Manual Trial

MANUAL

DE TRIAL
Manual de trial TRIALWORLD
SUMARIO
CALENTAMIENTO 2
Calentamiento previo 4
Estiramientos 5
EQUILIBRIO ESTÁTICO 9
MANIOBRAS Y TÉCNICAS 12
Técnica para realizar los giros con moto de trial 12
Técnica para hacer caballitos con moto de trial 14
Técnica para mover la rueda delantera con moto de
trial 16
Técnica de trial para mover la rueda trasera 18
Técnica para botar con la rueda trasera con moto de
trial 20
Técnica para realizar un salto de 180º con la moto
de trial 22
Técnica de trial para subir obstáculo en extensión 24
Técnica para subir un obstáculo con moto de trial 27
Técnica de trial para saltar con las dos ruedas 30
Técnica para aprender a dosificar la potencia 33
Técnica de Trial | Cómo ayudar al tren trasero en los
obstáculos 37
2
CALENTAMIENTO
La mayoría de los pilotos llegamos a la zona de
entrenamiento o de competición con un gran
entusiasmo y sobre todo muchísima prisa… por subir el
mayor escalón … pero la inmensa mayoría echa
gasolina, engrasa la cadena, poco más y listos, a
montar!!… Sin un calentamiento y estiramientos previos
(más de uno estoy seguro se siente identificado… ¿o
no?), es muy probable que, en este preciso momento
por ejemplo un músculo frío que se estire demasiado
pueda romperse y amargue toda una maravillosa
jornada Trialera.
A continuación vamos a explicar cómo y de que manera
podemos realizar un calentamiento específico para
montar en nuestra Trialera y que nos irá muy bien antes
de comenzar a rodar, pues, los músculos y
articulaciones están expuestos constantemente a
estiramientos ,giros y rotaciones pudiéndonos producir,
esguinces, roturas, luxaciones etc…
Me consta que en la actualidad la mayoría de los pilotos
tendría un 5 de penalización en esta “zona”, bien por
desconocimiento o bien por falta de costumbre, nadie
realiza estiramientos básicos. ¿verdad? Jaja.
Realizaremos un calentamiento previo de todas la
articulaciones y que incluirá diversas series de
estiramientos, la duración total de dicho calentamiento
incluido los estiramientos será de 15 minutos ,así que
vale la pena dedicarnos 15 minutos y con ello evitar
3
posibles lesiones, los ejercicios que realizaremos serán

los siguientes:
Calentamiento previo
Trabajaremos movimientos rotatorios de todas las
articulaciones con esta secuencia
Tobillo. Con la puntera apoyada en el suelo
Realizaremos movimientos rotatorios en ambos lados.
10” cada tobillo.
Rodillas. Con las manos sobre las mismas
realizaremos movimiento rotatorio en ambos sentidos.
10” a cada lado
Cadera. Asentando fuertemente los pies y con las
piernas separadas, hacer movimientos circulares con la
cadera hacia la izquierda y posteriormente a la derecha.
10-15 giros hacia cada lado
Cintura: Con los pies y las caderas fijas, realizar
torsiones con el tronco. 15 hacia la izq. y ídem la
derecha.
Hombros: Como si estuviéramos nadando, movemos
los brazos hacia delante y hacia detrás a la vez o
alternándolos. 15 hacia delante y 15 hacia detrás con
cada brazo después 15 y 15 con ambos brazos a la vez.
Codos: Poner la mano contraria al brazo que estas
calentando en el codo, con el brazo mirando hacia
arriba, mover el codo hacia delante y hacia detrás.
También doblar el codo como en un levantamiento de
4
mancuernas a la vez o alternando. 15 repeticiones cada

brazo.
Muñecas: Poner la mano contraria en la muñeca que
estás calentando, y hacer girar sobre si misma la
muñeca hacia un lado y hacia el otro y/o realizando una
circunferencia.15 giros a cada lado con cada muñeca.
Cuello: Hacer movimientos hacia delante y hacia
detrás, y hacia la derecha y la izquierda con el cuello
(no hacer movimientos circulares para no marearnos).
10 movimientos hacia cada lado.
Estiramientos
A continuación vamos a establecer una serie de
Estiramientos específicos para Trial (ya se que estáis
deseando pero aguardar un momento, rápidamente
daremos a la palanca y estaremos listos para afrontar
las zonas).
Los estiramientos son tensiones mantenidas de los
músculos en el sentido contrario a su contracción el
objetivo de éstos es conseguir menos tensión muscular
al hacer deporte, nos previene de lesiones y mantiene y
mejora la flexibilidad de los músculos. Los estiramientos
deben ajustarse a nuestra estructura corporal y
muscular y al grado de flexibilidad de cada persona y
siempre debemos realizarlos antes y después de
entrenar o competir.
Todos deben realizarse en forma suave y sin rebotes ni
movimientos bruscos, manteniendo la posición durante
5
20 o 30 segundos. Nunca debe existir dolor pero si es

