TEMA 16:

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.

Valentin Bogdan Dumitrache

 ÍNDICE
1.Función de la refrigeración
1.1. Transmisión de calor.
1.2. Refrigeración.
2.Refrigeración por aire.
3. Refrigeración por agua.
3.1 La bomba de agua.
3.2 El radiador.
3.3 El termostato.
3.2.1 Circuito de refrigeración presurizado.
3.4 El ventilador.
3.4.1 Electroventilador.
3.4.2 Ventilador de acoplamiento viscoso.
3.5 Refrigeración con regulación electrónica.
3.5.1 Termostato con resistencia de calefacción.
3.5.2 Bomba de agua eléctrica.
3.5.3 Indicador de la temperatura.
3.6 El líquido refrigerante.
3.6.1 Anticongelante.
4. Averías en la refrigeración.
4.1 Fugas de líquido refrigerante.
4.2 El motor se calienta en exceso.
4.3 El motor tarda en alcanzar la temperatura de régimen.
4.4 Sensores de temperatura defectuoso.
5. Comprobaciones.
5.1 Estanqueidad del circuito.
5.2Válvula de presurización.
5.3 Termostato.
5.4 Bomba de agua.
5.5 Electroventilador, termocontacto sensor de temperatura
5.6 Verificación y sustitución del líquido refrigerante
 1. Función de la refrigeración.
Con el fin de obtener un buen rendimiento térmico, durante el proceso de combustión se
generan temperaturas muy altas, pudiendo superar los 2000ºC estas temperaturas pueden
afectar al funcionamiento del motor y.
Los elementos más afectados por el calor son los que estan junto a la cámara de
combustión:la cabeza del pistón, la parte superior del cilindro, la cabeza del pistón, las
válvulas(sobretodo las de escape) y la culata. El calor pasa a través de ellos y tiene que ser
evacuado hacia el exterior en cantidad suficiente para que queden protegidos, por esta razón
deben ser buenos conductores del calor.

1.1 Transmisión de calor.

El calor se transmite a través de los cuerpos sólidos, de los líquidos y de los gases, y lo hace
siempre desde un elemento más caliente a uno más frío.
La cantidad de calor transmitida a través de las paredes metálicas hasta el fluido refrigerante
(aire o agua) depende de los siguientes factores:

-Coeficiente de conductividad de calor del metal.

-Las aleaciones de aluminio son mejores conductoras de calor que las de hierro.
-El flujo de calor es más eficiente a medida que aumenta la superficie y disminuye el espesor.
-La superficie y espesor del a pared metálica.
-La diferencia de calor es más eficiente a medida que aumenta la superficie metálica y el
refrigerante.

1.2 Refrigeración.
La refrigeración es el proceso por el cual se mantiene el motor dentro de unos límites de
temperatura para que no perjudiquen a los componentes y poder lograr un buen
aprovechamiento de la calor de la combustión,la temperatura óptima de funcionamiento se
denomina temperatura de régimen.los dos sistemas utilizados normalmente para realizar la
refrigeración son:
-Refrigeración por aire.
-Refrigeración por agua.
2. Refrigeración por aire.
En este tipo de refrigeración se cede calor directamente del motor al aire que está en contacto
con el.
Los motores que disponen de esta refrigeración están construidos por cilindros
independientes para facilitar el acceso del aire a los puntos de calor.

A su alrededor se funden unas aletas, cuyo objetivo es aumentar la superficie, tanto del
cilindro como la culata, lo que proporciona más superficie por la que el aire puede pasar y
enfriarlo. La cantidad de calor evacuado no solo esta en función de la superficie sino también
del volumen de aire que circula a través del motor. El suministro de aire se puede hacer de
dos formas:
Refrigeración por el aire de la marcha:
El método es muy sencillo no necesita ningún mecanismo de accionamiento refrigeración
irregular y se utiliza en las motocicletas en las cuales el aire de la marcha tiene buen acceso a
las partes calientes del motor.
Refrigeración por aire forzado.
un ventilador movido por el cigüeñal que crea corriente de aire para enfriar mejor el motor, el
sistema puede incorporar un termostato para regular el caudal de aire hacia los cilindros con
tranpillas y se monta en algunas motocicletas tipo scooter y en automóviles donde el aire
solamente tiene acceso al motor de manera forzada

Ventajas e inconvenientes de la refrigeración por aire.

