Principales – Equipamientos – Espacio Público.

o Con el entorno inmediato.
 Permeabilidad.(Física y visual)
o Del borde urbano del río

o A través del río
o Contacto visual con el río y su borde
 Accesibilidad
o Al borde urbano del río.

o Al río. Contacto con el agua.
b. Diseño Urbano Sostenible
Se evaluara la contribución de los proyectos por mejorar la calidad de vida a través de

un modelo de desarrollo que ayude en la creación de una nueva forma urbana
medioambiental, económica y socialmente sostenible. Se quiere ver el grado de
equilibrio
entre conservación y desarrollo de las potencialidades medioambientales, económicas
y sociales que los proyectos han logrado a través de sus intervenciones urbanísticas.
Las variables elegidas están enfocadas con el entorno particular de estos proyectos.
(Bordes hídricos urbanos). Estas variables se basan en los principios de diseño urbano
Sostenible expuestos en: Leed 2009 for neighborhood development. Rating system,
Sustainable urban landscapes, site design manual for BC communities y Low Impact
evelopment Handbook .Storm water Management Strategies.Dichas variables se
encuentran dentro de cuatro componentes así:
 Sostenibilidad ambiental: Enfocado hacia el aprovechamiento y conservación

de las cualidades medioambientales del sector mediante la existencia de una
infraestructura verde y un desarrollo urbano de bajo impacto.
o Conservación de la Ronda hídrica

o Existencia de un límite que evite el proceso de urbanización hacia el río.
o La forma urbana ajustada a las formas naturales del territorio como zonas
o Conexión con la estructura ecológica existente
o Existencia de jardines y bosques urbanos
o Calles Principales arborizadas. Distancia entre estos no mayor a 10 metros.
o Reciclaje de construcciones existentes
o Tipologías de manzanas con espacios verdes centrales, adecuados para la
recreación y gestión de aguas pluviales
o Mayor cantidad de superficies permeables, (grava suelta, adoquines
ecológicos, concretos permeables y zonas verdes) pensadas en la recarga
acuífera al suelo natural. Superficies impermeables desconectadas.
o Gestión de aguas lluvias: Sistemas de drenaje y optimización de aguas
superficiales
o Reducción de la huella ecológica generada por estacionamientos. Promoción
de estacionamientos paralelos a las vías.
o Vegetación bajo líneas de goteo de las edificaciones
o Construir sobre suelo ya desarrollado en lugar de utilizar nuevo suelo.
o Relación entre el índice de construcción y el índice de ocupación. Consumo del
suelo.
 Movilidad: Enfocado a la reducción de la dependencia de la movilidad

motorizada. Desarrollo urbano con red de calles verdes interconectadas,
caminos, senderos que proporcionen maneras fáciles de movilizarse.
o Red de corredores que conecten el área con centros jerárquicos del proyecto o
la ciudad.
o Red de ciclo rutas que conecte el área con la ciudad.
o Red de ciclo rutas dentro del proyecto.
o Evitar grandes recorridos vehiculares urbanos.
Capitulo 5 73
o Red de corredores peatonales y senderos verdes dentro del proyecto.

o Distancia entre las zonas residenciales y las de trabajo no mayor a 500mts.
o Distancia entre barrios, parques y centros jerárquicos urbanos a una distancia
no mayor a 500metros. 5 minutos caminando.
o Unidades de manzana y bloques cortos. 80 a 90metros máximo
o Diseño de calles pequeñas, para fomentar la actividad en ellas volviéndolas
confortables y seguras
o Acceso universal a los espacios abiertos y públicos mediante rampas.
 Sostenibilidad económica: Enfocada hacia la competitividad y productividad

del proyecto y la ciudad. Mayor oferta de servicios y disminución de costos.
o Aprovechamiento de las cualidades y tradiciones locales.

o Aprovechamiento de las características naturales y paisajísticas.
o Vitalidad del proyecto a partir de la oferta de: Hoteles, equipamientos
culturales, turísticos y usos comerciales.
o Existencia de equipamientos y espacios públicos que den valor al suelo.
o Existencia de usos comerciales hacia los corredores principales del proyecto.
o Calles, alamedas y recorridos estrechos y/o con zonas verdes con el fin de
disminuir costos de construcción.
o Oferta de diversas tipologías de vivienda.
o Diversidad de usos en una misma manzana o bloque.
o Existencia de centros como motores de atracción.
 Sostenibilidad Social: Se basa en una forma urbana asequible, con variedad de
oferta de servicios y bienes. Enfocado hacia el logro de la cohesión social
mediante el encuentro y conexión de diversos grupos sociales en determinados
espacios. El sentido de pertenencia del proyecto por parte de la comunidad a
partir de la imagen del mismo y su retorno a la memoria urbana.
Las variables están dirigidas a lograr tres objetivos que son: la cohesión e interacción
social, aumentar el sentido del lugar y fortalecer la identidad e imagen del mismo.
o Existencia de espacios abiertos poli funcionales y flexibles.

o Manzanas y edificios con variedad de formas y significados a partir de la
variedad de usos.
o Red de espacios públicos abiertos como lugar de encuentro y de comunicación

o Existencia de calles y aceras como lugares de permanencia, ocio y
entretenimiento.
o Equipamientos y espacios con la expresión cultural propia de la región.
o Calles diseñada como recintos que definen el borde.
o Espacios de encuentro en cada barrio o sector.
o Viviendas y demás edificaciones con una fachada amable hacia los corredores
que promuevan la interacción social.
o Empleo de características del paisaje natural que aumenten la calidad,
identidad y sentido del lugar.
o Existencia de manzanas de vivienda y barrios en torno a un espacio social.
o Zonas con diversos usos entorno a un espacio social.
o Calles que enfaticen visuales a puntos clave.
o Existencia de un búfer o retiro natural entre la calle y las edificaciones con el fin
de darle seguridad al peatón e incentivar a la imagen del lugar.
5.4 Fichas de salida

Para cada estudio de caso se construyeron unas fichas en las que se reúne la
información con la que se realizara el análisis comparativo. Estas fichas se desarrollan
con base en la información que se obtuvo mediante el trabajo de campo e insumos
hemerograficos, bibliográficos, fotográficos, planimétricos y conceptuales.
Estas fichas se encuentran diagramadas de tal forma que la información de los tres
proyectos a comparar pueda ser confrontada entre ellos. La información esta ordenada
en dos filas y tres columnas, las filas se refieren a las variables de análisis y las
columnas al tipo de proyecto. Ver ficha 1 en anexo B.
Estas fichas tienen como fin, facilitar la relación entre los tres proyectos elegidos para
su análisis y obtener de su comparación las ventajas y desventajas más
sobresalientes. En este ejercicio se cuenta con una puntuación, en escala de uno a
cinco, en donde el más alto significa que el proyecto presento las mejores condiciones
de acuerdo a la variable analizada y el número más bajo indica lo contrario.
Capitulo 5 75
5.5 Presentación de los estudios de caso

A continuación se hace una caracterización de cada proyecto escogido para el análisis
comparativo. Se describe manera escrita y grafica las características más
sobresalientes de cada uno de ellos.
5.5.1 Eje ambiental río el pedral. (Hispania- Antioquia)
Ganador del primer puesto Premio Corona Pro arquitectura. Los ejes ambientales en
el espacio urbano. 2003. Arq. Diana Valencia.
La idea nace de un proyecto de dimensiones mayores, enmarcado en una necesidad

municipal de cumplir con un requerimiento exigido por la corporación autónoma
regional del centro de Antioquia (Corantioquia), consistente en la formulación en el
plan de espacialidades públicas del municipio de Hispania. Adicionalmente, el
municipio solicito a la universidad de San Buenaventura desarrollar un proyecto
específico que se inscribía en el macro proyecto antes mencionado y que se denominó
Eco Parque Río El Pedral.10
La valoración, identificación y uso de los ríos principales como lugares recreativos es
de gran importancia pues la mayoría de ellos ofrecen charcos con gran afluencia por
parte de los pobladores.
Estas fuentes de agua son los grandes articuladores del sistema en la región, tanto por
ser ecosistemas estratégicos como por prestar servicios ambientales (abastecimiento
de acueductos, transporte de aguas residuales, etc.) y por su potencialidad como
espacios públicos recreativos.
10
Figura 5-11. Río El Pedral. Ecosistemas estratégicos
Fuente: Elaboración propia con base en imagen de Revista Escala. Alamedas y parques
lineales. Vol. 199 .p 57
El proyecto presenta tres instancias diferentes de intervención:
 Instancia de lo construido – lo artificial
 Instancia de lo natural – Río Pedral
 Instancia de transición en lo artificial y lo natural que se constituye al mismo

tiempo como un borde del tejido urbano.
Figura 5-12. Río El Pedral. Instancias de intervención Figura 5-13. Borde natural del Río
Pedral
Imagen 12 y 13. Fuente: Elaboración propia con base en imagen de Revista Escala.
Alamedas y parques lineales. Vol. 199 .p 57
Capitulo 5 77
La propuesta de intervención en el área urbana requiere la unión de las tres instancias

que caracterizan la situación concentrada en la cabecera municipal (instancia de lo
construido, instancia de transición, instancia de lo natural).
Para lograr la cohesión de las tres instancias, se optó por intervenir inicialmente la
instancia de transición, la cual permitiría establecer un borde que no solo es la
terminación de la cabecera municipal en lo construido en el costado norte, sino que
también se constituye en una línea desarrollada longitudinalmente paralela al río, que
acondicionada a partir de balcones, terrazas y circulaciones, logra proyectar la
cabecera municipal sobre el paisaje que ofrece el Río el Pedral
En la instancia natural se propone el establecimiento de una franja boscosa que

genere una estratificación tanto horizontal como vertical del bosque natural
característico de la zona, para facilitar la formación de fuentes de hábitat de especies
de flora y de fauna.
Esto se plantea en un área no menor de 30 metros de amplitud tomados desde la

ribera del Río Pedral. Paralelo a este se implementa una alameda peatonal y senderos
peatonales con fines educativos que permiten el conocimiento ecológico y la
apropiación del lugar por habitantes y turistas.11
5.5.2 Malecón del río magdalena. (Neiva - Huila)

Al igual que la mayoría de ciudades colombianas y latinoamericanas, Neiva ha tenido
un proceso de desplazamiento del peatón de los espacios públicos, privilegiando la
ampliación de las vías vehiculares, para intentar de manera infructuosa, dar orden a la
movilidad y a la viabilidad funcional de la ciudad.
Avenidas circunvalares que a manera de graves heridas se convierten en barreras

para acceder a zonas y rondas de cuerpos de aguas; grandes avenidas, en la
mayoría de los casos sin continuidad en sus perfiles, sin andenes para los peatones y
sin señalización.
11
En concordancia con el Plan de Ordenamiento Territorial, el plan de manejo de áreas

singulares Neiva-Palermo-Rivera, ha desarrollado el Plan Maestro de Espacio Público
para la UPZ de La Magdalena, centro de la ciudad de Neiva.
Pretende, a través de la recuperación del espacio público, la recuperación de las

fuentes hídricas, la articulación peatonal con los sitios de interés y una clara política de
espacio público productivo, potenciar la oferta turística de la ciudad en su ámbito
regional, mejorar la calidad de vida de sus habitantes, reactivar la economía del
municipio y el control y manejo del espacio público para las nuevas administraciones.12
Figura 5-14. Plan maestro de espacio público de Neiva
Fuente: Arquitecto Fernando Cortés Larreamendy
El Paseo tiene un total de recorrido de 1,7 kilómetros de paseo peatonal con más de
5000 metros cuadrados de plazoletas, sitios de encuentro y lugares para la
celebración de eventos y espectáculos turísticos como le festival del Bambuco, donde
los visitantes disfrutan de la plazoleta del Mohán, puerta de entrada al parque isla, la
plazoleta de comidas donde se puede degustar lo mejor de la gastronomía Huilense, la
plazoleta de artesanos y microempresarios, el embarcadero de los pescadores, el
parque de los niños y la plaza El Caracolí.13
12
Año 42 (2007) p. 81-88
13
Año 42 (2007) p. 81-88
Capitulo 5 79
Figura 5-15. Plaza del Caracolí Figura 16. Plazoleta del Mohán
Fuente: Imagen 15. http://colombianeivahuila.blogspot.com/2011/07/lugares-turisticos-

de-neiva.html. Imagen 16. Revista escala. Inclusión. Espacios de uso público Vol. 208. P.
85
5.5.3. The river walk. (San Antonio - Texas)

El Paseo del Río en San Antonio, es considerado por muchos como el ejemplo por
excelencia de una política urbana de River walk. Genera más de dos mil millones de
dólares por la industria turística, y es el centro de la acción social y de entretenimiento
para los ciudadanos de San Antonio.
Poco se pensó que la utilización de los atributos del río hasta la década de 1920. El
arquitecto Robert Hugman, desarrolló una contrapropuesta para evitar la eliminación
de la gran curva en el centro de la ciudad. La propuesta Hugman prevé la creación de
un "River Walk" en torno a la gran curva con un canal de desviación a las
inundaciones. Este fue el nacimiento del famoso Paseo del Río o River Walk.
Al terminar el desarrollo físico del River Walk en marzo de 1941, el río se convierte en
un parque lineal a través del corazón de San Antonio, pero no cumplía con la visión
original de Hugman para convertirse en el centro de una zona de comercio y
entretenimiento. El River Walk, un hermoso paisaje cinturón verde pasivo, fue
decayendo por más de veinte años por el poco uso e interés de los peatones y de los
numerosos propietarios de edificios al respaldo hacia el río. En 1968, junto al sector
privado, se hace un importante esfuerzo para crear restaurantes, tiendas y áreas de
entretenimiento en el River Walk.
Durante la década de 1980, una importante expansión comercial se ha desarrollado en

el Paseo del Río. Esta expansión contemplo frente al río alto grado de usos, hoteleros,
comerciales y culturales en el centro de San Antonio. A lo largo de los años, el diseño

del Paseo del Río ha evolucionado para satisfacer las necesidades cambiantes y
crecientes de la ciudad, el comercio y la industria turística.14
Figura 5-17. Vista aérea del River Walk de San Antonio
Fuente: Google earth
River Walk se extiende por 1,2 kilómetros con un serpenteante camino a lo largo de
ambos lados del río, a menudo sólo cuatro pies de ancho, sin barandas. Varios
puentes, escaleras, plazas y fuentes, fueron diseñados por Hugman a lo largo de los
años, todos ellos, variando dentro de una paleta de materiales, ofrecen un sentido de
escala.
Entre sus mayores atractivos están las cualidades navegables del río y el sistema
peatonal que contiene. Desde 1968 el río también ha atraído el desarrollo de la
vivienda, en gran parte por la venta de precios muy elevados. Hoy en día, River Walk
es admirado internacionalmente por su apariencia y los enormes beneficios
económicos que produce.15
14
River walk to creek front. Community perseverance pays off EN: Greenways & community trails [Documento en
línea] Disponible desde internet en: http://www.americantrails.org/resources/greenways/GrnwySanAntonio.html
15
River walk to creek front. Community perseverance pays off EN: Greenways & community trails [Documento en línea]
Disponible desde internet en: http://www.americantrails.org/resources/greenways/GrnwySanAntonio.html
Capitulo 5 81
Figura 5-18. Vistas del River Walk de San Antonio
Fuente: http://www.thesanantonioriverwalk.com/
5.6 ANÁLISIS COMPARATIVO