necesario que sintamos la sensación de estiramiento
sobre el músculo implicado.
Secuencia de ejercicios:
Gemelos: Estando de pie sobre un escalón o pequeña
piedra apoyamos la punta de un pie y dejamos caer
suavemente el peso del cuerpo sobre el talón, siempre
suave y sin rebotes. Primero un pie y luego el otro.Este
ejercicio también se puede realizar encima de la moto
apoyando el pie sobre el estribo.
Otra posibilidad es apoyar las manos en una pared
como si quisiéramos empujarla, ubicando el cuerpo en
forma oblicua, con una pierna adelante y la otra
extendida atrás, apoyando el talón en el piso, luego
cambiar de pie.
Cuadriceps: Parados, apoyándonos en algún lado
(Podemos utilizar el manillar de la moto para no perder
el equilibrio pared, árbol), tomamos el pie por detrás y
tiramos suavemente hacia arriba. Repetirlo con cada
pierna.
Aductores: De pie separando las piernas (estiradas)
echar el tronco hacia delante. Mientras más separadas
las piernas, mayor esfuerzo
Lumbares: En posición de cuclillas, con piernas juntas
y sin despegar los talones del suelo, abrazar las
piernas, manteniendo esta posición durante 15
segundos. Repetir en dos ocasiones.
Posteriores: De pie y con una pierna extendida sobre el
sillín de nuestra moto, trataremos de tocar la puntera del
pie con la mano, si no llegamos no importa, lo primordial
6
es no flexionar las rodillas. Realizaremos el ejercicio con

ambas piernas.
Dorsales: Siempre de pie, con los pies separados como
el ancho de los hombros, tomamos las manos en el
frente enlazando éstas y extendemos hacia
delante.Podemos realizar sobre la moto al mismo
tiempo que ésta se calienta.
Pectorales: En la misma posición que el anterior pero
ahora tomamos las manos por detrás y tratamos de
llevarlas hacia atrás y arriba.
Triceps: Pasamos el brazo por detrás de la cabeza,
como si quisiéramos rascarnos la espalda y con la otra
mano tomamos el codo y empujamos hacia el lado
contrario.
Bíceps braquial: Una pierna adelantada. En esta
posición una mano agarra a la otra por detrás de la
espalda. Llevamos los brazos hacia atrás y arriba hasta
notar la tensión en la parte anterior del hombro.
Oblicuos: Tomamos las manos por encima de la
cabeza y estiramos bien arriba como queriendo llegar al
cielo, luego suavemente dejamos caer el cuerpo a un
lado y el otro.
Antebrazos: Extender firmemente la muñeca con el
brazo estirado; mantenerse así durante 4-6 segundos y
repetir de 4 a 6 veces. Repetir el mismo ejercicio, pero
esta vez flexionando la muñeca con el codo en
extensión.
Hombros: Cruzamos un brazo horizontalmente sobre el
pecho y lo agarramos con la mano o el antebrazo y
tiramos hacia dentro. Superior adentro hacia su pecho.
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Cuello: Sentados sobre la moto dejamos que los brazos

cuelguen a los lados y después inclinamos la cabeza
lateralmente, hacia un lado y posteriormente hacia el
otro. Aguantar 5 segundos en cada lado.
A continuación lo más idóneo sería realizar carrera muy

suave durante 10-15 minutos para que cuando
arranquemos la moto nuestros músculos, articulaciones
y sistema cardiovascular estén en un óptimo estado que
nos de garantías de máximo rendimiento sobre la moto!
Y poder afrontar las zonas con éxito desde el primer
momento ,ya que como todos sabéis ,al llegar a la
primera zona siempre tenemos la sensación de estar un
poco fríos y eso nos hace cometer muchos fallos
innecesarios ,incluso existe la posibilidad de lesionarse
nada más empezar y echar al traste todo el trial o
entrenamiento.
8
EQUILIBRIO ESTÁTICO
El aprendizaje de la técnica del equilibrio podemos
practicarlo en parado, durante cualquier momento,
incluso en el garaje de casa un rato cada día, ya que lo
fundamental es comprender el reparto de pesos 1 o'
encima de la moto y colocarnos de una forma óptima.
Es importante que giremos siempre el manillar a un lado
u otro, ya que nos ayudará a mantener mejor la línea de
equilibrio.
facilitando la movilidad del piloto sobre la moto.
Después, el piloto debe agarrar fuerte los mandos,
especialmente ambos frenos, que deben estar
accionados en todo momento (los dos), los pies
colocados en el centro de la estribera y cargando
ligeramente el cuerpo hacia adelante. La posición es
sumamente importante: debemos descargar el peso del
cuerpo sobre las piernas, no sobre los brazos, a fin de
lograr un reparto de masas más neutro. Tanto las
piernas como los brazos deben estar levemente
flexionados, nunca rígidos y sin hacer fuerza,
La moto se puede mover y balancear debajo de
nuestras piernas, recolocándola como mejor nos venga,
pero siempre con movimientos suaves, no bruscos, ya
que en ese caso perderemos la referencia y
probablemente no consigamos mantener el pie sobre la
estribera. También es habitual jugar con la pierna,
levantándola en mayor o menor medida para compensar
9
los pesos y aguantar mejor el equilibrio. Esta técnica es