Ventajas :
+Consta de una gran sencillez.
+El rendimiento térmico es mayor
+La temperatura de régimen se alcanza más rápidamente.

Inconvenientes:
-Las mayores temperaturas obligan a aumentar el juego de montaje entre las piezas.
-El motor es más ruidoso al no existir las cámaras de agua que amortigua el ruido.
3.Refrigeración por agua.
El sistema de refrigeración por agua utiliza un líquido a base de agua como medio para
extraer el calor del motor y transportarlo hasta el radiador donde es cedido al aire. Este
método tiene la ventaja de que proporciona una refrigeración más eficiente y uniforme
permitiendo mantener la temperatura más estable.
El líquido refrigerante se desplaza por un circuito cerrado entre el motor y el radiador. Este
líquido es impulsado por una bomba centrífuga, que lo hace circular por las cámaras
diferentes cámaras del bloque, alrededor de los cilindros, y por la culata, rodeando las
camaras de combustion qué es la zona de mayor temperatura. Parte de la calor es transmitida
al líquido que pasa al radiador dónde se encarga de ceder la calor al aire que lo atraviesa. Una
vez refrigerado, el líquido vuelve al motor para repetir el recorrido.
El líquido de refrigeración puede ser utilizado para otros fines:
Calefacción del habitáculo.
Calentamiento del colector de admisión.
Refrigeración del aceite de engrase.
Refrigeración del aceite del cambio automático

3.1 La bomba de agua.

La bomba de agua impulsa el liquido de refrigeracion, desplazandolo a través del circuito, es
centrífuga y recibe movimiento del cigüeñal por medio de una correa. El motor genera más
calor a medida que aumenta el número de revoluciones.
Está formada por un árbol de mando que gira sobre cojinetes de bolas y recibe movimiento a
través de la polea, en el otro extremo se encuentra la turbina, cuyas aletas, al girar, hacen
circular el líquido.
La bomba de agua se monta habitualmente sobre el bloque,a la altura de los cilindros de
manera que impulse el líquido procedente del radiador hacia el interior del motor
El accionamiento de la bomba de agua puede hacerse a través de la correa de accesorios o de
la correa de distribución.

● La correa de accesorios puede ser del tipo trapezoidal, o de las denominaciones poly
V.
● La correa trapezoidal se ajusta lateralmente a la garganta de la polea, dejando un
espacio en el fondo que permite ser acuñada para asegurar la transmision de fuerza.Si
no existe esa holgura la correa patina.
● La correa poly V es más plana y presenta una serie de canales longitudinales, es muy
flexible, tiene gran resistencia a la tracción y puede usarse por ambas caras.
3.2 El radiador.
El radiador es un intercambiador de calor entre el líquido y el aire. Se sitúa en el vehículo de
manera que pueda recibir el viento de la marcha y se coloca un ventilador que suministra una
corriente de aire.
La eficacia de un radiador depende principalmente de la superficie expuesta al aire y de su
coeficiente de transmisión calorífica.
Está formado por un cuerpo y dos depósitos el cuerpo del radiador lo compone unos finos
tubos qué comunican ambos depósitos. Entre los tubos se sueldan unas aletas (suelen ser de
latón o cobre aunque actualmente la mayoría se fabrica de aluminio) cuya misión es un buen
tarda superficie en contacto con el aire el agua que circula por los tubos cede su calor a través
de las aletas.sobre los depósitos se instala la toma de entrada y salida de líquido y la boca de
llenado.
los radiadores pueden ser de flujo vertical o de flujo transversal dependiendo del sentido en
que se desplaza el líquido en su interior los radiadores más usados son los de flujo
transversal.

