Proyecto de Electromecanica FCT 22

UNIDAD EDUCATIVA
“SEIS DE OCTUBRE”
INFORME DEL PROYECTO FCT.
BACHILLERATO TÉCNICO INDUSTRIAL
ESPECIALIDAD:
ELECTROMECÁNICA AUTOMOTRIZ
AUTOR:
Paola Carolina Ajila Enríquez
DOCENTE TUTOR:
Lic. Washington León serrano
AÑO LECTIVO:
2021-2022
DIRECTOR TÉCNICO DE PROYECTO FCT:

Ing. Francis Paul Rosales Castro
HUAQUILLAS - EL ORO - ECUADOR

ÍNDICE
I. PORTADA.
II. CERTIFICACIÓN DE LA ENTIDAD RECEPTORA.
III. CERTIFICACIÓN DEL DOCENTE TUTOR.
IV. DEDICATORIA
V. ÍNDICE
VI. INTRODUCCIÓN
1. LA FCT ESTUDIANTIL Y SU IMPORTANCIA PARA LA
FORMACIÓN PROFESIONAL
1.1. MARCO NORMATIVO
1.2. IMPORTANCIA
1.3. OBJETIVO GENERAL
1.4. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
2. LA TEORÍA FRENTE A LA FCT
2.1. EXPECTATIVAS Y REALIDADES
2.2. PROBLEMAS Y TOMA DE DECISIONES
3. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS INSTITUCIÓN O EMPRESA
3.1. RESEÑA HISTÓRICA
3.2. ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL
4. ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA O INSTITUCIÓN
5. LA FCT ESTUDIANTIL COMO LA MEJOR EXPERIENCIA
LABORAL.
5.1 ACTIVIDADES DESARROLLADAS
6. CONCLUSIONES
7. RECOMENDACIONES
8. BIBLIOGRAFÍA
9. ANEXOS.
9.1. REGISTRO DE ASISTENCIA DEL ESTUDIANTE.
9.2. REGISTROS SEMANALES DE ACTIVIDADES.
ENTIDAD RECEPTORA
“SERVICENTRO FIERRO”
Huaquillas, 19 de diciembre del 2022
CERTIFICA:
C E R T I F I C O :
Que la señorita Paola Carolina Ajila Enríquez con documento de identidad 0706191418
estudiante de la Unidad Educativa “Seis de Octubre”, como parte del Módulo Formación
en Centros de Trabajo, laboró 160 horas en el taller automotriz Servicentro Fierro, durante
el periodo comprendido desde el 14 de noviembre hasta el 9 de diciembre del 2022
En el cumplimiento de sus labores ha demostrado durante su permanencia ser una persona

honorable, responsable y cumplidora con las labores que le fueron encomendadas.
Es todo lo que puedo decir en honor a la verdad. La señorita puede hacer uso del presente
como a bien tuviere, sin uso jurídico.
Atentamente,
……………………………….
Lic. Washington León Serrano
Docente - Tutor.
Huaquillas 9 de diciembre de 2022
Lic. Washington León Serrano

DOCENTE TUTOR DEL MODULO DE FORMACIÓN EN CENTROS DE
TRABAJO DE LA UNIDAD EDUCATIVA SEIS DE OCTUBRE.
CERTIFICA:
Que el presente Informe de Proyecto de FCT realizado por

la estudiante Paola Carolina Ajila Enríquez estudiante del
Tercer año de Bachillerato Técnico de la F.I.P. de
Electromecánica ha sido revisado previamente, por lo tanto,
queda autorizada su presentación y se aprueba con la
calificación de:
EN LETRAS: EN NUMERO:
……/10
…………………………..
------------------------------------------- -----------------------------------------------
Mgs. Patric Peña Guevara. Lic. Nombre del Docente Tutor FCT.
DIRECTOR DEL ÁREA DOCENTE TUTOR.
INTRODUCCIÓN:
La dinámica del conocimiento y las nuevas técnicas organizativas tienden a reforzar el papel
de la Institución como agente formativo. Pero el papel activo de la Institución frente a la
formación no será del todo eficaz si no existe un talante igualmente activo de los estudiantes
para aprovechar las oportunidades formativas.
Cada estudiante deberá realizar sus actividades diarias con el horario designado, el cual
debe ser responsable de sus trabajos, sus herramientas de utilidad y deberá demostrar su
desempeño a la hora de trabajar y demostrar sus destrezas y dar importancia, empeño, para
así tener una buena calificación y no tener inconvenientes al final de cada proyecto de F.C.T.
La Formación en Centros de Trabajo es la gran apuesta de la educación técnica, además, es

una magnífica herramienta de orientación profesional, no solamente por las realizaciones
que ejecutamos nosotros los alumnos, sino porque conocerán a profesionales con
experiencia que les van a formar e informar de las expectativas que existen en su ámbito
laboral y sobre todo van a poder experimentar, si realmente aquello para lo que se están
preparando es su verdadera vocación o bien han de redirigir sus intereses hacia otros campos
o sectores productivos.
En este caso el F.C.T. se centra en la carrera de electromecánica automotriz, en esta se

podrán aplicar los conocimientos teóricos en la parte práctica del diagnóstico y
mantenimiento del motor, sistemas de frenos, transmisión, dirección, neumáticos del
vehículo automotor y sus sistemas, considerando las especificaciones técnicas, las
regulaciones de entidades de control, protección del medio ambiente y normas de seguridad
e higiene laboral.
1. LA FORMACIÓN EN CENTROS DE TRABAJO
ESTUDIANTIL Y SU IMPORTANCIA PARA LA FORMACIÓN
PROFESIONAL.
1.1. MARCO NORMATIVO.

La Formación en Centros de Trabajo o también llamado proyecto F.C.T. es uno de los ejes
fundamentales de la reforma de la Formación Profesional. Con su implantación se ha dado
un salto cualitativo en los programas formativos y en su ejecución, de forma que es uno de
los módulos profesionales más determinantes y de mayor calidad para dar a conocer a
estudiantes de lo que realizaran y que pueden tener en cuenta las actividades dichas para la
ejecución del proyecto
El proyecto o también llamado Formación de Centros de Trabajo es un bloque de formación

profesional específica en centros de trabajo que llevaremos a cabo con los trabajos
asignados en cada área, bloque o lugar designado por las autoridades del lugar.
Este proyecto concreta su realización en unas prácticas que se programan previamente y
que son obligatorias para cada estudiante que servirá para obtener el título Profesional.
Se concreta su realización en unas prácticas que se programan previamente y que son

obligatorias para obtener el título Profesional.
Las características más relevantes es que se desarrolla en un ámbito productivo real, donde
el alumno puede observar y desempeñar actividades propias de los diferentes puestos de
trabajo y conocer la organización de los procesos productivos y de servicios y las relaciones
laborales.
En todo el proceso los alumnos están orientados por dos personas clave:
• El tutor del Centro Educativo

• El tutor del Centro de Trabajo (Entidad Colaboradora)
El siguiente proyecto F.C.T. dará inicio en el centro de trabajo que lleva por nombre
“SERVICENTRO FIERRO” en el cual se me ha designado un tutor y varias tareas que se
deberá cumplir en el horario establecido por el taller, además se debe cumplir con las
respectivas medidas de seguridad para poder realizar las actividades diarias.
1.2. IMPORTANCIA
La importancia de este proyecto hacia la Institución “Unidad Educativa Seis de Octubre
“radica en generar una buena imagen y un buen aspecto con los trabajos que realizamos,
obteniendo unos excelentes trabajos, bien realizados, además de dar un buen aspecto este
tiene un impacto muy importante para los estudiantes de la institución, en el cual los
alumnos desarrollaron nuevas capacidades las cuales les ayuda a tener una experiencia en
centros de trabajo o en otros casos aquellos que se realizan en el centro educativo, dando
como resultado que los y las adolescentes obtengan nuevos conocimientos, además
desarrollan los contenidos educativos aprendidos en clase, lo cual permiten alcanzar las
capacidades que ayudan a una mejor incorporación inmediata al mundo laboral fuera de
la institución donde realizaran el proyecto F.C.T
El diseño de Formación Profesional implica obligatoriedad, tanto en grado medio como en

superior, de un Módulo Profesional de FCT (Formación en Centros de Trabajo) para la
obtención del título que se realiza (salvo excepciones) al finalizar el periodo formativo en
el Centro Educativo. Este Módulo será evaluado por el responsable de la empresa en
colaboración con el tutor del centro educativo.
El cual realizará en un ámbito productivo real en el que podrán desarrollar actividades que
profundicen en los conocimientos adquiridos en su período lectivo y adquieran otros
conocimientos y capacidades que se desarrollan específicamente en la institución que estén
ligadas a distintos puestos de trabajo de su nivel y puesto, estando guiados y orientados por
el tutor o responsable del área.
Al finalizar este proyecto, los conocimientos que adquiridos serán de gran ayuda, dado que
gracias a que constantemente se pondrán a prueba los saberes teóricos en conjunto con la
práctica, se reforzará los temas vistos en clase.
1.3. OBJETIVO GENERAL

• Conseguir que el alumno tenga la oportunidad real de aplicar lo aprendido en los
centros educativos, así como de evidenciar las competencias adquiridas en
procesos productivos concretos y situaciones laborales reales.
• Que el alumno conozca y comprenda lo que es la organización sociolaboral de

un centro de trabajo
• Qué tipo de puestos de trabajo se ofertan en el correspondiente sector productivo.