habitual en todos los grandes pilotos, como podéis ver
en cualquier video o situación. Todo vale si lo hacemos
de una forma lógica, ordenada y suave.
Otro punto muy importante: la mirada. Si miramos

donde tenernos la rueda, el punto de referencia es muy
cercano y además se mueve de una forma constante.
Es mejor fijar un punto medio, estático, y centrarnos en
él. Tampoco podemos marcar este punto muy lejano, ya
que estaríamos forzando y sería dificil aguantar bien el
equilibrio.
Si practicáis este apartado con la moto arrancada veréis
que es más fácil, ya que modulando el embrague
podemos realizar suaves movimientos hacia el frente y
atrás pare ayudarnos a mantener el punto neutro de
equilibrio, pero siempre hay que tener los frenos bien
accionados para evitar el avance involuntario.
Mi consejo es que tratéis de encontrar referencias que

os ayude a apoyar la rueda delantera al principio, de tal
forma que con un golpe de manillar os alejéis de dicho
apoyo y podáis practicar bien. En carrera también es
habitual buscar piedras u obstáculos que faciliten dichos
apoyos. Estar siempre atentos a lo que hay en el
terreno, porque os puede ayudar a equilibraros con
mayor facilidad. No obstante, no sirve de nada si no
tenemos la esencia bien aprendida y somos capaces de
aguantar unos segundos el equilibrio mientras nos
colocamos.
10
Va sabes, practicar el equilibrio no hace falta ni gasolina

ni luz natural, solo ganas y tiempo para poder practicar.
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MANIOBRAS Y TÉCNICAS
Técnica para realizar los giros con

moto de trial
1- Partimos de una
posición de conducción con
las piernas semiflexionadas y
ligeramente separadas del
chasis para permitir que la
moto se incline en los giros.
2- La moto: Ejercemos
presión sobre la estribera del
interior del giro y como
consecuencia la moto se
inclina a favor del mismo eliminando la distancia que
existía entre la moto y la bota. En este punto la pierna
del interior del giro marca el límite máximo de inclinación
que tendrá la moto.
3- El piloto: Al mismo tiempo, hacemos contrapeso

colocando el cuerpo en el exterior del giro. Para
conseguirlo, es fundamental que el brazo del interior del
giro este estirado.
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4- Embrague: Para poder mantener el equilibrio y el

radio de giro debemos tener una velocidad constante
durante todo el giro. ¿Cómo lo hacemos? Debemos
controlar la potencia que transmitimos al tren trasero
llevando el embrague justo al punto en el cual comienza
a transmitir movimiento a la rueda. De este modo ni lo
accionamos ni lo soltamos por completo, sino que lo
hacemos patinar soltándolo 2mm o cogiéndolo 2mm.
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Técnica para hacer caballitos con

moto de trial
Es un paso fundamental
para que cualquier piloto
pueda afrontar con confianza
un obstáculo con moto de
trial.
1- La técnica para hacer

un caballito requiere partir
con el cuerpo en una
posición inicial en la que
estaremos centrados en la moto de trial, con las piernas
semiflexionadas y las rodillas abiertas.
2- Comprimir con el cuerpo ambas suspensiones:

Este gesto lo realizaremos con las piernas (no con los
brazos). Estiramos las piernas para coger impulso y
seguidamente las flexionamos concentrando toda la
fuerza sobre ellas. De este modo conseguimos
comprimir las ambas suspensiones.
3- Retorno de las suspensiones: Tras la

compresión, nos centraremos en la horquilla delantera
tratando de aprovechar el rebote para liberar de peso el
tren delantero. Lo haremos tirando hacia atrás del
manillar con los brazos estirados y ayudándonos de un
golpe de embrague. De este modo tres factores se
14
unirán para liberar de peso el tren delantero y favorecer

su despegue. El primero es el impulso hacia arriba de la
horquilla, el segundo somos nosotros liberando de peso
el eje y el tercero es el golpe brusco del embrague.
4- Una vez hecho el caballito deberemos balancear

el cuerpo llevando el pecho al manillar, accionar el
embrague y vigilar con el freno trasero para corregir en
caso de haber excedido la altura.
5- El ejercicio: Marcaremos una línea de despegue

