PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL EN OBRA

OBRA: “AMPLIACIÓN/MEJORAMIENTO DE LA TOMA Y/O TRANSPORTE Y/O RESERVAS DISTRITO DE

JULIACA – PROVINCIA DE SAN ROMÁN – DEPARTAMENTO DE PUNO”
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PLAN DE MANTENIMIENTO
DE TRANSITO Y SEGURIDAD
VIAL

OBRA: “AMPLIACIÓN/MEJORAMIENTO DE LA
TOMA Y/O TRANSPORTE Y/O RESERVAS –
DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN
ROMÁN – DEPARTAMENTO DE PUNO”

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

Ing. Leonardo E. Apaza T. Ing. Washington V. Mamani Choque Ing. José L. Torres Quispe
Especialista de Seguridad Residente de obra Representante Legal
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Contenido
1. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 4
1.1. OBJETIVO GENERAL ....................................................................................................... 4
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................................................ 4
2. ALCANCE ................................................................................................................................ 5
3. NORMATIVIDAD APLICABLE .................................................................................................. 6
4. METODOLOGIA...................................................................................................................... 6
5. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA OBRA ......................................................................... 7
6. FUNCIONES Y RESPONSABILIDAD.......................................................................................... 7
6.1. DEL ING. RESIDENTE GENERAL DE OBRAS..................................................................... 7
6.2. ESPECIALISTA DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL ................................................ 7
6.3. DEL RESPONSABLE DE PRODUCCION Y EQUIPO ........................................................... 8
7. DEFINICIONES ........................................................................................................................ 9
8. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES ............................................................................................ 10
9. PERMISOS Y/O AUTORIZACION DEL SEDA JULIACA. ........................................................... 10
10. DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO EN ZONAS DE TRABAJO ............................... 11
10.1. SEÑALES VERTICALES............................................................................................... 11
10.1.1. Función: ............................................................................................................... 11
10.1.2. Color: ................................................................................................................... 11
10.1.3. Posición: .............................................................................................................. 12
10.1.4. Conservación y Mantenimiento: ......................................................................... 12
10.2. SEÑALES PARTICULARES EN LAS ZONAS DE TRABAJO ............................................ 13
10.3. MARCAS ELEVADAS PARTICULARES PARA LAS ZONAS DE TRABAJO ...................... 14
10.3.1. TRANQUERAS ....................................................................................................... 15
10.3.2. CONOS ................................................................................................................. 15
10.3.3. PALETAS DE SEÑALIZACIÓN PARE/PASE.............................................................. 16
11. IMPLEMENTACION DEL PLAN DE DESVIO DE TRÁNSITO ................................................. 17
11.1. Coordinación con SEDA JULIACA. ............................................................................ 18
11.2. Coordinación con Otras Intervenciones .................................................................. 18
11.3. Actividades previas a la Ejecución de la Obra ......................................................... 18
11.3.1. Difusión ............................................................................................................... 18
11.3.2. Habilitación de vías ............................................................................................. 19
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11.3.3. Implementación de Señales: ............................................................................... 19

11.3.4. Ejecución de la obra ............................................................................................ 19
11.4. Monitoreo y Mantenimiento .................................................................................. 19
11.5. CULMINACIÓN Y ENTREGA DE ZONA INTERVENIDA POR LA OBRA ........................ 20
12. PLAN DE ACCION ............................................................................................................. 20
12.1. PROGRAMA DE ACTIVIDADES ................................................................................. 21
12.2. MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO ............................................................................. 21
12.3. SUPERVISION ........................................................................................................... 22
12.4. SEGUIMIENTO ......................................................................................................... 22
12.5. PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO .......................................................................... 22
12.6. Recursos .................................................................................................................. 23
12.7. Sistemas de protección colectiva ............................................................................ 23
12.8. PELIGROS ASOCIADOS A LA ACTIVIDAD .................................................................. 23
12.9. SISTEMA DE COMUNICACIÓN EMERGENCIA .......................................................... 24
Anexo 01 MAPA DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL..................................................................... 25
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PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO GENERAL
El objetivo del presente Plan de Manejo de Tránsito es el de lograr que las obras se
desarrollen en forma segura, tanto para quienes laboran en ella como para todos los
usuarios de la vía, sean estos peatones o conductores, causándoles la menor molestia
posible, debiendo asegurarse de que sean bien informados oportunamente respecto de la
envergadura y naturaleza de la obra y de cualquier obstáculo que pudiera existir.