En este punto se desarrolla el análisis comparativo, donde se pretende indagar acerca
de cuáles son los aspectos, características, y atributos formales y funcionales más
representativos de cada de uno de los proyectos expuestos con anterioridad.
Con este ejercicio se pretende evidenciar las ventajas y desventajas de la forma

urbana de estos proyectos y al mismo tiempo extraer las condiciones más relevantes
que puedan ser utilizadas en la construcción de parámetros de diseño urbano que
además de recuperar la relación entre la ciudad y el río, disminuya los impactos
ambientales durante el encuentro de estos dos entornos.
A partir del análisis de cada proyecto teniendo en cuenta las variables de análisis
antes mencionadas (Numeral 5.3), se obtuvo información con el fin de ser comparada
entre sí. A continuación se describen las características de cada proyecto analizado
donde se evidencia la relación existente entre el río y la ciudad y los aportes de estos
para la conformación de una nueva forma urbana sostenible la que disminuya los
impactos ambientales durante el encuentro de estos entornos.
Las fichas de comparación se encuentran en el anexo B.
a. Relación río – ciudad

 Con la ciudad. Calles principales – equipamientos – espacio público. Ver ficha
01
Aunque, en el Eje ambiental del Río Pedral, se evidencia la intención de generar unos
ejes de conexión paralelos al río, se enfoca en conectar longitudinalmente el pueblo,
con vías amplias jerárquicas y debidamente arborizadas. Los ejes transversales que
se plantean, además de ser escasos, son débiles en su función de conectar
transversalmente la ciudad con el río. Estos ejes deberían ser de gran peso y estar a
lo largo de la ciudad para lograr una integración completa entre los dos entornos, el río
y los espacios o equipamientos de la ciudad.
En el Malecón de Neiva hay una clara evidencia de Figura 5-19. Conexión con la
estructura urbana. Malecón de
conectar el borde del Río Magdalena con la estructura
Neiva
urbana de la ciudad. Existen cinco ejes fuertes,
amplios, con arborización y con proyecciones para
intervenciones de espacio público. Estos conecta en
borde urbano del río con varios equipamientos
jerárquicos dentro de la ciudad como son: el estadio,
el parque principal y el centro de convenciones entre
otros.
El River Walk de San Antonio es atravesado por Fuente: Elaboración propia con
varias vías importantes que permiten una conexión base en foto suministrada por la
secretaria de planeación de
vehicular rápida y fácil con la estructura de la ciudad Neiva
mediante la conectividad con autopistas cercanas. Sin
embargo, estos ejes de conexión no tienen tratamientos
de espacio público ni arborización que estimulen y
faciliten los recorridos peatonales.
Figura 5-20. Conexión con el

 Con el entorno inmediato. Ver ficha 01 contexto inmediato. Malecón de
Neiva
El borde del Río Pedral se encuentra adecuadamente
conectado con equipamientos cercanos a él, como la
plaza del cementerio, el parque principal, la plaza del
colegio y las canchas municipales, no toda la red vial
conecta
Claramente la alameda con la ciudad. Esto debido a
Fuente: Elaboración propia con
edificaciones que se interponen abruptamente entre base en foto suministrada por la
Neiva
Capitulo 5 83
el río y la alameda y su entorno inmediato.

En Neiva, el Malecón se conecta claramente con parques barriales y regionales
cercanos a él. Estas conexiones adquieren fuerza mediante ejes jerárquicos altamente
arborizados y tratamientos de espacio público.
En San Antonio, el borde del río cuenta con calles que conectan fácilmente con
parques recreacionales, culturales y zonas verdes aledañas, como The Hemisfair
Park, Álamo Plaza, Travis Park, sin embargo, en estas vías, el peatón pasa a un
segundo plano pues no se cuentan con tratamientos urbanos que le den prioridad a
este. Ni arborización, ni espacio público adecuado.
 Del borde urbano del río. Ver ficha 02
Entre mayor sea el número de accesos sobre el Figura 5-21. Permeabilidad del
borde en el River walk de San
borde del río mejor será para la vitalidad del Antonio
proyecto. En el Eje del Río Pedral, se ve que
existen tres putos en donde el acceso a la alameda
no es posible debido a la existencia de
construcciones que actúan como barreras entre la
alameda y la ciudad.
En cambio, el borde construido frente al Río

Magdalena es totalmente permeable al movimiento
transversal, ya que no interpone ningún obstáculo
que no permita llegar hasta el Malecón. Todas las base en foto de Google Earth.
vías cercanas rematan en este último.

Lo mismo sucede en San Antonio, el borde
construido frente al río es permeable en su
totalidad, tanto vehicular como peatonalmente.
Este es uno de los factores de la gran vitalidad por
la que se caracteriza el River Walk.
 A través del río. Ver ficha 02

La permeabilidad a través del río es solo peatonal, ya que por las condiciones
topográficas y la inexistencia de un crecimiento urbano al otro lado del río no se
proyectan conexiones vehiculares que atraviesen el río. Existe un puente vehicular de
conexión regional al oriente. Existen cinco puentes peatonales que reciben un flujo
peatonal que viene de la ciudad, pero que no llevan a sitios importantes como
plazoletas o espacios culturales al otro lado del río, solo dos de estos puentes
conectan la ciudad con un equipamiento de servicios generales al otro lado del río, el
resto llegan a un sendero peatonal sin puntos amables de encuentro o senderos que
continúen con esa conexión transversal.
En el Malecón de Neiva existen pocas conexiones entre Figura 5-22. Permeabilidad a
través del río en el River walk
los dos costados del Río Magdalena. Actualmente cuenta de San Antonio
con un cable aéreo que conectara la ciudad con el
Parque Isla Aventura proyectado al costado sur del río.
Se tiene proyectado un puente peatonal sobre el Río
Magdalena que conectara el Malecón con otra de las
islas que tiene este río. Puentes de conexión vehicular
frente al Malecón sobre el Río Magdalena no existen.

En cambio, en el River Walk de San Antonio, la conexión base en foto de Google Earth.
entre los dos costados del río es total. Existen diez
puentes vehiculares y ocho puentes exclusivos
peatonales.
 Contacto visual con el río y su borde. Ver ficha 03

Figura 5-23. Contacto visual
con el río. River walk de San
El borde del Río Pedral es imposible de ver en algunos Antonio
puntos de la ciudad. Especialmente en el remate de
algunos ejes que vienen desde el centro de la ciudad,
esto debido, a la existencia de construcciones que
obstaculizan la visual. Al caminar por la alameda
mirador, el contacto visual con el río es poco pues las
grandes masas de árboles no permiten verlo con Fuente: Elaboración propia
facilidad.
Capitulo 5 85
En Neiva, la distancia entre el Río Magdalena y el borde construido es alta (60 metros
aproximadamente). En el espacio entre la avenida circunvalar y el río existen
construcciones de un piso y barreras verdes que no permiten la visual hacia el río. Las
edificaciones enfrentadas al Malecón, oscilan entre uno y tres pisos, sumado a la
distancia hasta el río, los beneficios del contacto visual con el río no son aprovechados
al máximo. Sin embargo, existen grandes recorridos sin barreras entre los peatones y
el río, esto permite una gran visual al río.
La visual hacia el río es total en el River walk. Los peatones tiene contacto permanente
en ese lugar, pues, el poco espacio entre el borde del río y la las edificaciones hacen
que los andenes y senderos sean pequeños y cercanos a él. Las construcciones
enfrentadas al río son de gran altura, entre diez y veinte pisos. Así se aprovechan al
máximo las características visuales de este sitio.
 Accesibilidad
 Al borde urbano del río. Ver ficha 04
El borde urbano del Río Pedral cuenta con nueve

Figura 5-24. Accesibilidad al
accesos físicos para el disfrute de la alameda peatonal y borde del río. Malecón de
las cualidades paisajísticas del lugar. Neiva
En Neiva, la posibilidad de acceder hasta el borde urbano

del Malecón es total, sin embargo, este borde construido y
el
borde del río están separados por una Avenida
Circunvalar de 16 metros de ancho. Esta avenida posee
un alto flujo vehicular y ningún puente peatonal que
conecte sus dos costados. Esto dificulta y pone en
riesgo a las personas a la hora de atravesarla. Aunque
en planos existen intervenciones en andenes, aceras y Fuente: Elaboración propia
cebras para facilitar el paso peatonal sobre la avenida,

aun no se encuentran construidas.
Existe buena accesibilidad al borde del río en el River Walk de San Antonio. Entre las
edificaciones y el río no existe vía vehicular, esto facilita el acceso directo desde la
ciudad hasta los espacios de encuentro en el borde del río. Existe escaleras que van
desde todos los puentes vehiculares hasta el espacio público del borde del río.
 Al río. Contacto con el agua. Ver ficha 04
Figura 5-25. Contacto con el

El Eje ambiental del Río Pedral es un espacio permeable agua. River walk de San Antonio
y accesible por la existencia de varios senderos
peatonales. Estos sirven de accesos para que los
habitantes lleguen hasta el contacto directo con el
río y así aproveche sus características balnearias,
ya que existen numerosos charcos frecuentemente
visitados por la comunidad. Sin embargo existe
una gran distancia entre el río y su borde urbano y
la accesibilidad hasta él no es universal.
Fuente: Plano Elaboración
propia. Fotos:
Existen dos puntos de acceso hasta el río. Su función http://www.thesanantonioriv
erwalk.com/
principalmente, es para llegar a embarcaciones de
transporte y turismo o para la pesca.
A lo largo del River Walk, el contacto físico con el agua es

total. La distancia y la altura entre los recorridos
peatonales y el río es mínima.
Figura 5-26. Conservación de
la ronda hídrica. Río El Pedral.
b. Diseño Urbano Sostenible
 Sostenibilidad ambiental
 Conservación de la Ronda hídrica. Ver

ficha 05 Fuente: Elaboración propia con
base en plano de la Arq. Diana
Valencia.
En el eje ambiental del Río Pedral existe alto respeto por la ronda hídrica del río el
pedral y su zona de protección. Sobre estas se establece en un área entre treinta y
sesenta metros de amplitud tomados desde la ribera. Se promocionan principalmente
la implementación de zonas boscosas y senderos ecológicos.
Capitulo 5 87
En el Malecón del Río Magdalena existen zonas donde existe una ronda hídrica de
treinta metros y otras zonas con una ronda hídrica de 10 metros. No se respetó
completamente la ronda mediante un buffer de 30 metros a lo largo del río. En algunas
partes, la Avenida circunvalar y los andenes invaden la ronda de este río.
El espacio es estrecho entre los edificios y el borde del río en el River Walk de San
Antonio. La distancia entre estos dos entornos está entre 7 metros y 15 metros. Se
puede decir que no existe una ronda hídrica ni mucho menos una zona de
conservación ambiental. Esta zona está altamente intervenida con recorridos,
escaleras, senderos, rampas etc. En donde sobresalen las superficies duras.
 Existencia de un límite que evite el proceso de urbanización hacia el río. Ver

ficha 05
En el costado norte del Municipio de Hispania existe una Alameda peatonal de 8 metro
que funciona como borde que sutura la ciudad con el entorno natural del Río Pedral.
Esta a su vez funciona como un límite fuerte que evita el proceso de urbanización
hacia el río.
En el Malecón de Neiva también existe un fuerte límite Figura 5-27. Limite que evita la
urbanización al borde del río.
que evita el proceso de urbanización hacia el río, pero en Río El Pedral.
este
caso se trata de dos tipos de vías. La primera es la
Avenida Circunvalar de 16 metros y la segunda es una
vía de tipo barrial de 6 metros de ancho.
En San Antonio el proceso de urbanización es total en los

dos costados del río. Sin embargo, la existencia de
recorridos peatonales y tratamientos paisajísticos en el
poco espacio entre las edificaciones y el río evitaron que Fuente: Elaboración propia con
se urbanizara hasta el borde de este último. base en plano de la Arq. Diana
Valencia.
 La forma urbana ajustada a las formas naturales del territorio como zonas
boscosas, líneas de agua, curvas de nivel. Ver ficha 06
Se ven intervenciones que se ajustan a las formas

Figura 5-28. Forma urbana
orgánicas del territorio, sobretodo en senderos y ajustada. Malecón de Neiva
equipamientos fuera de la estructura urbana. El borde
urbano y la alameda enfrentada a este, son rígidos y
contemplan débilmente las curvas de nivel o formas
propias de la naturaleza.
La Avenida Circunvalar se proyectó paralelamente al

Río Magdalena de aquí que el borde urbano siga la
forma orgánica del río en este sector. Aunque el
malecón en si se plantea paralelamente a este río, Fuente: Elaboración propia.
Foto: Arq. Fernando Cortes
sus senderos, andenes y plazoletas se basan en una
geometría rígida y poco sensible con la forma
orgánica del río. En futuros proyectos como la Isla
aventura ya se plantean formas
más orgánicas, acordes a las formas naturales presentes.
Aunque el borde urbano, en el River Walk de San Antonio, guarda cierta distancia y
sigue de alguna manera paralela al río, esta forma urbana y sus edificios son rígidos y
no se ajustan a las formas orgánicas propias de esta línea de agua. En algunos puntos
específicos como El Teatro Arneson, la intervención que se hizo si es sensible con la
curvaturas natural del río.
 Conexión con la estructura ecológica existente. Ver ficha 06