• El estudiante debe conocer cómo están relacionadas unas actividades con
otras. Cómo se organizan y distribuyen unas con otras.
• El alumno, desarrolle nuevas técnicas de trabajo con la responsabilidad de su

horario laboral.
• Vincular al estudiante en el mundo laboral a través de una experiencia concreta

en la institución, contribuyendo a un mecanismo significativo para su información
en el desarrollo de sus competencias productivas y favorables.
• Demostrar autocontrol para evitar conflictos en el FCT y las relaciones sociales.
• Demostrar liderazgo que oriente hacia los resultados satisfactorios del FCT.
• Demostrar eficiencia haciendo uso de los conocimientos, habilidades, destrezas y

valores adquiridos durante el proceso de formación de la especialidad de
electromecánica automotriz.
• La finalidad evaluadora, es decir obtener información de la calidad de la formación

impartida en los centros educativos y de su complemento en la empresa, es decir
de la adecuación del sistema a los requerimientos productivos.
• Completar la adquisición de la competencia profesional conseguida en el centro

educativo.
• Contribuir al logro de las finalidades generales de la Formación Profesional,

adquiriendo la identidad y madurez que motive futuros aprendizajes y la capacidad
de adaptación al cambio de las cualificaciones.
• Evaluar la competencia profesional del alumno, en aquellos aspectos que no

pueden comprobarse en el centro educativo por exigir situaciones reales de
producción.
1.4. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Analizar la función de la formación del proyecto en la institución.
• Identificar la formación de la institución dentro y fuera.
• Definir el módulo de FCT, sus finalidades, características y estructura de cada

trabajo asignado por el docente.
• Reconocer la FCT dentro del contexto de las figuras profesionales.
• Establecer una relación directa entre el estudiante y la institución a fin de

involucrarse adecuadamente en las diferentes operaciones.
• Desarrollar una retroalimentación de las de los conocimientos adquiridos en el

colegio con relación a la realidad de la institución.
• Identificar la información de la institución.
Elementos del enunciado general del currículum.
• Analizar la función del módulo de FCT como factor de inserción laboral.

• Caracterizar el programa formativo del módulo de FCT.
• Reconocer los elementos del programa formativo.
• Identificar la información de en la empresa.
2. LA TEORÍA FRENTE A LA FORMACIÓN EN CENTROS DE

TRABAJO.
2.1. EXPECTATIVAS Y REALIDADES
Los Ciclos Formativos de la Formación Profesional específica incorporan en su currículum
un crédito de formación en centros de trabajo. Este crédito pasa a ser una materia que se ha
de evaluar y superar para poder obtener el título correspondiente. Los prolegómenos de esta
decisión hay que buscarlos en la antigua Formación Profesional donde, de forma voluntaria,
la mayoría de los alumnos realizaban las famosas prácticas en empresas. De la evaluación
altamente positiva de esta experiencia y de la finalidad propia de la FP se produce,
fundamentalmente, esta incorporación en los nuevos ciclos formativos, con
aproximadamente un 20% de las horas totales del ciclo dedicadas a que los estudiantes
realicen en un entorno laboral real, prácticas.
Por ende la expectativa que me propuse fue de alcanzar una meta concreta basada en las
experiencias, con el objetivo de realizar las actividades que me había propuesto y de recibir
una buena evaluación por parte del profesor tutor, mis expectativas se formaron a partir de
la realización de una tarea en combinación con mis factores positivos y negativos, me
propuse llevar a cabo los conocimientos y destrezas que aprendí el proceso aprendizaje
pretendiendo conseguir una serie de capacidades físicas y desarrollar actividades personales
que favorezcan mi profesionalidad.
También otra de mis expectativas fue poder tener la capacitada de poner en práctica la teoría
sobre los saberes adquiridos durante las clases de electromecánica automotriz en el F.C.T.
de una manera en la que se puedan reforzar las bases en situaciones de la vida diaria.
• El logro de mis objetivos se basó en:
1. El planteamiento de un buen programa(trabajos)
2. Una metodología de aprendizaje activo
3. La orientación y el seguimiento del tutor de la institución
• REALIDADES
Me guiaron para un buen desenvolvimiento en el campo laboral, lo que me ayudó a tener
grandes responsabilidades, ya que realizaba actividades dentro de la institución.
2.2 PROBLEMAS Y TOMA DE DECISIONES
El principal problema que se me ha presentado en el proyecto de F.C.T. es la manipulación

de herramientas y terminologías relacionadas con el medio laboral, las cuales no tenía
conocimientos previos debido a la situación de pandemia vivida en años anteriores.
Ante esta problemática, la decisión que he tomado para intentar solucionarla es pedir
instrucciones al personal mecánico del taller, y de esta manera, informarme sobre los temas
que se me dificultan.
Otras problemáticas que se presentan durante el desarrollo del proyecto F.C.T. son:
• No estamos trabajando gratis, sino que es la empresa la que nos favorece al
permitirnos terminar de formarnos en sus instalaciones, con sus materiales y medios
humanos.
• Mientras dura la Formación en Centros de Trabajo, el alumno es un trabajador
más de la empresa.
• Colaboradora, teniendo los mismos deberes para con la empresa que cualquier otro
• Trabajador de la misma (horarios, turnos, descansos, etc.).
3. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA INSTITUCIÓN O EMPRESA

El Taller automovilístico Servicentro Fierro es una empresa de carácter privado destinado
para brindar un servicio de reparación basto y general de medios de transporte terrestres.
• Nombre de la empresa o Institución Educativa: Servicentro Fierro
• Nombre del Gerente o director de la Empresa: Fierro
• Ubicación de la empresa: Av. La República entre Cóndor Mirador y Laureles,

Huaquillas, Ecuador
• Teléfono: 099890917
• Tipo empresa: Privada
• Área de servicio a que se dedica la empresa: Servicio de reparación, lavado y venta

de repuestos.
• Tiempo de duración laboral en horas: El tiempo de duración es de 8 horas diarias las

cuales se dividen en 2 jornadas, la primera de 6 horas que comienza a las 8:00 a.m.
después se da la hora de descanso, la cual comienza a la 1:00 p.m. y termina las 2:00
p.m. La segunda jornada empieza a las 2:00 p.m. y termina a las 5:00 p.m. dando
como resultado 40 horas a la semana.
3.1 RESEÑA HISTÓRICA
El 28 de marzo de 1996 nace un pequeño taller de vulcanizado y taller de bicicletas,
en el patio del primer local en la avenida Hualtaco y Esmeraldas, después de varios
años se produjo la necesidad de tener ingresos y de esta manera comenzar con
servicios de embrague, esto comenzando desde ese momento hasta la actualidad la
formación de un taller automovilístico.
Mediante un crédito se pudo expandir el local donde actualmente está ubicado el
taller Servicentro Fierro, los creadores de este proyecto fueron el señor Washington
Manuel Fierro Silva y la señora Milta Rumeldes Sánchez, proporcionando servicios
de mecánica en general, tornería, frenos y repuestos, dando empleo a 12 personas
actualmente y otorgando servicios a la clientela de Ecuador y Perú.
3.2 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL
4. ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA O INSTITUCIÓN.
La estructura organizativa del trabajo que tenga una empresa influye directamente en la
percepción que pueda tener un trabajador de sus condiciones laborales y en su
rendimiento profesional. Una estructura organizativa muy vertical, con una larga cadena
de mando y tramos de control corto no favorece el trabajo en equipo, por el contrario,
las estructuras horizontales facilitan mejor el trabajo en equipo.
Siendo específicos, el Servicentro Fierro se organiza de la siguiente manera:
• Área de ventas
• Área de lavado
• Cabina de pintura
• Área mecánica: Sistema de Freno, Sistema de Suspensión, Caja de Frenos y ABS
5. LA FORMACIÓN EN CENTROS DE TRABAJO ESTUDIANTIL

COMO LA MEJOR EXPERIENCIA LABORABLE.
Los días de F.C.T. han sido una buena experiencia laboral y estudiantil, dado que se
aprendió mucho en el proceso por medio de las actividades diarias, siendo beneficioso
para reforzar los conocimientos teóricos de la institución educativa, teniendo una idea de
cómo será el ambiente laboral fuera del ámbito académico.
5.1 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DESARROLLAS

