Inf. IVC

INVENTARIO VIAL CALIFICADO
Tabla de contenido
1. GENERALIDADES.............................................................................................................................. 3
1.1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 3
1.2. ANTECEDENTES .............................................................................................................................. 4
1.3 DATOS GENERALES .......................................................................................................................... 5
1.4. OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 5
1.4.1. Objetivo Principal ............................................................................................................. 5
1.4.2. Objetivo Específicos ......................................................................................................... 5
1.5. UBICACIÓN: .................................................................................................................................... 6
1.6. ALCANCES ..................................................................................................................................... 19
1.7. PLAZO DE EJECUCIÓN ................................................................................................................... 19
1.8. FECHA DE INICIO DE LOS TRABAJOS ............................................................................................. 19
2. INVENTARIO VIAL CALIFICADO ...................................................................................................... 20
2.1. MARCO TEÓRICO .......................................................................................................................... 20
2.2. PERSONAL ..................................................................................................................................... 20
2.3. EQUIPO ......................................................................................................................................... 20
2.4. MATERIALES ................................................................................................................................. 21
2.5. GEOREFERENCIACIÓN DE LOS ELEMENTOS Y CARACTERÍSTICAS DE LA CARRETERA ................... 21
2.6. UBICACIÓN GEOPOSICIONAL ........................................................................................................ 21
2.7. UBICACIÓN CARTOGRÁFICA ......................................................................................................... 21
2.8. PUNTOS NOTABLES Y PUNTOS FIJOS DE CONTROL ...................................................................... 23
2.9. UBICACIÓN DE CIUDADES O CENTROS POBLADOS EN LA TRAYECTORIA ..................................... 23
2.10. PLANOS REFERENCIALES DE LAS RUTAS INVENTARIADAS ......................................................... 23
2.11. METODOLOGÍA DE TRABAJO ...................................................................................................... 24
2.11.1. Planificación del Trabajo ................................................................................................. 24
2.11.2. Trabajo de Campo ........................................................................................................... 26
2.12. DATOS REGISTRADOS ................................................................................................................. 27
2.12.1. Sistema de Referencia y Geometría ................................................................................. 27
2.12.2. Daños en Pavimentos ...................................................................................................... 28
2.12.3. Obras de Arte y Drenaje .................................................................................................. 32
2.12.4. Señalización Horizontal y Seguridad ................................................................................ 40
2.12.5. Señalización Vertical ........................................................................................................ 40
2.12.6. Puntos Críticos: ................................................................................................................ 41
2.13. PRESENTACIÓN DE FORMATOS SIC ............................................................................................ 42
3. PROYECTO GIS ............................................................................................................................... 45
3.1. OBJETIVO ...................................................................................................................................... 45
3.2. PRESENTACIÓN DE DATA .............................................................................................................. 45
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................................................... 47
SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: "EMP. PE-3N (LAGUNA
SAUSACOCHA)-PTE. PALLAR-CHAGUAL-TAYABAMBA-PTE. HUACRACHUCO Y LOS RAMALES PTE. PALLAR-CALEMAR Y TAYABAMBA-QUICHES-EMP.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
MEMORIA DESCRIPTIVA
INVENTARIO VIAL CALIFICADO
PROYECTO : SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION

VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: "EMP.
PE-3N (LAGUNA SAUSACOCHA) - PTE. PALLAR – CHAGUAL -
TAYABAMBA - PTE. HUACRACHUCO Y LOS RAMALES PTE.
PALLAR - CALEMAR Y TAYABAMBA - QUICHES-EMP. PE-12A
(DV. SIHUAS)"
RED : NACIONAL
CÓDIGO DE RUTA : PE-10B / PE-10C / PE-12B / PE-12C
UBICACIÓN : DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD - ANCASH
PE-12 (DV. SIHUAS)"
1. Generalidades
1.1. INTRODUCCIÓN
La red de carreteras nacionales y regionales de nuestro país, especialmente las

carreteras transversales o de penetración, juegan un rol vital en el desarrollo de la
economía del país y principalmente de las zonas de sierra y selva, alejadas de las de
mayor crecimiento económico, que normalmente se concentran en la costa. Esta
situación se manifiesta de manera preponderante en el Corredor Vial SERVICIO DE
GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL
CORREDOR VIAL: "EMP. PE - 3N (LAGUNA SAUSACOCHA) - PTE. PALLAR – CHAGUAL –
TAYABAMBA - PTE. HUACRACHUCO Y LOS RAMALES PTE. PALLAR - CALEMAR Y
TAYABAMBA – QUICHES - EMP. PE - 12 (DV. SIHUAS)", que permite la conexión con
pueblos importantes en esta parte del País.
Como organismo público descentralizado de gestión de carreteras, el Proyecto

Especial de Infraestructura de Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL, mediante
Resolución Directoral Nº 697-2003-MTC/20, asume los derechos y obligaciones del
Programa Rehabilitación de Transportes del Proyecto Especial Rehabilitación
Infraestructura de Transportes, teniendo como finalidad el mantenimiento,
conservación y mejoramiento de las carreteras asfaltadas de la Red Vial Nacional.
Sin un mantenimiento adecuado y oportuno, las carreteras se deterioran

inexorablemente, se incurre en mayores costos de operación, aumenta el número de
accidentes de tránsito y el público usuario pierde la confianza en el servicio de
transporte que el Estado brinda.
Es así que bajo el presente contrato no se pretende ejecutar una obra de

Rehabilitación y Mejoramiento, si no se trata de un servicio de soluciones básicas que
garanticen la transitabilidad a través de una mejora de servicios prestados y la
instalación de elementos viales básicos, con el fin de mejorar las condiciones de
transitabilidad y seguridad en la vía.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
1.2. ANTECEDENTES
Como organismo público descentralizado de gestión de carreteras, el Proyecto

Especial de Infraestructura de Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL, mediante
Resolución Directoral Nº 697-2003-MTC/20, asume los derechos y obligaciones del
Programa Rehabilitación de Transportes del Proyecto Especial Rehabilitación
Infraestructura de Transportes, teniendo como finalidad el mantenimiento,
conservación y mejoramiento de las carreteras asfaltadas de la Red Vial Nacional.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones mediante Resolución Ministerial

Nº 817-2006-MTC/09 de fecha 07 de noviembre del 2006, aprueba la política del
Sector Transportes y se precisa que la infraestructura de transporte “…no sea un fin
en sí misma, sino el medio adecuado para que se realicen servicios de transporte
seguros, eficientes y de calidad.”
El Programa “Proyecto Perú 2” estableció un sistema de contratación de las

actividades de conservación y mejoramiento de la infraestructura vial, mediante
contratos en los que las prestaciones se controlen por niveles de servicio y por
plazos iguales o superiores a tres (3) años, que implican el concepto de
“transferencia de riesgo” al Contratista.
Bajo este sistema se desarrolla una cultura preventiva, con la finalidad de

evitar el deterioro prematuro de las vías mediante intervenciones rutinarias y
periódicas de manera oportuna. Esto significa en la práctica, actuar
permanentemente para mantener la carretera en óptimas condiciones de
transitabilidad. El servicio de mantenimiento se inició el 20 de Enero del 2016, un día
después de la entrega de áreas y bienes para el Corredor Vial "EMP. PE - 3N
(LAGUNA SAUSACOCHA) - PTE. PALLAR – CHAGUAL – TAYABAMBA - PTE.
HUACRACHUCO Y LOS RAMALES PTE. PALLAR - CALEMAR Y TAYABAMBA – QUICHES
- EMP. PE - 12 (DV. SIHUAS)".
De acuerdo con los documentos contractuales, se ha iniciado los trabajos de la

Fase I, correspondiente al diseño y elaboración del programa de gestión vial y los
trabajos de transitabilidad y conservación rutinaria.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
1.3. DATOS GENERALES
Entidad : Provias Nacional

Contrato de Servicios : N° 164-2015-MTC/20
Fecha de Inicio : 20 de Enero del 2016
Plazo de Ejecución : 05 años
Fecha de Término : 20 de Enero del 2021
Contratista – Conservador : Obras de Ingeniería S.A.
1.4. OBJETIVOS
1.4.1. Objetivo Principal
Establecer la metodología para el desarrollo y evaluación de los trabajos de Inventario

Vial de los elementos que tiene el Sistema Nacional de Carreteras.
1.4.2. Objetivo Específicos
Para efectos del cumplimiento del objetivo principal en función a la priorización de

inversiones, las autoridades competentes realizan o actualizan Inventarios Viales, los
cuales tienen los siguientes objetivos específicos.
✓ Ofrecer una herramienta practica para el desarrollo y la presentación de

formatos con contenido clasificado de los procedimientos de medición y
relevamiento de inventarios viales.
✓ Ayudar a la construcción de una base de datos para la implementación de
metodologías y sistema de gestión de infraestructura vial.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
1.5. UBICACIÓN:
El corredor Vial "EMP. PE - 3N (LAGUNA SAUSACOCHA) - PTE. PALLAR –

CHAGUAL – TAYABAMBA - PTE. HUACRACHUCO Y LOS RAMALES PTE. PALLAR -
CALEMAR Y TAYABAMBA – QUICHES - EMP. PE - 12 (DV. SIHUAS)", desarrollándose
en las provincias de Sánchez Carrión, Bolívar, Patas en la Región La Libertad y la
Provincia de Sihuas en la Región de Ancash.
Cuadro del Corredor Vial en mención, sectorizado por Tramos:

