Control Del Motor: Nota

CONTROL DEL MOTOR
SECCIÓN EC
CONTENIDO
PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-2 REVISIÓN BÁSICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-57
Sistema de diagnóstico a bordo (DAB) de motor . . . EC-2 Revisión de velocidad en ralentí y regulación
Precaución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-2 de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-57
PREPARACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-5 Aprendizaje de posición cerrada de la válvula
Herramientas especiales de servicio . . . . . . . . . EC-5 de aceleración y aprendizaje de volumen de
DESCRIPCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-6 aire en ralentí . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-58
DIAGNÓSTICO DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . EC-12 Aprendizaje de posición de pedal de
acelerador liberado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-59
Ubicación de piezas componentes . . . . . . . . . .EC-12
Revisión de presión de combustible . . . . . . . . . EC-59
Componente de MCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-13
Aprendizaje de posición de pedal de
Diagrama de circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-16 acelerador liberado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-60
Terminal de MCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-18 REVISIÓN DE PIEZAS COMPONENTES . . . . . EC-61
Cómo proceder con el Diagnóstico de fallas . . EC-25 Sensor de posición de cigüeñal (POS) . . . . . . . EC-61
Diagrama de diagnóstico por síntoma . . . . . . . EC-28 Sensor de posición de árbol de levas (FASE) . . EC-61
Descripción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-34 Sensor de flujo de masa de aire . . . . . . . . . . . . EC-61
Función a prueba de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . EC-34 Sensor de temperatura de refrigerante
Código de error E35 y procedimientos de de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-61
revisión del inyector GLP . . . . . . . . . . . . . . . .EC-35 Sensor de posición de acelerador 1 y 2
Tabla de CDF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-36 (ensamble de actuador de control eléctrico
Herramienta de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-44 de válvula de aceleración) . . . . . . . . . . . . . . EC-62
Función de autodiagnóstico Sensores de posición del pedal del acelerador 1, 2
(sin herramienta de servicio) . . . . . . . . . . . . . EC-47 (unidad de mecanismo del acelerador) . . . . . EC-62
Monitor de entrada/salida de MCM . . . . . . . . . EC-48 Sensor de temperatura de aire de admisión
Prueba activa de MCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-49 (junto con el sensor de flujo de masa de aire) . . . EC-63
Aprendizaje de volumen de aire en ralentí: Interruptor de luces de freno . . . . . . . . . . . . . . EC-63
Realice (cancele) el Aprendizaje de volumen Bujía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .EC-64
de aire en ralentí (normal) . . . . . . . . . . . . . . . EC-50 Bobina de ignición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-65
Ajuste de relación de aire-combustible: Cambie Inyector de gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-65
el valor de ajuste de 85 dec a 100 dec, y luego Bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-66
ajustar relación de aire-combustible. . . . . . . EC-51
Motor de control eléctrico de válvula de aceleración
Valor de relación de aire-combustible aprendido: Borrar (ensamble del actuador de control eléctrico del
(cancelar) valor de relación acelerador) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-66
aire-combustible aprendido . . . . . . . . . . . . . EC-52
Sensor de oxígeno calentado . . . . . . . . . . . . . . EC-66
Ajuste de regulación de encendido: Cambie el
valor de ajuste de 5 dec a 0 dec y luego Inyector de GLP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-67
ajuste la regulación de encendido . . . . . . . . EC-53 Inyector auxiliar de GLP . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-67
Borrar presión de combustible: Borre (cancele) Calentador CTP (integrado con vaporizador) . . EC-67
a presión de combustible . . . . . . . . . . . . . . . EC-54 DISPOSITIVO DE RECIRCULACIÓN DE
Balance de potencia: Detenga el cilindro GAS DE VPC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-68
número 3 en balance de potencia . . . . . . . . EC-55 Diagrama del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-68
Borrar autodiagnóstico: Realizar (cancelar) Revisión de piezas componentes . . . . . . . . . . . EC-68
autodiagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-56 COMPONENTES DE MCM . . . . . . . . . . . . . . . . EC-69
Remoción e instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-69
NOTA:
Esta sección contiene información y especificaciones para modelos carburados para el mercado extranjero en
general (MEG), así como para modelos de control electrónico (fabricados en EE.UU.). Por lo tanto, antes de tomar
alguna medida, asegúrese de que las especificaciones o procedimientos sean para el sistema de suministro de
combustible adecuado; de control electrónico o carburado.
PRECAUCIONES
Sistema de diagnóstico a bordo (DAB) de motor

El módulo de control del motor (MCM) tiene un sistema de diagnóstico a
bordo. El mismo encenderá la luz indicadora de fallas (LIF) para advertir al
conductor de una falla que está causando el deterioro de las emisiones.
! PRECAUCIÓN
• Asegúrese de poner el interruptor de ignición en OFF (apagado)
y desconectar el cable negativo de la batería antes de realizar
cualquier revisión o trabajo de reparación. El circuito abierto/
corto de los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc.
relacionados causará que se ilumine la LIF.
• Asegúrese de conectar y asegurar los conectores firmemente
después de realizar el trabajo. Un conector flojo (no asegurado)
causará que se ilumine la luz LIF debido a un circuito abierto.
(Asegúrese de que el conector no tenga agua, grasa, tierra,
terminales dobladas, etc.).
• Algunos sistemas y componentes, especialmente los
relacionados al DAB pueden usar conectores de arnés de estilo
nuevo tipo cierre deslizante.
• Asegúrese de encaminar y asegurar el arnés apropiadamente
después de realizar el trabajo. La interferencia del arnés con un
soporte, etc., puede ocasionar que se ilumine la luz LIF debido a
un corto circuito.
• Asegúrese de conectar los tubos de hule apropiadamente
después de realizar el trabajo. Un tubo de hule mal conectado o
desconectado puede causar que se ilumine la luz LIF debido a un
mal funcionamiento del sistema de inyección de combustible, etc.
• Asegúrese de borrar la información de mal funcionamiento
innecesaria (reparaciones realizadas) del MCM antes de devolver
el vehículo al cliente.
Precaución
• Siempre use una batería de 12 voltios como fuente de alimentación.
• No intente desconectar los cables de la batería mientras el motor
está funcionando.
• Antes de conectar o desconectar el conector de arnés del MCM,
ponga el interruptor de ignición en OFF (apagado) y desconecte el
cable de tierra de la batería. En caso de no seguir esta instrucción
puede ocasionar daños al MCM debido a que el voltaje de la
batería es aplicado al MCM aún cuando el interruptor de ignición
está apagado.
• Antes quitar las piezas, ponga el interruptor de ignición en
posición “OFF” (apagado) y luego desconecte el cable de tierra
de la batería.
• No desensamble el MCM.
• Si se desconecta un cable de la batería, la memoria regresará al
valor del MCM. El MCM no iniciará su control en su valor inicial.
La operación del motor puede variar ligeramente cuando se
desconecta la terminal. No obstante, este no es un indicativo de
un mal funcionamiento. No reemplace las piezas debido a una
ligera variación.
• Si la batería es desconectada, se perderá la siguiente información
de diagnóstico relacionada a emisiones dentro de 24 horas.
a. Código de diagnóstico de fallas
b. Códigos de diagnóstico de fallas del 1er disparo
EC-2
PRECAUCIONES
Precaución (cont.)
• Al momento de conectar el conector del arnés del MCM,
sujételo firmemente con las palancas de bloqueo lo más posible
como se muestra en la figura.
MCM • Al momento de conectar o desconectar conectores con clavijas

Palanca hacia o desde el MCM tenga cuidado de no dañar (doblar o
romper) las terminales de clavija.
• Al momento de conectar conectores con clavijas asegúrese de
que no se doblen ni se rompan las clavijas de terminal en el MCM.
Aflojar
Protector • Conecte firmemente los conectores del arnés del MCM. Una
Sujetar Sujetar
conexión deficiente puede ocasionar que se desarrolle un
voltaje extremadamente alto (sobretensión) en la bobina y en el
condensador, produciendo daños a los CI.
Doblar • Mantenga el arnés del sistema de control del motor a una
distancia mínima de 10 cm (4 pulg.) de retirado del arnés
adyacente, para prevenir fallas del sistema de control del motor
debido a la recepción de ruido externo, operación degradada de
los CI, etc.
• Mantenga secas las piezas y el arnés del sistema de control
del motor.
Romper • Antes de reemplazar el MCM, revise el valor de referencia y
las terminales del MCM y asegúrese de que el MCM funcione
correctamente.
Revise la señal
• Maneje el sensor de flujo de masa de aire cuidadosamente para
de entrada/salida evitar daños.
de MCM antes de
reemplazar. • No desensamble el sensor de flujo de masa de aire.
• No limpie el sensor de flujo de masa de aire con ningún tipo de
USADO detergente.
• No desensamble el actuador de control eléctrico del acelerador.
• Hasta una ligera fuga en el sistema de admisión puede causar
incidentes graves.
• No sacuda ni agite el sensor de posición de árbol de levas
(FASE) ni el sensor de posición de cigüeñal (POS).
• Después de realizar cada DIAGNÓSTICO DE FALLAS, lleve a
cabo la verificación de funcionamiento general o procedimiento
de confirmación del CDF. El CDF no debe aparecer en el
procedimiento de confirmación del CDF si ya finalizó la
reparación. La Revisión de funcionamiento general debe tener
un buen resultado si se lleva a cabo la reparación.
EC-3
PRECAUCIONES
Precaución (cont.)
• Al momento de medir señales del MCM con un probador de
circuitos, nunca permita que las dos sondas del probador hagan
Voltaje de
batería contacto entre sí. El contacto accidental de las sondas causará
un corto circuito y dañará el transistor de alimentación del MCM.
• No use las terminales de tierra del MCM al momento de medir
voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede resultar en daños al
transistor del MCM. Use una tierra distinta a las terminales del
MCM.
Corto Conector de arnés • No opere la bomba de combustible cuando no haya combustible

para válvula solenoide MCM en las líneas.
• Apriete las abrazaderas de mangueras de combustible conforme
al par de apriete especificado.
Válvula de solenoide • No oprima el pedal acelerador al momento del arranque.

• Inmediatamente después del arranque, no revolucione el motor
innecesariamente.
• No revolucione el motor justo antes de apagarlo.
Probador de circuito
EC-4
PREPARACIÓN
Herramientas especiales de servicio

Descripción Aplicación
Indicador de presión de combustible EGI Para medir el nivel de presión de
HES combustible
Llave de sensor de oxígeno calentado Remoción e instalación del sensor de

HES oxígeno calentado
Adaptador de verificación V Para revisión de señal de entrada/salida

HES (para conector de 150 clavijas SMJ) de unidad de control
Adaptador de arnés
HES
(adaptador de conversión de
150 clavijas a 121 clavijas)
EC-5
DESCRIPCIÓN
• Adopta un sistema de control electrónico de combustible (SCEC).

El control de inyección de combustible, control de regulación de
encendido, control de velocidad en ralentí y el control del gobernador
electrónico son llevados a cabo por una sola unidad de control.
• Adopta el sistema de actuador de control eléctrico del acelerador para
controlar el gobernador electrónico.
• Adopta el sensor de posición de cigüeñal (POS) tipo Hall IC y el sensor
de posición del árbol de levas (FASE).
Elementos Descripción
Actuador de control eléctrico de acelerador • Adopta el actuador eléctrico del acelerador con motor de control de acelerador
integrado para ajustar la apertura de la válvula de aceleración de manera óptima
conforme a las condiciones de conducción o para mejorar la seguridad y la
operabilidad por el gobernador de control electrónico.
Control de inyección de combustible • Con el control de inyección de combustible, se optimiza la relación aire-combustible
para mejorar el rendimiento y respuesta de escape.
• Utiliza control de retroalimentación a través del aprendizaje de la compensación de
relación aire-combustible, tal como los cambios repentinos en la relación, para mejorar
la capacidad de conducción.
Control de regulación de encendido • Usa un sensor de posición de cigüeñal (POS) Hall IC y un sensor de posición de árbol
de levas (FASE) para llevar a cabo un control para obtener una regulación óptima de
encendido para cada condición operativa. La configuración de optima regulación de
encendido de acuerdo a cada combustible también se habilita al momento de una
fórmula de uso combinado.
• Adopta el sistema de distribución electrónica (NDIS) en el cual cada cilindro está
equipado con una bobina de ignición que incorpora un transistor de energía para un
mejor rendimiento de ignición.
Control de velocidad en ralentí • Adopta un actuador de control electrónico del acelerador el cual regula continuamente
la cantidad de aire de admisión requerido para el ralentí.
Control de velocidad de gobernador • Realiza la regulación de velocidad máxima del motor para proteger la bomba de
presión de aceite por medio de señales de velocidad del motor.
Control de regulación de velocidad máxima • Realice la regulación de velocidad máxima por medio de señales del sensor de
velocidad del vehículo. Además, realiza el control variable de velocidad máxima por
medio del interruptor de conmutación.
Control de par motor de área de ralentí • Realiza el control de par motor en el área de ralentí por medio de señales de velocidad
del motor para poder habilitar el trabajo de cargas en ralentí
Control de prevención de sobrecalentamiento • Reduce la generación de calor del motor al reducir la velocidad máxima del motor y
regular la apertura máxima del acelerador cuando la temperatura del refrigerante del
motor alcanza 110 °C (230 °F) aproximadamente.
• Evita el sobrecalentamiento del motor al realizar un corte de combustible a 1,000 rpm
o más cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza 135 °C (275 °F)
aproximadamente.
Control de modo Potencia/ECO • Cambia la característica de aceleración de la posición del acelerador por medio del
interruptor de modo Power/ECO, y luego se habilita el minuto de funcionamiento de
esa velocidad de motor. (Configuración opcional)
Control de bomba de gasolina (gasolina) • Activa o desactiva el relé de la bomba de combustible dependiendo de la señal de
velocidad del motor.
Control de válvula de estrangulación de GLP • Activa o desactiva el relé de la válvula de estrangulación dependiendo de la señal de
velocidad del motor y de la señal del sensor de presión de combustible.
Función a prueba de fallas • Asegura la operación segura del vehículo y permite que sea conducido en una
emergencia cuando falla uno de los componentes del sistema principal (sensor de flujo
de masa de aire, sensor de temperatura de refrigerante del motor, etc.).
Sistema de diagnóstico • Adopta el sistema de autodiagnóstico para fácil diagnóstico de fallas.
EC-6
Comunicación de red CAN Señal de carga eléctrica
Voltaje de batería Señal de interruptor de ignición
Salida de control de relé de EGI Señal de interruptor de neutral (palanca FR)
KLINE Señal del interruptor de freno
Entrada de señal de sensor de posición
del pedal del acelerador (2 sistemas)
Salida de relé de bomba de combustible
Entrada de señal de sensor de posición de árbol de levas
M.C.M. Entrada de señal de sensor de posición de cigüeñal
Salida de control de calentador Entrada de señal de temperatura de refrigerante de motor
de sensor de oxígeno calentado Salida de señal de inyección
Entrada de señal de sensor de oxígeno calentado Salida de control de inyección de combustible (gasolina)
Entrada de señal de sensor de Entrada de señal A.F.M.
posición de acelerador (2 sistemas) Entrada de señal de Sensor de flujo de
Salida de control del actuador de sensor de temperatura masa de aire
control eléctrico del acelerador de aire de admisión
Purificador
Inyector de combustible de aire
(gasolina, MPI)
Múltiple
de admisión Válvula en cabeza Bobina de ignición
EC-7
(distribución
Múltiple electrónica de
de escape bajo voltaje)
Actuador de control electrónico del
DESCRIPCIÓN
acelerador (sensor de acelerador, Sensor de temperatura

motor K (gasolina)
dual) Sensor de de refrigerante de motor Relé de bomba de

oxígeno combustible
calentado Bujía
Bomba de
Sensor de combustible (gasolina)
posición de árbol *Tipo no retorno de
de levas gasolina
(tipo Hall IC)
Sensor de posición
de árbol de levas
(tipo Hall IC)
Tanque de combustible
Silenciador
Catalizador (gasolina)
Diagrama del sistema de control electrónico del
Comunicación de red CAN
Voltaje de batería Señal de carga eléctrica
Salida de control de relé de EGI Señal de interruptor de ignición
Señal de interruptor de neutral (palanca FR)
KLINE
Entrada de señal de sensor de posición Señal del interruptor de freno
Salida de control de calentador de
sensor de oxígeno calentado
Entrada de señal de sensor de oxígeno calentado Entrada de señal de sensor de posición de árbol de levas
Entrada de señal de sensor de M.C.M. Entrada de señal de sensor de posición de cigüeñal
posición de acelerador (2 sistemas) Entrada de señal de temperatura de refrigerante de motor
Salida de control del actuador de Salida de señal de inyección
control eléctrico del acelerador
Salida de control de válvula Entrada de señal A.F.M.
de estrangulación de GLP Entrada de señal de Sensor de flujo de
Salida de control de inyección sensor de temperatura masa de aire
de combustible (GLP) de aire de admisión
Sensor de presión de combustible