SEMANA DEL 14 AL 18 DE NOVIEMBRE DEL 2022:
Lunes:
Iniciando la semana de prácticas, lo primero que procedí a realizar fue una visión
panorámica del taller designado, conociendo sus instalaciones y al personal que trabaja
dentro de este. Al principio no había mucho trabajo dentro del taller, por este motivo durante
las primeras 6 horas lábrales no se hizo mucho, lo único que hice fue observar como era el
trabajo que los otros empleados realizaban.
Después llegó la hora del almuerzo a las 1:00 p.m., la cual duraba 1 hora.
Regresé a las 2:00 p.m. y procedí a trabajar ayudando a dos empleados en la reparación del
sistema de freno de un camión, este consistió más específicamente en el mantenimiento de
giro del freno, lo primero que se hizo fue que en la parte posterior del vehículo se cambió
los cauchos de los cilindros, esto a causa de una fuga del freno, junto a esto también se
cambió el guardapolvo y un rulemán.
Estas piezas fueron limpiadas para posteriormente ser engrasadas y así poder dar comienzo
al armado del sistema de freno de las ruedas posteriores, ya casi para finalizar se tuvo que
purgar el sistema de freno debido al cambio de los cauchos del cilindro.
Como último paso, los frenos del camión fueron calibrados.
Ya terminada la actividad principal procedí limpiar las herramientas utilizadas durante la
reparación y así de esta manera concluyó la primera práctica del F.C.T.
Martes:
En el segundo día de práctica durante primeras horas no se me asignó ninguna actividad,
más allá de barrer la zona principal del taller, por ende, estuve centrada observando como
mi compañera Gabriela Espinoza seguía avanzando con el trabajo que dejaron inconcluso
ella y el su tutor a cargo. Este consistía en que en el taller se encontraba un Toyota, el cual
tenía un problema en el cabezón de soplado a causa de que había una mezcla de aceite con
agua, lo que provocaba múltiples problemas dentro de este.
Ya entendiendo la problemática, lo que se procedió a realizar fue bajar el cabezote para así
poder sacar el motor, esto a causa de problemas más internos, los cuales se produjeron por
un recalentamiento del vehículo.
Seguidamente de la hora del almuerzo seguí en la observación, teniendo todo el motor

desarmado no se podía continuar con su reparación porque no se contaba en el lugar con los
repuestos necesarios para que de esta manera el motor quede en óptimas condiciones en
beneficio del cliente.
Como no se contaba con los repuestos para poder avanzar en la reparación del vehículo
anteriormente mencionado, se decidió seguir trabajando en otros automóviles.
Como, por ejemplo, en el auto de la esposa del dueño del taller, ella dio la orden de que
deseaba que la palanca de cambio de su Suzuki Forsa fuera alterada para ser más pequeña,
entonces para poder realizar este trabajo lo primero que se hizo fue suspender el vehículo y
así de esta manera poder sacar la palanca, dando como resultado que el desarrollo de hacerla
más pequeña fuera más fácil.
Ya con la palca fuera se la cortó con la amoladora para seguidamente ser soldada las dos
piezas principales, después se utilizó el disco de pulir para emparejar la soldadura que se
había hecho.
Casi para terminar la palanca fue colocada nuevamente en su lugar original, junto con ella
también se comprobó si las puertas del automóvil funcionaban de manera adecuada, y así
de esta manera concluyó la segunda práctica del F.C.T.
Miércoles:
El tercer día de prácticas comenzó con el cambio del pie de embrague de una JAC, el cual
ocasionaba problemas en el desarrollo del funcionamiento del vehículo, principalmente en
lo que se enfocó su reparación fue en bajar la caja y cambiar el pie de embrague.
Lo primero que se hizo fue bajar el cardán junto con el soporte dando, así como resultado
que se pueda aflojar los pernos de la caja del motor conjunto a los pernos de la bomba de
embrague para poder retirarla de su lugar.
También se desconectó los cables de la palanca de cambio, así posteriormente sacando el
plato, el disco y el rulemán.
En el rulemán se tuvo que hacer especial énfasis, esto a causa de que al momento de girar
se presentaba un pequeño atraco que impedía que funcionara de bien, por ende, esta pieza
tuvo que ser cambiada por uno nuevo, de esta manera ya se podía proceder a su rearmado.
Seguidamente de la hora del almuerzo se empezó con la reparación del automóvil Toyota
Fortuner, este en específico vino con un problema de sonido en el sistema de suspensión el
cual fue solucionado, también se revisó el sistema de frenos, en este caso como no se puedo
adquirir los discos delanteros se los tuvo que rectificar a los discos originales, el problema
surgía principalmente porque al momento de frenar el carro empezaba presentar vibraciones
inusuales.
Otro punto a revisar fue la suspensión en la parte posterior a causa de que los pernos estaban
flojos.
Seguidamente, también se intervino en un automóvil que presentaba problemas de

recalentamiento, ya que una manguera de avance estaba desconectada provocando que el
vehículo se quede acelerado a 2000 revoluciones, por ende, tuvo que pasar por un proceso
de calibración para que después se purgara el sistema refrigerante.
Para casi finalizar el día se presentó un problema en un auto que inicialmente venía con la
intención de ser lavado, pero durante este proceso se terminó causando problemas en la caja
de cambio, la cual empezaba a trabarse, pero como ya mi hora laborable se terminó y ya me
venían a recoger no pude intervenir en su reparación.
Y así de esta manera concluyó la tercera práctica del F.C.T.
Jueves:
El cuarto día de prácticas comenzó con la limpieza del taller para posteriormente iniciar la
reparación de un vehículo Chevrolet Aveo que presentaba un problema en un rulemán
delantero, por ende se tuvo que proceder a sacar las ruedas para de esta manera se pueda
verificar por donde se tenía que empezar, ya una vez localizado se dio paso al desarmado
de la mordaza y el amortiguador para así poder sacar la araña donde se ubica el rulemán,
de esta manera se hizo el cambio con ayuda de la prensa para sustituir el rulemán que
ocasionaba problemas por uno nuevo.
Seguidamente de la hora del almuerzo se empezó a retirar dos cajas del sistema de frenos,
en el primer caso la caja fue retirada para cambiar el retenedor del piñón de ataque, esto
debido a que se filtraba aceite entre la unión de caja y motor.
En el segundo caso, la caja fure retirada porque esta presentaba problemas de trabado en su
funcionamiento.
Y así de esta manera concluyó la cuarta práctica del F.C.T.
Viernes:
El quinto día de práctica comenzó con la limpieza del taller para posteriormente continuar
con la reparación del Toyota, el cual días atrás se había estado trabajando, pero debido a
distintas situaciones no se había podido terminar, por ende, este día se finalizó el armado
del motor, no sin antes bajarlo porque este tuvo un recalentamiento.
Seguidamente de la hora del almuerzo se empezó a sacar el cabezote, conjunto a este se

cambió su cabezote, las válvulas y las bases del motor. También se tuvo que lavar los
inyectores y el cuerpo de aceleración para que así ya sea factible su reubicación en el capó
del automóvil.
Y así de esta manera concluyó la quinta práctica del F.C.T.
SEMANA DEL 21 AL 25 DE NOVIEMBRE DEL 2022
Lunes:
El sexto día de práctica comenzó con la limpieza del taller para posteriormente iniciar la
reparación del vehículo Mitsubishi L200 el cual tuvo que ser intervenido con un
mantenimiento de frenos delanteros y posteriores, en este proceso también se cambió las
pastillas para continuar con la rectificación de los discos delanteros y los cauchos de los
platos superiores fueron reemplazados.
Seguidamente de la hora del almuerzo se empezó a ver un método o forma en que se pueda
arreglar una de las mangueras del capó, ya que esta se encontraba partida. La resolución
que se le dio fue una adaptación de un tubo metálico de proporciones similares, esto claro
hasta que se pueda conseguir el repuesto. La manguera originalmente se había roto por
motivos de que un rompe velocidades se pasó de su punto de funcionamiento y por esta
razón el motor dio un salto hacia arriba, provocando el daño de la base del motor y de la
manguera de Inter turbo
Después, como ya se tenía localizado el resto de averías que se habían provocado, se inició
con la reparación de la base del motor y el resto de sus componentes.
Ya para finalizar se trabajó en un vehículo Chevrolet Orlando, se bajó la caja del cambio
automático para poder hacer el cambio del filtro de aceite. También se hizo un chequeo
general de la caja de cambios automática, para esta poder ser bajada se tuvo que descolocar
y posicionar la mesa en un punto inferior el motor para que así haya más espacio al momento
de bajar la caja de cambios.
Y así de esta manera concluyó la sexta práctica del F.C.T.
Martes:
El séptimo día de práctica comenzó con la limpieza del taller para posteriormente iniciar la
reparación del vehículo Suzuki Forsa, su intervención fue a causa de que los rulemanes
posteriores estaban defectuosos y por ende estos debían ser sustituidos, ya con la rueda
quitada lo primero que se hizo fue sacar de esta los casquillos metálicos espaciadores
exteriores.
Antes de sacarlos hay que dar varias pasadas en la zona con la pistola de calor, para dilatar
el buje, facilitará la salida de los rodamientos, tenemos primero que “cruzar" un poco dentro
del buje el tubo espaciador que hay entre los rodamientos, habrá que golpear con fuerza
para lograr el objetivo de sacarlo.
Seguidamente, aplicamos un poco de pistola con calor, colocamos el rodamiento nuevo en

