Informe PCI

III.
EVALUACIÓN DE DAÑOS (PCI/URCI)
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN
1 ALCANCE
2 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3 EVALUACIÓN DE DAÑOS
3.1 INVENTARIO DE DAÑOS
3.2 INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO (PCI)
3.2.1 Metodología de procesamiento
3.3 INDICE DE CONDICIÓN DEL AFIRMADO (URCI)
3.4 RESULTADOS METODOLOGÍA PCI y URCI
4 CONCLUSIONES
5 ANEXOS
5.1 Anexo 1 – Reportes Evalpav
SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: "EMP. PE-3N (LAGUNA
SAUSACOCHA)-PTE. PALLAR-CHAGUAL-TAYABAMBA-PTE. HUACRACHUCO Y LOS RAMALES PTE. PALLAR-CALEMAR Y TAYABAMBA-QUICHES-EMP.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
Introducción
El presente trabajo de Evaluación de la Condición Superficial es elaborado de

acuerdo a los Términos de Referencia, del proyecto: “Servicio de Gestión,
Mejoramiento y Conservación Vial Por Niveles de Servicio del Corredor Vial EMP PE-3N
(Laguna Sausacocha) - Pte Pallar - Chagual - Tayabamba - Puente Huacrachuco y los
Ramales Puente Pallar - Calemar y Tayabamba - Quiches - Emp. PE-12 (Dv. Sihuas)”, así como
también, por las normas establecidas por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, método; según Norma ASTM D 6433 – 99, Standard Practice for
Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys, tanto para vías
pavimentadas y no pavimentadas.
Mediante la aplicación de estas metodologías y complementadas con el

Software EVAL-PAV es posible cuantificar, ubicar los diferentes deterioros, así como
determinar las medidas correctivas a fin de conservar la infraestructura vial.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
1. Alcance
El presente trabajo tiene como alcance presentar los resultados del inventario de
fallas con la finalidad de evaluar las condiciones superficiales de las vías pavimentadas
y no pavimentadas de los 615.44 Km que conforman el Corredor Vial EMP PE-3N
(Laguna Sausacocha) - Pte Pallar - Chagual - Tayabamba - Puente Huacrachuco y los
Ramales Puente Pallar - Calemar y Tayabamba - Quiches - Emp. PE-12 (Dv. Sihuas),
empleando metodologías vigentes y establecidas por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Perú. Cuyo principal objetivo se enfoca en medir y cuantificar los
diferentes deterioros tipificados por las principales metodologías, las cuales nos
permitirán orientar las labores de mantenimiento y conservación de las vías.
Complementariamente se presentan los reportes de la Evaluación en formato SIC,
acorde a los Términos de Referencia, tanto para vías pavimentadas y no
pavimentadas.
2. Localización y Descripción del Proyecto
El tramo en estudio forma parte de las Rutas Nacionales PE-10B, PE-10C, PE-12B y
PE-12C, ubicado en los departamentos de La Libertad y Ancash al Norte-Este de la
capital de Perú, y comprende el corredor vial “EMP PE-3N (Laguna Sausacocha) - Pte
Pallar - Chagual - Tayabamba - Puente Huacrachuco y los Ramales Puente Pallar -
Calemar y Tayabamba - Quiches - Emp. PE-12 (Dv. Sihuas), con una longitud de
615.44 km, divididos en 17 tramos; a continuación se presenta la localización del
corredor y la tramificación.
Figura 1. Corredor Vial Laguna Sausococha – Dv. Sihuas.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
A continuación se presenta de forma resumida la tramificación de todo el corredor
Vial:
COD. PROG. PROG. LONG