Purificador de aire
Inyector de combustible auxiliar
Inyector de combustible (GLP)
Múltiple de
admisión Válvula en cabeza
EC-8
Bobina de ignición
(distribución
motor K (GLP)
Múltiple de electrónica de
Actuador de control electrónico escape bajo voltaje)
DESCRIPCIÓN
del acelerador (sensor de

acelerador, dual) Sensor de temperatura
Vaporizador Sensor de de refrigerante de motor
oxígeno
calentado Bujía
Relé de válvula
de estrangulación
Válvula de Sensor de posición
estrangulación de GLP de árbol de levas
(tipo Hall IC)
Sensor de posición
Bomba de gas LP de árbol de levas
(tipo Hall IC)
Silenciador
Catalizador
Salida de control de relé de C/A
Señal de interruptor de C/A
Voltaje de batería
Salida de control de relé de EGI Señal de carga eléctrica
KLINE Señal de interruptor de ignición
Entrada de señal de sensor de posición Señal de interruptor de neutral (palanca FR)
del pedal del acelerador (2 sistemas) Señal del interruptor de freno
Salida de control de calentador Señal de interruptor de cambio de control de combustible (2)
de sensor de oxígeno calentado
Señal de interruptor de control de gobernador
Entrada de señal de sensor de oxígeno calentado
Entrada de señal de sensor de
Entrada de señal de sensor de posición de árbol de levas
posición de acelerador (2 sistemas)
Entrada de señal de sensor de posición de cigüeñal
Salida de control del actuador de
control eléctrico del acelerador Entrada de señal de temperatura de refrigerante de motor
Salida de control de válvula Salida de señal de inyección
de estrangulación de GLP Salida de control de inyección de combustible (gasolina)
Entrada de señal A.F.M.
Salida de control de relé de calentador Entrada de señal de Sensor de flujo
CTP GLP (MEG únicamente) sensor de temperatura de masa de aire
Control de inyección de de aire de admisión
combustible (GLP)
salida
Sensor de presión de combustible Purificador
Inyector de combustible de aire
Inyector de combustible auxiliar
(gasolina, MPI)
Inyector de combustible (GLP)
Múltiple
de admisión Válvula en cabeza
EC-9
Bobina de ignición
Actuador de control (distribución
Múltiple electrónica de
electrónico del
de escape bajo voltaje)
acelerador (sensor
DESCRIPCIÓN
de acelerador, dual) Sensor de

Relé de temperatura de Relé de bomba de
Vaporizador Sensor de
calentador refrigerante de motor combustible
oxígeno
CTP Bujía
calentado
Bomba de
Calentador CTP Sensor de
combustible (gasolina)
Relé de válvula de Válvula de posición de árbol
*Tipo no retorno de
estrangulación estrangulación de GLP de levas (tipo
gasolina
Hall IC)
motor K (uso combinado) MEG
Sensor de posición
(tipo Hall IC)
Tanque de combustible
Silenciador (gasolina)
Catalizador
Entrada de señal del sensor PAM
Voltaje de batería Señal de carga eléctrica
Salida de control de relé de EGI Señal de interruptor de ignición
KLINE Señal de interruptor de neutral (palanca FR)
Entrada de señal de sensor de posición Señal del interruptor de freno
Salida de control de calentador Señal de interruptor de cambio de control de combustible (2)
de sensor de oxígeno calentado Señal de interruptor de gobernador
Entrada de señal de sensor de oxígeno calentado Entrada de señal de sensor de posición de árbol de levas
Entrada de señal de sensor de Entrada de señal de sensor de posición de cigüeñal
posición de acelerador (2 sistemas) Entrada de señal de temperatura de refrigerante de motor
Salida de control del actuador de control Salida de señal de inyección
eléctrico del acelerador Salida de control de inyección de combustible (gasolina)
Salida de control de válvula de Entrada de señal A.F.M.
estrangulación de GLP Entrada de señal de Sensor de flujo de
Salida de control de inyección sensor de temperatura masa de aire
de combustible (GLP) de aire de admisión
Sensor de presión de combustible Purificador

Inyector de combustible auxiliar de aire
Inyector de combustible
Inyector de combustible (GLP) (gasolina, IMP)
Múltiple
de admisión Válvula en cabeza Bobina de ignición
EC-10
(distribución Sensor
Actuador de control Múltiple electrónica de bajo MAP
electrónico del acelerador de escape voltaje) (Sensor de presión
DESCRIPCIÓN
absoluta)
(sensor de acelerador, dual)
Sensor de temperatura
Vaporizador de refrigerante de motor Relé de bomba de
Sensor de
combustible
oxígeno
calentado Bujía
Relé de válvula de Bomba de combustible
motor K (uso combinado)
estrangulación (gasolina)
Válvula de Sensor de posición *Tipo no retorno de
estrangulación de GLP de árbol de levas gasolina
(tipo Hall IC)
Sensor de posición
(tipo Hall IC)
Catalizador Tanque de combustible

Silenciador
(gasolina)
DESCRIPCIÓN
Elementos de control de sensores y actuadores

A continuación se listan los sensores y actuadores principales relacionados
al MCM
es- es- es- es- es- es- es- es- es- es-
Combi-
nado
Gasolina tán- tán- tán- tán- tán- tán- tán- tán- opc tán- tán-
dar dar dar dar dar dar dar dar dar dar
Combustible
es- es- es- es- es- es- es- es- es-
Combi-
nado
GLP tán- tán- tán- — tán- tán- tán- tán- opc tán- tán-
dar dar dar dar dar dar dar dar dar
Elemento de control Control de
Control de bomba de combustible
Control de velocidad máxima de
Control de velocidad máxima de

inyección de
Control de velocidad en ralentí
Control de modo Power/ECO
Conmutación de combustible
combustible
Control de regulación de
Control de inyección de
Corte de combustible
retroalimentación A/F
A prueba de fallas
Autodiagnóstico
(gasolina y GLP)
combustible
encendido
Control de
vehículo
motor
• : Impacto significativo a controlar
◊ : Impacto a controlar
Sensor de posición de cigüeñal (POS, FASE) • • • • • • • • ◊
Sensor de flujo de masa de aire • • ◊ • ◊ ◊
Sensor de temperatura de aire de admisión ◊ ◊
Sensor de temperatura de refrigerante de motor ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊
Sensor de oxígeno calentado • ◊ ◊
Sensor de velocidad de vehículo ◊ ◊ ◊ ◊ • ◊
Sensor de posición de acelerador ◊ ◊ • ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊
Sensor de posición de pedal del acelerador ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊
Sensores
Interruptor de ignición • • • • • • • •
Interruptor de posición P/N ◊ ◊ ◊ ◊ ◊
Interruptor de luces de freno ◊
Interruptor de faros delanteros (carga eléctrica) ◊
Interruptor de modo Power ECO (opc.) •
Voltaje de batería ◊ ◊ ◊ ◊ ◊
Sensor de presión de combustible GLP ◊ • ◊
Interruptor de conmutación de combustible • • • • •
Sensor PAM (sensor de presión absoluta) ◊ • ◊
Inyector de gasolina • • •
Transistor de energía • ◊
Sistema de ignición
Bobina de ignición •
Relé de motor de control del acelerador • • ◊
Motor de control del acelerador • • ◊ ◊
Relé de bomba de combustible de gasolina • •
Actuadores
Bomba de combustible de gasolina • ◊

Relé de ignición •
Relé de MCM • • • • • • • • • •
Inyector de GLP • • • ◊
Inyector auxiliar de GLP • • • ◊
Relé de válvula de estrangulación de GLP • • ◊
Válvula de estrangulación de GLP • ◊
EC-11
DIAGNÓSTICO DE FALLAS
Ubicación de piezas componentes

Medidor de flujo
de aire
Especificaciones
Pieza componente principal Tipo Ubicación
Gasolina GLP Combinado
Actuadores Inyector de gasolina Alta resistencia Múltiple de admisión  

Inyección de gas Integrado en el
portador de inyector
Inyector de GLP  
(en múltiple de
admisión)
Bomba de Motor/turbina eléctrica
 
combustible Integrado en tanque de
Regulador de presión Diafragma combustible
 
de combustible
Motor eléctrico CD Integrado en actuador
Motor de control del
(motor CD) electrónico de control   
acelerador
del acelerador
Molde (transistor de Cabeza de cilindros (en
Bobina de ignición   
energía integrado) cada bujía)
EC-12
Ubicación de piezas componentes (cont.)

Especificaciones
Pieza componente principal Tipo Ubicación
Gasolina GLP Combinado
Sensores Sensor de posición Sensor de posición Hall IC (elemento) Tapa delantera
  
de cigüeñal de cigüeñal (POS)
Sensor de posición Carcasa de la cadena
de árbol de levas   
(FASE)
Sensor de flujo de masa de aire Cable caliente Bocina de aire   
Sensores de posición del pedal Resistencia variable Integrado en unidad de
acelerador 1 y 2 mecanismo del acelerador   
(ensamble del pedal acelerador)
Sensores de posición del acelerador 1 y 2 Integrado en actuador electrónico
  
de control del acelerador
Sensor de temperatura de refrigerante Termistor Salida de agua
  
de motor
Sensor de temperatura de aire de Con medidor de flujo de aire
  
admisión
Sensor de oxígeno calentado Circonio (con calentador) Múltiple de escape   
MCM control digital de 121 Lado del vehículo
  
clavijas
Relé de bobina de MCM e IGN Relé general compacto Lado del vehículo
  
(1M x 2)
Componente de MCM
Especificaciones NOTA
Componente Ubicación
Gasolina GLP Combinado Actuador Sensor Otros
Inyector de gasolina Múltiple de admisión    
Inyector de GLP Integrado en el portador de inyector
  
(en múltiple de admisión)
Motor de control del acelerador Integrado en actuador electrónico de    
control del acelerador
Sensores de posición del acelerador
    
1y2
Bobina de ignición Cabeza de cilindros (en cada bujía)     
Sensor de posición de cigüeñal (POS) Tapa delantera    
Sensor de posición de árbol de levas Carcasa delantera
   
(FASE)
Sensor de flujo de masa de aire Bocina de aire    
Sensor de temperatura de aire de Con medidor de flujo de aire
   
admisión
Sensor de temperatura de refrigerante Salida de agua
   
de motor
Sensores de posición del pedal Integrado en unidad de mecanismo
acelerador 1 y 2 del acelerador (ensamble del pedal    
acelerador)
Bomba de combustible Integrado en tanque de combustible   
Regulador de presión de combustible   
Sensor de oxígeno calentado (lado del vehículo)    
Sensor de velocidad de vehículo (lado del vehículo)    
MCM (lado del vehículo)    
Relé de bobina de MCM e Ign (lado del vehículo)    
Interruptor de luces de freno (lado del vehículo)    
Relé de motor de control del acelerador (lado del vehículo)    
Relé de bomba de combustible (lado del vehículo)  
Vaporizador (lado del vehículo)   
Válvula de estrangulación de GLP (lado del vehículo)   
EC-13
Componente de MCM (cont.)
MCM
Sensor de posición de cigüeñal (POS)
Sensor de posición de árbol de levas (FASE)
MCM
Sensor de posición de
cigüeñal (POS)
Sensor de posición de
árbol de levas (FASE)
Sensor de temperatura de refrigerante del motor
Sensor de flujo de masa de aire

Sensor de temperatura
de refrigerante del motor
Sensor de oxígeno calentado
Sensor de oxígeno calentado
Ensamble de pedal acelerador Sensores

de posición del pedal del acelerador
SPA (sensor de presión absoluta) Ensamble de pedal

acelerador
Sensor PAM
Sensor de posición del

pedal acelerador
EC-14
Componente de MCM (cont.)
Sensor de flujo de masa de aire, inyector de

combustible (gasolina), bobina de ignición, sensor
de presión de combustible, inyector principal
GLP, inyector auxiliar GLP Actuador de control eléctrico de acelerador
Inyector auxiliar Sensor de flujo de Sensor de oxígeno Actuador de control eléctrico del acelerador
de GLP masa de aire calentado [sensor de posición de acelerador 1, 2 motor
Sensor de presión de control de acelerador]
de combustible
(GLP)
GLP
Inyector principal
Inyector de
combustible
(gasolina)
Bobina de ignición
Bomba de combustible Caja de relés 2, caja de fusibles
Caja de relés 2
Conector de arnés de bomba de Caja de

combustible fusibles
Interruptor de luces de freno Caja de relés 1
Interruptor de
luces de freno
Caja de relés 1
EC-15
Sensor de posición de árbol
SENS MARCHA/ de levas
ÁNGULO (FASE)
BAT FASE
1.25 sq o más POS Sensor de posición de cigüeñal
SENS MARCHA/
VB ÁNGULO (POS)
Significa área de 1.25 sq o más VB
engarce o unión.
SS APAG
Interruptor de conmutación
RELÉ IEG
de combustible
Uso combinado
1.25 sq o más GLP Gasolina
INY GLP #1 INJ GLP VB #1 INT COMB #1 INT COMB #1
INY GLP -#1 NUTE INT COMB #2
1.25 sq o más AVCC
Gasolina
INT COMB #2
ETC MOTOR RLY AVCC GLP
1.25 sq o más 1.25 sq o más INT COMB #1
VMOT INT COMB #2
AVCC
RELÉ MOTOR
MOTOR1
MOTOR2
RELÉ IGN F/PUMP RLY CÁMARA
ACELE- TIERRA-A2
F/PUMP RACIÓN TPS1
(ETC) TPS2
AVCC2
EPR
APS1
CAN-ALTO1 AVCC UNIDAD
A comunicación CAN CAN-BAJO1 TIERRA-A MEC
KLINE APS2 ACEL
El cilindro más alejado del punto de conexión (*E) arriba del BUCLE (regulación de encendido, AVCC2 (APS)
supresor de interferencia se define como *H. detección de rotación) TIERRA-A2
CONSULTAR
IGN #1 INY LENTA INY AUX GLP
IGN #3 Válvula de cierre de combustible GLP

SAE J1962
CONECTOR IGN #2 REL C/PRINCIPAL
Es un capacitor electrolítico de
2.2 μF o capacitor de película
2.2 μF resistencia +2 Ω.
Cuando use el capacitor
electrolítico, instale en piezas de IGN#4
85 °C o menos.
EC-16
INT IGN
APAGADO ENCENDIDO
Inyector #1 para gasolina INY #1
Inyector #2 para gasolina
GLP) (2007-2010)
INY #2
AVCC
02HFR TIERRA-A
O2SFR
QA+ INDICADOR
Diagrama de circuito
LUZ FRENO TIERRA-A FLUJO AIRE

Luz de advertencia de TA SENS TEMP AIRE
ALTERNADOR
carga (12 V-3.4 W)
FRENO TW SENS TEMP AGUA
Desde INT LUZ FRENO FARO/DEL PRES GLP SENS PRESIÓN

RELÉ INHIBIDOR COMB
24-63.7 Ω FARO/DEL
Desde FARO/DEL
NEUT
Indicador de temperatura de refrigerante de motor
TERMO
MOTOR
ARRANCADOR Luz de advertencia de presión de
INT
INHIBIDOR aceite (12 V-3.4 W)
(INT. NUTE) INT PRES ACEITE
Batería
12 V posición N:
ENCENDIDO
Diagrama de circuito de MCM de control
Interruptor de control de gobernador

Cable de unión TIERRA
de cable de INT GOB TIERRA
batería TIERRA
TIERRA
TIERRA TIERRA
TIERRA
electrónico de motor K (combinación gasolina y
CARROCERÍA 1 *C MOTOR *G BODY EARTH3