su sitio. Con toques planos de martillo lo llevamos poco a poco a su alojamiento. Colocamos
el segundo encima de su alojamiento (si es el lado de la corona) y se repitió la operación.
Como último paso se colocó el circlip, el retén (untado ligeramente con grasa para que entre
mejor) presionando con las yemas de los pulgares, y el casquillo externo correspondiente.
Repetimos por el otro lado del buje sin olvidarnos de colocar en su interior el tubo
espaciador de rodamientos.
Seguidamente de la hora del almuerzo se empezó con la reparación del vehículo Toyota
Hilux, lo primero que se hizo fue engrasar los palieres para posteriormente hacer el cambio
de los bujes inferiores y rótulas. El cambio de rótulas comenzó con desmontar la rueda para
poder sacar la tuerca de la rótula de dirección, después se tuvo que marcar la tuerca de la
rótula con tiza para así poder recordar su ubicación original, se retiró la parte delantera de
la rótula junto con su cojinete, de esta manera ya que este todo listo para poder colocar la
rótula nueva en la barra de dirección, esta debe ser apretada según el número de giros
previos.
Como casi último paso se tuvo que introducir la nueva rótula en el cojinete y asegurarlo con
una tuerca basándonos en el número de giros previos.
Para ya terminar el día la última actividad consistió en la adaptación de la palanca del
vehículo Suzuki Forsa, a petición del cliente, la ya mencionada palanca tuvo que ser cortada
y recolocada en su lugar original. Y así de esta manera concluyó la séptima práctica del
F.C.T.
Miércoles:
El octavo día de práctica comenzó con la limpieza del taller para posteriormente iniciar con
el mantenimiento del sistema de frenos del vehículo Toyota, lo primero que se hizo fue
aflojar las tuercas de los pernos del rin, con la llave L, como segundo paso se retiró
completamente las tuercas de rin para seguidamente descolocar de su sitio las llantas, con
un destornillador de pala, retirar un poco el cilindro, para liberar las pastillas y poder retirar
la mordaza, como tercer paso se desplazó la mordaza hacia arriba, luego, con una prensa,
se recogió el émbolo del cilindro, ya con lo anterior listo se limpió las partes del freno.
Ya casi para finalizar esta parte del mantenimiento se procede, con el montaje de las láminas
de ajuste, las pastillas, se coloca el pasador y se ajusta el tornillo de la mordaza.
Por último, se obtura el pedal del freno, hasta que el cilindro regrese a su posición, se repite
el procedimiento en la rueda contraria para finalmente instalar la llanta.
Algo a resaltar es que se colocó zapatas nuevas en la parte posterior.
Seguidamente de la hora del almuerzo se empezó con la reparación de una buseta, esta tuvo
que ser intervenida a causa de que existía un sonido en la caja de cambios, por ende, su caja
fue bajada para que de esta manera se pueda localizar el origen del ya mencionado ruido.
Para solucionar dicho problema se cambió el rulemán conjunto con el separador del
embrague.
Y así, de esta manera concluyó la octava práctica del F.C.T.
Jueves:
El noveno día de práctica comenzó con la limpieza del taller para posteriormente iniciar con
la reparación del vehículo Chevrolet Vimax 3.0, lo primero que se hizo fue un cambio de
cremalleras, en donde se desmontaron las rótulas de dirección para así poder retirar la
cremallera, pero aquí es importante mencionar que en este punto lo primero que se hace es
desacoplar la conexión al volante y desmontar los dos conectores hidráulicos en la entrada
de la cremallera.
Seguidamente de esto se quitaron los pernos de la cremallera, de este modo se la pudo retirar
por completo, ahora si ya con lo anterior listo se pudo desatornillar las rótulas y el
distribuidor de igual manera, después de unas pequeñas intervenciones más ya en este punto
se pudo liberar el eje delantero y cambiar los retenes. Con todo lo anterior listo lo último
que se hizo fue limpiar sus partes y sustituir las piezas sugeridas. En este vehículo también
se realizó un análisis de la barra estabilizadora y un cambio del líquido de freno.
Posteriormente de la hora del almuerzo se empezó con un cambio de rulemán posterior del
vehículo Datsun 1200, el primer paso fue sacar el eje de una de las ruedas traseras para que
de este modo se pueda localizar la pieza defectuosa, esta contaba con la particularidad de
que no funcionaba de manera correcta, también se quitó el retenedor de aceite porque estaba
soltando aceite a la corona, a causa de esto se tuvo que cambiar los cauchos del cilindro
para que después se volviera a instalar el eje.
Cuando se estaba probando si el problema se había solucionado ocurrió un pequeño
accidente, se rompió el cable del freno de mano y por ende este tuvo que ser sustituido.
Como tercer vehículo en el que se trabajó fue un Hyundai, el cual presentaba problemas en
el motor, por esta razón se hizo un cambio de la válvula PCV, para empezar lo que se hizo
fue quitar la arandela de goma que ayuda a que la válvula se mantenga en su lugar, luego
se removió la válvula para cambiarla por una nueva, como último paso se volvió a
reconectar todo nuevamente y probar si el vehículo funcionaba bien.
Y así de esta manera concluyó la novena práctica del F.C.T.
Viernes:
El décimo día de práctica comenzó con la limpieza del taller para posteriormente iniciar con
el mantenimiento de frenos en el vehículo Ford ecosport, este auto vino por la anormalidad
de que producía un sonido irregular al momento de encender, por ende lo primero que se
hizo fue aflojar los pernos del rin para poder retirar la llanta, el cilindro y así liberar las
pastillas junto con la mordaza, ya con lo anterior listo se pudo proceder a limpiar con un
soplete de aire para retirar todo el polvillo que generan las pastillas.
También se llevó a cabo la rectificación de los discos para que seguidamente se siga con el
montaje de las láminas de ajuste, las pastillas. Se colocó el pasador y se ajusta el tornillo de
la mordaza.
Por último, se obturó el pedal del freno, hasta que el cilindro regresó a su posición, se repitió
el procedimiento en la rueda contraria para así de esta manera finalmente se instalara la
llanta.
Posteriormente de la hora del almuerzo se empezó con el cambio de pastillas de las 4 ruedas
de un Toyota RAV4, este proceso se inició elevando el vehículo y aflojando los tornillos de
las ruedas para que de este modo se pueda retirar por completo, después se quitaron los
tornillos que sujetan las pastillas para así poder cambiarlas por unas nuevas, esto se hace
ejerciendo un poco de presión, ya estando dentro las nuevas pastillas se las ajustó al pistón
de freno para encajarlas y ajustarlas nuevamente. Para casi finalizar se vuelve a colocar
todas sus partes y por último la rueda.
Este proceso se lo hizo en las 4 ruedas.
Para terminar el día se trabajó en una Mazda Bt50, interviniendo en un cambio de las bases
del motor, lo primero que se hizo fue fijar el puente del motor para después tensarlo, de este
modo no se hunda al momento de desenroscar el soporte del motor, después de lo anterior
se despejó la zona alrededor del soporte para que ningún cable o manguera interviniera
durante la operación de cambiar el soporte viejo por uno nuevo, ya como último paso se
volvió a colocar todo en su lugar correspondiente.
Y así de esta manera concluyó la décima práctica del F.C.T.
SEMANA DEL 28 DE NOVIEMBRE AL 02 DE DICIEMBRE DEL 2022