Figura 5-29. Estructura ecológica.
Existe buena conexión entre el Río Pedral y su alameda, Río EL Pedral
y las zonas boscosas al sur de la ciudad, (Cerro de la

cruz y Bosque San Juan) mediante alamedas
fuertemente arborizadas. Se busca principalmente en el
proyecto conectar los ecosistemas estratégicos
presentes en el municipio.
Fuente: Elaboración
propia con base en
plano de la Arq. Diana
Valencia.
El Malecón de Neiva hace parte de la estructura ecológica principal de la ciudad. Este
ayuda a conformar un anillo turístico conformado por el Río Las Ceibas, El Río de Oro
Capitulo 5 89
y El Río Magdalena. También se conecta mediante ejes arborizados con zonas

boscosas al oriente de la ciudad.
En San Antonio no existe una estructura ecológica clara. Se podría decir que el Río
San Antonio hace parte de ella. Existe una débil conexión con zonas ecológicas en la
ciudad.
 Existencia de jardines y bosques urbanos. Ver ficha 07
En el Eje Ambiental del Río Pedral existe un alto Figura 5-30. Jardines y
predominio de zonas boscosas junto al río. Las calles al bosques urbanos. River walk
de San Antonio
interior del municipio tiene aceptable arborización, sin
embargo, no hay bosques urbanos pensados como tales
que cumplan funciones ecológicas. Más bien, se
proyectaron espacios, plazoletas y parques con
agrupaciones de árboles, racional y geométricamente
plantados con alto predominio de zonas duras.
Existen grupos pequeños de árboles de gran tamaño

junto al río. Sin embargo no se proyectan jardines y/o
bosques urbanos fuera del malecón. Se plantan jardines base en fotos de Google Earth.
dentro
del malecón de manera estética. Hay mucha vegetación en los ejes de conexión pero
con lineamientos regularizado, no con lineamientos similares a los bosques naturales.
En el River Walk, aunque existe un espacio estrecho entre las edificaciones y el río,
hay presencia fuerte de masas arbóreas de gran altura que no han sido plantados
geométricamente. También existen gran cantidad de jardines urbanos que aumentan
el valor paisajístico del lugar.
 Calles Principales arborizadas. Distancia entre estos no mayor a 10 metros. Ver

ficha 07
En el Eje Ambiental del Río Pedral se proyectaron calles altamente arborizadas, de
conexión longitudinal y en una vía perimetral de la ciudad. Escasa proyección de calles
transversales con arborización. Distancia entre los arboles es de 8 metros. En la
alameda mirador junto al Río no se propone arborización.
Tal vez por las condiciones de clima cálido en Neiva, se Figura 5-31. Calles
arborizadas. Malecón de Neiva
proyectan todas las alamedas y recorridos peatonales
jerárquicos con fuerte arborización. Algunas de estas
con arborización a lado y lado y otras en un solo lado. La
distancia entre estos varía entre 8, 10 y 12 metros de
distancia.
Las vías vehiculares cercanas al River Walk no poseen

ninguna clase de vegetación, esta se concentra en el Fuente: Elaboración propia
con base en foto
borde del Río San Antonio. Sin embargo, la presencia de suministrada por la
arborización a lo largo del River Walk es intermitente. Así secretaria de planeación de
Neiva
como en algunos trayectos es abundante, de gran altura
y muy cercana, en otras no existe ningún tipo de
arborización o solo hay algunos jardines.
 Reciclaje de construcciones existentes. Ver ficha 08 Figura 5-32. Reciclaje de

construcciones. River walk
de San Antonio
En el proyecto del Río Pedral no se evidencia en ningún
tipo de información documenta que se haya realizado
algún tipo de reciclaje de infraestructuras existentes y
obsoletas. Lo mismo sucede en el Malecón del Río
Magdalena en Neiva.
Fuente:
http://www.photoeverywhere.co.uk/we
st/usa/slides/alamo111_jpg_orig.htm
En San Antonio se recicla el edificio que funcionaba como una antigua fortaleza militar,
El fuerte Álamo, hoy funciona como un museo.
 Tipologías de manzanas con espacios verdes centrales, adecuados para la

recreación y gestión de aguas pluviales. Ver ficha 08
Frente al Río Pedral no se proyectaron nuevas manzanas que contengan un espacio

central verde. Se conservan las manzanas lineales tipo borde con culata hacia el río.
Capitulo 5 91
En el Malecón de Neiva sobresalen las manzanas Figura 5-33. Tipo de

manzanas. Malecón de Neiva
irregulares con fachada hacia el río. Estas manzanas no
contemplan un espacio verde central.
En el River Walk de San Antonio predominan las

manzanas irregulares con cuatro fachadas. El 90% de
estas se encuentran ocupadas. No hay manzanas tipo
patio central.
 Mayor cantidad de superficies permeables, (grava suelta, adoquines
acuífera al suelo natural. Superficies impermeables desconectadas. Ver
ficha 09
Figura 5-34. Superficies

Aunque el proyecto en el Río Pedral cuenta con un alto permeables. Malecón de
porcentaje de superficies permeables (67,2%), estas Neiva
corresponden a las zonas verdes del borde del río. Al

interior de la ciudad siguen predominando las zonas
duras (26,5%), conformadas por concreto, pavimentos y
adoquines que aumentan la escorrentía y no permiten la
infiltración del agua. Escasa utilización de zonas
semipermeables en el proyecto. (6,3%).
El Malecón de Neiva cuenta con gran cantidad de superficies permeables (82.5%),

estas permiten la infiltración de las aguas lluvias y ayudan a desconectar las zonas
duras (17,4) dentro del proyecto evitando la escorrentía. No existen zonas con
materiales semipermeables.
En el River Walk de San Antonio se evidencia la gran cantidad de zonas intervenidas
con materiales impermeables (67,88%), esto se debe a que el poco espacio entre los
edificios y el río está altamente intervenido. Existe un 32,12% de zonas verdes. No hay
zonas con materiales semipermeables.
 Gestión de aguas lluvias: Sistemas de drenaje y optimización de aguas

superficiales. Ver ficha 10
Hay un indicio de gestión de aguas lluvias Figura 5-35. Gestión de

aguas lluvias. Río El Pedral
direccionándolas hacia el Río Pedral mediante
desagües superficiales a lo largo de la alameda y los
senderos. Al interior de la ciudad predominan las
superficies duras en las nuevas alamedas peatonales,
lo que imposibilita la infiltración de estas aguas al
subsuelo. No existe alcantarillado para aguas
pluviales.

con base en plano de la
Arq. Diana Valencia.
En el Malecón de Neiva la gestión de aguas pluviales es débil. Existen algunos

sumideros que recolectan las aguas lluvias y las evacuan en el Río Magdalena. Se
trata de desconectar superficies duras con el fin de disminuir la escorrentía y permitir
la infiltración de estas aguas en las zonas verdes, no es claro en el River Walk, si
existen o no proceso de gestión de aguas lluvias.
 Reducción de la huella ecológica generada por estacionamientos. Promoción

de estacionamientos paralelos a las vías. Ver ficha 10
En el Eje Ambiental del Río Pedral no se contemplan parqueaderos paralelos a las

vías. Se deja un gran estacionamiento al aire libre de 4.450 M2. Lo que aumenta los
problemas generados por la gran huella ecológica.
Figura:5-36.
Estacionamientos.River walk
Lo mismo sucede en el Malecón de Neiva. No se de San Antonio
proyectaron estacionamientos paralelos a las vías,

pero si se deja un estacionamiento al aire libre de
1.200 M2.
En el River Walk de San Antonio no hay

estacionamientos paralelos a las vías. Existe gran
cantidad de estacionamientos privados al aire libre, con base en fotos de
Google Earth.
los que ocupan un área de 27.360
Capitulo 5 93
M2. Esta gran oferta se debe a la gran demanda que existe por la fuerte oferta de
servicios turísticos y comerciales en este paseo del río. A pesar de esto, no se
plantean diferentes propuestas de estacionamientos bien sea paralelos a las vías o en
edificios en altura.
 Vegetación bajo líneas de goteo de las edificaciones. Ver ficha 11

Figura 5-37. Vegetación bajo de
líneas de goteo. Río El Pedral
Aunque existe arborización en calles y plazas,
no se contempló la posibilidad de vegetación
bajo líneas de goteo en el proyecto sobre el Río
Pedral.
En el Malecón de Neiva No se contempla ningún tipo de vegetación bajo líneas de

goteo. Esta se proyecta en los bordes de las vías. Lo mismo sucede en el River Walk
de San Antonio.
 Construir sobre suelo ya desarrollado en lugar de utilizar nuevo suelo. Ver ficha
11
En el Eje Ambiental del Río Pedral, se consume nuevo suelo, principalmente con la
construcción de equipamientos y servicios complementarios como estacionamientos
cerca al borde del río. Se ve clara intención de realizar las mínimas intervenciones en
el borde del río proyectando pequeños senderos y plazoletas que evitan el consumo
excesivo del suelo.
Hay planificación para construir sobre suelo ya Figura 5-38. Suelo apto para
urbanizar. River walk de San
urbanizado mediante el proceso de Renovación Urbana. Antonio.
Se pretende intervenir el borde construido enfrentado al
Malecón. En lugar de ocupar nuevo espacio se ve un
indicio de desocupar espacio, generando nuevas zonas
verdes.
El 90% del suelo cercano al River Walk esta urbanizado.

Existen zonas de estacionamiento como las únicas aptas Fuente: Elaboración propia
para urbanizar. con base en fotos de Google
Earth.
 Relación entre el índice de construcción y el índice de ocupación. Consumo del

suelo. Ver ficha 12
Figura:5-39.
Hispania es un pueblo pequeño en donde su crecimiento
Construcciones en altura.
no es aun acelerado y su expansión y consumo de suelo Malecón de Neiva
es poco perceptible o inexistente. Sin embargo, no se

ven indicios por proyectar construcciones en altura
sobre suelo ya urbanizado.
El borde urbano del Malecón de Neiva empieza a

presentar indicios de proyectar edificios en altura
acompañados de espacios libres como plazoletas y
zonas verdes frente a ellos, esto aumentara el índice de Fuente: Elaboración propia.
construcción y disminuirá el índice de ocupación. Foto: Arq. Fernando Cortes.
Escala 199.
Aunque por la altura de los edificios alrededor del River Walk se puede decir que el
índice de construcción es alto, lo mismo se puede descifrar del índice de ocupación
por el suelo ocupado por manzana es total. Con excepción de las manzanas donde
existen estacionamientos. Lo que se busca es disminuir el índice de ocupación
aumentante el de construcción.
 Movilidad
 Red de corredores que conecten el área con centros jerárquicos del proyecto o
la ciudad. Ver ficha 13
Figura 5-40. Conexión con
El proyecto en el Río Pedral se concentra en realizar
centros jerárquicos. Río El
conexiones fuertes entre ecosistemas naturales con Pedral.
grandes corredores peatonales longitudinales

arborizados y en vías perimetrales de la ciudad. Son
escasos y débiles los corredores transversales que
conecten la alameda peatonal junto al río con el resto
de la estructura urbana.
En el Malecón de Neiva hay una clara evidencia de

conectar el borde del Río Magdalena con varios Fuente: Elaboración propia
equipamientos jerárquicos dentro de la ciudad como son: el estadio, el parque principal
Capitulo 5 95
y el centro de convenciones entre otros. Esto se logra a través de cinco corredores

peatonales fuertes, amplios, con arborización y con proyecciones para intervenciones
de espacio público.
El River Walk de San Antonio se caracteriza por los corredores vitales a lado y lado del
río. Sin embargo, los corredores peatonales de conexión con otros centros jerárquicos
cercanos al proyecto son débiles. Estos no tienen tratamientos de espacio público ni
arborización que estimulen y faciliten los recorridos peatonales.
 2. Red de ciclo rutas que conecte el área con la ciudad. Ver ficha 13
No existe una red de ciclo rutas que conecte el eje Ambiental el Río Pedral con la
ciudad. Se proyecta una sola ciclo ruta en la vía perimetral de la ciudad. Esta tiene
débil conexión con el proyecto sobre el río.
Figura 5-41. Red de ciclo

El Malecón del Río Magdalena está ampliamente rutas. Malecón de Neiva
conectado con la ciudad mediante una completa red de

ciclo rutas a lo largo de los ejes peatonales jerárquicos
longitudinales y trasversales que unen lugares y
equipamientos estratégicos en la ciudad. A demás
cuenta con un anillo de equino ruta que promueve el
transporte alternativo.
En el River Walk no se contempla una red de ciclo rutas

de conexión con la ciudad.
Figura 5-42. Red de ciclo

 Red de ciclo rutas dentro del proyecto. Ver ficha 14 rutas dentro del Malecón de
Neiva.
No existen ciclo rutas dentro del proyecto Eje Ambiental

Río Pedral.
1,7 Kilómetros de ciclo rutas y equino ruta en el Malecón del

Río Magdalena.
No existen ciclo rutas dentro del proyecto River Walk de San Antonio.
Fuente: Elaboración propia.
Foto: Arq. Fernando Cortes.
Escala 204
 Evitar grandes recorridos vehiculares urbanos. Ver ficha 14
En el Eje Ambiental del Río Pedral se propone, para el disfrute de las cualidades
paisajísticas del borde del río, solo recorridos peatonales, esto hace que se disminuya
el uso del vehículo motorizado. Se proyectan al interior de la ciudad, vías arborizadas,
con alto contenido de texturas y restricción vehicular dónde se da prioridad al peatón.
En Neiva, a pesar de existir una ciclo ruta y equino ruta sobre el Malecón, al existir
frente al borde del río una amplia Avenida Circunvalar, el nivel de uso del vehículo
motorizado siempre será alto al ser esta una vía principal y con grandes cualidades
paisajísticas frente a ella. Se proponen recorridos peatonales arborizados y con
tratamientos urbanos que conectan con centros jerárquicos en la ciudad. Esto ayuda a
disminuir el uso del vehículo. Figura 5-43. Av. Circunvalar
frente al Malecón de Neiva
Para disfrutar de las cualidades paisajísticas, turísticas y
comerciales que posee el River Walk, es obligatorio
hacerlo mediante recorridos peatonales. Al no existir
una vía vehicular paralela al río, se logra disminuir los
recorridos vehiculares.

 Red de corredores peatonales y senderos verdes
Figura 5-44. Corredores
dentro del proyecto. Ver ficha 15 verdes. River Walk de San
Antonio.
En el borde del Río Pedral se proyectan numerosos
senderos con abundante arborización, también se
proyecta una amplia alameda con miradores y balcones
a lo largo del río.
En Neiva, el Malecón también contiene una red de

senderos y alamedas peatonales que permiten la
movilidad en todo el proyecto. Estos recorridos están con base en foto de Google
Earth.
acompañados de un alto contenido de vegetación.
Capitulo 5 97
Lo mismo sucede en el River Walk, sus recorridos peatonales son fuertes y llenos de
vitalidad. Se recorre peatonalmente todo el proyecto al margen del Río San Antonio.
Están acompañados de vegetación y gran oferta de usos comerciales.
 Distancia entre las zonas residenciales y las de trabajo no mayor a 500mts. Ver
ficha 15
El casco urbano de Hispania es relativamente pequeño y Figura 5-45. River Walk de

San Antonio.
sin transformaciones notorias en el tiempo. El centro de
la ciudad se encuentra a 500 metros aproximadamente
del resto de sus partes. De aquí que las zonas
residenciales están cerca de las zonas de trabajo
En Neiva se observa que parte de las zonas

residenciales cercanas al Malecón están dentro de un
radio de 500 metros de los lugares de trabajo.
Se ve que el proyecto River Walk en el centro de San Fuente: Elaboración propia

Antonio se encuentra dentro del rango de 500 metros. Se
puede decir que las zonas residenciales y hoteleras están
cercanas a las zonas de trabajo.
 Distancia entre barrios, parques y centros jerárquicos urbanos a una distancia

no mayor a 500 metros. 5 minutos caminando. Ver ficha 16
Según lo expuesto en el numeral anterior, las distancias Figura 5-46. Distancia entre
barrios y centros. River
de recorrido desde el Eje Ambiental del Río Pedral hasta Walk de San Antonio.
barrios, parques y centros jerárquicos del municipio son
pocas. Se encuentra dentro del radio de 500 metros.
Aunque el Malecón de Neiva tiene una extensión de 1,7

kilómetros, se ubican sitios de encuentro a lo largo de
este, pero siempre dentro del radio de 500 metros de
distancia entre unos y otros. Los centros jerárquicos de
la ciudad también se encuentran a 500 metros de
distancia de los diferentes puntos del Malecón.
Los parques, plazas y equipamientos importantes fuera del River Walk se encuentran
en un rango de 500 metros de radio hasta diferentes zonas de este último.
 Unidades de manzana y bloques cortos. 80 a 90 metros máximo. Ver ficha 16
Figura 5-47. Tamaño de