TRAMOS INICIO FIN
RUTA INICIO FINAL (km)
Laguna
T1 PE-10B Pte. Pallar 0+000 18+700 18.70
Sausococha
PE-10C Pte. Pallar Molino Viejo 0+000 59+000 59.00
T2
PE-10C Molino Viejo Pte. Chagual 59+000 103+000 44.00
T3 PE-10C Pte. Chagual Retamas 103+000 157+400 54.40
PE-10C Retamas Llacuabamba 157+400 161+500 4.10
T4 Sub. Mina
PE-10C Llacuabamba 161+500 172+000 10.50
Marsa
T5 PE-10C Sub. Mina Marsa Buldibuyo 172+000 194+800 22.80
T6 PE-10C Buldibuyo Huaylillas 194+800 211+400 16.60
T7 PE-10C Huaylillas Tayabamba 211+400 230+760 19.36
Km. 8
T8 PE-10C Tayabamba 230+760 238+760 8.00
(Tayabamba)
Km. 8 Dv. Stgo.
T9 PE-10C 238+760 294+000 55.24
(Tayabamba) Challas
Dv. Stgo. Pte.
T10 PE-10C 294+000 337+949 43.95
Challas Mamajuaje
Fundo
T11 PE-10B Pte. Pallar 18+700 40+000 21.30
Convento
T12 PE-10B Fundo Convento Calemar 40+000 80+771 40.77
T13 PE-12B Dv. Sihuas Huayllabamba 0+000 21+200 21.20
T14 PE-12B Huayllabamba Quiches 21+200 79+000 57.80
Pte. Sto.
T15 PE-12B Quiches Cristo de 79+000 135+320 56.32
Miraflores
T16 PE-12B Miraflores Tayabamba 135+320 160+620 25.30
T17 PE-12C Miraflores Emp PE-10C 0+000 36+101 36.10
TOTAL 615.44
Tabla 1. Tramificación del Corredor Vial
PE-12 (DV. SIHUAS)"
3. Evaluación de Daños
3.1 Inventario de Daños

Para evaluar las fallas del pavimento en los tramos de estudio, se realizó la
auscultación visual utilizando una cámara instalada en un vehículo (viajando a
velocidad de tráfico); se recolectó información de la superficie del pavimento, tomando
imágenes estáticas de alta calidad de 3m de largo (aproximadamente 33 imágenes en
100m). (Ver Figura 1).
Figura 2. Equipo toma de Inventario de Fallas
Posteriormente en oficina se ejecutó una tarea de procesamiento,

interpretando las fallas existentes en el corredor y definiendo el área de afectación.
Figura 3. Imagen de video de la condición superficial del pavimento
PE-12 (DV. SIHUAS)"
El proceso de evaluación de la condición superficial del afirmando se efectuó
siguiendo dos etapas: La primera, correspondiente al trabajo de campo y la segunda a
la etapa de gabinete para la determinación de PCI/URCI de cada unidad de muestreo y
el promedio por sección.
Dentro de las labores de campo, se realizó la demarcación de la vía cada 50 m

para delimitar las unidades de muestreo. Definiéndose en total 200 unidades de
muestreo por Kilómetro.
3.2 Indice de Condición del Pavimento (PCI) - PAVIMENTO

El Índice de Condición del Pavimento (Pavement Condition Index) PCI, por sus
siglas en inglés) es un indicador numérico que clasifica la condición superficial del
pavimento. Además, provee una medida de la condición presente del pavimento
basado en las fallas observadas en la superficie, las cuales son un indicador de la
integridad estructural y la condición operacional. El PCI, por sí solo, no puede medir la
capacidad estructural de forma cuantitativa, pero establece rangos para dar una
descripción cualitativa de la condición del pavimento, tal como se presenta en la
siguiente tabla.
Tabla 2. Rango de Calificación PCI