Lunes:
El onceavo día de práctica comenzó con la limpieza del taller para posteriormente iniciar
con la reparación de una Mitsubishi L200, este vehículo presentaba un amortiguador
reventado, por ende, el primer paso para su reparación fue elevar el auto y sacar la llanta
del auto, después se sacó los tornillos que sujetan el mango de dirección; en la parte superior
se quitó las tuercas que sujetan el plato al chasis, de esta manera fue posible extraer la pierna
que contiene el amortiguador. Luego se extrajo la tuerca que sujeta el vástago del
amortiguador, dando como resultado que el resorte salga con facilidad, junto con el plato y
él cubre polvo. Ya para finalizar, seguidamente de haber quitado el antiguo amortiguador,
se lo sustituyó montando el sistema en sentido inverso.
También se hizo cambio de pastillas, primero se aflojó los tornillos de la rueda para así
quitarla, se extrajeron las pastillas de freno retirando los tornillos, se sustituyó las antiguas
pastillas, de este modo dando paso a que se pueda montar la rueda nuevamente; repitiendo
así el proceso en la otra rueda.
Otro procedimiento que se hizo en el automóvil fue rectificar los discos, para ya como
último paso calibrar el freno de manos.
Más adelante llego al taller una Mazda BT50, la cual tenía como objetivo de hacer el cambio
de empaque de la tapa válvula. Para comenzar lo que se hizo fue retirar todos los cables y
mangueras de vacío de la parte superior de la tapa válvulas, seguidamente se desatornilló
los pernos de esta. Ya desde este punto se pudo retirar el empaque antiguo para que así
pueda limpiar la tapa con gasolina. Terminando se colocó la silicona en la ranura de la tapa
válvula; se volvió a colocar la tapa a su posición original ajustando los pernos de la misma.
Posteriormente de la hora del almuerzo vino al taller una Datsun 1200, en la cual se hizo el
mantenimiento de frenos, lo primero que se hizo fue aflojar las tuercas de los pernos del rin,
con la llave L, como segundo paso se retiró completamente las tuercas de rin para
seguidamente descolocar de su sitio las llantas, con un destornillador de pala, retirar un poco
el cilindro, para liberar las pastillas y poder retirar la mordaza, como tercer paso se desplazó
la mordaza hacia arriba, luego, con una prensa, se recogió el émbolo del cilindro, ya con lo
anterior listo se limpió las partes del freno.
El cliente también solicitó que se le cambie de retén de la caja de cambios, de principio lo

que se hizo fue desmontar el escape y las trasmisiones, aquí se intervino de manera
cuidadosa para poder desconectarlo de la palanca selectora del habitáculo. Para sacar la caja
de cambios se retiró el travesaño; una vez que se aseguró la caja de cambios se pudo
desacoplar la misma del motor.
Se retiró el embrague haciendo que así se pueda ver el retén a cambiar. Este se lo sacó
haciendo palanca con el destornillador plano, luego este fue sustituido repitiendo todo el
proceso y comprobando todas las conexiones antes de arrancar el motor. Y así de esta
manera concluyó la onceava práctica del F.C.T.
Martes:
El doceavo día de práctica comenzó con la limpieza del taller para posteriormente iniciar
con el mantenimiento de frenos de un Hyundai, lo primero que se hizo fue suspender el
vehículo para que de esta manera se pueda aflojar las tuercas de los pernos del rin con la
llave L, como segundo paso se retiró completamente las tuercas de rin para seguidamente
descolocar de su sitio las llantas, con un destornillador de pala, retirar un poco el cilindro,
liberando las pastillas y pudiendo quitar la mordaza, como tercer paso se desplazó la
mordaza hacia arriba, luego, con una prensa, se recogió el émbolo del cilindro, y por último
se limpió las partes del freno.
Posteriormente de la hora del almuerzo, otro procedimiento que se le realizó fue el cambio
de las ligas de caliper, como ya se tenía el vehículo elevado, fue más sencillo comenzar a
verificar el desgaste de las balatas de ambas ruedas, en la estructura del sistema de freno se
pudo observar el caliper dañado, utilizando aire a presión se desmontó el caliper y después
con agua corriente y detergente se lo limpió para lubricar las gomas y el pistón. Una vez
cambiado el caliper se procedió a calibrar las llantas ajustando los birlos con la llave cruz
girándolos en el sentido de las manecillas del reloj hasta que queden bien apretados, pero
que al mismo tiempo el neumático quede de manera correcta para que pueda girar.
Y así de esta manera concluyó la doceava práctica del F.C.T.
Miércoles:
El decimotercero día de práctica comenzó con la limpieza del taller para posteriormente
iniciar con el cambio de rulemán de una Wingle, lo primero que se hizo fue elevar el coche
para después desacoplar la mangueta y de esta manera quitar la pinza y el disco de freno,
en este paso también se retiró la rótula de dirección, el amortiguador y el cardán. Ya
descolocada, la mangueta se la colocó en la prensa para extraer el rulemán, retirando el clip
de fijación, dando como resultado que el rodamiento se pueda quitar de una manera correcta,
para que después se pueda limpiar y engrasar el receptáculo del rodamiento en la mangueta.
Seguidamente, se insertó en la prensa el nuevo rodamiento en la mangueta conjunto con su

clip, con ayuda de la prensa se insertó el cubo en el rulemán para que de este modo sea
posible montar la mangueta en el amortiguador; se volvió a colocar el cardán, las rótulas, el
estribo y el disco de freno.
Otro procedimiento que se realizó fue el cambio del retén, para empezar, se vació el aceite
del motor para poder aflojar los tornillos del cárter y así desmontarlo y retirara todos sus
tornillos. Una vez extraído el retén se limpió el cigüeñal posicionado la nueva pieza, para
ser alineado este se lo empujó hasta que haga contacto con la superficie del motor y como
último paso se apretaron los tornillos de sujeción.
Posteriormente de la hora del almuerzo llego un Hyundai terracan, en el que se intervino

haciendo cambio de amortiguadores, comenzando se elevó el auto y se quitaron las ruedas
delanteras con su respectivo eje, se desconectan las líneas para así poder aflojar los tornillos
de los amortiguadores del cojinete de la cúpula, también se retiró la conexión del tornillo
inferior del amortiguador; se comprimió el resorte antiguo y se aflojó el cojinete, después
fue retirado junto con las almohadillas de goma y la cubierta de polvo.
Para instalar el amortiguador se tuvo que presionar el soporte de la rueda e insertar el nuevo
componente para que de este modo sea posible fijar los pernos superiores e inferiores.
Con una llave dinamométrica se atornilló la posición inferior del amortiguador al soporte
de la rueda del eje; como paso final se montó las ruedas y se las apretó.
Por otro lado, en ente espacio se incluyó el cambio de bujes superiores e inferiores, en
principio se retiró el pasador del brazo de control retirando la junta de la rótula del muñón
del brazo de control con un destornillador plano; retirando los tres pernos se pudo sacar el
casquillo, se conectó el buje con el que se haría el reemplazo para que así se vuelvan a
colocar los 3 conjuntos de pernos dando paso a que se pueda montar el brazo de control y
la cubierta.
Además, se tuvo que cambiar la rótula del mismo, por ende, primeramente, se aflojaron los
tornillos de fijación de la rótula averiada en el brazo de suspensión, se aflojaron y quitaron
las tuercas de fijación de la rótula en la mangueta. Se retiró la rótula y se limpia la zona.
Posteriormente, se colocó la nueva rótula para después montar las ruedas nuevamente.
Otros procedimientos que aquí también se hicieron fue cambio de las cañerías de la
dirección hidráulica, cambio del empaque de la tapa válvula y engrasada de pilares.
Y así, de esta manera concluyó la decimotercera práctica del F.C.T.
Jueves:
El decimocuarto día de práctica comenzó con la limpieza del taller para posteriormente
iniciar con el cambio de rulemán de un Mazda, lo primero que se hizo fue elevar el vehículo
para así poder retirar los neumáticos con ayuda de la pistola de aire, también se tuvo que
retirar los discos de frenos, dando como resultado que el rulemán quede a la vista y que
mediante la bomba hidráulica se lo pueda sacra de su alojamiento; haciendo presión se
volvió a colocar el nuevo rulemán en la ya mencionada cavidad, con lo anterior listo ya se
pudo volver a montar el disco de freno junto con los neumáticos.
Posteriormente de la hora del almuerzo llegó al taller un Aveo activo 1.6, en el que se
intervino haciendo el cambio de la banda de distribución, para comenzar se desconectó la
batería y retiró la correa de accesorios junto con las protecciones de la distribución, se
bloquearon las poleas para que de esta manera se pueda girar el motor con el tornillo del
cigüeñal hasta encontrar la posición de la alineación, se aflojaron los rodillos tensores para
si quitar la correa de distribución.
Después se traslada las marcas de la correa antigua a la correa nueva he instalarla, se

volvieron a colocar las protecciones para volver a instalar la batería y poder purgar el líquido
de refrigeración de la bomba de agua, ya como último paso se volvió a colocar la rueda
extraída.
Y así, de esta manera concluyó la decimocuarta práctica del F.C.T.
Viernes:
El decimoquinto día de práctica comenzó con la limpieza del taller para posteriormente
iniciar con el mantenimiento de frenos de un Ford F-150,lo primero que se hizo fue
suspender el vehículo para que de esta manera se pueda aflojar las tuercas de
los pernos del rin con la llave L, como segundo paso se retiró completamente las tuercas
de rin para seguidamente descolocar de su sitio las llantas, con un destornillador de pala,
retirar un poco el cilindro, para liberar las pastillas y poder retirar la mordaza, como tercer
paso se desplazó la mordaza hacia arriba, luego, con una prensa, se recogió el émbolo
del cilindro, ya con lo anterior listo se limpió las partes del freno.
Posteriormente de la hora del almuerzo llegó al taller un Hyundai Verna en el que se

intervino haciendo una corrección de la mesa de suspensión. Para iniciar se eleva el vehículo
para que de esta manera se pueda desmontar los amortiguadores y cambiarlos por unos
nuevos, en el caso de este vehículo el cambio de amortiguadores mc person delantero se
tuvo que desmontar la suspensión junto con los brazos que los sujetan, la rótula se sustituye
por una nueva para que finalmente la suspensión se alinee.
Y así, de esta manera concluyó la decimoquinta práctica del F.C.T.
SEMANA DEL 05 AL 09 DE DICIEMBRE DEL 2022