De nueve manzanas de borde frente al Río Pedral, solo
manzanas. Malecón de
existe una manzana que supera las dimensiones Neiva.
máximas para evitar los grandes recorridos. Esta tiene

140 metros de longitud.
Frente al Malecón de Neiva existen veintinueve

manzanas de forma irregular. Estas tienen entre 15 y 70
metros de longitud en la fachada enfrentada al río.
En el River Walk existen diez manzanas enfrentadas al Fuente: Elaboración

propia
río. Su longitud oscila entre los 50 y 152 metros. Siendo
tres manzanas las que superan la longitud máxima de 90
metros.
 Diseño de calles pequeñas, para fomentar la actividad en ellas volviéndolas

confortables y seguras. Ver ficha 17
En el proyecto del Eje Ambiental del Río Pedral existe Figura 5-48. Tamaño de
calles. Río El Pedral.
una red de calles con perfil vial de 8 y 16 metros. Estas
vías tienen tratamientos de piso y arborización. Mediante
texturas, fomento de usos restringidos para vehículos,
vías a un mismo nivel con los andenes, y las vías
delimitadas mediante arborización dan la sensación de
estreches y por ende confort y seguridad.
Entre el Malecón del Río Magdalena y su borde urbano

construido existen dos tipos de vías. La Avenida con base en imagen de la
Circunvalar con un perfil de 16 metros y una vía barrial con Arq. Diana Valencia
un perfil de 6 metros de ancho. La primera se caracteriza
por un alto flujo vehicular, sumado a su dimensión dan la
Capitulo 5 99
sensación de inseguridad. La segunda es una vía tranquila

poco transitada.
En el River Walk existen dos tipos de vías. Las dos con el mismo perfil vial de 19
metros de ancho de paramento a paramento. Una con doble carril de 12 metros y otra
con doble carril de 9 metros, altamente transitadas y con escasa arborización. Dan
sensación de inseguridad.
 Acceso universal a los espacios abiertos y públicos mediante rampas. Ver ficha
17
Figura 5-49. Rampas.

En El proyecto del Río Pedral, las vías están Malecón de Neiva.
conformadas por una superficie uniforme que va de
paramento a paramento, donde no se hace desniveles
para diferenciar la calzada del andén. Por esta razón no
se presentan obstáculo para la libre circulación por todo
el espacio. Cerca al río, El acceso universal es posible
solo hasta la alameda, pues por las condiciones
topográficas y la inexistencia de rampas no es posible
para personas discapacitadas llegar hasta el río.
En el Malecón de Neiva no existen grandes cambios de nivel entre los espacios, se

caracteriza en su mayoría por ser superficies planas. Existen recorridos y senderos
con desniveles leves en forma de rampa. Rampas para el contacto con el río y el
acceso a los andenes también.
En San Antonio es imposible acceder desde las vías vehiculares hasta el borde del río.
El River Walk al estar deprimido, soles posible llegar mediante puentes y escaleras
fuertemente proyectadas. Al interior del River Walk también existen zonas donde la
circulación y el paso de lado a lado del río mediante puentes se hacen exclusivamente
mediante escaleras.
 Sostenibilidad económica.
 Aprovechamiento de las cualidades y tradiciones locales. Ver ficha 18

El proyecto vincula débilmente tradiciones culturales locales para su aprovechamiento

dentro del proyecto. Tiene en cuenta dentro del proyecto el parque cementerio como
atractivo turístico y el cerro de la cruz, aunque este último esta no se encuentra dentro
o cerca del borde del río. Figura 5-50. Tradiciones
locales. Malecón de Neiva.
Por otro lado, en el Malecón de Neiva es común

encontrar plazas, plazoletas, monumentos que evidencia
una fuerte tradición regional. Sobre este Malecón se
encuentra, la Plazoleta del Mohán, El monumento a los
pescadores, Plaza La Gaitana, La Plaza del Caracolí,
Una antigua capilla en la plazoleta de comidas. A demás,
este lugar es el centro de las fiestas regionales del Fuente: Elaboración propia
Festival del Bambuco, evento que realiza su desfile con base en plano de la
principal a lo largo del Malecón. Neiva.
En San Antonio, aunque no propiamente sobre el River walk pero si muy próximo a
este, convirtiéndose en parte fundamental de este proyecto, se encuentra La Plaza del
Álamo. Esta edificación es representativa en la historia y tradición de Texas, pues fue
un emblema religioso en su época y adquirió mayor significado al convertirse en un
gran fuerte militar. EL tipo de arquitectura y materiales utilizados en los espacios
públicos en el River Walk es una de sus principales atracciones. Se desarrolló un
vocabulario rico y regional mediante canales, paredes, arcos y puentes en piedra.
 Aprovechamiento de las características naturales y paisajísticas. Ver ficha 18

Figura 5-51. Características
El proyecto tiene un enfoque altamente ecológico, por tal paisajísticas. Río El Pedral.
motivo tiene un gran contenido natural, aprovecha al

máximo las condiciones topográficas, paisajísticas del río
y su borde. Mediante una alameda peatonal que
contempla el paisaje y senderos que llevan al disfrute de
los bosques. También es posible disfrutar del agua en
charcos naturales que el río posee.
con base en imagen de la
Arq. Diana Valencia
Capitulo 5 101
Lo mismo sucede en el Malecón del Río Magdalena, este saca provecho de las
cualidades navegables del río para hacer recorridos turísticos en bote, posee también
jardines y senderos altamente arborizados, cuenta con una torre mirador, de la cual
sale el cable que comunica el Malecón con el costado sur del río Magdalena, Sumado
a esto, la gran variedad de recorridos y plazoletas mirador y balcones que invitan al
disfrute de la gran visual hacia el río.
Aunque el River Walk en San Antonio tiene un enfoque con alto contenido comercial,
cabe resaltar los trabajos paisajísticos que se evidencian con la disposición de
grandes jardines urbanos, arborización diversa y de gran altura. El agua juega un
papel importante en este proyecto, pues con fuentes y pequeñas cascadas, sumado al
alto aprovechamiento de las cualidades navegables de este río, su contacto con los
visitantes es constante.
 Vitalidad del proyecto a partir de la oferta de: Hoteles, equipamientos

culturales, turísticos y usos comerciales. Ver ficha 19
El proyecto no contemplo nuevos usos culturales, dotacionales o comerciales sobre la

alameda, por esta razón, la vitalidad en la alameda y en los senderos cerca al río es
baja. El mayor grado de vitalidad se da en el centro de la ciudad, donde se concentran
los usos comerciales. El mayor atractivo turístico son sus riquezas naturales, como el
bosque san juan, cerro de la cruz y el río el pedral. Este último centro del proyecto del
eje ambiental.
Aunque el Malecón de Neiva consta de 1,7 kilómetros de longitud, Su vitalidad es

mayor donde se concentran las plazas de encuentro, espacios recreacionales y usos
comerciales (restaurantes y bares), esto se da en la zona central del Malecón. En los
extremos de este la vitalidad es baja, aunque presenta recorridos y senderos
peatonales, no cuenta con motores de atracción o usos que generen ese atractivo
para los visitantes. El borde construido enfrentado al Malecón también es débil en
cuanto a vitalidad, pues la oferta de usos comerciales es escasa, existen grandes
muros ciegos perdiendo protagonismo frente al que adquiere las alamedas del
Malecón.
Figura 5-52. Vitalidad.

La vitalidad en el River Walk es fuerte en los dos Malecón de Neiva
costados del río San Antonio. Esto se da gracias a la gran
oferta de usos comerciales, hoteleros y turísticos
existentes en el borde construido. La cercanía entre las
edificaciones y el río se presta para ser un espacio
agradable y acogedor, el que aprovechan al máximo los
propietarios de las edificaciones cercanas.
 Existencia de equipamientos y espacios públicos que den valor al suelo. Ver

ficha 20
El Eje Ambiental Río Pedral contribuye fuertemente a la valorización del suelo y de las
infraestructuras del municipio. Cerca de la alameda se encuentra un colegio y se
proyecta una nueva iglesia. Sumado a la gran demanda turística por el paisaje del río y
a la alameda peatonal planteada, el valor del suelo y de las edificaciones cercanas se
incrementara.
Figura 5-53. Espacios
públicos. Malecón de Neiva
Aunque sobre el Malecón del Río Magdalena no se
plantean nuevos equipamientos colectivos, la fuerte
presencia de alamedas, senderos, plazoletas, plazas,
parques recreacionales y polideportivos, que hacen parte
de un Plan Maestro de Espacio Público incrementaran
fuertemente el valor del suelo y las construcciones
vecinas.
En el River Walk existe una alta presencia de equipamientos culturales,

recreacionales, sumado a las grandes cualidades de espacio público y paisajístico del
borde del río, el valor del suelo es supremamente elevado. Esto contrasta con lo que
sucedía en los años 20’s donde los problemas de desbordamiento e inundaciones
causadas por el río era una zona riesgosa para habitar.
Luego al superar estos problemas de desbordamientos la zona se dejó por muchos

años como un lugar verde pasivo protegido, lo que llevo al abandono y subutilización
del mismo convirtiendo el suelo y las edificaciones poco atractivas para su inversión.
Capitulo 5 103
 Existencia de usos comerciales hacia los corredores principales del proyecto.

Ver ficha 20
El Eje Ambiental Río Pedral no contempla usos comerciales en el proyecto, ni hacia la

alameda peatonal. Sobresalen las culatas de las edificaciones hacia esta alameda.
El proyecto original del Malecón del Río Magdalena solo Figura 5-54. Comercio
contemplaba dos tipos de usos comerciales sobre él. La hacia los corredores. River
Walk de San Antonio.
plazoleta de comidas y los módulos de ventas para
artesanos, sin embargo, empezaron a surgir bares y
discotecas sobre el que le dieron más vitalidad al
proyecto.
El borde urbano no contemplaba usos comerciales hacia

el Malecón, pero debido a la demanda y por la ubicación
estratégica de estas manzanas, empezaron a surgen,
aunque lentamente, nuevos usos comerciales hacia este
corredor.

A partir de 1968, se da un gran esfuerzo en San Antonio, con base en fotos de
http://www.thesanantonioriver
junto al sector privado para crear restaurantes, tiendas, walk.com/
áreas de entretenimiento sobre el River Walk.
Actualmente es altamente reconocido por su oferta
comercial, hotelera y turística hacia el borde del río, lo
que lo convierte en el centro económico más productivo
en San Antonio.
 Calles, alamedas y recorridos estrechos y/o con zonas verdes con el fin de
disminuir costos de construcción. Ver ficha 21
Se presentan diferentes tipos de sección vial Los senderos junto al río de 1.5 metros
de ancho, Alameda mirador de 4 metros de ancho y vías peatonales y vehiculares
entre los 8 y 16 metros de ancho. No se contemplan zonas verdes en la alameda ni
en las vías, esto hace que los costos de construcción sean mayores.
La Av. Circunvalar frente al Malecón del Río Magdalena Figura 5-55. Recorridos
estrechos. River Walk de
tiene 12 metros de ancho con un separador central verde. San Antonio.
La alameda principal en el Malecón es de 14,5 metros de
ancho donde se contempla, circulaciones peatonales,
equino ruta y ciclo ruta, esta no contiene una franja verde
a lo largo que ayude a disminuir costos de construcción.
Lo senderos son de 1.6 metros de ancho, son pocos
intercalados con muchas zonas verdes.
El espacio entre las edificaciones y el Río en el River con base en fotos de
http://www.thesanantonioriver
Walk está entre 7 y 15 metros de ancho. Abundan las walk.com/
zonas duras. Existen algunos senderos de 1.6 metros de
ancho con pocas zonas verdes.
 Oferta de diversas tipologías de vivienda. Ver ficha 21

Figura 5-56. Oferta de
vivienda. Malecón de Neiva
El proyecto del Eje Ambiental Río Pedral no proyecta
nuevos usos residenciales.
La Oferta de vivienda frente al Malecón es escasa y sin

variedad. No se contemplan nuevos proyectos con este
tipo de usos.
En el River Walk de san Antonio hay escasa variedad de oferta de vivienda. Solo
existen usos residenciales en tipologías edificatorios en altura y de estratos altos.
 Diversidad de usos en una misma manzana o bloque. Ver ficha 22
Las manzanas hacía En El Eje ambiental del Río Pedral no hay diversidad de usos. No
se proyecta una nueva forma urbana que contemple esta posibilidad. Predomina el
uso residencial en las manzanas de borde y usos variados en el centro del municipio.
Las manzanas del borde el Malecón de Neiva presentan de uno a tres usos diferentes.
Las manzanas que contemplan tres usos diferentes son las que se proyectan para
construir en un futuro. Predominan las manzanas de uno y dos usos, vivienda y
comercio y vivienda respectivamente.
Capitulo 5 105
Figura 5-57. Usos. River

Walk de San Antonio.
Las Manzanas del River Walk contienen entre dos y

cuatro usos diferentes, donde se caracterizan usos
comerciales, hoteleros, restaurantes, bares, usos
culturales y escasa vivienda.
 Existencia de centros como motores de atracción. Ver ficha 22
Aunque el proyecto del borde del Río Pedral por sus Figura 5-58. Motores de
atracción. Río El Pedral.
bondades paisajísticas es un gran punto de interés,
existen motores de atracción que estimulan el recorrido a
nivel de ciudad. Sin embargo, el proyecto junto al río, es
deficiente en cuanto a la oferta de motores de atracción
en su interior.
El Malecón de Neiva a pesar de ser un paseo de 1,7

kilómetros de longitud agrupa dos motores de atracción
fuertes en la parte central del mismo. Es entre estos dos Fuente: Elaboración propia
con base en imagen de la
motores donde se concentra toda la actividad. El resto del Arq. Diana Valencia
malecón cuenta con algunos lugares de encuentro pero
con escaso estímulo para su recorrido.
Si bien, el River Walk es un gran motor de atracción en el centro de San Antonio por
su alta oferta comercial, recorridos peatonales y tratamientos paisajísticos, se ve que
cuenta con un motor de atracción en su interior, el Teatro Asteson junto a la Villeta
Assembly Halla. Existen motores de atracción fuertes cercanos a este proyecto como
son La Plaza Álamo, Hemisfer Park, el Centro de Convenciones entre otros.
 Sostenibilidad social
 Existencia de espacios abiertos poli funcionales y flexibles. Ver ficha 23
El Eje Ambiental del Río Pedral cuenta con varias plazas y plazoletas como espacios
abiertos que son flexibles para albergar cualquier tipo de usos. Al ser espacios
públicos sin destinación para un uso o actividad específica, se los puede contemplar
como lugares de encuentro, abiertos para desarrollar diversidad de eventos en ellos.
Figura 5-59. Espacios

El Malecón de Neiva cuenta con diversidad de espacios
abiertos. Malecón de Neiva
entre privados, y públicos. Este cuenta con algunos
espacios abiertos destinados para uno solo uso como la
plazoleta de comidas e infraestructuras que no permiten
la flexibilidad de otros espacios como los módulos de
ventas de artesanías. También cuenta con espacios
abiertos, lugares de encuentro, poli funcionales y flexibles
como plazoletas abiertas, plazas con infraestructuras
para cualquier uso y polideportivos abiertos. Fuente: Elaboración propia
En el River Walk no existen espacios abiertos poli funcionales y flexibles. Existen

recorridos exclusivos para circulaciones peatonales, permanentemente invadidos por
mesas de restaurantes y bares. Hay un espacio cultural al aire libre, El Teatro
Arneson, sin embargo, este se destina para usos exclusivos de eventos artísticos.
 Manzanas y edificios con variedad de formas y significados a partir de la

variedad de usos. Ver ficha 23
No se diseñaron nuevas manzanas ni edificios al borde Figura 5-60. Variedad de
formas. Malecón de Neiva
del Río Pedral. Predominan las manzanas de borde ya
consolidadas con culata hacia el río, estas tiene usos
exclusivos residenciales. El proyecto se basa en la
intervención de espacio público y senderos peatonales.
En el borde urbano del Malecón del Río Magdalena
predominan las manzanas irregulares de borde con uno y
dos usos, sin embargo, se están proyectando nuevas
tipologías de manzanas con variedad de formas y usos.
La morfología de las manzanas en el River Walk de San Antonio se caracteriza por ser
irregular, con variedad de formas, debido a la variedad tipologías edificatorias,
variedad de usos y a la forma orgánica que el mismo río conserva.
Capitulo 5 107
 Red de espacios públicos abiertos como lugar de encuentro y de comunicación.