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Minimizar el impacto negativo sobre la movilidad vehicular y peatonal del sector
intervenido.
 Brindar garantías de intervenciones seguras para todos los actores desde el punto
de vista vial, es decir: minimizar la probabilidad de ocurrencia de accidentes
durante la construcción en los diferentes sectores de la obra.
 Proteger a los usuarios más vulnerables de las vías (los peatones) evitando su
interacción directa y buscando los desplazamientos más cortos y seguros.
 Evaluar la movilidad en el sector circundante al proyecto, de acuerdo a las
evaluaciones de campo, como los sentidos de circulación, carriles y del transporte.
 Identificar y mitigar los posibles efectos producidos al tránsito por la ejecución de
las obras, a lo largo de las obras y de las rutas alternas.
 Difundir el plan de desvíos por la ejecución de las obras a los involucrados
(población, peatones y conductores).
 Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les
facilite la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
 Permitir al transporte SEDA JULIACA y particular la optimización de
velocidades, distancias y tiempos de recorrido, de acuerdo con los desvíos
requeridos para la ejecución de las obras, al implementar rutas alternas con
dispositivos de control para la operación de tránsito.
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 Difundir y divulgar los trabajos temporales por desarrollar, con el propósito de

que se tenga un buen conocimiento de ellos por parte de los usuarios de las vías y
los habitantes de la zona. (Pasaje de Ingreso a obra)

NOTAS IMPORTANTES:

 Las intervenciones viales se harán de tal forma que no se presenten acumulación

de conflictos que pongan en colapso grave la movilidad en los distintos sectores
de la obra.
 Se buscara la manera de no perturbar el acceso a los residentes del sector con el
fin de causar el menor impacto en la accesibilidad vehicular y por su puesto
peatonal.

SEGUIMIENTO Y MONITOREO

Se garantizara el seguimiento durante las diferentes etapas de avance de la ejecución de

la obra, con el fin de monitorear el tránsito vehicular y de acuerdo con ello tomar las
medidas correctivas que fuesen necesarias para garantizar un eficaz funcionamiento de
éste. Dichos correctivos deberán ajustarse a los requerimientos y estado de avance de la
obra y estarán relacionados con la implementación de señales o la eliminación inmediata
de aquellas que ya hayan cumplido su función y que podrían causar confusión a los
usuarios. Así mismo se mantendrá en constante monitoreo por parte del constructor, antes
y durante la ejecución de las obras de movimiento de tierra, el estado del pavimento
existente y las respectivas obras aledañas que complementan la vía.

2. ALCANCE
Aplica a todas las áreas y actividades de la Obra: “AMPLIACIÓN/MEJORAMIENTO
DE LA TOMA Y/O TRANSPORTE Y/O RESERVAS DISTRITO DE JULIACA –
PROVINCIA DE SAN ROMÁN – DEPARTAMENTO DE PUNO” y a sus contratistas,
subcontratistas, que ejecuten trabajos de construcción, rehabilitación, mantenimiento a
zonas de espacio público en las que se presenten condiciones especiales que afecten la
circulación de vehículos y personas.
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3. NORMATIVIDAD APLICABLE
 RM-210-2000 MTC/15.02. Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor en Calles y Carreteras
 RD N° 16-2016-MTC/14 del 31 de mayo del 2016 respecto a la actualización
del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carretera.
 Norma Técnica Peruana N° NTP 399.010-1-2004
 Norma G.50 Seguridad durante la construcción
 RG N° 165-2011-MML/GTU “Cartilla de Señalización Vertical Típica en Zonas
Urbanas para Obras en la Vía Pública”.
 DS 033-01-MTC Reglamento Nacional de Tránsito.
 DS 016-01-MTC Modificación Reglamento Nacional de Tránsito.