Lunes:
El decimosexto día de práctica comenzó con la limpieza del taller para posteriormente
iniciar con la revisión visual del sistema de suspensión de un Volkswagen, lo primero que
se hizo fue observar la vibración del volante al frenar; en este paso se pudo escuchar sonidos
fuertes al frenar junto con una inclinación excesiva de la carrocería hacia el lado del
amortiguador que tenía el resorte afectado, este mencionado amortiguador produce un
sonido metálico al frenar, por ende se tuvo que cambiar la el resorte de la suspensión por
unos nuevos.
Posteriormente de la hora del almuerzo llegó al taller un Chevrolet Aveo Family con el
objetivo de que se cambie la bomba de freno. Para comenzar se retiró el filtro de gasolina
del soporte para así poder retirar el soporte de la rueda de auxilio, una vez con el espacio
suficiente se abrió la tapa del depósito de líquido de frenos para aflojar los tubos de la
distribución de líquido, de esta manera se pudo drenar para colocar el líquido en un
recipiente.
Ya con eso listo se retiró el depósito de líquido de frenos junto con la bomba: en la bomba
antigua se pudo observar rayones y óxido, el cual es el responsable de que ensucie el sistema
y ocasiones deterioro en él.
Para seguir con el cambio se hizo el proceso anteriormente descrito para colocar la bomba
nueva, se conectó los distribuidores del líquido, el recipiente y se armó todo lo demás que
anteriormente se había desarmado.
Paralelamente, también se hizo el cambio del filtro de gasolina, aquí con el destornillador
se soltó las abrazaderas de entrada y salida que sujetan el filtro en su cavidad para poder
extraerlo, se lo situó al mismo tiempo que un recipiente era colocado por debajo. Una vez
liberado el filtro viejo se tomó el filtro nuevo y se lo puso en su cavidad correspondiente
junto con la colocación de las abrazaderas de entrada y salida del combustible.
Como último paso se puso en marcha el vehículo para poder comprobar que no existan
fugas de combustible.
Y así, de esta manera concluyó la decimosexta práctica del F.C.T.
Martes:
El decimoséptimo día de práctica comenzó con la limpieza del taller para posteriormente
iniciar con el cambio de pastillas de un Suzuki Grand Vitara SZ, como primer paso se giró
la dirección del coche y se aflojaron los tornillos de la rueda sin terminar de sacarlos, con
lo anterior listo se elevó el auto, ya que de esta manera se puedo terminar de quitar los
tornillos y así sacar las ruedas para acceder al sistema de frenos. Ahora en este punto ya se
pudo extraer las pastillas, no sin antes retirar los tornillos que la sujetan, haciendo palanca
con el destornillador para poder retirarlas, ya con el espacio listo se colocó las nuevas
pastillas comprimiendo y ajustando el pistón de freno.
Para casi finalizar también se tuvo que intervenir rectificando los discos traseros y
delanteros, ya que el cliente había manifestado que también sentía vibraciones en el pedal
del freno al momento de ir bajando la velocidad, ya con lo previamente mencionado se pudo
volver a colocar la llanta en su lugar, repitiendo este procedimiento en la otra rueda
delantera.
Posteriormente de la hora del almuerzo llegó al taller un Chevrolet Forsa 14 en el cual se