TRAMOS COD. RUTA INICIO FIN PROG. INICIO PROG. FINAL LONG (km)
T1 PE-10B Laguna Sausococha Pte. Pallar 00+000 18+420 18.42
PE-10C Pte. Pallar Molino Viejo 00+000 59+100 59.10
T2
PE-10C Molino Viejo Pte. Chagual 59+100 102+900 43.80
T3 PE-10C Pte. Chagual Retamas 102+900 156+800 53.90
PE-10C Retamas Llacuabamba 156+800 160+900 4.10
T4
PE-10C Llacuabamba Sub. Mina Marsa 160+900 171+300 10.40
T5 PE-10C Sub. Mina Marsa Buldibuyo 171+300 193+900 22.60
T6 PE-10C Buldibuyo Huaylillas 193+900 210+400 16.50
T7 PE-10C Huaylillas Tayabamba 210+400 229+500 19.10
T8 PE-10C Tayabamba Km. 8 (Tayabamba) 229+500 237+500 8.00
T9 PE-10C Km. 8 (Tayabamba) Dv. Stgo. Challas 237+500 290+860 53.36
T10 PE-10C Dv. Stgo. Challas Pte. Mamajuaje 290+860 334+766 43.91
T11 PE-10B Pte. Pallar Fundo Convento 18+420 39+420 21.00
T12 PE-10B Fundo Convento Calemar 39+420 79+585 40.17
T13 PE-12B Dv. Sihuas Huayllabamba 00+000 21+250 21.25
T14 PE-12B Huayllabamba Quiches 21+250 78+700 57.45
PE-12B Quiches Pte. Sto. Cristo de Miraflores 78+700 106+475 27.78
T15
PE-12B Pte. Sto. Cristo Miraflores 106+475 134+740 28.27
T16 PE-12B Miraflores Tayabamba 134+740 159+902 25.16
T17 PE-12C Miraflores Emp PE-10C 00+000 36+222 36.22
TOTAL 610.47
PE-12 (DV. SIHUAS)"
La red vial forma parte de las rutas nacionales PE-10B, PE-10C, PE-12B y PE-12C
según la R.M. 240-2012-MTC/02, de acuerdo al detalle siguiente:
A su vez el corredor vial ha sido dividido en 17 tramos de acuerdo a los Términos de

Referencia, siendo éstos los siguientes:
RUTA NACIONAL PE-10 B
• Tramo 1: Laguna Sausacocha (Km. 0+000) – Puente Pallar (Km.

18+700). - El tramo inicia en el Km. 0+000 en el empalme con la ruta PE-3N
(Laguna Sausacocha), atraviesa los distritos de Huamachuco, Curgos y
Chugay de la provincia de Sánchez Carrión y región de La Libertad, tiene una
longitud total de 18.70 Km y un ancho promedio de 6.92 m.
El tramo se inicia en los 3,170 msnm y asciende ligeramente en los primeros

360 metros, desde el Km. 0+360 desciende en forma constante hasta la zona
del puente Pallar llegando a los 2,361 msnm, desarrollando en promedio una
pendiente de -4.4 %.
Este tramo cuenta con un IMD de 491 veh/día, compuesto principalmente por
vehículos ligeros (55%), camionetas y buses (13%) y camiones de 2 a más
ejes (32%).
Tramo 01 – Tramo Pavimentado Tramo 01 – Tramo Afirmado
• Tramo 11: Puente Pallar (Km. 18+700) – Fundo Convento (Km.

40+000). - El tramo inicia en el Km. 18+700 en el puente Pallar, atraviesa el
distrito de Chugay, de la provincia de Sánchez Carrión y región de La
Libertad, con la siguiente trayectoria: puente Pallar – Fundo Convento, tiene
una longitud total de 21.30 Km y un ancho promedio de 5.34 m.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
En altimetría, el tramo se inicia en los 2,361 msnm en el puente Pallar y va
descendiendo, con algunos intervalos de ligero ascenso, hasta el Fundo
Convento llegando a los 1,839 msnm, desarrollando en promedio una
pendiente de -3.0 %.
ejes (32%).
Tramo 11 – Tramo Afirmado Tramo 11 – Tramo Afirmado
• Tramo 12: Fundo Convento (Km. 40+000) – Calemar (Km. 80+771). -

El tramo inicia en el Km. 40+000 en el Fundo Convento, atraviesa los distritos
Chugay y Sartimbamba, de la provincia de Sánchez Carrión y región de La
Libertad, con la siguiente trayectoria: Fundo Convento - Calemar, tiene una
En altimetría, el tramo se inicia en los 1,839 msnm en el Fundo Convento y va

descendiendo, con algunos intervalos de ligero ascenso, hasta Calemar
llegando a los 1,106 msnm, desarrollando en promedio una pendiente de -1.8
%.
ejes (32%).
PE-12 (DV. SIHUAS)"
RUTA NACIONAL PE-10 C
• Tramo 2: Puente Pallar (Km. 0+000) – Puente Chagual (Km.

103+000)
El tramo inicia en el Km. 0+000 en el puente Pallar, atraviesa los distritos de

Chugay y Cochorco de la provincia de Sánchez Carrión y región de La
Libertad, con la siguiente trayectoria: puente Pallar - Chugay – Molino Viejo -
Aricapampa – puente Chagual, tiene una longitud total de 103.00 Km y un
promedio de 6.13 m.
En altimetría, el tramo se inicia en los 2,361 msnm saliendo del puente Pallar
y continúa en ascenso, con algunos intervalos de descenso, hasta el Km.
44+200 llegando a los 3,930 msnm, desde esta posición se inicia el descenso,
llegando a los 1,226 msnm en el puente Chagual, desarrollando en promedio
una pendiente de -1.09 %.
ejes (38%).
PE-12 (DV. SIHUAS)"
• Tramo 3: Puente Chagual (Km. 103+000) – Retamas (Km. 157+400)
El tramo inicia en el Km. 103+000 en el puente Chagual, atraviesa los

distritos de Pataz, Pías y Parcoy, de la provincia de Pataz y región de La
Libertad, con la siguiente trayectoria: puente Chagual – Bella Aurora –
Retamas, tiene una longitud total de 54.40 Km y ancho promedio de 5.039 m.
En altimetría, el tramo se inicia en los 1,226 msnm en el puente Chagual y va

en ascenso, con algunos intervalos de descenso, llegando a los 2,868 msnm
en Retamas, desarrollando en promedio una pendiente de 3.01 %.
ejes (13%).
• Tramo 4: Retamas (Km. 157+400) – Subida a Mina MARSA (Km.

172+000)
El tramo inicia en el Km. 157+400 en Retamas, atraviesa el distrito de

Parcoy, de la provincia de Pataz y región de La Libertad, con la siguiente
trayectoria: Retamas - Llacuabamba – subida a Mina Marsa, tiene una
En altimetría, el tramo se inicia en los 2,868 msnm en Retamas y continúa en

ascenso, llegando a los 4,235 msnm en la subida a mina Marsa, desarrollando
en promedio una pendiente de 7.68 %.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
ejes (9%).
• Tramo 5: Subida a Mina MARSA (Km. 172+000) – Buldibuyo (Km.

194+800)
El tramo inicia en el Km. 172+000 en la subida a Mina Marsa, atraviesa el

distrito de Buldibuyo, de la provincia de Pataz y región de La Libertad, con la
siguiente trayectoria: subida a Mina Marsa – Buldibuyo, tiene una longitud
total de 22.80 Km y un ancho promedio de 5.00 m.
En altimetría, el tramo se inicia en los 4,235 msnm en la subida a mina

Marsa, desde esta posición se inicia el descenso, llegando a los 3,175 msnm
en Buldibuyo, desarrollando en promedio una pendiente de -3.72 %.
ejes (13%).
PE-12 (DV. SIHUAS)"
• Tramo 6: Buldibuyo (Km. 194+800) – Huaylillas (Km. 211+400)
El tramo inicia en el Km. 194+800 en Buldibuyo, atraviesa los distritos de

Buldibuyo y Huaylillas, de la provincia de Pataz y región de La Libertad, con la
siguiente trayectoria: Buldibuyo – Huaylillas, tiene una longitud total de 16.60
Km y un ancho promedio de 4.52 m.
En altimetría, el tramo se inicia en los 3,175 msnm en Buldibuyo y continúa

en descenso, llegando a los 2,382 msnm en Huaylillas, desarrollando en
promedio una pendiente de -4.32%
ejes (13%).
• Tramo 7: Huaylillas (Km. 211+400) – Tayabamba (Km. 230+760)
El tramo inicia en el Km. 211+400 en Huaylillas, atraviesa los distritos de

Huaylillas y Tayabamba, de la provincia de Pataz y región de La Libertad, con
la siguiente trayectoria: Huaylillas – Tayabamba, tiene una longitud total de
29.360 Km y un ancho promedio de 5.20 m.
En altimetría, el tramo se inicia en los 2,382 msnm en Huaylillas, desde esta

posición se inicia el ascenso, llegando a los 3,342 msnm en Tayabamba,
desarrollando en promedio una pendiente de 4.89 %.
ejes (13%).
PE-12 (DV. SIHUAS)"
• Tramo 8: Tayabamba (Km. 230+760) – 8km de Tayabamba (Km.
238+760)
El tramo inicia en el Km. 230+760 en Tayabamba, atraviesa el distrito de

Tayabamba, de la provincia de Pataz y región de La Libertad, tiene una
En altimetría, el tramo se inicia en los 3,342 msnm saliendo de Tayabamba y

continúa en ascenso, llegando a los 3,571 msnm a 8 kilómetros de
Tayabamba, desarrollando en promedio una pendiente 5.08 %.
ejes (15%).
• Tramo 9: 8km de Tayabamba (Km. 238+760) – Dv. Challas (Km.