Valor del
Evaluación
De PCI a
85 100 Excelente
70 85 Muy Bueno
55 70 Bueno
40 55 Aceptable
25 40 Pobre
10 25 Muy Pobre
0 10 Fallado
La metodología PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98, la cual especifica

los lineamientos para determinar el índice de condición del pavimento. A continuación
se detalla el método empleado de acuerdo con la norma citada anteriormente.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
3.2.1 Metodología de Procesamiento
La primera etapa de la presente evaluación corresponde al trabajo de
oficina, en el cual, se identifican las fallas teniendo en cuenta la clase, severidad (alta
(H), media (M) y baja (L)) y extensión establecidas por la metodología PCI. Esta
información se registra en formatos adecuados para tal fin, a continuación se
presentan los formatos, para el registro de información en pavimento flexible y
pavimento rígido.
Figura 4. Formato de Auscultación
✓ Unidades de Muestreo: Se divide la vía en secciones o “unidades de

muestreo”, que estarán delimitadas por la progresiva inicial y por la progresiva
final, por ejemplo: la unidad de muestra Ud2, del carril derecho está delimitado
por las progresivas Km 01+120 y Km 01+180.
El área de la unidad de muestreo debe estar en el rango de 225.0 ± 90.0

m² para carreteras y para Aeropuertos rango de 450.0 ± 180.0 m².
PE-12 (DV. SIHUAS)"
Figura 5. Rangos de Calificación PCI (Manual Eval-Pav)
De acuerdo al gráfico anterior, para definir la posición de las fallas, se debe tener
presente que el origen del sistema de coordenadas se encontrará en el extremo
inferior izquierdo de cada unidad de muestra, coincidiendo con la progresiva inicial.
El valor de la coordenada X será mayor a Cero y Menor al ancho de la unidad de la

muestra (el ancho es la dimensión perpendicular al eje de la vía, paralela al eje X).
El valor de la coordenada Y será mayor a Cero y Menor a la longitud de la unidad de la

muestra (la longitud es la dimensión paralela al eje de la vía, paralela al eje Y).
Los conceptos anteriores, establecen que el diagrama de fallas reflejara la posición de

cada daño dentro de la unidad de muestra que se describe por su progresiva inicial y
final (Unidad de muestra Ud2, 01+120 al 01+180), y que sus coordenadas se refieren
al primer vértice del área por ejemplo piel de cocodrilo (x1=1.2 m, y1=15.5 m) o en
el caso de fisuras longitudinales o transversales, a su extremo inferior.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
Figura 6. Diagrama de Fallas (Manual Eval-Pav)
A continuación se aprecia la presentación del programa Evalpav para

determinar el PCI y el reporte que brinda el software.
Figura 7. Presentación del Programa Eval-Pav (Manual Eval-Pav)
PE-12 (DV. SIHUAS)"
Figura 7. Reporte del Programa Eval-Pav (Manual Eval-Pav)
3.3 Índice de Condición del Afirmado (URCI)

El URCI es un índice numérico, que fluctúa entre 0 (falla) y 100 (excelente). Su
cálculo se basa en los resultados de la Inspección visual del afirmado, identificándose
los tipos de deterioros existentes así como su severidad y cantidad.
Tabla 3. Rango de Calificación URCI
El nivel de daño de un afirmado depende del tipo de deterioro, su