3.2.1 Circuito de refrigeración presurizado.

Es totalmente hermético, se llena con líquido refrigerante y se extrae el aire. El líquido sufre
una dilatación cuando se calienta de modo que aumenta la presión interior y se contrae al
enfriarse. Para compensar este cambio se añade al circuito un depósito o vaso de expansión
comunicado con el radiador. La entrada y salida del líquido está controlado por una válvula
de sobrepresión y otra de depresión.
-Válvulas sobre el tapón del radiador.
Cuando el líquido se calienta aumenta la presion, la valvula se abre y el liquido pasa en forma
de vapor al deposito de expansion a traves del tubo de union. Cuando la temperatura del
líquido desciende, el volumen se contrae, creando un vacío en el interior del circuito. En este
momento se abre la válvula de presión lo que permite el retorno del líquido al radiador, donde
se restablece la presión. El vaso expansor va comunicado a la atmósfera, con lo cual al variar
el nivel de la presión interna no cambia.
-Válvulas sobre el tapon del deposito de expansion.
En este caso tambien el deposito queda presurizado, de modo que cuando llega líquido
procedente del radiador, sube el nivel creándose una presión interna. Si llega a superarse la
presión de tarado de la válvula, esta se abre liberando aire al exterior. A medida que el
refrigerante se va enfriando, la presión hace que pueda regresar el líquido al radiador. Si se ha
expulsado aire durante la expansión, se creará ahora un vacío que abrirá la válvula de
depresión, que comunica con el exterior, permitiendo restablecer la presión interna.
3.3 Termostato.
Debido a que cuando el motor está en frío reproduce los mayores desgastes y consumo de
combustible es necesario qué vehículo alcance su temperatura de régimen lo más rápidamente
posible con este fin se intercala en el circuito de refrigeración un termostato, qué es una
válvula térmica que controla el paso del líquido entre el motor y radiador de manera que solo
cuando el refrigerante alcanzado la temperatura adecuada se abre dejandolo pasar al radiador

3.3.1Construción y funcionamiento.
Está formado por una cápsula cerrada hermética que contiene cera. En su interior se introduce
una varilla, que queda rodeada por una membrana de goma, por el otro extremo, la varilla se
apoya en la carcasa del termostato. Unida a la cápsula se encuentra la válvula que se
mantiene cerrada en frío por la fuerza del muelle.
Su funcionamiento se basa en el elevado coeficiente de dilatación que poseen ciertos
materiales como la cera o la parafina. Cuando el líquido refrigerante calienta la cápsula que
contiene cera, esta se dilata, comprime la goma y expulsa la varilla. Como la varilla hace tope
en la carcasa, se desplaza la cápsula que vence la fuerza del muelle y abre la válvula.
Comienza a abrirse a los 80° y está totalmente abierta a los 95° - 100 °

3.4 El ventilador.
Sirve para impulsar aire a través del radiador para obtener una mejor refrigeración. El
ventilador suministra una corriente de aire, que unida a la que origina la marcha del vehículo,
pasa a través del radiador e intercambia su temperatura con el líquido refrigerante. El
ventilador se utiliza como elemento regulador de la temperatura del motor. Su accionamiento
ha de estar en función de la temperatura del líquido refrigerante.

3.4.1 Electroventilador.
Se llama así al ventilador movido por un motor eléctrico, la potencia del ventilador es de 80 a
150 W y si el vehículo va equipado con aire acondicionado esa potencia se triplica.

Funcionamento
El ventilador se conecta cuando la temperatura del líquido refrigerante alcanza los 90 98 °C
cuando el sensor detecta dicho valor de temperatura la unidad de control activa el circuito de
mando, de esta manera el motor del ventilador queda alimentado, se desconectará cuando
bajé la temperatura, encendiendo el ventilador solamente cuando sea necesario.
Un electroventilador puede ser:

Un ventilador con una sola velocidad Dos ventiladores con dos velocidades
Un ventilador con dos velocidades Dos ventiladores con funcionamiento escalado
Dos ventiladores unidos por correa
3.4.2 Ventilador de acoplamiento viscoso.
Se compone de 1 rotor interior dotado de paletas que recibe el movimiento de la polea a
través del eje.El ventilador va unido a la carcasa que gira libre sobre un rodamiento y en su
interior está formado por un lado la cámara de acoplamiento y por el otro se monta el
dispositivo que controla la entrada del aire de silicona a dicha cámara.El mecanismo está
formado por una lámina divisoria que contiene los orificios de entrada y una lámina móvil
unida al resorte y metálico, que abre y cierra los orificios en función de la temperatura del
aire procedente del radiador.