298+000)
El tramo inicia en el Km. 238+760 a ocho kilómetros de Tayabamba,

atraviesa los distritos de Tayabamba, Huancaspata y Santiago de Challas de
la provincia de Pataz y región de La Libertad, con la siguiente trayectoria:
Tayabamba – Dv. Challas, tiene una longitud total de 59.240 Km y un ancho
promedio de 5.39 m.
En altimetría, el tramo se inicia en los 3,571 msnm desde los ocho kilómetros
de Tayabamba y continúa en ascenso, hasta el Km 263+260 llegando a los
4,275 msnm, desde esta posición se inicia el descenso, llegando al desvío a
Challas con los 3,613 msnm, desarrollando en promedio una pendiente de -
0.37 %.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
ejes (15%).
• Tramo 10: Dv. Challas (Km. 298+000) – Pte. Mamahuaje (Km.

341+949)
El tramo inicia en el Km. 298+000 en el Dv. Challas, atraviesa los distritos de

Santiago de Challas y Huancaspata de la provincia de Pataz y región de La
Libertad, con la siguiente trayectoria: Dv. Challas - Huancaspata - Puente
Mamahuaje (Emp. PE-12A), tiene una longitud total de 43.949 Km y un ancho
promedio de 5.13 m.
En altimetría, el tramo se inicia en los 3,613 msnm en el desvío a Challas y

continúa en descenso, llegando al puente Mamahuaje con 1,860 msnm,
desarrollando en promedio una pendiente de -4.15 %.

ejes (49%).
PE-12 (DV. SIHUAS)"
RUTA NACIONAL PE-12 B
• Tramo 13: Dv. Sihuas (Km. 0+000) – Huayllabamba (Km. 21+200)
El tramo inicia en el Km. 0+000 en el empalme con la ruta PE-12 A (Dv.

Sihuas), atraviesa los distritos de Sihuas y Huayllabamba, de la provincia de
Sihuas y región de Ancash, con la siguiente trayectoria: Dv. Sihuas (Emp. PE-
128) - Huayllabamba, tiene una longitud total de 21.20 km y un ancho
promedio de 3.75 m.
En altimetría, el tramo se inicia en los 2,520 msnm en el desvío a Sihuas (Km.

0+000) y va en ascenso, llegando a los 3,310 msnm en Huayllabamba,
desarrollando en promedio una pendiente de 3.69%.
ejes (15%).
• Tramo 14: Huayllabamba (Km. 21+200) – Quiches (Km. 79+000)
El tramo inicia en el Km. 21+200 en Huayllabamba, atraviesa los distritos de

Huayllabamba y Quiches, de la provincia de Sihuas y región de Ancash, con la
siguiente trayectoria: Huayllabamba - Quiches, tiene una longitud total de
57.80 km y ancho promedio de 3.82 m.
En altimetría, el tramo se inicia en los 2,520 msnm en Huayllabamba y

continúa en ascenso, hasta el Km 46+300 llegando a los 4,336 msnm, desde
esta posición se inicia el descenso, llegando a los 3,000 msnm en Quiches,
desarrollando en promedio una pendiente de -0.57 %.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
ejes (15%).
• Tramo 15: Quiches (Km. 79+000) – Miraflores (Km. 135+320)
El tramo inicia en el Km. 79+000 en Quiches, atraviesa el distrito de Quiches

de la provincia de Sihuas y región de Ancash y los distritos de Taurija y Urpay
de la provincia de Pataz y región de La Libertad, con la siguiente trayectoria:
Quiches - Puente Antonio Raimondi - Uchos - Urpay - Miraflores, tiene una
longitud total de 56.320 km y ancho promedio de 4.04 m.
En altimetría, el tramo se inicia en los 3,000 msnm en Quiches y continúa en

descenso, hasta el Km 106+700 (puente Antonio Raimondi) llegando a los
1,630 msnm, desde esta posición se inicia el ascenso, llegando a los 3,030
msnm en Miraflores, desarrollando en promedio una pendiente de 0.24 %.
ejes (15%).
PE-12 (DV. SIHUAS)"
• Tramo 16: Miraflores (Km. 135+320) – Tayabamba (Km. 160+620)
El tramo inicia en el Km. 135+320 en Miraflores, atraviesa los distritos de

Urpay y Tayabamba de la provincia de Pataz y región de La Libertad, con la
siguiente trayectoria: Miraflores - Emp. PE 1 OC (Tayabamba), tiene una
longitud total de 25.30 km y un ancho promedio de 4.88 m.
En altimetría, el tramo se inicia en los 3,030 msnm en Miraflores y continúa

en ascenso, hasta el Km 148+400 llegando a los 4,114 msnm, desde esta
posición se inicia el descenso, llegando a los 3,342 msnm en Tayabamba,
desarrollando en promedio una pendiente de 1.01 %.
ejes (15%).
RUTA NACIONAL PE-12 C
• Tramo 17: Miraflores (Km. 0+000) - Emp. PE-10 C (Km. 36+101)
El tramo inicia en el Km. 0+000 en Miraflores, atraviesa los distritos de Urpay,

Tayabamba, Huancaspata y Santiago de Challas, de la provincia de Pataz y
región de La Libertad, con la siguiente trayectoria: Miraflores - Pariamarca -
Santiago de Challas - Emp. PE-10 C (Dv. Challas), tiene una longitud total de
36.101 Km y un ancho promedio de 4.40 m.
En altimetría, el tramo se inicia en los 3,030 msnm saliendo de Miraflores y va

hasta el Km 20+100 llegando a los 2,725 msnm, desde esta posición se inicia
PE-12 (DV. SIHUAS)"
el ascenso, llegando a los 3,613 msnm en el empalme con la ruta PE-10 C
(Dv. Challas), desarrollando en promedio una pendiente de 1.62 %.
ejes (15%).
Se observa que se cuenta con un área potencialmente productiva para la agricultura y

cuya posibilidad de generar excedentes será cuando cuente con la carretera del
proyecto ya intervenido, pudiendo transportar sus productos hacia los mercados
externos al reducir sus costos de transporte, siendo en la actualidad altos.
La carretera actual no satisface la demanda de la zona, los costos son elevados y no

permite colocar un mayor volumen de bienes a los mercados.
Manteniéndose las actuales condiciones de la carretera, su producción seguirá siendo

no competitiva y de esa forma no podrá atender la demanda proyectada, generando
manteniendo el actual déficit en la Oferta y pobreza en el área.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
1.6. ALCANCES
El presente informe de Inventario vial calificado tiene como alcance obtener y

actualizar la información del corredor vial de acuerdo al Manual de Inventarios Viales
R.D. N° 09-2014-MTC/14, donde se contempla ubicación, clasificación, longitud,
características geométricas, tipo de superficie de rodadura, estado funcional, así como
la evaluación de todos los elementos que forman parte de la carretera como: señales
horizontales y verticales, hitos kilométricos, guardavías, postes delineadores, resaltos,
alcantarillas, cunetas, canales, bajadas de agua, badenes, muros y puentes. Cada
elemento en la vía tiene información de su posición (Sistema GPS y Kilométrica),
características y su estado.
1.7. PLAZO DE EJECUCIÓN
El plazo de ejecución del Servicio es de 05 años calendario. El mantenimiento

rutinario se realizará a todo lo largo de dicho período, el mejoramiento y conservación
periódica se realizará a lo largo de 1 año, adicionando a este plazo el tiempo por
paralización debido a la temporada normal de lluvias de la zona de trabajo; y la
atención de emergencias que se realizará cada vez que sea necesario, generalmente
durante los periodos de mayor precipitación pluvial.
1.8. FECHA DE INICIO DE LOS TRABAJOS
La fecha de inicio del servicio es el 20 de Enero del 2016, un día después de la

entrega de áreas y/o bienes. Para el caso del mejoramiento y Conservación Periódica
se considera a partir de la aprobación del presente Plan de Conservación Vial.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
2.Inventario Vial Calificado
2.1. MARCO TEÓRICO
El Inventario Vial presenta conceptos y procedimientos que permitirán la identificación

geoposicional de los elementos y características más relevantes de la carretera con el
fin de realizar las labores de un Inventario Vial Georreferenciado; con este propósito
se recaba documentación base para definir la trayectoria de la carretera, luego se
pasa a la etapa de reconocimiento (optativo), medición, relevamiento y trabajo de
gabinete.
Se debe notar que la etapa de reconocimiento es optativa y se lleva a cabo cuando la
importancia y cantidad de los puntos fijos de control y los puntos notables lo ameriten
o a pedido de la autoridad competente. Las etapas de medición y relevamiento se
realizan de acuerdo con los procedimientos descritos más adelante.
Para ejecutar los trabajos comprendidos dentro del inventario vial es necesario contar
con personal calificado, equipo necesario y materiales que se requieran para la
determinación y georeferenciación de la trayectoria. En todos los casos se debe
cumplir los siguientes requisitos mínimos:
2.2. PERSONAL
Se implementan cuadrillas de medición y georeferenciación con conductor, técnicos e

ingenieros en número suficiente para tener un flujo ordenado de operaciones que
permitan la ejecución de los trabajos de acuerdo a los programas y cronogramas. El
personal debe estar calificado para cumplir adecuadamente sus funciones en el tiempo
establecido.
2.3. EQUIPO
Para las diferentes etapas del inventario vial se deben implementar GPS navegador,
cámara fotográfica y computadora portátil, dichos equipos deben tener el nivel de
precisión requerido para cada etapa del inventario. La calibración de los equipos se
hará de acuerdo con el manual del fabricante.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
2.4. MATERIALES
Debe proveerse de los materiales en cantidades suficientes, así como de las

herramientas necesarias para el correcto desarrollo de los trabajos de estacado,
pintado, entre otros.
2.5. GEOREFERENCIACIÓN DE LOS ELEMENTOS Y