debía intervenir haciendo: cambio del axial, cambio de rulemán de las ruedas posteriores,
cambio de zapatas y rectificar los tambores de freno.
El primer paso fue alzar y apuntalar el coche para poder quitar las ruedas delanteras, una
vez alzado se aflojó la tuerca grande que fija el ajuste del brazo de articulación, para poder
extraer el brazo se tuvo que soltarlo de la mangueta.
Una vez sacado el brazo de articulación ya fue posible extraer el fuelle, por ende, aquí se
tuvo que romper las bridas dando paso a que sea posible descolocar la rótula axial mediante
el extractor de rótulas.
Ya sacadas las rótulas antiguas se puso las nuevas y se las apretó para que de esta manera
poder poner el fuelle con las nuevas bridas y posteriormente roscar los brazos de
articulación, una vez que se terminó de ajustar se fijó el ajuste con la tuerca para finalizar
de sujetar la articulación de la barra de accionamiento a la mangueta, todo esto se repitió en
la otra rueda.
Como segundo procedimiento que se tuvo que realizar fue el cambio de rulemán, por esta
razón para comenzar se tuvo que elevar el vehículo así pudiendo retirar los neumáticos con
ayuda de la pistola de aire, también se tuvo que sacar los discos de frenos, dando como
resultado que el rulemán quede a la vista y que mediante la bomba hidráulica se lo pueda
descolocar de su alojamiento; haciendo presión se volvió a colocar el nuevo rulemán en la
ya mencionada cavidad, con lo anterior listo ya se pudo volver a montar el disco de freno
junto con los neumáticos.
Para cambiar las zapatas se tuvo que retirar la tuerca del eje junto con el tambor de freno,
utilizando un combo se golpeó los lados de tambor para aflojar el óxido o la corrosión que
lo mantiene en su lugar. Después se desapretó el resorte de las abrazaderas de la zapata,
usando un alicate para desconectar el muelle de retorno de la zapata del freno trasero
Luego se limpió el tambor para poder aplicar una capa fina de grasa de freno para el
ajustador dando así paso para alojar las nuevas zapatas y el revestimiento junto con unos
alicates, también se volvió a poner el resort de la arandela y el gancho. Más adelante se
reinstala el tambor de freno y aprieta la tuerca del eje.
Como último paso también se rectificaron los tambores.
Y así, de esta manera concluyó la decimoséptima práctica del F.C.T.
Miércoles:
El decimoctavo día de práctica comenzó con la limpieza del taller para posteriormente
iniciar con la reparación de un Chevrolet luv en que se debían realzar los siguientes
procedimientos: cambio de amortiguador a causa de que este estaba quebrado, cambio de
caucho de palier, cambio de bujes y cambio de platos.
En el cambio de amortiguador lo primero que se hizo fue elevar el vehículo para sacar la
rueda junto con el soporte de las líneas de frenado y la barra estabilizadora removiendo el
gancho que lo fija al auto. En la zona de las ruedas se encuentran dos tornillos largos, estos
también fueron removidos de su sitio para que de esta manera se pueda quitar los 3 tornillos
y el amortiguador listo para su extracción. Al momento de colocar el nuevo amortiguador,
la base de montaje también fueron puestaslas bases del montaje en la torre para así apretarlo
con sus tornillos.
En la parte del cambio del caucho de palier para comenzar una vez que ya se sacó la rueda
se aflojó el tornillo central del lado de la rueda del eje de transmisión para poder sacar la
junta del eje de trasmisión del buje de la rueda, después se desapretó el extremo de la barra
de unión así sacando el eje de trasmisión o palier de cojinete de la rueda. Se retiró el
mencionado eje para cambiarlo por otro nuevo posteriormente, en esta parte también se
limpió el eje y se volvió a engrasarlo. Ya con el nuevo guardapolvo se lo coloca en su lugar
para así dar paso a que se llene el protector con grasa.
El otro procedimiento a realizar fue el cambio de bujes en donde para iniciar se retiró la
tuerca y el tornillo que sujeta cada brazo de control, repitiendo este proceso en cada extremo
de este hasta que quede libre, se penetró lubricante sobre el buje viejo para luego deslizar
el buje de goma fuera del agujero, posteriormente se montó un lado del nuevo buje en la
funda de metal, y se lo insertó en el brazo de control, se puso lubricante en el cilindro de
metal, y presionó la otra mitad del casquillo sobre el manguito, esto se lo repitió con ambos
extremos del brazo de control.
Además, se cambiaron los platos del sistema de frenos para que de este modo se volvieron
colocar todas las piezas en su lugar y así terminar de colocar la rueda nuevamente.
Posteriormente de la hora del almuerzo llegó al taller un Mazda BT-50, en este auto se
intervino haciendo los siguientes arreglos: cambio de amortiguadores debido a que estaba
partido, cambio de pastillas, cambio de barras Link, cambio de bujes y cambio de platos
inferiores y superiores.
En el cambio de amortiguador lo primero que se hizo fue elevar el vehículo para sacar la
rueda junto con el soporte de las líneas de frenado y la barra estabilizadora removiendo el
gancho que lo fija al auto. En la zona de las ruedas se encuentran dos tornillos largos, estos
también fueron removidos de su sitio para que de esta manera se pueda quitar los 3 tornillos
y el amortiguador listo para su extracción. Al momento de colocar el nuevo amortiguador
se colocó la base de montaje, también fueron puestos las bases del montaje en la torre para
así apretarlo con sus tornillos.
En la parte del cambio de pastillas se giró la dirección del coche y se aflojaron los tornillos
de la rueda sin terminar de sacarlos, con lo anterior listo se elevó el auto, ya que de esta
manera se puede terminar de quitar los tornillos y así sacar las ruedas para acceder al sistema
de frenos. Ahora en este punto ya se pudo extraer las pastillas, no sin antes retirar los
tornillos que la sujetan, haciendo palanca con el destornillador para poder retirarlas, ya con
el espacio listo se colocó las nuevas pastillas comprimiendo y ajustando el pistón de freno.
Para casi finalizar también se tuvo que intervenir rectificando los discos traseros y
delanteros, ya que el cliente había manifestado que también sentía vibraciones en el pedal
del freno al momento de ir bajando la velocidad, ya con lo previamente mencionado se pudo
volver a colocar la llanta en su lugar, repitiendo este procedimiento en la otra rueda
delantera.
Por otro lado, también se operó en el cambio de barras link, para dar comienzo se aflojaron
y retiró la tuerca inferior en el alcance, se retiró el buje de goma inferior y la arandela. Luego
se empujó el enlace hacia arriba hasta que la cabeza se separa de la barra estabilizadora, se
tiró de los tres casquillos restantes, arandelas y la funda de metal desde el enlace, entonces
se colocó un casquillo en el nuevo perno de enlace para deslizarlo hacia arriba hasta llegar
a la cabeza del perno dando opción a que este perno se pueda insertar atreves de la barra
estabilizadora, ahora ya en este punto se colocó el buje, la arandela y la tuerca en el perno
atreves del brazo de control apretándolo. Este proceso se repitió para el estabilizador en el
otro lado del vehículo.
Casi como último paso que faltaba era cambiar los bujes en donde se desapretó la tuerca y
el tornillo que sujeta cada brazo de control, repitiendo este proceso en cada extremo de este
hasta que quede libre, se penetró lubricante sobre el buje viejo para luego deslizar el buje
de goma fuera del agujero, posteriormente se montó un lado del nuevo buje en la funda de
metal, y se lo insertó en el brazo de control, se puso lubricante en el cilindro de metal, y
presionó la otra mitad del casquillo sobre el manguito, esto se lo repitió con ambos extremos
del brazo de control, ya para terminar se cambiaron los platos superiores e inferiores.
Y así, de esta manera concluyó la decimoctava práctica del F.C.T.
Jueves:
El decimonoveno día de práctica comenzó con la limpieza del taller, pero este día el dueño
nos comunicó que hiciéramos especial énfasis en el arreglo y aseo de la mesa principal de
trabajo y sus alrededores, pues este estaba muy sucio y desordenado. Para comenzar se
barrió la zona, se botó la basura y se limpió la superficie de la mesa con gasolina, incluyendo
las herramientas. Ya con lo anterior listo al taller llegó un Chevrolet Fortuna en el que se
hizo mantenimiento de frenos, cambio de bujías y cambio de aceite.
El mantenimiento de frenos inició con la suspensión el vehículo para que de esta manera se
pueda aflojar las tuercas de los pernos del rin con la llave L, como segundo paso se retiró
Posteriormente de la hora del almuerzo se continuó con la parte del cambio de bujías en
donde se procedió a levantar el capó del auto, esto a causa de que las bujías se encuentran
debajo del protector de plástico que cubre al motor, entonces ya localizado se retiró el cable
de alta tensión de la bujía, ahora se desatornilla las bobinas de encendido para poder
extraerla, también se tuvo que soplar el orificio de la bujía para dejarlo limpio de impurezas.
Ya con lo anterior listo se pudo enroscar las nuevas bujías ejerciendo un poco de presión
así pudiendo volver a colocar la bobina de encendido junto con el cableado, este proceso se
hizo en las 4 bujías.
Como último paso en le proceso de reparo de este automóvil se hizo el cambio de aceite en
donde ya localizado el tapón de vaciado de aceite, se colocó un envase desocupado justo
debajo del carro, ya que este comenzará a expulsar el aceite viejo, aquí también se sustituyó
el filtro para luego poner nuevo aceite, una vez terminado se cerró el tapón del depósito de
aceite para finalmente haber terminado con el vehículo.
Después del anterior auto el siguiente trabajo era en un Chevrolet Esteem, este presentaba
un problema en las rótulas por ende se tuvo que hacer el cambio de ellas, aquí se elevó el
coche para después desacoplar la mangueta y de esta manera quitar la pinza y el disco de
freno, en este paso también se retiró la rótula de dirección, el amortiguador y el cardán. Ya
descolocada la mangueta se la colocó en la prensa para extraer el rulemán, retirando el clip
de fijación, de esta manera el rodamiento se pudo quitar de una manera correcta, para que
después se pueda limpiar y engrasar el receptáculo del rodamiento en la mangueta.
Seguidamente, se insertó en la prensa el nuevo rodamiento en la mangueta conjunto con su

clip, con ayuda de la prensa se insertó el cubo en el rulemán para que de este modo sea
posible montar la mangueta en el amortiguador; se volvió a colocar el cardán, las rótulas, el
estribo y el disco de freno.
Para finalizar el último carro en el que se trabajó fue un Mitsubishi en él se hizo

mantenimiento de frenos, se inició con la suspensión el vehículo para que de esta manera
se pueda aflojar las tuercas de los pernos del rin con la llave L, como segundo paso se retiró
un destornillador de pala, se quitó un poco el cilindro, para liberar las pastillas y poder
retirar la mordaza, como tercer paso se desplazó la mordaza hacia arriba, luego, con una
prensa, se recogió el émbolo del cilindro, ya con lo anterior listo se limpió las partes del
freno.
Y así, de esta manera concluyó la decimonovena práctica del F.C.T.
Viernes:
El vigésimo día de práctica comenzó con la limpieza del taller para posteriormente iniciar
con un Toyota Hilux 2.7 VVT-i en el cual se trabajó haciendo mantenimiento de frenos,
como primer paso se hizo con la suspensión el vehículo para que de esta manera se pueda
aflojar las tuercas de los pernos del rin con la llave L, como segundo paso se retiró
También llegó una buseta de maraca Hyundai a la que de igual manera que el auto anterior
se le hizo el mantenimiento de frenos junto con la calibración de las ruedas posteriores en
donde se empezó con introducir el número en la pantalla del calibrador para que de la misma
manera se retire la cubierta de la válvula de la llanta, después se apretó el pestillo en la punta
del calibrador ajustando el manglar de la válvula esperando el silbato del equipo que indica
la presión ideal así volviendo con la cubierta de la válvula de esta manera pudiendo calibrar
las llantas.
Posteriormente de la hora del almuerzo, un Toyota Hilux en el que se intervino haciendo el

cambio de los bujes de los platos en donde se empezó por elevar el auto para quitar las
ruedas delanteras junto con sus pernos de montaje del estabilizador, los tornillos del soporte
de fijación se desenroscaron teniendo también en cuenta que se tenía que limpiar las partes
para que de esta manera cunado se instaló el nuevo buje no haya inconvenientes. La parte
interior del casquillo fue lubricada, ya que esto prolonga la vida útil de la pieza, como último
paso se instaló la varilla en el buje para finalizar instalando todo lo anteriormente
mencionado en orden inverso.
Y así de esta manera concluyó la vigésima y última práctica del F.C.T. dando de esta forma
terminada las pasantías en el taller automotriz.
6. CONCLUSIONES
SEMANA 1
• Durante la primera semana de actividades en el taller he podido llegar a la

conclusión de cuan importante es tener a alguien que te instruya de manera
adecuada, paciente y activa, para de esta forma absorber los conocimientos
requeridos y adaptarse al medio laboral.
SEMANA 2
• Durante la segunda semana de actividades en el taller he podido llegar a la