en una explanada. 20 centímetros antes de dicha línea,
hundiremos las suspensiones como se indica en el paso
1 para que a su paso por la línea, la horquilla delantera
rebote y nosotros ayudemos con el cuerpo y un golpe
de embrague para que la rueda delantera despegue.
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Técnica para mover la rueda delantera

con moto de trial
Partimos de una
posición inicial en la que
estaremos centrados en
la moto, con las piernas
semiflexionadas y las
rodillas abiertas.
1- Comprimir las
suspensiones. Este
gesto lo realizaremos
con las piernas (no con
los brazos). Estiramos
las piernas para coger
impulso y seguidamente las flexionamos concentrando
toda la fuerza sobre ellas. De este modo conseguimos
comprimir las ambas suspensiones.
2- Retorno de la horquilla. Cuando la horquilla

llega a su punto de compresión máximo y comienza a
retornar a su posición de reposo, debemos tirar con
fuerza del manillar ayudándonos de un golpe de gas.
Tiraremos hacia arriba flexionando los codos hasta
llevar el manillar contra el pecho.
Para desplazar el tren delantero lateralmente,
deberemos concentrar la fuerza con la que tiramos del
manillar en uno de los dos brazos. De tal modo que si el
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objetivo es desplazar el tren delantero hacia la derecha,

tiraremos con más fuerza del brazo derecho y viceversa.
3- Transición para repetir el paso 1. Pasaremos de

tirar del manillar contra el pecho, a empujarlo con fuerza
para buscar la máxima compresión de la horquilla.
17
Técnica de trial para mover la rueda

trasera
Es una de las técnicas más
empleadas en el trial
moderno. La evolución de
las suspensiones, la
disminución del peso de
las motocicletas y el
cambio de marcaje de las
zonas han obligado a los
pilotos usar técnicas
semejantes a las
empleadas en Trialsin para
colocarse y afrontar con
éxito los obstáculos. Esta es una de ellas y esperamos
que os sirva de ayuda!
1- Comenzaremos girando la dirección en sentido

contrario al que queremos desplazar la motocicleta.
2- Como en la mayoría de las técnicas, nos

ayudaremos de las suspensiones. En este caso
comprimiremos el amortiguador trasero cargando peso
sobre las estriberas y aprovecharemos la extensión para
accionar el freno delantero y traspasar el peso al
manillar.
18
3- Con la liberación de peso y el rebote del

amortiguador conseguiremos el tren trasero se eleve del
suelo y será entonces cuando estaremos preparados
para realizar la rotación de la moto. La haremos con un
giro de caderas en sentido horario cuando queremos
mover el tren trasero hacía la izquierda, y en sentido
antihorario cuando queremos moverlo a la derecha.
4- En este punto retrasaremos nuestro cuerpo para

frenar la elevación del tren trasero y nos prepararemos
para controlar el aterrizaje flexionando las piernas y
accionando ambos frenos.
5- Cuando dominéis la técnica podéis introducir un

golpe de embrague para amplificar el movimiento de
extensión del amortiguador consiguiendo así realizarla
sin necesidad de tener una pequeña inercia.
19
Técnica para botar con la rueda

trasera con moto de trial
Esta técnica viene derivada de la bicicleta de trial y
permite superar obstáculos usando únicamente el tren
trasero.
Recomendamos practicar siempre con pendiente

positiva. La inclinación os ayudará a mantener el peso
sobre el eje trasero, favoreciendo la extensión y
compresión del amortiguador.
Partimos de una posición inicial en la que estaremos
centrados en la moto, con las piernas semiflexionadas y
las rodillas abiertas.
1- Elevar el tren delantero. La altura variará en

función de la inclinación del terreno. Si la técnica se va a
realizar en pendiente, elevaremos la rueda delantera 30º
respecto a la horizontal y si estamos en una superficie
plana la elevaremos alrededor de 50º.
Con el tren delantero en el aire, nuestro peso se
desplazará al eje trasero provocando la compresión del
amortiguador.
2- Dejar caer el tren delantero. Accionando el

embrague y cortando gas, dejaremos caer el tren
delantero 20º. En este punto, la rueda delantera sigue
en el aire y nuestro peso continua sobre el tren trasero.
20
3- Elevar el tren delantero. El descenso alcanzado

en el paso anterior, va a permitirnos dar un nuevo golpe
de gas (dosificado con el embrague) con el objetivo de
recuperar el ángulo de inclinación inicial. Este golpe de
gas, debe ir acompañado de una flexión de rodillas que
nos permitirá de descargar nuestro peso del
amortiguador.
El golpe de gas, unido con la extensión del amortiguador
trasero y la liberación de peso del piloto provocará la
elevación del tren trasero.
4- Descenso del tren trasero. El impacto del tren