CARACTERÍSTICAS DE LA CARRETERA
La georeferenciación de una carretera se lleva a cabo estableciendo la geoposición del

punto inicial, puntos fijos de control, puntos notables y punto final de la misma;
asimismo, los puntos de los diversos elementos que forman su infraestructura. Por
tanto, una característica importante que tiene que ser georeferenciada es el punto
geográfico
2.6. UBICACIÓN GEOPOSICIONAL
Se ubica un punto de interés del elemento que necesita ser georeferenciado; las
coordenadas esféricas se obtienen y registran con ayuda de un GPS (coordenadas
geográficas). En el caso del punto de interés y las coordenadas esféricas la
información se registra en grados sexagesimales (con ocho dígitos decimales)
mientras que la altitud se anota en número entero.
2.7. UBICACIÓN CARTOGRÁFICA
La ubicación de un punto en un mapa plano es conocida como representación

cartográfica. Para obtener esta ubicación se requiere que se especifiquen de los
siguientes datos:
• Datum : World Geodesic System, Datum 1984 – WGS84
• Proyección : Universal Transversal Mercator, UTM
• Sistema de Coordenadas: Planas (Topográficas)
• Zona UTM : 18S
• Cuadricula :L
• Carta Nacional de IGN:
▪ Nombres: Pataz, Tayabamba y Pallasca
▪ Escala: 1/100 000
PE-12 (DV. SIHUAS)"
Los valores de las coordenadas UTM decrecen si los valores de las latitudes aumentan.
El Perú se ubica en los meridianos 78°W y 72°S. En esta parte requerimos ayuda del
Software ArcGIS.
Imagen 1. Ubicación del Perú en los meridianos
PE-12 (DV. SIHUAS)"
2.8. PUNTOS NOTABLES Y PUNTOS FIJOS DE CONTROL
Son tipos o lugares importantes en el itinerario de una ruta, tales como puentes,
ciudades, centros poblados, abras, túneles, etc. Para identificarlos es utiliza el
clasificador de rutas vigente a la fecha, cuando se identifica un punto notable no
identificado en el clasificador de rutas, podrá ser incluido en el itinerario.
2.9. UBICACIÓN DE CIUDADES O CENTROS POBLADOS EN LA

TRAYECTORIA
Las posibles ubicaciones de las ciudades o centros poblados más cercanos con
respectos a una carretera son las siguientes:
• Ubicación al lado derecho del eje.
• Ubicación al lado izquierdo del eje.
• Ubicación entorno al eje.
2.10. PLANOS REFERENCIALES DE LAS RUTAS INVENTARIADAS
Las 4 rutas en toda su longitud pertenecen a las Regiones de La Libertad y Ancash,

según el clasificador son:
Ruta PE-10B:
EMP. PE - 3N (Laguna Sausacocha) - Pte. Pallar - El Convento - San Felipe - Calemar -
Bambamarca - Abra Naranjillo - Pachiza - Emp. PE-5N (Pte. Santa Martha).
Ruta PE-10C:
Emp. PE-10B (Pte. El Pallar) - Shiracpata - Chugay - Pampa de Huaguil - Aricapampa -
Abra Alaska - Buldibuyo - Huaylillas - Tayabamba (PE-12B) - Huancaspata - Emp. PE-
12A (Pte. Mamahuaje)
Ruta PE-12B:
Emp. PE-12A (Pariash) - Huayllabamba - Quiches - Pte. Santo Cristo - Urpay - Emp.
PE-10C (Tayabamba)
PE-12 (DV. SIHUAS)"
Ruta PE-12C:
Emp. PE-12B (Miraflores) - Carhuac - Huancas - Santa Rosa - Colpabamba -
Pariamarca - Challas - Emp. PE-10C
Imagen 2. Mapa del Proyecto Lag. Sausacocha - Dv. Sihuas
2.11. METODOLOGÍA DE TRABAJO
El trabajo de Inventario Vial se ha dividido en dos etapas:

- Planificación
- Trabajo de Campo
- Trabajo de Gabinete
2.11.1. Planificación del Trabajo

En esta etapa se ha establecido la programación y secuencia de trabajo a seguir,
recopilando la información existente y los recursos a utilizar.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
Identificados los objetivos a ser alcanzados en el Inventario Vial, se ha planificado el
trabajo teniendo como punto de partida la recopilación de información existente de los
anteriores Inventarios Viales. Dentro de la información dada se tiene a las Normas y
Manuales Técnicos del Sistema de Inventario Calificado, el mismo que ha servido como
guía para desarrollar el trabajo.
La información obtenida ha sido analizada para poder identificar con mayor facilidad las
estructuras y elementos durante el trabajo de campo. Luego de lo cual se elaboró un
cronograma de trabajo del Inventario Vial, así como el cuadro de recursos a ser utilizados
durante el desarrollo del trabajo.
a) Recursos Utilizados
a. Personal:
1. Ing. Responsable de Topografía y Relevamiento de Información
2. Ing. Responsable de Suelos y Pavimentos
3. 01 Técnico Especialista en AutoCAD Civil 3D
4. 02 Topógrafos operadores de GPS
5. 06 Ayudantes topografía
6. 02 Choferes
b. Equipos, Materiales y Herramientas:

1. 02 GPS Trimble R8 GNSS Totalmente equipados (02 base, 04 Rover, 04
baterías externas y accesorios)
2. 02 cámaras digitales
3. 02 camionetas 4x4
4. Pintura
5. Pinceles
6. Implementos de seguridad (casco, chalecos, guantes y zapatos punta de
acero)
7. Cemento, pernos de acero, cintas métricas, etc.
8. Útiles de escritorio
9. 02 Laptops HP ProBook 4520s
10. 01 Impresora
PE-12 (DV. SIHUAS)"
2.11.2. Trabajo de Campo
Una de las etapas importantes del trabajo del inventario vial es la etapa de campo, la
cual conlleva a realizar los trabajos de colocación de puntos geodésicos de control y la
identificación de elementos estructurales y obras existentes en la vía, su condición
estructural y condición funcional. El trabajo de campo se ha realizado haciendo un
reconocimiento a pie de la carretera.
Como una primera parte del trabajo de campo, se ha realizado un inventario

preliminar, el cual ha consistido en un reconocimiento inicial, haciendo un recorrido
por toda la carretera, colocando pares de puntos cada 5 Km monumentados con
concreto, que nos servirán como puntos de control geodésicos, los cuales serán
utilizados para el levantamiento de bordes de la vía y empleados para trazar un eje
preliminar. Así como para ubicar los elementos estructurales que forman parte de la
vía y referenciarlos a través de hitos colocados entre sí a cada kilómetro
aproximadamente entre los pares de puntos colocados cada 5 Km antes mencionados.
a) Recursos Utilizados
a. Personal:
i. 01 Ing. Responsable de Inventario Vial
ii. 01 Operador de GPS,
iii. 01 Ayudante para mediciones transversales, registro fotográfico,
etc.,
iv. 02 Ayudantes para medición,
v. 02 Ayudante para pintado de progresivas, y
vi. 01 Chofer.
b. Equipos, Materiales y Herramientas:

i. 01 Camioneta Rural,
ii. 01 GPS Garmin GPSMAP62CSx,
iii. 01 Cámara fotográfica digital,
iv. 02 Cintas métricas (winchas) de 50 m,
v. 01 flexómetro (wincha) metálico de 8 m,
vi. Pinturas, pinceles, diluyentes, trapo industrial, etc.,
vii. Elementos de seguridad (EPP, conos, etc.), y
viii. Útiles de escritorio (Tableros, papeles, lápices, etc.).
PE-12 (DV. SIHUAS)"
2.12. DATOS REGISTRADOS
2.12.1. Sistema de Referencia y Geometría
Los puntos de referencia se han definido a lo largo de la carretera, con el objeto de

que se puedan ubicar fácilmente los distintos elementos de la vía y como referencia
para futuros trabajos en la vía. Se han establecido puntos de referencia como marcas
en concreto, marcas en roca, marcas en piedra y puntos virtuales.
Se describe a continuación la definición de las calzadas por sentido del tráfico, según
lo indicado en el punto 2.3.1.2 del Manual de Inventarios Viales.
Tabla 1. Definición de Calzadas por Sentido de Tráfico

Código Sentido Descripción
Para una calzada simple donde los carriles no son reservados
Creciente
CD a un solo sentido del tráfico, caso general de carreteras de
Decreciente
dos carriles.
Para una calzada donde el tráfico se desplaza en un sentido
Únicamente
UC único en todos los carriles, en este caso en el sentido de los
Creciente
PR crecientes.
Para una calzada donde el tráfico se desplaza en un sentido
Únicamente
UD único en todos los carriles, en este caso en el sentido de los
Decreciente
PR decrecientes.
Se muestra a continuación la numeración de las fajas (carriles y bermas) para calzada

CD y para carretera de dos calzadas (UC y UD), según lo indicado en la figura
mostrada a continuación:
Faja 4 Faja 3 Faja 2 Faja 1

Calzada CD
Sentido Berma Carril Carril Berma

Sentido
Decreciente Creciente
Imágen 3. Calzada única – doble sentido
PE-12 (DV. SIHUAS)"
Calzada UD Sentido Calzada UC Sentido
Decreciente del Kilometraje Creciente del kilometraje
3
3
2 2
1 1
Imágen 4. Carretera de dos calzadas, UC y UD
2.12.2. Daños en Pavimentos
Para tener un diagnóstico de la condición de los pavimentos es necesario tener un

registro de los daños observados en los tramos pavimentados y no pavimentados de la
Carretera que en su mayoría se trata de fisuras longitudinales y transversales, fallas
tipo piel de cocodrilo, ahuellamientos y baches.
Los daños en calzadas pueden clasificarse en dos grandes categorías: daños

estructurales y daños superficiales. Los de la primera categoría se asocian
generalmente con obras de rehabilitación de costo alto, mientras que los de la
segunda categoría se relacionan generalmente con obras de mantenimiento periódico
como carpetas delgadas de concreto asfáltico, tratamientos superficiales, entre otros.
Tabla 2. Daños en Pavimentos Flexibles