4. METODOLOGIA
Toda zona de trabajo debe contar con un plan de mantenimiento de tránsito y seguridad
vial (en nuestro caso plan de manejo de tránsito), y tiene como finalidad mitigar el
impacto generado al tránsito vehicular durante el periodo de ejecución de trabajos en
obra, tanto a la vía intervenida como a sus zonas colindantes y áreas comunes el
contratista de la ejecución de las obras, es el responsable directo del cumplimiento del
plan, en tanto que el supervisor de obras, es responsable del control del cumplimiento.
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5. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA OBRA

El proyecto se desarrollará en la Región de Puno, Departamento Puno y provincia de San
Román, distrito de San Miguel.

Las vías en las que se instalarán las líneas de alcantarillado y de agua en las que se genera
un impacto considerable al tránsito vehicular y peatonal serán vías que comprenden el
Sistema Vial de carguío de aguas en las cisternas dentro de las instalaciones de SEDA
JULIACA.

6. FUNCIONES Y RESPONSABILIDAD
6.1. DEL INGENIERO RESIDENTE GENERAL DE OBRAS
El ingeniero residente general de obras dispone a través del especialista de tránsito,
que el personal de la ejecución de las obras, respeten el plan de desvío implementado
en las zonas de trabajo y de la difusión de las rutas alternas del plan de desvío a la
población y conductores afectados.

6.2. ESPECIALISTA DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL

o Elaborar y Aplicar el Plan de Seguridad Vial.
o Asesorar a todas las áreas ejecutoras de las obras en cuanto a Seguridad y
Señalización del tránsito durante el plan de desvíos.
o Gestionar las autorizaciones ante la entidad SEDA JULIACA o entidad afectada
por el plan de desvíos, para obtener la libre disponibilidad del terreno, previo al
inicio de la ejecución de las obras en los frentes de trabajo.
o Difusión del plan de desvíos (rutas alternas) a los involucrados (población,
peatones y conductores), previo al inicio de la ejecución de las obras en los frentes
de trabajo.
o Elaboración de los protocolos o procedimientos de ejecución de las actividades
del plan de manejo de tránsito para la implementación del plan de desvíos.
o Programar las tareas de seguridad y señalización del tránsito, de acuerdo al
procedimiento constructivo por frente de trabajo, programación de obras y
autorizaciones municipales para la ejecución de obras si en caso se requiera.
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o Elaboración de las medidas de mitigación al impacto vial negativo, generado por

el desarrollo de la ejecución de las obras, en coordinaciones con otros especialistas
(medio ambiente, seguridad y salud ocupacional).
o Suministrar directivas que sirvan de guía para la utilización de señales y
dispositivos de control de tránsito a ser aplicados por el personal de turno, antes y
durante la ejecución de las obras, logrando que cada trabajador sea capaz de
aplicar al trabajo que le ha sido asignado, los estándares sobre seguridad vial en
las vías afectadas por las obras.
o Elaboración de informes mensuales de la especialidad anexo al informe del
residente general de obras para la presentación al supervisor de obras.
o Identificar y mitigar posibles puntos de accidentabilidad que afecten la vida,
integridad y bienes de los usuarios de las vías que transiten sobre las zonas
afectadas por las obras.
o Gestionar el aprovisionamiento de dispositivos de control de tránsito que cumplan
con las características técnicas para implementar el plan de desvío.
o Evaluar permanentemente la implementación del plan de manejo de tránsito y
efectuar los ajustes y correctivos del caso, para asegurar su adecuada ejecución,
teniendo como principal objetivo la seguridad vial.

6.3. DEL RESPONSABLE DE PRODUCCION Y EQUIPO

o Respetar el Plan de Desvío y los procedimientos contenidos en él.
o Respetar los dispositivos de control de tránsito y dispositivos auxiliares
implementados por personal de seguridad vial en las zonas de trabajo y desvíos
según lo establecido en el Plan de Señalización Vial.
o Velar por que las etapas del proceso constructivo se cumplan respetando las
interferencias viales, plazos, horarios y demás disposiciones contempladas en los
permisos otorgados por SEDA JULIACA.
o Mantener las zonas adyacentes a las áreas de trabajo y desvíos, limpios y libres de
materiales o desmonte producto del desarrollo de las actividades.
o Respetar y mantener libre de materiales o desmonte los espacios establecidos
como accesos peatonales.
o Reportar y detener cualquier trabajo en la vía pública que revista peligrosidad.
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o Apoyo en la movilización y mantenimiento de los dispositivos de Control de

Tránsito (señales verticales, tranqueras, barreras, mallas y cintas de seguridad,
etc.).