severidad y su cantidad (o densidad). La gran cantidad de combinaciones de
deterioros, severidades y densidades posibles, es resuelta por el método introduciendo
el “valor deducido”, factor de ponderación, para indicar “en qué grado afecta” a la
condición del afirmado cada combinación de deterioro, severidad y densidad.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
En el manual de Carreteras se describen dichos deterioros característicos, indicándose
además cómo identificar los diferentes niveles de severidad asociados a ellos. Para el
caso de afirmados se han definido 07 deterioros característicos, cada uno de ellos
puede tener asociado un Nivel de severidad “leve”, “moderado” o “severo”.
Los tipos de fallas considerados en el método son:
1. (81) Inadecuada Sección Transversal: Un afirmado debe tener una corona con
suficiente pendiente desde la línea central hacia las bermas para drenar toda el agua de la
superficie de la vía. La sección transversal es inadecuada cuando la superficie de la
carretera se deforma y no puede fluir el agua hacia las cunetas.
2. (82) Inadecuado drenaje: Un mal drenaje hace que el agua estanque. El drenaje
se convierte en un problema cuando las cunetas y alcantarillas no están en buenas
condiciones para encauzar y llevar el agua de escorrentía debido a su forma inadecuada o
falta de mantenimiento.
3. (83) Encalaminado: Las corrugaciones son crestas muy próximas entre sí y valles
(ondas) a intervalos más o menos regulares. Las crestas son perpendiculares a la
dirección del tráfico. Este tipo de falla es provocada por el tráfico y el agregado suelto.
Estas crestas se forman generalmente en pendientes, en curvas, en las zonas de
aceleración o desaceleración, o en zonas donde el camino es suave o existen baches.
4. (84) Polvo: El efecto abrasivo y el deterioro que el tráfico produce en los afirmados
eventualmente aflojan las partículas más grandes del ligante del suelo. Con el paso del
tráfico, las nubes de polvo crean un peligro para el avance o el paso de vehículos y
causan problemas ambientales significativos.
5. (85) Baches (huecos): Los baches son cavidades en forma de cuenco en la

superficie de la carretera. Por lo general son menores de 01 metro de diámetro. Los
baches se producen cuando el tráfico desgasta pequeñas áreas de la superficie del
afirmado. Su severidad se incrementa más rápido cuando el agua se acumula en el
interior del agujero. El afirmado continúa desintegrándose debido al desprendimiento del
material de la superficie o a los puntos débiles en los suelos subyacentes.
6. (86) Ahuellamiento: es una depresión en la superficie de la trayectoria de los

neumáticos del vehículo que es paralelo al eje de la carretera. Los ahuellamientos son
causados por una deformación permanente en el afirmado o de sub-rasante. Son el
resultado de la circulación repetida de los vehículos, especialmente cuando el camino es
suave. Un ahuellamiento significativo puede destruir una carretera.
7. (87) Pérdida de agregado: La abrasión del tráfico en afirmados eventualmente

aflojan las partículas de agregado más grandes del ligante del suelo. Esto lleva a soltar las
partículas de agregado en la superficie de la carretera o en la berma. El tráfico dispersa
las partículas de agregado sueltas lejos de la carretera normales a la trayectoria del
tránsito y forma acumulaciones en el centro o a lo largo de la berma (las zonas menos
transitadas).
PE-12 (DV. SIHUAS)"
Tabla 3. Daños en Carreteras No Pavimentadas (Manual IV-MTC)
Figura 8. Daños en carreteras no pavimentadas (Manual IV – MTC)
PE-12 (DV. SIHUAS)"
3.4 Resultados Metodología PCI y URCI
Con fines de obtener los resultados en función a la escala establecida por el
método, se ha realizado la sectorización del tramo evaluado, recurriendo al método de
las diferencias acumuladas, así se obtuvieron los siguientes resultados:
a) Tramo 1 Laguna Sausococha – Puente Pallar:

Este tramo no se encuentra asfaltado en toda su longitud (18.7 Km.),
presentando algunos sectores en afirmado entre los Km. 1+970 – Km. 2+440, Km.
3+120 – Km. 3+740, Km. 5+400 – Km. 5+520, Km. 7+500 – Km. 8+760, Km.
10+280 – Km. 10+400, Km. 11+520 – Km. 12+280, las cuales comprenden zonas de
derrumbes, en una longitud aproximada de 4 Km. Por lo tanto fue necesario realizar la
evaluación superficial por separado.
Para los sectores que se encuentran asfaltados, se obtuvo un PCI Excelente,

como se puede apreciar en el registro fotográfico; los daños más representativos
obedecen a fisuras longitudinales y desprendimiento de agregados en severidades
bajas.
SECTOR PARAMETRO
PCI
HOMOGENEO ESTADISTICO
Promedio 97
00+000 - 18+700
Clasificación EXCELENTE
Tabla 4. Panel Fotográfico - Tramo 1