CARROCERÍA 2
Sensor de posición de árbol
CAM posición de
Sensor deSensor Camshaft
(PHASE)
árbol de levas (FASE)
de levas posit ion sensor
BAT FASE
1.25sq
1.25 sq oor more
más POS Sensor de posición
Crankshaft posit ionde cigüeñal
sensor
Sensor marcha/
Crank/Angle
VB Sensor (POS)
ángulo (POS)
Significa crimping
It meansárea de 1.25sq
1.25 more
sq oormás VB
engarce
or jointoarea.
unión.
SS APAG
Interruptor de conmutación
RELÉ IEG
de combustible
Fuel changing swit ch
Uso combinado
Combined use
1.25
1.25sq
sq oormás
more GLP Gasolina
Gasoline
INY GLP #1
INY GLP VB #1 INT COMB #1 INT COMB #1
INY GLP -#1 NUTE INT COMB #2
1.25sq
1.25 more
sq oormás Gasoline
Gasolina AVCC
INT COMB #2
RELÉ MOTOR CET AVCC GLP
LPG
1.25sq
1.25 sq or more
o más 1.25sq
1.25 sqoromore
más INT COMB #1
VMOT INT COMB #2
AVCC
RELÉ MOTOR
MOTOR1
RELÉ BOMBA/ MOTOR2
RELÉ IGN COMB CÁMARA
TIERRA-A2
ACELE-
BOMBA/F TPS1
RACIÓN
(CET) TPS2
AVCC2
EPR
SPA1
CAN-ALTO1 AVCC UNIDAD
ATo CAN communicat
comunicación CAN ion
CAN-BAJO1 TIERRA-A MEC
KLINE SPA2 ACEL
El cilindro
The más
fart hest cylinder del punto
alejadofrom de conexión
t he connect ing BUCLE
LOOP (regulación
(Ignition de
t iming, AVCC2 (APS)
(*E) arriba
point (*E) del supresor
above t he intde interferencia
erference se
suppressor tencendido, detección
urning det ect ion) de TIERRA-A2
CONSULTAR is defined
define como *H.
as*H. *E *H rotación)
IGN #1 INY LENTA INY AUX GLP
IGN #3 LPG
Válvulfuel
a de ciinterception
erre de combustivalve
ble GLP
SAE J1962
CONECTOR IGN #2 REL C/PRINCIPAL
ItEsisun
2.2capacitor electrolítico
F elect rolyt ic capacit deor
or
2.22.2μF F capacitor
o film capacitdeorpelícula
+2 Calentador
PTC heatCTP
er
resist resistencia +2 Ω.
2.2 μFance.
When
Cuando using elect rolyt ic
use telhecapacitor
capacit or, please
electrolítico, instaleinst
enall
piezas
it t o de IGN#4 CTP/H
PTC/ H 27
part
85 °C hat
s to are 85°C or less.
menos. Interruptor
A/ C swit C/A
dech
EC-17
*I ARCON
ARCON 100
Embrague C/A
A/ C clut ch
INT IGN
A
APAGADO ENCENDIDO
Inyector
Injector #1
#1 para gasolina
for gasoline INY #1
Inyector
Injector #2 for gasoline
#2 para gasolina INY #2
Inyector
Injector#3
#3para gasolina
for gasoline INY #3 A/ C
Compresor
Inyector
Injector #4
#4 para gasolina
for gasoline INY #4 REL CA
ACRLY 105 compressor
C/A
AVCC
02HFR TIERRA-A
3 1 O2SFR
SEN 02
O2 SEN
2 4 QA+
Diagrama de circuito
INDICADOR
LUZ FRENO TIERRA-A FLUJO AIRE
ALTERNADOR Charging
Luz warning lamp
de advertencia de TA SENS TEMP AIRE
(12V-3.4W)
carga (12 V-3.4 W)
FRENO TW SENS TEMP AGUA
Desde BRAKE
From INT LAMP
LUZ SW
FRENO FARO/DEL PRES GLP SENS PRESIÓN
RELÉ INHIBIDOR COMB
24-63.7
24-63.7 Ω FARO/DEL
From
Desde LAMP SW
H/FARO/DEL
NEUT
Engine de temperatura
Indicador coolant de refrigerante
t emperat ure met motor
de er
PRES
PRES 3
TERMO 71 2 SEN SEN
APS SPA
MOTOR 1
ARRANCADOR de advertencia presión de
INT
INHIBIT SW Oil
Luzpressure warning
de lamp
INHIBIDOR aceite (12 V-3.4 W)
(12V-3.4W)
Atmospheric
Sensor pressure
de presión sensor
atmosférica
(NUTE SW)
(INT. NUTE)
N posit ion: ON INT PRES ACEITE
Bat t ery
Batería
posición N:
de motor K (combinación gasolina y GLP)
12
12V V
ENCENDIDO
Interruptor ahorrador/potencia
Power/Econ Switch
Cable de TIERRA
unión
Bat t ery cable
de cable INT GOB TIERRA
de batería
bonding wire TIERRA
TIERRA
TIERRA TIERRA
CARROCERÍA 1 *C MOTOR TIERRA TIERRA
*C *G *G
CARROCERÍA 2 CARROCERÍA 3
ECM0613
Diagrama de circuito de MCM de control electrónico
Terminal de MCM
Conector de enlace de datos
Lista de valores de referencia

El voltaje se mide con un probador de circuitos, y las formas de onda de
muestra obtenidas con un osciloscopio se muestran a continuación para
cada terminal de MCM. Los datos medidos varían dependiendo en la
variedad de las piezas así como en muchos otros factores. Dichos factores
incluyen historial del vehículo, condiciones de conducción, condiciones
ambientales, estado de mantenimiento, instrumento o método de medición,
etc. Los datos que se muestran a continuación son valores de referencia.
Señal de
Descripción Condición de medición Valor medido
terminal
1 Tierra de MCM Siempre Aprox. 0 V
2
115
116
66 Tierra del sensor (sensor de posición del En ralentí después de calentamiento Aprox. 0 V
acelerador) A 2,000 rpm aprox.
67 Tierra de sensor de flujo de masa de aire Siempre Aprox. 0 V
78 Tierra de sensor de oxígeno calentado Siempre Aprox. 0 V
82 Tierra del sensor de posición del pedal acelerador 1 Siempre Aprox. 0 V
83 Tierra del sensor de posición del pedal acelerador 2 Siempre Aprox. 0 V
32 Interruptor de conmutación de combustible 2 Interruptor de conmutación encendido (en lado de Aprox. 5 V
(gasolina) gasolina)
Interruptor de conmutación encendido (en lado de GLP) Aprox. 0 V
56 Interruptor ahorrador/potencia A ajuste de velocidad normal Aprox. 0 V
A ajuste de baja velocidad Voltaje de batería
70 Interruptor de conmutación de combustible 1 (GLP) Interruptor de conmutación encendido (en lado de Aprox. 5 V
GLP)
Interruptor de conmutación encendido (en lado de Aprox. 0 V
gasolina)
84 Interruptor de faros delanteros Interruptor de luces apagado Aprox. 0 V
Interruptor de luces encendido Voltaje de batería
101 Interruptor de freno Pedal de freno liberado Aprox. 0 V
Pedal de freno oprimido Voltaje de batería
102 Interruptor de neutral Posición N Aprox. 0 V
Distinto a lo anterior Voltaje de batería
109 Interruptor de ignición Interruptor de ignición apagado Aprox. 0 V
(IGN)
Interruptor de ignición encendido Voltaje de batería
100 Interruptor de C/A Interruptor de C/A encendido (con motor funcionando) Aprox. 0 V
105 Relé de C/A Interruptor de C/A encendido (con motor funcionando) Aprox. 12 V
EC-18
Terminal de MCM (cont.)

Señal de terminal Descripción Condición de medición Valor medido
13 Sensor de posición de cigüeñal En marcha de arranque Aprox. 2.6 V
(POS)
5 ms
En ralentí después de calentamiento Aprox. 3 V
5 ms
A 2,000 rpm aprox. Aprox. 3 V
5 ms
14 Sensor de posición de árbol de En marcha de arranque Aprox. 0.15 V

levas (FASE)
5 ms
En ralentí después de calentamiento Fluctúa entre 1.5 a 2 V aprox.
20 ms
A 2,000 rpm aprox. Aprox. 2 V
20 ms
24 Calentador del sensor de oxígeno En ralentí después de calentamiento Aprox. 0.3 V

calentado
31 Sensor de presión de combustible En ralentí después de calentamiento Aprox. 0.78 V
GLP
EC-19

35 Sensor de oxígeno calentado En ralentí después de calentamiento Fluctúa entre 0.1 a 0.4 V;
aprox. 0.6 a 0.9 V
1s
A 2,000 rpm aprox. Fluctúa entre 0.1 a 0.4

V; aprox. 0.6 a 0.9 V
1s
50 Sensor de posición del acelerador 1 En ralentí después de calentamiento Aprox. 0.6 V
Interruptor de ignición encendido con Aprox. 4.3 V

motor apagado pedal de acelerador
totalmente oprimido
liberado
A 2,000 rpm aprox. Aprox. 0.7 V
51 Sensor de flujo de masa de aire Interruptor de ignición ON (encendido) Aprox. 1 V
En marcha de arranque Aprox. 1.5 V
En ralentí después de calentamiento Aprox. 1.3 V
69 Sensor de posición del acelerador 2 En ralentí después de calentamiento Aprox. 4.5 V

totalmente oprimido
liberado
EC-20

Señal de
terminal
98 Sensor de posición del pedal acelerador En ralentí 0.335 a 0.435 V aprox.
2
Interruptor de ignición encendido con motor 2.2 a 2.3 V aprox.
apagado pedal de acelerador totalmente
oprimido
apagado pedal de acelerador liberado
106 Sensor de posición del pedal acelerador En ralentí 0.67 a 0.87 V aprox.
1
apagado pedal de acelerador totalmente
oprimido
apagado pedal de acelerador liberado
27 Relé calentador CTP En ralentí después de calentamiento Aprox. 0 V

(Excepto para Norteamérica)
Interruptor de ignición encendido cuando la Voltaje de batería
temperatura del refrigerante del motor es de
30 °C (86 °F) o menos (excepto en marcha de
arranque)
104 Relé de motor de control del acelerador Interruptor de ignición encendido motor Aprox. 1 V
encendido
112 Relé de válvula de estrangulación de Motor encendido Voltaje de batería
GLP
Interruptor de ignición apagado Aprox. 0 V
113 Relé de presión de combustible (F/P) de Durante 1 segundo aprox. después de que Aprox. 1 V
gasolina enciende el interruptor de ignición
Después de eso Voltaje de batería
En marcha de arranque, motor encendido Aprox. 1 V
3 Alimentación de energía de relé de Siempre Voltaje de batería

motor de control del acelerador
48 Alimentación de energía de sensor Interruptor de ignición encendido motor Aprox. 5 V
encendido
49 Alimentación de interruptor de Interruptor de conmutación encendido Aprox. 5 V
conmutación de combustible
Interruptor de conmutación encendido (en Aprox. 0 V
neutral)
90 Alimentación del sensor de posición del Interruptor de ignición encendido motor Aprox. 5 V
pedal acelerador 1 encendido
91 Alimentación del sensor de posición del Interruptor de ignición encendido motor Aprox. 5 V
pedal acelerador 2 encendido
110 Alimentación de energía para MCM Siempre Voltaje de batería
(respaldo)
118 Alimentación de energía para MCM Interruptor de ignición encendido motor Voltaje de batería
121 encendido
4 Motor de control del acelerador En ralentí después de calentamiento 2 a 2.5 V aprox.
(cerrado)
A 2,000 rpm aprox.
5 Motor de control del acelerador (abierto) En ralentí después de calentamiento 0.1 a 0.15 V aprox.
A 2,000 rpm aprox.
11 Inyector auxiliar de GLP En ralentí después de calentamiento Voltaje de batería
EC-21
Señal de
terminal
22 Señal de accionamiento de En marcha de arranque Aprox. 10.5 V
23 inyector
41
42
20 ms
En ralentí después de calentamiento Voltaje de batería
20 ms
A 2,000 rpm aprox. Relativamente menor que el voltaje de batería
20 ms
34 Señal del sensor de temperatura La temperatura de aire de admisión Aprox. 3.5 V

de aire de admisión es de 20 °C (68 °F) aprox.
La temperatura de aire de admisión Aprox. 1.2 V
Voltaje
es de 80 °C (176 °F) aprox.

3.5
1.2
20 (68) 80 (176) °C (°F)

Temperatura de refrigerante
47 Actuador de control eléctrico del Interruptor de ignición encendido Aprox. 5 V

acelerador abierto motor encendido
EC-22

Señal de
terminal
61 Señal de ignición (señal de excitación En marcha de arranque Aprox. 0.2 V
62 del transistor de energía)
80
81
20 ms
En ralentí después de calentamiento Aprox. 0.1 V
20 ms
20 ms
73 Señal de sensor de temperatura de La temperatura del refrigerante del Aprox.

refrigerante de motor motor es de 20 °C (68 °F) aprox. 3.5 V
La temperatura del refrigerante del Aprox.
motor es de 80 °C (176 °F) aprox. 1.2 V
Voltaje
3.5
1.2
20 (68) 80 (176) °C (°F)

85 (LÍNEA K) Línea de señal de servicio Cuando está conectada a una Aprox. 6.6 - voltaje de batería
herramienta de servicio
Cuando no está conectada a una Aprox. 6 V
herramienta de servicio
86 Línea L de comunicación CAN Siempre Aprox. 2.2 V (varía dependiendo del
estado de comunicación).
5 ms
EC-23

94 Línea H de comunicación CAN Siempre Aprox. 2.4 V (varía dependiendo
del estado de comunicación).
5 ms
111 Apagado automático Durante 10 segundos Aprox. 1 V

aproximadamente con interruptor
de ignición encendido y después
de apagar el interruptor de
ignición.
10 segundos aproximadamente Voltaje de batería
o más después de apagar el
interruptor de ignición.
119 Excitador de inyector GLP (H) Voltaje de batería
El eje de sincronización puede
cambiar conforme a los datos
de ajuste y condiciones de
excitación.
120 Excitador de inyector GLP (L) Voltaje de batería

El eje de sincronización puede
cambiar conforme a los datos Aprox. Ti-Tip
de ajuste y condiciones de
excitación.
NOTA:
Los valores numéricos se obtienen usando un probador de circuito analógico.
EC-24
Cómo proceder con el Diagnóstico de fallas

Sensor 1. El punto más importante para realizar un diagnóstico de fallas
C/U
Señal de es entender por completo los sistemas del vehículo (de control y
entrada mecánicos). Un motor basado en MCM controla actuadores como
Actuador
los inyectores y la bobina de ignición de acuerdo a la información
Señal de salida de los sensores. Luego a través de la operación del actuador,
funciona el motor (el sistema mecánico). Los sensores transmiten
información sobre las condiciones de funcionamiento, la cual cambia
MOTOR
constantemente, al MCM. Es importante entender estos ciclos.
2. También es importante aclarar las dudas del cliente antes de realizar
la revisión. Primero que nada, reproduzca el síntoma y entiéndalo por
completo. Consulte y escuche con atención las dudas del cliente. En
algunos casos, será necesario verificar los síntomas conduciendo el
vehículo con el cliente.
! PRECAUCIÓN
• Los clientes no son técnicos profesionales. No asuma que “tal
vez el cliente quiere decir...” o que “tal vez el cliente mencionó
este síntoma”.
3. Es esencial confirmar y comprender todos los síntomas antes
de efectuar un servicio, para poder asegurar que todas las fallas
sean reparadas completamente. Para una falla intermitente, es
importante reproducir el síntoma basado en una entrevista con el
cliente y ejemplos pasados. No realice una revisión para un propósito
determinado. La mayoría de las fallas intermitentes son causadas por
contactos/conexiones deficientes. En este caso, será bueno que agite
el arnés o conector bajo sospecha con la mano. Cuando se realizan
INFO. reparaciones sin verificar ningún síntoma, nadie puede determinar si se
Causa
ha eliminado la falla.
4. Lo segundo más importante es determinar cuál de los sistemas de
entre los siguientes está causando la falla: El sistema de señal de
control del MCM o un sistema mecánico (como algún componente
principal del motor o accesorio). Es importante revisar el sistema
usando herramientas de servicio o revisando las señales de entrada/
salida del MCM. Al momento de revisar las señales de entrada/salida
del MCM, conecte un adaptador de verificación (herramienta de
servicio) al MCM para evitar diagnósticos equivocados.
Herramientas especiales de servicio (herramienta de servicio):
Adaptador de verificación V (EG17530000)
(para conector de 150 clavijas SMJ)
Adaptador de arnés (EG17550200)
(adaptador de conversión de 150 clavijas ® a 121 clavijas)
5. Use el valor de referencia de datos de entrada/salida (guía) en este
manual para determinar las señales de entrada/salida del MCM.
Cuando se dificulte la evaluación, mida los datos de otro vehículo
del mismo modelo bajo las mismas condiciones. Compare los datos
para ayudar a determinar valores de referencia de señal normales.
Se aconseja recopilar suficientes datos de un vehículo que funcione
normalmente.
*: Recopila registros
de HES o del
osciloscopio.
EC-25

(cont.)
Diagrama de flujo de diagnóstico de fallas
Existen muchos síntomas de fallas diferentes. No existe una técnica perfecta
de diagnóstico aplicable para establecer para todas las fallas. La experiencia
también es importante para poder obtener un diagnóstico de fallas preciso.
No obstante, se puede obtener un diagnóstico de fallas preciso al aplicar
procedimientos similares, independientemente del síntoma de la falla.
Realice el diagnóstico de fallas siguiendo el diagrama de flujo que se
muestra a continuación.
Diagnóstico
Use la hoja de diagnóstico No hay

síntomas de fallas
Síntomas de falla
Revisión de síntoma
No hay indicaciones de falla

Autodiagnóstico
No hay indicaciones de falla
Autodiagnóstico
Indicación de falla
Indicación de falla CONFIRMACIÓN DE CONDICIÓN DE CONDUCCIÓN POR

Falla
REVISIÓN BÁSICA* DATOS DE IMAGEN CONGELADA
CONFIRMACIÓN DE CONDICIÓN DE CONDUC-
CIÓN POR DATOS DE IMAGEN CONGELADA REPARE/REEMPLACE
No hay falla
REVISE EL SISTEMA DE INDICACIÓN DE FALLAS
REVISE EL SISTEMA DE INDICACIÓN DE FALLAS No está bien

No hay falla
REVISIÓN BÁSICA*
BIEN
REPARE/REEMPLACE ESTIMACIÓN DE CAUSA PROBABLE
(Consulte el “Diagrama de diagnóstico por síntoma”). Falla
No está REVISE EL SISTEMA DE INDICACIÓN DE FALLAS
bien (Consulte el “Diagrama de diagnóstico por síntoma”).
INVESTIGACIÓN DE CAUSA PROBABLE
(usando PRUEBA ACTIVA u osciloscopio)
REPRODUCIR LOS
BIEN SÍNTOMAS
No reproducir  PRUEBA ACTIVA
No hay falla
REVISIÓN BÁSICA*  MONITOR DE DATOS
REPARE/REEMPLACE  Aplicar vibración o calor.
Falla
No está Reproducir
bien REPARE/REEMPLACE
REPARE/REEMPLACE
REPARE/REEMPLACE REPRODUCIR LOS
BIEN SÍNTOMAS No está bien
AUTODIAGNÓSTICO (Borrar los resultados de autodiagnóstico). Use el mismo método para
Nota: Repare las piezas defectuosas encon- confirmar que el síntoma
tradas durante la revisión. reproducido ha sido reparado.
EXPLICAR AL CLIENTE EL PROCESO DE REPARACIÓN O REEMPLAZO. (FIN)
AUTO DIAGNÓSTICO BIEN
REVISIÓN BÁSICA* (Borrar los resultados de autodiagnóstico). AUTO DIAGNÓSTICO
(Borrar los resultados de autodiagnóstico).
 Revisión de velocidad de ralentí, regulación de encendido y relación aire-combustible
 Revisar señal de entrada/salida (monitorear datos o revisar el voltaje) EXPLICAR AL CLIENTE EL PROCESO
DE REPARACIÓN O REEMPLAZO. EXPLICAR AL CLIENTE EL PROCESO DE
REPARACIÓN O REEMPLAZO. (FIN)
Punto de la pregunta Hoja de trabajo de diagnóstico