7. DEFINICIONES
 Banderillero: Corresponde al grupo de personas que prestan apoyo en la obra
para el manejo de peatones y del tráfico en donde se considere necesario.
 Brigada de Señalización: Es el grupo de personas que se encargan en forma
permanente de mantener en el sitio adecuado y en buen estado toda la señalización
instalada en las vías interferidas y desvíos.
 Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de los vehículos.
 Contratista: Empresa ejecutora de las obras en este caso Consorcio Juliaca.
 Dispositivos de control de tránsito en zonas de trabajo: los dispositivos de
control de tránsito en zonas de trabajo, comprende la construcción,
rehabilitación, mejoramiento, mantenimiento y operación vial; dichos
dispositivos de control deben ser diseñados e implementados en forma integral
según las particularices de cada zona de trabajo y el plan de manejo de tránsito y
seguridad vial, están conformados básicamente por señalización vertical,
demarcaciones en el pavimento, señalización informativa y otros de
características particulares aplicables a zonas de trabajo.
 Interferencia Parcial: Es aquella interferencia que no clausura la vía ni su
circulación vehicular, altera la circulación vehicular pero no la restringe, es decir
cuando la ejecución de la obra solo interfiere en el carril existente de la vía.
 Interferencia Total: Restringe sólo la circulación vehicular debido a la clausura
total de la vía durante la ejecución de la obra, la cual requiere de vías alternas para
el desenvolvimiento de la circulación vehicular, llamados desvíos.
 Interferencia Peatonal: Restringe la circulación peatonal, requiere de un acceso
peatonal alterno.
 PMT: Plan de Manejo de Tránsito
 PDT: Plan de Desvío de Tránsito.
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 Punto de Control: es la ubicación geográfica designada por la autoridad

competente en el que se implementaran los banderilleros con la finalidad de
orientar el tránsito vehicular.
 SIT: Sub Gerencia de Ingeniería de Tránsito de la GTU.
 Supervisor: Empresa prestadora de los servicios de supervisión de obras.
 Zona de trabajo:

8. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
Las estrategias a utilizar para el control temporal del tránsito en las vías que integran la
Obra: “AMPLIACIÓN/MEJORAMIENTO DE LA TOMA Y/O TRANSPORTE Y/O
RESERVAS DISTRITO DE JULIACA – PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
DEPARTAMENTO DE PUNO” y vías aledañas a éstas, obstruidas e interferidas en
forma parcial y/o total, asimismo en las vías que conforman sus alternativas de desvío,
deben apoyarse en los siguientes principios fundamentales:

 La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal de tránsito, debe ser un

elemento integral y de alta prioridad de todo el proyecto.
 Los conductores y los peatones de las vías interferidas y afectadas por la ejecución
del proyecto, deben ser guiados de manera clara mediante dispositivos de control
de tránsito (señales verticales, horizontales y dispositivos auxiliares), mientras se
aproximan y atraviesan las zonas de las obras.
 La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo, es una parte esencial en
la ejecución de obras.

9. PERMISOS Y/O AUTORIZACION DEL SEDA JULIACA.

Previo al inicio de la ejecución de las obras se contará con el permiso y/o autorización
para ejecutar trabajos en la vía pública, los mismos que se harán de conocimiento a la
Supervisión.

La implementación de los dispositivos de control de tránsito se realizará de conformidad

a los planos de desvío de tráfico autorizados por la autoridad competente.
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10. DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO EN ZONAS DE TRABAJO

Los Dispositivos de Control de Tránsito en zonas de trabajo a implementarse serán de
conformidad a las especificaciones de diseño del Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor en Calles y Carreteras del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones y a la Cartilla de Señalización para obras civiles vigente.

Los Dispositivos de Control de Tránsito en zonas de trabajo, a emplearse serán:

10.1. SEÑALES VERTICALES

Las señales de reglamentación, prevención e informativas utilizadas en zonas de
trabajo, tendrán como fondo el color naranja y las letras y bordes de color negro. Los
elementos de canalización serán de color naranja con los correspondientes materiales
retrorreflectivos.