Ver ficha 24
El Eje Ambiental del Río Pedral proyecta una red de Figura 5-61. Red de
espacios públicos. Río El
espacios abiertos entre plazas y plazoletas a lo largo de Pedral.
su anillo peatonal, como lugares de encuentro e
interacción social.
El Malecón de Neiva cuenta con gran variedad de plazas,

plazoletas, parques recreacionales, y alamedas amplias
como lugar para la interactuación social. con base en imagen de la Arq.
Diana Valencia
No existe una red de espacios públicos abiertos como plazas, plazoletas o parques se
funcionen como lugar de encuentro. Solo existe un espacio que podría entrar en esta
categoría como lo es el Teatro Artesón junto al río. Otros espacios que sirven como
lugar de encuentro como, la Plaza Álamo, el Parque Hemisferio, se encuentran
aunque muy cercanos, fuera del River Walk.
 Existencia de calles y aceras como lugares de permanencia, ocio y

entretenimiento. Ver ficha 24
Al borde del Río Pedral se propone una alameda con Figura 5-62. River Walk de
San Antonio.
diversidad de terrazas y balcones que funcionan como
mirador hacia las cualidades paisajísticas del río. En el
municipio se proyectan calles donde el peatón es el actor
principal. Calles debidamente arborizadas y ambientadas
con diversidad de materiales, colores y texturas.
El Malecón de Neiva cuenta con una alameda ancha de
14 metros, debidamente arborizada y con diferentes
texturas y mobiliario urbano, esto las convierte en zonas
de permanencia, un lugar de encuentro y entretenimiento. base en fotos de
http://www.thesanantonioriverwal
k.com/
Los recorridos y senderos en el River Walk son estrechos con arborización
intermitente, estos se usas principalmente para la circulación y están altamente
invadidas por muebles de restaurantes y bares
 Equipamientos y espacios con la expresión cultural propia de la región. Ver ficha

25
En el Río Pedral no es clara la presencia de equipamientos o espacios diseñados con

características culturales de la región.
En cambio el Malecón en Neiva cuenta con varios espacios donde se exponen

monumentos y se diseñan espacios que hacen referencia a expresión cultural de la
región.
En San Antonio, aunque no propiamente sobre el River walk pero si muy próximo a
este, convirtiéndose en parte fundamental de este proyecto, se encuentra La Plaza del
Álamo. Esta edificación es representativa en la historia y tradición de Texas, pues fue
un emblema religioso en su época y adquirió mayor significado al convertirse en un
gran fuerte militar. Figura 5-63. Expresión cultural
de la región. Malecón de Neiva
EL tipo de arquitectura y materiales utilizados en los

espacios públicos en el River Walk es una de sus
principales atracciones. Se desarrolló un vocabulario
rico y regional mediante canales, paredes, arcos y
puentes en piedra.
 Calles diseñada como recintos que definen el

borde. Ver ficha 25
Figura 5-64. Calles como
recinto. Río El Pedral.
La alameda al borde del Río El Pedral define el borde
como lugar de encuentro entre lo construido y lo
natural. Sin embargo, su imagen es débil ya que las
viviendas son de un piso y no dan el efecto de cajón. Al
interior del municipio, aunque sus calles son amables
por la arborización, la baja altura de las edificaciones Fuente: Elaboración
propia con base en
adyacentes no logra dar la sensación de recinto esperada. imagen de la Arq. Diana
Valencia
La baja altura de las edificaciones, que varía entre uno y tres pisos y la gran distancia
de estas hasta el Río Magdalena no configuran un recinto definido sobre la Avenida
Capitulo 5 109
Circunvalar. Sin embargo se empiezan a proyectar edificaciones de m as de diez pisos

que en un futuro pueden llegar a lograr dicho efecto.
El River Walk esta bordeado por edificaciones de hasta diez y quince pisos de altura,
al igual que arborización de gran tamaño. Esto da una fuerte sensación de recinto en
este proyecto.
 Espacios de encuentro en cada barrio o sector. Ver ficha 26
El Eje Ambiental del Río Pedral proyecta plazas y Figura 5-65. Espacios de
encuentro River Walk de
plazoletas como lugares de encuentro en los dos
San Antonio.
costados del río, a lo largo de la alameda y senderos
peatonales. También proyecta un nuevo espacio social
de encuentro en el casco urbano del municipio.
El Malecón de Neiva tiene una gran variedad de espacios

de encuentro, entre plazoletas, plazas, polideportivos,
amplias alamedas, sobre el borde inmediato al río,
además, se proponen unos cuanto más en el borde
construido frente al Malecón.
El contexto inmediato al River Walk cuenta con varios espacios de encuentro que
sirven para los sectores aledaños y complementan los espacios del borde del río. Si
bien el espacio público en el borde del río podría contemplarse como un lugar lineal de
encuentro, prevalecen los altos niveles de circulación peatonal e invasión de muebles
de restaurantes y bares sobre este.
 Viviendas y demás edificaciones con una fachada amable hacia los corredores
que promuevan la interacción social. Ver ficha 26
Figura 5-66. Fachadas
amables. Malecón de Neiva
Ninguna edificación tiene fachada hacia el Río
Pedral. Predominan las culatas hacia este borde.
El borde construido frente al Malecón del Río
Magdalena, presenta en su mayor parte
edificaciones entre uno y tres pisos con fachada
hacia el río, sin embargo existen algunos casos
Foto sup. Escala 199.
aun donde existen culatas y grandes muros ciegos hacia él. Se proyectan nuevas
edificaciones de gran altura con una fachada amable hacia el río.
100% de las edificaciones en el River Walk presentan fachadas armónicas y amables

hacia el río.
 Empleo de características del paisaje natural que aumenten la calidad,

identidad y sentido del lugar. Ver ficha 27
El proyecto tiene un enfoque altamente ecológico, por tal motivo tiene un gran
contenido natural, aprovecha al máximo las condiciones topográficas, paisajísticas del
río y su borde. Mediante una alameda peatonal que contempla el paisaje y senderos
que llevan al disfrute de los bosques. También es posible disfrutar del agua en
charcos naturales que el río posee, esto aumenta el sentido del lugar y el sentido de
pertenecía de las personas hacia él.
Figura:5-67.
Lo mismo sucede en el Malecón del Río Magdalena, este
Características del paisaje.
saca provecho de las cualidades navegables del río para Malecón de Neiva
hacer recorridos turísticos en bote, posee también

jardines y senderos altamente arborizados, cuenta con
una torre mirador, de la cual sale el cable que comunica
el Malecón con el costado sur del río Magdalena,
Sumado a esto, la gran variedad de recorridos y
plazoletas mirador y balcones que invitan al disfrute de la
gran visual hacia el río.
Aunque el River Walk en San Antonio tiene un enfoque con alto contenido comercial,
cabe resaltar los trabajos paisajísticos que se evidencian con la disposición de
grandes jardines urbanos, arborización diversa y de gran altura. El agua juega un
papel importante en este proyecto, pues con fuentes y pequeñas cascadas, sumado al
alto aprovechamiento de las cualidades navegables de este río, su contacto con los
visitantes es constante logrando incluirlo en la memoria urbana de los mismos.
 Existencia de manzanas de vivienda y barrios en torno a un espacio social. Ver

ficha 27
Capitulo 5 111
En el Eje Ambiental del Río Pedral no se conforma una nueva forma urbana con usos
residenciales entorno a un espacio social. Se plantean algunas plazoletas en la
estructura urbana ya consolidada.
El proyecto del Malecón de Neiva no plantea nuevas propuestas de zonas

residenciales entorno a un espacio social.
No existen usos exclusivos residenciales entorno a un espacio social. Las manzanas

dentro del River Walk tampoco contiene este tipo de espacios. Los sectores aledaños
al River Walk si presentan estos espacios de encuentro.
 Zonas con diversos usos entorno a un espacio social. Ver ficha 28
No se plantean manzanas o edificaciones con mezcla de

Figura 5-68. Diversidad de
usos en el borde del río. Predomina el uso residencial usos entorno a un espacio.
River Walk de San Antonio.
sobre él. Se plante un edifico con diversidad de usos,
residenciales, comerciales y oficinas en torno a un
espacio de encuentro al costado sur del municipio. Este
se encuentra fuera del borde del río.
En El Malecón del Río Magdalena se proyectan nuevas

manzanas con diversidad de usos entorno a diferentes
espacios abiertos. Se construye en altura y se libera
con base en fotos de
espacio para usarlo como lugares de encuentro cerca a http://www.thesanantonioriverwa
lk.com/
estas nuevas edificaciones. Estos espacios prestan
servicio no solo a la nueva manzana sino al entorno
inmediato.
Si se considera el espacio público del River Walk como un eje lineal de encuentro, se
podría decir que es un proyecto con zonas y manzanas de diversidad de usos entorno
a dicho espacio. Sin embargo no se presentan espacios de encuentro como plazas,
parques, amplias zonas verdes, que no solo se limiten a la circulación peatonal y que
rompan dicha linealidad.
 Calles que enfaticen visuales a puntos clave. Ver ficha 28
No es claro el énfasis de las calles hacia puntos focales y Figura 5-69. Focalización de
prioritarios en el proyecto del Eje Ambiental del Río puntos clave. Malecón de
Neiva
Pedral. En algunas calles la visual se ve interrumpida por
construcciones existentes.
En cuatro puntos del Malecón de Neiva, las calles

enfatizan puntos de interés, como La Plazoleta de
Comidas, La Plazoleta del Mohán, el balcón mirador
Foto: Arq. Fernando Cortes.
hacia el río y un nuevo puente de conexión con la isla Escala 208.
aventura. Aunque existen estas evidencias de énfasis

hacia puntos clave en el proyecto, son muy pocos
comparados con la longitud del Malecón. 1.7 kilómetros.
No existen calles o recorridos que enfaticen a puntos clave dentro del proyecto en el
River walk.
 Existencia de un búfer o retiro natural entre la calle y las edificaciones con el fin
de darle seguridad al peatón e incentivar a la imagen del lugar. Ver ficha 29
Existe arborización perimetral en las calles, esto da Figura 5-70. Buffer verde.
Malecón de Neiva
sensación de confort y seguridad para los peatones. Sin
embargo no existe un buffer de zona verde aceptable que
delimite más la zona vehicular de la peatonal.
Lo mismo sucede en el Malecón de Neiva, el borde entre la

circulación vehicular y peatonal está delimitado por una
franja de arborización, a 10 metros entre ellos. No existe un
buffer de zonas verde que aísle más estos dos espacios
aumentando el confort y seguridad de los peatones. Foto: Arq. Fernando Cortes.
Escala 208.
No existe, en el River Walk, un buffer o retiro natural que funcione como aislamiento
entre el vehículo y el peatón. Existe poca arborización y de manera discontinua al
borde de las vías.
6. Parámetros de diseño
La Real Academia de la Lengua define como

parámetro un dato o factor que se toma como
necesario para analizar o valorar una situación.
Los parámetros de diseño se obtuvieron como
síntesis o conclusión del análisis comparativo y
serán utilizados como base para la proyección de
nuevos espacios urbanos.
En este capítulo se realiza la formulación de una

serie de parámetros de diseño urbano
fundamentados en las variables analizadas para
cada estudio de caso.
Se pretende agrupar en estos parámetros las

ventajas que han hecho de cada proyecto el más
sobresaliente en cada variable y dar mejores
alternativas para superar las desventajas de las
mismas, con el fin de lograr que estos parámetros
sean fácilmente replicables en el diseño de nuevos
proyectos en los bordes hídricos urbanos que
logren una completa y aceptable relación río –
ciudad y ayuden a minimizar los impactos
ambientales producidos durante el choque de
estos dos entornos.
6.1 Parámetros de diseño según la relación río –

ciudad
 Con la ciudad. Calles principales – equipamientos – espacio público.
El proyecto debe conectarse fácilmente y de forma inmediata mediante, ejes

peatonales y vehiculares, con los elementos principales a nivel urbano como son,
equipamientos de nivel urbano y zonal, calles del sistema vial arterial, parques y
plazas principales. Es primordial que el proyecto se enlace con núcleos consolidados
dentro de la ciudad como nodos de equipamientos, parques metropolitanos,
estaciones de sistema de transporte, etc. Con el fin de lograr un proyecto urbano que
integre totalmente la ciudad.
Figura 6-71.
 Con el entorno inmediato.
El proyecto urbano debe estar directamente vinculado, mediante ejes vehiculares

pero haciendo un particular énfasis en los ejes de conexión peatonal, con lugares o
sitios de interés en su entorno inmediato como son zonas verdes, parques de bolsillo,
equipamientos comunales, polideportivos de escala barrial y/o zonal que estén
localizados en los dos costados del río.
Capitulo 6 115
Figura 6-72
 Del borde urbano del río.
Entre mayor sea la cantidad de accesos al proyecto urbano al borde del río, mayor
será su interacción con el resto de la ciudad. La estructura urbana del entorno debe
continuar y no ser obstaculizada por la nueva forma urbana. Se debe garantizar la
continuidad física y visual de las calles del entorno inmediato, mediante accesos del
tamaño de las calles cercanas o creando nuevas ventas urbanas como grandes
espacios de paso hacia el borde del río.
Figura 6-73
 A través del río.