Clasificación Código
Daños Gravedad
de los daños de daño
1. Malla grande (>0.5 m) sin material suelto
Piel de 2. Malla mediana (entre 0.3 y 0.5 m) con material suelto o
1 sin él.
Daños cocodrilo
estructurales 3. Malla pequeña (<0.3 m) con material suelto o sin él.
Fisuras 1. Fisuras finas en la huella del tránsito (ancho<1 mm)
2
longitudinales 2. Fisuras Abiertas y/o ramificadas si perdida de material
PE-12 (DV. SIHUAS)"
Clasificación Código
Daños Gravedad
de los daños de daño
(ancho >1 mm)
3. Fisuras abiertas y/o ramificadas con pérdida de material
(ancho>1 mm)
Deformación 1. Profundidad sensible al usuario pero <2 cm

3 por deficiencia 2. Profundidad entre 2 cm y 4 cm
estructural 3. Profundidad ≥4 cm
Ahuellamiento 1. Profundidad sensible al usuario pero <1 cm
4
visco-elástico 2. Profundidad >1 cm
1. Reparación o bacheo para daños superficiales
2. Reparación de piel de cocodrilo o de fisuras
Reparaciones longitudinales, en buen estado
5
o bacheo
3. Reparación de piel de cocodrilo o de fisuras
longitudinales, en mal estado
1. Puntual sin aparición de la base granular
Desprendimie 2. Continuo sin aparición de la base granular o con
6 aparición de la base granular
nto
3. Continuo con aparición de la base granular
1. Diámetro <0.2 m
7 Huecos 2. Diámetro entre 0.2 m y 0.5 m
3. Diámetro >0.5 m
Daños
1. Finas (ancho <1 mm)
superficiales
2. Fisuras abiertas y/o ramificadas sin pérdida de material
Fisuras (ancho >1 mm)
8
transversales
3. Fisuras abiertas y/o ramificadas con pérdida de material
(ancho >1 mm)
1. Puntual
9 Exudación 2. Continua
3. Continua con superficie viscosa
1. Daños Puntuales
10 Daños 2. Daños en menos del 30% de la longitud
Daños en 3. Daños en más del 30% de la longitud
bermas 1. Desnivel significativo pero menor que 5 cm
11 Desnivel 2. Desnivel entre 5 y 10 cm
3. Desnivel ≥10 cm
PE-12 (DV. SIHUAS)"
Imágen 5. Daños en Pavimentos Flexibles
Imágen 6. Daños en Carreteras No Pavimentadas
PE-12 (DV. SIHUAS)"
VISTA 1: Tramo 11 (Cruce de Agua) VISTA 2: Tramo 11 (Huecos)
VISTA 3: Tramo 2A (Lodazal) VISTA 2: Tramo 2A (Lodazal)
VISTA 3: Tramo 2A (Huecos) VISTA 2: Tramo 2A (Deformaciones)
PE-12 (DV. SIHUAS)"
2.12.3. Obras de Arte y Drenaje
Las obras de arte y drenaje, consideran los grupos de estructuras siguientes:
- Puentes
- Alcantarillas
- Cuneta, Canal, Bajada de Agua, Zanja de Drenaje
- Badenes, Túneles y Muros
Se describen los campos de la evaluación más importantes como son la clase y tipo
de elemento, además de la condición estructural y funcional, para cada uno de los
elementos anteriormente mencionados. Los demás campos que complementan la
evaluación se indican en el Manual de Inventarios Viales.
2.12.3.1. Puentes
La siguiente tabla presenta la clase y tipo de estructuras no descritas por el SCAP

(Sistema Computarizado de Administración de Puentes), según lo indicado en el punto
6.2.2 del Sistema de Gestión de Carreteras.
Los datos registrados de puentes y pontones han sido definidos en el formato donde
se indica: su ubicación, clase, tipo, Nº de ojos/vanos, dimensiones, condición
estructural y condición funcional.
Durante el trabajo del Inventario Vial se encontraron en toda la carretera diferentes
estructuras de puentes y pontones, de diferentes tipos y materiales, se tienen puentes
de losa, losa-viga, metálicos, madera con vigas metálicas, madera.
Tabla 3. Clase y Tipo de Puentes

Clase
Tipo
Código Descripción
Losa, Losa con Vigas, Celular estilo alcantarilla, Pórtico, Arco,
01 Puente Definitivo
Reticulado, Arco, Colgante, Atirantado, Otro.
02 Puente Provisional Bailey, Yawana, Otro.
Vigas de troncos de árboles, mampostería, piedras, concreto,
03 Estructura Artesanal
concreto reforzado con rieles FFCC, Otro.
Para la evaluación de la condición estructural de las estructuras se consideran seis

niveles, además se realiza una descripción del estado del elemento. Esta evaluación se
presenta en las siguientes tablas, comparándola con la evaluación efectuada por el
SCAP y del Manual de Inventarios.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
Tabla 4. Condición Estructural de Puentes
Nivel de Deterioro
Puentes
0 Excelente No tiene problemas. No hay necesidad de reparación
Solo muestra un deterioro mínimo, no hay necesidad de reparaciones pero
1 Bueno
ciertas necesidades de mantenimiento pueden ser necesarias
Existe deterioro, desprendimientos, socavación, pero no afectan la
2 Regular capacidad portante y/o de servicio. Hay necesidades de reparaciones
menores
Existe pérdida de sección, deterioro y desprendimientos, o socavación que
afecta seriamente los componentes principales. Pueden existir rajaduras
3 Preocupante por fatiga del acero o por cortante/flexión en el concreto. La capacidad
portante y/o de servicio puede estar afectada. Hay necesidades de
reparaciones mayores
Necesita reparase, pero puede mantenerse abierto al tráfico restringido. El
4 Malo deterioro de elementos principales afecta la capacidad portante y/o de
servicio
La capacidad portante y/o de servicio está afectada en forma de presentar
un peligro inmediato. Puede existir pérdida de sección en elementos
5 Pésimo
estructurales críticos o movimientos verticales u horizontales que afectan
la estabilidad de la estructura. Debe cerrarse al tráfico
Tabla 5. Condición Estructural no levantada por SCAP y Puentes

Inventario Vial Calificado Guía para Inspección de Puentes
Código Calificación Código Calificación
1 Excelente 0y1 Muy Bueno y Bueno
2 Preocupante 2 Regular
3 Malo 3,4 y 5 Malo, muy malo y pésimo
La siguiente Tabla muestra la clasificación empleada para la evaluación de la condición

funcional.
Tabla 6. Condición Funcional no descrita por SACP y Puentes

1 Buena (Limpia)
2 Regular (Parcialmente Obstruida)
3 Mala (Totalmente Obstruida)
PE-12 (DV. SIHUAS)"
Puente Potrerillo (Km. 08+150 – Tramo 1)
Puente El Pallar (Km. 18+700 – Tramo 2)
Puente Paccha (Km. 20+500 – Tramo 11)
PE-12 (DV. SIHUAS)"
2.12.3.2. Alcantarillas
Para el inventario de las alcantarillas se describe la clase, tipo y sección transversal,

de las alcantarillas, según lo indicado en el punto 2.3.5.2 del Manual de Inventarios
Viales. Los datos registrados de alcantarillas en su correspondiente formato han sido
de su tipo de material, Nº de ojos/vanos, sección, dimensiones, condición estructural y
condición funcional.
Tabla 7. Clase, tipo y Sección Transversal de Alcantarillas

Clase Tipo Sección Transversal
Alcantarilla Definitiva (Luz < Concreto, Mampostería, Acero, Marco, Circular/Ovalada, Arco,
6m) Polietileno de alta densidad pórtico, Otro
(HDPE), otro
Estructura Artesanal Concreto, Mampostería, Marco, Circular/Ovalada, Arco,
Piedras, Otro pórtico, Otro
También se describe la condición estructural de los elementos, que incluyen tres

niveles, según lo indicado en el ítem 2.3.5.2 del Manual de Inventarios Viales.
Tabla 8. Condición Estructural, Alcantarillas

Nivel de Deterioro
Alcantarillas
1 Buena No tiene problemas. No hay necesidad de reparación
Quebrado en menos del 30% de la longitud ó con
2 Regular
deformaciones menores al 20%
Quebrado en más del 30% de la longitud ó con
3 Mala
deformaciones mayores al 20%
Para la descripción de la condición funcional de las alcantarillas se considera la

siguiente clasificación:
Tabla 9. Condición Funcional, Alcantarillas

Código Condición Descripción
La alcantarilla no se encuentra obstruida, la
obstrucción es mínima y no se encuentra
1 Buena (Limpia)
ahogada. El flujo de agua a través de la
alcantarilla puede ocupar la sección completa
La alcantarilla se encuentra parcialmente
ahogada. El flujo de agua a través de la
alcantarilla puede ocupar solamente una parte
de toda la sección.
La alcantarilla se encuentra completamente
obstruida o se encuentra completamente
ahogada. El agua no puede circular a través de la
alcantarilla
PE-12 (DV. SIHUAS)"
Alcantarillas – Tramo 13
PE-12 (DV. SIHUAS)"
2.12.3.3. Cunetas, canales, bajadas de agua y zanjas de drenaje
Para el registro de cunetas, canales, bajadas de agua y zanjas de drenaje se ha tenido

en cuenta su ubicación, la clase, tipo, longitud, sección transversal, condición
estructural y funcional respectivamente.
En la carretera se pueden encontrado diferentes elementos de drenaje como: cunetas

revestidas de concreto, cunetas sin revestir, así mismo cerca a la vía se puede
encontrar de zonas de cultivo, se tiene sectores con presencia de canales de riego que
en su mayoría son sin revestir y en algunos casos discurren por las cunetas.
Para estos elementos se describe la clase, tipo y sección transversal, según lo indicado
en el punto 2.3.5.3 del Manual de Inventarios Viales.
Tabla 10. Clase, tipo y sección transversal