A la finalización de las obras, debe retirarse integralmente todos los dispositivos de

control del tránsito temporal que fueron utilizados durante la ejecución de los trabajos.

Toda señal debe satisfacer los siguientes requisitos mínimos para cumplir
integralmente su objetivo:

a) Debe ser necesaria.

b) Debe ser visible y llamar la atención.
c) Debe ser legible y fácil de entender.
d) Debe dar tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamente.
e) Debe infundir respeto.
f) Debe ser creíble.

10.1.1. Función:
La función de las señales verticales es proporcionar seguridad a los usuarios
peatones y trabajadores y de ser el caso guiar el tránsito a través de las vías
alternas, durante la ejecución de la obra.

10.1.2. Color:
En lo referente a los colores se utilizará el color naranja para el fondo, mientras
que, para las leyendas, caracteres, símbolos se utilizaran filetes de color negro.
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10.1.3. Posición:
Las señales serán ubicadas en un lugar que permita la mayor efectividad y claridad
del mensaje que se desea transmitir, teniendo en cuenta las características
individuales de cada vía; permitiendo así que el conductor reciba el mensaje
oportunamente y con la debida anticipación.

La ubicación de las señales dependerá de la interferencia y de la vía interferida, se

colocarán del lado derecho del sentido del tránsito antes de la obra y en los desvíos
pudiendo colocarse del lado izquierdo del tránsito cada 50 m. para mejor visión.

Las señales estarán instaladas en soportes portables a fin de permitir su

reubicación o cambio, sujetos a los avances y/o modificaciones de los trabajos y
a los niveles del servicio del flujo vehicular de la vía interferida.

Las señales y dispositivos utilizados durante la realización de los trabajos y que

no sean aplicables a las condiciones del tránsito sin ellos, deben ser retirados o
borrados según corresponda, junto con la finalización de las obras.

10.1.4. Conservación y Mantenimiento:

Toda señalización tiene una vida útil que es función de los materiales utilizados
en su fabricación, de la acción del medio ambiente, de agentes externos y de la
permanencia de las condiciones que la justifican; por ello, resulta imprescindible
que el contratista responsable de la instalación y conservación de las señales
cuenten con un catastro de ellas y con un programa de mantenimiento e
inspección que asegure su oportuna limpieza, reemplazo o retiro durante la
ejecución de la obra.

La señalización limpia, visible, legible, pertinente y en buen estado inspira respeto

en los conductores y peatones; a su vez, cualquier señal que permanece en zona
de trabajo de obras sin que se justifique o que se encuentre deteriorada, dañada o
rayada, sólo contribuye a su descrédito y al de la entidad responsable de su
mantenimiento, constituyendo además un estímulo para nuevos actos vandálicos.
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10.2. SEÑALES PARTICULARES EN LAS ZONAS DE TRABAJO

La señalización, empleada como técnica de seguridad, se puede clasificar en función
del sentido por el cual se percibe. Su empleo depende de las características de las vías
y de su interferencia, las señales a utilizar se clasifican en:

Señales Preventivas: Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de

una (condición peligrosa y la naturaleza de esta. Todas las señales de prevención son
de fondo color anaranjado, leyendas y bordes negros, en cuanto a dimensiones éstas
varían de acuerdo a las situaciones que se presenten.

Señales Reglamentarias o Restrictivas: Su objetivo es indicar a los usuarios de las

vías las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso. La mayoría de las
señales son de fondo blanco, borde rojo y leyenda o símbolo negro. Si la señal está
cruzada por una barra roja, la restricción consiste en una prohibición completa.

Señales Informativas: Tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo a

través de una determinada vía dirigiéndolo al lugar de destino, de acuerdo a las
características y particularidades de cada zona de trabajo, deben colocarse todas las
señales informativas evaluadas en el plan de manejo de tránsito, cumpliendo con las
características, dimensiones y demás especificaciones establecidas en las normas
técnicas que se detalla en el expediente técnico, con excepción que el color de fondo
será anaranjado.
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Cartilla de señalización

10.3. MARCAS ELEVADAS PARTICULARES PARA LAS ZONAS DE

TRABAJO
Estos dispositivos serán instalados en vías o de alto tránsito o a requerimiento de la
entidad competente. Estos son:
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10.3.1. TRANQUERAS
Serán articuladas y en estructura de madera, su forma será rectangular de 1.20
m. de largo por 1.00 m. de alto y la rotulación a una cara con material reflectivo
o similar color naranja.