trasero con el suelo nos llevará de nuevo al paso
número 1. Es aconsejable utilizar el freno trasero en la
recepción de la rueda con el suelo. Te dará estabilidad y
aumentará la compresión del amortiguador facilitando el
despegue que realiza el tren trasero en el paso 3.
21
Técnica para realizar un salto de 180º

con la moto de trial
1- Como habéis
podido observar, existen
varias técnicas de trial
para hacer un cambio de
orientación con la moto de
trial. La técnica que os
detallamos a continuación
puede ser un recurso muy
útil para reservar energías
y ganar tiempo en zona.
Cabe señalar, que hace
falta mucha práctica para
alcanzar la precisión que
ofrecen las técnicas para mover el tren delantero y el
tren trasero.
2- Comenzaremos en posición de equilibrio y con el

manillar girado en sentido contrario al movimiento de
rotación que se desee realizar. Engrana la primera o
segunda marcha y acciona ambos frenos para ganar
estabilidad y equilibrio.
3- Hunde el amortiguador trasero retrasando tu

cuerpo al eje trasero y cambia la inclinación de la moto
de trial hacía el sentido de rotación. La compresión del
22
amortiguador debe ser contundente para que nos

“ayude” a realizar el movimiento.
4- Sincronizado con el inicio de la extensión del

amortiguador, trasladaremos el peso de nuestro cuerpo
hacia el tren delantero a la vez que damos un golpe
seco de gas. Es importante que en la transición hacía el
tren delantero, el piloto realice un movimiento de cadera
hacía el sentido de rotación impulsando la motocicleta
con el pie del interior del giro.
5- Antes de aterrizar, centraremos nuestro peso

sobre la moto de trial y flexionaremos brazos y piernas.
Es importante trabajar a la par de las suspensiones. De
este modo estaremos ayudando a la moto en la
recepción y evitaremos que la reacción de las
suspensiones nos descoloquen.
23
Técnica de trial para subir obstáculo

en extensión
Esta técnica puede
resultar de gran utilidad
cuando no disponemos
de la inercia necesaria
para superar un
obstáculo. Viene
derivada de la técnica
clásica que utilizamos
para subir escalones y
será un reto a aplicar en
aquellas piedras que
subís con facilidad
utilizando otro tipo de
técnicas.
Antes de comenzar, os recomendamos practicar la

técnica de cómo subir un obstáculo con la moto de trial
sobre la piedra elegida. Os ayudará a encontrar las
referencias de apoyo necesarias para superar el piedra
con éxito.
1- Comenzamos haciendo un caballito que nos

permita situar el tren delantero a una altura de 2/3 partes
del obstáculo. A continuación, accionamos ambos frenos
y trasladamos nuestro cuerpo cerca del manillar,
manteniendo todo el peso del cuerpo sobre las piernas.
24
2- Retroceso: Comprimimos la horquilla

desplazando el peso al tren delantero y aprovechamos
el movimiento de extensión de la misma para tirar del
manillar hacia el pecho. 3- En este punto es
importante accionar el embrague y liberar ambos frenos
para permitir que el retroceso de la moto.
4- Lanzamiento: Una vez alcanzada la distancia

deseada, invertiremos el movimiento de retroceso
soltando el embrague y aplicando gas. Es importante
mantener el embrague cerca del punto crítico de
actuación, de este modo conseguiremos una respuesta
inmediata en la transición.
5- Inicialmente dosificamos la potencia del

acelerador haciendo patinar el embrague y lo soltamos
por completo cuando el tren delantero golpee con la
piedra. Continuaremos aplicando la técnica habitual para
subir escalones.
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26
Técnica para subir un obstáculo con

moto de trial
Existen varias técnicas
para subir obstáculos
con la moto de trial, sin
embargo la más útil o
fundamental es
“tocando”; es decir,
aquella donde la rueda
delantera apoya en el
obstáculo para ayudar al
impulso de la moto. Es
la variante técnica que
permite subir los
escalones con mayor
precisión y la más indicada para todos los aficionados
de nivel básico y medio.
Antes de ensayar esta técnica os recomendamos
practicar los caballitos en una explanada marcando un
punto de despegue para la rueda delantera y una altura
que iremos modificando. Una vez que el piloto es capaz
de precisar el punto de despegue y la altura del
caballito, pasaremos a aplicarlo en una piedra real.
1- Primero analizaremos el obstáculo a pie, con el

fin de marcar referencias de despegue y apoyo en el
obstáculo de la rueda delantera
27
2- Piedra: Tocaremos con la rueda delantera a una

altura de 2/3 partes del obstáculo. El impacto debe ser
contundente para que la horquilla “trabajen” ambas
suspensiones.
3- Despegue: Como regla general, la distancia de