VISTA 1: Km 1+000 VISTA 2: Km. 10+000
PE-12 (DV. SIHUAS)"
Figura 9. PCI – Tramo 1 – Carril Derecho (Pavimento Flexible)
En la gráfica anterior se presenta el sector asfaltado del Tramo 1, con una

condición superficial excelente a lo largo del tramo, excepto en la unidad de muestreo
ubicada en el Km. 14+440 - Km. 14+480, donde el PCI cae a Muy Bueno, a razón del
desprendimiento de agregados que se presenta.
Figura 10. PCI – Tramo 1 – Carril Izquierdo (Pavimento Flexible)
Con respecto al carril izquierdo del Tramo 1, se aprecia un PCI Excelente a lo

largo del tramo, sin embargo, se encuentra un sitio puntual en el Km. 4+320 donde el
PCI cae a Bueno, con daños de tipo hueco (13) con severidad media. Al comparar los
dos carriles, se observa un comportamiento homogéneo con una condición superficial
buena.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
Figura 11. PCI – Tramo 1 – Carril Derecho (Afirmado)
En los sectores del Tramo 1 que se encuentran en afirmado, se aprecia que el

carril derecho presenta un comportamiento homogéneo definiéndose dos secciones
entre el Km. 0+000 – Km. 7+840 con un PCI Excelente y Km. 7+840 – Km. 12+240
un PCI variable entre Bueno y Excelente.
Figura 12. PCI – Tramo 1 – Carril Izquierdo (Afirmado)
En relación al carril izquierdo de los sectores que se encuentran en afirmado, se

observa que el PCI se encuentra entre Excelente y Muy Bueno, predominando las
patologías de erosión y deformación con severidad baja.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
b) Tramo 2 Puente Pallar – Pte. Chagual:
Este tramo se encuentra a nivel de afirmado, las fallas presentes en la
evaluación realizada son en función al tráfico y las condiciones meteorologías propias
del sector.
Figura 13. URCI – Tramo 2A – Afirmado
Con respecto al Tramo 2A Puente Pallar - Molino Viejo, se aprecian dos

secciones homogéneas, la primera entre el Km. 0+000 – Km. 12+520 con un URCI
entre Excelente y Muy Bueno y la segunda entre el Km. 12+520 – Km. 59+000, con
un URCI entre Excelente y Bueno. Las patologías que predominan en este tramo
corresponden a erosión, deformación, huecos y cruce de agua.
Figura 14. URCI – Tramo 2B – Afirmado
El URCI obtenido para el Tramo 2B Molino Viejo - Puente Chagual, se

encuentra entre bueno y excelente, apreciándose como daños representativos los
huecos en un 38% del tramo, seguido de deformaciones, erosión y lodazal.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
c) Tramo 3 Puente Chagual – Retamas:
del sector.
Figura 15. URCI – Tramo 3 – Afirmado
Con base en la gráfica anterior, se aprecia un URCI entre Excelente y Bueno,

observándose que el daño que predomina corresponde a Erosión en un 98% del
tramo.
d) Tramo 4 Puente Retamas – Sub. Mina Marsa:
Figura 16. URCI – Tramo 4C – Afirmado
En el Tramo 4C Retamas - Llacuabamba, se obtuvo un URCI en general de

Excelente, sin embargo se aprecia un sector entre el Km. 158+320-Km. 158+680
donde cae el URCI a bueno, debido a la presencia de fallas de tipo deformación.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
Figura 17. URCI – Tramo 4D – Afirmado
En la gráfica anterior, se aprecia que el sector comprendido entre el Km.