Clase Tipo Sección Transversal
Tierra, Concreto,
Cuneta Triangular, Trapezoidal, Rectangular, otro
Mampostería, otro
Tierra, Concreto,
Canal Triangular, Trapezoidal, Rectangular, otro
Mampostería, otro
Tierra, Concreto,
Bajada Triangular, Trapezoidal, Rectangular, otro
Mampostería, otro
Tierra, Concreto,
Zanja Triangular, Trapezoidal, Rectangular, otro
Mampostería, otro
Cuneta de Tierra, Concreto,
Triangular, Trapezoidal, Rectangular, otro
banqueta Mampostería, otro
Para la descripción de la condición estructural y funcional de estos elementos se

consideran tres niveles de condición, según lo indicado en el ítem 2.3.5.3 del Manual
de Inventarios viales, dichos niveles se muestran en las siguientes tablas:
Tabla 11. Condición estructural, cunetas, canales, bajadas de agua y zanjas de drenaje
Nivel de Deterioro
Elementos Revestidos Elementos en Tierra
Código Condición
No tiene problemas. No hay No tiene problemas. No hay
1 Excelente
necesidad de reparación necesidad de reparación
Tiene problema de erosión sin
Quebrado en menos del 30% de
2 Preocupante afectar el nivel de servicio o la
la longitud
estabilidad de la carretera
Tiene problema de erosión que
Quebrado en más del 30% de la
3 Malo afectar el nivel de servicio o la
longitud
estabilidad de la carretera
PE-12 (DV. SIHUAS)"
Tabla 12. Condición funcional
1 Buena (Limpia)
2.12.3.4. Badenes, túneles y muros
Para el registro de badenes, túneles y muros se ha tenido en cuenta la ubicación, la

clase, tipo, sección, dimensiones, condición estructural y funcional.
En la carretera se tiene badenes de concreto, mampostería de piedra y sin revestir, así

mismo también se ha identificado muros secos y de concreto en los tramos no
pavimentados, los mismos que sirven para el sostenimiento de la calzada en sectores
angostos y zonas con inestabilidad de la plataforma.
Para la descripción de estos elementos se considera la clase y tipo, según lo indicado

en el punto 2.3.5.4 del Manual de Inventarios Viales.
Tabla 13. Clase y Tipo

Clase Tipo
Badén Gavión, Concreto, Mampostería, Concreto ciclópeo, Piedra, Otro
Túnel Concreto, Mampostería, Concreto ciclópeo, Roca, Otro
Muro Gavión, Concreto, Mampostería, Concreto ciclópeo, Piedra, Otro
Para la descripción de la condición estructural y funcional se consideran tres niveles de

condición, según lo indicado en el punto 2.3.5.4 del Manual de Inventarios Viales.
Tabla 14. Condición Estructural

Nivel de Deterioro
Descripción
Código Condición
1 Buena No tiene problemas. No hay necesidad de reparación
Puede tener problemas que afecten seriamente los
2 Regular
componentes principales
Necesita repararse. El deterioro de elementos
3 Mala
principales afecta la capacidad del servicio
Tabla 15. Condición Funcional

El elemento no se encuentra obstruido, o la
1 Buena (Limpia) obstrucción es mínima. El flujo de agua
puede circular a través del elemento.
2 Regular (Parcialmente Obstruida) El elemento se encuentra parcialmente
PE-12 (DV. SIHUAS)"
obstruido. El flujo de agua a través del
elemento puede circular solamente por una
parte de toda la sección
El elemento se encuentra completamente
3 Mala (Totalmente Obstruida) obstruido. El agua no puede circular a través
del elemento.
Badenes - Tramo 11
PE-12 (DV. SIHUAS)"
2.12.4. Señalización Horizontal y Seguridad
Para la recolección de estos datos se ha tenido en cuenta la ubicación, clase, tipo,

material y la condición estructural y funcional.
Los tramos pavimentados cuentan con una Señalización Horizontal: marcas en el

pavimento, tachas reflectivas y elementos de Seguridad como guardavías postes
delineadores y gibas.
La siguiente tabla muestra la clase y tipo de Señalización Horizontal y Seguridad,

según lo indicado en el punto 2.3.2.1 del Manual de Inventarios Viales.
Tabla 16. Clase y Tipo de Señalización Horizontal

Clase Tipo
Señalización
Central, Lateral, Central y Lateral
Horizontal-Marcas
Guardavías , Postes Delineadores,
Seguridad
Barreras de contención, resaltos
Señalización
Central, lateral, central y lateral
Horizontal-Tachas
Para la definición de la condición estructural de Señalización Horizontal y Seguridad se

consideran tres niveles, según lo indicado en el punto 2.3.2.1 del Manual de
Inventarios Viales.
Tabla 17. Condición

Código Condición Señalización Horizontal Seguridad
1 Buena No tiene Problemas No tiene Problemas
Se puede ver todavía. Tachas:
Dañado ó ausente en menos del 30% de la
2 Regular dañada o ausente en menos del
longitud
30% de la longitud
Se puede ver todavía. Tachas:
Dañado ó ausente en más del 30% de la
3 Mala dañada o ausente en más del
longitud
30% de la longitud
2.12.5. Señalización Vertical
Para la recolección de estos datos se ha tenido en cuenta la ubicación, clase, tipo,

material y la condición estructural y funcional.
En los tramos pavimentados y no pavimentados se tiene presencia de elementos de

señalización vertical referidas a: Señales reglamentarias, preventiva e Informativas y
PE-12 (DV. SIHUAS)"
auxiliares; cabe indicar que la señalización vertical existentes en los tramos no
pavimentados no es la suficiente.
La siguiente tabla muestra la clase y tipo de Señalización Vertical, según lo indicado

en el punto 2.3.2.2 de Manual de Inventarios Viales.
Tabla 18. Clase y Tipo de Señalización Vertical

Clase Tipo
Reglamentaria, Preventiva,
Señalización Vertical Informativa, Poste Kilométrico,
semáforos ó postes SOS
Para la determinación de la condición funcional de Señalización Vertical se consideran

tres niveles, según lo indicado en el punto 7.3 del Sistema de Gestión de Carreteras.
Tabla 19. Condición de Señalización Vertical

Código Condición
1 Buena (No tiene problema)
2 Regular (Dañado pero se puede leer)
3 Mala (No se puede leer ó ausente)
2.12.6. Puntos Críticos:
Como lo indica el manual técnico se considera puntos críticos a los fenómenos que
alteran la transitabilidad de las carreteras.
a. HUAYCOS: Derrumbe de material suelto y agua que se acumulan en la

rasante.
b. EROSIÓN: Producida por un río que se ha llevado una parte o la totalidad
de la rasante, por ejemplo, al ir carcomiendo de manera progresiva la
plataforma de la carretera.
c. INESTABILIDAD DE TALUD: Deslizamiento que resulta en un hundimiento
de la rasante. Producido por una falla geológica o algún otro factor que
haga que la plataforma se deforme.
Se han identificado puntos críticos en distintos puntos de la carretera como fallas