despegue del tren delantero es la misma que surge de
proyectar los 2/3 de altura de la piedra en el suelo. Es
recomendable marcarnos una referencia de despegue
en el en el suelo, por ejemplo con una piedra. Así nos
aseguraremos que estamos tomando las referencias
correctas.
4- Afrontaremos el obstáculo con inercia y

aplicamos la técnica del caballito en la referencia de
despegue para tocar con la rueda delantera a 2/3 de la
piedra. En el momento en que la rueda delantera
impacte con la piedra cortaremos gas para evitar una
caída por exceso de gas.
Es importante que cuando las suspensiones vuelvan a
extenderse lo acompañemos con el cuerpo. Es decir,
trabajar a la par que las suspensiones. El correcto
comportamiento del cuerpo permitirá que la moto
“despegue” y no se quede literalmente pegada contra el
obstáculo.
5- Cuanto mayor sea el tamaño de la piedra más

gas tendremos que dar para hacer el caballito. Es
importante que ese incremento de gas se dosifique con
el embrague porque de lo contrario la rueda trasera
28
perderá tracción impidiendo así que el tren delantero

despegue.
Uno de los errores más frecuentes es impactar con la
rueda delantera demasiado arriba en el obstáculo o
incluso no tocar en sobre el mismo. Esto provoca el
temido impacto directo de la placa cubre cárter con el
obstáculo. Y así es imposible subir, ya que nos frena en
seco. Recordad: es fundamental tocar bien con la rueda
delantera a la altura indicada del obstáculo. Solo así las
suspensiones trabajarán correctamente y la rueda
trasera despegará.
En los obstáculos más grandes que se suben con esta
técnica el punto más decisivo de éxito o fracaso está en
llevar la rueda trasera lo más arriba posible. Técnica,
cuerpo y entrenamiento. No es fácil ser preciso, pero es
fundamental pensar primero en aplicar bien los pasos.
El subir o no es la consecuencia de hacer bien todo el
proceso.
29
Técnica de trial para saltar con las dos

ruedas
Esta técnica nos va a
permitir reducir el peso
que ejercen moto y piloto
sobre el suelo en un
determinado punto.
Imaginemos una pista de
las que cogemos
habitualmente entre zona
y zona. Cuando pasamos
por un bache, sentimos
un golpe fuerte en ambos
ejes. Se produce porque
las suspensiones hacen
tope y a menudo nos desestabilizan pudiendo llegar
incluso a causar una caída.
¿Cuál es el objetivo de esta técnica? El objetivo no es
otro que el de ayudarnos de las suspensiones para
hacer que ambos ejes salten en un punto determinado.
Inicialmente practicaremos la técnica con el objetivo de
saltar un bache en un camino y una vez dominada,
podremos aplicarla para saltar de una piedra a otra.
Esta técnica requiere partir de una posición inicial en la
que estaremos centrados en la moto de trial, con las
piernas semiflexionadas y las rodillas abiertas.
30
1- Comprimir con el cuerpo ambas suspensiones:

Este gesto lo realizaremos con las piernas (no con los
brazos). Estiramos las piernas para coger impulso y
seguidamente las flexionamos concentrando toda la
fuerza sobre ellas. De este modo conseguimos
comprimir ambas suspensiones.
2- Retorno de la horquilla: Tras la compresión, nos

centraremos primero en la horquilla delantera
aprovechando su rebote para liberar de peso el tren
delantero. Lo haremos tirando hacia atrás del manillar
con los brazos estirados y ayudándonos de un golpe de
embrague. De este modo tres factores se unirán para
liberar de peso el tren delantero y favorecer su
despegue. El primero es el impulso hacia arriba de la
horquilla, el segundo somos nosotros liberando de peso
el eje y el tercero es el golpe brusco del embrague.
Hasta este punto comparte la misma técnica que
explicamos para hacer un caballito con la moto de trial.
3- Amortiguador trasero: Con la rueda delantera en

el aire, el cuerpo del piloto deberá situado cerca del
manillar para frenar la elevación tren delantero. Mientras
tanto, el peso de la moto y piloto harán que el
amortiguador se encuentre comprimido y será en este
punto cuando sincronizaremos un golpe de embrague
junto con un movimiento de flexión de las piernas
llevando los talones hacia la cadera.
31
4- Recepción: Ayudaremos en la recepción

flexionando brazos y piernas para evitar trasladar
nuestro peso a la motocicleta.
5- Ejercicio: Marcaremos una línea de despegue

justo antes del bache. A 20 centímetros antes de dicha
línea, hundiremos las suspensiones como se indica en
el paso 1 para que, a su paso por la línea, la horquilla
delantera rebote y nos ayude a hacer el caballito. Justo
antes de que la rueda trasera entre en el bache,
daremos un último golpe de embrague y
aprovecharemos la extensión del amortiguador para
quitar peso al tren trasero flexionando nuestras piernas.
32
Técnica para aprender a dosificar la