Cuando la temperatura del aire que pasa a través del radiador es baja:la lámina
móvil mantiene cerrados los orificios de entrada. En esta situación las paletas del rotor
expulsan el aceite de silicona fuera de la cámara de acoplamiento a través del orificio y canal
de retorno. Al no haber aceite se produce resbalamiento, como consecuencia, la velocidad
del ventilador es baja.
Cuando la temperatura del aire que pasa a través del radiador es alta: el resorte
bimetálico desplaza a la lámina móvil descubriendo los orificios de entrada, entonces el
aceite de silicona circula a través de la cámara de acoplamiento impulsado por las paletas del
rotor. Ahora el resbalamiento entre el rotor y la carcasa es menor, por lo que aumenta la
velocidad del ventilador.

3.5 Refrigeración con regulación electrónica

Este permite ajustar la temperatura del motor en función de la carga.
Mediante cargas altas se reduce la temperatura para mejorar el llenado de los cilindros ya que
el aire aspirado se calienta menos.
En temperaturas más altas se utiliza cargas medias que permiten aumentar la potencia del
motor.
3.5.1 Termostato con resistencia de calefacción.
La apertura no solo se produce por la temperatura del líquido de refrigeración, sino también
debido a la corriente suministrada por la resistencia de calefacción

3.5.2 Bomba de agua eléctrica.

Esta bomba es accionada por un motor eléctrico de esta manera se puede regular el caudal del
líquido según la necesidad de refrigeración independientemente de las revoluciones del
motor.
3.5.3 Indicador de la temperatura.
Este sistema está creado para evitar que se sobrepasen los límites máximos fijados por qué
puede producir graves averías concede un indicador de temperatura que recibe información
de un sensor en el líquido refrigerante qué indica la temperatura en el tablero de instrumentos
mediante un indicador luminoso que se enciende si la temperatura del motor sobrepasa entre
los 105° y 115°C

3.6 El líquido refrigerante.

Sirve para proteger el motor de las temperaturas extremas, incorporan aditivos
anticorrosivos para proteger los diferentes metales del circuito y mantenerlo limpio y en
óptimas condiciones de funcionamiento, evita que las piezas que estén en contacto con él se
deterioren, lubrica todo el sistema interno de refrigeración para evitar la oxidación y la
corrosión. y disminuye el grado de ebullición, es decir, si el agua hierve a 100ºC un líquido
refrigerante lo hace alrededor de los 140ºC, lo que evita el calentamiento del motor.

3.6.1 Anticongelante.
El líquido de refrigeración utilizado en los motores también se denomina anticongelante por
ser esta su función.

Es un preparado, mezcla de agua y diversos aditivos , los cuales tratan principalmente de

conseguir rebajar el punto de congelación, proteger los metales de la corrosión y evitar la
formación de espuma. Está compuesto por glicerina o alcohol.

Actualmente se utilizan los anticongelantes orgánicos, sus principales ventajas respecto a los
inorgánicos son:

-Mejoran su propiedades anticorrosivas

-Conservar mejor sus cualidades durante el periodo de utilización

-Protege a más bajas temperaturas hasta -40 grados

-Son biodegradables
4. Averías en la refrigeración
Una de las formas más fáciles para saber si hay alguna avería es ver si la temperatura es
superior o inferior a la normal.si la temperatura aumenta demasiado se podría producir daños
graves que afectarían a la estanqueidad de la junta de la culata y en caso de dilatación
provocaría fuertes rozamiento y en casos extremos gripado de pistones o algún otro elemento.
Los síntomas de averías en el sistema de refrigeración son:

-Fugas de líquido refrigerante

-Calentamiento excesivo del motor

-Mayor tiempo para alcanzar la temperatura de régimen

4.1 Fugas de líquido refrigerante

Los lugares más frecuentes para la pérdida de líquido son:

-Los manguitos en sus puntos de conexión y por grietas.

-El radiador, por fugas en los tubos y por falta de estanqueidad entre el cuerpo y los
depósitos.

-El calefactor del interior de vehículo.

-La bomba de agua, por el retén del eje o por la Junta de unión al bloque.

La junta de culata debido al apriete incorrecto de los tornillos o por deformaciones en la

superficie de la culata. Las fugas, en este caso, se producen hacia el interior de los cilindros.