Para garantizar la continuidad de la estructura urbana y lograr tejer los dos costados
del río es necesario que los flujos vehiculares y peatonales sean ininterrumpidos. Es
necesario para este logro proyectar puntos de conexión mediante puentes
vehiculares, puentes peatonales y/o cualquier otro medio de transporte que logren
conectar los bordes del río.
Entre mayor sea el número de conexiones entre los dos costados mayor será la
comunicación y la circulación entre los mismos, logrando así, un alto grado de
vitalidad.
Se recomienda que estos conexiones sobre el río deben estar relacionados con
puntos jerárquicos en la ciudad y/o en el entorno inmediato, es decir, localizar
puentes peatonales y/o conexiones de cualquier tipo en sitios estratégicos que
conectes equipamientos parques, vías principales en los dos costados del río.
Figura 6-74
 Contacto visual con el río y su borde.
Aunque la prioridad en este tipo de proyectos debe ser siempre el peatón, es

necesario tener en cuenta al usuario que se moviliza en vehículo motorizado. Para
que este tenga contacto visual con el río y su borde se deben proyectar espacios
abiertos y/o ventanas urbanas en la nueva forma urbana localizada entre la vía
perimetral y el río. Manzanas en barra o claustro no mayores a 90 metros de longitud
evitaran que esta nueva forma urbana se convierta en un borde cerrado imposible
para la permeabilidad visual.
Para que la visual del residente o persona que habita en la nueva forma urbana sea
posible, se deben proyectar edificaciones de más de dos pisos de altura con su
fachada más larga siempre dirigida a la visual, esta visual puede ser el borde del río o
los nuevos espacios abiertos como plazas plazoletas, zonas verdes que dentro del
Capitulo 6 117
proyecto se propongan. Se recomienda no localizar ningún tipo de infraestructura ni

masas arbóreas muy densas entre la nueva forma urbana delimitada por una alameda
peatonal y el río, esto con el fin de no imposibilitar el contacto visual de peatón con
las calidades paisajísticas del río.
Figura 6-75
 Accesibilidad
 Al borde urbano del río.

Cuando la forma urbana se interpone entre una vía vehicular perimetral y el borde del
río es primordial dejar aberturas o pasos que permitan el acceso hasta el río y su
borde. Esta nueva forma urbana debe ser permeable al movimiento transversal lo que
permite la total accesibilidad al borde del río. Si existe una vía vehicular entre la nueva
forma urbana y el borde del río, se recomienda que esta vía no supere los 8 metros
de ancho, de ser así, se deben plantear puentes peatonales como acceso al borde
del río.
Figura 6-76

 Al río. Contacto con el agua.
Asociado a centros jerárquicos dentro del proyecto y la ciudad se deben proyectar

senderos peatonales con materiales permeables. Estos senderos deben ajustarse a
las formas naturales del terreno con el fin de evitar desniveles considerables y así
lograr
acceso universal al contacto directo con el agua. Estos no deben superar los 1.2
metros de ancho
Figura 6-77
6.2 Parámetros de diseño según principios de diseño

urbano sostenible
 Sostenibilidad ambiental
 Conservación de la ronda hídrica.
Con el fin de garantizar la conservación de los recursos naturales y posibilitar el

desarrollo de los ecosistemas presentes en estos recursos, es primordial dejar una
franja no menor de 30 metros de ancho a lado y lado del río tomados desde el borde
del mismo.
Capitulo 6 119
Esta denominada ronda hídrica debe ser direccionada hacia actividades de

conservación, reforestación, y contemplación. No se debe proyectar ningún tipo de
infraestructura que ponga en peligro las especies presentes en esta zona de
conservación.
Para las actividades de contemplación se deben realizar intervenciones como

senderos con materiales permeables propios de la región y que no supere los 1.2
metros de ancho.
Figura 6-78
30 m
Fuente: Elaboración propia con base en imagen de SustainableUrban Landscapes. Site

Design Manual for BC Communities.
 Existencia de un límite que evite el proceso de urbanización hacia el río.
Se debe proponer un límite fuerte, palpable que evite el proceso de urbanización

hacia el río. Este límite se puede materializar mediante la proyección de alamedas
peatonales, ciclo rutas, andenes amplios y vías vehiculares.
Sin embargo, para efectos de promover los medios de transporte alternativos se

recomienda no platear una vía vehicular entre el borde urbano construido y el borde
natural del río. Así pues, las alamedas peatonales y ciclo rutas de no más de 3
metros de ancho cada una, son la mejor opción para funcionar como límite lineal que
evite la expansión de lo construido sobre lo natural.
Figura 6-79
 La forma urbana ajustada a las formas naturales del territorio como zonas
La nueva forma urbana debe adaptarse a las formas orgánicas del medio natural. En
este caso, el nuevo borde urbano construido, como también los nuevos espacios
públicos como alamedas, andenes, plazas, plazoletas parques, y zonas verdes deben
ser un reflejo y estar en armonía con las curvaturas que el mismo río posee.
Figura 6-80
Fuente: Elaboración propia con base en imagen de Sustainable Urban Lands capes.
Site Design Manual for BC Communities.
Capitulo 6 121
 Conexión con la estructura ecológica existente.
El río y su borde en si son parte fundamental de toda estructura ecológica existente.

En este tipo de proyectos se debe conectar mediante corredores biológicos altamente
arborizados, zonas verdes lineales, calles arborizadas, este sistema natural como es
el río con el resto de zonas verdes, boscosas, zonas de protección y conservación y
demás ecosistemas que se encuentren en la ciudad y en la región.
Figura 6-81
 Existencia de jardines y bosques urbanos.
Calles y otros corredores son lugares ideales para la creación de un exuberante

bosque urbano. Árboles en las calles no solo dan sombra cuando hace calor y refugio
de la lluvia, sino que son el hábitat de aves, con los colores del florecimiento, también
proporcionan señales visuales para el paso de las estaciones.
Las zonas verdes y boscosas, no se deben limitar al borde inmediato del río, es
necesario introducir lo verde, lo natural en la nueva forma urbana.
Espacios amplios, abiertos, con arborización no regularizada y con especies nativas
se distribuyen en el borde construido y en la ciudad, se debe aprovechar cualquier
espacio posible como separadores viales, líneas verdes laterales a las vías, zonas
verdes sub utilizadas como lugares para la generación de nuevos bosques urbanos.
Figura 6-82
Fuente: Elaboración propia con base en imagen de SustainableUrban Landscapes. Site

 Calles principales arborizadas. Distancia entre estos no mayor a 10 metros.
En una ciudad con temperaturas muy altas como Mocoa, Es importante arborizar las
calles y corredores peatonales que conecten el proyecto con puntos importantes en el
entorno inmediato o en la ciudad. Andenes con un ancho no menor a 3 metros y
arborización nativa plantada a máximo 10 metros entre ellos.
Es necesario arborizar de la misma manera los corredores y alamedas que conectes

sitios estratégicos dentro del proyecto, así se promueve la circulación peatonal y se
da una sensación de confort a dichas calles.
Figura 6-83
Capitulo 6 123
Fuente: Elaboración propia con base en imagen de Sustainable Urban Landscapes. Site
 Reciclaje de construcciones existentes.
Reutilizar estructuras y edificaciones subutilizadas, abandonadas, donde su uso ya no

es acorde a su forma o donde ya cumplieron su ciclo de vida, siempre y cuando
tengan un valor histórico y/o patrimonial, con el fin de disminuir el consumo de suelo,
de materiales y fortalecer el sentido de pertenecía del proyecto a partir del rescate las
tradiciones culturales propias de la región.
Figura 6-84
Fuente: Elaboración propia con base en fotos:

http://familiaenconstruccion.blogspot.com/2012/03/el-alamo1960-una-pelicula-para-
la.html#!/2012/03/el-alamo1960-una-pelicula-para-la.html
 Tipologías de manzanas con espacios verdes centrales, adecuados para la

recreación y gestión de aguas pluviales.
Proyectar tipologías edificatorias conformando claustros o manzanas con patio

central, donde este espacio contenga un alto porcentaje de zonas blandas que
además de servir como zona de recreación y encuentro también sirve como lugar de
almacenamiento e infiltración de aguas en tiempo de lluvia.
Figura 6-85
 Mayor cantidad de superficies permeables, (grava suelta, adoquines

acuífera al suelo natural. Superficies impermeables desconectadas.
Más del 50% de cada plaza, plazoleta, parque o zona de encuentro con superficies
permeables y semipermeables. Se recomienda desconectar grandes superficies
impermeables interponiendo zonas blandas como césped, tierra, grava suelta,
adoquines ecológicos entre otros, con el fin de evitar la escorrentía y garantizar la
infiltración de las aguas lluvias al subsuelo.
Minimizar las superficies impermeables
- Las superficies de transporte tales como calles, aceras, corredores, pasillos,

estacionamientos deben construirse con el ancho mínimo.
- Corredores, senderos, estacionamientos, calles y otras áreas de poco tráfico

deben estar construidas con materiales permeables dependiendo de las
condiciones del sitio permitan.
Capitulo 6 125
- La construcción vertical en lugar de horizontal, la incorporación de jardines en el

centro calles y manzanas y el diseño de los estacionamientos y vías de acceso
compartido.
- Utilizar concretos y asfalto permeables en áreas grandes que necesariamente

deben estar pavimentadas
- Un patio de adoquines ecológicos permeables es mejor que una losa de concreto

de gran tamaño.
- El concreto permeable y diseños permeables puede permitir la infiltración muy

lenta en las zonas de baja permeabilidad mediante la adición de depósitos de
piedra bajo las superficies permeables.
- En las áreas donde la infiltración no es apropiado, estos depósitos pueden ser
provistos de un arreglo de drenaje para permitir la filtración, almacenamiento y
evaporación, antes del drenaje en el sistema de aguas pluviales municipales.
Desconecte superficies impermeables
- Creación de superficies permeables entre superficies impermeables, es una forma

efectiva para interceptar la escorrentía urbana y reducir los volúmenes de
escurrimiento.
- Esta técnica se puede lograr, desconectando continuamente las zonas
pavimentadas con áreas verdes y / o materiales permeables y por la dirección de
escurrimiento del techo en las zonas permeables de manera similar, la
vegetación, los suelos, y los materiales permeables.
- Esta técnica da como resultado reducción de los flujos de aguas pluviales y la
filtración del agua antes de drenarla hacia el sistema de aguas pluviales
municipales y / o ríos.
- Cualquier superficie impermeable que desagua en un sumidero, desagüe, u otra
estructura de transporte impermeable se considera un área impermeable
directamente conectada
- Sin embargo, la zona permeable de recibir el escurrimiento de la superficie

impermeable debe ser de ancho apropiado, la ubicación, la pendiente, y el diseño
para tratar con eficacia la escorrentía.16
Figura 6-86
Fuente: Elaboración propia con base en Low Impact Development Handbook.

Stormwater Managenment Strategies. 2007
 Gestión de aguas lluvias: Sistemas de drenaje y optimización de aguas

superficiales.
Con el fin de permitir el ciclo natural de las aguas y evitar su fusión con las aguas
negras de los alcantarillados de las ciudades, es importante pensar en sistemas de
gestión de las aguas lluvias.
A continuación se muestran algunas posibilidades para permitir la infiltración de las

aguas al subsuelo y de su direccionamiento hacia posos, lagunas, o ríos cercanos.
Todo proyecto urbano en el borde de los ríos debe permitir estas posibilidades de
manejo de aguas lluvias y debe contemplar además opciones de minimizar la
contaminación de los ríos. Esto se puede dar mediante la inexistencia de puntos
vertedores de residuos líquidos directos, existencia de colectores laterales o sistemas
de alcantarillado que direcciones estas aguas negras a plantas de tratamiento
cercanas.
16
Low Impact Development Handbook. Storm water Management Strategies. San Diego: Department of Planning and
Land Use, 2007. p.22. Traducción propia.
Capitulo 6 127
Figura 6-87
Fuente: Elaboración propia con base en imagen de Sustainable Urban Landscapes. Site
 Reducción de la huella ecológica generada por estacionamientos. Promoción

de estacionamientos paralelos a las vías.
Con el fin de evitar la grandes superficies de estacionamientos que aumentan la

huella ecológica consumiendo gran cantidad de suelo se presentan a continuación
algunos parámetros para la mejor disposición de este tipo de escenarios:
Estacionamientos paralelo a la vía o en forma diagonal

con superficies permeables como grava suelta, tierra,
adoquines ecológicos, zonas verdes, entre otros
Estacionamientos a un lado de la vía con superficies

permeables como grava suelta, tierra, adoquines
ecológicos, zonas verdes, entre otros
Estacionamientos en la parte trasera de las edificaciones

con un único acceso, con superficies permeables como
grava suelta, tierra, adoquines ecológicos, zonas verdes,
entre otros
Cuando son necesariamente indispensables las grandes

superficies de estacionamientos se recomienda que
estas sean con materiales permeables como grava
suelta, tierra, adoquines ecológicos, zonas verdes, entre
otros, además de disponer 1 árbol cada 5 puestos de
automóvil.
Figura 6-88
Fuente: Elaboración propia con base en imágenes de Sustainable Urban Landscapes.