Descripción
 QUÉ............. Modelo de vehículo y motor
• Para poder clarificar el síntoma de falla, es importante preguntar al
 CUÁNDO....................Fecha, frecuencias cliente y recopilar información acerca de sus preocupaciones.
 DÓNDE.............. Condiciones del camino • Pregunte al cliente cuáles son los síntomas presentes y bajo qué
condiciones. Use esta información para clarificar el síntoma.
 CÓMO.... Condiciones operativas, condiciones climáticas
 EN QUÉ SE CONVIRTIÓ ............Síntoma • Use esta hoja de diagnóstico de fallas para asegurarse de que no omita
ninguna información vital.
EC-26

(cont.)
Memorando de información de Núm. de serie de memorando
Fecha Núm.
diagnóstico de fallas Emisión de memorando
Ubicación:
Fecha de ocurrencia Clima:
Operador:
Tipo de vehículo Clase de Núm. de ID Año de Hora de Núm. Capacidad

modelo recorrido Tipo de estampado en Combustible Transmisión Calentador de bomba de
Tipo de vehículo modelo motor C/A
Modelo de vehículo (código interno) (hora) el motor aceite (cc)
Gasolina M/T Sí Sí
GLP (engrane)
Relación de
gas propano T/A No No
Proveedor de
combustible
Uso combinado
Elemento de condición
de diagnóstico de fallas Descripción (ponga una marca de verificación, valor o comentario en el cuadro de línea punteada o línea sólida para el elemento aplicable).
Arranque deficiente Marcha de arranque no Sin combustión inicial No arranca suavemente. No arranca en absoluto.
es posible
No arranca en Inconsistente Fluctuación (fluctuación de
Ralentí deficiente absoluto. Ocurre velocidad estable)
Ocurre después
de que Se ahoga pero vuelva a Ocurre al mover la Ocurre Ocurre después de
Ahogo de motor sin un el motor
síntoma. arrancar rápidamente. dirección. durante arrancar en frío.
falla.
la carga.
Salida de energía Capacidad deficiente Velocidad La carga no es posible
deficiente Carga lenta, difícil de operar
en subida de colinas insuficiente
Velocidad de elevación inadecuada durante el Fluctuación de
control de elevación gobernador
Aceleración deficiente
Vacilación
Sacudida (vibración en dirección

de avance o de retroceso)
Síntoma Golpeteo (sonido metálico)
Contraexplosión (ruido de retorno

de gases)
Quemado posterior (detonación
de escape)
Ahorro de combustible Hr./tanque Ahorro de aceite
deficiente (hr./L)
GLP) deficiente
Sobrecalentamiento No se sobrecalienta, pero el indicador de temperatura de refrigerante Sobrecalentado

de motor indica alta temperatura.
Fuga de Ubicación:
refrigerante/aceite
Ruido Ubicación:
Iluminación de luz de No Sí
advertencia
Primera ocurrencia Con vehículo nuevo Fecha aprox. reciente: 3 Fecha aprox. después de regresar de reparación
Frecuencia de Bajo ciertas

A veces
En todo momento
ocurrencia condiciones
Temperatura Humedad
(&grado; C) (%)
Cuando
Condición de Temperatura de Motor frío el motor
Alta temperatura de
temperatura refrigerante refrigerante
se está
Temperatura °C calentando
compartimiento de motor
Irrelevante En ralentí: Con carrera de motor
Durante la aceleración
Condiciones del
A velocidad constante
Condición
vehículo
operativa, etc. Cuando va de subida
Durante la carga
Descargado Inclinación Elevación Dirección
Cargar Capacidad kg, lb. Inclinación Elevación Dirección
Otros Avance lento/frenado Dirección Otros
Conmuta- Horquilla Abrazadera

Estándar dor lateral abisagrada de embalaje
Aditamento
Horquilla
Abraza-
giratoria Estabilizador Otros
dera de
arrollado
Otros; ingresar
comentarios, etc.
EC-27
Diagrama de diagnóstico por síntoma

Relación entre síntomas de falla y el circuito de
sensor
La tabla a continuación muestra los posibles síntomas causados por la falla
de cada circuito de sensor.
Arranque deficiente
Imposible arrancar
Verifique que los síntomas estén en condiciones a prueba de fallas.

Verifique que los síntomas sean detectados con autodiagnóstico.
Otros
Síntomas Ralentí deficiente Control de conducción deficiente Ahogo de motor
Durante sacudida y velocidad de conducción constante

Las RPM de motor no se incrementan suavemente.
Eficiencia de consumo de combustible deficiente

Ralentí inconsistente cuando se está calentando
Motor excede temperatura (sobrecalentamiento)

Ralentí inconsistente cuando el motor está frío.
Cuando el motor se está calentando
Descripción/
Durante sacudida y aceleración

El ralentí rápido no es efectivo
Salida de energía deficiente
Durante una carga pesada

características notables
Cuando el motor está frío
Sin combustión inicial
Bajas RPM de ralentí

Altas RPM de ralentí
del síntoma
Combustión inicial
Contraexplosión
Poscombustión
Conduciendo
En ralentí
Golpeteo
Falla de sensor
•: Altamente posible
◊: Posible
• Un circuito abierto en la
señal REF o POS hace
imposible que el vehículo
arranque.
ABIERTO • • • • • ◊
• Las señales de control para
el sistema de combustible o
de ignición no salen.
Sensor de posición de • El síntoma depende de
cigüeñal (POS, FASE) la duración del circuito
momentáneamente abierto
y de las condiciones de
Momentá-
operación. Golpea y se
neamente ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ • ◊ ◊ ◊ ◊ sacude ligeramente durante
abierto
la conducción, mientras que
el ahogamiento del motor
puede ser causado durante
el ralentí.
• Estará en condición a
prueba de falla, y el vehículo
ABIERTO ◊ ◊ • ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ funciona a velocidad
de motor de 800 rpm a
1,600 rpm.
• Se satura la relación aire-
combustible. Puede venir
Señal acompañada de humo
Alta salida ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ negro. Conexión a tierra
Sensor de deficiente puede ser una
flujo de causa probable.
masa de • Se empobrece la relación
aire aire-combustible.
Baja salida ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ sospecha de cable caliente
contaminado o vacío de aire.
• Estará sobre-saturada.
Tierra ABIERTO • • • • • ◊
Alimen- prueba de falla, y el vehículo
tación de ABIERTO ◊ ◊ • ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ funciona a velocidad
energía de motor de 800 rpm a
1,600 rpm.
Sensor de temperatura ABIERTO/

de aire de admisión CORTO ◊
prueba de fallas, y luego
se enciende la luz de
advertencia del motor
ABIERTO/
CORTO ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ Esta falla tiende a ocurrir
cuando el motor está frío
o cuando la temperatura
del refrigerante del motor
Sensor de temperatura es alta.
de refrigerante del • La temperatura del
motor La refrigerante del motor se
resistencia ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ juzga como baja. Esta falla
es grande. tiende a ocurrir después del
calentamiento.
• La temperatura del
La refrigerante del motor se
resistencia ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ juzga como alta. Esta falla
es pequeña. tiende a ocurrir cuando el
motor está frío.
• Será la relación aire-
Sensor de oxígeno ABIERTO/
calentado CORTO ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ combustible base.
EC-28
Diagrama de diagnóstico por síntoma (cont.)

Síntomas
Imposible
deficiente
Arranque
arrancar

Ahogo de

Ralentí deficiente Conducción deficiente Otros
motor






Descripción/características notables
Contraexplosiones
Combustión inicial
Poscombustión
del síntoma
Conduciendo
En ralentí
Golpeteo
Falla del actuador
◊: Posible
• La duración del corte de

Sensor de velocidad de ABIERTO/
vehículo CORTO
◊ ◊ ◊ ◊ combustible se hace más corta o
el combustible no se corta.
ABIERTO/ • El ralentí será las rpm base. Sin
CORTO
◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ adición de aceleración.
• Interrupción posible por inyección
de combustible innecesaria. La
Fluctuación
de salida
◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ causa puede ser una conexión
deficiente a tierra o a la unidad de
control.
acelerador
• El funcionamiento en ralentí se
juzga como apagado durante
Ajuste el ralentí. Encender y apagar
deficiente
◊ ◊ repetidamente el interruptor de
ignición establecerá el sistema a
normal.
ABIERTO/
CORTO
◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊
pedal acelerador Fluctuación
de salida
◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊
• Imposible arrancar sin salidas a
Interruptor
de ignición
IGN ABIERTO • • • • • los sistemas de combustible y de
ignición.
• El interruptor de neutral se juzga
como apagado y la velocidad de
ABIERTO ◊ • ◊ • ◊ ◊ ◊ motor frío destinada en posición
N/P se reduce.
Interruptor de neutral • El interruptor de neutral se juzga
como encendido y el ralentí rápido
CORTO es efectivo para motor frío en
posiciones distintas a posición N/P,
haciendo la fluencia más grande.
Interruptor de luces de ABIERTO/
freno CORTO
Interruptor de faros ABIERTO/
delanteros (carga eléctrica) CORTO
◊ ◊
Línea de comunicación ABIERTO/
CAN CORTO
◊
• Imposible arrancar sin salidas a
Alimentación de energía
para MCM
ABIERTO • • • • • ◊ los sistemas de combustible y de
ignición.
Tierra de sensor (sensor • Igual que el circuito abierto en el
de temperatura de ABIERTO/ sensor aplicable.
refrigerante, sensor de CORTO
◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊
posición de acelerador)
• Un conector ligeramente levantado
resulta frecuentemente en una
conexión deficiente. El ingreso de
Conexión
agua causa ahogamiento del motor
Unidad de control y deficiente,
conector ingreso de
◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ y después es momentáneamente
imposible arrancar nuevamente el
agua
motor. En algunos casos, arrancar
el motor es posible después de
esperar un poco.
Sensor de presión de ABIERTO/
combustible GLP CORTO
◊ ◊
Interruptor de • La conmutación de combustible no
conmutación de ABIERTO • se puede realizar.
combustible
Sensor de presión de • Relé de válvula de estrangulación
combustible GLP
ABIERTO • • • • • ◊ ◊ de GLP apagado
EC-29

Síntomas
Imposible
deficiente
Arranque
arrancar

Ralentí deficiente Conducción deficiente Ahogo de motor Otros






Descripción/características
Contraexplosiones
Combustión inicial
Poscombustión
notables del síntoma
Conduciendo
En ralentí
Golpeteo
Falla del actuador
◊: Posible
Circuito de ABIERTO ◊ ◊ ◊ ◊ • • ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ • No hay inyección de

alimentación Momentánea- combustible al cilindro con
de energía ◊ ◊ ◊ ◊ circuito abierto, resultando
mente abierto en salida POBRE de los
ABIERTO ◊ ◊ ◊ ◊ • • ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ sensores de oxígeno
calentado.
Bobina Momentánea-
mente abierto
◊ ◊ ◊ ◊ • El arranque del motor es
imposible cuando están
ABIERTO ◊ ◊ ◊ ◊ • • ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ abiertos los circuitos de
todos los cilindros.
Momentánea-
mente abierto
◊
• Inyección de combustible
Circuito de continua al cilindro con
conducción corto circuito, resultando en
Inyector de gasolina
(lado del SOBRE-SATURACIÓN y mal

MCM) encendido.
CORTO ◊ ◊ ◊ ◊ • • ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊
• El arranque del motor es
imposible cuando están
abiertos los circuitos de
todos los cilindros.
• El cilindro con materia
Orificio de Intrusión de
inyector materia extraña
◊ ◊ ◊ ◊ • ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ extraña se mantendrá
inyectando.
• El síntoma depende del
estado de taponamiento.
Taponamiento ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ • • ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ El factor de corrección de
la relación aire-combustible
aumenta.
Circuito de • Se sienten sacudidas y el motor
puede ahogarse dependiendo de
conexión a ABIERTO ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ la duración de las condiciones de
tierra (MCM) operación.
Momentánea-
mente abierto
◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊
ABIERTO ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ • Sacudidas ligeras y

sobresaltos pueden
sentirse dependiendo de
Circuito de señal de
Momentánea- la duración del circuito
ignición ◊ ◊
mente abierto momentáneamente abierto
y de las condiciones de
operación.
ABIERTO ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊
Circuito de • Puede ocurrir que se ahogue
alimentación Momentánea- el motor si la duración del
de energía mente abierto
◊ ◊ ◊ circuito momentáneamente
abierto es demasiado larga.
Bobina de ignición
• Se sienten sacudidas y
el motor puede ahogarse
Bobina ABIERTO ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ dependiendo de la duración
de las condiciones de
operación.
• Inyecta combustible a la bujía
Circuito de ABIERTO ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ en el cilindro con circuito
conexión a abierto.
tierra Momentánea-
mente abierto
◊ ◊ ◊
EC-30

Síntomas
Imposible
deficiente
Arranque

arrancar




Descripción/

características



Contraexplosiones
Combustión inicial
Falla del actuador
Poscombustión
Conduciendo
◊: Posible
En ralentí
Golpeteo
Circuito de relé de MCM ABIERTO • ◊ • • • •
Circuito de motor de control ABIERTO/
del acelerador CORTO
◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊
• Puede ocurrir la
misma falla que
la alimentación
Circuito de relé de motor abierta del motor
del acelerador
ABIERTO ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ de control del
acelerador y del
sensor de posición
del acelerador.
Circuito del calentador
del sensor de oxígeno ABIERTO
calentado
• Circuito de relé de ABIERTO • • • • • • Imposible arrancar
bomba de combustible
• Imposible arrancar
• Circuito de bomba de Momentá-
combustible neamente ◊ ◊ ◊ ◊ ◊
• Circuito de relé de abierto
ignición
Regulador de presión de ABIERTO/
bomba de combustible CORTO
◊ ◊ ◊
• Válvula de
Circuito ABIERTO • • • • • ◊ ◊ estrangulación de
de GLP apagada
lado HI • Válvula de
(alto) CORTO • • • • • ◊ ◊ estrangulación de
GLP apagada
• Válvula de
Inyector de GLP Bobina ABIERTO • • • • • ◊ ◊ estrangulación de
GLP apagada
• Válvula de
Circuito ABIERTO • • • • • ◊ ◊ estrangulación de
de lado GLP apagada
LO • Válvula de
(bajo) CORTO • • • • • ◊ ◊ estrangulación de
GLP apagada
ABIERTO ◊ ◊ ◊
Inyector auxiliar de GLP Lado de
unidad de ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊
control corto
ABIERTO • • • • •
Relé de válvula de Lado de
estrangulación de GLP unidad de
control corto
Válvula de estrangulación
de GLP
ABIERTO • • • • •
Luz indicadora de falla ABIERTO
Aprendizaje TAS incorrecto ABIERTO ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊
EC-31

Relación entre el síntoma de falla y el componente de cuerpo de
motor principal/accesorio
La tabla a continuación muestra los posibles síntomas causados por la
falla de cada sistema del cuerpo principal del motor. Será de utilidad en el
diagnóstico de fallas. (La tabla lista los síntomas generales y puede ser que
algunos no apliquen).
Síntomas
Imposible
deficiente
Arranque
arrancar
Ahogo de
Ralentí deficiente Conducción deficiente Otros
motor



Descripción/características notables del síntoma



Contraexplosiones
Combustión inicial
◊: Posible
Poscombustión
▼: Muy poco posible
Conduciendo
En ralentí
Golpeteo
Aire aspirado desde la varilla • La relación aire-combustible se EMPOBRECE

de nivel de aceite
◊ ▼ ◊ ◊ ▼ ▼ ▼
• Factor de alta corrección de relación aire-
Aire aspirado desde el tapón combustible.
de filtro de aceite
◊ ▼ ◊ ◊ ▼ ▼ ▼
• Baja potencia de vacío (presión de vacío) de
Aire aspirado desde la múltiple de admisión. *Revise el vacío usando un
manguera VPC (corriente ◊ ▼ ◊ ▼ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ▼ ▼ ◊ ◊ ◊ ▼ manómetro de presión.
abajo de VPC)
• Generalmente aplicable al vacío de aire en el
Aire aspirado desde el múltiple
de admisión y la junta
◊ ▼ ◊ ▼ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ▼ sistema de admisión de aire.
Válvula VPC se mantiene

abierta
◊ ◊ ▼ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ • Ruido (tono de silbido alto)
Filtro de combustible tapado ◊ ▼ ◊ ▼ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ • El síntoma depende del estado de
taponamiento. Esto tiende a suceder durante
Elemento purificador de aire
tapado
◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ una operación a alta velocidad o de alta carga.
Mezcla de combustible
Falla del regulador de presión • El síntoma varía dependiendo de la presión de