geológicas y taludes inestables que han originado el deterioro de diferentes
estructuras embebidas dentro de la plataforma. Así como también, erosión en la
plataforma y sectores donde se han originado derrumbe en el corredor.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
2.13. PRESENTACIÓN DE FORMATOS SIC
Los datos registrados en campo han sido plasmados en los formatos de Subsistema de Inventario Calificado (SIC) del Manual de
Inventario Viales vigente.
Los códigos de calzada sirven para diferenciar una carretera pavimentada y no pavimentada. La siguiente tabla, muestra la codificación de
calzadas usadas en todos los formatos SIC.
RUTA SECTOR TRAMO CALZADA PROGRESIVA (INICIO - FIN)
PE-10B I Laguna Sausacocha - Pte. Pallar TRAMO I Laguna Sausacocha - Pte. Pallar CD (Km 00+000- 18+700)
TRAMO IIa Puente Pallar - Molino Viejo CD100 (Km 00+000 - 59+000)
TRAMO IIb Molino Viejo - Puente Chagual CD101 (Km 59+000 - 103+000)
II Pte. Pallar - Subida Mina Marsa TRAMO III Puente Chagual - Retamas CD102 (Km 103+000 -157+400)
TRAMO Ivc Retamas - Llacuabamba CD103 (Km 157+400 - 161+500)
TRAMO Ivd Llacuabamba - Subida Mina Marsa CD104 (Km 161+500- 172+000)
PE-10C
TRAMO V Subida a Mina MARSA - Buldibuyo CD105 (Km 172+000- 194+800)
III Subida Mina Marsa - Tayabamba TRAMO VI Buldibuyo - Huaylillas CD106 (Km 194+800- 211+400)
TRAMO VII Huaylillas - Tayabamba CD107 (Km 211+400- 230+760)
Tayabamba - Dv. Challas TRAMO VIII Tayabamba - 8 Km. Tayabamba CD108 (Km 230+760 - 238+760)
IV
(230+000 - 294+000) TRAMO IX 8 Km. Tayabamba- Dv. S. de Challas CD109 (Km 238+760 - 294+000)
V Dv. S. de Chalas - Pte. Mamahuaje TRAMO X Dv. S. De Challas Puente Mamahuaje CD110 (Km 294+000 - 337+949)
PE-10B VI Pte. Pallar - Fundo Convento TRAMO XI Puente Pallar - Fundo Convento CD111 (Km 18+700 - 40+000)
VIII Fundo Convento - Calemar TRAMO XII Fundo Convento - Calemar CD112 (Km 40+000 -80+771)
TRAMO XIII Dv. Sihuas - Huayllabamba CD113 (Km 00+000 -21+200)
VIII Dv. Sihuas - Quiches
TRAMO XIV Huayllabamba - Quiches CD114 (Km 21+200 -79+000)
PE-12B
TRAMO Xve Quiches - Puente Santo Cristo CD115 (Km 79+000 - 106+700)
IX Quiches - Miraflores
TRAMO XVf Puente Santo Cristo - Miraflores CD115 (Km 106+700 - 135+320)
X Miraflores - Tayabamba TRAMO XVI Miraflores - Tayabamba CD116 (Km 135+320 -160+620)
PE-12C XI Miraflores - Emp. PE-10C TRAMO XVII Miraflores - Emp. PE-10C CD117 (Km 00+000 -36+101)
SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: "EMP. PE-3N (LAGUNA SAUSACOCHA)-PTE. PALLAR-CHAGUAL-TAYABAMBA-PTE. HUACRACHUCO Y LOS RAMALES PTE.
PALLAR-CALEMAR Y TAYABAMBA-QUICHES-EMP. PE-12 (DV. SIHUAS)"
ANEXO I: TABLA DE VERIFICACIÓN - FICHAS SIC
Contrato N° 164-
Corredor vial: EMP. PE-3N (LAGUNA SAUSACOCHA) - PTE. PALLAR - CHAGUAL - TAYABAMBA - PTE. HUACRACHUCO Y LOS RAMALES PTE. PALLAR - CALEMAR Y TAYABAMBA - QUICHES - EMP. PE-12 (DV. SIHUAS) 2015-MTC/20.
Contratista Conservador: OBRAINSA Administra:UGC
Tramos / Ruta
RUTA PE-10B RUTA PE-10C RUTA PE-10B RUTA PE-12B RUTA PE-12C
TRAMO I TRAMO IIa TRAMO IIb TRAMO III TRAMO IVa TRAMO IVb TRAMO V TRAMO VI TRAMO VII TRAMO VIII TRAMO IX TRAMO X TRAMO XI TRAMO XII TRAMO XIII TRAMO XIV TRAMO XVa TRAMO XVb TRAMO XVI TRAMO XVII
Emp. PE- 3N Laguna Tayabamba - Dv. Challas Dv. S. de Chalas - Pte.

Pte. Pallar - Subida Mina Marsa Subida Mina Marsa - Tayabamba Pte. Pallar - Fundo Convento Fundo Convento - Calemar Dv. Sihuas - Quiches Quiches - Miraflores Miraflores - Tayabamba Miraflores - Emp. PE-10C
Sausacocha - Pte. Pallar (230+000 - 294+000) Mamahuaje
Formatos
Emp. PE- 3N Laguna Molino Viejo - Puente Llacuabamba - Subida Mina Subida a Mina MARSA - Tayabamba - Dv. Santiago Dv. Santiago de Challas - Dv. S. De Challas Puente Puente Pallar - Fundo Quiches - Puente Santo Puente Santo Cristo -
Puente Pallar - Molino Viejo Puente Chagual - Retamas Retamas - Llacuabamba Buldibuyo - Huaylillas Huaylillas - Tayabamba Fundo Convento - Calemar Dv. Sihuas - Huayllabamba Huayllabamba - Quiches Miraflores - Tayabamba Miraflores - Emp. PE-10C
Sausacocha - Pte. Pallar Chagual Marsa Buldibuyo de Challas Dv. S. de Chalas Mamahuaje Convento Cristo Miraflores
CD CD100 CD101 CD102 CD103 CD104 CD105 CD106 CD107 CD108 CD109 CD110 CD111 CD112 CD113 CD114 CD115 CD115 CD116 CD117
(Km 00+000- 18+700) +6:11(Km 00+000 - 59+000) (Km 59+000 - 103+000) (Km 103+000 -157+400) (Km 157+400 - 161+500) (Km 161+500- 172+000) (Km 172+000- 194+800) (Km 194+800- 211+400) (Km 211+400- 230+760) (Km 230+760 - 238+760) (Km 238+760 - 294+000) (Km 294+000 - 337+949) (Km 18+700 - 40+000) (Km 40+000 -80+771) (Km 00+000 -21+200) (Km 21+200 -79+000) (Km 79+000 - 106+700) (Km 106+700 - 135+320) (Km 135+320 -160+620) (Km 00+000 -36+101)
Sic-01 Carreteras √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-02 Calzadas √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-03 Puntos Referencia √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-04 Trayectoria √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-05 Geometría Datos Brutos √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-06 Tramos de Trazado √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-07 Geometria datos HDM √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-08 Fajas √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-09 Ancho de Fajas √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-10 Tramos Administrativos √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-11 Tramos por Entidad Responsable √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-12 Carreteras ReclasificadasTemporalmente No Corresponde, No existen carreteras reclasificadas temporalmente
Sic-13 Puntos críticos √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-14 Daños– pavimento flexible √ No Corresponde, Tramo No Pavimentados
Sic-14a Daños– pavimento flexible √ No Corresponde, Tramo No Pavimentados
Sic-15 Daños – pavimento rígido No Corresponde, no existe pavimento rígido
No Corresponde, C.
Sic-16 Daños carretera no pavimentada
ASF.
√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-16a Daños carretera con soluciones básicas No Corresponde, No Existen tramos con solución básica
Sic-17 Puentes y pontones √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-17a Puentes y pontones √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-17b Puentes y pontones √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-18 Alcantarillas √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-18a Alcantarillas √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-19 Cunetas, bajadas, canales √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-20 Badenes, túneles, muros √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-21 Seguridad y señalización horizontal √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-22 Señalización vertical √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-23 Derecho de vía √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-24 Estructura de pavimento - carreteras pavimentadas √ No Corresponde, Tramo No Pavimentados
Sic-25 Estructura de pavimento – carreteras pav. - mantenimiento √ No Corresponde, Tramo No Pavimentados

No Corresponde, C.
Sic-26 Estructura de pavimento - carreteras no pavimentadas
ASF.
√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-27 Deflexiones detalladas carreteras pavimentadas √ No Corresponde, Tramo No Pavimentados
No Corresponde, C.
Sic-27a Deflexiones detalladas carreteras no pavimentadas
ASF.
√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-28 Deflexiones por tramo homogéneo √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-29 Iri / Huellas detallada √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-30 Iri / huellas 200 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-31 Textura Detallada √ No Corresponde, Tramo No Pavimentados
Sic-32 Textura 200 √ No Corresponde, Tramo No Pavimentados
Sic-33 Transito (IMDA y Factores de carga) √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-34Accidentes √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Sic-35 Peajes y Pesajes No Corresponde, No existen estaciones de Peaje ni Pesaje a lo largo del corredor vial.
SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: "EMP. PE-3N (LAGUNA SAUSACOCHA)-PTE. PALLAR-CHAGUAL-TAYABAMBA-PTE. HUACRACHUCO Y LOS RAMALES PTE. PALLAR-CALEMAR Y TAYABAMBA-
QUICHES-EMP. PE-12 (DV. SIHUAS)"
SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: "EMP. PE-3N (LAGUNA SAUSACOCHA)-PTE. PALLAR-CHAGUAL-TAYABAMBA-PTE. HUACRACHUCO Y LOS RAMALES PTE. PALLAR-CALEMAR Y TAYABAMBA-
QUICHES-EMP. PE-12 (DV. SIHUAS)"
3.Proyecto GIS
El presente capítulo corresponde al Proyecto GIS de Servicio de Gestion, Mejoramiento

y Conservacion Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial: "EMP. PE-3n (Laguna
Sausacocha) - Pte. Pallar – Chagual - Tayabamba - Pte. Huacrachuco y los ramales
Pte. Pallar - Calemar y Tayabamba - Quiches-EMP. PE-12A (Dv. SIHUAS)", en este
proyecto se ha generado una Base de Datos Geográfica (Geodatabase), que contiene
información de todos los elementos de la infraestructura vial.
Las labores de georreferenciación para la Geodatabase se realizaron con precisión sub

métrica, tanto para el caso del GPS, como para el caso del altímetro, tomando como
referencia el Sistema de Coordenadas Geográficas, según el Datum WGS-84. Esta
información está organizada para visualizar los resultados del inventario vial calificado
utilizando el software ArcGis.
El proyecto en GIS incluye imágenes con el detalle de cada uno de los elementos de la
infraestructura vial. Estas imágenes son desplegadas en forma conjunta con la
descripción de las características y condición de dichos elementos, utilizando el
software ArcGis.
3.1. OBJETIVO
Poder visualizar geográficamente el Inventario Vial Calificado, verificando sus

características, condición y Fotos actuales.
3.2. PRESENTACIÓN DE DATA
Este proyecto se visualiza en las carpetas de acuerdo al siguiente cuadro.
Tipo de Dato Nombre de Capa