163+230-Km. 163+700 presenta un URCI bueno, debido a la presencia de fallas de
tipo deformación y el sector entre el Km. 163+700 – Km. 172+000 un URCI
Excelente, que permanece constante, a pesar de que el daño presente en todo el
sector es lodazal.
e) Tramo 5 Sub. Mina Marsa - Buldibuyo:

del sector.
El Tramo 5, comprendido entre Subida Marsa y Buldibuyo, presenta un URCI en

general entre Bueno y Excelente; sin embargo se aprecian dos sectores entre el Km.
186+000 - Km. 186+320 y Km. 190+680 – Km. 192+320, donde el URCI cae a
regular, a razón de los daños de tipo deformación con gravedades media y alta, que
se tienen en estos sectores.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
f) Tramo 6 Buldibuyo - Huaylillas:
Con base en la gráfica anterior, se observa un comportamiento heterogéneo,

con sectores de URCI Excelente y Regular, debido al tipo de daños presentado en cada
uno, apreciándose que el daño de deformación (1) castiga considerablemente el URCI,
lo cual no ocurre con el daño de Huecos (3), ya que en los sectores que presentan
este daño el URCI es Excelente.
g) Tramo 7 Huaylillas - Tayabamba:
El Tramo 7 presenta un URCI entre Bueno y Excelente, con daños como erosión
y huecos; sin embargo se tienen dos sectores entre el Km. 218+000 – Km. 218+320
y Km. 228+000 – Km. 228+880, donde el URCI cae a regular, a razón de los daños de
tipo deformación con gravedades media y alta, que se presentan en estos sectores.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
h) Tramo 8: Tayabamba – Km 8+000 de Tayabamba
Con base en la gráfica anterior, se observa un comportamiento heterogéneo, con

sectores de URCI entre Excelente y Regular, debido al tipo de daños presentado en
cada uno, apreciándose que el daño de deformación (1) castiga considerablemente el
URCI, lo cual no ocurre con el daño de Huecos (3), ya que en los sectores que
presentan este daño el URCI es Excelente.
i) Tramo 9: Km. 8+000 de Tayabamba – Dv. Stgo. De Challas
El Tramo 7 presenta un URCI entre Regular y Excelente, con daños como

erosión y huecos, a razón de los daños de tipo deformación con gravedades media y
alta, que se presentan en estos sectores.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
j) Tramo 10: Dv. Santiago de Challas – Puente Mamahuaje:
El Tramo 10 presenta un URCI BUENO, con daños como erosión y huecos; sin
embargo se tienen dos sectores entre el Km. 294+000 – Km. 307+550 y Km.
307+550 – Km. 336+800, a razón de los daños de tipo deformación con gravedades
media y alta, que se presentan en estos sectores.
k) Tramo 11 Pte. Pallar – Fundo Convento:
En la gráfica anterior, el Tramo 11 presenta un URCI entre Excelente y Bueno,

apreciándose un comportamiento homogéneo del mismo, con un 63% del tramo que
presenta un URCI Muy Bueno, predominando el tipo de daño 1 que corresponde a
deformación en un 69% con severidad baja.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
l) Tramo 12 Fundo Convento – Calemar:
El Tramo 12, comprendido entre Fundo Convento - Calemar, presenta un URCI

entre Excelente y Bueno, apreciándose tres sectores de comportamiento homogéneo,
el primero entre el Km. 40+000 – Km. 40+200 con un URCI excelente, el segundo
entre Km. 40+200 – Km. 62+840 con un PCI entre excelente y muy bueno y el último
sector entre Km. 62+840 – Km. 80+771 con un URCI bueno. Las patologías que
predominan corresponden a deformación en un 66%.
m) Tramo 13 Dv. Sihuas – Huayllabamba:
El Tramo 13, comprendido entre Dv. Sihuas - Huayllabamba, presenta un URCI

entre Bueno y Regular, apreciándose dos sectores de comportamiento homogéneo, el
primero entre el Km. 0+000 – Km. 09+600 con un URCI BUENO, el segundo entre
Km. 9+600 – Km. 21+200 con un URCI REGULAR.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
n) Tramo 14 Huayllabamba – Quiches:
El Tramo 14, comprendido entre Huayllabamba - Quiches, presenta un URCI

entre Bueno y Regular, apreciándose dos sectores de comportamiento homogéneo, el
primero entre el Km. 21+2000 – Km. 30+400 con un URCI BUENO, el segundo entre
Km. 30+400 – Km. 79+000 con un PCI REGULAR.
o) Tramo 15 Quiches – Miraflores:

El Tramo 15, comprendido entre Quiches - Miraflores, presenta un URCI entre

Pobre y Bueno, apreciándose dos sectores de comportamiento homogéneo, el primero
entre el Km. 106+700 – Km. 111+950 con un URCI REGULAR, el segundo entre Km.
111+950 – Km. 135+400 con un URCI BUENO.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
p) Tramo 16 Miraflores - Tayabamba:
Con respecto a la gráfica anterior, se aprecian dos sectores homogéneos, el

primero entre el Km. 135+200 – Km. 150+650 con URCI entre Bueno y Regular y el
segundo sector entre el Km. 150+650 – Km. 160+620 con URCI Bueno. Las
patologías que predominan en este tramo corresponden a deformación, erosión y
huecos.
q) Tramo 17 Miraflores – Emp PE-10C:
En el tramo 17 se aprecian 03 sectores homogéneos, el primero entre el Km.

0+000 – Km. 20+450 con URCI entre Bueno y Regular, el segundo sector entre el Km.
20+450 – Km. 30+600 con URCI Bueno y el tercer sector entre el Km. 30+600 – Km.
36+550 con URCI entre Pobre y Bueno. Las patologías que predominan en este tramo
corresponden a deformación, erosión y huecos.
PE-12 (DV. SIHUAS)"
A continuación, se presenta el registro fotográfico de las patologías encontradas en los
tramos de afirmado.
Tabla 5. Panel Fotográfico (Tramo Afirmado)

VISTA 1: Tramo 11 (Cruce de Agua) VISTA 2: Tramo 11 (Huecos)
VISTA 3: Tramo 2A (Lodazal) VISTA 2: Tramo 2A (Lodazal)
VISTA 3: Tramo 2A (Huecos) VISTA 2: Tramo 2A (Deformaciones)
PE-12 (DV. SIHUAS)"
4. Conclusiones
➢ En la evaluación de la condición del Tramo 1, se presentaron algunos

sectores en afirmado, que corresponden a zonas de derrumbes en una
longitud aproximada de 4 km, donde se obtuvo un PCI entre Excelente y
Muy bueno, predominando los daños de tipo deformación y erosión con
bajas severidades, y para los sectores asfaltados se aprecia un PCI
Excelente, con patologías como fisuras longitudinales y desprendimiento de
agregados en severidades bajas.
➢ Con respecto a la evaluación de daños en los tramos de afirmado, se

observó que los daños 3 y 5 que corresponden a Huecos y Lodazal, no
influyen en mayor proporción en la calificación del URCI, lo cual no debe ser
así, ya que este tipo de daños afecta la comodidad y seguridad del usuario.
➢ El daño más relevante en cuanto a la evaluación de daños en afirmado lo

comprende las deformaciones (1), ya que influye significativamente en la
calificación del URCI.
➢ En los Casos donde la condición del pavimento sea “Pobre” o “Regular” se

recomienda la restauración y refuerzo de estas zonas con tratamientos
previos los cuales permitirán garantizar un adecuado desempeño de la
estructura a corto y mediano plazo, a la vez la intervención con soluciones
de mejoramiento de drenaje superficial y/o mejoramiento de la sub-rasante
previa evaluación y sustento por parte del contratista.
PE-12 (DV. SIHUAS)"

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III.