▼ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊
de gasolina combustión.
• El síntoma varía dependiendo de la calidad del
Gasolina de calidad deficiente. ▼ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ▼
aceite.
Combustible GLP inadecuado • Use GLP con relación de propano adecuada. La
(zona fría y relación de ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ▼ capacidad de arranque en zonas frías cambia
propano) dependiendo de la relación de propano.
• Si la presión es baja, es causada por salida
Falla de la válvula de ajuste deficiente durante operación a alta velocidad o
de presión del vaporizador ▼ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ alta carga.
de GLP. • Si la presión es excesivamente alta, la válvula de
alivio opera y el motor se ahoga por saturación.
• El síntoma depende de la temperatura del
Circuito de agua caliente de combustible. Esto tiende a suceder cuando el
vaporizador de GLP tapado
◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ motor se ahoga y es imposible volver a arrancar
durante el calentamiento del motor.
• El síntoma depende del estado de
Filtro de válvula de
estrangulación de GLP tapado
◊ ▼ ◊ ▼ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ▼ taponamiento. Esto tiende a suceder durante
una operación a alta velocidad o de alta carga.
• La relación aire-combustible se EMPOBRECE
Depósito de válvula ◊ ◊ ◊ ▼ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ▼ Factor de alta corrección de relación aire-
combustible.
Conexión incorrecta del • Revise que el encaminamiento del cable sea
▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼
conector del cable apropiado.
• Revise si el conector está ligeramente levantado.
Chispa de encendido
Conexión deficiente del Arranque deficiente si los conectores están

▼ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊
conector del cable ligeramente levantados en todos los cilindros.
Ajuste de regulación de
encendido inadecuado
◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊
• Revise que la distancia entre electrodos sea
apropiada. Revise el desgaste eléctrico de la
Falla de bujía ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ▼ ▼ ▼
bujía, suciedad (inyección de combustible,
humo) y aislante dañado.
Fuga de piezas de alta presión ▼ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ • El síntoma varía dependiendo del nivel de fuga.
EC-32

Síntomas
Imposible
deficiente
Arranque
arrancar



Descripción/características




Contraexplosiones
Combustión inicial
◊: Posible
Poscombustión
Conduciendo
▼: Muy poco posible
En ralentí
Golpeteo
El síntoma varía
Contacto de bulbo dependiendo de la
inapropiado
▼ ◊ • • • • • • • • • ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ condición de contacto y la
compresión
Presión de
cantidad de cilindros.
El síntoma varía
Anillo de pistón dependiendo del grado de
desgastado
▼ ◊ • • • • • • • • • ◊ ◊ ◊ ◊ desgaste y de la cantidad
de cilindros.
En algunos casos,
Catalizador de tres vías
después de que se ahoga
o sistema de escape ▼ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ el motor, es posible volver
taponado
a arrancar.
Puede ahogarse el motor
por carga de la dirección
Baja velocidad base en
▼ ▼ ▼ ▼ ◊ ◊ ◊ ◊ hidráulica y carga de
ralentí
transporte durante la
desaceleración o en ralentí.
Las llantas/ruedas están
Arrastre de frenos ◊ ◊ ◊ ◊ calientes.
La tensión de banda es —
demasiado alta (tensión ◊ ◊ ◊ ◊ ◊
excesiva)
Cantidad de ATF
insuficiente, especificación
Otros
Carga alta de T/A ▼ ▼ ◊ ▼ ◊ de aceite incorrecta (este

síntoma puede ocurrir
especialmente en frío).
Falla de válvula de alivio
de presión de aceite,
Carga alta de bomba especificación de
▼ ▼ ▼ ◊ ◊ ▼ ▼ ◊
hidráulica (carga PS) aceite incorrecta (este
síntoma puede ocurrir
especialmente en frío).
Materia extraña en tanque Con bajo combustible,
de combustible (por ▼ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ esto puede ocurrir
ejemplo, tierra) fácilmente.
Ventilador dañado, falla de • Ruido
la bomba de agua
◊
Radiador/condensador —
taponado/obstruido
◊
También revise los siguientes elementos distintos a los antes indicados:

• Revise la tensión del arnés.
• Revise la conexión de cada conector.
• Revise que el cable de tierra no esté flojo.
• Revise que la conexión a la batería no esté floja ni corroída.
• Revise la condición del agua y del aceite.
• Revise que las bandas del ventilador no estén flojas.
EC-33
Descripción
• “Cuando” ocurre una falla causada por los sensores del motor o por
el control de relación aire-combustible, se ilumina “{}” en el panel de
indicadores. El código de diagnóstico de fallas (CDF) aparece luego en
el medidor. En este momento, la causa probable aparece al oprimir el o
los botones.
CDF • Para el CDF, consulte la Tabla de CDF (consulte la página EC-36).

• Cuando ocurre una falla, revise el síntoma y realice el diagnóstico de
fallas usando el “Historial de diagnóstico”, “Monitor de entrada/salida
de MCM” y la “Prueba activa” en el medidor.
• Para el “Historial de diagnóstico”, consulte la página EC-45.
• Para el “Monitor de entrada/salida de MCM”, consulte la página EC-46.
• Para la “Prueba activa de MCM”, consulte la página EC-47.
• Para el “Flujo de pantalla”, consulte la EC-46.
El conector OBD-II para conectar la herramienta de exploración genérica
está ubicado debajo del compartimiento multiusos (este conector está
conectado de fábrica al arnés del chasis, debajo del tablero, a la izquierda
del compartimiento multiusos).
Causa probable
Función a prueba de fallas

Cuando alguno de los sensores o sistemas críticos envía un mensaje de
falla, la función a prueba de fallas estima las condiciones de conducción con
otras señales de entrada y selecciona las condiciones más seguras para el
control del motor (del vehículo), basado en datos almacenados previamente
en el MCM.
Luz de
Sensores relacionados Condición de falla A prueba de fallas advertencia del
motor
Sensor de flujo de masa Igual que las • Selecciona el ancho del pulso de inyección de combustible ON
de aire condiciones de dependiendo de la velocidad del motor y de la posición del
detección de fallas de acelerador para que el vehículo pueda ser conducido. No
autodiagnóstico. obstante, se inhibirá la inyección de combustible (corte de
combustible) cuando la velocidad del motor exceda 800 a
1,600 rpm aprox.
• La velocidad en ralentí es de 800 rpm.
Sensor de temperatura • Usa la temperatura de refrigerante de motor estimada (varía con ON
de refrigerante de motor el tiempo transcurrido después del arranque) para aplicar los
controles de modo que el vehículo pueda ser conducido.
Sensor de posición de • La inyección de combustible se inhibirá cuando el circuito 1 ON
pedal del acelerador se abra. Libera la válvula mecánicamente hasta que puede ser
conducido a baja velocidad cuando se desconecta el conector.
Sensor de posición de • Fija la salida a un valor preestablecido para que el vehículo ON
acelerador pueda ser conducido. No obstante, se inhibirá la inyección de
combustible (corte de combustible) cuando la velocidad del motor
exceda 2,500 rpm aprox.
EC-34
Código de error E35 y procedimientos de

revisión del inyector GLP
Código de error E35

mostrado
*1
Consulte los procedimientos de revisión incluidos

para el inyector GLP
Medición de No está bien

resistencia entre
las terminales de
inyector GLP.
Revise que estén bien conectados los conectores del arnés.

1. Desconecte los conectores del arnés en el inyector GLP
BIEN y MCM y revise que las terminales estén libres de corrosión,
agua o humedad, deformación, etc.
2. Revise la continuidad entre la terminal del inyector de GLP y
el conector del arnés en el MCM y asegúrese de que el circuito
no haga contacto a tierra en el cuerpo del inyector con un
probador de circuito.
a. Continuidad entre la terminal número 1 en el inyector de GLP
y la terminal número 119 en el MCM. Consulte los procedimientos
b. Continuidad entre la terminal número 2 en el inyector de GLP de revisión incluidos para
y la terminal número 120 en el MCM.
Revise el
conector
del arnés. El fusible
No está bien está bien
Revise el fusible
del inyector de
BIEN GLP
Limpie y repare el conector del arnés. Reparación de la falla

El fusible no
1) Aplique aire soplado a la parte está bien
interna de los conectores del inyector
de GLP y del MCM y aplique un
agente de recuperación de contacto
y conecte los conectores.
2) Borre el código de error en SELF- Reemplace el fusible y
DIAGNOSIS CLEAR (BORRAR proceda a *1
AUTODIAGNÓSTICO) en la prueba
activa del MCM (consulte la nota).
Revise si el Sí Reemplace el
código de inyector de GLP
error E35
No Revise el MCM, revise Nota:

si el código de error Si el conector de batería está desconectado durante
E35 aparece cuando se más de un minuto, el código de error E35 puede
instala el otro MCM. desaparecer cuando el inyector, conector de arnés,
etc. no tiene problemas. Por lo tanto, será un buen
Extremo procedimiento para revisar si el sistema no tiene
problemas.
Sin embargo, el código de error almacenado en el
MCM no puede ser eliminado por medio de este
procedimiento y el reloj debe ser restablecido.
EC-35
Código de error E35 y procedimientos de

revisión del inyector GLP (cont.)
No conectado
1. Mida la resistencia entre las terminales 1 y 2.

Resistencia: 1 ohm aprox.
2. Quite la tapa de fusibles y revise que el fusible no esté fundido.
Asegúrese de que las terminales 1 y 2 estén aisladas del cuerpo del
inyector sin ningún corto circuito.
! PRECAUCIÓN
• No aplique ningún voltaje al inyector.
Tabla de CDF
Resultados de autodiagnóstico
Cuando ocurre una falla en el circuito de señal de entrada/salida del MCM,
se muestra y se registra el circuito que presenta la falla. Además, se muestra
el elemento que está fallando.
Muestra de pantalla [Ejemplo: Cuando hay una falla en el sensor de flujo de
masa de aire] Muestra el código CDF y el elemento con falla en la pantalla
del monitor de alarmas.
Luz de advertencia
CDF Pantalla Nombre
del motor
— — NO HAY CDF —
Falla de circuito de señal de —
E-03 comunicación de VCM

E-04 comunicación de MCM

E-05 comunicación de DCM
E-07 Falla de circuito de señal de —

comunicación de MP
E-21 Falla de circuito de señal de sensor ON

de flujo de masa de aire
E-22 Falla de circuito de señal de ON

temperatura de refrigerante de motor
EC-36
Tabla de CDF (cont.)

CDF para
Condición de retorno de falla Descripción del diagnóstico Disparo
GST
— — — —
• Una falla ocurre en los datos de transmisión/recepción de —
2
comunicación CAN o en el VCM, y la transmisión/recepción de datos
U1001 no puede ser confirmada. — 2
• Los datos de comunicación CAN son transmitidos/recibidos por un
periodo predeterminado.
• Una falla ocurre en los datos de transmisión/recepción de — 2
comunicación CAN o en el MCM, y la transmisión/recepción de datos
U1001 no puede ser confirmada.
comunicación CAN o en el DCM, y la transmisión/recepción de datos
comunicación CAN o en el MP, y la transmisión/recepción de datos
Cuando el motor está funcionando y el voltaje de salida del sensor de Detecta la desconexión y el 1
P0102 flujo de masa de aire ha sido 0.5 V o menor (abierto o cortado) por un corto circuito y hace que se
periodo de tiempo predeterminado. ilumine la luz LIF.
Cuando el motor está apagado (interruptor de ignición encendido) y el
P0103 voltaje de salida del sensor de flujo de masa de aire ha sido 4.9 V aprox.
o mayor (abierto o cortado) por un periodo de tiempo predeterminado.
El voltaje de salida del sensor de temperatura de refrigerante del motor Detecta la desconexión y el 1
P0117 ha sido menor que 0.06 V (abierto o cortado) por un periodo de tiempo corto circuito y hace que se
predeterminado. ilumine la luz LIF.
El voltaje de salida del sensor de temperatura de refrigerante del motor
P0118 ha sido 4.8 V aprox. o mayor (abierto o cortado) por un periodo de
tiempo predeterminado.
EC-37
CDF Pantalla Nombre Luz de advertencia del motor

Falla de circuito de señal
E-23 del sensor de posición del ENCENDIDO*
acelerador
Falla del circuito de señal del
E-24 sensor de posición del pedal —
acelerador
Falla de circuito de señal del —
E-25 sensor de oxígeno calentado
Falla de señal del calentador —

E-26 del sensor de oxígeno
calentado
EC-38
CDF para
GST
P0122 El voltaje de salida del sensor de posición del acelerador Detecta la desconexión y el corto 1
2 ha sido 0.3 V aprox. o menor (abierto o cortado) por un circuito y hace que se ilumine la luz LIF.
periodo de tiempo predeterminado.
P0123 El voltaje de salida del sensor de posición del acelerador
2 ha sido 4.8 V aprox. o mayor (abierto o cortado) por un
P0222 El voltaje de salida del sensor de posición del acelerador 1
ha sido 0.3 V aprox. o menor (abierto) por un periodo de
P0223 El voltaje de salida del sensor de posición del acelerador
1 ha sido 4.8 V aprox. o mayor (cortado) por un periodo de
P1225 Cuando el valor del aprendizaje de posición cerrada de la Compara la inconsistencia entre dos
válvula de aceleración es excesivamente bajo. circuitos independientes los cuales
P1226 Cuando el aprendizaje de posición cerrada de la válvula de están instalados para redundancia y
aceleración no se puede realizar. juzga la condición anormal y hace que
se ilumine la luz LIF.
P2135 Ocurre una falla en la relación entre los sensores de
posición del acelerador 1 y 2.
P2122 El voltaje de salida del sensor de posición del pedal Detecta la desconexión y el corto 1
acelerador 1, ha sido 0.15 V aprox. o menor (abierto) por circuito y hace que se ilumine la luz LIF.
un periodo de tiempo predeterminado.
P2123 El voltaje de salida del sensor de posición del pedal
acelerador 1, ha sido 5 V aprox. o mayor (cortado) por un
acelerador 2, ha sido 0.15 V aprox. o menor (abierto) por
un periodo de tiempo predeterminado.
acelerador 2, ha sido 5 V aprox. o mayor (cortado) por un
P2138 Ocurre una falla en la relación entre los sensores de Compara la inconsistencia entre dos
posición de acelerador 1 y 2. circuitos independientes los cuales
están instalados para redundancia y
juzga la condición anormal y hace que
se ilumine la luz LIF.
P0132 El voltaje de salida del sensor de oxígeno calentado es Detecta la desconexión y el corto 2
mayor de lo normal (1.4 V o mayor). circuito y hace que se ilumine la luz LIF.
P0134 El circuito de señal del sensor de oxígeno calentado está
abierto.
P0031 El voltaje de control del calentador del sensor de oxígeno Detecta la desconexión y el corto 2
calentado ha sido menor que 0.12 V aprox. (abierto o circuito de un circuito de calentador de
cortado) por un periodo de tiempo predeterminado. sensor de oxígeno calentado e ilumina
P0032 El voltaje de control del calentador del sensor oxígeno la luz LIF.
calentado ha sido 4.7 V aprox. o mayor (cortado) por un
EC-39
Luz de advertencia del

CDF Pantalla Nombre
motor
Falla de circuito de señal del
E-27 sensor de posición de cigüeñal ON
Falla de circuito de señal del

E-28 sensor de posición de árbol de ENCENDIDO
levas (FASE)
Falla de apagado automático
E-29 —
Falla de circuito de MCM

E-30 ENCENDIDO*
Falla de circuito de señal de

E-31 control del actuador de control —
eléctrico del acelerador
E-32 Señal de sobrecalentamiento
(PASO1) —
E-33 Señal de sobrecalentamiento

(PASO2) ENCENDIDO*
E-34 Falla de circuito de señal de

ignición —
EC-40

CDF para
GST
P0335 • No se detecta la señal del sensor de posición de cigüeñal (POS) Detecta una señal de sensor de ángulo
por un periodo de tiempo predeterminado en el arranque del motor de cigüeñal anormal y hace que se
o durante el funcionamiento del motor (durante la entrada de señal ilumine la luz LIF.
del sensor de posición de árbol de levas (FASE)).
2
• Se detecta una forma de onda irregular de la señal del sensor
de posición de cigüeñal (POS) por un periodo de tiempo
predeterminado durante el funcionamiento del motor (durante la
entrada de señal del sensor de posición de árbol de levas (FASE)).
P0340 • En el arranque, no se detecta ninguna señal del sensor de posición Detecta una señal de sensor de ángulo
de árbol de levas (FASE) por un tiempo mayor que el periodo de leva anormal y hace que se ilumine
predeterminado. la luz LIF.
• No se detecta la señal del sensor de posición de árbol de levas
(FASE) por un periodo de tiempo predeterminado durante el
funcionamiento del motor (durante la entrada de señal del sensor 2
de posición de cigüeñal (POS)).
• Se detecta una forma de onda irregular de la señal del sensor
de posición de árbol de levas (FASE) por un periodo de tiempo
predeterminado durante el funcionamiento del motor (durante la
entrada de señal del sensor de posición de cigüeñal (POS)).
P0605 El apagado automático del MCM no funciona normalmente. — 1
P0605 Falla en el sistema CPU o en los circuitos del MCM. Detecta una condición anormal en el
CPU o en un circuido del módulo de
1 o 2 (nota)
control del motor y hace que se ilumine
una luz LIF.
P1065 No hay alimentación al MCM por algún tiempo. Detecta alimentación insuficiente al
MCM y hace que se ilumine una luz LIF.
P1229 El voltaje de alimentación del sensor ha sido 5.6 V o mayor o menor Detecta un voltaje de salida inadecuado
que 4.6 V por un periodo de tiempo predeterminado. para los sensores y hace que se ilumine
una luz LIF.
P1124 El circuito de alimentación del motor de control eléctrico del Detecta la desconexión y el corto
acelerador está cortado. circuito de un circuito de accionamiento
de motor y hace que se ilumine una
P1126 El circuito de alimentación del motor de control eléctrico del
luz LIF. 1
acelerador está abierto.
P1128 El circuito de señal del motor de control eléctrico del acelerador está
cortado.
P0605 Cuando ocurre una anormalidad en la posición objetivo del acelerador. Compara la diferencia entre la posición
objetivo del acelerador y la posición
P1121 Debido a una falla mecánica del actuador de control eléctrico del real del acelerador, juzga la condición Bloqueado en
acelerador, dicho actuador no funciona normalmente. anormal y hace que se ilumine una luz Encendido: 1
P1122 • Cuando ocurre una falla debido a la correlación entre la posición LIF. bloqueado en
objetivo del acelerador y la posición real del acelerador. apagado: 2
• Fluye una sobre corriente en el circuito del motor del acelerador.