10.3.2. CONOS
El cono será de material de Cloruro de Polivinilo (PVC). Su altura mínima es de
70 cms y deberán de ser de color Naranja Fluorescente, deben contar con dos
bandas retrorreflectivas blancas no menor de 10 cm. ubicadas en la parte superior
e inferior a 0.45 m. Una de la otra. Los conos serán utilizados en todo momento
para la transición y canalización, encauzar al tránsito. Serán utilizados para
delinear trabajos de mantenimiento y servicio de corto plazo.
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10.3.3. PALETAS DE SEÑALIZACIÓN PARE/PASE

Serán operadas manualmente por los banderilleros o señaleros o vigías y serán
utilizadas para controlar el tránsito de vehículos y peatones en las zonas a lo largo
de la obra. Serán empleadas sólo en el horario diurno, para el manejo del tránsito
y de operadores.
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11. IMPLEMENTACION DEL PLAN DE DESVIO DE TRÁNSITO

A fin de facilitar la ejecución de las obras, se implementará el plan de desvíos durante la
etapa de construcción en caso sea necesario. Asimismo, se elaborara el mapa de
circulación vial respectivo que incluyen indicaciones a detalle, de la implementación de
los dispositivos de control de tránsito a lo largo de las vías dentro de la obra. (Ver Anexo
01)

Para el Plan de Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial se prevén de manera

general dos tipos de situaciones, en función a las diferentes actividades de obra a
ejecutar y las condiciones del terreno.

 Trabajo en un solo carril: cuando se ejecutan actividades en obra en uno de los

carriles de la pista, dejando el otro carril abierto para el tránsito, para esta
situación se señalará a ambos la dos con avisos de advertencia y preventivos, así
como cinta reflectante, cachacos y conos de desvío.
 Trabajo a todo lo ancho de la carretera sin posibilidad de desvío: En este
caso, se considera cerrar la carretera durante el tiempo necesario para realizar las
obras, considerando periódicas aperturas al tránsito, en coordinación con
supervisión responsable, para el efecto se colocarán barreras que garanticen el
cierre de la carretera y no poner en riesgo a los conductores.
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OBRA: “AMPLIACIÓN/MEJORAMIENTO DE LA TOMA Y/O TRANSPORTE Y/O RESERVAS DISTRITO DE
JULIACA – PROVINCIA DE SAN ROMÁN – DEPARTAMENTO DE PUNO”
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Dentro de los objetivos de este plan de desvío, cabe mencionar:

 Procurar que el tránsito vehicular en las zonas de trabajo, fluya resguardando la

seguridad e integridad de los usuarios de la vía materia de intervención.
 Mitigar las restricciones del tránsito vehicular y peatonal, a las propiedades y
actividades de las zonas colindantes y área de influencia.
 La señalización y demás dispositivos de control deben contener mensajes claros
y de fácil interpretación.
 Implementar, administrar y mantener adecuadamente las vías alternas y/o desvíos.

El Plan de Desvíos tratará de mantener la circulación de vehículos de manera

ininterrumpida y fluida, de tal forma que se presente la menor cantidad de interferencias
posibles, durante la construcción de la obra en sus diferentes etapas.

El Plan de Desvío se ejecutará de acuerdo a lo aprobado por la autoridad competente en

sus jurisdicciones competentes y estos serán de acuerdo a los cierres parciales o totales.

11.1. Coordinación con SEDA JULIACA.

Se coordinará con SEDA JULIACA, para gestionar el tránsito y reforzar a los
banderilleros señaleros con la finalidad de guiar adecuadamente a los usuarios de
la vía.

11.2. Coordinación con Otras Intervenciones

Se coordinará con aquellas empresas cuyas obras se ejecuten simultáneamente y
dentro de la zona de influencia de la obra, y/o cuando se presenten interferencias
en los diferentes planes de desvío; con la finalidad de consolidar desvíos y
mantener la obra en condiciones que garanticen la fluidez del tránsito vehicular y
peatonal.