potencia
La evolución de las motos,
estilo de pilotaje y marcaje
de zonas del trial
moderno, han hecho que
el embrague juegue un
papel determinante para
gestionar la entrega de
potencia que transmitimos
al tren trasero.
Para ello, disponemos de
tres “armas”
fundamentales:
1. Acelerador
2. Embrague
3. Freno trasero
El dominio de estas armas te permitirá subir grandes
escalones, sin apenas distancia para arrancar y
haciendo uso del 100% de la potencia.
El trial es una disciplina de habilidad y equilibrio. El
usuario habitual de la moto de trial gestiona la entrega
de potencia del motor dosificando únicamente con el
puño de gas. Con el tiempo y mucha práctica
seguramente alcances un tacto de gas exquisito, pero la
realidad es que estas dejando de usar dos armas
básicas que te permitirán:
33
● Dominar la moto sin que ella te domine a ti.

● Dosificar la potencia del motor evitando derrapes
que se traducen en pies o en caballitos que nos obligan
a cortar gas para volver a buscar tracción.
● Meter la moto en los giros evitando que el tren
delantero “barra” y se salga de la trazada.
● Usar el 100% de la potencia de tu motor en
zona.
Encuentra el punto crítico de tu embrague: Es

fundamental pilotar partiendo siempre desde este punto.
La razón es simple, tendremos una reacción inmediata y
previsible de la moto. Los embragues de las motos de
trial tienen un comportamiento característico. No
empiezan a entregar la potencia desde el comienzo,
sino que lo hacen en un espacio corto del recorrido,
normalmente “arriba” del todo con el objetivo de
concentrar la potencia del motor en un espacio corto del
recorrido. Si accionáis el embrague por completo,
cuando comencéis a soltar el embrague habrá un
espacio sin respuesta. Esta falta de respuesta hará que
la potencia requerida por el piloto y la ofrecida por la
moto tengan un desfase que producirá imprecisiones y
reacciones violentas en la conducción.
Carga gas y mantenlo constante: Si has interiorizado el

punto crítico de tu embrague, estás preparado para
gestionar la entrega de potencia de la moto. Comienza
llevando el embrague a ese punto. A continuación,
34
carga gas y mantenlo constante. La carga en giros será

casi imperceptible, pero en escalones fuertes usaremos
todo el motor.
Patinar el embrague: Con la carga de motor constante,

debéis centraros únicamente en el embrague. ¿Cómo?
Comienza soltándolo un milímetro y siente como
reacciona el tren trasero. Si la reacción de la moto es
demasiado brusca, habrás soltado el embrague en
exceso. Trata de encontrar un punto intermedio que te
permita gestionar la entrega de potencia y ve
desembragando a medida que encuentres tracción.
¡Ojo! Llevas carga de gas, si sueltas el embrague de
golpe puedes sufrir una caída.
Soltar el embrague: Si estás haciendo zonas de giros,

te recomiendo que mantengas el embrague en el punto
crítico sin soltarlo del todo. Suéltalo solo para afrontar
zonas que requieran de toda la potencia del motor, pero
recuerda que previamente debes gestionar la potencia
haciendo patinar el embrague unos metros. Con el
tiempo y mucho tacto, podrás utilizar menos espacio
para afrontar los escalones.
35
36
Técnica de Trial | Cómo ayudar al tren

trasero en los obstáculos
Técnica de trial para
ayudar a la rueda
trasera
Esta técnica resulta de
gran utilidad para
superar piedras con
inclinaciones de menos
de 90º. Afrontar este
tipo de obstáculos con
la técnica tradicional,
puede produce
pérdidas de inercia
bruscas que nos
impidan superar el
escalón con éxito.
¿Por qué se produce la pérdida de inercia?

Se produce porque la inclinación del escalón es
contraria al sentido de marcha de la motocicleta.
37
Cuando aplicamos la técnica tradicional para subir

escalones mantenemos nuestro peso sobre las
estriberas en todo momento, mandando una fuerza
vertical hacía abajo que hace que el tren trasero copie la
forma de los escalones que afrontamos. Si tiene una
inclinación inferior a 90º, la piedra frenará la inercia de
avance de la motocicleta drásticamente por lo que
debemos mitigar el choque ayudando a la moto.
Tocar Vs Chocar
38
La diferencia reside en el avance de la motocicleta y en

el efecto que trasladamos a las suspensiones.
– Cuando tocamos la rueda roza la piedra en su parte
superior provocando una pequeña compresión en las
suspensiones de ambos ejes. En este caso, como
marca la línea roja, el avance se realiza hacía arriba.
– Cuando chocamos con la piedra, el efecto en las
suspensiones es drásticamente contrario. Al tocar más
abajo, las suspensiones de ambos ejes se comprimen al
máximo y como marca la línea roja, el avance es hacia
delante.
Toda compresión de suspensiones desencadena en
una extensión de las mismas:
Cuanto mayor sea la compresión de las suspensiones
de ambos ejes, mayor será la fuerza de rebote de las
mismas. Dicho rebote además de alejar la placa del
cárter de la piedra, catapultará la rueda trasera si lo
acompañamos de un golpe de embrague y una
liberación del peso del piloto sobre la moto.
Cómo aplicar la técnica paso a paso
Caballito: En obstáculos con una inclinación inferior a