Site Design Manual for BC Communities y Low Impact Development Handbook. Storm
water Managenment Strategies. 2007
 Vegetación bajo líneas de goteo de las edificaciones.
Donde se considere viable realizarlo, por ejemplo edificaciones de baja altura,

cubiertas inclinadas, se recomienda poner líneas verdes de mínimo 1.5 metros de
ancho, con zonas blandas, jardines y arbustos pequeños, esto servirá como lugar
para la infiltración de las aguas lluvias.
Capitulo 6 129
Figura 6-89

Site Design Manual for BC Communities y Low Impact Development Handbook.
Stormwater Managenment Strategies. 2007
 Construir sobre suelo ya desarrollado en lugar de utilizar nuevo suelo.
Uno de los principales retos en la actualidad es evitar el consumo desmesurado del

suelo, así pues, se recomienda construir sobre suelo ya desarrollado, estos suelen
tener terrenos desocupados con suficiente espacio para construir, también existe
suelo subutilizado, lotes de engorde, espacios abandonados por el cambio de uso a lo
largo de los años.
Es obligatorio construir primero en estas zonas y ocupar el suelo dentro del perímetro
urbano en lugar de ocupar las zonas de expansión o el suelo rural, con esta medida
se protegerán las zonas boscosas, las zonas de conservación se evitara la
conurbación, etc.
Figura 6-90

 14. Relación entre el índice de construcción y el índice de ocupación.

Consumo del suelo.
Se debe dejar atrás el pensamiento de sacar mayor provecho del suelo ocupándolo
en su totalidad. Es necesario evitar el consumo desmesurado del suelo mediante las
grandes superficies edificatorias, por esta razón, es necesario construir tipologías de
manzanas y edificios en altura, de 3 pisos en adelante, según la escala que se quiera
darle al proyecto. El objetivo es disminuir la huella de metros cuadrados ocupados,
esto se logra creciendo en altura en lugar de hacia los lados.
Figura 6-91

 Movilidad
 Red de corredores que conecten el área con centros jerárquicos del proyecto
o la ciudad.
Ya que una de las estrategias del Diseño Urbano Sostenible es disminuir la

dependencia del vehículo motorizado promoviendo los medios alternativos de
transporte, es importante proyectar amplios y cómodos corredores donde la prioridad
Capitulo 6 131
sea el peatón. Estos deben conectar el borde del río con centro estratégicos zonales
y a nivel de ciudad.
Es conveniente que también existan este tipo de ejes que conecten núcleos
importantes dentro del proyecto. Dichos corredores peatonales deben ser de no
menos de 3 metros de ancho con arborización no mayor de 10 metros de distancia
entre ellos.
Figura 6-92
 Red de ciclo rutas que conecte el área con la ciudad.
Se debe desarrollar un sistema de ciclo rutas ordenadas y planificadas que conecten

fácilmente el proyecto con los centros jerárquicos de la ciudad. Estas ciclo rutas
deben conformar un sistema continuo que reciba rutas provenientes del proyecto y
que además conecte los lugares de residencia con los lugares de trabajo ocio y
entretenimientos. Se debe conformar un sistema de transporte alternativo integrado y
unificado. Ancho de ciclo ruta no mayor a 2.5 metros.
Figura 6-93

 Red de ciclo rutas dentro del proyecto.
Proyectar un sistema de ciclo rutas dentro del proyecto que conecte centros de
trabajo con lugares de residencia es primordial. El sistema de ciclo rutas debe estar
conformado por un circuito que se localice en los dos costados del río permitiendo
circulación y conexión total dentro y a través del proyecto. Este anillo debe recibir las
rutas colectoras provenientes del sistema de ciclo rutas a nivel de ciudad.
El contacto visual con el río y sus cualidades paisajísticas debe ser total durante todo
el recorrido en bicicleta. La ciclo ruta junto a la alameda peatonal se convertirán en el
límite que evitara la expansión de la urbanización hacia el borde del río.
Figura 6-94
 Evitar grandes recorridos vehiculares urbanos.
Al interponer un borde construido entre el río y la vía vehicular perimetral evitamos los
grandes recorridos vehiculares, pues para disfrutar de las cualidades paisajísticas y
urbanas del nuevo proyecto es necesario recórrelo a pie, estamos así, promoviendo
los medios alternativos de transporte.
Se evitan también los grandes recorridos urbanos mediante sistemas de ciclo rutas,
localizando las zonas de trabajo y las zonas de residencia en un radio no mayor a 500
Capitulo 6 133
metros, localizando las zonas de residencia y los sitios de ocio y entretenimiento en

un radio no mayor a 500 metros.
Figura 6-95
 Red de corredores peatonales y senderos verdes dentro del proyecto.
Con el fin de llevar lo natural a lo artificial, introducir lo verde a la ciudad y evitar que
la transición entre estos dos entornos sea brusca, es necesario crear una red de
espacios abiertos y corredores peatonales fuertemente arborizados con especies
nativas que conecten el proyecto con centros jerárquicos de la ciudad y dentro del
mismo proyecto. Se logran calles cómodas y confortables promocionando con esto
sistemas de transporte no motorizado como el peatonal y las ciclo rutas.
Figura 6-96
Andenes no
menores a 3 metros
y hasta 6 metros de
ancho
 Distancia entre las zonas residenciales y las de trabajo no mayor a 500mts.
En un proyecto que se caracteriza por su forma lineal es primordial localizar diferentes

núcleos de trabajo a lo largo del mismo, siempre en una distancia no mayor a 500
metros con los sitios propuestos como zonas residenciales. Se evitara así los grandes
recorridos vehiculares promocionando los medios alternativos de transporte.
Figura 6-97
 Distancia entre barrios, parques y centros jerárquicos urbanos a una distancia

no mayor a 500 metros. 5 minutos caminando.
Al ser un proyecto longitudinal paralelo al río, es importante localizar a lo largo del

mismo un sistema de espacios abiertos, de encuentro y de equipamientos con una
distancia no mayor a 500 metros de distancia entre ellos y entre las zonas
residenciales que se proponen en el proyecto.
Capitulo 6 135
Figura 6-98

 Unidades de manzana y bloques cortos. 80 a 90 metros máximo.
Al proponer tipologías de manzana que no superen los 90 metros de longitud y

conexiones peatonales a mitad de las mismas se logran que los recorridos peatonales
sean cortos, rápidos y con variedad de rutas, se tiene mayores opciones de
circulación y recorrido en cualquier dirección y fácil acceso al borde del río.
Figura 6-99
Bloques Conexiones a mitad de bloques

Fuente: Elaboración propiacortos
 Diseño de calles pequeñas, para fomentar la actividad en ellas volviéndolas

confortables y seguras.
Se deben proyectar calles con un ancho no mayor a 8 metros y andenes en los dos
costados entre 3 y 6 metros de ancho. Bastante arborización, zonas verdes paralelas
a las vías y edificaciones en altura, con esto se lograra que la calle se convierta en un
recinto cómodo, seguro y confortable.
Figura 6-100
 Acceso universal a los espacios abiertos y públicos mediante rampas.
Se deben proyectar espacios abiertos y de encuentro, circulaciones y zonas de

recreación sin desniveles bruscos que eviten el acceso universal a estos. Si los
desniveles son necesarios por condiciones topográficas o por cuestiones de diseño,
es necesario que se diseñen las respectivas rampas de acceso con una pendiente no
mayor al 12 por ciento. El acceso a los andenes y hacia el río debe contar con sus
respectivas rampas que permitan el acceso de personas discapacitadas.
Figura 6-101

Capitulo 6 137
 Sostenibilidad económica
 Aprovechamiento de las cualidades y tradiciones locales.
Aprovechando las tradiciones históricas propias de una región como atractivos

turísticos son una estrategia importante para reactivar la economía local.
Infraestructuras con técnicas y rasgos arquitectónicos propios de determinada región
caracterizada por hechos históricos, razas sobresalientes, son fundamentales que
queden evidenciados en la nueva forma urbana.
Monumento dispuestos de diferentes maneras en los espacios públicos, plazas,

parques, plazoletas; equipamientos y edificios con materiales y características de
diseño nativas, texturas con figuras alegóricas a las tradiciones entre otros, son
estrategias para vincular las tradiciones locales en el desarrollo económico de la
región.
Figura 6-102
Fuente: Elaboración propia con base en imagines inferiores

dehttp://alejoenbici.blogspot.com/2007/04/esculturas-en-sibundoy-putumayo.html , y
http://pazquinsur.blogspot.com/2011/09/una-historia-de-arboles-por-angela.html#!/2011/09/una-historia-de-
arboles-por-angela.html
 Aprovechamiento de las características naturales y paisajísticas.
Las cualidades y ventajas que la misma naturaleza con sus características

paisajísticas, ecológicas, biológicas, topográficas son fundamentales para activar o
fortalecer la económica local a partir la promoción de actividades turísticas o de
educación e investigación ambiental. Las características natural de un sitio dan
grandes beneficios económicos, y los beneficios sociales, además de beneficios
ecológicos.
A continuación se presentan algunas posibilidades de aprovechamiento de las

características naturales y paisajísticas para un proyecto de diseño urbano:
Taludes y zonas verdes para recreación pasiva con visual hacia el río y su borde
natural altamente arborizado. Espacios públicos, teatros, plazoletas, infraestructuras
aprovechando la topografía. Alamedas y ciclo rutas contemplativas paralelas a lo
largo del río.
Figura 6-103

Capitulo 6 139
Nueva forma urbana, edificios, senderos, plazas, plazoletas, parques y zonas verdes
ajustadas a la forma orgánica de la naturaleza, en este caso a la linealidad curva del
río. Andenes y alamedas altamente arborizadas con especies nativas.
Edificios en altura y fachadas dirigidas hacia la visual, en este caso hacia el río.
Puentes peatonales esbeltos que funcionan como balcones hacia el río. Terrazas y
balcones urbanos aprovechando las cualidades paisajísticas del río
 Vitalidad del proyecto a partir de la variedad de oferta de: Hoteles,

equipamientos culturales, turísticos y usos comerciales.
La vitalidad de un espacio urbano depende de la relación armónica existente entre las

formas y los usos presentes en este espacio. Para que un proyecto urbano sea
integral, esto quiere decir que sea apto para vivir, trabajar y visitar en todos los puntos
de vista debe garantizar la variedad de formas a partir de la variedad de usos
presentes en el.
Ian Bentley define la vitalidad como “la cualidad que puede tener el espacio urbano
haciéndolo cobrar vida, receptividad, de ser visitado y transitado frecuentemente, donde el
usuario pueda sentir sensación de comodidad, seguridad, de agrado, de orientación, con
posibilidad de elección y con posibilidad de ser habitado con satisfacción”. (BENTLEY, I, Gustavo
G, 1999. p. 3)
Variedad: el conjunto de actividades disponibles en un sitio.
Para que el proyecto urbano al borde del río sea vital, es necesario proponer una red
de centros donde la variedad en todos sus aspectos prime. Sin embargo, para que
esta vitalidad no se concentre únicamente en estos puntos jerárquicos, el borde en su
totalidad debe caracterizarse por presentar diversos usos complementarios entre sí.
Se recomienda en los primeros pisos usos comerciales de nivel municipal, zonal y/o
local complementados con usos recreacionales, residenciales y/o de oficinas
Figura 6-104
 Existencia de equipamientos y espacios públicos que den valor al suelo.
Al proyectar diferentes tipos de equipamientos colectivos, infraestructuras viales, de

espacio público como plazoletas, calles, parques, centros deportivos parques, zonas
verdes, etc. Los propietarios de terrenos dentro del proyecto y del entorno inmediato
recibirán un beneficio generalmente apreciable con el aumento del valor de su
terreno, a esto es lo que lo que se conoce como conocido como plusvalías.
Así pues, parques, espacios verdes y espacios públicos contribuyen a los valores de
propiedad y la estabilidad económica de toda la comunidad.
Figura 6-105

Capitulo 6 141
 Existencia de usos comerciales hacia los corredores principales del proyecto.
La existencia de usos comerciales en los primeros pisos del proyecto y dirigidos hacia
espacios principales como plaques, plazas, plazoletas y corredores urbanos
importantes, logran el atractivo para los residentes y visitantes, logrando así que se
dé y mantenga un desarrollo económico en el que se beneficias diferentes gropos
sociales como empleadores y empleados. Esto ayuda a reactivar y fortalecer la
economía local.
Figura 6-106
La opciones son diversas, primeros pisos comerciales en forma de galería,

plataformas comerciales de uno y/o dos pisos con torres de diferentes usos sobre
esto, usos locales en los extremos de las nuevas manzanas, usos en la totalidad del
primer pisos. Etc.
 Calles, alamedas y recorridos estrechos y/o con zonas verdes con el fin de
disminuir costos de construcción.
Construir y mantener calles estrechas cuesta menos que calles con un ancho mayor.
Minimizar la superficie pavimentada también resulta un gran ahorro de material y en
mano de obra para su construcción. Reducción del ancho de la calle significa menos
escorrentía de aguas pluviales y una disminución de los costos ambientales y
económicos de la gestión de aguas pluviales.
Calles estrechas también hacen que existan más tierras disponibles para la vivienda,
parques y áreas naturales. Las calles locales deben tener estacionamiento en ambos
lados y circulación en un sentido. Otro de los beneficios de las calles estrechas es
que brindan más sombra con árboles en sus costados.
Figura 6-107

 Oferta de diversas tipologías de vivienda.
Que exista la posibilidad de integrar diferentes grupos sociales en un mismo proyecto,

inclusive en una misma manzana es lo que se pretende con el diseño urbano
sostenible. Un proyecto urbano debe presentar una amplia variedad de tipologías de
vivienda con el objetivo de crear una comunidad diversa y socialmente cohesionada.
Diversidad de tipologías de vivienda con diferentes precios que sean asequibles para
distintos grupos sociales es uno de los principales objetivos para que un proyecto
logre aportar a su sostenibilidad económica y social.
Capitulo 6 143
Figura 6-108
 Diversidad de usos en una misma manzana o bloque.
Dos usos compatibles mínimo por manzanas, bloques y/o edificios. Gracias a esa
variedad se logra que el proyecto sea más rentable en su producción económica y
más fácil de comercializar.
Al mezclar usos comerciales con usos residenciales y de oficinas en una misma

manzana y/o edificio ayuda también a reducir los desplazamientos prolongados, evitar
más consumo de suelo para especialización de usos, el deterioro de los espacios por
la sub utilización de los mismos debido a la baja vitalidad en ciertas horas del día,
además, de ayudar en la promoción del desarrollo económico local y municipal.
Figura 6-109
 Existencia de centros como motores de atracción.
Para que la vitalidad y el recorrido del proyecto por parte de los usuarios no se limiten
a determinados sectores del mismo se debe localizar centros de atracción en puntos
estratégicos en toda la extensión del mismo proyecto. Estos centros se deben ubicar
en un radio de no mayor a 500 metros de distancia es decir 5 minutos caminando,
esto con el fin de estimular los recorridos peatonales y que sea agradable y fácil
visitarlos.
Estos motores de atracción son núcleos que como su nombre lo dicen, atraen a las
personas como sitios de encuentro que según sus características y la oferta que
presenten pueden ser, grandes plazas cívicas, parques recreacionales, centros
deportivo, equipamientos colectivos entre otros. Uno de los anteriores mencionados
en un espacio o la unificación de varios de estos son lo que conocemos como
motores de atracción que vitalizaran todo el proyecto urbano al borde del río.
Capitulo 6 145
Figura 6-110

 Sostenibilidad social
 Existencia de espacios abiertos poli funcionales y flexibles.
Cuando las personas vean cómo funcionan los espacios y vean como pueden
compartirlo y utilizarlo para diferentes acontecimientos, comienzan a entender. A las
personas le gusta lo que entienden y empiezan a tomar cariño y a tener cuidado por
lo que se quiere. Un espacio ya sea público o privado puede y debe cumplir diversas
funciones, ecológicas, sociales, deportivas, culturales, etc. Al hacer esto, en todos los
espacios de manera integrada y lograr que sean visibles para que la gente
comprenda como funciona y sean replicables, las escuelas, los espacios naturales, lo
espacios abiertos los polideportivos y patios privados y jardines empezaran a cumplir
múltiples funciones.
Se deben proponer espacios abiertos y flexibles con fácil acceso para todos. Estos
espacios estarán disponibles para diferentes grupos culturales, etarios, estratos,
razas como lugares de encuentro mediante su utilización para diferentes eventos
como manifestaciones culturales, artesanales, eventos musicales, deportivos,
exposiciones entre otros.
Para que el espacio sea flexible y poli funcional se recomienda que el terreno tenga
un alto porcentaje de zonas verdes y abiertas destinadas para usos de recreación
pasiva y/o activa sin ninguna infraestructura permanente, o que máximo el 30% del
mismo este dirigido para usos recreacionales o deportivos, así se evitara que este
espacio especialice su uso y de paso a la multifuncionalidad.
Figura 6-111