11.3. Actividades previas a la Ejecución de la Obra

11.3.1. Difusión
La comunidad (peatones, conductores, trabajadores y transportadores) deben estar
permanentemente informada sobre los cambios que afecten su movilidad.
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Previo a la implementación de la señalización vertical, la empresa deberá divulgar

el plano de desvió si es necesario de la interferencia vial.

11.3.2. Habilitación de vías

Se realizarán todos los trabajos previos a la ejecución de la obra, mejorando las
condiciones de transitabilidad de las rutas alternas si fuesen necesarias de acuerdo
a la aprobación por parte de SEDA JULIACA.

11.3.3. Implementación de Señales:

Previo al desvío, se implementarán los dispositivos de control de tránsito
contemplado en las autorizaciones. Estas actividades la realizaran la brigada de
Seguridad Vial.

11.3.4. Ejecución de la obra

Paso 1

Se asignará el número de banderilleros de la obra, como estrategia para regular el

tránsito en las zonas de trabajo y en las alternativas de desvío. Los puntos de
control de tránsito se implementarán según el avance de la obra, no
necesariamente se darán de manera simultánea.

Paso 2

Se canalizará el tránsito hasta su restricción con la ayuda de los dispositivos

auxiliares (barreras, cilindros de tránsito, conos de seguridad, etc.) de acuerdo al
avance de la obra.

Paso 3.

Se demarcará la zona de trabajo y los accesos peatonales, luego se desviará el

tránsito peatonal con ayuda de los señaleros.

11.4. Monitoreo y Mantenimiento

Corresponde a las actividades de supervisión y control del estado y ubicación de los
dispositivos de control de tránsito implementados en el recorrido de las rutas alternas
del Plan de Desvío y constatar la viabilidad y fluidez del tránsito con la finalidad de
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garantizar una información clara a los usuarios de la vía. Estas actividades se

realizarán diariamente y estarán a cargo de una brigada de seguridad vial.

Durante la Etapa de Construcción, las vías a utilizar (alternas) para desvíos deben
habilitarse y mantenerse durante los desvíos en caso fuese necesario, si así lo requiere
la autoridad competente. Se coordinará con el área de producción para el apoyo en
estas actividades de habilitación.

En caso de robo, vandalismo o intervención de terceros sobre la señalización dispuesta

para la implementación del Plan de Manejo de Tránsito, se repondrá la señalización
que haya sido objeto de este tipo de actos.

Se coordinará con el área de medio ambiente para la programación de la mitigación

ambiental respecto al tratamiento de las vías alternas del plan de desvió en cada frente
de trabajo (riego con cisterna).

Una vez concluida la obra se procederá al retiro de toda la señalización provisional y

restituir las condiciones afectadas o alteradas por el Plan de Manejo de Tránsito.

11.5. CULMINACIÓN Y ENTREGA DE ZONA INTERVENIDA POR

LA OBRA
Se procederá al retiro de toda la señalización provisional y a restituir las condiciones
afectadas o alteradas por el Plan de Desvío.

12. PLAN DE ACCION

 Programa de Actividades
 Implementación de Dispositivos de Control de Transito
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 Mantenimiento de Transito
 Supervisión
 Seguimiento

12.1. PROGRAMA DE ACTIVIDADES

Previo inicio de toda tarea, se requiere que los responsables de los frentes de trabajo,
entreguen con anticipación al responsable de Seguridad Vial el programa de
actividades diarias con la finalidad de analizar y planificar las tareas. La información
básica que suministrará este documento será:

 Fecha y hora de la Tarea

 Descripción detallada de la Tarea
 Metodología del Trabajo
 Herramientas y Maquinaria involucrados
 Permisos y/o Autorizaciones

La entrega del programa de actividades se realizará como se describe a continuación:

 Interferencia de una Vía Local (mínimo 72 horas antes del inicio de la tarea)

12.2. MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO

Contempla las acciones que se han adoptado para mantenimiento de tránsito durante
la ejecución de los trabajos, para ello se han identificado los puntos críticos, definidos
por el tránsito vehicular, intersecciones de vías principales, accesos importantes, giros
de rutas de desvíos y otros, los cuales se controlan obligatoriamente con personal
banderillero señalero.