P1218 El voltaje de salida del sensor de temperatura de refrigerante del
motor ha sido 0.35 V aprox. o menor por un periodo de tiempo — 1
predeterminado (con el sensor de temperatura de refrigerante normal).
P1217 El voltaje de salida del sensor de temperatura de refrigerante del Detecta una condición de
motor ha sido 0.35 V aprox. o menor por un periodo de tiempo sobrecalentamiento por medio del
1
predeterminado (con el sensor de temperatura de refrigerante normal). sensor de temperatura de agua y hace
que se ilumine una luz LIF.
P0350 La señal de ignición no se ha generado continuamente mientras el Detecta una corriente eléctrica en un
motor está funcionando. circuito de la bobina de ignición, juzga
1
el intervalo de ignición anormal y hace
que se ilumine una luz LIF.
EC-41
CDF Pantalla Nombre Luz de advertencia del motor
Falla de circuito abierto de —

E-35 inyección de combustible GLP
Falla de sensor de presión de ENCENDIDO*

E-36 combustible GLP
Falla de vaporizador de GLP —

E-38
Falla de sensor de presión de —

E-40 aceite
Falla de interruptor de luces de —

E-41 freno
Falla de relación de aire- ENCENDIDO*

E-42 combustible de gasolina
Falla de relación de aire- ENCENDIDO*

E-43 combustible de GLP
Falla del sensor MAP ON

E-44
EC-42

CDF para
GST
P1240 Fluye una sobrecorriente en el inyector GLP 1 (área de inyección). Detecta una corriente eléctrica anormal en un
circuito de accionamiento de inyector de GLP 1
P1241 Fluye una sobrecorriente en el inyector GLP 1 (no en el área de y hace que se ilumine una luz LIF.
inyección).
P1249 • El circuito del sensor de presión de combustible GLP está Detecta una presión de combustible más alta
abierto. de lo normal por medio del sensor de presión
de combustible GLP y hace que se ilumine
• La presión de combustible GLP en la tubería de combustible 1
una luz LIF.
desde el vaporizador de GLP al inyector se ha estado
incrementando excesivamente por un periodo de tiempo
predeterminado.
— — — —
P1805 Circuito de señal de interruptor de frenos abierto o cortado. — 1
P1814 Después de que el motor se calienta con combustible de gasolina, La relación aire-combustible no cruza la
cuando la señal del sensor de oxígeno se queda atorada y no se estequiometria por un largo tiempo durante
regresa en una condición donde la relación aire combustible es la operación de circuito cerrado esperada.
excesivamente pobre o saturada. (escrito en 40CFR Secciones 1048.110.) 1
P1148 Después de que el motor arranca con combustible de gasolina,
cuando el control de circuito cerrado no inicia dentro de un periodo
predeterminado.
P1815 Después de que el motor se calienta con combustible GLP, cuando La relación aire-combustible no cruza la
la señal del sensor de oxígeno se queda atorada y no se regresa en estequiometria por un largo tiempo durante
una condición donde la relación aire combustible es excesivamente la operación de circuito cerrado esperada.
pobre o saturada. (escrito en 40CFR Secciones 1048.110.) 1
P1817 Después de que el motor arranca con combustible GLP, cuando
el control de circuito cerrado no inicia dentro de un periodo
predeterminado.
P1245 El circuito del sensor de presión de combustible GLP está cortado. Detecta la desconexión y el corto circuito y
1
hace que se ilumine la luz LIF.
P0107 Diagnóstico de entrada baja del sensor PAM El voltaje de salida del sensor PAM ha sido
0.08 V aprox. o menor (abierto) por un 2
P0108 Diagnóstico de entrada alta de sensor PAM El voltaje de salida del sensor PAM ha sido
4.8 V aprox. o mayor (cortado) por un periodo 2
de tiempo predeterminado.
EC-43
Herramienta de servicio
Disparo 1: Cuando el autodiagnóstico detecta una falla entre el tiempo en
que se enciende el interruptor de ignición (motor funcionando) y en que se
apaga (esto se define como “disparo”), la Luz de advertencia del motor se
ilumina. El CDF correspondiente se registra inmediatamente después de la
detección.
Disparo 2: Cuando el autodiagnóstico detecta una falla por primera
vez en el primer disparo, se registra un CDF tentativo. Si la misma
falla es detectada nuevamente por el autodiagnóstico en el siguiente
disparo (segundo disparo), la Luz de advertencia del motor se
ilumina y el CDF final correspondiente es registrado.
EC-44
Herramienta de servicio (cont.)

El contador del sistema DAB (para diagnóstico de detección de
disparo 2 cuando se enciende la luz LIF)
Relación de LIF, CDF de primer disparo, CDF y posibles elementos
de detección
• Cuando la falla es detectada por primera vez, el MCM registra el CDF
del primer disparo.
• Cuando se detecta la misma falla dos veces continuamente, el MCM
registra el CDF y se ilumina la luz LIF.
• La luz LIF se apaga después de conducir el vehículo por 3 disparos
sin la falla. Si ocurre la misma falla durante el conteo, el contador se
restablece.
• El CDF se muestra hasta que el vehículo es conducido por 40 disparos
y la misma falla no se reproduce.
• Si el resultado de autodiagnóstico está bien en el segundo disparo,
entonces no se muestra el CDF del primer disparo.
Tabla de sistemas contadores

Unidad: Disparo
Condiciones de
Elementos Disparos
conducción
LIF (apagada) 3 B
CDF (borrar) 40 A
CDF de primer disparo (borrar) 1 B
Condiciones de conducción
Condición de conducción A
La condición de conducción A es la condición donde el motor se puede
calentar.
Específicamente, el conteo del contador sube si se satisfacen todas las
siguientes condiciones.
• La velocidad del motor llega a 400 rpm o más.
• La temperatura del refrigerante de motor se eleva a 20 °C (68 °F) o más
después del arranque del motor.
• La temperatura del refrigerante del motor llega a 70 °C (158 °F) o más.
• El interruptor de ignición pasa a apagado de la posición de encendido.
• Cuando se detecta la misma falla independientemente de la condición
de conducción, el contador A se restablece.
• Sube el conteo del contador A cuando se satisfacen las condiciones
antes mencionadas mientras no se detecte la misma falla.
• Cuando el contador A alcanza 40 CDF no se muestra.
• Cuando el contador A cuenta una vez mientras no se detecte la misma
función después de que el MCM registra el CDF del primer disparo, el
CDF del primer disparo se borra.
EC-45
Herramienta de servicio (cont.)

Condición de conducción B
La condición de conducción B es la condición donde todos los diagnósticos
se pueden realizar solo una vez.
Específicamente, el conteo del contador sube si se satisfacen todas las
siguientes condiciones.
• La velocidad del motor llega a 400 rpm o más.
• La temperatura del refrigerante del motor llega a 70 °C (158 °F) o más.
• La velocidad del vehículo de 6 a 40 km/h (4 a 25 MPH) continúa
durante 3 segundos o más en el control de circuito cerrado.
• La velocidad del vehículo de 4 km/h (2 MPH) o menos y la
determinación de ralentí encendida continúa durante 5 segundos o
más en el control de circuito cerrado.
• Deje que pasen 6 minutos o más después de arrancar el motor.
• Cuando se detecta la misma falla independientemente de la condición
de conducción, el contador B se restablece.
• Sube el conteo del contador B cuando se satisfacen las condiciones
antes mencionadas mientras no se detecte la misma falla.
Cuando el contador B alcanza 3 sin fallas, se apaga la luz LIF.
Monitor de datos
• Permite determinar e identificar la causa probable de una falla basado
en los resultados de la prueba de autodiagnóstico.
• Muestra los datos de señal de entrada/salida del MCM en tiempo real.
• Registra los datos antes y después de que se ahoga el motor, vacila o
se niega a arrancar intencionalmente.
Descripción de pantalla de registro de CDF
El número cuando ocurre un CDF Se muestra el tiempo de

se muestra del número total de CDF funcionamiento del horómetro
ocurridos en el vehículo. CDF cuando ocurre el CDF.
Descripción de CDF
EC-46
Función de autodiagnóstico
(sin herramienta de servicio)
Procedimiento para borrar resultados de
autodiagnóstico
NOTA:
Cuente el tiempo con exactitud con un reloj o equivalente.
1. Ponga el interruptor de ignición en encendido con el pedal acelerador
liberado.
2. Después de 3 segundos, oprima totalmente el pedal del acelerador y
luego libere el pedal 5 veces rápidamente.
NOTA: Los 5 ciclos deben repetirse rápidamente en menos de 5
segundos terminando en la posición de pedal liberado.
3. Espere 7 segundos, luego oprima totalmente el pedal del acelerador y
manténgalo apretado durante 10 segundos aproximadamente.
4. Libere el pedal acelerador. La luz de revisión del motor debe comenzar
a parpadear.
5. Si es necesario, debe registrar todos los códigos de diagnóstico de
fallas del DAB-II que están parpadeando ahora (consulte la explicación
de los códigos de parpadeo a continuación). Para la identificación del
sistema de códigos de parpadeo, consulte la página EC-37, EC-39,
EC-41 y EC-43.
6. Oprima totalmente el pedal del acelerador durante un mínimo de
10 segundos. Ahora se borrarán los resultados de autodiagnóstico.
• Libere el pedal acelerador. *Una vez que los códigos CDF existentes
son borrados aparecerá el código de parpadeo “0000”.
• Asegúrese de que los resultados de autodiagnóstico estén borrados.
• Cierre la llave. Abra la llave y arranque el montacargas. Verifique que no
haya luces de advertencia encendidas. El reloj debe estar visible y que
no haya fallas de diagnóstico restantes.
Interruptor ENCENDIDO
de ignición APAGADO Dentro Inicie el modo de prueba de
de 7 seg. diagnóstico II (resultados de 10 seg. o
autodiagnóstico) más Borre el resultado de
3 seg. 5 seg.
autodiagnóstico
Totalmente abierto
Pedal Aprox. 10 seg.
acelerador
Totalmente cerrado
Modo de prueba de Modo 1 (condición normal) Modo 2 (autodiagnóstico) Modo 1

diagnóstico
Ejemplo de código núm. 1320 Explicación de los códigos de parpadeo

0.6 0.3 seg.
ENCENDIDO seg. • La luz de revisión del motor parpadeará un código de cuatro dígitos
APAGADO repetido que indica el código de diagnóstico de fallas (CDF) del DAB-II.
0.3 seg.
• El primer dígito consistirá de un largo pulso (0.6 seg.) por cada parpadeo.
Ejemplo de código núm. 0100 0.3 0.3 seg. x 10
0.6 seg. x 10 seg. 0.3 seg. x 10 • El segundo, tercero y cuarto dígito consistirá de pulsos cortos (0.3 seg.)
ENCENDIDO por cada parpadeo.
APAGADO • Habrá una ligera pausa entre cada conjunto de parpadeos.
0.6 seg. x 10 0.3 seg. x 10
0.3 seg. x 10 • Vea los ejemplos a continuación.
• Diez parpadeos (largo y corto) serán usados para indicar el número
cero (0).
EC-47
Monitor de entrada/salida de MCM
En el monitor de entrada/salida del MCM, los elementos relacionados al control
del motor (estado de motor, sensores o interruptores) pueden ser verificados.
Elementos Pantalla Nombre Observaciones (pantalla, etc.)

A2-01 (superior) Velocidad del motor Velocidad de ralentí: 700 rpm, velocidad máxima de motor sin
carga: 2,800 rpm
A2-01 (inferior) Interruptor de posición cerrada del Acelerador totalmente cerrado: Encendido, acelerador abierto:
acelerador APAGADO
A2-02 (superior) Ángulo de apertura del acelerador En ralentí: 0%, acelerador totalmente abierto: 100%
A2-02 (inferior) Voltaje de batería
A2-03 (superior) Posición del pedal acelerador En ralentí: 0%, acelerador totalmente abierto: 100%
A2-03 (inferior) Temperatura de refrigerante de motor Aprox. 80 °C (176 °F) o más después de calentar el motor
A2-04 (superior) Pulso de inyección de gasolina En ralentí: 2 a 4 ms
A2-04 (inferior) Pulso de inyección de GLP A 2,000 rpm aprox. 2 a 4 ms aprox.
A2-05 (superior) Interruptor de arrancador Interruptor de ignición encendido y arranque: Encendido, interruptor
de ignición apagado: APAGADO
A2-05 (inferior) Interruptor de neutral Palanca FR en neutral: Encendido, cualquier posición distinta a
neutral: APAGADO
A2-06 (superior) Interruptor de carga eléctrica Interruptor de faros encendido: Encendido, apagado: APAGADO
A2-06 (inferior) Interruptor de freno Oprimir pedal de freno: Encendido, sin oprimir pedal de freno:
APAGADO
A2-07 (superior) Interruptor de aire acondicionado No especificado
A2-07 (inferior) Valor de relación aire-combustible HECHO/NO
aprendido borrado
A2-08 (superior) Aprendizaje de volumen de aire en No usado
ralentí(fábrica)
A2-08 (inferior) Aprendizaje de volumen de aire en EJECUTAR/NO
ralentí (normal)
A2-09 (superior) Ajuste de regulación de encendido EJECUTAR/NO
A2-09 (inferior) Ajuste de relación aire-combustible EJECUTAR/NO
A2-10 (superior) Ajuste de balance de potencia EJECUTAR/NO
A2-10 (inferior) Ajuste de borrado de presión de EJECUTAR/NO

combustible
A2-11 (superior) Resultado de autodiagnóstico borrado HECHO/NO
A2-11 (inferior) Sensor de flujo de masa de aire En ralentí: Velocidad de motor 1.3 V aprox. a 2,000 rpm: Aprox.
1.6 V
A2-12 (superior) Eficiencia de carga de gasolina En ralentí: 30% aprox., a 2,000 rpm aprox.: 20% aprox.
A2-12 (inferior) Eficiencia de carga de GLP En ralentí: 30% aprox., a 2,000 rpm aprox.: 20% aprox.
A2-13 (superior) Relación aire-combustible (gasolina) Valor apropiado: 100%, rango: 75 a 125%
A2-13 (inferior) Relación aire-combustible (GLP) Valor apropiado: 100%, rango: 75 a 125%
A2-14 (superior) Interruptor de conmutación de GLP: Encendido, gasolina: APAGADO
combustible 1
A2-14 (inferior) Interruptor de conmutación de Gasolina: Encendido, GLP: APAGADO
combustible 2
A2-15 (superior) Control de combustible GASOLINA/GLP/NEU
A2-15 (inferior) Interruptor alto de mástil 1 No especificado
A2-16 (superior) Interruptor alto de mástil 2 No especificado
A2-16 (inferior) Valoración de sensor de O2 Mientras el motor está funcionando: Interruptores entre POBRE/
SATURADO/POBRE SATURADO
A2-17 (superior) Relé de bomba de combustible Interruptor de ignición encendido (cuando la bomba de combustible
está funcionando), apagado (cuando la bomba de combustible se
detiene)
A2-17 (inferior) Relé de válvula de estrangulación de Cuando el motor está apagado: Apagado, mientras el motor está
GLP funcionando: ON
A2-18 (superior) Relé del acelerador Interruptor de ignición encendido: Encendido, apagado: APAGADO
A2-18 (inferior) Calentador del sensor de oxígeno En ralentí después de calentar el motor: ENCENDIDO
calentado
A2-19 (superior) Bandera empírica de actualización de HECHO/NO
aprendizaje totalmente cerrado
A2-19 (inferior) Bandera de realización de aprendizaje HECHO/NO
de volumen de aire en ralentí (fábrica/
normal)
A2-20 (superior) Bandera de conexión CONSULTAR-II Activado/desactivado
A2-20 (inferior) regulación de encendido Valor apropiado: 0 (en ralentí), rango: 0 - 10
NOTA: Cuando la pantalla indica “99”, significa menos
EC-48
Monitor de entrada/salida de MCM (cont.)