4.2 El motor se calienta en exceso

Los posibles causantes de que el motor del caliente en exceso son:

-Un bajo nivel de líquido refrigerante por perdidas

-Un mal funcionamiento del termostato. Si no abre, o lo hace solo parcialmente, el líquido no
pasará en suficiente cantidad al radiador

-Mal funcionamiento del sensor de temperatura o del termocontacto

-Radiador sucio exteriormente o parcialmente obstruido

-Correa de la bomba de agua floja o rota

4.3 El motor tarda en alcanzar la temperatura de régimen
Normalmente este problema tiene que ver con el termostato que no cierra correctamente y
permite el paso de líquido al radiador estando el motor frío.

4.4 Sensores de temperatura defectuoso

Algunas de las consecuencias de un sensor de temperatura defectuoso son:

-Consumo excesivo

-Relanti irregular

-Problemas de arranque en frío y, a veces, también caliente

-Anomalías en la activación de los ventiladores

5. Comprobaciones
Las comprobaciones a realizar en el circuito de refrigeración son:

5.1 Estanqueidad del circuito

Se comprueba con el motor frío, en el depósito de expansión debe tener refrigerante 1 cm por
encima de la marca de mín pero sin sobrepasar la de máx. (si falta se rellenara con un
refrigerante de la misma calidad y nunca con agua porque rebajaría las cualidades del
anticongelante)

Si se repone varias veces se necesitará buscar el lugar por donde pierde, esto es fácil de
localizar mediante la mancha que deja el líquido.

Para comprobar la estanqueidad deberemos utilizar un útil que es como una manual con un
manómetro que se conecta el radiador o al depósito de expansión, una vez el motor en
temperatura de régimen bombeamos 0,1 bar por encima de la presión de tarado de la válvula.
Comprobamos si la presión se mantiene y si desciende buscamos la fuga que normalmente
estará por los manguitos, el radiador, en el aerotermo de la calefacción con la bomba del
agua, reemplazamos el elemento afectado (si no la encontramos buscamos si hay perdidas en
la junta de culata).
5.2Válvula de presurización
El mal estado de esta válvula provoca una incorrecta presurización y pérdida de líquido.

Con el mismo útil de antes se bombea hasta alcanzar la presión de tarado de la válvula cómo
aceleran ya de más o menos 0,1 bar, si esta es incorrecta se deberá sustituir el tapón y la junta
de goma

5.3 Termostato
La función de esta válvula es controlar el líquido que pasa del motor hacia el radiador de
manera que si su funcionamiento es defectuoso y no se abre el motor se calentaría en exceso
y si no se cierra tardaría en alcanzar la temperatura de régimen.

Para comprobar el termostato primero deberemos desmontar lo de su alojamiento y vaciar el

líquido hasta un nivel apropiado, separar la tapa y extraer-lo. Después lo sumergiremos en un
recipiente con agua y la calentaremos y controlemos la temperatura con un termómetro un
útil de medida y deberá hacer lo siguiente:

-Entre 80 y 86 grados debería comenzar a abrirse

-Entre 95 y 100 grados ya tendrá que acabar de abrirse

-Y el recorrido de la válvula tiene que ser de 7 a 8 mm

Una vez hecho esta comprobación lo volveremos a montar con una junta nueva y
rellenaremos el líquido y probaremos el circuito.

5.4 Bomba de agua

En este elemento la pérdida de líquido a través del retén del árbol de mando y la aparición de
ruidos producidos generalmente por el mal estado de los rodamientos son las averías más
frecuentes.

Para sustitución primero deberemos vaciar el líquido refrigerante del de bloque y del
radiador, descansaremos y extraeremos la correa que la acciona Inés montaremos la polea.
Después de esto quitaremos los tornillos que sujetan la bomba al bloque y la extraeremos. En
caso de alguna anomalía sustituiremos la bomba por una nueva la montaremos siguiendo los
mismos pasos a la inversa y aseguraremos la estanqueidad de la Junta empleando un producto
sellante. Si la correa no está en buen estado la sustituiremos también y mediante un
tensiómetro latencia haremos a lo que indica el fabricante. Cómo último llenar y purgar el
circuito.
5.5 Electroventilador, termocontacto sensor de
temperatura
Electroventilador

Con el motor en marcha y esperaremos a que alcance la temperatura de conexión del

electroventilador, si notamos después de un tiempo un aumento del nivel del vaso de
expansión y el electroventilador aún no se ha conectado se deberá extraer los terminales del
termocontacto y hacer una conexión entre ellos. Si el motor funciona comprobaremos el
termocontacto y en caso de que no, compraremos el motor delventilador.