Además, se contará con el personal banderillero señalero quienes serán monitoreados

permanentemente en campo por un supervisor de seguridad y se ubicarán de acuerdo
a la necesidad de la obra, este personal se mantendrá rigurosamente uniformado
provistos de implementos necesarios para el control del tránsito, silbatos, paletas de
PARE y SIGA, guantes, lentes de seguridad, uniformes color naranja, chalecos con
cintas reflectivas.

Los puntos de control de tránsito se implementarán según el avance de la obra, no

necesariamente se darán de manera simultánea.
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12.3. SUPERVISION
Se supervisarán diariamente en lo posible antes, durante y después de la jornada de
trabajo, (los frentes de trabajo para verificación de la señalización existente, estado y
ubicación de la misma y corregir verbal o por escrito las malas prácticas del personal,
operador en los frentes de trabajo, así como dar mantenimiento a los dispositivos de
control de tránsito, implementos en la vía interferida y en las vías alternas.

12.4. SEGUIMIENTO
Es fundamental hacerle un seguimiento a las diferentes etapas del avance de la obra
con el fin de monitorear el tránsito vehicular y de acuerdo con ello tomar las medidas
correctivas que fuesen necesarias para garantizar un eficaz funcionamiento de éste.
Dichos correctivos que deberán ajustarse a los requerimientos y estados de avance de
la obra y estarán relacionados con la implementación de señales o desvíos.

12.5. PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO

Los requerimientos de personal y su dedicación durante la ejecución de las obras se
muestran a continuación.

 Banderilleros Señaleros:

Corresponde al personal encargado de controlar el tránsito de vehículos dentro

de la zona afectada por la obra. Serán los encargados de guiar en forma segura
los conductores y trabajadores y estarán en contacto directo con la ciudadanía.

Para el adecuado desempeño de sus funciones estará dotado de paletas con los
mensajes PARE y SIGA (una por cada cara), como parte de su indumentaria
se requiere un uniforme color naranja.

 Brigada de Señalización:

Personal de la obra que estará pendiente dentro de sus funciones de la

movilización, ubicación y revisión de la estabilidad de las señales colocadas.
Dedicación que puede ser parcial dentro de otra función que tengan asignados
en el frente de trabajo.
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12.6. Recursos
 Vehículos y Herramientas
 Barretas.
 Pico y pala.
 Equipos de Protección personal
 Uniforme de trabajo.
 Chaleco reflectivo.
 Casco de Seguridad.
 Lentes de seguridad.
 Guantes de seguridad.
 Protector respiratorio descartable (en caso de generación de polvo
durante la actividad).
 Protector auditivo para el personal que se encuentre expuesto al ruido
de estos equipos.
 Zapatos de seguridad.

12.7. Sistemas de protección colectiva

 Cintas de advertencia "No pasar" Mallas color naranja.
 Carteles, señales preventivas, restrictivas e informativos.
 Conos reflectivos.

12.8. PELIGROS ASOCIADOS A LA ACTIVIDAD

Ante una emergencia proporcionar la información al Ingeniero de Obra, Ingeniero
Seguridad y se activara el plan de contingencia correspondiente detallando lo
siguiente:

 Atropellos (debido a que existen trabajos en la vía pública)

Inestabilidad de taludes.
 Inundaciones (producto de la rotura de tuberías de agua o
alcantarillado).
 Descargas eléctricas (producto de la rotura de conductores eléctricos
enterrados).
 Caídas a nivel y desnivel.
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 Inhalación de polvo y/o emanaciones gaseosas tóxicas.

 Resbalones o tropezones.
 Golpes.
 Ruido.

12.9. SISTEMA DE COMUNICACIÓN EMERGENCIA

Ante una emergencia proporcionar la información al Ingeniero de Obra, Ingeniero
Seguridad y se activara el plan de contingencia correspondiente detallando lo
siguiente:

 Nombre y Empresa
 Ubicación exacta de la emergencia.
 Descripción breve de la emergencia.
 Número de personas heridas si las hubiere y en qué condiciones de
salud se encuentran.
 Número telefónico del que está llamando.
 Recordar no colgar hasta haber dado toda esta información y
mantenerse en línea para cualquier coordinación adicional.
 No llame a los familiares o amigos de las personas envueltas en la
emergencia (el Administrador se ocupará de hacer esas llamadas).