A2-21 Voltaje de salida del sensor de En ralentí: Los cambios entre 0.1 a 0.4 VÛ0.6 a 0.9 V
(superior) oxígeno calentado aprox. mantenga a 2,000 rpm aprox.: Cambios entre 0.1 a
0.4 VÛ0.6 a 0.9 V aprox.
Sensor de temperatura de aire
A2-21 (inferior) Valores conforme a temperatura de aire de admisión
de admisión
A2-22 Sensor de presión de Interruptor de ignición encendido: Aprox. 30 - 34 kpa
(superior) combustible GLP (0.30-0.34 bar, 0.31-0.35 kg/cm2, 4.4-4.9 psi)
A2-22 (inferior)
Prueba activa de MCM

La prueba activa de MCM tiene los siguientes elementos.
Elementos Pantalla Nombre Página de referencia
D2-01 (superior) Volumen de aire en ralentí (normal) EC-50
D2-01 (inferior) Ajuste de relación aire-combustible EC-51
D2-02 (superior) Relación aire-combustible borrada EC-52
D2-02 (inferior) Ajuste de regulación de encendido EC-53
D2-03 (superior) Presión de combustible borrada EC-54
D2-03 (inferior) Balance de potencia EC-55
D2-04 (superior)
Autodiagnóstico borrado EC-56
D2-04 (inferior)
1. Aprendizaje de volumen de aire en ralentí

Si la velocidad en ralentí o la regulación de encendido está fuera
del estándar (motor en estado de falla) o si el actuador de control
electrónico del acelerador o el MCM se reemplazan o la batería se
desconecta, lleve a cabo un Aprendizaje de volumen de aire en ralentí.
Estándar
Velocidad de ralentí: 700±50 rpm
Regulación de encendido: 0±2/700 (° APMS/rpm)
2. Ajuste de relación de aire-combustible
Si los valores de la “relación aire-combustible” en el monitor de entrada/
salida del MCM están fuera del estándar, ajuste la relación aire-combustible.
Valor apropiado: 100%
Rango de ajuste: 75 a 125%
3. Ajuste de regulación de encendido
Si los valores de la “regulación de encendido” en el monitor de entrada/
salida del MCM están fuera del estándar, ajuste la regulación de encendido.
Valor apropiado: 0°
Rango de ajuste: 0 a 10°
4. Borrado de presión de combustible
Libere la presión de combustible antes de quitar el tubo de combustible
para garantizar la seguridad.
Para el procedimiento de alivio de la presión de combustible, consulte
“Borrar presión de combustible”.
5. Balance de la potencia
Cuando el motor no funciona suavemente ni ocurren fallas en algunos
cilindros, detenga a la fuerza cada cilindro en “Balance de potencia”, y
luego revise cuál es el cilindro que tiene la falla.
EC-49
Aprendizaje de volumen de aire en ralentí:

Realice (cancele) el Aprendizaje de volumen
de aire en ralentí (normal)
Presione
Presione o o
Presione Presione
Presione
o
Presione
Presione El botón no está presionado
Cancelar Completado
EC-50
Ajuste de relación de aire-combustible:

Cambie el valor de ajuste de 85 dec a
100 dec, y luego ajustar relación aire-
combustible
Presione
Presione o o
Presione Presione
o Presione
Presione
Consulte las páginas OO

para el procedimiento para
ingresar el número.
Presione
Presione
Presione
Precauciones para la Prueba activa de MCM

Ajuste de relación aire-combustible
Para realizar la prueba de ajuste de la relación aire-combustible, consulte la
siguiente tabla.
Valor
Elemento de prueba Rango de ajuste
apropiado
Ajuste de relación aire-
100 75 - 125
combustible
Ajuste de relación aire-combustible:

Primero, se muestra el valor de ajuste actual. Establezca el valor de ajuste a
“100” (valor apropiado) y realice el ajuste una vez. Revise el valor de ajuste
nuevamente. Confirme que el valor de ajuste ha cambiado a “100”. Si el
valor de ajuste no cambia, establezca el valor de ajuste a “100” y realice el
ajuste.
Referencia: Si la relación aire-combustible es ajustada o no, se puede
verificar al realizar el ajuste con el valor de ajuste entre 75 y 125 durante una
segunda revisión. (Tome en cuenta que no se puede realizar la prueba si el
rango de ajuste está fuera de los valores 75 a 125).
EC-51
Valor de relación de aire-combustible

aprendido: Borrar (cancelar) valor de
relación aire-combustible aprendido
Presione
Presione o o
Presione Presione
Presione
o
Presione
Cancelar Completado
EC-52
Ajuste de regulación de encendido:

Cambie el valor de ajuste de 5 dec a 0 dec
y luego ajuste la regulación de encendido
Presione
Presione o o
Presione Presione
Presione
o
Presione

Presione Presione
Presione
Precauciones para la Prueba activa de MCM

Ajuste de regulación de encendido
Para realizar la prueba de ajuste de regulación de encendido, consulte la
siguiente tabla.
Elemento de prueba Valor apropiado Rango de ajuste
Ajuste de regulación de 0 0 - 10
encendido

Primero, se muestra la regulación de encendido actual. Establezca el valor
de ajuste a “0” (valor apropiado), y luego realice el ajuste una vez. Si la
regulación de encendido es ajustada o no, se puede verificar al realizar el
ajuste con el valor de ajuste entre 0 y 10 durante la segunda revisión. (Tome
en cuenta que no se puede realizar la prueba si el rango de ajuste está fuera
de los valores 0 a 10).
Cuando la regulación de encendido es un menos, se muestra “99”.
EC-53
Borrar presión de combustible:

Borre (cancele) a presión de combustible
Presione
Presione o o
Presione Presione
Presione
o
Presione
Presione
El botón no está presionado
Cancelar Completado
EC-54
Balance de potencia:
Detenga el cilindro número 3 en balance
de potencia
Presione
Presione o o
Presione Presione
o Presione
Presione

Presione
Presione
Presione
Balance de potencia
Cilindro núm. 1 Cilindro núm. 6

! PRECAUCIÓN
• El modelo GLP no tiene función de balance de potencia.
No realice este ajuste en modelos GLP.
• Si se realiza, la pantalla se detendrá. Cancele la función girando
la llave de ignición a OFF (apagado).
El estado del cilindro del motor se muestra por O o X como en la figura
de arriba.
Estos símbolos significan cilindro número 1, cilindro número 2, cilindro
número 3, cilindro número 4, cilindro número 5 y cilindro número 6 de la
izquierda.
NOTA: Debido a que este vehículo solo tiene 4 cilindros, los cilindro número 5
y 6 no se usan para la PRUEBA ACTIVA, aún cuando se muestren.
El cilindro se detiene al cambiar los valores establecidos de cada cilindro
de O a X y al realizar el ajuste.
EC-55
Borrar autodiagnóstico:
Realizar (cancelar) autodiagnóstico
Borrar códigos “E” de la pantalla MP
Presione
Presione o o
Presione Presione
Presione
o
Presione
Cancelar Completado
EC-56
REVISIÓN BÁSICA
Revisión de velocidad en ralentí y

regulación de encendido
Datos y especificaciones de servicio (DES)
Presión de combustible gasolina [(kPa, bar, kg/cm2, psi)] En ralentí: 353 kPa (3.53 bar, 3.6 kg/cm² , 51 psi)
Velocidad en ralentí (rpm) Modelo de T/A (en posición neutral) 700±50
Regulación de encendido (°APMS/rpm) Modelo de T/A (en posición neutral) 0±2/700
Orden de encendido 1-3-4-2

Fabricante/tipo/distancia entre
Bujía NGK/FR2A-D/0.8 a 0.9 (0.0031 a 0.035)
electrodos mm (pulg.)
Dispositivo de avance de encendido Avance de encendido controlado eléctricamente
Densidad de CO a velocidad de ralentí (%)/Densidad de HC a velocidad de ralentí (ppm) 0.1/50 o menos
• Ponga el interruptor de ignición en ON (encendido) y asegúrese de que

ninguna falla sea detectada por el autodiagnóstico.
• Asegúrese de que el motor esté libre de cargas de la bomba de presión
de aceite y que no haya cargas eléctricas. Realice la revisión con la
palanca de cambios en posición neutral o N.
• Caliente el motor y la transmisión a temperatura operativa normal.
Velocidad de ralentí
Con el monitor de entrada/salida de MCM
NOTA:
La velocidad de ralentí se puede verificar en el monitor de entrada/salida del
MCM. (Consulte la página EC-48).
! PRECAUCIÓN
• Realice el “Aprendizaje de volumen de aire en ralentí” (en la página
EC-50) cuando la velocidad de ralentí esté fuera del estándar.
Sin el monitor de entrada/salida de MCM
1. Conecte un tacómetro tipo de inducción (tipo de detección de corriente)
al cable primario del cilindro #1 para revisar la velocidad de ralentí.
• El cable primario para el cilindro #1 está en bucle y más largo que
los cables de otros cilindros. Se usa para detectar la velocidad de
ralentí y la regulación de encendido.
2. Asegúrese de que la velocidad de ralentí es de 700 ±50 rpm.
! PRECAUCIÓN
EC-50) cuando la velocidad de ralentí esté fuera del estándar.
NOTA:
La regulación de encendido se puede verificar en el monitor de entrada/
salida del MCM. (Consulte la página EC-48).
1. Instale una lámpara estroboscópica al cable primario del cilindro #1.
2. Asegúrese de que la regulación de encendido y la velocidad de ralentí
son 0 ±2° APMS/700 rpm.
! PRECAUCIÓN
EC-50) cuando la regulación de encendido esté fuera del estándar.
EC-57
REVISIÓN BÁSICA
Aprendizaje de posición cerrada de la

válvula de aceleración y aprendizaje de
volumen de aire en ralentí
Descripción
Cuando quite el actuador de control eléctrico del acelerador o el conector
del MCM, es necesario que el MCM aprenda la posición cerrada de la
válvula de aceleración (salida del sensor de posición del acelerador con la
válvula de aceleración totalmente cerrada) después de volver a instalarlo.
Por esta razón, se realiza el aprendizaje de posición cerrada de la válvula de
aceleración.
Cuando se reemplaza el actuador de control eléctrico del acelerador o el
MCM, es necesario aprender el volumen de aire en ralentí mínimo requerido.
Por esta razón, se realiza el aprendizaje de posición cerrada de la válvula de
aceleración y el aprendizaje de volumen de aire en ralentí.
El aprendizaje de volumen de aire en ralentí es necesario cuando la
velocidad de ralentí o la regulación de encendido están fuera del estándar. El
aprendizaje de volumen de aire en ralentí es equivalente al ajuste manual de
la velocidad de ralentí base por medio del tornillo de ajuste del acelerador
convencional del carburador o del mezclador de GLP.
Procedimiento de operación para el aprendizaje de posición cerrada
de válvula aceleración
1. Ponga el interruptor de ignición en posición de ON (ENCENDIDO) 
OFF (APAGADO). (Y sosténgalo durante 5 segundos aproximadamente
después de ponerlo en OFF (APAGADO)).
2. Asegúrese de que funcione la válvula de aceleración. (Revise el sonido
de operación).
3. Al terminar lo anterior, el aprendizaje se ha realizado.
! PRECAUCIÓN
• El aprendizaje de posición cerrada de la válvula de aceleración
no se puede realizar con una herramienta de servicio.
Procedimiento de operación para aprendizaje de volumen de
aire en ralentí
Prueba activa de MCM Realice el aprendizaje de posición cerrada de la válvula de aceleración.
4. Caliente totalmente el motor, la transmisión y el lubricante. [Temperatura
de refrigerante de motor: 70 a 90 °C (158 a 194 °F)]
5. Ponga la palanca selectora en posición neutral o “N”. Asegúrese de
que el motor esté libre de cargas eléctricas, tal como acondicionador
de aire, bomba de presión de aceite y otros componentes eléctricos.
6. Realice el “Aprendizaje de volumen de aire en ralentí” de la “Prueba
activa del MCM”. (Consulte la página EC-50)).
! PRECAUCIÓN
• IDLE AIR VOL LEARN (PLANT) (Aprendizaje de volumen de aire
en ralentí - planta) es el ajuste original en el vehículo. No lo use.
EC-58
REVISIÓN BÁSICA
Aprendizaje de posición cerrada de la válvula

de aceleración y aprendizaje de volumen de
aire en ralentí (cont.)
! PRECAUCIÓN
• Tomará 20 segundos aproximadamente para completar el
aprendizaje de volumen de aire en ralentí. No ponga el interruptor
de ignición en apagado hasta que finalice.
• Complete el “Aprendizaje de volumen de aire en ralentí” y asegúrese de que
la velocidad de ralentí y la regulación de encendido están dentro del estándar.
• Realice el “Aprendizaje de volumen de aire en ralentí” nuevamente si los
valores están fuera del estándar.
acelerador liberado
Descripción
Cuando el ensamble del pedal acelerador haya sido reemplazado o cuando
se haya desconectado el conector del sensor de posición del pedal
acelerador, dicha posición debe ser aprendida después de una reparación,
por lo que se debe aprender la posición del pedal acelerador totalmente
liberado. Coloque el pedal del acelerador en posición totalmente liberada.
Procedimiento de operación
1. Ponga el interruptor de ignición en ON (encendido) y espere al menos
2 segundos.
2. Ponga el interruptor de ignición en OFF (apagado) y espere al menos
10 segundos.
3. Ponga el interruptor de ignición en ON (encendido) nuevamente y espere
al menos 2 segundos (aprendizaje completado).
Revisión de presión de combustible
Revisión rápida
Con prueba activa:
Realice “Borrar presión de combustible” de la Prueba activa de MCM.
Prueba activa de MCM
(Consulte la página EC-54).
4. Oprima la manguera de alimentación de combustible con los dedos. La
manguera no debe sentirse dura.
Sin prueba activa:
• Cuando la manguera de alimentación de combustible se oprime mientras
la bomba de combustible está funcionando (durante 1 segundo después
de que el interruptor de ignición se pone en encendido o mientras está en
marcha de arranque), la manguera debe inflamarse con la presión o pulsar
Revisión de presión de combustible
! PRECAUCIÓN
• Quite e instale con seguridad la manguera de combustible.
• Use el manómetro de presión de combustible para revisar la
presión de combustible.
• No revise la presión de combustible mientras otros sistemas
están funcionando. Pueden ocurrir fallas en el valor de presión de
combustible.
1. Libere la presión de combustible.
2. Instale el manómetro de presión usando una manguera de combustible
para revisar la presión.
3. Quite la manguera de combustible. Vuelva a instalar la manguera de
combustible para revisar la presión de combustible.
! PRECAUCIÓN
• El periodo de uso de la manguera de combustible para la
revisión de la presión de combustible es 30 veces o menos. (Las
mangueras de combustible que están dañadas y permiten fuga de
combustible no se incluyen arriba).
EC-59
REVISIÓN BÁSICA
Revisión de presión de combustible (cont.)

4. Ponga el interruptor de ignición en ON (encendido) y asegúrese de que
no haya fugas de combustible.
5. Arranque el motor y revise que no haya fugas de combustible.
6. Asegúrese de que la presión de combustible esté dentro del estándar.
En ralentí: 353 kPa (3.53 bar, 3.6 kg/cm², 51 psi)
• Si el vehículo muestra un arranque deficiente, revise la presión de
combustible con la bomba de combustible funcionando durante
1 segundo aproximadamente después de que se enciende el
interruptor de ignición y durante la marcha de arranque.
Durante 1 segundo después de encender el interruptor de
ignición y durante la marcha de arranque: 353 kPa (3.53 bar,
3.6 kg/cm², 51 psi)
• Revise los siguientes artículos si detecta una falla.
! PRECAUCIÓN
• También revise la presión de combustible a una velocidad de
motor incrementada.
a. Falla del regulador de presión (integrado con la bomba de
combustible)
b. Tubería de combustible tapado
c. Filtro de combustible tapado (con bomba de combustible)
d. Descarga deficiente de bomba de combustible
Liberación de presión de combustible
! PRECAUCIÓN
• Libere la presión de combustible antes de quitar el tubo de
combustible para garantizar la seguridad.

acelerador liberado
Con prueba activa:
1. Realice “Borrar presión de combustible” de la Prueba activa de MCM.
(Consulte la página EC-54).
2. Ponga en marcha de arranque el motor de 2 a 3 veces para consumir
el combustible en la línea de combustible después de que se ahogue.
3. Apague el interruptor de ignición.
Sin prueba activa:
1. Desconecte el fusible de la bomba de combustible.
2. Arranque el motor.
3. Ponga en marcha de arranque el motor de 2 a 3 veces para consumir
el combustible en la línea de combustible después de que se ahogue.
4. Ponga el interruptor de ignición en OFF (apagado) e instale el fusible de
la bomba de combustible.
EC-60
REVISIÓN DE PIEZAS COMPONENTES
Sensor de posición de cigüeñal (POS)

Revise la resistencia entre las terminales usando un probador de circuito
DESCONECTAR analógico.
A temperatura ambiente
Resistencia (+) - (-)
3 - 1: No a 0 Ω ni ∞ Ω
2 - 1: No a 0 Ω ni ∞ Ω
3 - 2: No a 0 Ω ni ∞ Ω
! PRECAUCIÓN
• Los valores de medición pueden variar dependiendo del rango
de medición del probador de circuito. Tenga en cuenta que
cuanto mayor es el rango, mayor será la resistencia.

DESCONECTAR Revise la resistencia entre las terminales usando un probador de circuito
analógico.
A temperatura ambiente
Resistencia (+) - (-)
3 - 1: No a 0 Ω ni ∞ Ω
2 - 1: No a 0 Ω ni ∞ Ω
3 - 2: No a 0 Ω ni ∞ Ω
! PRECAUCIÓN
• Los valores de medición pueden variar dependiendo del rango
de medición del probador de circuito. Tenga en cuenta que
cuanto mayor es el rango, mayor será la resistencia.