EVALUACIÓN DE DAÑOS (PCI/URCI)

2 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.1 INVENTARIO DE DAÑOS

3.2 INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO (PCI)

3.2.1 Metodología de procesamiento

3.3 INDICE DE CONDICIÓN DEL AFIRMADO (URCI)

3.4 RESULTADOS METODOLOGÍA PCI y URCI

5.1 Anexo 1 – Reportes Evalpav

El presente trabajo de Evaluación de la Condición Superficial es elaborado de

Mediante la aplicación de estas metodologías y complementadas con el

2. Localización y Descripción del Proyecto

Figura 1. Corredor Vial Laguna Sausococha – Dv. Sihuas.

COD. PROG. PROG. LONG

3.1 Inventario de Daños

Figura 2. Equipo toma de Inventario de Fallas

Posteriormente en oficina se ejecutó una tarea de procesamiento,

Figura 3. Imagen de video de la condición superficial del pavimento

Dentro de las labores de campo, se realizó la demarcación de la vía cada 50 m

3.2 Indice de Condición del Pavimento (PCI) - PAVIMENTO

Tabla 2. Rango de Calificación PCI

La metodología PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98, la cual especifica

Figura 4. Formato de Auscultación

✓ Unidades de Muestreo: Se divide la vía en secciones o “unidades de

El área de la unidad de muestreo debe estar en el rango de 225.0 ± 90.0

El valor de la coordenada X será mayor a Cero y Menor al ancho de la unidad de la

El valor de la coordenada Y será mayor a Cero y Menor a la longitud de la unidad de la

Los conceptos anteriores, establecen que el diagrama de fallas reflejara la posición de

A continuación se aprecia la presentación del programa Evalpav para

Figura 7. Presentación del Programa Eval-Pav (Manual Eval-Pav)

3.3 Índice de Condición del Afirmado (URCI)

Tabla 3. Rango de Calificación URCI

El nivel de daño de un afirmado depende del tipo de deterioro, su

Los tipos de fallas considerados en el método son:

5. (85) Baches (huecos): Los baches son cavidades en forma de cuenco en la

6. (86) Ahuellamiento: es una depresión en la superficie de la trayectoria de los

7. (87) Pérdida de agregado: La abrasión del tráfico en afirmados eventualmente

Figura 8. Daños en carreteras no pavimentadas (Manual IV – MTC)

a) Tramo 1 Laguna Sausococha – Puente Pallar:

Para los sectores que se encuentran asfaltados, se obtuvo un PCI Excelente,

Tabla 4. Panel Fotográfico - Tramo 1

En la gráfica anterior se presenta el sector asfaltado del Tramo 1, con una

Figura 10. PCI – Tramo 1 – Carril Izquierdo (Pavimento Flexible)

Con respecto al carril izquierdo del Tramo 1, se aprecia un PCI Excelente a lo

En los sectores del Tramo 1 que se encuentran en afirmado, se aprecia que el

Figura 12. PCI – Tramo 1 – Carril Izquierdo (Afirmado)

En relación al carril izquierdo de los sectores que se encuentran en afirmado, se

Figura 13. URCI – Tramo 2A – Afirmado

Con respecto al Tramo 2A Puente Pallar - Molino Viejo, se aprecian dos

Figura 14. URCI – Tramo 2B – Afirmado

El URCI obtenido para el Tramo 2B Molino Viejo - Puente Chagual, se

Figura 15. URCI – Tramo 3 – Afirmado

Con base en la gráfica anterior, se aprecia un URCI entre Excelente y Bueno,

d) Tramo 4 Puente Retamas – Sub. Mina Marsa:

Figura 16. URCI – Tramo 4C – Afirmado

En el Tramo 4C Retamas - Llacuabamba, se obtuvo un URCI en general de

En la gráfica anterior, se aprecia que el sector comprendido entre el Km.

e) Tramo 5 Sub. Mina Marsa - Buldibuyo:

Figura 18. URCI – Tramo 5 – Afirmado