conclusión de cuan importante es prestar atención a los más mínimos detalles, pues
en muchas ocasiones venían vehículos con problemas aparentemente complicados
para cualquiera, pero en el caso del maestro a cargo no, pues él ponía atención a
cada detalle de los síntomas que presentaba el automóvil y de esta manera llegaba a
una rápida solución.
SEMANA 3
• Durante la tercera semana de actividades en el taller he podido llegar a la conclusión

de que para poder ejercer como un mecánico profesional o alguien relacionado con
lo mismo se debe adquirir muchos conocimientos combinados con experiencia en
campo activo. Todo esto a causa de que así se podrá hacer una combinación
armoniosa de ambos aspectos para poder tener un mejor desarrollo cuando ya se esté
ejerciendo la profesión y de esta manera se pueda satisfacer al cliente.
SEMANA 4
• Durante la cuarta semana de actividades en el taller he podido llegar a la conclusión

de cuan importante es que el ambiente de trabajo en el cual un individuo se encuentra
sea sano, es decir, libre de personas que impiden el desarrollo y aprendizaje de los
demás, mediante acciones negativas como discriminación, acoso, violencia física/
verbal o personas que son engreídos, soberbios, arrogantes etc. Todo lo
anteriormente mencionado llega a tener un impacto muy serio en el correcto
desenvolvimiento de las personas, por el contrario, el estar rodeado de personas que
tiene la actitud de compartir con los demás sus conocimientos siempre son mejor.
7. RECOMENDACIONES
SEMANA 1
• Para trabajar en este tipo de talleres es muy importante el uso de ropa adecuada para
la realización de las actividades, que no cause molestias o inconvenientes, y, muy
por el contrario, sea cómoda y proteja la integridad de quien la porta.
SEMANA 2
• Al momento de empezar a trabajar en la reparación de un auto es muy importante

preguntar cada mínimo de detalle al cliente, pues así comprenderemos bien los
antecedentes de las fallas o inconveniente que ha estado sufriendo y sabremos llegar
a una rápida solución, también es muy importante asegurarse de que cundo se
vuelvan a armar las piezas no se deje ningún perno suelto, pues esto podría acarrear
problemas e incidentes graves al vehículo y al cliente.
SEMANA 3
• Cuando se empieza a trabajar en un taller mecánico es muy importante conocer o

estar al tanto de ciertas palabras, términos o léxico que se utilizan en las áreas de
trabajo como por ejemplo el nombre de las herramientas, términos pare referirse a
alguna situación del estado del vehículo, etc. Por ende, es muy importante
informarse en este tipo de cosas para que cuando se esté ayudando a los mecánicos
a cargo en vez de ser una ayuda nos convirtamos en un estorbo o algo que impida
que el trabajo se realice de manera óptima, rápida y adecuada; ya que la teoría sobre
la mecánica y todas sus ramas no son el único conocimiento que se puede adquirir
para que en un futuro sea posible convertirse en una persona tan llena de
conocimiento y habilidades como lo es un mecánico.
SEMANA 4
• Cuando una persona empieza trabajar en lugar es muy importante que tenga en
cuenta que este existen muchos tipos de personas con personalidades diferentes, por
ende se debe comprender que en múltiples ocasiones pueden llegar a chocar en
ciertos aspectos, o, por otro lado, se llegan a dar casos en donde las personas del
centro de trabajo tengan actitudes meramente guiadas hacia el objetivo de perjudicar
el desarrollo de los demás, ya sea por egoísmo o por otras razones y en estos casos
es de suma importancia que se informe este tipo de situaciones a autoridades para
que de esta forma el problema se resuelva y no cree más obstáculos ni
inconvenientes.
8. BIBLIOGRAFÍA
• S/f). Expertoautorecambios.es. Recuperado el 23 de noviembre de 2022, de

https://www.expertoautorecambios.es/magazine/cambiar-rotula-de-direccion-2502
• Torres-Acero, JM (2020, 4 de abril). Cómo sustituir los rodamientos de las ruedas

de la moto. Motociclismo.es. https://www.motociclismo.es/moto-verde/como-
sustituir-los-rodamientos-de-las-ruedas-de-la-moto_190455_102.html
9. ANEXOS
SEMANA DEL 14 AL 18 DE NOVIEMBRE DEL 2022:

SEMANA DEL 21 AL 25 DE NOVIEMBRE DEL 2022
SEMANA DEL 28 DE NOVIEMBRE AL 2 DE DICIEMBRE DEL 2022
SEMANA DEL 05 AL 09 DE DICIEMBRE DEL 2022
9.1. REGISTRO DE ASISTENCIA DEL ESTUDIANTE.
9.2. REGISTROS SEMANALES DE ACTIVIDADES.

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Proyecto de Electromecanica FCT 22

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UNIDAD EDUCATIVA

INFORME DEL PROYECTO FCT.

BACHILLERATO TÉCNICO INDUSTRIAL

DIRECTOR TÉCNICO DE PROYECTO FCT:

HUAQUILLAS - EL ORO - ECUADOR

Huaquillas, 19 de diciembre del 2022

En el cumplimiento de sus labores ha demostrado durante su permanencia ser una persona

Lic. Washington León Serrano

Que el presente Informe de Proyecto de FCT realizado por

La Formación en Centros de Trabajo es la gran apuesta de la educación técnica, además, es

En este caso el F.C.T. se centra en la carrera de electromecánica automotriz, en esta se

1.1. MARCO NORMATIVO.

El proyecto o también llamado Formación de Centros de Trabajo es un bloque de formación

Se concreta su realización en unas prácticas que se programan previamente y que son

• El tutor del Centro Educativo

El diseño de Formación Profesional implica obligatoriedad, tanto en grado medio como en

1.3. OBJETIVO GENERAL

• Que el alumno conozca y comprenda lo que es la organización sociolaboral de

• Qué tipo de puestos de trabajo se ofertan en el correspondiente sector productivo.

• El alumno, desarrolle nuevas técnicas de trabajo con la responsabilidad de su

• Vincular al estudiante en el mundo laboral a través de una experiencia concreta

• Demostrar autocontrol para evitar conflictos en el FCT y las relaciones sociales.

• Demostrar eficiencia haciendo uso de los conocimientos, habilidades, destrezas y

• La finalidad evaluadora, es decir obtener información de la calidad de la formación

• Completar la adquisición de la competencia profesional conseguida en el centro

• Contribuir al logro de las finalidades generales de la Formación Profesional,

• Evaluar la competencia profesional del alumno, en aquellos aspectos que no

• Analizar la función de la formación del proyecto en la institución.

• Identificar la formación de la institución dentro y fuera.

• Definir el módulo de FCT, sus finalidades, características y estructura de cada

• Reconocer la FCT dentro del contexto de las figuras profesionales.

• Establecer una relación directa entre el estudiante y la institución a fin de

• Desarrollar una retroalimentación de las de los conocimientos adquiridos en el

• Identificar la información de la institución.

Elementos del enunciado general del currículum.

• Analizar la función del módulo de FCT como factor de inserción laboral.

2. LA TEORÍA FRENTE A LA FORMACIÓN EN CENTROS DE

2.2 PROBLEMAS Y TOMA DE DECISIONES

El principal problema que se me ha presentado en el proyecto de F.C.T. es la manipulación

3. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA INSTITUCIÓN O EMPRESA

• Nombre de la empresa o Institución Educativa: Servicentro Fierro

• Nombre del Gerente o director de la Empresa: Fierro

• Ubicación de la empresa: Av. La República entre Cóndor Mirador y Laureles,

• Tipo empresa: Privada

• Área de servicio a que se dedica la empresa: Servicio de reparación, lavado y venta

• Tiempo de duración laboral en horas: El tiempo de duración es de 8 horas diarias las

3.2 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL

4. ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA O INSTITUCIÓN.

5. LA FORMACIÓN EN CENTROS DE TRABAJO ESTUDIANTIL

5.1 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DESARROLLAS

Seguidamente de la hora del almuerzo seguí en la observación, teniendo todo el motor

Seguidamente, también se intervino en un automóvil que presentaba problemas de

Seguidamente de la hora del almuerzo se empezó a sacar el cabezote, conjunto a este se

Seguidamente, aplicamos un poco de pistola con calor, colocamos el rodamiento nuevo en

SEMANA DEL 28 DE NOVIEMBRE AL 02 DE DICIEMBRE DEL 2022

El cliente también solicitó que se le cambie de retén de la caja de cambios, de principio lo

Seguidamente, se insertó en la prensa el nuevo rodamiento en la mangueta conjunto con su

Posteriormente de la hora del almuerzo llego un Hyundai terracan, en el que se intervino