Termocontacto

Sumergiremos el termocontacto hasta la mitad para poder conectar el ohmimetro en sus

respectivos terminales, y mediante un termómetro tenemos que comprobar que cuando
alcanza la temperatura de conexión la resistencia pásate infinita a cero, después dejar que se
enfríe el agua cuando alcance la temperatura de desconexión marcar a resistencia infinita, si
no es así se deberá sustituir el termocontacto.

Sensor de temperatura

Extraeremos el conector y comprobaremos con el contacto puesto que la alimentación de 5

voltios en la vía a si no la hay comprobaremos en la vía 1.

Quitaremos el contacto extraeremos el conector y comprobaremos resistencia entre la vía a i

b y su tensión dependerá vela temperatura.3V a 20°C y 0,7V a 80°C.

Motor eléctrico

Conectaremos los terminales del motor a la batería, en este momento pueden darse tres casos:

Que el motor no funciona por lo que se deberá sustituir

Qué el motor funcione entonces se comprobara el fusible del relé, su correcta alimentación y
el cableado de la instalación.

O que el motor no alcance suficiente velocidad al rotar. En este caso comprobaremos el

consumo, y lo compararemos con el valor de fabricante y si no es correcto sustituiremos el
motor.
5.6 Verificación y sustitución del líquido refrigerante
Para que el líquido refrigerante conserve su nivel de protección anticongelante y sus
propiedades anticorrosiva debe mantenerse en perfectas condiciones, para ello se deberá
verificar el líquido refrigerante por el tapón del radiador o del depósito de expansión.
Comprobamos que esté limpio que no contenga restos de aceite o combustible óxido indicaría
la posible existencia de una fuga en la junta de la culata.

El estado en líquido se comprueba midiendo la concentración del anticongelante, con dos o

tres gotas se vierten sobre el cristal de la pared y a través del visor se podrá apreciar con una
escala el grado de protección del refrigerante. (Sustitución cada 60000 km 2 cada años)

Vaciado y limpieza de circuito

Colocaremos un recipiente para recoger el líquido y quitaremos el tapón de llenado y aflojar

hemos los colgadores. Posteriormente lavar un circuito con agua y lo llevaremos con agua
limpia después de cerrar el grifo de vaciado lo dejaremos con el motor arrancado funcionando
relanti durante unos minutos y después vaciaremos el agua (si está muy sucia, repetiremos)

Posteriormente eliminaremos las incrustaciones calcáreas que reducen la capacidad de

transmitir el calor y estrecha los vasos del líquido entre el bloque y la culata. Respetando la
proporción de mezcla indicada por el fabricante mezclaremos agua con productos
desincrustantes y llenaremos el circuito con esa mezcla. Haremos funcionar el motor durante
20 minutos, posteriormente se vaciara hice lavara con agua clara.

Llenado y purga del circuito

colocaremos los tapones de vaciado del radiador y del bloque abriremos los tornillos de purga
están colocados normalmente en la parte alta del radiador, en la caja del termostato y en un
manguito de la calefacción. Para facilitar el llenado conectaremos la calefacción a máxima
temperatura, llenaremos lentamente el circuito a través del depósito de expansión y debajo
arriba cerraremos los tornillos de purga cuando líquido salga sin burbujas. Ajustaremos el
nivel del depósito de expansión y pondremos el tapón, después arrancaremos el motor y
esperaremos a que se conecte el electroventilador.

Con temperatura de régimen el nivel debe quedar por encima de la marca de max, y con el
motor en frío entre las marcas de min y max, si no llega ajustaremos el nivel. En caso de
hacerlo con el motor caliente será poco a poco para no exponer el motor a cambios bruscos
de temperatura en todo caso para realizar el llenado y la purga del cilindro se deben seguir
siempre las instrucciones particulares indicadas por el fabricante.