90º no podremos usar la regla de los 2/3 como
referencia para la altura del caballito. Normalmente la
referencia será el pico de la piedra buscando siempre la
altura que produzca el punto máximo de compresión sin
que se detenga el avance de la motocicleta.
39
Compresión: Al chocar con el tren delantero en la parte

alta de la piedra, las suspensiones de ambos ejes se
hundirán. Para amplificar la compresión en ambos ejes,
es recomendable cargar peso en brazos y piernas para
que nuestro peso se traslade a las suspensiones.
La compresión alcanzada en el paso número 2 dará

paso a un movimiento de extensión-retorno de las
suspensiones en ambos ejes. Aprovecharemos dicho
movimiento y lo acompañaremos con un golpe de
embrague y gas a la vez que liberamos nuestro peso de
la moto como se muestra en la fotografía.
Estos tres factores unidos, harán que la rueda trasera

salte hasta la parte alta de la piedra y el amortiguador
40
se comprima menos al chocar con el obstáculo. Esto

nos ayudará a no perder la inercia que necesitamos
para subir la piedra con éxito.
41
Todo el material viene de la revista TrialWorld:

https://www.cursosdetrial.com/
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MANUAL

posibles lesiones, los ejercicios que realizaremos serán

mancuernas a la vez o alternando. 15 repeticiones cada

20 o 30 segundos. Nunca debe existir dolor pero si es

es no flexionar las rodillas. Realizaremos el ejercicio con

Cuello: ​Sentados sobre la moto dejamos que los brazos

A continuación lo más idóneo sería realizar carrera muy

los pesos y aguantar mejor el equilibrio. Esta técnica es

Otro punto muy importante: la mirada. Si miramos

Mi consejo es que tratéis de encontrar referencias que

Va sabes, practicar el equilibrio no hace falta ni gasolina

Técnica para realizar los giros con

3- El piloto: Al mismo tiempo, hacemos contrapeso

4- Embrague: Para poder mantener el equilibrio y el

Técnica para hacer caballitos con

1- La técnica para hacer

2- Comprimir con el cuerpo ambas suspensiones:

3- Retorno de las suspensiones: Tras la

unirán para liberar de peso el tren delantero y favorecer

4- Una vez hecho el caballito deberemos balancear

5- El ejercicio: Marcaremos una línea de despegue

Técnica para mover la rueda delantera

2- Retorno de la horquilla. Cuando la horquilla

objetivo es desplazar el tren delantero hacia la derecha,

3- Transición para repetir el paso 1. Pasaremos de

Técnica de trial para mover la rueda

1- Comenzaremos girando la dirección en sentido

2- Como en la mayoría de las técnicas, nos

3- Con la liberación de peso y el rebote del

4- En este punto retrasaremos nuestro cuerpo para

5- Cuando dominéis la técnica podéis introducir un

Técnica para botar con la rueda

Recomendamos practicar siempre con pendiente

1- Elevar el tren delantero. La altura variará en

2- Dejar caer el tren delantero. Accionando el

3- Elevar el tren delantero. El descenso alcanzado

4- Descenso del tren trasero. El impacto del tren

Técnica para realizar un salto de 180º

2- Comenzaremos en posición de equilibrio y con el

3- Hunde el amortiguador trasero retrasando tu

amortiguador debe ser contundente para que nos

4- Sincronizado con el inicio de la extensión del

5- Antes de aterrizar, centraremos nuestro peso

Técnica de trial para subir obstáculo

Antes de comenzar, os recomendamos practicar la

1- Comenzamos haciendo un caballito que nos

2- Retroceso: Comprimimos la horquilla

4- Lanzamiento: Una vez alcanzada la distancia

5- Inicialmente dosificamos la potencia del

Técnica para subir un obstáculo con

1- Primero analizaremos el obstáculo a pie, con el

2- Piedra: Tocaremos con la rueda delantera a una

3- Despegue: Como regla general, la distancia de

4- Afrontaremos el obstáculo con inercia y

5- Cuanto mayor sea el tamaño de la piedra más

perderá tracción impidiendo así que el tren delantero

Técnica de trial para saltar con las dos

1- Comprimir con el cuerpo ambas suspensiones:

2- Retorno de la horquilla: Tras la compresión, nos

Cuello: Sentados sobre la moto dejamos que los brazos