 Manzanas y edificios con variedad de formas y significados a partir de la

variedad de usos.
Manzanas y edificios con variedad de formas hacen que sobresalgan en un proyecto

urbano o en la ciudad y queden plasmados en el imaginario de la comunidad.
Proyectos urbanos con manzanas de borde, bloques o tipologías edificatorias donde
prevalezca las mismas formas se convertirán en proyectos aburridos, monótonos
productos de la falta de variedad.
Al mezclar diversos usos en una misma manzana o en un mismo edificio se puede

jugar con su forma generando proyectos, con bordes, manzanas, y edificios
interesantes, dinámicos que de uno u otra manera impactaran a las personas
quedando en su
imaginación. Una manzana o un edificio puede sobresalir y convertirse en hito o gran
referente local, municipal, nacional hasta internacional por una forma particular donde
la mezcla de usos debe ser la prioridad.
Figura 6-112

Capitulo 6 147
 Red de espacios públicos abiertos como lugar de encuentro y de

comunicación.
Parques y espacios verdes en una comunidad contribuyen a la integración,

interacción y la estabilidad emocional de toda la comunidad. Sistemas
interconectados de espacios públicos abiertos para los habitantes de diferentes
grupos culturales, etarios de una comunidad significa más y fácil acceso a actividades
físicas y recreativas.
Se generan así espacios propicios para que se den relaciones, experiencias,

contacto, intercambio cultural, sentimientos encontrados entre los diferentes grupos
sociales existentes. Se conforma el imaginario urbano de una comunidad a partir de
las experiencias vividas en espacios abiertos, cómodos y propicios para este tipo de
encuentros y actividades pasivas y activas. Surge o se refuerza con lo anterior el
sentido de pertenencia que dicha comunidad puede llegar a tener por un espacio
urbano.
Figura 6-113
 Existencia de calles y aceras como lugares de permanencia, ocio y

entretenimiento.
Las calles son las venas de una comunidad. Acomodan el flujo de personas y
servicios. Una red interconectada de calles hace que los destinos comunes sean
accesibles y le dan legibilidad al barrio. En las calles locales, la gente camina, habla y
juega a veces, en calles más concurridas, la gente prefiere separarse de tráfico en
movimiento. Entre más seguras y cómodas son las calles más gente las usará, esto
significa mayor interacción social y más vida en la calle.
Las calles deben ser angostas, no superar los 8 metros de calzada y andenes entre 3
y 6 metros de amplitud. Bastante arborizadas con líneas laterales verde como
protección para el peatón. Se pueden peatonalizar calles vehiculares y convertir
calles con tráfico vehicular restringido donde el peatón tenga la prioridad. Así la gente
puede caminar fácilmente a diferentes destinos dentro del proyecto y fuera de el en
lugar de conducir.
Figura 6-114

 Equipamientos y espacios con la expresión cultural propia de la región.
El paisaje cultural, las tradiciones históricas y expresiones propias de una región

marcan la historia de las personas que han vivido en un lugar. Esta historia se puede
revelar a través de un modelo de desarrollo, un monumento, un parque un edificio
con características arquitectónicas locales o la preservación de un rasgo natural
único.
Tejiendo tales elementos en proyectos de diseño urbano se asegura que, si bien se

desarrolla una nueva forma urbana y hasta una nueva identidad, la comunidad no
pierda sus rasgos característicos y no olvide la identidad cultural propia de su región.
Capitulo 6 149
Esto hace que se logre un mayor sentido de pertenencia y las personas locales se
sientan arraigadas al proyecto cuidándolo y queriéndolo.
Figura 6-115
Fuente: Elaboración propia con base en imagines inferiores de
http://alejoenbici.blogspot.com/2007/04/esculturas-en-sibundoy-putumayo.html , y
http://pazquinsur.blogspot.com/2011/09/una-historia-de-arboles-por-
angela.html#!/2011/09/una-historia-de-arboles-por-angela.html
 Calles diseñada como recintos que definen el borde.
Elementos verticales como árboles y edificios en altura ayudan a crear una escala
más peatonal y segura en la calle, esto anima a los conductores reducir la velocidad.
Esta estrategia ayuda a dar la sensación atractiva de caja. Cuando no es viable la
construcción de edificios en altura, los arboles esbeltos de gran altura o follaje ayudan
a conformar esa sensación agradable de recinto.
Arboles de gran copa y follaje crearan una cubierta de hojas sobre la calle lo que
proporciona refugio parcial contra la lluvia así como sobra para los paseos y
caminatas durante los días soleados. Casa, edificios cercanos a la calle ayudan a
disminuir el perfil vial generado espacios más agradables y seguros.
Figura 6-116

 Espacios de encuentro en cada barrio o sector.
Lo ideal sería que cada barrio o sector tenga un espacio abierto común. Estos pueden
ser desde zonas verdes, pequeños jardines o plazoletas en un bloque hasta
manzanas enteras dedicadas a parques, plazas públicas como lugares de encuentro
y recreación.
El parque de escala barrial está lleno de oportunidades sociales: Un lugar para correr
con el perro, jugar al tenis o futbolito, recostarse en el prado, o establecer un jardín
comunitario. Un pequeño parque puede proporcionar un lugar de encuentro, mientras
que los grandes parques y clubes deportivos locales proporcionan campos de
recreación activa para los residentes.
Cada parque debe estar a la medida de las necesidades de la comunidad que va a

servir. Localice un pequeño parque dentro de una caminata de 3 minutos (250 metros
de radio) de todas las manzanas y casas y un gran parque dentro de una caminata de
5 minutos (500 metros de radio) de todos los hogares.
Capitulo 6 151
Figura 6-117
500 m

 Viviendas y demás edificaciones con una fachada amable hacia los corredores
que promuevan la interacción social.
Tanto edificios como casas con ventanas y puertas hacia la calle y corredores
principales permitirá a los residentes mantener un ojo vigilante sobre ellos. La
relación público-privado de los primeros pisos debe existir siempre en este tipo de
proyectos. Se debe dejar de lado las llamadas culatas o muros cerrados hacia el
espacio público existente, pues los focos de inseguridad surgen en los espacios
urbanos sobre los cuales no se tiene control visual.
La cara amable de la edificación crea un sentido de uso inminente y da la sensación

de seguridad al peatón. La mayoría de las urbanizaciones y multifamiliares de
conjuntos
cerrados se oponen a la actividad y relación entro lo público y lo privado, por tanto,
no son coherentes con los principios de la planificación sostenible.
Al tener ventanas y puertas hacia la calle y corredores principales se ofrece la

oportunidad de interacción entre los residentes y los transeúntes. Así pues, ventanas
antejardines, cerramientos bajos que limiten claramente el andén con zonas verdes y
arborización ayudaran en presentar una cara amable hacia las aceras.
Figura 6-118
Fuente: Elaboración propia con base en imágenes de Sustainable Urban Landscapes. Site Design
Manual for BC Communities.
 Empleo de características del paisaje natural que aumenten la calidad,

identidad y sentido del lugar.
Proyectos urbanos conformados entorno al paisaje natural crean una fuerte conexión
entre este y sus habitantes. Una vez que los residentes se identifican con el lugar a
partir de la existencia de características particulares y especiales de su entorno
natural, lo demandan como suyo y lo comienzan a amar y a cuidar.
El paisaje físico puede contribuir fuertemente a la identidad de la comunidad. Cada

sitio tiene características únicas, tales como la forma del terreno, los cuerpos de agua,
la vegetación, el viento y la luz. Al hacer énfasis en estas características, cada
comunidad puede establecer su propio carácter y aumentar el grado de pertenecía
derivado de las particularidades físicas y paisajísticas de entorno natural.
Figura 6-119
Fuente: Elaboración propia con base en imágenes de Sustainable Urban Landscapes. Site Design
Manual for BC Communities.
Capitulo 6 153
 Existencia de manzanas de vivienda y barrios en torno a un espacio social.
Un espacio abierto, publico, poli funcional y accesible para todos es ideal para que las
interacciones sociales de los diferentes grupos culturales presentes en un barrio se
den plenamente. El espacio social público brinda grandes posibilidades de
interacción entre los habitantes de los barrios y viviendas presentes en su entorno.
Estos son usos complementarios, uno depende del otro.
El espacio social público sirve para que los sectores donde predominan los usos
residenciales exista un lugar de respiro y descanso, además, sirve como sitio de
reunión de los residentes afianzando los lazos de confianza y amistad entre ellos. La
vivienda ayuda a dar vitalidad a los espacios públicos abiertos como zonas verdes y
parques, evitando que estos se conviertan en espacios subutilizados y abandonados.
Figura 6-120

 Zonas con diversos usos entorno a un espacio social.
La organización de diferentes actividades y la generación de diversas formas urbanas

coherentes a partir de la variedad de usos entorno a un espacio social puede traer
efectos positivos sobre el proyecto y dicho espacio de encuentro.
Se aumenta la vitalidad del lugar y se satisfacen las necesidades de los usuarios a

partir de la variedad y versatilidad de los usos entorno a él. Se promueven con esto
las relaciones sociales a escala zonal y urbana y se convierten en fuertes motores de
atracción dentro de la estructura de la ciudad.
Figura 6-121
 Calles que enfaticen visuales a puntos clave.
Calles que enmarquen puntos claves dentro del proyecto pueden contribuir en un
fuerte sentido del lugar para la comunidad. Se deben focalizar puntos de interés al
finalizar calles, al iniciar recorridos, en las plazas y/o parques, estos servirán también
como importantes puntos de referencia dentro del proyecto.
Dichos puntos clave se pueden acentuar a partir de edificaciones aledañas o a partir

de elementos verticales artificiales y o naturales como árboles. Se genera con lo
anterior un gran impacto dentro del proyecto ayudando a conformar y fortalecer la
imagen y memoria del lugar en los residentes y visitantes.
Figura 6-122
Focalización hacia puntos

claves a partir de las
edificaciones.
Focalización hacia puntos

claves a partir de la
vegetación.

Capitulo 6 155
 Existencia de un búfer o retiro natural entre la calle y las edificaciones con el fin
de darle seguridad al peatón e incentivar a la imagen del lugar.
Las calles son más cómodas y seguras para los peatones, si hay algo que los separan
de los vehículos en movimiento. Un búfer puede ser tan simple como la creación de
aceras anchas bordeadas por tiras verdes con arborización o estacionamientos
laterales en grava que ayuden a la infiltración de aguas, o tan grande como la
construcción de una galería sobre la acera.
Árboles y retiros naturales como límite entre la vía y el andén dispuestos en forma de
bulevar de infiltración, y estacionamiento paralelos a las calles crean un ambiente
agradable para los peatones a la vez que amortiguan el paso de tráfico.
Mobiliario urbano, árboles, arbustos, palmas, bicicleteros, buzones y teléfonos públicos

también proporcionan una barrera entre los peatones y automóviles.
Figura 6-123

Intervención de bordes hídricos a partir del diseño urbano sostenible.
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INTERVENCIÓN DE BORDES HIDRICOS A PARTIR

DEL DISEÑO URBANO SOSTENIBLE.EJE

DANNY JHOAN MORA CUARAN

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

DANNY JHOAN MORA CUARAN

Proyecto de grado para obtener el título de: Magister en Diseño Urbano.

Arq. Mag. Ana María Flórez

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

“El civismo es un arte que no tiene nada

Patrick Geddes. Biólogo – Urbanista

El autor de este trabajo expresa sus agradecimientos a:

Ana María Flórez. Docente del programa de Maestría en Diseño Urbano.

Pedro Buraglia. Docente del programa de Maestría en Diseño Urbano.

René Carrasco. Docente del programa de Maestría en Urbanismo.

Este trabajo de grado busca formular, bajo la disciplina del Diseño

Palabras clave: Diseño urbano, Sostenibilidad, Forma

This paper seeks to formulate grade, under the discipline of

Keywords: urban design, sustainability, urban form, Ecourbanism,

1. LA SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL COMO PROBLEMA DEL DISEÑO

1.1. LOS PROCESOS NATURALES EN EL SISTEMA URBANO………………… 9

1.2. HACIA EL DESARROLLO SOSTENIBLE EN LA CIUDAD…………………… 12

1.3. EL DESARROLLO SOSTENIBLE……………………………………………….. 14

2. LA INTERVENCIÓN DE BORDES HÍDRICOS URBANOS…………………………. 16

2.1. RELACIÓN RÍO – CIUDAD………………………………………………………… 17

2.1.1. El río y la ciudad según Michael Hough…………………………………… 17

2.1.2. El río y la ciudad según Peter Charles Brand…………………………….. 18

2.1.3. Concepto de permeabilidad enfocado a la relación del río y

2.2. DEFINICIÓN DE BORDES…………………………………………………………. 20

2.3. BORDES HÍDRICOS URBANOS………………………………………………….. 21

2.4. USOS E IDONEIDAD INTRÍNSECA EN LOS BORDES HÍDRICOS………….. 22

2.5. EL DISEÑO URBANO SOSTENIBLE…………………………………………….. 27

2.5.1. Componentes del Diseño Urbano Sostenible……………………………. 29

2.5.2. Criterios y estrategias del Diseño Urbano Sostenible para la

2.6. DISEÑO URBANO SOSTENIBLE COMO ALTERNATIVA DE

2.7. SÍNTESIS DE LOS PRINCIPIOS CONCEPTUALES A SEGUIR…………. 42

2.7.1. Relación río – ciudad……………………………………………………… 42

2.7.2. Diseño Urbano Sostenible……………………………………………….. 43

3. LA NORMA COLOMBIANA FRENTE A LA INTERVENCIÓN

3.1. CÓDIGO NACIONAL DE RECURSOS NATURALES RENOVABLES………. 47

3.2. CONSTITUCIÓN COLOMBIANA DE 1991……………………………………… 47

3.3. LEY 388 DEL 97. PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL…………... 48

3.4. DECRETO 1504 DE 1998. ASOCIANDO EL BORDE DE LOS

3.5. DECRETO 1106 DE 1986 DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ…………………. 49

3.6 PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ… 50

3.7. CONCLUSIONES DE LA NORMA COLOMBIANA………………………… 52

4.1. RIVERFRONTS Y WATERFRONTS (CONTEXTO INTERNACIONAL)……... 56

4.2. INTERVENCIÓN DE BORDES DE RÍOS EN COLOMBIA……………………. 61

4.3. CONCLUSIONES DE LOS ANTECENDENTES………………………...……… 65

5. ESTUDIOS DE CASO EN BORDES HÍDRICOS URBANOS…………………....... 67

5.1. ANÁLISIS Y COMPARACIÓN DE ESTUDIOS DE CASO. SU

5.2. CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE LOS ESTUDIOS …………………. 68

5.3. CONSTRUCCIÓN DE LAS VARIABLES DE ANÁLISIS……………………… 70

5.4. FICHAS DE SALIDA…………………………..………………………………….. 74

5.5. PRESENTACIÓN DE LOS ESTUDIOS DE CASO……….…………………… 75

5.5.1. Eje ambiental Río El Pedral. (Hispania-Antioquia.)……………………….. 75

5.5.2. Malecón Río Magdalena. (Neiva-Huila)…………………………………….. 77

5.5.3. The Riverwalk San Antonio (San Antonio-Texas)………………………… 79

5.6. ANÁLISIS COMPARATIVO……………………………………………………… 81

6. PARÁMETROS DE DISEÑO……………………………………………………………. 113