SIC-01 Carreteras SIC01_Carreteras
SIC-02 Calzadas SIC02_Calzadas
SIC-03 Puntos de Referencia SIC03_Puntos_Referencia
SIC-04 Trayectoria SIC04_Trayectoria_GPS
SIC-05 Geometría datos brutos SIC05_Geometría_datos_brutos
SIC-06 Trazado SIC06_Trazado
SIC-07 Geometría datos HDM SIC07_Geometría_datos_HDM
SIC-08 Fajas SIC08_Fajas
PE-12 (DV. SIHUAS)"
Tipo de Dato Nombre de Capa
SIC-09 Ancho de Fajas SIC09_Ancho_Fajas
SIC-10 Tramos administrados SIC10_Tramos_adm
SIC-11 Tramos por entidad responsable SIC11_Tramos_resp
SIC-12 Tramos por entidad reclasificadas
SIC12_Tramos_recla
temporalmente
SIC-13 Puntos Críticos SIC13_Puntos_Críticos
SIC-14 Daños – pavimento flexible SIC14_Danos_flexible
SIC-14a Daños – pavimento flexible SIC14A_Danos_flexible
SIC-15 Daños – pavimento rígido SIC15_Danos_rigido
SIC-15a Daños – pavimento rígido SIC15A_Danos_rigido
SIC-16 Daños en Carretera no pavimento SIC16_Danos_npv
SIC-16a Daños pavimento básico (bajo volumen
SIC16_Danos_pba
de transito)
SIC-17 Puentes SIC17_Puentes
SIC-17a Puentes SIC17A_Puentes
SIC-17b Puentes SIC17B_Puentes
SIC-18 Alcantarillas SIC18_Alcantarillas
SIC-18 Alcantarillas condición mala SIC18A_Alcantarillas_mal
SIC-19 Cunetas canales Bajadas de agua zanja
SIC19_Cun_can_Baj_zan
de drenaje
SIC-20 Badenes túneles muros SIC20_Badenes_tuneles_muros
SIC-21 Seguridad y señalización horizontal SIC21_Seguridad_señal_horiz
SIC-22 Señalización vertical SIC22_Senal_vertical
SIC-23 Derecho de Vía SIC23_Derecho_via
SIC-24 Estructura de pavimento – carreteras
SIC24_Estructura_pav
pavimentadas
SIC-25 Estructura de pavimento – carreteras
SIC25_Estructura_pavmant
pavimentadas – mantenimiento
SIC-26 Estructura de pavimento - Carreteras no
SIC26_Estructura_nPv
Pavimentadas
SIC-27 Deflexiones – carreteras pavimentadas SIC27_Deflexiones_pav
SIC-27a Deflexiones – carreteras no
SIC27a_Deflexiones_npv
pavimentadas
SIC-28 Deflexiones por tramo homogéneo SIC28_Deflexiones_homo
SIC-29 Iri/huellas/peralte detallado SIC29_Iri_huellas_peralte
SIC-30 Iri/Huella 200 SIC30_Iri_200
SIC-31 Textura detallada SIC31_Textura_detallada
SIC-32 Textura 200 SIC32_Textura_200
SIC-33 Transito (IMDA y Factores de Carga) SIC33_Transito
SIC-34 Accidentes SIC34_Accidentes
SIC-35 Peajes y pesajes SIC35_Peajes_pesajes
PE-12 (DV. SIHUAS)"
4. Conclusiones y Recomendaciones
➢ Se ha cumplido con los objetivos planteados inicialmente, relevando todos los

ítems implicados en este tipo de vía y presentes en el manual técnico para la
ejecución del inventario vial inicial.
➢ De los levantamientos de bordes de los tramos a intervenir se han obtenido los

ejes y las longitudes verdaderas de los tramos.
➢ Existen tramos que presentan inestabilidad de taludes, los que originan

deslizamientos de grandes volúmenes de tierra que han hecho que las cunetas
sufran deterioro y colmatación donde se origina el desborde de las aguas hacia la
plataforma de rodadura.
➢ Por otro lado, se ha observado en cuanto al drenaje transversal que este es insuficiente para
trasladar las aguas de lluvia y riego de un lugar a otro de la vía, por lo que los pobladores han
improvisado en colocar diferentes tipos de tuberías como PVC de manera artesanal, aun así,
se observa que no se cuenta con las suficientes estructuras para un drenaje adecuado.
➢ A causa del inadecuado drenaje longitudinal debido a la colmatación de las cunetas es que se
han observado que se cuenta con los diferentes tipos de daños en la plataforma, los cuales
se registran el SIC de daños para carreteras no pavimentadas.
➢ Se observó también en cuanto a señalización, que no existe señalización horizontal y

seguridad como guardavías y postes delineadores en ninguno de los tramos de afirmado y
con respecto a la señalización vertical se ha observado que es insuficiente en algunos casos
inexistente, siendo necesario ser colocadas para de esta manera proteger de manera
preventiva al usuario, por lo que se sugiere se coloque señalización tanto horizontal como
vertical en los lugares donde se requiera.
➢ Se adjunta en el ítem 09 Manuales y Certificado de Calidad de calibración tanto de los

equipos de topografía como los equipos de laboratorio a los que se hace mención en los
términos de referencia del contrato.
PE-12 (DV. SIHUAS)"

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INVENTARIO VIAL CALIFICADO

INVENTARIO VIAL CALIFICADO

PROYECTO : SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION

CÓDIGO DE RUTA : PE-10B / PE-10C / PE-12B / PE-12C

UBICACIÓN : DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD - ANCASH

La red de carreteras nacionales y regionales de nuestro país, especialmente las

Como organismo público descentralizado de gestión de carreteras, el Proyecto

Sin un mantenimiento adecuado y oportuno, las carreteras se deterioran

Es así que bajo el presente contrato no se pretende ejecutar una obra de

Como organismo público descentralizado de gestión de carreteras, el Proyecto

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones mediante Resolución Ministerial

El Programa “Proyecto Perú 2” estableció un sistema de contratación de las

Bajo este sistema se desarrolla una cultura preventiva, con la finalidad de

De acuerdo con los documentos contractuales, se ha iniciado los trabajos de la

Entidad : Provias Nacional

1.4.1. Objetivo Principal

Establecer la metodología para el desarrollo y evaluación de los trabajos de Inventario

1.4.2. Objetivo Específicos

Para efectos del cumplimiento del objetivo principal en función a la priorización de

✓ Ofrecer una herramienta practica para el desarrollo y la presentación de

El corredor Vial "EMP. PE - 3N (LAGUNA SAUSACOCHA) - PTE. PALLAR –

Cuadro del Corredor Vial en mención, sectorizado por Tramos:

A su vez el corredor vial ha sido dividido en 17 tramos de acuerdo a los Términos de

RUTA NACIONAL PE-10 B

• Tramo 1: Laguna Sausacocha (Km. 0+000) – Puente Pallar (Km.

El tramo se inicia en los 3,170 msnm y asciende ligeramente en los primeros

Tramo 01 – Tramo Pavimentado Tramo 01 – Tramo Afirmado

• Tramo 11: Puente Pallar (Km. 18+700) – Fundo Convento (Km.

Tramo 11 – Tramo Afirmado Tramo 11 – Tramo Afirmado

• Tramo 12: Fundo Convento (Km. 40+000) – Calemar (Km. 80+771). -

En altimetría, el tramo se inicia en los 1,839 msnm en el Fundo Convento y va

RUTA NACIONAL PE-10 C

• Tramo 2: Puente Pallar (Km. 0+000) – Puente Chagual (Km.

El tramo inicia en el Km. 0+000 en el puente Pallar, atraviesa los distritos de

Tramo 02 – Tramo Afirmado Tramo 02 – Tramo Afirmado

El tramo inicia en el Km. 103+000 en el puente Chagual, atraviesa los

En altimetría, el tramo se inicia en los 1,226 msnm en el puente Chagual y va

Tramo 03 – Tramo Afirmado Tramo 03 – Tramo Afirmado

• Tramo 4: Retamas (Km. 157+400) – Subida a Mina MARSA (Km.

El tramo inicia en el Km. 157+400 en Retamas, atraviesa el distrito de

En altimetría, el tramo se inicia en los 2,868 msnm en Retamas y continúa en

Tramo 04 – Tramo Afirmado Tramo 04 – Tramo Afirmado

• Tramo 5: Subida a Mina MARSA (Km. 172+000) – Buldibuyo (Km.

El tramo inicia en el Km. 172+000 en la subida a Mina Marsa, atraviesa el

En altimetría, el tramo se inicia en los 4,235 msnm en la subida a mina

Tramo 05 – Tramo Afirmado Tramo 05 – Tramo Afirmado

El tramo inicia en el Km. 194+800 en Buldibuyo, atraviesa los distritos de

En altimetría, el tramo se inicia en los 3,175 msnm en Buldibuyo y continúa

• Tramo 7: Huaylillas (Km. 211+400) – Tayabamba (Km. 230+760)

El tramo inicia en el Km. 211+400 en Huaylillas, atraviesa los distritos de

En altimetría, el tramo se inicia en los 2,382 msnm en Huaylillas, desde esta

Tramo 07 – Tramo Afirmado Tramo 07 – Tramo Afirmado

El tramo inicia en el Km. 230+760 en Tayabamba, atraviesa el distrito de

En altimetría, el tramo se inicia en los 3,342 msnm saliendo de Tayabamba y

Tramo 08 – Tramo Afirmado Tramo 08 – Tramo Afirmado

• Tramo 9: 8km de Tayabamba (Km. 238+760) – Dv. Challas (Km.

El tramo inicia en el Km. 238+760 a ocho kilómetros de Tayabamba,

Tramo 09 – Tramo Afirmado Tramo 09 – Tramo Afirmado

• Tramo 10: Dv. Challas (Km. 298+000) – Pte. Mamahuaje (Km.