1. Quite el sensor de flujo de masa de aire.
CONECTAR
2. Ponga el interruptor de ignición en posición ON (encendido). Mientras

sopla aire en el sensor de flujo de masa de aire desde el lado de la caja
del purificador, revise el voltaje de salida entre la terminal 3 y tierra.
Sin soplado de aire: Aprox. 1 V
Con soplado de aire: Aprox. 1.3 V
(Entre más aire es soplado, mayor es el voltaje).
! PRECAUCIÓN
• Si el aire es soplado desde el lado del conducto de aire, el
voltaje se reduce.
Sensor de temperatura de refrigerante

de motor
DESCONECTAR
Revise la resistencia entre las terminales 1 y 2 en el sensor de temperatura

de refrigerante de motor.
Resistencia:
Temperatura de refrigerante a 20 °C (68 °F) aprox.:
Aprox. 2.5 k Ω
Temperatura de refrigerante a 80 °C (176 °F) aprox.:
Aprox. 0.3 k Ω
EC-61
Sensor de temperatura de refrigerante de

(kΩ) motor (cont.)
20 Sensor de posición de acelerador 1 y 2
10
(ensamble de actuador de control eléctrico
Resistance
Resistencia
2.5
de válvula de aceleración)
2.5
1
0.3
Revise el voltaje entre la terminal 50, 69 y tierra del MCM.
0.3
0.1
0.1 Señal de En ralentí después A 2,000 rpm
20 (68)
20 (68) 80 (176)°C°C(°F)(°F)
80 (176) Nombre de señal
terminal de calentamiento aprox.
Coolant temperature
50 - (-) Aprox. 0.6 V Aprox. 0.7 V
acelerador 1
69 - (-) Aprox. 4.5 V Aprox. 4.4 V
acelerador 2
! PRECAUCIÓN
CONECTAR • Asegúrese de que no haya humedad alrededor del conector al
momento de quitar e instalar el conector del sensor de posición
Conector de MCM
del acelerador. Si se detecta humedad, seque completamente el
50, 69
conector.
• No aplique voltaje a la terminal del sensor de posición del
acelerador.
• Realice el “Aprendizaje de posición cerrada de válvula de
aceleración” si desconecta el conector. Realice el “Aprendizaje
de posición cerrada de válvula de aceleración y aprendizaje de
volumen de aire en ralentí” si reemplaza el actuador de control
eléctrico del acelerador. (Consulte la página EC-58, “Aprendizaje
volumen de aire en ralentí”).
Sensores de posición del pedal del

acelerador 1, 2 (unidad de mecanismo del
acelerador)
Revise el voltaje entre la terminal 106, 98 y tierra del MCM.
A 2,000 rpm
Terminal Nombre de señal En ralentí
aprox.
Sensor de posición del pedal 0.67 a 0.87 V
106 Aprox. 0.65 V
acelerador 1 aprox.
CONECTAR
Sensor de posición del pedal 0.335 a 0.435 V
98 Aprox. 0.35 V
acelerador 2 aprox.
Conector de MCM
106, 98
! PRECAUCIÓN
• No aplique voltaje a la terminal del sensor de posición de
acelerador.
• No desensamble la unidad de mecanismo del acelerador.
EC-62
Sensor de temperatura de aire de admisión

DESCONECTAR
(junto con el sensor de flujo de masa de aire)
Revise la resistencia entre las terminales 3 y 5 del sensor de temperatura de
aire de admisión (conector del sensor de flujo de masa de aire).
Resistencia:
Temperatura de aire de admisión a 20 °C (68 °F) aprox.:
Aprox. 2.5 kΩ
Temperatura de aire de admisión a 80 °C (176 °F) aprox.:
Aprox. 0.3 kΩ
(kΩ)
20
10
Resistance
Resistencia
2.5
2.5
1
0.3
0.3
0.1
0.1
20 (68)
(68) 80 (176)
80 (176)°C °
(°F)
C (°F)
Intake air
Temperatura temperature
de aire de admisión
DESCONECTAR
Interruptor de luces de freno
Revise la continuidad entre las terminales 1 y 2 del interruptor de luces de
freno.
Pedal de freno liberado: No debe haber continuidad.
Pedal de freno oprimido: Debe haber continuidad.
EC-63
Bujía
Electrodo externo Las bujías deben ser revisadas cada 200 horas conforme al mantenimiento
de motor recomendado de UCA conformante con las regulaciones de la
Agencia de Protección Ambiental (EPA) y la Junta de Recursos del Aire de
Abertura California (CARB).
! PRECAUCIÓN
• Las bujías no deben quitarse cuando el motor/cabeza está
caliente. Se puede producir daño en las roscas.
1. Quite la bujía y revise el desgaste del electrodo o aislador. Elimine los
depósitos de carbono.
2. Revise la distancia entre electrodos usando un calibrador de bujías.
Estándar
0.8 a 0.9 mm (0.031 a 0.035 pulg.)
3. Si está sumamente dañada, reemplace la bujía con una nueva.
NOTA:
• No use ningún tipo de antiagarrotamiento en las roscas, esto puede
reducir el efecto de conexión a tierra de la bujía con la cabeza y puede
causar una reducción en la chispa o una falla de encendido de un cilindro.
• Use únicamente bujías de fabricantes originales (OEM) que tengan un
material de niquelado especial para ayudar a reducir la posibilidad de
agarrotamiento. Asegúrese de que las bujías de fabricantes originales
(OEM) sean de la longitud correcta y que las roscas no sobrepasen el
barreno de la cabeza.
• El uso de bujías que no son de fabricantes originales que no tengan
recubrimiento niquelado y que pueden ser muy largas incrementarán en
forma importante la posibilidad de:
a. agarrotamiento;
b. daños en las roscas al quitarlas;
c. falla de encendido correcto, causando que el motor no mantenga
niveles de emisión correctos.
• Si las roscas de la cabeza se dañan, se puede usar un equipo de
reparación de rosca estándar sin afectar la garantía de la Agencia
de Protección Ambiental (EPA) y la Junta de Recursos del Aire de
California (CARB).
4. Cuando instale nuevas bujías siempre revise la distancia entre
electrodos y revise que las roscas estén limpias.
5. Instale la bujía en el orden invertido en que la quitó y apriete conforme
al par de apriete especificado.
: Bujía
19.6 a 29.4 Nm (2.0 a 3.0 kg-m, 168 a 264 pulg./lb)
EC-64
Bobina de ignición
Revise la resistencia entre las terminales del transistor de energía aplicando
e intercambiando (+ y -) las sondas de revisión de un probador de circuito
analógico.
(+) - (-)Resistencia (a temperatura ambiente)
1 - 2: No a 0 Ω ni ∞ Ω
A la bujía 2 - 1: No a 0 Ω ni ∞ Ω
3 - 1: Excepto 0 Ω
1 - 3: Excepto 0 Ω
3 - 2: Excepto 0 Ω
2 - 3: Excepto 0 Ω
! PRECAUCIÓN
• No use un probador de circuito digital porque el estándar es
diferente.
Inyector de gasolina
Revise la resistencia entre las terminales 1 y 2 del inyector de cada cilindro.
DESCONECTAR
Resistencia estándar (todos los cilindros): Aprox. 14.5 Ω
(a temperatura ambiente)
Con el monitor de entrada/salida de MCM
1. Revise “INJ PULSE GAS” (gasolina) o “INJ PULSE LPG” (LPG) en el
monitor de entrada/salida y, después de calentar el motor, incremente
la velocidad del motor a 2,500 rpm aproximadamente.
2. Asegúrese de que “INJ PULSE GAS” (gasolina) o “INJ PULSE LPG”
(LPG) caiga instantáneamente cuando se libera el pedal del acelerador
(consulte la página EC-48).
Sin herramienta de servicio
1. Caliente el motor lo suficiente.
2. Desconecte el conector del arnés del inyector y conecte una luz de
prueba.
3. Libere el pedal del acelerador a la velocidad de motor de 2,500 rpm
aproximadamente o más, y confirme que la luz de prueba se apaga por
un momento.
DESCONECTAR
Lámpara de prueba
(12 V, 3.4 W)
EC-65
Bomba de combustible
Revise la resistencia entre las terminales 3 y 6.
DESCONECTAR
Resistencia: Aprox. 1 Ω (a temperatura ambiente)
Motor de control eléctrico de válvula de

aceleración (ensamble del actuador de
control eléctrico del acelerador)
Revise la resistencia entre las terminales 5 y 6 del motor de control eléctrico
del acelerador (conector del sensor de posición del acelerador).
Resistencia: Aprox. 1 -15 Ω [a 25 °C (77 °F)]
! PRECAUCIÓN
• Asegúrese de que no haya humedad alrededor del conector al
momento de quitar e instalar el conector del sensor de posición
DESCONECTAR del acelerador. Si se detecta humedad, seque completamente el
conector.
• No aplique voltaje a la terminal del motor de control eléctrico del
acelerador.
• Realice el “Aprendizaje de posición cerrada de válvula de
aceleración” si desconecta el conector. Realice el “Aprendizaje
volumen de aire en ralentí” si reemplaza el actuador de control
eléctrico del acelerador. (Consulte la página EC-56, “Aprendizaje
volumen de aire en ralentí”).
DESCONECTAR Sensor de oxígeno calentado

Revise la resistencia entre las terminales 2 y 3 del sensor de oxígeno
calentado.
Resistencia: Aprox. 3.3 a 3.5 Ω
EC-66
Inyector de GLP
1. Revise la resistencia entre las terminales 1 y 2.
DESCONECTAR
Resistencia: Aprox. 1 W (a temperatura ambiente)

2. Quite la tapa de fusibles y revise que el fusible no esté abierto.
! PRECAUCIÓN
• No aplique voltaje al inyector de GLP.
Inyector auxiliar de GLP

Revise la resistencia entre las terminales 1 y 2.
Resistencia: Aprox. 27 Ω (a temperatura ambiente)
Aplique el voltaje de la batería directamente a las terminales
DESCONECTAR
1 y 2. Revise el funcionamiento del solenoide.
• Aplique el voltaje de la batería directamente entre las terminales 1 y 2:
Debe haber continuidad.
• Sin voltaje: No debe haber continuidad.
Calentador CTP (integrado con vaporizador)

(MEG únicamente)
Revise la resistencia entre la terminal del calentador CTP y tierra.
Resistencia:
1.5 a 2.0 Ω (temperatura de refrigerante de motor 25 °C (77 °F))
Sistema de C/A
Con herramienta de servicio
Confirme el monitor de la herramienta de servicio.
CONECTAR
Interruptor de C/A Interruptor de C/A
Elemento de monitor
apagado encendido
Conector de módulo de control de C/A
Señal de C/A APAGADO ENCENDIDO
100, 105
Relé de C/A APAGADO ENCENDIDO
Con herramienta de servicio

Revise el voltaje entre la terminal 100, 105 y tierra del módulo de control de
C/A.
Interruptor de C/A
Terminal Nombre de señal
encendido
100 Interruptor de C/A Aprox. 0 V
105 Relé de C/A Aprox. 12 V
EC-67
DISPOSITIVO DE RECIRCULACIÓN DE GAS DE VPC
Diagrama del sistema
Durante carga baja Durante carga alta
Válvula VPC
Paso de VPC
(8: frente del
motor y orificio
del empujador de
válvula)
Atmósfera
Gas de VPC
Revisión de piezas componentes

Válvula VPC
Lado del ventilador
1. En ralentí, quite la válvula VPC junto con las mangueras de la tapa de
Tapa de balancines
válvulas.
Válvula VPC 2. Revise, si se escucha un silbido en la vía de paso de aire, entonces la
válvula VPC funciona normalmente.
Bocina de aire 3. Revise el flujo de aire a través de la válvula VPC y el aire de vacío hacia/
desde el extremo de ENTRADA.
Múltiple de admisión Soplando aire: No hay flujo de aire
Aspirando aire: Hay flujo de aire
extremo de
ENTRADA
EC-68
COMPONENTES DE MCM
Remoción e instalación
MCM
! PRECAUCIÓN
MCM
• Desconecte el cable negativo de la batería
1. Desconecte el conector del MCM.
2. Quite el MCM junto con el soporte de MCM.
3. Quite el soporte de MCM.
4. Instale en sentido inverso al de remoción.
! PRECAUCIÓN
• Revise que las clavijas no estén dobladas ni dañadas antes de
instalar el MCM.
• Realice el “Aprendizaje de posición cerrada de la válvula de
aceleración” y el “Aprendizaje de volumen de aire en ralentí”
después de la instalación, si reemplaza el MCM. (Consulte la
página EC-56,57, “Aprendizaje de posición cerrada de válvula de
aceleración y aprendizaje de volumen de aire en ralentí”).
5.4 – 7.4 N•m
(0.55 – 0.75 kg–m, Sensor de posición de cigüeñal (POS)
Sensor de posición 48 – 65 pulg.–libra)
de cigüeñal (POS) 1. Quite el ventilador.
2. Quite el conector del arnés.
Junta 3. Quite el sensor de posición de cigüeñal (POS).
tórica
• Asegúrese de que no haya materia extraña en la brida del sensor, en
: Aceite de
juntas tóricas y en el bloque de cilindros.
motor
: No Tapa • Manténgase alejado de objetos magnetizados.
reutilizable delantera
• Asegúrese de que el sensor se inserte firmemente en la tapa delantera
antes de apretar los pernos.
Carcasa de la cadena
5.4 – 7.4 N•m
(0.55 – 0.75 kg–m, 1. Quite el ventilador.
48 – 65 pulg.–libra)
3. Quite el sensor de posición de árbol de levas (FASE).
• Asegúrese de que no haya materia extraña en la brida del sensor, en
Sensor de posición juntas tóricas y en la carcasa de la cadena.
: Aceite de motor de árbol de levas
(FASE) • Manténgase alejado de objetos magnetizados.
: No reutilizable
• Asegúrese de que el sensor se inserte firmemente en la tapa delantera
de la cabeza de cilindros antes de apretar los pernos.
Sensor de flujo de
masa de aire Sensor de flujo de masa de aire
2. Quite el ensamble de sensor de flujo de masa de aire de la bocina
de aire.
EC-69
COMPONENTES DE MCM
Remoción e instalación (cont.)

Sensor de temperatura de refrigerante de motor
Sensor de 1. Desconecte el tapón de drenaje del radiador y drene el refrigerante.
temperatura de
refrigerante del motor
12 – 16 N•m
(1.2 – 1.6 kg–m, 9
! PRECAUCIÓN
– 65 pulg.–libra) • Asegúrese de drenar cuando el refrigerante esté frío.
arandela de cobre
3. Quite el sensor de temperatura de refrigerante usando un dado
especialmente diseñado para quitar e instalar sensores de temperatura
: Junta líquida de refrigerante [comercialmente disponible: Dado para sensor de
: No reutilizable
temperatura fabricado por KTC (Núm. de pieza: B20T-19)] y piezas
similares.
Sensor de oxígeno calentado (con calentador de

sensor de oxígeno calentado)
Sensor de oxígeno
calentado 1. Quite el conector del arnés del sensor de oxígeno calentado.
40 - 60 N•m
(4.1 - 6.1 kg-m, 30 - 44 pies-libra) 2. Quite el sensor de oxígeno calentado usando un dado diseñado
para quitar e instalar sensores de oxígeno calentado (herramienta de
servicio).
! PRECAUCIÓN
• Maneje el sensor de oxígeno calentado con cuidado y evite
los golpes.
EC-70

Control Del Motor: Nota

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CONTROL DEL MOTOR

Sistema de diagnóstico a bordo (DAB) de motor

MCM • Al momento de conectar o desconectar conectores con clavijas

Corto Conector de arnés • No opere la bomba de combustible cuando no haya combustible

Válvula de solenoide • No oprima el pedal acelerador al momento del arranque.

Herramientas especiales de servicio

Llave de sensor de oxígeno calentado Remoción e instalación del sensor de

Adaptador de verificación V Para revisión de señal de entrada/salida

• Adopta un sistema de control electrónico de combustible (SCEC).

acelerador (sensor de acelerador, Sensor de temperatura

dual) Sensor de de refrigerante de motor Relé de bomba de

Sensor de presión de combustible

del acelerador (sensor de

de acelerador, dual) Sensor de

Sensor de presión de combustible Purificador

Catalizador Tanque de combustible

Elementos de control de sensores y actuadores

Elemento de control Control de

Control de bomba de combustible

Control de velocidad máxima de

Control de velocidad máxima de

Control de velocidad en ralentí

Control de modo Power/ECO

Bomba de combustible de gasolina • ◊

Ubicación de piezas componentes

Actuadores Inyector de gasolina Alta resistencia Múltiple de admisión  

Ubicación de piezas componentes (cont.)

Componente de MCM (cont.)

Sensor de flujo de masa de aire

Sensor de oxígeno calentado

Sensor de oxígeno calentado

Ensamble de pedal acelerador Sensores

SPA (sensor de presión absoluta) Ensamble de pedal

Sensor de posición del

Componente de MCM (cont.)

Sensor de flujo de masa de aire, inyector de

Bomba de combustible Caja de relés 2, caja de fusibles

Conector de arnés de bomba de Caja de

Interruptor de luces de freno Caja de relés 1

IGN #3 Válvula de cierre de combustible GLP

LUZ FRENO TIERRA-A FLUJO AIRE

Desde INT LUZ FRENO FARO/DEL PRES GLP SENS PRESIÓN

Interruptor de control de gobernador

CARROCERÍA 1 *C MOTOR *G BODY EARTH3

Conector de enlace de datos

Lista de valores de referencia

Terminal de MCM (cont.)

En ralentí después de calentamiento Aprox. 3 V

A 2,000 rpm aprox. Aprox. 3 V

14 Sensor de posición de árbol de En marcha de arranque Aprox. 0.15 V

En ralentí después de calentamiento Fluctúa entre 1.5 a 2 V aprox.

A 2,000 rpm aprox. Aprox. 2 V

24 Calentador del sensor de oxígeno En ralentí después de calentamiento Aprox. 0.3 V

Terminal de MCM (cont.)

Conector de enlace de datos

Señal de terminal Descripción Condición de medición Valor medido

A 2,000 rpm aprox. Fluctúa entre 0.1 a 0.4

50 Sensor de posición del acelerador 1 En ralentí después de calentamiento Aprox. 0.6 V

Interruptor de ignición encendido con Aprox. 4.3 V

CARROCERÍA 1 C MOTOR G BODY EARTH3